Главная ОтзывыВозврат
Главная/Chrysler/Voyager/Chrysler Voyager IV (2000-2004)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/Капитальный ремонт - двигатель 2,4 л: Обзор
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

Капитальный ремонт - двигатель 2,4 л: Обзор Chrysler Voyager IV

Механическая часть двигателя 18 иллюстраций ~6 мин чтения

Описание капитального ремонта - двигателя 2,4 л: обзора

2,4-литровый (148 куб. дюйм) рядный четырехцилиндровый двигатель представляет собой распредвал с двойной головкой и гидравлическими регуляторами зазора и четырьмя клапанами на конструкцию цилиндра. Двигатель свободноколесный; это означает, что в нем предусмотрены положения, касающиеся зазора между поршнем и клапаном. Однако взаимные помехи между клапанами могут возникать, если распределительные валы вращаются независимо.

Нумерация цилиндров производится от передней части двигателя к задней. Порядок обжига - 1-3-4-2.

Идентификационный номер двигателя расположен на задней части блока цилиндров (Рисунок 1)

Схема №36

Как продиагностировать и тестирование - диагностика двигателя - введение

Диагностика двигателя помогает определить причины неисправностей, не обнаруженных и не устраненных при текущем техническом обслуживании.

Эти неисправности могут быть классифицированы либо как механические (например, странный шум), либо как рабочие характеристики (например, двигатель работает на холостом ходу грубо и глохнет).

См. диагностические карты " Двигатель механический " и " Характеристики двигателя " для получения информации о возможных причинах и исправлениях неисправностей (см. раздел " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ - ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ - МЕХАНИЧЕСКИЕ ") (см. раздел " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ - ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ - ХАРАКТЕРИСТИКИ "). (ref-189920-S07665770122005091600000)(ref-189920-S36699257522005091600000)

Для диагностики топливной системы, (См. ПОСТАВКА ТОПЛИВА - ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ).

Дополнительные тесты и диагностические процедуры могут быть необходимы для конкретных неисправностей двигателя, которые не могут быть выделены с помощью карт диагностики обслуживания. Информация, касающаяся дополнительных тестов и диагностики, предоставляется в следующем

  1. Испытание цилиндра давлением сжатия
  2. Испытание на утечку давления сгорания в цилиндре
  3. Диагностика неисправности прокладки головки цилиндров двигателя
  4. Диагностика утечки из впускного коллектора
  5. Гидравлический регулятор шума
  6. Проверка утечки моторного масла
Схема №37
Схема №38
Схема №39
Схема №40
Схема №41

Алюминиевая головка цилиндров с поперечным потоком содержит сдвоенные напорные распределительные валы с четырьмя клапанами на цилиндр (Рис. 58). Клапаны расположены в двух рядных блоках. Впускные клапаны обращены к передней части автомобиля. Выпускные клапаны обращены к приборной панели. Головка цилиндров включает в себя направляющие и седла клапана из порошкового металла. Головка цилиндров уплотнена к блоку с помощью многослойной стальной прокладки головки и удерживающих болтов.

Схема №42

Встроенные масляные полости обеспечивают смазочные каналы для гидравлических регуляторов зазоров, распределительных валов и клапанных механизмов.

Оба распределительных вала имеют шесть опорных поверхностей и по два лепестка кулачка на цилиндр ( 67) Фланцы на задних шейках управляют торцевым люфтом распределительного вала. На впускном распределительном валу сзади головки цилиндров имеется датчик положения кулачка. Для контроля масла спереди распределительного вала используется гидродинамическое масляное уплотнение.

Схема №43

Операция

Привод распределительного вала осуществляется от коленчатого вала через ведущие звездочки и ремень. Распределительный вал имеет точно обработанные лепестки для обеспечения точных фаз газораспределения и длительности.

Схема №44
  1. Смазать шейки распределительного вала и установить распределительный вал БЕЗ коромысел. Установите задние кулачковые колпачки и затяните винты на заданный момент.
  2. Используя подходящий инструмент, переместите распределительный вал как можно дальше назад.
  3. Нулевой циферблатный индикатор (Стрелка 68)
  4. Переместите распределительный вал как можно дальше вперед.
  5. Запишите показания на циферблатном индикаторе, спецификацию торцевого люфта (см. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ "). (ref-189920-S37602250102005091600000)
  6. Если люфт торца слишком велик, проверить головку цилиндров и распределительный вал на износ; замените при необходимости.
Схема №45
Схема №46
  1. Снимите крышку головки цилиндров (см. раздел " КРЫШКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ "). (ref-189920-S23825357592005091600000)
  2. Снимите датчик положения распределительного вала и целевой магнит распределительного вала (см. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА - ДЕМОНТАЖ).
  3. Снимите зубчатый ремень (см. раздел " ЗУБЧАТЫЙ РЕМЕНЬ И ЗВЕЗДОЧКА (ЗВЕЗДОЧКИ) "). (ref-189920-S00531976452005091600000)
  4. Снимите звездочки распределительного вала и заднюю крышку ремня ГРМ (см. раздел " КРЫШКА РЕМНЯ ГРМ (Ы) "). (ref-189920-S05399853052005091600000)
  5. Определить расположение крышек подшипников, предварительно снять наружные крышки подшипников (Рис. 69)
  6. Ослабьте крышку подшипника распределительного вала, прикрепляя крепежные детали в последовательности, показанной на Рис. 70, по одному распределительному валу за раз.
  7. Перед снятием с головки определите распределительные валы. Распределительные валы не взаимозаменяемы.
  8. Снимите распределительные валы с головки цилиндров.

Клапаны изготовлены из жаропрочной стали. Они имеют хромированные стебли для предотвращения задиров. Уплотнения штока клапана из резины Viton составляют одно целое с седлами пружин. Клапаны имеют трехбуртиковые фиксаторы для удержания пружин и обеспечения вращения клапана.

Чугунный блок цилиндров представляет собой сборку из двух частей, состоящую из блока цилиндров и станины (Рис. 83). Станина включает в себя крышки основных подшипников и болты к блоку цилиндров. Эта конструкция предлагает гораздо более прочный нижний конец и повышенную жесткость блока цилиндров. Задний фиксатор масляного уплотнения составляет одно целое с блоком. Станина и блок обслуживаются как сборка.

Схема №47
Схема №48
  1. При тщательном использовании наилучшим инструментом для этой процедуры хонингования является хон для изменения размера отверстия цилиндра, рекомендуемый C-823 инструмента или эквивалентный инструмент, оснащенный 220 камнями с зернистостью. Помимо удаления налета, это уменьшит конусность и овальность, а также удалит легкие задиры, царапины или царапины. Обычно несколько ходов приводят к очистке отверстия и поддержанию требуемых пределов.
  2. Удаление лакокрасочных покрытий со стенок цилиндра может быть выполнено с использованием хона для обработки поверхности цилиндра, рекомендованного C-3501 инструмента или эквивалентного средства, снабженного 280 камнями с зернами, если канал цилиндра является прямым и круглым. Для получения удовлетворительной поверхности достаточно 20-60 ходов в зависимости от состояния канала. Используйте легкое хонинговальное масло. Не используйте моторное или трансмиссионное масло, уайт-спириты или керосин. Осматривайте стенки цилиндра после каждых 20 ходов.
  3. Хонингование должно быть сделано путем перемещения хона вверх и вниз достаточно быстро, чтобы получить рисунок перекрестной штриховки. Когда следы хона пересекаются под углом 40-60 градусов, угол перекрестной штриховки является наиболее удовлетворительным для правильной посадки колец (Рис. 84)
  4. Регулируемая скорость мотора хона между 200-300 об/мин необходима для получения правильного угла перекрестной штриховки. Количество ходов вверх и вниз в минуту можно регулировать для получения желаемого угла 40-60 градусов. Более быстрые ходы вверх и вниз увеличивают угол перекрестной штриховки.
  5. После хонингования необходимо снова зачистить блок, чтобы удалить все следы абразива.

Поршни изготовлены из литого алюминиевого сплава. Поршни имеют запрессованные пальцы, прикрепленные к кованым порошковым металлическим шатунам. Палец поршня смещен на 1 мм (0,0394 дюйма) в сторону упора поршня. Шатуны имеют треснувшую конструкцию цоколя и не ремонтопригодны. Винты с шестигранной головкой используются для обеспечения выравнивания и долговечности в сборке. Поршни и шатуны обслуживаются как узел.

Система крепления двигателя состоит из четырех опор; правая и левая сторона поддерживают силовой агрегат, а передняя и задняя опора управляют крутящим моментом силового агрегата. Правая боковая опора является гидрообъемной ( 119), все остальные изготовлены из формованного резинового материала.

Схема №49
Схема №50
  1. Поднять автомобиль на тали.
  2. Снять переднюю опору двигателя через болт с изолятора (Болт 120)
  3. Отверните болты переднего крепления двигателя и снимите изолятор в сборе (Гост 120)
  4. При необходимости снимите с двигателя передний монтажный кронштейн (Рис. 120)

Система смазки - полнопоточная фильтрационная, напорного типа подачи. Масляный насос смонтирован в передней крышке двигателя и приводится в движение коленчатым валом.

Смазочное масло, поступающее через приемный патрубок, нагнетается масляным насосом и направляется через нагнетательный фильтр в основную масляную галерею, проходя по длине блока цилиндров. Диагональное отверстие в каждой перегородке подводит масло к каждому кулачковому подшипнику. Просверленные каналы в коленчатом валу направляют масло из шеек коренных подшипников в шатунные шейки. Смазка балансировочного вала обеспечивается через маслопровод из крышки главного подшипника номер один через опорную стойку балансировочного вала. Этот канал непосредственно подает масло к передним подшипникам и внутренним обработанным каналам в валиков в валах.

Схема №51

Масляный фильтр двигателя (Фильтр 129) является высококачественным полнопоточным, одноразового типа. Замените масляный фильтр на Mopar (R) или аналогичный.

Впускной коллектор представляет собой двухкомпонентную алюминиевую отливку ( 143), которая крепится к головке цилиндра с помощью крепежных деталей. Коллектор представляет собой длинное ответвление для усиления крутящего момента низкого и среднего уровня.

Схема №52

Двигатель 2.4л оснащен двумя шаровидными чугунными балансирными валами, установленными в литой алюминиевой каретке, прикрепленной к нижнему блоку цилиндров (Рис. 169)

Схема №53

Балансирные валы приводятся в движение коленчатым валом через роликовую цепь и звездочки. Балансирные валы соединены косозубыми шестернями. Сдвоенные вращающиеся в противоположных направлениях валы уменьшают вертикальные силы тряски второго порядка, вызванные движением компонента.

Другие статьи — Капитальный ремонт - двигатель 2,4 л