Главная ОтзывыВозврат
Главная/Chrysler/Sebring/Chrysler Sebring II (2000-2003)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Демонтаж, монтажа и капитальный ремонт - 41TE автоматическа…
Содержание Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Демонтаж, монтажа и капитальный ремонт - 41TE автоматическая коробка передач: Регулировки Chrysler Sebring II

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 11 иллюстраций ~5 мин чтения

Измерение и регулировка предварительного натяга дифференциального подшипника

ПримечаниеВыполнить все измерения предварительного натяга подшипников дифференциала со снятыми передаточным валом и шестерней.

Схема №396
Схема №397
  1. Расположить коробку передач вертикально на опорной стойке, держателем подшипника дифференциала вверх.
  2. Установить инструмент L-4436A в дифференциал и на сопряженный вал ведущей шестерни (Шплинт 235): Инструмент хтагх1 и динамометрический ключ L-4436
  3. Повернуть дифференциал как минимум на один полный оборот, чтобы убедиться, что конические роликоподшипники полностью посажены.
  4. Используя инструмент L-4436A и динамометрический ключ в дюймах, проверить крутящий момент дифференциала (Таблица 236). Крутящий момент должен быть от 5 до 18 дюймов-фунтов. (Колонка 236): Проверка крутящего момента подшипников дифференциала
  5. Если вращающий момент соответствует техническим требованиям, удалить инструменты. Установка завершена.
  6. Если крутящий момент при повороте не соответствует техническим требованиям, выполнить следующие действия. Снять фиксатор подшипника дифференциала 50 дюймов с корпуса трансакселя. Удалить чашку подшипника из фиксатора подшипника дифференциал с помощью инструмента xtagx52. Установить существующую прокладку из-под чашки должным образом. Измерить имеющуюся регулировочную прокладку. Если при измерении вращающий момент был слишком высоким, установить более тонкую прокладку 0,05 мм (0 002 дюйма). В случае слишком низкого вращающего момента, установить более толстую прокладку толщиной 0,05 мм. 6062A C-4171
  7. С помощью инструмента L-4436A и динамометрического ключа проверить вращающий момент дифференциала ( 236). Крутящий момент должен составлять от 5 до 18 дюйм.фунтов. Толщина прокладки должна определяться только в случае замены любой из следующих деталей: Корпус трансмиссия, держатель дифференциального подшипника, фиксатор дифференциального подшипников, удлинитель корпуса, чашки и конусы дифференциальных подшипников
PARTНОМЕР РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ПРОКЛАДКИТОЛЩИНА
MMINCH
4659257.9800.0386
46592581.020.0402
46592591.060.0418
46592601.100.0434
46592611.140.0449
46592621.180.0465
46592631.220.0481
46592641.260.0497
46592651.300.0512
46592661.340.0528
46592671.380.0544
46592681.420.0560
46592691.460.0575
46592701.500.0591
46592711.540.0607
46592721.580.0623
46592731.620.0638
46592741.660.0654
46592751.700.0670
46592832.020.0796
46592842.060.0812

РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ПРОКЛАДКА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ПОДШИПНИКА

Как отрегулировать предварительный натяг без регулировочной прокладки

  1. Снять стакан подшипника с фиксатора дифференциального подшипника с помощью специального инструмента Miller 6062A.
  2. Удалить существующую прокладку из-под чашки подшипника.
  3. Повторно установить стакан подшипника в фиксатор с помощью специального инструмента Miller 6061 и C-4171. ПРИМЕЧАНИЕ: Масляная перегородка не требуется при расчете прокладки.
  4. Установить фиксатор подшипника в корпус и затянуть болты на 28 Н.м (250 дюймовых фунтов).
  5. Расположить трансаксел вертикально на опорной стойке и установить L-4436-A Miller Special Tool в держатель подшипника.
  6. Повернуть дифференциал как минимум на один полный оборот, чтобы убедиться, что конические роликоподшипники полностью посажены.
  7. Прикрепите циферблатный индикатор к корпусу и обнулить циферблат. Поместить наконечник на конец L-4436-A специального инструмента.
  8. Поместить большую отвертку на каждую сторону зубчатого венца и поднять. Проверить циферблатный индикатор на величину торцевого люфта. ВНИМАНИЕ: Не повреждайте корпус трансмиссии и/или уплотнительную поверхность дифференциального фиксатора.
  9. Используя измерение торцевого люфта, которое было определено, добавьте 0,18 мм (0 007 дюйма). Это должно дать вам от 5 до 18 дюймовых фунтов предварительной нагрузки на подшипник. Обратитесь к таблице " ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНАЯ СХЕМА ПРОКЛАДКИ ПОДШИПНИКА ", чтобы определить, какую прокладку использовать. (ref-189326-S41377379392005090700000)
  10. Снять фиксатор подшипника дифференциала. Снять стакан подшипника.
  11. Установить масляную перегородку. Установить соответствующую регулировочную прокладку под чашку подшипника.
  12. Установить фиксатор подшипника дифференциала, опломбировать его к корпусу клеевым герметиком из силиконовой резины Mopar ®. Затянуть болты на 28 Н.м (250 ДЮЙМОВЫХ фунтов).
  13. С помощью специального инструмента Miller L-4436-A и динамометрического ключа " дюйм-фунт " проверить крутящий момент дифференциала ( 236). Крутящий момент должен быть в пределах 5-18 дюймов-фунтов.

ПримечаниеЕсли крутящий момент слишком высок, установить более толстую прокладку 0,05 мм (0 002 дюйма). Если вращающий момент слишком мал, установить тонкую прокладку 0,05мм (0.002 дюймов). Повторяйте до тех пор, пока не будет получено 5-18 дюйм-фунтов крутящего момента.

Как отрегулировать механизм переключения передач

Нормальная работа переключателя стояночного / нейтрального положения обеспечивает быструю проверку для подтверждения правильной регулировки рычажного механизма.

Медленно перемещайте селектор уровня вперед, пока он не щелкает в положение (P) Парк. Стартер должен работать.

После проверки положения (P) медленно перемещайте селектор в нейтральное положение (N) до тех пор, пока рычаг не окажется в положении (N). Если в этот момент будет также работать стартер, рычажный механизм переключения передач отрегулирован надлежащим образом. Если стартер не работает ни в одном из положений, необходимо отрегулировать рычажный механизм.

Схема №398
  1. Установить стояночный тормоз.
  2. Снять установочный винт и ручку переключения передач.
  3. Снять рамку селектора переключения передач и проводку лампы.
  4. Установить установочный винт и ручку переключения передач.
  5. Установить рычаг переключения передач в положение (P) (PARK).
  6. Ослабить гайку механизма регулировки троса переключения передач на узле переключателя передач (поз.248):
  7. Переведите рычаг переключения передач на трансмиссия в парковочное положение.
  8. Убедиться, что рычаг переключения передач и трансмиссия находятся в стояночном положении. Затянуть гайку троса переключения передач на узле переключателя передач. Теперь необходимо правильно отрегулировать рычажный механизм переключения передач.
  9. Проверить регулировку следующим образом: Фиксирующее положение для нейтрали и привода должно быть в пределах упоров ворот ручного рычага. Запуск ключа должен происходить только тогда, когда рычаг переключения передач находится в парковом или нейтральном положениях.
Схема №399
Схема №400
Схема №401
Схема №402
Схема №403
Схема №404
Схема №405
Схема №406
  1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора и изолируйте его.
  2. Отвернуть установочный винт рукоятки переключения передач и снять рукоятку 249 (Рукоятка 249):
  3. Снять рамку переключения передач (Выпуск 250) Отсоединить разъем лампы индикатора диапазона.
  4. Демонтировать центральную консоль в сборе (поз. 251)
  5. Ослабить гайку на рычаге регулировки троса переключения передач. (Рис. 250): Панель управления переключением передач (Лист 251): Центральная консоль в сборе
  6. С помощью плоскорежущего инструмента снять конец жилы троса переключателя передач со штыря рычага переключения передач (Острие 252)
  7. С помощью инструмента для захвата плоского лезвия поднять зажим кабелепровода из кронштейна переключателя, потянуть вверх на кабель-короб и снять его с кронштейна 252 (Переключатель 252): Трос переключения передач в переключателе - типовой
  8. Освободить конец тросового регулятора блокировки, вставив заостренный предмет в кронштейн переключения передач для расцепления замка (Таблица 253) Вынуть конец троса блокировки переключателей / зажигания из паза в кронштейне механизма переключения передач и отсоединить жилу кабеля от узла переключателя передач (Страница 254): Освободить трос от кронштейна при блокировке фиксатора (СТРАНИЦА 254).
  9. Отсоединить разъем Autostick (при наличии) (Рисунок 255): Разъем Auto Stick (в случае наличия)
  10. Отвернуть пять гаек в основании узла переключения передач и снять узел с автомобиля (Выпуск 256): Переключение сборка
  1. Установить гайки механизма переключения на пол до 17 Н.м (150 дюймовых фунтов). (Таблица 256)
  2. Установить трос переключения передач в кронштейн кабелепровода и на штифт переключения передач, установив фиксатор-зажим (поз.252)
  3. Затянуть гайку кабельного доводчика до 23 Н.м (200 ДЮЙМОВЫХ фунтов).
  4. Вставить провод жилы кабеля блокировки в паз рычага регулировки блокировки и убедиться, что кабельный сердечник блокировки находится в пазу (Шток 254)
  5. Вставить конец блокировочного троса в кронштейн и защелкнуть его на месте (Таблица 254)
  6. Отрегулировать тросы блокировки переключения передач и переключений. См. разделы " РЕГУЛИРОВКА " и " ПРОВЕРКА И НАСТРОЙКА ТРОСА БЛОКИРОВКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ТОРМОЗОВ / ТРАНСМИССИИ ". (ref-189326-S11330708762005090700000)(ref-189326-S09154677152005090700000)
  7. При наличии Autostick подключить разъем Auto Stick (разъем 255)
  8. Установить центральную консоль в сборе (Рисунок 251)
  9. Подключить индикаторную лампу диапазона и установить рамку переключения передач (Рис. 250)
  10. Установить ручку переключения передач и затянуть установочный винт 249 до 2 Н.м (20 дюймовых фунтов).
  11. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.

Другие статьи — Демонтаж, монтажа и капитальный ремонт - 41TE автоматическая коробка передач