Главная ОтзывыВозврат
Главная/Chrysler/Voyager/Chrysler Voyager IV (2000-2004)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/Капитальный ремонт - 3.3L и 3.8L двигатель: Обзор
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

Капитальный ремонт - 3.3L и 3.8L двигатель: Обзор Chrysler Voyager IV

Механическая часть двигателя 26 иллюстраций ~10 мин чтения

Описание капитального ремонта - 3.3L и 3.8L двигатель: обзора

3.3-литровые (201 куб. дюйм) и 3.8-литровые (231 куб. дюйм) двигатели - 60 ° V-6 двигатели с чугунными блоками цилиндров и алюминиевыми головками цилиндров ( 1) Двигатель использует один, установленный на блоке распределительный вал с толкателями для приведения в действие клапанов. Эти двигатели не имеют положений для свободного колесного клапанного механизма.

Схема №190

Порядок обжига - 1-2-3-4-5-6. Цилиндры нумеруются от передней части двигателя к задней. Передний блок цилиндров имеет номера 2, 4 и 6. Задний блок цилиндров имеет номера 1, 3 и 5.

Идентификационный номер двигателя расположен на задней стороне блока цилиндров непосредственно под головкой цилиндров (Рис. 2)

Схема №191

Как продиагностировать и тестирование - диагностика двигателя - введение

Диагностика двигателя помогает определить причины неисправностей, не обнаруженных и не устраненных при текущем техническом обслуживании.

Эти неисправности могут быть классифицированы либо как механические (например, странный шум), либо как рабочие характеристики (например, двигатель работает на холостом ходу грубо и глохнет).

См. диагностические карты " Двигатель механический " и " Характеристики двигателя ", возможные причины и исправления неисправностей (см. " ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ - ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ ") (см. " ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ - ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ "). (ref-189922-S18651406672005101900000)(ref-189922-S33311324672005101900000)

Для диагностики топливной системы (см. " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " для 2002 г. или " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " для 2003 г.). (ref-99025-S24527995052001061300000)(ref-158114-S17342493902003091200000)

Дополнительные тесты и диагностические процедуры могут быть необходимы для конкретных неисправностей двигателя, которые не могут быть выделены с помощью карт диагностики обслуживания. Информация, касающаяся дополнительных тестов и диагностики, предоставляется в следующем

  1. Испытание цилиндра давлением сжатия
  2. Испытание на утечку давления сгорания в цилиндре
  3. Диагностика неисправности прокладки головки цилиндров двигателя
  4. Диагностика утечки из впускного коллектора
  5. Гидравлический регулятор шума
  6. Проверка утечки моторного масла
Схема №192
Схема №193
Схема №194
Схема №195
Схема №196

Алюминиевые головки цилиндров (Рис. 49) предназначены для создания камер сгорания с высоким расходом для повышения производительности при минимизации изменения скорости горения в камере. Головка цилиндров включает в себя камеру сгорания. Два клапана на цилиндр используются со вставленными седлами клапанов и направляющими. Между головкой цилиндров и блоком двигателя используется многослойная стальная (MLS) прокладка.

Схема №197

Крышки головок цилиндров изготовлены из штампованной стали. Крышки уплотнены стальными армированными силиконовыми резиновыми прокладками. В крышке головки цилиндров используются резиновые изоляторы в каждом месте крепления (Рис. 55)

Схема №198

ПримечаниеИз-за плотной упаковки рядом с крышками головок цилиндров, что затрудняет очистку разлива, разлив во время замены масла в двигателе может быть неправильно истолкован как утечка масла. При исследовании утечки масла в месте расположения крышек головок цилиндров и впускного коллектора следуйте процедуре, приведенной в разделе " Диагностика утечки масла " (см. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ "), для определения источника утечки. (ref-189922-S03709900832005091700000)

Схема №199
  1. Отсоедините отрицательный кабель от батареи.
  2. Снимите модуль стеклоочистителя (см. " МОДУЛЬ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ " для 2002 г. или " МОДУЛЬ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ " для 2003 г.). (ref-160210-S31959490892004020400000)(ref-189919-S35555131022005091600000)
  3. Отсоедините провода свечи зажигания от свечей.
  4. Отсоединить шланг ПКВ от крышки головки цилиндров (Выпуск 56)
  5. Отверните болты крышки головки цилиндров.
  6. Снять крышку головки блока цилиндров и прокладку (Гост 55)
Схема №200
  1. Очистите сопрягаемые поверхности головки цилиндров и крышки. Осмотрите поверхность крышки головки цилиндров на предмет плоскостности. При необходимости замените прокладку.
  2. Осмотрите уплотнение на болте крышки на предмет износа или повреждения (Рисунок 57) При необходимости замените болт в сборе.
  3. Собрать прокладку к крышке цилиндра, вставив болты в сборе через каждое отверстие для болтов на крышке и прокладке (Рис. 57)
  4. Установить крышку головки цилиндров и болты (Рис. 58)
  5. Затянуть болты крышки головки цилиндров до 12 Н.м (105 дюймовых фунтов) (Резьба 58)
  6. Подсоедините шланг ПКВ к крышке головки цилиндров.
  7. Подсоедините провода свечи зажигания к свечам зажигания.
  8. Установите модуль стеклоочистителя. (См. " МОДУЛЬ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ " для 2002 или " МОДУЛЬ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ " для 2003). (ref-160210-S31959490892004020400000)(ref-189919-S35555131022005091600000)
  9. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.

Клапаны имеют хромированные штоки клапанов с четырехбортовыми стопорными канавками. Уплотнения штока клапана изготовлены из резины Viton.

Операция

Два клапана на цилиндр открываются с помощью гидравлических подъемников, толкателей и коромысел.

Пружины клапанов выполнены в виде пчелиных ульев (Ст.67) Пружины посажены на стальную шайбу на головке цилиндров с фиксаторами и фиксаторами, удерживающими пружины (Ст.66) Пружины установлены меньшим диаметром против фиксатора пружин (Ст.67)

Схема №201

Пружина клапана возвращает клапан к его седлу для положительного уплотнения камеры сгорания.

Схема №202
  1. Установив головку цилиндра на стенд, установите специальный инструмент C-3422-D с адаптером 8464 на клапан и фиксатор пружины (Рис. 68)
  2. Сожмите пружину только настолько, чтобы снять фиксаторы клапана.
  3. Медленно ослабьте натяжение пружины и снимите пружину клапана и фиксатор.
  4. Для снятия уплотнения штока клапана (см. раздел " УПЛОТНЕНИЯ ШТОКА КЛАПАНА "). (ref-189922-S12050698252005091700000)
Схема №203
  1. Отсоедините отрицательный кабель от батареи.
  2. Снимите провода свечи зажигания и все свечи зажигания.
  3. Снимите крышку (крышки) головки цилиндров (см. раздел " КРЫШКА (КРЫШКИ) ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ "). (ref-189922-S23348855912005091700000)
  4. Снимите коромысла и вал (см. " КОРОМЫСЛА "). (ref-189922-S07968637062005091700000)
  5. Вращать двигатель до тех пор, пока поршень в отверстии цилиндра, требующем снятия пружины, не окажется в ВМТ.
  6. Установить специальный инструмент 8453 в головку цилиндров (Резьба 69) Затянуть крепежные болты до 23 Н.м (200 дюймовых фунтов).
  7. Установите в отверстие свечи зажигания переходник свечи зажигания. Подсоедините к переходнику воздушный шланг, который может подавать воздух под давлением 620,5-689 кПа (90-100 фунт/кв. дюйм). Это необходимо для удержания клапанов на месте во время обслуживания компонентов.
  8. Установить нажимной винт и переходник фиксатора пружины на пружину, подлежащую демонтажу (Рис. 69)
  9. Медленно поворачивайте нажимной винт по часовой стрелке (сжимая пружину клапана) до тех пор, пока держатели клапана не будут сняты.
  10. Для снятия натяжения пружины поверните отжимной винт против часовой стрелки. Снимите фиксатор и пружину клапана.
  11. Повторите процедуру для каждого цилиндра, требующего снятия пружины клапана.

Описание - коромысла

Коромысла установлены на валу коромысла. Коромысла и вал в сборе крепятся к головке цилиндров семью болтами и фиксаторами. Коромысла изготовлены из штампованной стали.

Описание - штанги толкателей

Штанги толкателей изготовлены из стали и имеют полую конструкцию. Толкатели расположены между гидравлическим подъемником и коромыслом.

Работа - коромысла

Коромысло шарнирно установлено на валу коромысла. Качающиеся рычаги используются для преобразования движений вверх и вниз, обеспечиваемых распределительным валом, гидравлическим подъемником и толкателем на одном конце, в движения вниз и вверх на штоке клапана на противоположном конце.

Эксплуатация - штанги толкателей

Толкатель является прочным звеном между гидравлическим подъемником и коромыслом. Кроме того, толкатель подает моторное масло от гидравлического подъемника к коромыслу.

Уплотнения штока клапана выполнены из резины Viton, расположены над штоком клапана и посажены на направляющую клапана (Седло 75)

Схема №204

Блок цилиндров выполнен из чугуна и представляет собой конструкцию глубокой юбки.

Схема №205
  1. При тщательном использовании наилучшим инструментом для этой процедуры хонингования является хон для изменения размера отверстия цилиндра, рекомендуемый C-823 инструмента или эквивалентный инструмент, оснащенный 220 камнями с зернистостью. Помимо удаления налета, это уменьшит конусность и овальность, а также удалит легкие задиры, царапины или царапины. Обычно несколько ходов приводят к очистке отверстия и поддержанию требуемых пределов.
  2. Удаление лакокрасочных покрытий со стенок цилиндра может быть выполнено с использованием хона для обработки поверхности цилиндра, рекомендованного C-3501 инструмента или эквивалентного средства, снабженного 280 камнями с зернами, если канал цилиндра является прямым и круглым. Для получения удовлетворительной поверхности достаточно 20-60 ходов в зависимости от состояния канала. Используйте легкое хонинговальное масло. Не используйте моторное или трансмиссионное масло, уайт-спириты или керосин. Осматривайте стенки цилиндра после каждых 20 ходов.
  3. Хонингование должно быть сделано путем перемещения хона вверх и вниз достаточно быстро, чтобы получить рисунок перекрестной штриховки. Когда следы хона пересекаются под углом 40-60 градусов, угол перекрестной штриховки является наиболее удовлетворительным для правильной посадки колец (Рис. 76)
  4. Регулируемая скорость мотора хона между 200-300 об/мин необходима для получения правильного угла перекрестной штриховки. Количество ходов вверх и вниз в минуту можно регулировать для получения желаемого угла 40-60 градусов. Более быстрые ходы вверх и вниз увеличивают угол перекрестной штриховки.
  5. После хонингования необходимо снова зачистить блок, чтобы удалить все следы абразива.

Гидроподъемники выполнены роликовыми и расположены в блоке цилиндров, совмещены и удерживаются вилкой и фиксатором (поз.78)

Центровка подъемника обеспечивается обрабатываемыми лысками на корпусе подъемника, подъемники попарно установлены в шесть центрирующих хомутов, закрепленных фиксатором хомута (Ярмо 78)

Распределительный вал из чугуна с шаровидным графитом установлен в блоке двигателя и поддерживается четырьмя алюминиевыми подшипниками с стальной опорой ( 80) Упорная пластина, расположенная перед первым подшипником, прикреплена болтами к блоку и управляет торцевым люфтом распределительного вала ( 80) Для различения распределительных валов между двигателями 3.3L и 3.8L, между шейкой заднего подшипника и задним лепестком расположено литое кольцо ( 81).

Схема №206
Схема №207

Привод распределительного вала осуществляется от коленчатого вала через цепь газораспределения и звездочки. Распределительный вал имеет точно обработанные (яйцевидные) лепестки для обеспечения точных фаз газораспределения и длительности.

Поршни изготовлены из литого алюминиевого сплава и представляют собой бесштоковую короткую юбку. Поршневые кольца состоят из двух компрессионных колец и трехкомпонентного масляного кольца. Поршневые пальцы соединяют поршень с коваными стальными шатунами. Поршневые пальцы запрессованы в шатун.

Описание - 3.3L

Чугунный коленчатый вал опирается на четыре коренных подшипника, с позицией номер два упорный подшипник (Поз.107) Торцевое уплотнение коленчатого вала обеспечивается передним и задним резиновыми уплотнениями.

Описание - 3.8L

Коленчатый вал из чугуна с шаровидным графитом опирается на четыре коренных подшипника, причем положение номер два обеспечивает расположение упорного подшипника (Вал 106) Каждая крышка коренного подшипника имеет два вертикальных удерживающих болта. Две центральные коренные крышки имеют горизонтальные болты для придания повышенной жесткости нижнему блоку двигателя (Вал 106) Торцевое уплотнение коленчатого вала обеспечивается передним и задним резиновыми уплотнениями.

Схема №208
  1. Смонтировать циферблатный индикатор спереди двигателя с установочным щупом на носке коленчатого вала (Поз.105)
  2. Сдвиньте коленчатый вал вплоть до задней части его хода.
  3. Обнулите циферблатный индикатор.
  4. Переместите коленчатый вал до упора вперед и прочтите показания циферблатного индикатора. (См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ") для получения спецификации торцевого люфта. (ref-189922-S27267470992005091700000)
Схема №209
  1. Снимите двигатель в сборе (см. " ДВИГАТЕЛЬ 3.3 / 3.8L "). (ref-189922-S27970681572005091700000)
  2. Отделить трансаксель от двигателя.
  3. Смонтировать двигатель на подставке двигателя.
  4. Снимите масляный фильтр.
  5. Снимите масляный поддон и трубку для забора масла (см. раздел " МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН "). (ref-189922-S37010988652005091700000)
  6. Снимите крышку цепи синхронизации (см. раздел " КРЫШКА ЦЕПИ СИНХРОНИЗАЦИИ "). (ref-189922-S07707647022005091700000)
  7. Снимите цепь ГРМ и звездочки (см. раздел " ЦЕПЬ ГРМ И ЗВЕЗДОЧКИ "). (ref-189922-S27738565652005091700000)
  8. Снимите заднее масляное уплотнение коленчатого вала и фиксатор (см. " МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ЗАДНЕЕ "). (ref-189922-S35289044692005091700000)
  9. Проверните коленчатый вал до получения доступа к крышке шатуна.
  10. Отметьте положение крышки шатуна с помощью подходящего маркера/скрайбера.
  11. Снимите крышку подшипника шатуна. Соблюдайте осторожность во избежание повреждения опорных поверхностей коленчатого вала.
  12. Повторите процедуру снятия для каждого колпачка шатуна.
  13. Снять и утилизировать поперечные болты и шайбы коренного подшипника (только для двигателя 3.8L) (Рис. 106)
  14. Снять болты крышки главного подшипника
  15. Снимите крышки коренных подшипников.
  16. Демонтировать коленчатый вал с блока двигателя (Вал 107) или (Вал 106)

Система крепления двигателя состоит из четырех опор; правая и левая сторона поддерживают силовой агрегат, а передняя и задняя опоры управляют крутящим моментом силового агрегата. Правая боковая опора является гидрообъемной ( 118), все остальные изготовлены из формованного резинового материала.

Схема №210
Схема №211
  1. Поддерживайте двигатель и трансмиссию в сборе с помощью напольного домкрата, чтобы он не вращался.
  2. Снять переднюю опору двигателя через болт с изолятора и кронштейн крепления передней траверсы (Поз.119)
  3. Снимите шесть винтов с воздушной перемычки, чтобы обеспечить доступ к винтам переднего крепления.
  4. Отверните винты крепления переднего двигателя и снимите изолятор в сборе (Рисунок 119)
  5. При необходимости снимите передний монтажный кронштейн (Рисунок 119)

Система смазки - полнопоточного фильтрационного напорного питающего типа. Масляный насос смонтирован в крышке цепи ГРМ и приводится в движение коленчатым валом.

Масло из масляного поддона прокачивается масляным насосом с внутренним редуктором, непосредственно связанным с коленчатым валом. Давление регулируется предохранительным клапаном, расположенным в крышке цепи газораспределения. Масло прокачивается через масляный фильтр и питает главную масляную галерею. Эта масляная галерея подает масло под давлением к коренным и штоковым подшипникам, подшипникам распределительного вала. Каналы в блоке цилиндров подают масло к гидроподъемникам и кронштейнам коромысла, которые питают шкворни ( 126)

Схема №212

Охладитель моторного масла используется на двигателях 3.3 / 3.8L (Только сверхмощное охлаждение) (Выпуск 129) Охладитель относится к типу " охлаждающая жидкость-масло " и установлен между масляным фильтром и блоком двигателя.

Схема №213

Моторное масло поступает из масляного фильтра в маслоохладитель. После этого моторное масло выходит из охладителя в основную галерею. Охлаждающая жидкость двигателя поступает в охладитель из возвратной трубки нагревателя и выходит на вход водяного насоса.

Схема №214
  1. Система охлаждения дренажей.
  2. Отсоединить входной и выходной шланги маслоохладителя (поз.130)
  3. Снимите масляный фильтр.
  4. Демонтировать узел крепления маслоохладителя (поз.129)
  5. Снимите маслоохладитель.

Реле давления масла в двигателе расположено на нижней левой передней стороне двигателя. Он ввинчивается в переходник масляного фильтра. Нормально замкнутый выключатель обеспечивает вход через единственный провод на лампу индикатора низкого давления на комбинации приборов.

Реле давления масла обеспечивает масса индикаторной лампы низкого давления масла комбинации приборов. Переключатель принимает давление масла от главной масляной галереи двигателя. Когда давление масла в двигателе превышает 27,5 кПа (4 фунта/кв. дюйм), контакты переключателя размыкаются, обеспечивая разомкнутую цепь к лампе индикатора низкого давления. Для получения информации о проводных соединениях и диагностической информации см. раздел «Соответствующая информация о проводных соединениях/диагностике».

Схема №215
  1. Поднять автомобиль на тали.
  2. Отсоедините электрический соединитель от выключателя.
  3. Снять сигнализатор давления масла (Сигнализатор 136)

Масляный насос расположен в крышке цепи ГРМ. Он приводится в движение коленчатым валом.

Система впуска состоит из верхнего и нижнего впускного коллектора. Верхний впускной коллектор изготовлен из композитного материала как для двигателя 3,3 л, так и для двигателя 3,8 л (Рис. 150). Нижний впускной коллектор является общим для двух двигателей (Рис. 154). Он также обеспечивает перепуск охлаждающей жидкости между головками цилиндров и вмещает термостат охлаждающей жидкости (Рис. 154).

Во впускном коллекторе используется компактная конструкция с очень низким ограничением и выдающимся балансом потока. Такая конструкция позволяет двигателю работать с широкой кривой крутящего момента, увеличивая при этом более высокие обороты в лошадиных силах.

Если по какой-то причине запрессованные вакуумные отверстия сломаются, составной коллектор может быть спасен. Вакуумные отверстия предназначены для разрушения на плече, если они перегружены. Дополнительный материал в области плеча обеспечивает достаточный запас для ремонта. Для получения дополнительной информации и процедуры, (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). Кроме того, если специальные винты, которые прикрепляют датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, резервуар усилителя рулевого управления, кронштейн троса дроссельной заслонки и трубка рециркуляция отработавших газов, становятся зачищенными, то для ремонта зачищенного состояния и получения дополнительной информации можно использовать увеличенный винт. (ref-189922-S20065574212005091700000)(ref-189922-S20065574212005091700000)

Другие статьи — Капитальный ремонт - 3.3L и 3.8L двигатель