Как продиагностировать и тестирование - утечка жидкости из корпуса гидротрансформатора
При диагностике утечек жидкости из корпуса преобразователя перед ремонтом необходимо выполнить три действия
- Проверить правильный уровень трансмиссионной жидкости.
- Убедиться, что утечка происходит из области корпуса преобразователя и является трансмиссионной жидкостью.
- Определить истинный источник утечки.
Утечка жидкости в зоне гидротрансформатора или вокруг нее может произойти из-за утечки моторного масла (Рис. 6). Область следует тщательно осмотреть. Заводская заполняющая жидкость имеет красный цвет, и поэтому ее можно отличить от машинного масла.
Пути утечки корпуса преобразователя. Схема №308
Некоторые предполагаемые утечки жидкости в корпусе преобразователя могут вообще не быть утечками. Они могут быть результатом только остатков жидкости в корпусе преобразователя, или избытка жидкости, пролитой во время заводского заполнения, или заполнения после ремонта. Утечки корпуса преобразователя имеют несколько потенциальных источников. Путем тщательного наблюдения можно определить источник утечки перед снятием коробки передач для ремонта.
Протечки уплотнений насосов имеют тенденцию перемещаться вдоль ступицы привода и на заднюю часть преобразователя (Таблица 6) Утечки в уплотнительном кольце насоса или корпусе насоса следуют по тому же пути, что и утечка через уплотнение. Утечки из болтов крепления насоса обычно откладываются внутри корпуса преобразователя, а не на самом преобразователе. Утечка из уплотнения насоса или прокладки обычно проходит вниз внутрь корпуса преобразователя (см. таблицу 6)
Утечка из гидротрансформатора
Возможные источники утечки из гидротрансформатора:
- Негерметичность сварного шва гидротрансформатора на наружном диаметре (Стык 7)
- Сварной шов ступицы гидротрансформатора (Стык 7)
Точки утечки преобразователя - типовые. Схема №309
ПримечаниеВ случае замены или капитального ремонта (замена сцепления и / или уплотнения), необходимо выполнить процедуру быстрого обучения блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). См. " Процедура быстрого обучения качества переключения передач " в статье Диагностика - 41TE / Ae. (ref-132065-S36703953002002011000000)
ПримечаниеЕсли производится замена гидротрансформатора в сборе, то необходимо сбросить Стратегию обкатки муфта блокировки гидротрансформатора ".ПОРЯДОК ОБКАТКИ СЦЕПЛЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА " в статье ДИАГНОСТИКА - 41TE / Ae. (ref-132065-S33008535882002030600000)
- Отсоединить кабель аккумулятора.
- Снять воздухоочиститель в сборе.
- Снять трубку щупа. Пробка отверстие для предотвращения попадания мусора в трансмиссия.
- Используя лезвие или подходящий резак для шланга, обрежьте линии масляного охладителя трансакселя заподлицо с фитингами. Заглушите линии и фитинги, чтобы предотвратить попадание мусора в контур трансакселя или охладителя. При повторной сборке будет установлен сервисный комплект для сращивания.
- Отсоединить соленоид / блок реле давления, разъем.
- Отсоединить разъем датчика диапазона передачи.
- Отсоединить разъем датчика входной скорости.
- Отсоединить разъем датчика выходной скорости.
- Отсоединить трос переключения передач от рычага ручного крана и кронштейна.
- Отсоединить датчик положения коленчатого вала.
- Снять опорный кронштейн корпуса дроссельной заслонки.
- Отсоединить фиксатор жгута кислородного датчика от коробки передач.
- Отвернуть болты крепления кронштейна задней опоры к коробке коробки передач.
- Вывернуть болт крепления верхнего кронштейна стартера к колодке.
- Поднять автомобиль.
- Снять полуоси.
- Снять нижний болт кронштейна задней подвески.
- Снять задний крепежный болт.
- Отвернуть болты крепления задней части к поперечине.
- Снять заднее крепление и кронштейн.
- Снять передний крепежный болт.
- Снять болты крепления переднего к нижней поперечине радиатора.
- Снять передний монтажный кронштейн с блоком и трансосью.
- Снять передний монтажный кронштейн и крепление.
- Снять нижний болт стартера и электродвигатель стартера в сборе.
- Снять пылезащитный экран преобразователя.
- Отвернуть болты гидротрансформатора.
- Поддерживающий двигатель / трансаксель с винтовым домкратом и деревянным блоком на поддоне картера двигателя.
- Снять болты крепления левого кронштейна к трансосям.
- Осторожно опустить узел двигатель / коробка передач, чтобы получить доступ и снять болты между коробкой передач и двигателем.
- С помощью помощника или трансмиссионного домкрата снять с транспортного средства узел трансакселя.
Технические характеристики - 41TE трансмиссия
| Описание | Характеристика |
|---|---|
| Тип трансмиссия | Полностью адаптивный, с электронным управлением, четырехскоростной автомат с гидротрансформатором и встроенным дифференциалом |
| Метод охлаждения | Теплообменник воздухо-масляный |
| Смазка | Насос (шестеренчатый с внутренним и внешним зацеплением) |
Общие технические характеристики
| Описание | Характеристика |
|---|---|
| Первая передача | 2.84 |
| Вторая передача | 1.57 |
| Прямая передача | 1.00 |
| Передаточный механизм | 0.69 |
| Реверс-редуктор | 2.21 |
ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА
| Описание | МЕТРИКА | СТАНДАРТ |
|---|---|---|
| Узел дифференциала | 0,6-2 Н.м | 5-18 дюймов. фунтов. |
| Выходной концентратор | 0,3-2 Н.м | 3-8 дюймов. фунтов. |
| Передаточный вал (концевой люфт) | 0 051-0 102 мм | 0 002-0 004 дюйма. |
| Общее сопротивление на выходном концентраторе | 0,3-1,9 Н.м | 3-16 дюймов. фунтов. |
НАСТРОЙКИ ПОДШИПНИКА (ЛЮФТ ТОРЦА И КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ)
| Описание | МЕТРИКА | СТАНДАРТ |
|---|---|---|
| Муфта с низким/обр. числом оборотов (выбор реактивной пластины) | 0,89-1,47 мм | 0 035-0 058 дюйма. |
| Два/четыре сцепления (без выбора) | 0,76-2,64 мм | 0 030-0 104 дюйма. |
| Обратная муфта (выбор стопорного кольца) | 0,89-1,37 мм | 0 035-0 054 дюйма. |
| Муфта с ускоряющей передачей (без выбора) | 1,07-3,25 мм | 0 042-0 128 дюйма. |
| Муфта пониженного привода (выбор нажимного диска) | 0,94-1,50 мм | 0 037-0 059 дюйма. |
ЗАЗОРЫ СЦЕПЛЕНИЯ
| Описание | МЕТРИКА | СТАНДАРТ |
|---|---|---|
| Внешнее зубчатое колесо в карман | 0 045-0 141 мм | 0,0018-0,0056 дюйма |
| Боковой зазор внешней шестерни | 0 020-0 046 мм | 0,0008-0,0018 дюйма. |
| Зазор с внутренней стороны зубчатого колеса | 0 020-0 046 мм | 0,0008-0,0018 дюйма. |
ЗАЗОРЫ МАСЛЯНОГО НАСОСА
| Описание | МЕТРИКА | Характеристика |
|---|---|---|
| Окончание воспроизведения | 0 127-0 635 мм | 0 005-0 025 дюйма. |
Первичный вал
| Описание | Н.м | Фут. Фунтов. | В. Фунтов. |
|---|---|---|---|
| Болт, крышка дифференциала - корпус | 19 | 165 | |
| Болт, кольцо дифференциала от зубчатого колеса до картера | 95 | 70 | |
| Болт, фиксатор дифференциального подшипника относительно корпуса | 28 | 21 | |
| Болт, соединение ведущего диска с коленчатым валом | 95 | 70 | |
| Болт, удлинительный корпус/от пластины до корпуса | 28 | 21 | |
| Болт, масляный поддон к корпусу | 19 | 165 | |
| Болт, выходное зубчатое колесо | 271 | 200 | |
| Болт, выходная шестерня, хомут/ремешок | 23 | 17 | |
| Болт, масляный насос - корпус | 27 | 20 | |
| Болт, опора реакции к корпусу | 27 | 20 | |
| Болт, соленоид/реле давления в сборе с корпусом | 12 | 110 | |
| Болт, преобразователь крутящего момента в приводную пластину | 75 | 55 | |
| Болт, крышка передаточного механизма | 20 | 175 | |
| Болт, корпус клапана к корпусу | 12 | 105 | |
| Фитинг, линия маслоохладителя | 12 | 105 | |
| Гайка, передаточный механизм | 271 | 200 | |
| Отвод, давление в трансакселе | 5 | 45 | |
| Винт, L/R фиксатор сцепления | 5 | 45 | |
| Винт, соленоид/реле давления в сборе Соединитель | 4 | 35 | |
| Винт, переходная пластина корпуса клапана | 5 | 45 | |
| Датчик, входная скорость | 27 | 20 | |
| Датчик, выходная скорость | 27 | 20 | |
| Датчик, датчик диапазона передачи | 5 | 45 |
Моменты затяжки
Съемник C-637. Схема №310
Манометр (высокий) C-3293SP. Схема №311
Циферблатный индикатор C-3339. Схема №312
Съемник масляного насоса C-3752. Схема №313
Съемник уплотнений C-3981B. Схема №314
Универсальная рукоятка C-4171. Схема №315
Установщик уплотнений C-4193A. Схема №316
Адаптер C-499S. Схема №317
Комплект съемника L-4406. Схема №318
Съемник зубчатых колес L-4407A. Схема №319
Монтажник подшипников L-4410. Схема №320
Пластина для проверки зубчатого колеса L-4432. Схема №321
Съемник подшипника L-4435. Схема №322
Дифференциальный инструмент L-4436A. Схема №323
Специальный набор челюстей L-4518. Схема №324
Установщик L-4520. Схема №325
Упорная кнопка L-4539-2. Схема №326
Адаптер L-4559. Схема №327
Переходник L-4559-2. Схема №328
Разветвитель подшипника P-334. Схема №329
Набор съемников 5048. Схема №330
Съемник / инсталлятор 5049-A. Схема №331
Установщик 5050A. Схема №332
Монтажник 5052. Схема №333
Компрессор 5058A. Схема №334
Компрессор 50S9-A. Схема №335
Монтажник 5067. Схема №336
Плоскогубцы 6051. Схема №337
Монтажник 6052. Схема №338
Монтажник 6053. Схема №339
Кнопка 6055. Схема №340
Пластина 6056. Схема №341
Диск 6057. Схема №342
Монтажник 6061. Схема №343
Съемник 6062-А. Схема №344
Держатель 6259. Схема №345
Болт 6260. Схема №346
Монтажник 6261. Схема №347
Совет 6268. Схема №348
Съемник / установщик 6301. Схема №349
Съемник / установщик 6302. Схема №350
Монтажник 6536-А. Схема №351
Охладитель Flusher 6906A. Схема №352
Съемник 7794-А. Схема №353
Набор сокетов End Play 8266. Схема №354
Прижимное приспособление сцепления на входе 8391. Схема №355
Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)
Муфта блокировки гидротрансформатора (турбина 368) была установлена для повышения эффективности гидротрансформатора, которая теряется из-за проскальзывания гидромуфты. Хотя гидравлическая муфта обеспечивает плавную безударную передачу мощности, естественным является скольжение всех жидкостных муфт. Если рабочее колесо и турбина были механически заблокированы вместе, можно было получить условие нулевого скольжения. К турбине был добавлен гидравлический поршень, а внутри передней крышки был добавлен фрикционный материал, чтобы обеспечить эту механическую блокировку.
Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Схема №356
В стандартном гидротрансформаторе рабочее колесо и турбина вращаются примерно с одинаковой скоростью, а статор работает на холостом ходу, не обеспечивая умножения крутящего момента. Применяя поршень турбины к фрикционному материалу передней крышки, можно получить полное зацепление преобразователя. Результатом такого зацепления является прямая механическая связь 1:1 между двигателем и трансмиссией.
Включение и отключение муфта блокировки гидротрансформатора осуществляется автоматически и контролируется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Зацепление не может быть активировано на низших передачах, поскольку оно устраняет эффект умножения крутящего момента гидротрансформатора, необходимый для ускорения. Входами, определяющими включение сцепления, являются: температура охлаждающей жидкости, скорость автомобиля и положение дроссельной заслонки. Сцепление гидротрансформатора входит в зацепление с соленоидом сцепления на корпусе клапана. Сцепление будет сцепляться на скорости примерно 56 км/ч (35 миль/ч) с легким дросселем, после переключения на третью передачу.
ПримечаниеЕсли производится замена гидротрансформатора в сборе, необходимо перезапустить стратегию обкатки муфта блокировки гидротрансформатора. См. " ПРОЦЕДУРА ОБКАТКИ СЦЕПЛЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА " в статье ДИАГНОСТИКА - 41TE / Ae. (ref-132065-S33008535882002030600000)
- Снять коробку передач и гидротрансформатор с автомобиля. См. " УДАЛЕНИЕ " под 41TE АКПП. (ref-189326-S12294358292005090700000)
- Поместить соответствующий поддон под конец корпуса преобразователя коробки передач. ВНИМАНИЕ: Убедиться, что трансмиссия надежно закреплена на подъемном устройстве или рабочей поверхности, центр тяжести трансмиссии будет смещаться при снятии гидротрансформатора, создавая нестабильное состояние. Гидротрансформатор представляет собой тяжелый агрегат. Соблюдать осторожность при отделении гидротрансформатора от трансмиссии.
- Потянуть гидротрансформатор вперед, пока центральная ступица не освободит уплотнение масляного насоса.
- Отделите гидротрансформатор от трансмиссии.
ПримечаниеПри замене гидротрансформатора необходимо перезапустить стратегию обкатки муфта блокировки гидротрансформатора. См. " ПРОЦЕДУРА ОБКАТКИ СЦЕПЛЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА " в статье ДИАГНОСТИКА - 41TE / Ae. (ref-132065-S33008535882002030600000)
Проверить ступицу преобразователя и выемки в приводе на наличие острых кромок, заусенцев, царапин или забоин. При необходимости отполируйте ступицу и насечки наждачной бумагой 320/400 или крокусной тканью. Ступица должна быть гладкой во избежание повреждения уплотнения насоса при монтаже.
Схема №357
- Смазать ступицу преобразователя и уплотнительную кромку масляного насоса трансмиссионной жидкостью.
- Установить гидротрансформатор на место на коробке передач. ВНИМАНИЕ: Не повреждайте уплотнение или втулку масляного насоса при установке гидротрансформатора в переднюю часть коробки передач.
- Совместить гидротрансформатор с отверстием уплотнения масляного насоса.
- Вставить ступицу гидротрансформатора в масляный насос.
- Толкая гидротрансформатор внутрь, вращайте гидротрансформатор до тех пор, пока гидротрансформатор не будет полностью посажен в шестерни масляного насоса.
- Проверить посадку преобразователя шкалой и прямой кромкой (Таблица 371) Поверхность наконечников преобразователя должна быть на расстоянии 1 / 2 дюйма от задней части прямой кромки, когда преобразователь полностью посажен.
- При необходимости временно закрепить преобразователь с помощью С-образного зажима, прикрепленного к корпусу преобразователя.
- Установить коробку передач в транспортное средство. См. " УСТАНОВКА " под 41TE АКПП. (ref-189326-S02337474062005090700000)
- Заполните трансмиссию рекомендуемой жидкостью. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА - ПРОВЕРКА УРОВНЯ И СОСТОЯНИЯ ЖИДКОСТИ " в разделе ЖИДКОСТЬ. (ref-189326-S29633767322005090700000)
- В случае замены гидротрансформатора необходимо сбросить Стратегию обкатки муфта блокировки гидротрансформатора См. " ПРОЦЕДУРА ОБКАТКИ СЦЕПЛЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА " в статье ДИАГНОСТИКА - 41TE / Ae. (ref-132065-S33008535882002030600000)