Капитальный ремонт - двигатель 2,4 л: Диагностика Chrysler Voyager IV

Как продиагностировать и испытания - проверка герметичности масла двигателя

Начните с тщательного визуального осмотра двигателя, особенно в районе предполагаемой утечки. Если источник утечки масла не легко определить, следует выполнить следующие шаги

1. Не чистите и не обезжиривайте двигатель в это время, потому что некоторые растворители могут вызвать набухание резины, временно останавливая утечку.
2. Добавьте маслорастворимый краситель (используйте в соответствии с рекомендациями производителя). Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу примерно 15 минут. Проверьте масляный щуп, чтобы убедиться, что краситель тщательно перемешан, как указано ярко-желтым цветом под черным светом.
3. Используя черный свет, осмотрите весь двигатель на наличие флуоресцентного красителя, особенно в предполагаемом месте утечки масла. Если утечка масла обнаружена и идентифицирована, отремонтируйте по мере необходимости.
4. Если краситель не наблюдается, управляйте транспортным средством с различными скоростями в течение приблизительно 24 км и повторите осмотр.
5. Если источник утечки масла не обнаружен в данный момент, выполните следующие действия для определения утечки воздуха: Отсоедините шланг подачи свежего воздуха (подпиточный воздух) на крышке головки цилиндров и заглушите или закройте ниппель на крышке. Снимите шланг клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки головки цилиндров. Закройте или заглушите ниппель клапана принудительная вентиляция картера на крышке. Присоедините воздушный шланг с манометром и к трубке щупа. ВНИМАНИЕ: Не подвергайте постепенно узел двигателя воздействию давления, превышающего 20,6 к ПА. (ref-189920-S32446459412005091600000)
6. Если утечек не обнаружено, отключите подачу воздуха. Снимите воздушный шланг, все заглушки и колпачки. Установите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и шланг свежего воздуха (добавочный воздух). Перейдите к следующему шагу.
7. Очистите место предполагаемой утечки масла с помощью подходящего растворителя. Управляйте транспортным средством на различных скоростях примерно 24 км. Осмотрите двигатель на наличие признаков утечки масла с помощью черного огня.

Как осмотреть на предмет утечки из заднего уплотнения

Так как иногда трудно определить источник утечки масла в области заднего уплотнения двигателя, необходим более активный осмотр. Чтобы определить источник утечки, необходимо выполнить следующие действия.

Если утечка происходит в зоне заднего сальника коленчатого вала

1. Отсоедините батарею.
2. Поднимите автомобиль.
3. Снимите крышку гидротрансформатора или картера сцепления и осмотрите заднюю часть блока на наличие масла. Проверьте утечку масла с помощью черного огня. При наличии течи в этой зоне снимите трансмиссию для дальнейшего осмотра. Круговая картина разбрызгивания, как правило, указывает на утечку уплотнения или повреждение коленчатого вала. Там, где утечка имеет тенденцию протекать прямо вниз, возможными причинами являются пористый блок, пробка стакана масляной галереи, опорная плита для сопрягаемых поверхностей блока цилиндров и отверстие уплотнения. См. соответствующие процедуры ремонта для этих позиций.
4. Если утечек не обнаружено, создайте давление в картере, как описано выше.
5. Если течь не обнаружена, очень медленно проверните коленчатый вал и следите за утечкой. Если обнаружена течь между коленчатым валом и уплотнением при медленном проворачивании коленчатого вала, возможно, повреждена поверхность уплотнения коленчатого вала. Область уплотнения на коленчатом валу может иметь незначительные забоины или царапины, которые могут быть отполированы наждачной шкуркой.
6. Для пузырьков, которые остаются устойчивыми при вращении вала, дальнейшая проверка не может быть выполнена до тех пор, пока они не будут разобраны.
7. После того, как первопричина утечки масла и соответствующие корректирующие действия определены, замените компонент (ы) по мере необходимости.

Как продиагностировать и испытания - испытание баллона на давление сжатия

Результаты испытания давления сжатия в цилиндре могут быть использованы для диагностики нескольких неисправностей двигателя.

Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен, а стартер двигателя находится в хорошем рабочем состоянии. В противном случае указанные значения давления сжатия могут оказаться недействительными для целей диагностики.

1. Проверьте уровень моторного масла и при необходимости добавьте масло.
2. Управляйте автомобилем до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры. Выберите маршрут, свободный от движения и других форм заторов, соблюдайте все законы дорожного движения и ускоряйтесь через передачи несколько раз резво.
3. Снимите с двигателя все свечи зажигания. По мере удаления свечей зажигания проверьте электроды на наличие ненормальных индикаторов загорания, загрязненных, горячих, маслянистых и т.д. Запишите номер цилиндра свечи зажигания для использования в будущем.
4. Снимите реле автоматического отключения (ASD) с PDC.
5. Во время проверки компрессии убедитесь, что лопасть дросселя полностью открыта.
6. Вставьте адаптер манометра сжатия Special Tool 8116 или аналогичный в отверстие свечи зажигания № 1 в головке цилиндра. Подключите преобразователь давления 0-500 фунт / кв. дюйм (синий) (специальный инструмент CH7059) с кабельными адаптерами к DRBIII (R). Для идентификации специального инструмента, (см. " СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ "). (ref-189920-S40208994232005091600000)
7. Проворачивать двигатель до достижения максимального давления на манометре. Запишите это давление как давление в цилиндре № 1.
8. Повторите предыдущий шаг для всех оставшихся цилиндров.
9. Сжатие не должно быть менее 689 кПа (100 фунт/кв. дюйм) и не должно изменяться более чем на 25 процентов от цилиндра к цилиндру.
10. Если один или несколько цилиндров имеют аномально низкое давление сжатия, повторите испытание на сжатие.
11. Если один и тот же цилиндр или цилиндры повторяют чрезмерно низкие показания при втором испытании на сжатие, это может свидетельствовать о наличии проблемы в данном цилиндре. Рекомендуемые давления сжатия должны использоваться только в качестве руководства для диагностики проблем двигателя. Двигатель не следует разбирать для определения причины низкого сжатия, если не присутствует какая-либо неисправность.

Как продиагностировать и испытания - испытание на утечку давления сгорания в цилиндре

Испытание на утечку давления сгорания обеспечивает точное средство для определения состояния двигателя. Испытание на утечку давления сгорания обнаружит

1. Течь выпускных и впускных клапанов (неправильная посадка).
2. Протечки между соседними баллонами или в водяную рубашку.
3. Любые причины потери давления при сгорании/сжатии.

Проверьте уровень охлаждающей жидкости и долейте по мере необходимости. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать нажимной колпачок.

Запустите и проработайте двигатель до достижения им нормальной рабочей температуры, затем выключите двигатель.

Очистить углубления свечи зажигания сжатым воздухом.

Снимите свечи зажигания.

Снимите крышку заливной масляной горловины.

Снимите воздухоочиститель.

Откалибруйте тестер в соответствии с инструкциями производителя. Заводской источник воздуха для испытаний должен поддерживать минимальное давление 483 кПа (70 фунт/кв. дюйм), максимальное давление 1379 кПа (200 фунт/кв. дюйм), при этом рекомендуется 552 кПа (80 фунт/кв. дюйм).

Выполните процедуры испытания на каждом цилиндре в соответствии с инструкциями изготовителя тестера. Во время испытания следите за тем, чтобы через корпус дросселя, выхлопную трубу и отверстие крышки маслозаправщика выходил воздух под давлением. Проверьте наличие пузырьков в охлаждающей жидкости.

Все показания манометрического давления должны быть равными, с утечкой не более 25% на цилиндр.

НАПРИМЕР: При входном давлении 552 кПа (80 фунт/кв. дюйм) в цилиндре должно поддерживаться минимальное давление 414 кПа (60 фунт/кв. дюйм).

Как продиагностировать и испытания - прокладка головок цилиндра

Утечка прокладки головки цилиндров может быть расположена между соседними цилиндрами или между цилиндром и соседней водяной рубашкой.

Возможные признаки утечки прокладки головки цилиндров между соседними цилиндрами:

1. Потеря мощности двигателя
2. Пропуски зажигания двигателя
3. Плохая экономия топлива

Возможные признаки утечки прокладки головки цилиндров между цилиндром и смежной водяной рубашкой:

1. Перегрев двигателя
2. Потеря охлаждающей жидкости
3. Избыточный пар (белый дым), выделяющийся из выхлопных газов
4. Вспенивание теплоносителя

Испытание на герметичность между цилиндрами

Чтобы определить, не протекает ли прокладка головки цилиндров двигателя между соседними цилиндрами, следуйте процедурам испытания давления сжатия цилиндров (см. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ "). Утечка прокладки головки цилиндров двигателя между соседними цилиндрами приведет к снижению давления сжатия примерно на 50-70%. (ref-189920-S03203622012005091600000)

Испытание на утечку из баллона в водяную рубашку

Способ визуального контроля.

Когда двигатель остынет, снимите колпачок давления охлаждающей жидкости. Запустите двигатель и дайте ему прогреться до тех пор, пока не откроется термостат.

Если существует большая утечка давления сгорания/сжатия, то в хладагенте будут видны пузырьки.

Метод химического испытания

Утечку продуктов сгорания в систему охлаждения можно также проверить с помощью комплекта Bloc-Chek Kit C-3685-A или его эквивалента. Проверку выполняйте по методикам, прилагаемым к комплекту инструмента.

Как проверить капитальный ремонт - двигателя 2,4 л: диагностики

Осмотрите рейки крышки на предмет плоскостности.

1. Всякий раз, когда клапаны были сняты для осмотра, восстановления или замены, пружины клапанов должны быть проверены на правильное натяжение. Пружины, которые не соответствуют спецификациям, следует утилизировать. Следующие спецификации применяются как к пружинам впускных, так и выпускных клапанов: Клапан закрыт Номинальное натяжение-76 фунтов @ 38,0 мм (1,50 дюйма) Клапан открыт Номинальное натяжение-136 фунтов @ 29,75 мм (1,17 дюйма)
2. Осмотрите каждую пружину клапана на прямоугольность стальной квадратной и поверхностной пластиной, испытайте пружины с обоих концов. Если пружина выходит из квадрата более чем на 1,5 мм (1/16 дюйма), установите новую пружину.

Схема №54

Войти

1. Установить уплотнение клапана / седло пружины клапана в сборе (Рис. 77). Надавить на седло клапана и посадить его на направляющую клапана.
2. Установить клапанную пружину и фиксатор, с помощью специального инструмента MD-998772-A с переходником 6779 сжать клапанные пружины только настолько, чтобы установить замки (Рис. 76). Необходимо правильно выровнять инструмент, чтобы избежать прокалывания штоков клапанов.
3. Снимите воздушный шланг и установите свечи зажигания.
4. Установить распределительные валы (см. " РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ (Ы) "). (ref-189920-S35879059822005091600000)
5. Установите крышку головки цилиндров (см. раздел " КРЫШКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ "). (ref-189920-S23825357592005091600000)

Схема №55

Войти

1. Покрыть штоки клапанов чистым моторным маслом и вставить в головку цилиндров.
2. Установить новые уплотнения штока клапана на все клапаны с помощью инструмента уплотнения штока клапана (Рис. 78). Уплотнения штока клапана должны быть плотно надвинуты на направляющую клапана.
3. Установить клапанные пружины и фиксаторы. Сжать клапанные пружины достаточно только для установки замков, соблюдая осторожность, чтобы не нарушить направление сжатия. Забитые штоки клапанов могут быть результатом неправильной центровки компрессора клапанных пружин.
4. Проверить высоту установки пружины клапана В после замены клапана и седла (Рис. 79). Убедиться, что измерения проводятся от верхней части седла пружины до нижней поверхности фиксатора пружины. Если высота превышает 38,75 мм (1 525 дюйма), установите проставку 0 762 мм (0 030 дюйма) под седлом пружины клапана, чтобы вернуть высоту пружины в соответствие с техническими требованиями.

Как продиагностировать и тестирование - диагностика шума гидравлического регулятора ресниц

Шум в виде толкателя может быть создан из нескольких предметов. Проверьте следующие пункты.

1. Слишком высокий или слишком низкий уровень моторного масла. Это может привести к тому, что аэрированное масло попадет в регуляторы и сделает их губчатыми.
2. Недостаточное время работы после перестройки головки цилиндров. Может потребоваться работа на низкой скорости до 1 часа.
3. В течение этого времени выключите двигатель и дайте установиться в течение нескольких минут перед перезапуском. Повторите это несколько раз после достижения двигателем нормальной рабочей температуры.
4. Низкое давление масла.
5. Масляный дроссель (составляющий одно целое с прокладкой головки) в вертикальном масляном канале к головке цилиндров заглушен мусором.
6. Попадание воздуха в масло из-за поломки или поломки маслонасоса.
7. Изношенные направляющие клапана.
8. Проушины коромысла контактируют с фиксатором пружины клапана.
9. Коромысло свободно, регулятор застрял или на максимальном удлинении и все еще оставляет ресницу в системе.
10. Неисправный корректор ресниц.

1. Проверьте рычажные регуляторы на губчатость во время установки в головке цилиндра. Надавите на часть коромысла над регулятором. Нормальные регуляторы должны чувствовать себя очень твердо. Губчатые регуляторы могут быть легко опущены.
2. Удалите подозрительные приспособления для регулировки ресниц и замените их при необходимости.

Осмотреть коромысло на предмет износа или повреждения (Рисунок 82) Заменить при необходимости.

Схема №56

Войти

Технические характеристики коленчатого вала (см. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ "). (ref-189920-S37602250102005091600000)

Шейки коленчатого вала должны быть проверены на чрезмерный износ, конусность и задиры (Напр. 88) Пределы конусности или некруглости на любых шейках коленчатого вала должны быть выдержаны до 0 025 мм (0 001 дюйма). Шлифовка шейки не должна превышать 0 305 мм (0 012 дюйма) под стандартный диаметр шейки. ЗАПРЕЩАЕТСЯ шлифовать упорные грани коренного подшипника № 3. НЕ ДОПУСКАЙТЕ ЗАБИВАНИЯ ПАЛЬЦА КРИВОШИПА ИЛИ ГАЛТЕЙ ПОДШИПНИКА После ШЛИФУДАЛИТЕ, ВЫ, СНИМИТЕ ВСЕ КРОМКИ И И.

Схема №57

Войти

Коленчатый вал поддерживается в пяти коренных подшипниках. Все верхние и нижние вкладыши подшипников в картере имеют масляные канавки. Люфт конца коленчатого вала регулируется фланцевым подшипником на шейке коренного подшипника номер три (Рис. 89)

Схема №58

Войти

Верхняя и нижняя половины подшипника номер 3 имеют фланцы для выдерживания нагрузки на коленчатый вал и НЕ взаимозаменяемы с любыми другими половинами подшипника в двигателе (Рис. 89). Все болты крышки подшипника, снятые во время сервисных процедур, должны быть очищены и промаслены перед установкой. Вкладыши подшипников поставляются в стандартном исполнении и имеют следующие размеры: 0 025 мм (0 001 дюйма) и 0 250 мм (0 010 дюйма). Никогда не устанавливайте подшипник меньшего размера, который уменьшит зазор ниже необходимых для замены коленчатого вала.

Как продиагностировать и испытания - проверка давления моторного масла

1. Отсоедините и снимите сигнализатор давления масла (см. " СИГНАЛИЗАТОР ДАВЛЕНИЯ МАСЛА "). (ref-189920-S22466515732005091600000)
2. Установите специальный инструмент C-3292 манометр с адаптером 8406.
3. Запустите двигатель и запишите давление масла в соответствии с техническими условиями (см. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ "). (ref-189920-S37602250102005091600000)
4. При давлении масла 0 на холостом ходу. Выключить двигатель, проверить, нет ли прихвата предохранительного клапана, засорения маслосъемного экрана или повреждения уплотнительного кольца маслосъемной трубки.
5. После завершения испытания снимите контрольный калибр и фитинг.
6. Установите сигнализатор и штуцер (см. " СИГНАЛИЗАТОР ДАВЛЕНИЯ МАСЛА "). (ref-189920-S22466515732005091600000)

Как продиагностировать и испытания - утечки из впускного коллектора

Утечка воздуха из впускного коллектора характеризуется более низким, чем обычно, разрежением в коллекторе. Кроме того, один или несколько цилиндров могут не функционировать.

1. Запустите двигатель.
2. Распылить небольшую струю воды (Spray Bottle) в зоне предполагаемой утечки.
3. При изменении оборотов двигателя обнаружена область предполагаемой утечки.
4. Отремонтируйте по мере необходимости.

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель от батареи.
2. Отстыкуйте разъем от датчика температуры воздуха на входе (Датчик 144)
3. Отсоедините трубку забора воздуха у корпуса дросселя и снимите верхний корпус воздухоочистителя.
4. Отстыкуйте разъем от датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) (Выпуск 145)
5. Отсоединить разъем от двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу (LAC) (Выпуск 145)
6. Отсоедините разъем от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (Карта 146)
7. Демонтировать вакуумные линии для продувки соленоида и клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) на впускном коллекторе.
8. Снимите вакуумные линии для силового усилителя тормозов, LDP, преобразователя рециркуляция отработавших газов и вакуумного резервуара контроля скорости (если он установлен) на верхнем фитинге впускного коллектора.
9. Отсоедините кабели управления дроссельной заслонкой и скоростью (если таковые имеются) от рычага дроссельной заслонки и кронштейна. (См. КАБЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ - ДЕМОНТАЖ).
10. Снимите трубку ЭГР (см. ДЕМОНТАЖ ТРУБКИ).
11. Снять болт крепления кронштейна опоры верхнего коллектора к коллектору (Штамп 147)
12. Снимите масломерную линейку двигателя с трубки.
13. Отвернуть болты верхнего впускного коллектора (Выпуск 25) Снять верхний впускной коллектор.

1. Проверить плоскостность поверхностей коллектора с прямой кромкой. Поверхность должна быть плоской в пределах 0,15 мм на 300 мм (0 006 дюйма на фут) длины коллектора.
2. Осмотрите коллектор на наличие трещин или перекосов, при необходимости замените коллектор.

1. Проверить плоскостность поверхностей коллектора с прямой кромкой. Поверхность должна быть плоской в пределах 0,15 мм на 300 мм (0 006 дюйма на фут) длины коллектора.
2. Осмотрите коллектор на наличие трещин или перекосов, при необходимости замените коллектор.

1. Проверить поверхности прокладки коллектора на плоскостность с прямой кромкой. Поверхность должна быть ровной в пределах 0,15 мм на 300 мм (0 006 дюйма. на фут) длины коллектора.
2. Осмотрите коллекторы на наличие трещин или перекосов. При необходимости замените впускной коллектор.