Капитальный ремонт - 3.3L и 3.8L двигатель: Прочее Chrysler Voyager IV

Стандартная процедура - измерение зазора подшипника с использованием пластигажа

Зазоры подшипников коленчатого вала двигателя могут быть определены с помощью Plastigage или эквивалентного. Ниже приведена рекомендуемая процедура для использования Plastigage

Схема №255

Войти

1. Удалить масляную пленку с проверяемой поверхности. Пластигаж растворим в масле.
2. Поместите часть Plastigage по всей ширине вкладыша подшипника в крышке приблизительно на расстоянии 6,35 мм (1 / 4 дюйма) от центра и от масляных отверстий (Отверстие 8) (Кроме того, подозрительные участки можно проверить, поместив Plastigage в подозрительный участок). Затяните болты крышки подшипника проверяемого подшипника до соответствующих спецификаций.
3. Снимите крышку подшипника и сравните ширину уплощенного Plastigage с метрической шкалой, предусмотренной на упаковке. Найдите полосу, ближайшую к той же ширине. Эта полоса показывает величину зазора в тысячных долях миллиметра. Различия в показаниях между концами указывают на величину присутствующей конусности. Запишите все снятые показания. Сравните измерения зазора со спецификациями, найденными в спецификациях двигателя (См. " СПЕЦИФИКАЦИИ "). Plastigage обычно сопровождается двумя шкалами. Одна ала в дюймах, другая является метрической шкалой. (ref-189922-S27267470992005091700000)
4. Установите соответствующие подшипники коленчатого вала для достижения заданных зазоров подшипников.

Стандартная процедура - фасонные прокладки и уплотнители

На двигателе имеются многочисленные места, где применяются прокладки по форме на месте. При наложении прокладок по месту необходимо соблюдать осторожность, чтобы гарантировать получение желаемых результатов. Не используйте прокладочный материал по месту, если не указано иное. Размер шариков, непрерывность и расположение имеют большое значение. Слишком тонкий шарик может привести к утечке, в то время как слишком большой может привести к переливу, который может сломаться и перекрыть линии подачи жидкости. Непрерывный валик надлежащей ширины необходим для получения герметичной прокладки.

Существуют многочисленные типы прокладочных материалов, формуемых на месте, которые используются в области двигателей. Материалы прокладок Mopar® двигатель RTV генератор II, Mopar® ATF-RTV и Mopar® прокладка Maker имеют различные свойства и не могут использоваться вместо других.

Mopar ® двигатель RTV генератор II используется для уплотнения компонентов, подвергающихся воздействию моторного масла. Этот материал представляет собой специально разработанный черный силиконовый каучук RTV, который сохраняет адгезию и уплотняющие свойства при воздействии моторного масла. Влага в воздухе вызывает отверждение материала. Этот материал доступен в трех унциях и имеет срок годности один год. Через год этот материал не будет правильно отверждаться. Всегда проверяйте упаковку на срок годности перед использованием.

Mopar® ATF RTV - это специально разработанный черный силиконовый каучук RTV, который сохраняет адгезию и уплотняющие свойства для уплотнения компонентов, подвергающихся воздействию жидкости автоматической коробки передач, охлаждающих жидкостей двигателя и влаги. Этот материал доступен в тюбиках по три унции и имеет срок годности один год. После одного года этот материал не будет должным образом вылечить. Всегда проверяйте упаковку на срок годности перед использованием.

Mopar ® прокладка MAKER - это прокладочный материал анаэробного типа. Материал отверждается в отсутствие воздуха при сжатии между двумя металлическими поверхностями. Он не отверждается, если остается в незакрытой трубке. Анаэробный материал предназначен для использования между двумя обработанными поверхностями. Не используйте на гибких металлических фланцах.

Mopar ® BED PLATE Герметик - это уникальный (зеленый) прокладочный материал анаэробного типа, который специально изготовлен для уплотнения области между опорной плитой и блоком цилиндров без нарушения зазора в подшипниках или выравнивания этих компонентов. Материал медленно отверждается в отсутствие воздуха при кручении между двумя металлическими поверхностями и быстро отверждается при нагревании.

Mopar ® прокладка Герметик - это медленно высыхающий, постоянно мягкий герметик. Этот материал рекомендуется для герметизации резьбовых фитингов и прокладок от утечки масла и охлаждающей жидкости. Может использоваться на резьбовых и обработанных деталях при любых температурах. Этот материал используется на двигателях с прокладками головки цилиндров из многослойной стали (MLS). Этот материал также предотвратит коррозию. Mopar ® прокладка герметик доступен в аэрозольном баллоне на 13 унций или на 4 унта / 16 унций.

Стандартная процедура - подготовка поверхности прокладки двигателя

Для обеспечения герметизации прокладки двигателя необходимо произвести надлежащую подготовку поверхности, особенно с применением алюминиевых компонентов двигателя и многослойных стальных прокладок головки цилиндров.

Никогда не используйте следующее для очистки поверхностей прокладок

1. Скребок металлический
2. Абразивная подушка или бумага для очистки блока цилиндров и головки
3. Высокоскоростной электроинструмент с абразивной подушкой или проволочной щеткой (Шкурка 9)

Используйте только следующее для очистки поверхностей прокладок

1. Растворитель или коммерчески доступный съемник прокладок
2. Пластиковый или деревянный скребок (Рис. 9)
3. Буровой двигатель с 3m Roloc (tm) Bristle дисковые тормоза (белый или желтый) (Выпуск 9)

Стандартная процедура - гидростатическая блокировка двигателя

Когда есть подозрение, что двигатель гидростатически заблокирован, независимо от того, что вызвало проблему, следует использовать следующие шаги.

1. Осмотрите воздухоочиститель, систему всасывания и впускной коллектор, чтобы убедиться, что система сухая и очищена от посторонних материалов.
2. Удалите отрицательный кабель аккумулятора.
3. При снятии их с двигателя поместите вокруг свечей зажигания магазинное полотенце. Это будет захватывать любую жидкость, которая может находиться в цилиндре под давлением.
4. При снятых всех свечах зажигания провернуть коленчатый вал двигателя с помощью бруса-прерывателя и розетки.
5. Определите жидкость в цилиндре (ах) (т.е. хладагент, топливо, масло или другое).
6. Убедитесь, что вся жидкость удалена из цилиндров. Осмотрите двигатель на наличие повреждений (т.е. шатуны, поршни, клапаны и т.д.).
7. Отремонтируйте двигатель или компоненты по мере необходимости, чтобы предотвратить повторное возникновение этой проблемы.
8. Установите новые свечи зажигания.
9. Слейте моторное масло и снимите масляный фильтр.
10. Установите новый масляный фильтр.
11. Заправьте двигатель указанным количеством разрешенного масла.
12. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
13. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Стандартная процедура - ремонт поврежденной или изношенной резьбы

Поврежденные или изношенные резьбы (за исключением резьбы крепления свечей зажигания и крышки подшипника распределительного вала) могут быть отремонтированы. По сути, этот ремонт состоит из высверливания изношенной или поврежденной резьбы, постукивания по отверстию специальным метчиком Heli-Coil Tap, (или эквивалентным) и установки вставки в резьбовое отверстие. Это возвращает отверстие к первоначальному размеру резьбы.

Инструменты и вкладыши Heli-Coil легко доступны в магазинах автомобильных запчастей.

Стандартная процедура - сердечник двигателя и заглушки масляного картера

Используя тупой инструмент, такой как дрифт и молоток, ударьте по нижнему краю чашечной пробки. Вращая чашечную пробку, прочно обхватите плоскогубцами или другим подходящим инструментом и снимите пробку (Рис. 10)

Схема №256

Войти

Тщательно очистите внутри стакана пробочное отверстие в блоке цилиндров или головке. Обязательно удалите старый герметик. Слегка покройте отверстие в пробке стакана шпилькой Mopar® и держателем подшипника. Убедитесь, что новая пробка очищена от всего масла или смазки. Используя соответствующую вилку привода, вставьте вилку в отверстие так, чтобы острый край вилки находился на расстоянии не менее 0,5 мм (0 020 дюйма) внутри заходной фаски.

Нет необходимости ждать отверждения герметика. Система охлаждения может быть заправлена и автомобиль немедленно введен в эксплуатацию.

Схема №257

Войти

Схема №258

Войти

Схема №259

Войти

Схема №260

Войти

Схема №261

Войти

Схема №262

Войти

Схема №263

Войти

Схема №264

Войти

Схема №265

Войти

1. Выполните процедуру сброса давления топлива (см. " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " для 2002 г. или " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " для 2003 г.). (ref-99025-S24527995052001061300000)(ref-158114-S17342493902003091200000)
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
3. Снимите воздухоочиститель и шланги.
4. Отсоедините топливопровод от топливопровода (см. " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " для 2002 г. или " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " для 2003 г.). (ref-98966-S35456582962001060700000)(ref-155641-S20792150122003061900000)
5. Снимите модуль стеклоочистителя (см. " МОДУЛЬ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ " для 2002 г. или " МОДУЛЬ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ " для 2003 г.). (ref-160210-S31959490892004020400000)(ref-189919-S35555131022005091600000)
6. Отсоедините шланги нагревателя от системы заднего нагревателя с помощью зажимных клещей (если таковые имеются).
7. Слейте воду из системы охлаждения.
8. Отсоедините шланги нагревателя.
9. Снимите верхнюю опорную траверсу радиатора.
10. Снимите вентиляторы радиатора (См. " ВЕНТИЛЯТОР РАДИАТОРА " за 2002 г. или " ВЕНТИЛЯТОР РАДИАТОРА " за 2003 г.). (ref-338220-S32263213862009081800000)(ref-189883-S33932952342005091600000)
11. Отсоедините троса дросселя от корпуса дросселя.
12. Отсоедините электрические разъемы абсолютное давление во впускном коллекторе, регулятор холостого хода и датчик положения дроссельной заслонки.
13. Отсоедините электрический соединитель преобразователя рециркуляция отработавших газов (при наличии).
14. Отсоедините вакуумные шланги от корпуса дросселя.
15. Отсоедините вакуумные шланги усилителя тормозов и контроля скорости.
16. Отсоедините зажим жгута проводов от правой опоры двигателя.
17. Снимите бачок гидроусилителя руля с монтажного положения и отложите в сторону. Шланг не отсоединять.
18. Отсоедините заземляющую накладку от задней части головки цилиндров.
19. Отсоедините датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЭСТ) и электроразъемы катушки зажигания.
20. Отсоедините разъем электрожгута топливной форсунки и выведите хомут из зацепления с опорным кронштейном.
21. Отсоедините электрические разъемы датчиков положения распределительного и коленчатого валов.
22. Эвакуировать систему кондиционирования воздуха. См. " ВОССТАНОВЛЕНИЕ / ЭВАКУАЦИЯ И ПЕРЕЗАРЯДКА " для 2002 или " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА " для 2003. (ref-156625-S13722726042003072300000)(ref-189966-S02383391842005091700000)
23. Отстыкуйте электрический соединитель компрессора ФК.
24. Отсоедините линии кондиционирования от компрессора. Закрыть и загерметизировать все отверстия шлангов и компрессора.
25. Снимите верхний шланг радиатора.
26. Отсоедините зажим электрожгута на трубке щупа трансакселя.
27. Снимите трубку измерительного щупа для трансакселя. Уплотните отверстие с помощью подходящей заглушки.
28. Используя лезвие или подходящий резак для шланга, обрежьте линии масляного охладителя трансмиссия заподлицо с фитингами. Заглушите линии охладителя и фитинги, чтобы предотвратить попадание мусора в контур трансмиссии или охладителя. Комплект для сервисного сращивания будет установлен после повторной сборки.
29. Отсоедините рычажный механизм переключения передач и электрические соединители.
30. Поднять автомобиль на тали и слить моторное масло.
31. Снимите полуоси.
32. Демонтировать плиту люльки траверсы (Поз.11)
33. Оборудование AWD: Снимите блок передачи мощности (PTU).
34. Отсоединить выхлопную трубу от коллектора (Выпуск 12)
35. Снимите переднюю опору двигателя и кронштейн в сборе.
36. Снимите кронштейн задней подвески двигателя.
37. Демонтировать двигатель со стойками трансакселя (Поз.13)
38. Снять крышку коробки передач (Рисунок 13)
39. Снять болты крепления гибкой пластины к гидротрансформатору. Отметьте гидротрансформатор на гибкой пластине для ориентации для повторной сборки.
40. Снимите крепежный болт крепления прижимного шланга усилителя рулевого управления.
41. Отсоедините электрический соединитель датчика детонации (только 3.8L).
42. Отсоедините электрический разъем подогревателя блока цилиндров двигателя (если имеется).
43. Снимите защитную пленку ремня приспособления.
44. Снимите ремень привода приспособления.
45. Отсоедините нижний шланг радиатора.
46. Снимите компрессор кондиционера с двигателя.
47. Снимите генератор.
48. Снимите болты крепления шкива водяного насоса и расположите шкив между ступицей насоса и корпусом.
49. Отсоедините электрический соединитель сигнализатора давления масла.
50. Отсоедините опорный зажим жгута проводов от трубки масломерной линейки двигателя.
51. Установить переходники Special Tools 6912 и 8444 с правой стороны (сзади) блока цилиндров (Рис. 14)
52. Опустите автомобиль.
53. Снимите насос ГУР и отложите в сторону.
54. Поднять автомобиль на высоту, достаточную для установки под автомобиль моторной тележки Special Tool 6135 и ложемента Special Tool 6710 с постом Special Tool 6848 и переходником Special Tool 6909 (Рис. 17)
55. Ослабьте опоры люльки / стойки, чтобы обеспечить перемещение для позиционирования стоек в установочные отверстия на двигателе (Рис. 15) и (Рис. 16). Медленно опустите транспортное средство и расположите опоры люльки / стойки до тех пор, пока двигатель не будет опираться на стойки. Затяните все опоры люльки / стойки к раме люльки. Это предотвратит перемещение опор при снятии или установке двигателя и трансмиссии.
56. Опустите автомобиль так, чтобы вес ТОЛЬКО ДВИГАТЕЛЯ И ТРАНСМИССИИ находился на люльке.
57. Установить и закрепить предохранительные пояса на креплении ложемента и вокруг двигателя (поз.17)
58. Снять правую боковую опору двигателя с болтами крепления двигателя (Рис. 18)
59. Демонтировать левую опору через болт (Болт 19)
60. Медленно поднимите транспортное средство. Необходимо перемещать узел двигателя/трансмиссии с тележкой, чтобы обеспечить возможность удаления вокруг фланцев корпуса.

Способ тестирования системы охлаждения.

Установите тестер системы охлаждения 7700 или аналогичный на горловину колпачка под давлением. Запустите двигатель и наблюдайте за манометром тестера. Если манометр пульсирует с каждым рабочим ходом цилиндра, очевидна утечка давления сгорания.

Как очистить капитальный ремонт - 3.3L и 3.8L двигатель: прочее

Для обеспечения герметизации прокладки двигателя необходимо произвести надлежащую подготовку поверхности, особенно с применением алюминиевых компонентов двигателя и многослойных стальных прокладок головки цилиндров.

Удалите весь материал прокладки с головки и блока цилиндров (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). Будьте осторожны, чтобы не выдавить или не поцарапать уплотнительную поверхность алюминиевой головки. (ref-189922-S04525932552005091700000)

Очистите все масляные каналы двигателя.

Схема №266

Войти

1. Перед очисткой проверьте наличие утечек, повреждений и трещин.
2. Прочистите головку цилиндров и масляные каналы.
3. Проверить головку цилиндра на плоскостность (Рис. 51)
4. Головка цилиндров должна быть плоской в пределах: Стандартный размер = менее 0,05 мм (0 002 дюйма). Эксплуатационный предел = 0,2 мм (0 008 дюйма.) Предел шлифования = допускается не более 0,2 мм (0 008 дюйма).

Схема №267

Войти

Схема №268

Войти

Схема №269

Войти

1. Очистите все уплотнительные поверхности блока двигателя и головок цилиндров. (См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-189922-S04525932552005091700000)
2. Установите новую прокладку (прокладки) на блок двигателя (Рис. 52) Прокладка левого берега обозначена буквой " L " на открытом участке прокладки, расположенной перед двигателем (Рис. 52). Прокладка правого берега обозначена буквой " R " на открытом участке прокладки, но расположена в задней части двигателя.
3. Болты головки цилиндров закручиваются методом текучести крутящего момента, их следует осмотреть ПЕРЕД повторным использованием. Если резьба обжата, болты необходимо заменить (Рис. 53)
4. Шейку можно проверить, держа шкалу или прямой край против резьбы. Если все резьбы не соприкасаются со шкалой, болт следует заменить.
5. Затянуть болты 1-8 головки цилиндров в последовательности, показанной на Рис. 54. Используя метод 4-шагового поворота на момент затяжки, затянуть в соответствии со следующими значениями: Шаг 1: Болты 1 - от 8 до 61 Н.м (45 фт. фунт.) Шаг 2: Болты 1 - от 8 до 88 Н.м (65 фт. фунт.) Шаг 3: Болты 1-8 (снова) до 88 Н.м (65 фт. Фунт.). 1 Болт., Поверните на момент 1.
6. Осмотрите толкатели и замените изношенные или изогнутые стержни.
7. Установите тяги.
8. Установить коромысло и валы в сборе (см. " КОРОМЫСЛА "). (ref-189922-S07968637062005091700000)
9. Установите крышки головок цилиндров. (См. раздел " КРЫШКИ ГОЛОВОК ЦИЛИНДРОВ ") (ref-189922-S23348855912005091700000)
10. Установите выпускные коллекторы (см. " ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР - ПРАВЫЙ " и " ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР - ЛЕВЫЙ "). (ref-189922-S27635480292005091700000)(ref-189922-S18149380142005091700000)
11. Установить новое уплотнительное кольцо на трубку щупа, установить трубку щупа в сборе (Рис. 50)
12. Установите свечи зажигания.
13. Установите верхний и нижний впускные коллекторы (см. " ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР - ВЕРХНИЙ " и " ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР - НИЖНИЙ "). (ref-189922-S14371127892005091700000)(ref-189922-S22572986832005091700000)
14. Заполните систему охлаждения.
15. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.

Стандартная процедура - замена клапанов и седел клапанов

Впускные и выпускные клапаны и седла обработаны под определенными углами (Рисунок 59)

Схема №270

Войти

Схема №271

Войти

1. Осмотрите оставшийся запас после замены клапанов (Таблица 60) (см. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ "). (ref-189922-S27267470992005091700000)

Седла клапанов

Схема №272

Войти

Схема №273

Войти

Схема №274

Войти

1. При замене седел клапана важно, чтобы для повторной посадки камней использовался направляющий пилот клапана правильного размера. Должна быть получена истинная и полная поверхность.
2. Измерьте концентричность седла клапана с помощью циферблатного индикатора (Рис. 62).) Общее биение не должно превышать 0 051 мм (0 002 дюйма) общее показание индикатора.
3. Осмотрите седло клапана с помощью прусского синего цвета, чтобы определить, где клапан соприкасается с седлом. Для этого СЛЕГКА покройте седло клапана прусским синим, затем установите клапан на место. Вращайте клапан легким давлением. Если синий переносится в центр торца клапана, контакт удовлетворительный. Если синий переносится на верхний край торца клапана, то нижнее седло клапана с камнем 15 градусов. Если синий цвет переносится на нижний край поверхности клапана, поднимите седло клапана на 65 градусов.
4. При правильном расположении сидений ширина впускных и выпускных сидений должна быть 1,50-2,00 мм (0 059-0 078 дюйма) (Рисунок 59)
5. После зачистки седел или граней клапана установить клапан в головку цилиндра и установить обратный клапан по высоте, измерив от наконечника клапана до седла пружины (Острие 63) Снять клапан с головки цилиндра и зачистить наконечник клапана до соответствия техническим условиям. Проверить наконечник клапана на задиры. Фаска наконечника должна быть отшлифована (при необходимости) во избежание повреждения уплотнения при установке клапана.
6. Проверить высоту установки пружины клапана после замены клапана и седла (Таблица 63)

При перезатачивании клапанов и / или седел замерить установленную высоту пружин (Гнезд 63), убедиться в том, что замеры произведены от верха седла пружины до нижней поверхности фиксатора пружины, а при высоте, превышающей ТУ, установить в цековку головки проставку 0 794 мм (0,0312 дюйма) для приведения высоты пружин в соответствие с ТУ.

1. Тщательно очистите все клапаны и утилизируйте сгоревшие, деформированные и треснувшие клапаны.

Клапаны

1. Тщательно очистите и осмотрите клапаны. Замените сгоревшие, деформированные и треснувшие клапаны.
2. Измерить износ штоков клапанов (Рис. 64). Технические характеристики клапанов см. в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". (ref-189922-S27267470992005091700000)

Схема №275

Войти

1. Удалите отложения углерода и лака изнутри направляющих клапанов надежным очистителем направляющих.
2. Измерить зазор между штоком и направляющей клапана следующим образом
3. Установите клапан в головку цилиндра так, чтобы он находился на расстоянии 15 мм (0 590 дюйма) от седла клапана. Для удержания клапана на месте можно использовать небольшой кусок шланга.
4. Прикрепить циферблатный индикатор Tool C-3339 к головке цилиндра и установить его под прямым углом к измеряемому штоку клапана (Рис. 65)
5. Переместите клапан к индикатору и от него, чтобы получить технические характеристики зазора (см. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ "). (ref-189922-S27267470992005091700000)

Схема №276

Войти

1. Покрыть штоки клапанов чистым моторным маслом и вставить их в головку цилиндров.
2. Установить седло пружины клапана на головку (Рис. 66)
3. Установить новые уплотнения на все штоки клапанов и на направляющие клапанов (Рис. 66) Установить пружины клапанов и фиксаторы клапанов (Рис. 66)
4. Установите клапанные пружины (см. раздел " КЛАПАННЫЕ ПРУЖИНЫ "). (ref-189922-S19319183182005091700000)

Тщательно очистите блок цилиндров с помощью подходящего чистящего растворителя.

Блок двигателя

1. Тщательно очистите блок цилиндров и проверьте все заглушки отверстий сердечника на наличие утечек.
2. При необходимости установки новых заглушек для керна (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА - ЗАГЛУШКИ ДЛЯ КЕРНА И МАСЛЯНЫХ ГАЛЕРЕЙ ДВИГАТЕЛЯ "). (ref-189922-S05876361302005091700000)
3. Осмотрите отверстия блока и цилиндров на наличие трещин или изломов.
4. Проверить поверхности настила блока на плоскостность. Поверхность палубы должна быть в пределах эксплуатационного предела 0,1 мм (0 004 дюйма).

Отверстие цилиндра

Стенки цилиндра должны быть проверены на некруглость и конусность с помощью инструмента C119 или эквивалентного ему (См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ "). Если стенки цилиндра сильно задеты или забиты, блок цилиндров следует заменить, а также установить новые поршни и кольца. (ref-189922-S27267470992005091700000)

Схема №277

Войти

Измерить отверстие цилиндра на трех уровнях в направлениях A и B (Рис. 77). Верхнее измерение должно быть 10 мм (3 / 8 дюйма) вниз, а нижнее измерение должно быть 10 мм (3 / 8 дюйма) вверх от дна отверстия. (См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ "). (ref-189922-S27267470992005091700000)

Слишком высокий уровень масла

Если уровень масла выше отметки MAX на щупе, возможно погружение шатунов в масло во время работы двигателя и образование пены. Пена в масляном поддоне будет подаваться к гидравлическим подъемникам масляным насосом, заставляя их становиться мягкими и позволяя клапанам шумно садиться.

Слишком низкий уровень масла

Низкий уровень масла может позволить насосу всасывать воздух, который при подаче на подъемники заставляет их становиться мягкими и позволяет клапанам шумно садиться. Любые утечки на всасывающей стороне насоса, через которые может втягиваться воздух, создадут такой же шум подъемника. Проверить систему смазки от впускного сетчатого фильтра до крышки масляного насоса, включая крышку фиксатора предохранительного клапана. Когда шум подъемника обусловлен аэрацией, он может быть прерывистым или постоянным, и обычно более одного подъемника будут шумными. Когда уровень масла и утечки будут исправлены, двигатель должен работать на быстром холостом ходу, чтобы обеспечить стравливание всего воздуха внутри подъемников.

Стандартная процедура - установка шатунов

Схема №278

Войти

Крышки подшипников не являются взаимозаменяемыми или обратимыми, и должны быть промаркированы при снятии для обеспечения правильной повторной сборки. Вкладыши подшипников должны быть установлены с язычками, вставленными в обработанные канавки в штоках и крышках. Установите колпачок с язычками на той же стороне, что и шток. Для посадки шатунного подшипника (См. " ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ "). Установите все шатуны на один берег до конца. (ref-189922-S09363733902005091700000)

Схема №279

Войти

1. Перед установкой гаек резьбу следует смазать моторным маслом.
2. Затяните гайки пальцами на каждом болте, затем поочередно затяните каждую гайку, чтобы правильно собрать крышку.
3. Затяните гайки до 54 Н.м ПЛЮС 1/4 оборота (40 футов фунтов ПЛЮС 1/4 оборота).
4. Проверьте щупом боковой зазор шатуна (Щуп 84) в соответствии с техническими условиями на двигатель (см. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ "). (ref-189922-S27267470992005091700000)

Стандартная процедура - установка поршней

Поршень и стенка цилиндра должны быть чистыми и сухими. Диаметр поршня должен быть измерен под углом 90 градусов к поршневому пальцу в месте расположения размера, показанном на Рис. 85. Отверстия цилиндра должны быть измерены на полпути вниз от отверстия цилиндра и поперек центральной линии коленчатого вала двигателя, показанной на Рис. 86. См. Технические характеристики двигателя (См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ "). Поршни и отверстия цилиндра должны быть измерены при нормальной комнатной температуре, 21°C. (ref-189922-S27267470992005091700000)

Схема №280

Войти

Схема №281

Войти

Схема №282

Войти

Схема №283

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель от батареи.
2. Снимите головки цилиндров (см. раздел " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ "). (ref-189922-S00169072322005091700000)
3. Снимите масляный поддон (см. раздел " МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН "). (ref-189922-S37010988652005091700000)
4. Снимите при необходимости верхний гребень расточек цилиндров надежным гребневым расширителем перед снятием поршней с блока цилиндров. Обязательно держите верхушки поршней закрытыми во время этой операции. Поршни и шатуны должны быть сняты сверху блока цилиндров. При снятии поршневых и шатунных узлов с двигателя проверните коленчатый вал так, чтобы каждый шатун был центрирован в расточке цилиндра.
5. Осмотреть шатуны и шатунные колпачки на предмет идентификации цилиндра и, при необходимости, определить их (ГОСТ 87)
6. Снять колпачок шатуна, установить протекторы болтов шатуна на болты шатуна (ГОСТ 88)
7. Извлеките каждый поршень и шатун в сборе из расточки цилиндра.
8. После снятия установите крышку подшипника на ответный шток.

Схема №284

Войти

Схема №285

Войти

1. Перед установкой поршней и шатунов в сборе в расточку убедитесь, что зазоры компрессионных колец расположены в шахматном порядке так, чтобы ни один из них не совпадал с зазором масляного кольца (Рис. 89)
2. Перед установкой кольцевого компрессора убедитесь в том, что концы расширителя масляного кольца состыкованы, а зазоры между рельсами расположены, как показано на Рис. 89.
3. Смажьте поршень и кольца чистым моторным маслом, расположите кольцевой компрессор над поршнем и кольцами, и затяните компрессор (Ост90) Убедитесь, что положение колец не меняется во время этой операции.
4. Установите верхний подшипник на шатун. Смазать подшипник маслом.
5. Установить протекторы шатунных болтов (резиновый шланг или аналог) на шатунные болты (Муфта 90)
6. Поршни маркированы буквой " Е ", расположенной около поршневого пальца, и установлены поршнем с меткой, расположенным перед двигателем на обоих рядах цилиндров, при этом маслосъемное отверстие шатуна обращено в сторону основной тяги (справа) блока двигателя (Шпл91)
7. Проверните коленчатый вал до тех пор, пока шатунная шейка не расположится в центре расточки цилиндра. Вставьте шатун и поршень в расточку цилиндра. Осторожно направьте шатун по шатунной шейке (Втулка 90)
8. Постучите поршнем вниз по отверстию цилиндра, используя рукоятку молотка. Одновременно направьте шатун в положение на шатунной шейке.
9. Установить нижний вкладыш подшипника и крышку шатуна (Муфта 90) Установить гайки на очищенные и промасленные болты штока и затянуть до 54 Н.м (40 фут фунтов) ПЛЮС VI виток.
10. Повторите процедуру для каждого поршня и установки шатуна.
11. Установите головки цилиндров (см. раздел " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ "). (ref-189922-S00169072322005091700000)
12. Установите масляный поддон (см. " МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН "). (ref-189922-S37010988652005091700000)
13. Заполните картер двигателя надлежащим маслом до правильного уровня.
14. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.

Схема №286

Войти

Стандартная процедура - измерение зазора шатунного подшипника

Крышки подшипников не взаимозаменяемы и должны быть промаркированы при снятии для обеспечения правильной сборки. Вкладыши подшипников должны устанавливаться с вкладышами, вставленными в обработанные канавки в стержнях и колпачках. Установите колпачок с язычками с той же стороны, что и стержень. Подогнать все стержни на одном банке до полного завершения. Шатунные подшипники доступны в стандартном размере и следующих размерах: 0 025 мм (0 001 дюйма) и 0 250 мм (0 010 дюйма).

Измерить шатунную шейку на конусность и некруглость. (Смотри " ОСМОТР "). (ref-189922-S18153369702005091700000)

Зазоры шатунных подшипников могут быть определены с помощью Plastigage или его эквивалента. Ниже приведена рекомендуемая процедура использования Plastigage.

Схема №287

Войти

1. Проверните коленчатый вал до тех пор, пока проверяемый шатун не окажется внизу его хода.
2. Удалить масляную пленку с проверяемой поверхности. Пластигаж растворим в масле.
3. Поместите кусок Plastigage по всей ширине вкладыша подшипника в крышку подшипника приблизительно на расстоянии 6,35 мм (1/4 дюйма) от центра и от отверстия для масла. Кроме того, подозрительные области можно проверить, поместив Plastigage в эту область.
4. Соберите колпачок штанги с Plastigage на месте. Затянуть колпачок штока на заданный момент. Не вращайте коленчатый вал во время сборки колпачка, иначе Plastigage может быть размазан, что даст неточные результаты.
5. Снимите крышку подшипника и сравните ширину уплощенного Plastigage со шкалой, предусмотренной на упаковке (Рис. 92). Найдите полосу, ближайшую к той же ширине. Эта полоса указывает на величину масляного зазора. Различия в показаниях между концами указывают на величину присутствующей конусности. Запишите все снятые показания. См. Спецификации двигателя (См. " СПЕЦИФИКАЦИИ "). Plastigage, как правило, сопровождается двумя шкалами. Одна шкала в дюймах, другая - метрическая шкала заменяет, если зазор подшипника превышает. (ref-189922-S27267470992005091700000)

Схема №288

Войти

Схема №289

Войти

1. Протрите отверстие цилиндра чистой. Вставьте кольцо и нажмите поршнем вниз, чтобы обеспечить перпендикулярность отверстия приблизительно на 12 мм (0,50 дюйма) от верхней части отверстия цилиндра. Проверьте зазор кольца с помощью щупа (Макс. 93). Для получения спецификации зазора (См. " СПЕЦИФИКАЦИИ "). (ref-189922-S27267470992005091700000)
2. Проверить зазор между поршневым кольцом и канавкой (Рис. 94). Характеристики зазора приведены в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". (ref-189922-S27267470992005091700000)

Схема №290

Войти

Схема №291

Войти

1. Снимите поршень и шатун (см. раздел " ПОРШЕНЬ И ШАТУН "). (ref-189922-S13324409802005091700000)
2. Снять с поршня поршневые кольца № 1 и № 2 с помощью инструмента " Расширитель колец " (Гост 95)
3. Демонтировать верхнюю боковую рейку маслокольца (Гост 96)
4. Снять нижнюю боковую рейку маслокольца (Рисунок 96)
5. Демонтировать расширитель маслосъемного кольца (Выпуск 96)

Схема №292

Войти

Схема №293

Войти

1. Установить кольца с маркировкой изготовителя I.d. (при наличии), обращенной вверх, к верхней части поршня (Выпуск 97) ВНИМАНИЕ: Установить поршневые кольца в следующем порядке: Расширитель масляного кольца. Боковая рейка верхнего масляного кольца. Боковая рейка нижнего масляного кольца. № 2 Промежуточное поршневое кольцо. № 1 Верхнее поршневое кольцо.
2. Установите боковую направляющую, поместив один конец между канавкой поршневого кольца и расширителем. Прочно удерживайте конец и прижмите устанавливаемую часть до тех пор, пока боковая направляющая не займет свое положение. Не используйте расширитель поршневого кольца (Гост 96)
3. Сначала установите верхнюю боковую направляющую, а затем нижнюю боковую направляющую.
4. Установить поршневое кольцо № 2 и затем поршневое кольцо № 1 (Выпуск 95)
5. Установите концевые зазоры поршневого кольца, как показано на рис. 98.
6. Расположите зазор расширителя масляного кольца не менее 45 ° От зазоров боковых рельсов, но не по центру поршневого пальца или по направлению тяги. Для контроля масла важен смещенный кольцевой зазор.

Стандартная процедура - фитинг основного подшипника

Крышки подшипников не взаимозаменяемы и должны быть промаркированы при снятии для обеспечения правильной сборки (Рисунок 99) Верхняя и нижняя половины подшипников НЕ взаимозаменяемы, нижние половины коренных подшипников 1, 3 и 4 взаимозаменяемы, верхние половины коренных подшипников 1, 3 и 4 взаимозаменяемы.

Схема №294

Войти

Верхняя и нижняя половины подшипника номер 2 имеют фланцевые соединения для выдерживания упорных нагрузок коленчатого вала и НЕ взаимозаменяемы с любыми другими половинами подшипника в двигателе (Таблица 100). Все болты крышек подшипников, снятые во время процедур обслуживания, должны быть очищены и смазаны моторным маслом перед установкой. Вкладыши подшипников доступны в стандартном исполнении и следующих размерах: 0 025 мм (0 001 дюйма) и 0 254 мм (0 010 дюйма). Никогда не устанавливайте подшипник меньшего размера, который уменьшит зазор ниже технических характеристик.

Схема №295

Войти

Масляный зазор подшипника коленчатого вала

Осмотрите шейки подшипников коленчатого вала.

Зазоры в подшипниках коленчатого вала двигателя могут быть определены с использованием Plastigage или его эквивалента. Ниже приведены рекомендуемые процедуры использования Plastigage с двигателем в автомобиле или двигателем на ремонтном стенде.

Способ Пластигации-двигателя в транспортном средстве.

Схема №296

Войти

1. Предпочтительный способ: Подшлифовать подшипники, прилегающие к проверяемому подшипнику, чтобы устранить зазор между верхней обечайкой подшипника и коленчатым валом. Это можно сделать, поместив прокладку толщиной не менее 0 254 мм (0 010 дюйма) (например, картон, крышка спичечного книжки и т.д.) между корпусом подшипника и крышкой подшипника на соседних подшипниках и затягивание болтов до 14-20 Н.м (10-15 фут-фунтов). При проверке № 1 основной подшипниковой прокладки № 2 основной подшипник. При проверке прокладки № 1 и № 3 основного подшипника № 2. При проверке # 3 регулировочная прокладка основного подшипника # 2 и # 4 основной подшипник. При проверке прокладки № 3 основного подшипника № 4. ПРИМЕЧАНИЕ: Удалите все прокладки перед повторной сборкой двигателя.
2. Альтернативный способ: Поддерживать вес коленчатого вала домкратом под противовесом, прилегающим к проверяемому подшипнику.
3. Удалить масляную пленку с проверяемой поверхности. Пластигаж растворим в масле.
4. Поместите кусок Plastigage по всей ширине вкладыша подшипника в крышке приблизительно на расстоянии 6,35 мм (1 / 4 дюйма) от центра и от масляных отверстий (отверстие 101) (Кроме того, подозрительные участки можно проверить, поместив Plastigage в подозрительный участок). Затяните болты крышки подшипника проверяемого подшипника в соответствии с надлежащими спецификациями.
5. Снимите крышку подшипника и сравните ширину уплощенного Plastigage (Лист 102) со шкалой, предусмотренной на упаковке. Найдите полосу, ближайшую к той же ширине. Эта полоса показывает величину зазора в тысячных долях. Различия в показаниях между концами указывают на величину присутствующей конусности. Запишите все снятые показания. (См. " СПЕЦИФИКАЦИИ ") Пластигаж, как правило, сопровождается двумя шкалами. Одна шкала в дюймах, другая - метрическая шкала. (ref-189922-S27267470992005091700000)

Способ пластигирования - двигатель вне транспортного средства.

1. При двигателе в перевернутом положении (коленчатый вал вверх) и установленном на ремонтный стенд снимите колпак коренной шейки.
2. Удалить масло из шейки и вкладыша подшипника.
3. Отрезать Plastigage на ту же длину, что и ширина подшипника, и расположить его параллельно оси цапфы (Шплинт 101)
4. Осторожно установите крышку главного подшипника и затяните болты на заданный момент.
5. Осторожно снимите крышку подшипника и измерьте ширину Plastigage в наиболее широкой части, используя шкалу на пакете Plastigage (Таблица 102). Если зазор превышает указанные пределы, замените основной подшипник) соответствующего размера и, при необходимости, обработайте коленчатый вал до следующего размера. (ref-189922-S27267470992005091700000)

Схема №297

Войти

1. Снимите масляный поддон (см. " МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН "). (ref-189922-S37010988652005091700000)
2. Перед снятием определите крышки основных подшипников.
3. Снять крышки подшипников по одной. Снять верхнюю половину подшипника, вставив в масляное отверстие коленчатого вала Специальный Инструмент Главного Подшипника C-3059 (Рис. 103).
4. Медленно вращайте коленчатый вал по часовой стрелке, вытесняя верхнюю половину вкладыша подшипника.

Стандартная процедура - замена моторного масла и фильтра

Замену моторного масла производить на пробеге и временных интервалах, описанных в Регламенте технического обслуживания.

Запустите двигатель до достижения нормальной рабочей температуры.

Схема №298

Войти

Схема №299

Войти

1. Расположите автомобиль на ровной поверхности и выключите двигатель.
2. Открыть колпак, снять колпак заливки масла (Выпуск 127)
3. Подъемно-поддерживающее транспортное средство на предохранительных стендах.
4. Поместите подходящий поддон под слив картера (Слив 128)
5. Выньте сливную пробку из картера (Слив 128) и дайте маслу стечь в поддон. Осмотрите резьбы сливной пробки на предмет растяжения или других повреждений. При повреждении замените сливную пробку и прокладку.
6. Снимите масляный фильтр (см. " МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР "). (ref-189922-S20454508672005091700000)
7. Установите и затяните сливную пробку в картере.
8. Установите новый масляный фильтр (см. " МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР "). (ref-189922-S20454508672005091700000)
9. Опустить автомобиль и заправить картер заданным типом и количеством моторного масла.
10. Установите колпачок для заливки масла.
11. Запустите двигатель и осмотрите на предмет утечек.
12. Остановите двигатель и осмотрите уровень масла.

Стандартная процедура - проверка уровня моторного масла

Лучшее время для проверки уровня масла в двигателе - после того, как он сел на ночь, или, если двигатель работал, позвольте выключить двигатель как минимум на 5 минут, прежде чем проверять уровень масла.

Проверка масла, когда транспортное средство находится на ровной поверхности, повысит точность показаний уровня масла (Рис. 127). Добавляйте только тогда, когда уровень находится на отметке ADD или ниже нее.

1. Очистите масляный поддон растворителем и протрите насухо чистой тряпкой.
2. Очистите весь прокладочный материал с посадочных поверхностей поддона и блока.
3. Очистить масляный экран и приемную трубку в чистом растворителе.

1. Тщательно очистите все детали в подходящем растворителе.

Схема №300

Войти

Схема №301

Войти

Схема №302

Войти

Схема №303

Войти

Схема №304

Войти

Схема №305

Войти

Схема №306

Войти

1. Осмотрите ответную поверхность крышки корпуса цепи. Поверхность должна быть гладкой. При наличии царапин или канавок замените крышку.
2. Проложить прямую кромку по поверхности крышки насоса (Макс. 138). Если между крышкой и прямым краем можно вставить щуп 0 025 мм (0 001 дюйма), крышку следует заменить.
3. Измерить толщину и диаметр наружного ротора, при толщине наружного ротора 7,64 мм (0 301 дюйма) или менее (Толщина ротора 139), или при диаметре 79,95 мм (3 148 дюйма) или менее - заменить наружный ротор.
4. Если толщина внутреннего ротора составляет 7,64 мм (0 301 дюйма) или менее, замените внутренний ротор (Рис. 140)
5. Установите внешний ротор в крышку корпуса цепи, прижмите ротор пальцами в одну сторону и измерьте зазор между ротором и крышкой корпуса цепи (Рис. 141) Если измерение составляет 0,39 мм (0 015 дюйма) или более, замените крышку корпуса цепи, только если внешний ротор соответствует спецификации.
6. Установите внутренний ротор в крышку картера цепи, при зазоре между внутренним и наружным роторами (Р 142) 0 203 мм (0 008 дюйма) и более - замените оба ротора.
7. Поместите прямую кромку по торцу крышки кожуха цепи между отверстиями под болты. Если между роторами и прямой кромкой может быть вставлен щуп 0,10 мм (0 004 дюйма) или более, заменяйте насос в сборе (Карат 143) ТОЛЬКО в том случае, если роторы соответствуют ТУ.
8. Снимите предохранительный клапан масла (см. " ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН МАСЛА "). (ref-189922-S03410557732005091700000)
9. Осмотрите клапан сброса давления масла и отверстие. Проверьте наличие задиров, точечной коррозии и работу клапана в отверстии. (Рисунок 144) Небольшие следы могут быть удалены с помощью 400-крупнозернистой влажной или сухой наждачной бумаги.
10. Пружина предохранительного клапана имеет свободную длину приблизительно 49,5 мм (1,95 дюйма), она должна испытывать от 19,5 до 20,5 фунтов при сжатии до 34 мм (1-11/32 дюйма). Замените пружину, не соответствующую техническим условиям.
11. Если давление масла низкое и насос соответствует спецификациям, проверьте изношенные подшипники двигателя или другие причины потери давления масла.

Стандартная процедура - ремонт снятой резьбы впускной коллектор

Композитные верхние бобышки резьбы впускного коллектора, если они сняты, могут быть отремонтированы с помощью ремонтного винта, доступного через детали Mopar ®. Ремонтные винты доступны для следующих компонентов, присоединенных к коллектору

1. Датчик абсолютного давления (MAP)
2. Резервуар гидроусилителя руля
3. Трубка ЭГР
4. Кронштейн троса дроссельной заслонки

Ремонтные винты требуют уникальной спецификации момента затяжки от оригинального винта. Спецификацию см. в следующей таблице.

Момент затяжки

Стандартная процедура - ремонт вакуумного отверстия впускного коллектора

Вакуумные отверстия составного впускного коллектора могут быть отремонтированы. Хотя, если повреждена или треснула приточная камера коллектора, коллектор необходимо заменить.

Для ремонта сломанного или поврежденного вакуумного патрубка (порта) на составном впускном коллекторе выполните следующую процедуру

Схема №307

Войти

Схема №308

Войти

1. Припилить или обработать песком оставшееся отверстие до получения плоской поверхности (плоскости, перпендикулярной оси ниппеля (отверстия)).
2. Разбуривание основания ниппеля (отверстия) с помощью долота 7 / 16 " (отверстие для усилителя тормозов) или 11 / 32 " (отверстие LDP / отверстие для регулирования скорости)
3. Используя 1 / 4 " -18 Npt (порт усилителя тормозов) или 1 / 8 " -18 Npt (LDP / порт управления скоростью), обрезать внутреннюю резьбу ( 146). Соблюдайте осторожность, чтобы начать врезку по той же оси, что и исходный ниппель.
4. Нанести герметик Mopar® Thread Герметик на резьбу ремонтного ниппеля (ниппелей).
5. Установить ремонтный ниппель (ы). Не допускайте превышения крутящего момента на ремонтном ниппеле (ниппелях).

Схема №309

Войти

Схема №310

Войти

Схема №311

Войти

Схема №312

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоедините электрический соединитель датчика температуры воздуха на входе (LAT).
3. Снять резонатор впуска воздуха для дросселирования шланга корпуса в сборе.
4. Отсоедините кабели дроссельной заслонки и управления скоростью от корпуса дроссельной заслонки.
5. Отсоедините хомут крепления шланга подпитки воздуха от кронштейна троса дросселя.
6. Отсоедините от корпуса дроссельной заслонки соединители электропроводки двигателя автоматического холостого хода (AIS) и датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки).
7. Отсоедините электрический соединитель датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора.
8. Отсоедините вакуумный шланг продувки паром от корпуса дросселя.
9. Отсоединить шланг ПКВ 147
10. Отверните болты крепления бачка гидроусилителя рулевого управления и только ослабьте гайку 148 Поднимите бачок до выхода нижней подвески из зацепления со шпилькой, отложите бачок в сторону и не отсоединяйте шланг.
11. Отсоединить шланги усилителя тормозов и насоса для обнаружения утечек (LDP) от впускного коллектора (Выпуск 149)
12. Отвернуть болты впускного коллектора и демонтировать коллектор (Выпуск 150)
13. Накройте нижний впускной коллектор подходящей крышкой, пока верхний коллектор снят.
14. Очистите и осмотрите верхний впускной коллектор (см. раздел " ОЧИСТКА ") и (см. раздел " ОСМОТР "). (ref-189922-S15999486032005091700000)(ref-189922-S10794100012005091700000)

1. Утилизируйте прокладку (прокладки).
2. Очистить все уплотнительные поверхности.

1. Утилизируйте прокладку (прокладки).
2. Очистить все уплотнительные поверхности.

1. Утилизировать прокладку (если она оборудована) и очистить все поверхности коллектора и головки цилиндров.

1. Утилизировать прокладку (если она оборудована) и очистить все поверхности коллектора и головки цилиндров.

Стандартная процедура - проверка фаз газораспределения

1. Снимите переднюю крышку головки цилиндров и все 6 свечей зажигания.
2. Вращать двигатель до тех пор, пока поршень № 2 не окажется в ВМТ такта сжатия.
3. Установите колесо градуса на шкив коленчатого вала.
4. С помощью соответствующего адаптера установите циферблатный индикатор в отверстие свечи зажигания № 2. С помощью индикатора найдите ВМТ на такте сжатия.
5. Установите колесико градусов на ноль.
6. Выньте циферблатный индикатор из отверстия свечи зажигания.
7. Поместите проставку 5,08 мм (0 200 дюйма) между наконечником штока впускного клапана № 2 и подушкой коромысла. Дайте толкателю стравиться, чтобы дать сплошной эффект толкателя.
8. Установите циферблатный индикатор так, чтобы плунжер контактировал с держателем пружины впускного клапана № 2 как можно ближе к перпендикуляру. Обнулите индикатор.
9. Вращайте двигатель по часовой стрелке до тех пор, пока впускной клапан не поднимется на 0 254 мм (0 010 дюйма).
10. Градус колеса должен быть от 6 градусов BTDC до 6 градусов ATDC.

Стандартная процедура - измерение износа цепи ГРМ

Схема №313

Войти

1. Расположить шкалу рядом с цепью ГРМ так, чтобы можно было измерить любое перемещение цепи (Рис. 165)
2. Установите динамометрический ключ и гнездо на болт крепления звездочки распределительного вала. Приложите усилие в направлении вращения коленчатого вала, чтобы обеспечить провисание до следующего крутящего момента: 41 Н.м (30 футов фунтов) при установленных головках цилиндров 20 Н.м (15 футов фунтов) при снятых головках цилиндров
3. Удерживая измерительную шкалу по краю звеньев цепи (Рис. 165)
4. Приложите усилие в обратном направлении к следующему крутящему моменту: 41 Н.м (30 футов фунтов) с установленными головками цилиндров 20 Н.м (15 футов фунтов) со снятыми головками цилиндров
5. Измерить величину перемещения звездочки/цепи.
6. Установите новую цепь газораспределения и звездочки, если перемещение превышает 3 175 мм (1/8 дюйма).

Схема №314

Войти

Схема №315

Войти

Схема №316

Войти

Схема №317

Войти

Схема №318

Войти

Схема №319

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель от батареи.
2. Система охлаждения дренажей.
3. Поднять автомобиль на тали.
4. Слейте моторное масло.
5. Снимите правое колесо и внутренний брызговик.
6. Снимите масляный поддон (см. раздел " МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН "). (ref-189922-S37010988652005091700000)
7. Демонтировать маслосъемную трубку (Стек 166)
8. Снимите ремень привода приспособления.
9. Снять компрессор ВС и отложить в сторону.
10. Снимите гаситель колебаний коленчатого вала. (См. раздел " ГАСИТЕЛЬ КОЛЕБАНИЙ "). (ref-189922-S34270378562005091700000)
11. Снимите нижний шланг радиатора.
12. Снять шланг нагревателя с корпуса крышки цепи ГРМ (Рвх 167) или входной трубки водяного насоса (при наличии маслоохладителя двигателя) (Рвх 168)
13. Снимите правую боковую опору двигателя (см. " ПРАВАЯ ОПОРА "). (ref-189922-S22868410932005091700000)
14. Снять ролик холостой с кронштейна двигателя (Выпуск 169)
15. Снять кронштейн подвески двигателя (Рис. 169)
16. Демонтировать датчик положения распределительного вала с крышки цепи ГРМ (поз.169)
17. Снимите водяной насос для снятия крышки с зазора. (См. соответствующую процедуру ВОДЯНОГО НАСОСА в статье " СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ " за 2002 год или " СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ - МЕХАНИЧЕСКАЯ " за 2003 год). (ref-338220)(ref-189883)
18. Отверните болт крепления опорной стойки насоса ГУР к передней крышке (Шраб 170)
19. Снять крепеж крышки цепи ГРМ, снять крышку цепи ГРМ (поз.171)

Схема №320

Войти

1. Убедитесь, что сопрягаемые поверхности крышки картера цепи и блока цилиндров чистые и не имеют заусенцев. Масляное уплотнение коленчатого вала должно быть снято для обеспечения правильного включения масляного насоса. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ГЕРМЕТИК НА ПРОКЛАДКЕ КРЫШКИ
2. Установить новую прокладку на крышку ГРМ (Рисунок 171) Приклеить новую прокладку к крышке кожуха цепи, убедившись, что нижний край прокладки заподлицо с нижним краем крышки проходит на 0,5 мм (0 020 дюйма).
3. Проверните коленчатый вал так, чтобы лыски привода масляного насоса оказались в вертикальном положении.
4. Установить внутренний ротор масляного насоса таким образом, чтобы ответные лыски находились в том же положении, что и лыски привода коленчатого вала (Рис. 171)
5. Установить крышку ГРМ (Выпуск 171)
6. Установить болты крышки цепи ГРМ. Затянуть болты M8 до 27 Н.м (20 фут. Фунт.) и болты M10 до 54 Н.м (40 фут. Фунт.) (Таблица 172)
7. Установите переднее масляное уплотнение коленчатого вала. (См. " МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ПЕРЕДНЕЕ "). (ref-189922-S27634706772005091700000)
8. Установить водяной насос и шкив. (См. соответствующую процедуру ВОДЯНОГО НАСОСА в статье " СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ " за 2002 год или " СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ - МЕХАНИЧЕСКАЯ " за 2003 год). (ref-338220)(ref-189883)
9. Установите гаситель колебаний коленчатого вала (см. " ГАСИТЕЛЬ КОЛЕБАНИЙ "). (ref-189922-S34270378562005091700000)
10. Установить кронштейн крепления двигателя (Фланец 169) и затянуть M10 до 54 Н.м (40 фут. Фунт.), болт M8 до 28 Н.м (21 фут. Фунт. Фунт.).
11. Установить натяжной ролик на кронштейн подвески двигателя (поз.169)
12. Установите правую боковую опору двигателя (см. " ПРАВАЯ ОПОРА "). (ref-189922-S22868410932005091700000)
13. Установить датчик положения распределительного вала.
14. Подсоедините обратный шланг подогревателя к задней части крышки цепи ГРМ (поз.167) или к входному патрубку водяного насоса (при наличии маслоохладителя двигателя) (поз.168)
15. Подсоедините нижний шланг радиатора.
16. Установить компрессор A/C.
17. Установите ремень привода приспособления.
18. Установить приемную трубку масляного насоса с новым уплотнительным кольцом. Затянуть крепежный болт до 28 Н.м (250 дюймов фунтов.).
19. Установите масляный поддон (см. " МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН "). (ref-189922-S37010988652005091700000)
20. Установите внутренний брызговик и правое переднее колесо.
21. Заполните картер моторным маслом до надлежащего уровня.
22. Заполнить систему охлаждения.
23. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.

Схема №321

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель от батареи.
2. Снимите крышку цепи синхронизации (см. раздел " КРЫШКА ЦЕПИ СИНХРОНИЗАЦИИ "). (ref-189922-S07707647022005091700000)
3. Вращать двигатель, поворачивая коленчатый вал до совмещения меток синхронизации, как показано на (Рис. 173)
4. Снять болт крепления звездочки распределительного вала.
5. Снимите цепь ГРМ со звездочкой распределительного вала.
6. Снимите звездочку коленчатого вала. (См. " СНЯТИЕ - ЦЕПЬ ГРМ И ЗВЕЗДОЧКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА "). (ref-189922-S13078091022005091700000)

Схема №322

Войти

1. Снимите цепь ГРМ. (См. раздел " ДЕМОНТАЖ - ЦЕПЬ ГРМ И ЗВЕЗДОЧКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА "). (ref-189922-S13078091022005091700000)
2. Используя специальные инструменты 8539, 5048-6 и 5048-1, снимите звездочку коленчатого вала, удерживая коленчатый вал от проворачивания ( 174) Будьте осторожны, чтобы не повредить поверхности коленчатого вала.

Схема №323

Войти

1. Расположите звездочку на коленчатом валу (метка синхронизации) так, чтобы щель синхронизации была совмещена с пальцем синхронизации.
2. Установить звездочку с помощью специального инструмента 8452 (Рис. 175) Установить звездочку до тех пор, пока она полностью не сядет на коленчатый вал.
3. Установите цепь газораспределения и звездочку распределительного вала. (См. " УСТАНОВКА - ЦЕПЬ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ И ЗВЕЗДОЧКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА "). (ref-189922-S04518298252005091700000)