Испытание на утечку давления сгорания в цилиндре
Испытание на утечку давления сгорания обеспечивает точное средство для определения состояния двигателя.
Испытание на утечку при давлении сгорания обнаружит
- Течь выпускных и впускных клапанов (неправильная посадка).
- Протечки между соседними баллонами или в водяную рубашку.
- Любые причины потери давления при сгорании/сжатии.
| Предупреждение | НЕ СНИМАЙТЕ КОЛПАЧОК ДАВЛЕНИЯ С СИСТЕМЫ ГОРЯЧИМ И ПОД ДАВЛЕНИЕМ, ТАК КАК МОГУТ ВОЗНИКНУТЬ СЕРЬЕЗНЫЕ ОЖОГИ ОТ ХЛАДАГЕНТА. |
|---|
Проверить уровень охлаждающей жидкости и долить по мере необходимости. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать нажимной колпачок.
Запустить и проработайте двигатель до достижения им нормальной рабочей температуры, затем выключить двигатель.
Очистить углубления свечи зажигания сжатым воздухом.
Снять свечи зажигания.
Снять крышку заливной масляной горловины.
Снять воздухоочиститель.
Откалибруйте тестер в соответствии с инструкциями производителя. Заводской источник воздуха для испытаний должен поддерживать минимальное давление 483 кПа (70 фунт/кв. дюйм), максимальное давление 1379 кПа (200 фунт/кв. дюйм), при этом рекомендуется 552 кПа (80 фунт/кв. дюйм).
Выполнить процедуры испытания на каждом цилиндре в соответствии с инструкциями изготовителя тестера. Во время испытания следить за тем, чтобы через корпус дросселя, выхлопную трубу и отверстие крышки маслозаправщика выходил воздух под давлением. Проверить наличие пузырьков в охлаждающей жидкости.
Все показания манометрического давления должны быть равными, с утечкой не более 25% на цилиндр.
НАПРИМЕР: При входном давлении 552 кПа (80 фунт/кв. дюйм) в цилиндре должно поддерживаться минимальное давление 414 кПа (60 фунт/кв. дюйм).
Испытание цилиндра давлением сжатия
Результаты испытания давления сжатия в цилиндре могут быть использованы для диагностики нескольких неисправностей двигателя.
Убедиться, что аккумулятор полностью заряжен, а стартер двигателя находится в хорошем рабочем состоянии. В противном случае указанные значения давления сжатия могут оказаться недействительными для целей диагностики.
- Проверить уровень моторного масла и при необходимости добавьте масло.
- Управляйте автомобилем до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры. Выбрать маршрут, свободный от движения и других форм заторов, соблюдать все законы дорожного движения и ускоряйтесь через передачи несколько раз резво.
- Снять с двигателя все свечи зажигания. По мере удаления свечей зажигания проверить электроды на наличие ненормальных индикаторов загорания, загрязненных, горячих, маслянистых и т.д. Записать номер цилиндра свечи зажигания для использования в будущем.
- Снять реле автоматического отключения (ASD) с PDC.
- Во время проверки компрессии убедиться, что лопасть дросселя полностью открыта.
- Вставить манометр сжатия Adapter Special Tool 8116 или его эквивалент в отверстие свечи зажигания № 1 в головке цилиндра. Подключить преобразователь давления 0-3448 кПа (синий) (специальный инструмент CH7059) с кабельными адаптерами к DRBIII ®. Идентификацию специального инструмента см. в разделе " СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ ". (ref-305891-S24105018322008120300000)
- Проворачивать двигатель до достижения максимального давления на манометре. Записать это давление как давление в цилиндре № 1.
- Повторить предыдущий шаг для всех оставшихся цилиндров.
- Сжатие не должно быть менее 689 кПа (100 фунт/кв. дюйм) и не должно изменяться более чем на 25 процентов от цилиндра к цилиндру.
- Если один или несколько цилиндров имеют аномально низкое давление сжатия, повторить испытание на сжатие.
- Если один и тот же цилиндр или цилиндры повторяют чрезмерно низкие показания при втором испытании на сжатие, это может свидетельствовать о наличии проблемы в данном цилиндре. Рекомендуемые давления сжатия должны использоваться только в качестве руководства для диагностики проблем двигателя. Двигатель не следует разбирать для определения причины низкого сжатия, если не присутствует какая-либо неисправность.
Схема №206
Диагностика двигателя помогает определить причины неисправностей, не обнаруженных и не устраненных при текущем техническом обслуживании.
Эти неисправности могут быть классифицированы как механические (например, странный шум) или рабочие характеристики (например, работа двигателя на холостом ходу и сваливание).
Для получения диагностической информации см. диагностические карты " ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ " и " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ", а также изделие " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ". (ref-305891-S11123493942008120300000)(ref-305891-S16365182022008120300000)(ref-305971)
Дополнительные тесты и диагностические процедуры могут быть необходимы для конкретных неисправностей двигателя, которые не могут быть выделены с помощью карт диагностики обслуживания. Информация, касающаяся дополнительных тестов и диагностики, предоставляется в следующем
- Испытание цилиндра давлением сжатия: См. " ИСПЫТАНИЕ ЦИЛИНДРА ДАВЛЕНИЕМ СЖАТИЯ ". (ref-305891-S20489563902008120300000)
- Испытание на утечку давления сгорания в цилиндре: см. раздел " ИСПЫТАНИЕ НА УТЕЧКУ ДАВЛЕНИЯ СГОРАНИЯ В ЦИЛИНДРЕ ". (ref-305891-S24015256662008120300000)
- Диагностика неисправности прокладки головки цилиндров: Обратитесь к разделу " ПРОКЛАДКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ ". (ref-305891-S07526546752008120300000)
- Диагностика утечки из впускного коллектора: см. раздел " КОЛЛЕКТОРЫ ". (ref-305891-S04128674722008120300000)
- Диагностика шума устройства регулировки зазора (Tappet): см. " ДИАГНОСТИКА ШУМА УСТРОЙСТВА РЕГУЛИРОВКИ ЗАЗОРА (ТАППЕТ) ". (ref-305891-S38105222232008120300000)
- Проверка утечки моторного масла: Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА УТЕЧКИ МОТОРНОГО МАСЛА ". (ref-305891-S40179658182008120300000)
Испытание на герметичность между цилиндрами
Чтобы определить, не протекает ли прокладка головки цилиндра двигателя между соседними цилиндрами, следовать процедурам в разделе " ИСПЫТАНИЕ НА ДАВЛЕНИЕ СЖАТИЯ ЦИЛИНДРОВ ". Утечка прокладки головки цилиндров двигателя между смежными цилиндрами приведет к снижению давления сжатия примерно на 50-70%. (ref-305891-S20489563902008120300000)
Испытание на утечку из баллона в водяную рубашку
| Предупреждение | СОБЛЮДАТЬ КРАЙНЮЮ ОСТОРОЖНОСТЬ ПРИ РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ СО СНЯТЫМ КОЛПАЧКОМ ДАВЛЕНИЯ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ. |
|---|
Способ визуального контроля.
Когда двигатель остынет, снять колпачок давления охлаждающей жидкости. Запустить двигатель и дайте ему прогреться до тех пор, пока не откроется термостат.
Если существует большая утечка давления сгорания/сжатия, то в хладагенте будут видны пузырьки.
Схема №207
| Предупреждение | ПРИ НАЛИЧИИ ТЕСТЕРА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДАВЛЕНИЕ БУДЕТ БЫСТРО НАРАСТАТЬ. ИЗБЫТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ, СОЗДАВАЕМОЕ ПРИ НЕПРЕРЫВНОЙ РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ, ДОЛЖНО СБРАСЫВАТЬСЯ ДО БЕЗОПАСНОЙ ТОЧКИ ДАВЛЕНИЯ. НЕ ДОПУСКАЙТЕ ПРЕВЫШЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ 138 кПА (20 фунт/кв. дюйм). |
|---|
Установить тестер системы охлаждения 7700 или аналогичный на горловину колпачка под давлением. Запустить двигатель и наблюдайте за манометром тестера. Если манометр пульсирует с каждым рабочим ходом цилиндра, очевидна утечка давления сгорания.
Метод химического испытания
Утечку продуктов сгорания в систему охлаждения можно также проверить с помощью комплекта Bloc-Chek Kit C-3685-A или его эквивалента. Проверку выполняйте по методикам, прилагаемым к комплекту инструмента.
Схема №208
Схема №209
Схема №210
Схема №211
Схема №212
Схема №213
- Выполнить процедуру сброса топлива.
- Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
- Слить воду из системы охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-305906-S41244890882008120300000)
- Снять крышку двигателя.
- Снять корпус элемента воздухоочистителя (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305891-S31816912732008120300000)
- Отсоединить топливопровод у топливной рейки.
- Снять верхний впускной коллектор, см. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-305891-S26844186022008120300000)
- Снять нижний впускной коллектор, см. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-305891-S26844186022008120300000)
- Поднять автомобиль.
- Снять правую переднюю шину.
- Снять правый внутренний брызгозащитный экран.
- Снять приводной ремень приспособления. (Приложение 125)
- Демонтировать гаситель колебаний (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305891-S18102333252008120300000)
- Снять натяжной ролик приводного ремня нижнего приспособления. (Выпуск 125)
- Отвернуть крепежные болты гидроусилителя руля и отложите насос в сторону (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305885-S36647676502008120300000)
- Снять болты нижней внешней крышки зубчатого ремня. (Рисунок 124) 1 - ПЕРЕДНЯЯ КРЫШКА ЗУБЧАТОГО РЕМНЯ 2 - МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР ДВИГАТЕЛЯ 3 - ГАСИТЕЛЬ ВИБРАЦИЙ 4 - НАТЯЖНОЕ УСТРОЙСТВО СИНХРОНИЗАТОРА
- Поднять автомобиль.
- Отвинтить гайки крепления каталитического нейтрализатора (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305973-S38187835782008120300000)
- Отсоединить оба разъема жгута кислородного датчика.
- Отсоединить глушитель от хвостового штуцера (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305973-S24668293632008120300000)
- Снять каталитический нейтрализатор (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305973-S38187835782008120300000)
- Снять нижние болты выхлопной перемычки (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305973-S27873701242008120300000)
- Снять правый выпускной коллектор (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305891-S19642353682008120300000)
- Снижение транспортного средства.
- Снять натяжной ролик приводного ремня верхнего приспособления. (Выпуск 125)
- Снять натяжитель ремня. (Рисунок 125) 1 - ВЕРХНИЙ ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР 2 - КОМПРЕССОР КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА 3 - ШКИВ ХОЛОСТОГО ХОДА 4 - РЕМЕНЬ ПРИВОДА ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ АГРЕГАТОВ 5 - РОЛИК УСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ 6 - МЕХАНИЗМ НАТЯЖЕНИЯ ПРИВОДНОГО РЕМНЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ 7 - ГЕНЕРАТОР 8 - РОЛИКИ ВЕДОМЫХ
- Поддержите двигатель блоком дерева и напольным домкратом.
- Снять верхнюю опору двигателя (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305891-S26491003952008120300000)
- Отвернуть болты бачка гидроусилителя руля и отложите бачок в сторону.
- Снять оставшиеся болты крышки наружного ремня ГРМ и крышку.
- Вращайте двигатель до ВМТ и совмещайте метки ремня ГРМ. 1 - БОЛТЫ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ ПРАВОГО РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА6 МЕТКА 7 - ЛЕВАЯ ШЕСТЕРНЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА11 - ПРАВАЯ ШЕСТЕРНЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА8 - ЛЕВАЯ МЕТКА СОВМЕЩЕНИЯ 3 - ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА С БОЛТАМИ КРЫШКИ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ ГРМ. - ПРАВАЯ 9 - КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ ВАЛ 11 МЕТКА СОВМЕЩ4 -
- Снять натяжное устройство ремня ГРМ и верните его в исходное положение (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305891-S09264987722008120300000)
- Снять зубчатый ремень (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305891-S00355959922008120300000)
- Снять правую крышку клапана с заземляющей планкой головки цилиндра. (Рисунок 127)
- Демонтировать клапан рециркуляция отработавших газов в сборе с трубкой. (Рисунок 127) 1 - ТРУБКА ЭГР 2 - КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ 3 - КРЫШКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА 4 - ПРАВЫЙ ВЫХЛОПНОЙ КОЛЛЕКТОР 5 - КЛАПАН РЕЦИРКУЛЯЦИИ
- Снять правую крышку головки цилиндров. (Рисунок 127)
- Снять правый коромысло в сборе. (Рисунок 128) 1 - ТРУБКА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ 2 - КОРОМЫСЛО В СБОРЕ 3 - РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 4 - УПЛОТНЕНИЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА
- Снять правую заднюю упорную пластину распределительного вала.
- Удерживая кулачковый механизм, снять правый фиксирующий болт кулачкового механизма.
- Вытолкните распределительный вал из задней части головки цилиндров примерно на 3,5 дюйма и снять кулачковый механизм. (Рисунок 129)
- Снять внутреннюю крышку ГРМ с болтов крепления головки цилиндров.
- Снять болты головки цилиндров в порядке, ОБРАТНОМ последовательности затяжки. (Рисунок 129) ПРИМЕЧАНИЕ: Из-за ограничений по зазору при снятии правой головки цилиндров перед снятием головки необходимо ослабить передние четыре болта головки цилиндров, поднять их и поддержать резиновым бандажом.
- Снять головку цилиндра. (Выпуск 129) 1 - ВНУТРЕННЯЯ КРЫШКА ГРМ 2 - БОЛТЫ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ 3 - РЕЗИНОВЫЕ ПОЯСКИ 4 - ТРУБКА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ 5 - РАСПРЕДВАЛ
- Очистить и осмотреть все сопрягаемые поверхности.
Как продиагностировать шум регулятора зазора (толкателя)
Правильная диагностика шума необходима для определения источника жалобы на Nvh. Иногда может быть трудно найти шум типа регулятора зазора (tappet). В результате может возникнуть первоначальный ошибочный диагноз.
Обратитесь к следующей таблице, в которой указаны возможные источники шума для регулятора зазора (tappet) и возможные источники, которые могут привести к неправильному диагнозу.
Обратитесь к " ДИАГРАММЕ ШУМА РЕГУЛЯТОРА ЗАЗОРА (ТОЛКАТЕЛЯ) " для получения информации о возможных причинах и исправлении шума типа регулятора зазора (толкателя). (ref-305891-S31188404602008120300000)
| ВОЗМОЖНЫЕ ИСТОЧНИКИ ШУМА | ВОЗМОЖНЫЕ ИСТОЧНИКИ НЕПРАВИЛЬНОЙ ДИАГНОСТИКИ ШУМА. |
|---|---|
| Губчатые / мягкие / аэрированные регуляторы ресниц. | Утечка выхлопных газов. |
| Отсутствуют поворотные контактные площадки регулятора зазора. | Контакт коромысла выхлопа с крышкой головки цилиндров. |
| Контакт цапфы входного коромысла с подшипником распределительного вала. | Посадка отверстия поршневого пальца. |
| Подвязка коромысла. | Такт гидравлического натяжителя привода ГРМ. |
| Контакт плеча коромысла впуска с трубкой свечи зажигания. | Износ ремня привода вспомогательных устройств. |
| Чрезмерный люфт торца кулачка. | Стук с зазором между поршнем и расточкой. |
| Сломана пружина клапана. | Шум подшипников коленчатого вала. |
| Сломан / ослаблен болт звездочки распределительного вала. | |
| Неполная механическая обработка кулачкового выступа. | |
| Треснувший корпус картриджа для регулировки зазубрин. |
| ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ | ИСПРАВЛЕНИЕ |
|---|---|
| 1. Уровень моторного масла - слишком высокий или слишком низкий. Это может привести к попаданию аэрированного масла в регуляторы и привести к тому, что они будут губчатыми. | 1. Проверить и откорректировать уровень моторного масла. |
| 2. Недостаточное время работы после восстановления головки цилиндров. | 2. Для полного удаления захваченного воздуха из системы клапанов может потребоваться работа на низкой скорости до 1 часа. В течение этого времени выключить двигатель и дайте установиться в течение нескольких минут перед перезапуском. Повторить это несколько раз после достижения двигателем нормальной рабочей температуры. |
| 3. Воздух, попавший в корректор ресниц (через 1 час). | 3. См. ниже |
| (a) Проверить рычажные регуляторы на губчатость при установке в головку цилиндра. Надавите на часть коромысла над регулятором. Нормальные регуляторы должны чувствовать себя очень твердыми. Очень губчатые регуляторы могут быть легко опущены. | |
| (b) Прежде чем продолжить, выполнить процедуру прокачка регулятора ресниц. | |
| (c) Если регулятор (регуляторы) зазора все еще губчатый, заменить новым регулятором / качающимся рычагом в сборе *. | |
| 4. Низкое давление масла | 4. См. ниже |
| (a) Проверить и откорректировать уровень моторного масла. | |
| (b) Проверить давление моторного масла. | |
| (c) Проверить наличие чрезмерного зазора между подшипниками и исправьте его. | |
| (d) Проверить изношенный масляный насос. | |
| 5. Масляный канал к головке (головкам) цилиндров, забитый мусором. | 5. Проверить масляные каналы головки цилиндров и ограничитель прокладки головки цилиндров на предмет блокировки. Очистить или заменить по мере необходимости. |
| 6. Изношенная направляющая (направляющие) клапана. | 6. Развернуть направляющую (направляющие) и заменить клапан (клапаны) клапанами большего размера и уплотнением (уплотнениями). |
| 7. Воздух, введенный в масло из-за сломанной или треснувшей трубки насоса. | 7. Осмотреть трубку захвата и заменить по мере необходимости. |
| 8. Рухнувший регулятор ресниц из-за инъекции мусора. | 8. Очистить мусор от двигателя и заменить регулятор зазора / коромысло в сборе *. |
| 9. Серьга(и) ролика коромысла впуска контактирует (ют) с шейкой (ами) подшипника распределительного вала на стороне. | 9. Осмотреть люфт конца распределительного вала и все компоненты клапанного механизма на предмет износа. Заменить по мере необходимости. |
| * Регулировочные устройства для ресниц обслуживаются с помощью коромысел - не разбирайте. | |
ДИАГРАММА ШУМА РЕГУЛЯТОРА ЗАЗОРОВ (ТОЛКАТЕЛЯ)
Схема №214
| 1 - ОКРУЖНОСТЬ ОСНОВАНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА |
|---|
| 2 - Камера высокого давления |
Использовать эту процедуру, чтобы вручную стравить аэрированное масло из регулятора зазора и удалить губчатость.
Схема №215
- Запустить двигатель, доведя его до рабочей температуры, чтобы свежим наддувом прогреть маслоснабжение клапанной системы.
- Снять крышку (крышки) головки цилиндров.
- Убедиться, что коромысло находится на базовой окружности кулачка. (Таблица 166) При необходимости повернуть двигатель.
- Для впускного рычага КАЧАНИЯ процедура: Отрегулировать внутренний инструмент 8351 Отпустить измерительный штифт зонда, чтобы он вытянулся примерно на 20 мм (0 787 дюйма). Затем осторожно вставить палец датчика спуска в отверстие для доступа к рычагу. ВНИМАНИЕ! Если наконечник щупа отрывается внутри устройства регулировки зазора, заменить поврежденный рычаг качания. Аккуратно вынуть внутренний шарик регулятора зазора. Пока внутренний контрольный шарик удерживается без фиксации.
- Для положения рычага выпускного коромысла: Отрегулировать специальный инструмент 8351 Отпустить измерительный штифт зонда таким образом, чтобы он выступал приблизительно на 20 мм (0 787 дюйма). Затем, используя два спусковых щупа, осторожно вставить измерительные штифты в отверстия для доступа к рычагу люнета. ( 167) ВНИМАНИЕ! Если наконечник зонда отрывается внутри устройства регулировки зазора, заменить поврежденный рычаг. Аккуратно вынуть внутренний контрольный шарик одновременно с внутренним рычагом.
- Установить крышку (крышки) головки цилиндров.
Схема №216
| Внимание | Валы коромысел выполнены пустотелыми и служат каналами для смазочного масла. Узел коромысла и вала с ПРАВОЙ стороны двигателя имеет отверстие для прохода масла из головки цилиндров в третью опору вала коромысла. Узел вала коромысла с ЛЕВОЙ стороны двигателя имеет отверстие для прохода масла из головки цилиндров во вторую опору вала коромысла. |
|---|
- Снять крышки головок цилиндров (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305891-S41485556492008120300000)
- Перед разборкой определить узел коромысла и коромысло. (Таблица 168)
- Отвернуть болты узла коромысла.
- Снять коромысло в сборе.
ПримечаниеВо избежание попадания воздуха в регуляторы зазоров не поворачивайте узел коромысла вверх дном.
| Внимание | Не допускайте опирания узла коромысла на регулировочные приспособления для ресниц, так как это может привести к повреждению регулировочных приспособлений для ресниц и / или пластмассовых фиксаторов. |
|---|
Схема №217
| 1-4 мм ВИНТ И ГАЙКА |
|---|
| 2-4 мм ВИНТ И ГАЙКА |
| 3 - МОЕЧНЫЙ АППАРАТ |
| 4 - ПРОСТАВКА |
| 5 - ДЮБЕЛЬ |
| 6 - ДЮБЕЛЬ |
| 7 - ПРОСТАВКА |
| 8 - ШАЙБА |
- Снять коромысло и валы (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305891-S15913883602008120300000)
- Вывинтить штифт с помощью винта 4 мм, гайки, проставки и шайбы, вставленной в штифт. (Рисунок 169) Завинтите винт в палец, затем ослабить гайку на винте. Это вытащит штифт из опоры вала. Не использовать штифты повторно. Снять коромысла и стойки по порядку.
- Проверить монтажную часть коромысла валов на износ или повреждение. Заменить, если поврежден или сильно изношен.
- Проверить масляные отверстия вала на засорение мелкой проволокой, очистить по мере необходимости.
Схема №218
Валы коромысел выполнены полыми и служат каналами для смазочного масла, при этом узел коромысла и вала с правой стороны двигателя имеет отверстие для прохода масла из головки цилиндров, расположенной на третьей опорной стойке вала коромысла, а узел коромысла и вала с левой стороны двигателя имеет отверстие для прохода масла из головки цилиндров, расположенной на второй опорной стойке вала коромысла.
ПримечаниеВо избежание попадания воздуха в регуляторы зазоров не поворачивайте узел коромысла вверх дном.
| Внимание | Не допускайте, чтобы узел коромысла опирался на регуляторы зазора, так как это может привести к повреждению регулятора зазора и пластикового фиксатора. |
|---|
Коромысла впуска и выпуска различны, они должны быть идентифицированы перед разборкой узла. (Рисунок 170)
Схема №219
| 1 - ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ГОНОРАР |
|---|
| 2 - ПОВОРОТНАЯ ПЛОЩАДКА |
| 3 - РОЛИК |
Проверить коромысла на износ или повреждение. (Выпуск 171)
- Задиры или износ роликов
- Задир или износ отверстия вала
- Поворотная площадка на устройстве регулировки зазора отсутствует или сломана
- Коромысло с признаками усталости или растрескивания
- Ось ролика, выступающая из плеча
При необходимости заменить узел, если какие-либо коромысла имеют признаки износа.
| Внимание | Не снимайте регулятор зазора с коромысла в сборе. Это приведет к повреждению регулятора и коромысла. |
|---|
Схема №220
| 1 - ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ РЕГУЛЯТОРЫ ЗАЗОРА |
|---|
| 2 - УСТАНОВОЧНЫЙ ШТИФТ |
| 3 - ОСНОВАНИЕ |
| 4 - РОЛИК |
| Внимание | При повторной сборке необходимо установить новые штифты. |
|---|
- Установить коромысла и стойки на вал.
- Установить установочные штифты, которые проходят через стойку в валы коромысел выхлопа и должны быть запрессованы до тех пор, пока они не упрутся нижней частью в вал коромысла.
- Установить коромысло и валы (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-305891-S02320060012008120300000)
Схема №221
ПримечаниеКоромысло и вал в сборе могут быть установлены либо до, либо после (предпочтительной) установки головки цилиндров.
Схема №222
- Повернуть распределительные валы в положение 173. При нахождении распределительных валов в этих положениях лепестки находятся в нейтральном положении (без нагрузки на клапан), что позволит затянуть узел вала коромысла до положения с небольшой нагрузкой пружины клапана или без нее.
- Установить коромысло и вал в сборе, убедившись, что опознавательные знаки обращены к передней части двигателя для левой головки и к задней части двигателя для правой головки.
- Затянуть сборочные болты коромысла / вала последовательно до 31 Н.м (275 дюймовых фунтов).
- Установить крышки головок цилиндров (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-305891-S42229740542008120300000)
Схема №223
| 1 - ТРУБКА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ |
|---|
| 2 - ЩИПЦЫ СТОПОРНЫЕ |
- Снять крышку (крышки) головки цилиндров, см. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-305891-S41485556492008120300000)
- С помощью подходящих зажимных плоскогубцев извлечь трубку из головки цилиндра и выбросьте ее. (Рис. 175)
- Очистить зону вокруг свечи зажигания с помощью Mopar ® Parts Cleaner или аналогичного устройства.
Схема №224
| 1 - ТРУБКА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ |
|---|
| 2 - КОРОМЫСЛО В СБОРЕ |
| 3 - РАСПРЕДВАЛ |
| 4 - УПЛОТНЕНИЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА |
- Установить шпильку Mopar ® и держатель подшипника на новую трубку (1) приблизительно в 1 мм (0 039 дюйма) от конца трубки, в зоне шириной 3 мм (0 118 дюйма). (Таблица 176)
- Установить герметизирующий конец трубки (1) в головку цилиндра, затем осторожно установить трубку (1) с помощью блока из древесины лиственных пород и киянки. Установить трубку (1) до посадки в нижнюю часть расточки.
- Замену уплотнения трубки свечи зажигания 1 смотрите в разделе " ДЕМОНТАЖ ". (ref-305891-S41485556492008120300000)
- Установить крышку (крышки) головки цилиндров, см. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-305891-S42229740542008120300000)
Схема №225
| 1 - ИНСТРУМЕНТ УПЛОТНЕНИЯ КЛАПАНА |
|---|
| 2 - ШТОК КЛАПАНА |
- Снять пружину клапана (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305891-S07217187332008120300000)
- Снять уплотнения штока клапана с помощью инструмента для снятия уплотнений штока. (Приложение 177)
Схема №226
| 1 - ПРУЖИННЫЙ ФИКСАТОР |
|---|
| 2 - ПРУЖИНА ПОДВЕСА |
| 3 - ВЕРХ СЕДЛА ПРУЖИНЫ КЛАПАНА |
| 4 - ПОВЕРХНОСТЬ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА |
- Уплотнение штока клапана / седло пружины клапана должно быть плотно и точно надвинуто на направляющую клапана, используя шток клапана в качестве направляющей. Не прижимайте уплотнение к верхней части направляющей. При установке фиксатора клапана сжимайте пружину только настолько, чтобы установить замки. ВНИМАНИЕ: Не снимайте подвязочную пружину (2) вокруг уплотнения вверху уплотнения штока крана. (Таблица 178)
- Установить пружину клапана, смотри " МОНТАЖ ". (ref-305891-S00281537242008120300000)
Схема №227
| 1 - ЖЕЛТЫЙ ИЛИ БЕЛЫЙ КРАСИТЕЛЬ |
|---|
| 2 - ОРАНЖЕВЫЙ КРАСИТЕЛЬ |
Клапанные пружины изготовлены из проволоки из хромированного кремниевого сплава и имеют конструкцию " пчелиный улей ". Фиксаторы и замки клапанных пружин являются общими от клапана к клапану. Седло клапанной пружины составляет одно целое с масляным уплотнением штока клапана, которое включает подвязочную пружину для поддержания постоянного контроля смазки штока клапана.
Пружины клапана уникальны для впуска по сравнению с выпуском. Обе имеют разную длину и намотаны в противоположных направлениях. Пружины клапанов имеют цветовую кодировку, пружина впуска имеет правое направление витков с серым красителем на верхних витках, а пружина выпуска - левое направление катушек с синим красителем (рисунок 179).