Органы управления двигателем - испытания с кодами - 2,5 л VIN [N]: Диагностика Chrysler Sebring I

Как продиагностировать систему

Процедура диагностики

Если при выполнении соответствующих ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР не было обнаружено никаких неисправностей, продолжайте самодиагностику. Всегда выполняйте визуальный осмотр, прежде чем пытаться диагностировать проблемы системы управления двигателем. См. ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Извлечь коды неисправностей. См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ.

Визуальный осмотр

Большинство проблем с управляемостью в системе управления двигателем возникают из-за неисправной проводки, плохих электрических соединений, неправильной прокладки проводов или утечек воздуха и вакуумных шлангов. Осмотреть все компоненты системы управления двигателем, шланги, разъемы и проводку на предмет повреждений, прежде чем приступить к тестированию системы.

Поиск диагностических кодов неисправностей

Сброс диагностических кодов неисправностей

Выключить зажигание. Включить зажигание и следовать инструкциям на экране сканера, чтобы стереть расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки).

Неактивное состояние кода неисправности

Эта процедура применяется, если вы были отправлены сюда из диагностических тестов и только что попытались смоделировать условие, которое первоначально установило расшифровка кодов ошибок. Следующие дополнительные проверки могут помочь в выявлении возможной периодической проблемы

1. Визуально проверить соответствующие разъемы жгута проводов на наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм.
2. Визуально проверить соответствующие жгуты проводов на наличие натянутых, пробитых или частично оборванных проводов.
3. Проверить все соответствующие бюллетени по техническому обслуживанию (TSB).

Самодиагностические тесты

Система проверки диагностических кодов неисправности.

1. Попытка запуска двигателя. Провернуть двигатель на время до 10 секунд (при необходимости). расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) могут быть получены с помощью сканирующего устройства или индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели.
2. При использовании контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на приборной панели для проверки на наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), обратитесь к процедуре извлечения диагностических кодов неисправностей. Прочитайте код расшифровка кода ошибки, мигающий контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
3. Если для проверки расшифровка кода ошибки используется средство сканирования, подключить его к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Расположение соединителя канала передачи данных (диагностический разъём) см. рис. 1 С помощью инструкций производителя сканирующего устройства прочитайте сообщение и код расшифровка кода ошибки.
4. Если сканирующее устройство показывает NO отклик (НЕТ ОТВЕТА), перейдите к проверка Ns-6A. Если сканирующее устройство не включится, проверить наличие ослабленных кабельных соединений или неисправный кабель. Если кабельные соединения и кабель в порядке, проверить напряжение в полости № 16 на 16-контактном диагностический разъём. Напряжение должно быть не менее 11 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, проверить схему электропроводки и необходимые предохранители. См. соответствующую схему электропроводки в статье " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2,5 л " В РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-24823)
5. Если сканирующее устройство выдает сообщение об ошибке (например, USER-REQUESTED COLD BOOT или USER-REQUESTED WARM BOOT), следовать инструкциям производителя сканирующего устройства. Если сканирующее устройство выдает сообщение об отказе шины (например, короткое замыкание TO аккумулятор), это указывает либо на отказ сканирующего устройства, либо на отказ шины. Для диагностики и исправления отказов шины см. статью СВЯЗЬ С ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ в разделе АКСЕССУАРЫ И.
6. Если отображаются коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), см. таблицу расшифровка кода ошибки CHARGING MESSAGES и CODES и выполнить соответствующий тест(ы). Если не отображаются коды неисправностей, обратитесь к одному из следующих документов: Для проблем с управляемостью, выполнить проверка NTC-1A. Для проблем No-Start, выполнить проверка Ns-SEL. Для проблем со скоростным (круиз) управлением, выполнить ТЕСТ SC-xtag1. См. Соответствующие. 1A 1A

СООБЩЕНИЯ И КОДЫ расшифровка кода ошибки

Как проверить TC-1A - NO CAM сигнал AT блок управление силовым агрегатом (PCM) (нет сигнала кулачка на МУП)

1. С помощью сканирующего инструмента стереть коды неисправностей. Попытаться запустить двигатель. Если двигатель не запустится, прокрутить двигатель не менее 15 секунд. С помощью сканирующего инструмента прочитать коды неисправностей. Если сигнал NO CAM сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вернулся, перейти к следующему шагу. Если сигнал NO CAM сигнал AT блок управления силовым агрегатом не вернулся, попал на проверка Tc-1c.
2. Выключить зажигание. На 2,5 л перейдите к следующему шагу. Отсоединить разъем датчика положения распределительного вала (положение распредвала).
3. Отсоединить разъем распределителя, датчик положения распределительного вала (положение распредвала) расположен внутри распределителя и перейдите к следующему шагу.
4. Осмотреть разъем на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Проверить с помощью омметра сопротивление между цепью массы разъема датчика положение распредвала (сторона жгута) и землей. См. таблицу положение распредвала датчик разъём провод идентификация. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь массы для сращивания жгута. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
6. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверить напряжение на разъеме датчика положение распредвала (сторона жгута) 8-вольтовой цепи питания. См. Таблицу идентификации проводов разъема датчика положение распредвала. Идентификация проводов разъема датчика положение распредвала. Применение Провод Цвет положение распредвала 8-вольтовой цепи питания (1) Желтая сигнальная цепь положение распредвала (1) Коричневая сигнальная цепь положение распредвала (1) Коричневая сигнальная цепь положение распредвала (2) Заземляющая цепь (2) Черный / темно Зеленый шток (2).
7. Если напряжение больше 7 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 7 вольт или меньше, отремонтируйте 8-вольтовую цепь питания. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
8. Выключить зажигание, подсоединить перемычку к сигнальной цепи датчика ОГТ. См. таблицу положение распредвала датчик разъём провод идентификация (ОБОЗНАЧЕНИЕ ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА ОГТ). Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства записать состояние сигнала датчика ОГТ. Наблюдая за дисплеем сканирующего устройства, подсоединить другой конец провода перемычки к цепи массы датчика положение распредвала. См. таблицу положение распредвала датчик разъём провод идентификация (ОБОЗНАЧЕНИЕ ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА ОГТ).
9. При изменении состояния положение распредвала перейдите к сигналу проверка Tc-1b. Если состояние положение распредвала не изменяется, выключить зажигание. Отсоединить разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). С помощью омметра или проверить сопротивление сигнальной цепи датчика положение распредвала между разъемом датчика положение распредвала (со стороны жгута) и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом № 43 (масса датчика). См. таблицу положение распредвала датчик разъём провод идентификация и POWTRA- следующий шаг идентификации провод. 2A
10. Проверить с помощью омметра сопротивление между сигнальной цепью разъема датчика положение распредвала (со стороны жгута) и цепью массы датчика. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, восстановить сигнальную цепь на замыкание на цепь массы датчика. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
11. Проверить с помощью омметра сопротивление между сигнальной цепью разъема датчика положение распредвала (со стороны жгута) и 8-вольтовой цепью питания. При сопротивлении 5 Ом и более заменить СПМ. Выполнить ТЕСТ VER-2A. При сопротивлении менее 5 Ом восстановить сигнальную цепь на замыкание на 8-вольтовую цепь питания. Выполнить ТЕСТ VER-2A.

Тест Tc-1b: отсутствие сигнала кулачка на МУП

1. Выключить зажигание. Если транспортное средство оснащено двигателем 2.5L, перейдите к следующему шагу. Если транспортное средство оснащено двигателем 2.0L или 2.4L, перейдите к шагу 3.
2. Снять колпачок распределителя и ротор. Осмотреть кольцо импульсное на предмет повреждений или несоосности. Если кольцо импульсное исправно, заменить датчик положения КМП. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если кольцо импульсное не исправно, отремонтируйте или заменить кольцо импульсное распределительное по необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
3. Снять датчик КМП с двигателя, осмотреть целевой магнит датчика КМП на предмет повреждения или несоосности, если с целевым магнитом все в порядке, заменить датчик КМП. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если с целевым магнитом все не в порядке, отремонтируйте или заменить целевой магнит по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2A.

Тест Tc-1c: нет сигнала кулачка на МУП

1. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель не запустится, перейдите к проверка Ns-SEL. Если двигатель запустится, условие для установки кода неисправности в это время отсутствует. NO CAM сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расшифровка кода ошибки устанавливает, если сигналы не поступают от датчика положение распредвала при наличии сигналов от датчика положения коленчатого вала (Ckp). На двигателях 2.0L и 2.4L переходите к следующему шагу. На двигателе 2.5L, перейдите к шагу 3.
2. На двигателях 2.0L и 2.4L возможными причинами являются: разомкнутая или замкнутая 8-вольтовая цепь питания, разомкнутое масса датчика, разомкнутая или замкнутая цепь сигнала, чрезмерный зазор между датчиком и целевым магнитом, поврежденный целевой магнит, неисправный датчик положение распредвала, неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или сломанный ремень ГРМ. Перейдите к шагу 4.
3. На двигателе 2.5L возможными причинами являются: разомкнутая 8-вольтовая цепь питания, разомкнутая земля датчика, разомкнутая или замкнутая цепь сигнала, чрезмерный зазор между датчиком и звездочкой, поврежденная звездочка, неисправный датчик положение распредвала или неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Переходите к следующему шагу.
4. При необходимости устраните все проблемы. Выполнить проверка VER-2A. Если проблем не обнаружено, см. неактивно TROUBLE CODE CONDITION. Тест завершен. Выполнить проверка VER-2A.

Испытательный TC-5A - напряжение системы зарядки слишком низкое

1. Батарея должна быть полностью заряжена. Натяжение и состояние ремня генератора должны быть в порядке. Используя сканирующее устройство, считать целевое зарядное напряжение. Если напряжение превышает 15,1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 15,1 вольта или менее, перейдите к шагу 3).
2. Используя датчик температуры сканирующего инструмента, считать температуру датчика температуры батареи. Используя сканирующий инструмент, измерить температуру окружающего воздуха вблизи блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если дисплей сканирующего инструмента находится в пределах 10 градусов от фактической температуры под капотом, перейдите к следующему шагу. Если дисплей сканирующего инструмента не находится в пределах 10 градусов от фактической температуры под капотом, заменить модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Выполнить ТЕСТ VER-3A. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед запуском двигателя убедиться, что все провода испытательного оборудования свободны от движущихся частей двигателя.
3. Подключить внешний вольтметр между клеммой B + генератора и положительной клеммой аккумулятора. Запустить двигатель. Если напряжение составляет 4 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше, чем 4 вольта, отремонтируйте цепь B + для высокого сопротивления между генератором и аккумулятором. Выполнить ТЕСТ VER-3A.
4. Выключить зажигание. Подключить внешний вольтметр между корпусом генератора и минусовой клеммой аккумулятора. Запустить двигатель. Если напряжение не превышает 0,1 В, перейдите к следующему шагу. При напряжении более 0,1 В отремонтируйте масса генератора на высокое сопротивление между корпусом генератора и минусовой клеммой батареи. Выполнить VER-3A КОНТРОЛЬ.
5. Вручную установить частоту вращения двигателя 1600 об / мин. С помощью сканирующего инструмента считать и сравнить целевое напряжение и зарядное напряжение. Если разница между целевым напряжением и зарядным напряжением составляет один вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если разница между целевым напряжением и зарядным напряжением более одного вольта, перейдите к проверка Tc-5b.
6. Верните двигатель на холостые обороты. Выключить двигатель. Для дальнейшего тестирования см. соответствующую статью ГЕНЕРАТОРЫ И РЕГУЛЯТОРЫ в СИСТЕМАХ ЗАПУСКА И ЗАРЯДКИ.

Испытательный TC-5B - напряжение системы зарядки слишком низкое

1. Выключить зажигание. Отсоединить полевой разъем генератора и разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). С помощью омметра красного цвета проверить сопротивление выходной цепи реле ASD между полевым разъемом генератора и разъемом блок управления силовым агрегатом. См. Таблицу ИДЕНТИФИКАЦИИ ВЫХОДНОЙ ЦЕПИ РЕЛЕ ASD. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановить открытую выходную цепь реле ASD. Выполнить ТЕСТ № КРАСНЫЙ-xtag0. 3A
2. Проверить с помощью омметра сопротивление цепи полевого драйвера генератора между полевым разъемом генератора и разъемом ИКМ. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ ПОЛЕВОГО ДРАЙВЕРА ГЕНЕРАТОРА. Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте или заменить генератор. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте открытый полевой драйвер генератора. Выполнить ТЕСТ VER-3A.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ ВОЗБУЖДЕНИЯ ГЕНЕРАТОРА.

Испытательный TC-6A - напряжение системы зарядки слишком высокое

1. Батарея должна быть полностью заряжена. Натяжение и состояние ремня генератора должны быть в порядке. Используя инструмент сканирования, активировать полевой драйвер генератора. Используя вольтметр, резервный полевой разъем генератора, проверяя напряжение на темно-зеленом проводе. Если напряжение смещается от низкого к высокому, перейдите к проверка Tc-6b. Если напряжение не смещается от низкого к высокому, перейдите к следующему шагу.
2. С помощью сканирующего прибора остановить включение поля генератора. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Отсоединить разъем поля генератора от задней части генератора. С помощью омметра проверить сопротивление клеммы разъема блок управления силовым агрегатом № 4 Темно-зеленый провод. Если сопротивление менее 5 Ом, устранить замыкание на массу в цепи полевого драйвера генератора. Выполнить ТЕСТ VER-3A. Если сопротивление 5 Ом или более, перейти к следующему шагу.
3. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммой возбуждения генератора (на задней стороне генератора) и землей. Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте или заменить закороченный генератор. Выполнить ТЕСТ VER-3A. Если сопротивление 5 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполнить ТЕСТ VER-3A.

Испытательный TC-6B - напряжение системы зарядки слишком высокое

1. С помощью сканирующего устройства прекратите включение полевого драйвера генератора. С помощью сканирующего устройства считать целевое зарядное напряжение. Если целевое зарядное напряжение превышает 13 вольт, перейдите к шагу 3). Если целевое зарядное напряжение составляет 13 вольт или менее, перейдите к следующему шагу.
2. Используя датчик температуры сканирующего устройства, считать температуру датчика температуры аккумулятора. Используя сканирующее устройство, измерить температуру окружающего воздуха рядом с блоком управления силовым агрегатом. Если дисплей сканирующего устройства находится в пределах 10 градусов от фактической температуры под капотом, перейдите к следующему шагу. Если дисплей сканирующего устройства не находится в пределах 10 градусов от фактической температуры под капотом, заменить модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполнить ТЕСТ VER-3A.
3. Запустить двигатель. Вручную установить частоту вращения двигателя на 1600 об / мин. С помощью сканирующего инструмента считать и сравнить напряжение и целевое зарядное напряжение. Наблюдайте напряжение в течение до 5 минут (при необходимости) для разницы в один вольт между напряжением и целевым зарядным напряжением. Если разница между напряжением и целевым зарядным напряжением составляет один вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если разница между напряжением и целевым зарядным напряжением более одного вольта, заменить модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполнить ТЕСТ VER-3A.
4. Верните двигатель на холостые обороты. Выключить двигатель. Для дальнейшего тестирования см. соответствующую статью ГЕНЕРАТОРЫ И РЕГУЛЯТОРЫ в СИСТЕМАХ ЗАПУСКА И ЗАРЯДКИ.

Испытательный TC-10A - цепь управления реле автоматического отключения

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

1. С помощью сканирующего устройства включить реле автоматического отключения (ASD). Прослушайте звук щелчка на реле ASD. Реле ASD расположено в левом заднем углу моторного отсека. Если реле ASD нажимает, перейдите к следующему шагу. Если реле ASD не нажимает, перейдите к шагу 5).
2. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. AUTO SHUTDOWN реле управление цепь расшифровка кода ошибки устанавливается, если в цепи управления реле ASD обнаружено состояние обрыва или короткого замыкания. Возможные причины: Обрыв или короткое замыкание катушки реле ASD, обрыв положительной цепи батареи с предохранителем, обрыв или короткое замыкание цепи управления реле ASD, неработоспособный драйвер в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)), отказ блок управления силовым агрегатом или плохие соединения. Перейдите к следующему шагу.
3. Осмотреть всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполнить ТЕСТ- VER-2A.
4. Запустить двигатель. Покачивать жгут проводов от реле ASD к блок управления силовым агрегатом (PCM). Если двигатель дал сбой или затормозил, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если двигатель не дал пропусков зажигания и не остановился, см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Тест завершен. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
5. Отсоединить реле ASD 38. С помощью вольтметра проверить напряжение на разъеме реле ASD с плавким предохранителем B +. ( 38) При проверке цепи с плавким предохранителем B + убедиться, что цепь испытана на обеих клеммах (по одной за раз) соединителя реле ASD. Если напряжение более 10 вольт, перейти к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или менее, отремонтировать цепь с плавким предохранителем Выполнить идентификацию провода. 2A
6. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммами реле ASD. (Рисунок 39) Если сопротивление менее 100 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 100 Ом или более, заменить реле ASD. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
7. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью омметра проверить сопротивление цепи управления реле ASD на разъеме реле ASD. См. таблицу идентификации проводов разъема реле ASD и рис. (Рис. 38). Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, восстановить короткое замыкание на массу в цепи реле управления ASD XER. Выполнить тестирование цепи TER. 2A
8. Измерить с помощью омметра сопротивление цепи управления реле ASD между соединителем реле ASD и соединителем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ СОЕДИНИТЕЛЯ РЕЛЕ ASD, таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ СОЕДИНИТЕЛЯ блок управления силовым агрегатом и ( 2) - ( 37) для идентификации провода. Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ КОНТРОЛЬ VER-2A. 2A

Как проверить TC-11A - поле генератор переключается неправильно

1. С помощью сканирующего инструмента стереть коды неисправностей. С помощью сканирующего инструмента привести в действие цепь полевого драйвера генератора. С помощью вольтметра, заднее зондирование Полевой разъем генератора Выходная цепь реле ASD. Полевой разъем генератора расположен на задней стороне генератора. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ ПОЛЕВОГО РАЗЪЕМА ГЕНЕРАТОРА. Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или менее, отремонтируйте выходную цепь реле ASD. Выполнить ТЕСТ ЦВЕТ VER-xtag0. 3A
2. Используя вольтметр, backprobe генератор полевой разъем генератор полевой драйвер цепи. Смотрите таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА ПОЛЕВОГО РАЗЪЕМА ГЕНЕРАТОРА. Если напряжение смещается от низкого к высокому, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не смещается от низкого к высокому, перейдите к шагу 5).
3. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. ПОЛЕ ГЕНЕРАТОРА НЕ ПЕРЕКЛЮЧАЕТСЯ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ расшифровка кода ошибки устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)) пытается регулировать поле генератора без результата во время мониторинга. Возможные причины: обрыв или короткое замыкание цепи полевого драйвера, внутреннее обрыв или короткое замыкание генератора или отказ блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
4. Покачивать жгут проводов от генератора к МУП. С помощью сканирующего инструмента считать расшифровка кода ошибки с запущенным тестом привода. Если отказ цепи полевого драйвера генератора вернулся, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости, если колебания вызвали появление проблемы. Выполнить VER-3A КОНТРОЛЬ. Если неисправность цепи возбуждения генератора не проявилась, то на данный момент проблем не обнаружено. Тест завершен. Выполнить VER-3A КОНТРОЛЬ.
5. С помощью сканирующего устройства выключить включение полевого драйвера генератора. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Отсоединить полевой разъем генератора от задней части генератора. С помощью омметра проверить сопротивление цепи полевого драйвера генератора между разъемом полевого драйвера генератора и разъемом блок управления силовым агрегатом № 4. См. Таблицу идентификации проводов полевого разъема генератора. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановить цепь полевого драйвера генератора. Выполнить ТЕСТ VER-3A сопротивления меньше, чем на следующий шаг.
6. С помощью омметра проверить сопротивление между полевыми клеммами генератора на генераторе. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте генератор по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-3A.
7. Проверить с помощью омметра сопротивление цепи полевого драйвера генератора. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ ПОЛЕВОГО РАЗЪЕМА ГЕНЕРАТОРА. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи полевого драйвера генератора. Выполнить ТЕСТ VER-3A. Если сопротивление 5 Ом или более, заменить Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполнить ТЕСТ VER-xtag1. 3A

Испытательный TC-14A - цепь реле управления вентилятором РАУ

1. Используя инструмент сканирования, включить реле вентилятора радиатора. Если оба двигателя вентилятора радиатора циклически включаются и выключаются, перейдите к следующему шагу. Если оба двигателя вентилятора радиатора не циклически включаются и выключаются, перейдите к шагу 4).
2. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. Осмотреть всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполнить ТЕСТ- VER-2A.
3. При продолжающемся испытании привода покачивание жгута проводов между реле вентилятора радиатора и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Реле вентилятора радиатора расположено в центре распределения питания (PDC). Если покачивание вызвало прерывание в циклировании двигателя вентилятора радиатора, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости, если покачивание вызвало появление проблемы. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если покачивание не вызвало прерывание в циклировании двигателя вентилятора радиатора, см. НЕАКТИВНЫЙ КОД НЕИСПРАВНОСТИ СОСТОЯНИЕ. Тест завершен. 2A
4. Продолжая включать реле радиатора вентилятора, используя вольтметр, подключить выходную цепь разъема реле радиатора радиатора (темно-зеленый провод). Если напряжение не циклически 0-B + вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение циклически 0-B + вольт, отремонтируйте или заменить вентиляторы радиатора или проводку между реле вентилятора радиатора и двигателями вентиляторов. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
5. Отсоединить разъем реле радиаторного вентилятора. Реле низкооборотного вентилятора находится в центре распределения питания (PDC). С помощью вольтметра проверить напряжение разъема реле радиаторного вентилятора в цепи B + с предохранителем (серый провод). Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, устраните обрыв в сером проводе. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
6. Выключить зажигание. С помощью омметра проверить сопротивление цепи массы разъема реле вентилятора радиатора (Черный провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом и более, то ремонт открыть в Черный провод. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
7. Отсоединить разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверить с помощью омметра сопротивление клеммы 18 разъема блок управления силовым агрегатом (светло-зеленый провод). Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в светло-зеленом проводе. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
8. Измерить с помощью омметра сопротивление цепи управления реле вентилятора радиатора (провод фонарь Green) между разъемом реле вентилятора радиатора и клеммой № 18 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM). Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте открытый светло-зеленый провод. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
9. Снова подсоединить разъем реле вентилятора радиатора. С помощью провода-перемычки подключить один конец провода-перемычки к клемме № 18 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (провод светло-зеленого цвета). Включить зажигание. На мгновение подключить другой конец провода перемычки к земле. Наблюдение за двигателями вентиляторов радиаторов. При включении электродвигателей радиаторных вентиляторов заменить МУП. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если двигатели радиаторных вентиляторов не сработали, заменить реле двигателя радиаторных вентиляторов. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.

Испытательный TC-15A - цепь силового реле управления скоростью и цепи соленоида управления скоростью

1. Включить регулятор скорости (SC). С помощью сканирующего устройства включить соленоид системы управления скоростью (SC). При щелчке сервопривода SC перейдите к следующему шагу. Если серводвигатель SC не щелкает, перейдите к шагу 8).
2. Покачивайте жгут проводов между сервоприводом SC, тормозным переключателем и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если покачивание не вызвало прерывания срабатывания сервопривода SC, перейдите к следующему шагу. Если покачивание вызвало прерывание срабатывания сервопривода SC, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости, где покачивание вызвало появление проблемы. Выполнить ТЕСТ VER-4A.
3. С помощью сканирующего инструмента включить вакуумный соленоид SC. При щелчке сервопривода SC перейдите к следующему шагу. Если вакуумный соленоид SC не щелкает, перейдите к шагу 8).
4. Переключите жгут проводов между сервоприводом SC и тормозным переключателем в блок управления силовым агрегатом (PCM), пока сканирующее устройство все еще приводит в действие вакуумный соленоид SC. Если колебания не привели к прерыванию срабатывания сервопривода КА, переходите к следующему шагу. Если колебания вызвали прерывание срабатывания сервопривода SC, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости там, где колебания вызвали появление проблемы. Выполнить VER-4A КОНТРОЛЬ.
5. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. Если диагностируется расшифровка кода ошибки ЦЕПИ СОЛЕНОИДА УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ, перейдите к следующему шагу. ЦЕПЬ СИЛОВОГО РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ расшифровка кода ошибки устанавливает, когда цепь питания управления скоростью либо разомкнута, либо замкнута накоротко на массу. Возможные причины: обрыв или короткое замыкание цепи питания или неисправность соленоида вентиляции SC. Перейдите к шагу 7).
6. ЦЕПИ ЭЛЕКТРОМАГНИТОВ УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приводит в действие вакуумные и вентиляционные соленоиды, но соленоиды не реагируют. Возможные причины: цепь управления соленоидом разомкнута или закорочена, вакуумный или вентиляционный соленоид закорочен или разомкнут, разомкнут или закорочен цепь питания управления скоростью или отказ блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
7. Осмотреть всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполнить ТЕСТ- VER-4A. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, тестирование завершено. Выполнить VER-4A КОНТРОЛЬ.
8. Выполнить ТК-15C.

Тест Tc-15C - цепь силового реле управления скоростью и цепи соленоида управления скоростью

1. Отсоединить 4-контактный разъем сервопривода управления скоростью (SC). Включить зажигание. Установить переключатель включения / выключения управления скоростью в положение ВКЛ. НЕ нажимайте педаль тормоза во время тестирования. Используя вольтметр, проверить напряжение на сервоприводе SC. Темно-синий / белый провод. Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или менее, см. соответствующую статью СИСТЕМЫ КРУИЗ-КОНТРОЛЯ.
2. Проверить с помощью омметра сопротивление на черном проводе серворазъема SC. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте открытый черный провод. Выполнить ТЕСТ VER-4A.
3. Выключить зажигание. Повторно подключить серворазъем SC. Отсоединить разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Включить зажигание. С помощью вольтметра проверить напряжение на клемме разъема блок управления силовым агрегатом № 78 (светло-зеленый / белый провод). Записать напряжение. С помощью вольтметра проверить напряжение на клемме разъема блок управления силовым агрегатом № 80 (черный / желтый провод). Если напряжение на обеих цепях больше 9 вольт, заменить PCXT0. 4A
4. Выключить зажигание. Отсоединить 4-контактный разъем сервоуправления SC. Проверить с помощью омметра сопротивление сервоуправления SC фонарь Green / White провод. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в фонарь Green / White провод. Выполнить ТЕСТ VER-4A.
5. Проверить с помощью омметра сопротивление черного / желтого провода серворазъема SC. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в черном / желтом проводе. Выполнить ТЕСТ VER-4A.
6. Проверить с помощью омметра сопротивление цепи управления вакуумным соленоидом SC фонарь Green / White провод между серворазъемом SC и клеммой No78 модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните неисправность фонарь Green / White провод. Выполнить ТЕСТ VER-4A.
7. Проверить с помощью омметра сопротивление цепи управления соленоидом вентиляции SC Черный / желтый провод между серворазъемом SC и клеммой № 80 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить сервопривод управления SC. Выполнить ТЕСТ VER-4A. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте открытый Черный / желтый провод. Выполнить ТЕСТ VER-xtag1. 4A

Испытательный TC-16A - цепь реле сцепления кондиционера

Схема №93

Войти

1. С помощью сканирующего инструмента включить реле сцепления кондиционера. Реле сцепления кондиционер расположено в центре распределения электроэнергии (PDC). Если реле сцепления кондиционера нажимает, перейдите к следующему шагу. Если реле сцепления кондиционера не щелкает, перейдите к шагу 5).
2. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. ЦЕПЬ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ А/С расшифровка кода ошибки устанавливается, если в цепи управления реле сцепления А/С обнаружено обрыв или короткое замыкание. Возможные причины: катушка реле разомкнута или закорочена, выходная цепь выключателя зажигания с предохранителем разомкнута, цепь управления реле сцепления компрессора разомкнута или закорочена, или неработающий драйвер цепи в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Перейдите к следующему шагу.
3. Осмотреть всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполнить ТЕСТ- VER-2A.
4. Когда сканирующее устройство все еще приводит в действие реле сцепления A / C, переключите жгут проводов от реле сцепления A / C к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если качание прервало включение реле сцепления A / C, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости, где качание вызвало появление проблемы. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если качание не прервало включение реле сцепления A / C, СМ. КОД НЕИСПРАВНОСТИ СОСТОЯНИЕ. Тест завершен. Выполнить ТЕСТ Vvver-X1. 2A
5. Отсоединить реле сцепления А / С. С помощью вольтметра проверить напряжение на разъеме реле сцепления А / С с предохранителем выходной цепи выключателя зажигания Темно-зеленый провод. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, восстановить разомкнутую выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
6. С помощью омметра проверить сопротивление на клеммах реле сцепления A / C. (Таблица 40) Если сопротивление менее 100 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 100 Ом или более, заменить реле сцепления A / C. Выполнить ТЕСТ VER-2A. (Таблица 40): Идентификация клемм реле сцепления A / C
7. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью омметра проверить сопротивление разъема реле сцепления А / С Цепь управления сцеплением А / С Темно-зеленый провод. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи управления реле сцепления А / С. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
8. Проверить с помощью омметра сопротивление цепи управления реле сцепления А / С Темно-зеленый провод между разъемом реле сцепления А / С и клеммой № 64 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление менее 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь управления реле сцепления А / С. Выполнить ТЕСТ VER-xtag1. 2A

Контрольный TC-17A - цепь электромагнита ЭГР

1. С помощью сканирующего устройства стереть коды неисправностей. С помощью сканирующего устройства включить электромагнит рециркуляция отработавших газов. С помощью сканирующего устройства прочитайте коды неисправностей. Если сканирующее устройство отображает ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТА рециркуляция отработавших газов, перейдите к шагу 5). Если сканирующее устройство не отображает ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТА рециркуляция отработавших газов, перейдите к следующему шагу.
2. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. рециркуляция отработавших газов SOLENOID цепь расшифровка кода ошибки устанавливается, если схема управления электромагнитом рециркуляция отработавших газов не находится в надлежащем состоянии при запросе на управление модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Возможные причины: Цепь управления электромагнитом рециркуляция отработавших газов разомкнута или закорочена, выходная цепь выключателя зажигания с предохранителем разомкнута, катушка электромагнита рециркуляция отработавших газов разомкнута или закорочена, или отказ блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
3. Осмотреть всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполнить ТЕСТ- VER-2A.
4. Когда сканирующее устройство все еще приводит в действие электромагнит рециркуляция отработавших газов, переключите жгут проводов от электромагнита рециркуляция отработавших газов к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если качание прервало включение электромагнита рециркуляция отработавших газов, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости, где качание вызвало появление проблемы. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если качание не прерывало включение электромагнита рециркуляция отработавших газов, см. НЕАКТИВНЫЙ КОД НЕИСПРАВНОСТИ УСЛОВИЕ. Тест завершен. 2A
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем электромагнита рециркуляция отработавших газов. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверить напряжение на выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем рециркуляция отработавших газов. Черный / белый провод. Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или менее, восстановить выходную цепь выключателя зажигания с открытым предохранителем. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
6. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью омметра проверить сопротивление цепи управления электромагнита рециркуляция отработавших газов Красный / Темно-синий провод между разъемом электромагнита рециркуляция отработавших газов и клеммой № 40 разъема блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановить цепь управления электромагнита рециркуляция отработавших газов. Выполнить ТЕСТ VER-xagtax0. 2A
7. Проверить с помощью омметра сопротивление провода цепи управления электромагнита ЭГР Красный / Синий на разъеме электромагнита ЭГР. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи управления электромагнита ЭГР. Выполнить КОНТРОЛЬ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом и более, переходите к следующему шагу.
8. Вновь подсоединить разъем электромагнита ЭГР. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверить напряжение на клемме разъема СПМ № 40 Красный / Синий провод. При напряжении более 10 вольт заменить СПМ. Выполнить ТЕСТ VER-2A. При напряжении 10 вольт и менее заменить электромагнит ЭГР. Выполнить ТЕСТ VER-xtag1. 2A
9. Выключить зажигание. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить с помощью омметра сопротивление серого / желтого провода между разъемом электромагнита рециркуляция отработавших газов и клеммой № 40 разъема блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните разомкнутый серый / желтый провод. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
10. Проверить с помощью омметра сопротивление серого / желтого провода между разъемом электромагнита рециркуляция отработавших газов и землей. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу на сером / желтом проводе. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
11. Проверить с помощью омметра сопротивление электромагнита ЭГР. Если сопротивление 25-75 Ом, заменить МУП. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление не 25-75 Ом, заменить электромагнит ЭГР. Выполнить ТЕСТ VER-2A.

Испытательный TC-18A - цепь соленоида продувки EVAP

1. С помощью средства сканирования удалить расшифровка кода ошибки. С помощью сканирующего устройства включить соленоид продувки EVAP. С помощью средства сканирования прочитайте расшифровка кода ошибки. Если на экране сканирующего устройства отображается сообщение продувка адсорбера SOLENOID управление цепь (СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ СОЛЕНОИДОМ ПРОДУВКИ EVAP), перейдите к шагу 5). Если сканирующее устройство не отображает продувка адсорбера SOLENOID управление цепь, перейдите к следующему шагу.
2. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. Комплекты продувка адсорбера SOLENOID цепь расшифровка кода ошибки после постановки на охрану удовлетворяются: не отключается питание, не уже не хромает, и с момента последнего включения соленоида прошло более 72 микросекунд. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) установит расшифровка кода ошибки, если фактическое состояние соленоида не соответствует предполагаемому состоянию. Возможные причины: разомкнутая или замкнутая цепь управления, разомкнутая выходная цепь выключателя зажигания с предохранителем, разомкнутая или замкнутая катушка управления соленоидом продувки EVAP, дефектный блок управления силовым агрегатом, дефектные соединительные клеммы или проводка. Перейдите к следующему шагу.
3. Осмотреть всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполнить ТЕСТ- VER-2A.
4. Когда сканирующее устройство продолжает приводить в действие соленоид EVAP продувки, переключите жгут проводов от соленоида EVAP продувки к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если качание прервало приведение в действие соленоида EVAP продувки, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости, где качание вызвало появление проблемы. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если качание не прервало приведение в действие соленоида EVAP продувки, см. НЕАКТИВНЫЙ КОД НЕИСПРАВНОСТИ УСЛОВИЕ ИСПЫТАНИЯ Vxer завершено. Выполнить. 2A
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем электромагнита продувки EVAP. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверить напряжение на выходную цепь электромагнита продувки EVAP с предохранителем. Черный / белый провод. Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, отремонтируйте выходную цепь выключателя зажигания с открытым предохранителем. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
6. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью омметра проверить сопротивление цепи управления соленоидом продувки EVAP фонарь Green Black провод, между разъемом соленоида продувки EVAP и клеммой 68 разъема блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, выполнить ремонт цепи управления соленоидом продувки EVAP. 2A
7. Проверить с помощью омметра сопротивление цепи управления соленоидом продувки EVAP Светло-зеленый черный провод на разъеме соленоида продувки EVAP. При сопротивлении 5 Ом и более переходите к следующему шагу. При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в цепи управления соленоидом продувки EVAP. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
8. Повторно подсоединить разъем электромагнита продувки EVAP. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверить напряжение на клемме 68 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Светло-зеленый черный провод. Если напряжение более 10 вольт, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если напряжение 10 вольт или менее, заменить электромагнит продувки EVAP. Выполнить ТЕСТ VER-2A.

Испытание Tc-19A - цепь управления инжектором № 3

1. Если транспортное средство оснащено 4-цилиндровым двигателем, выполнить ТЕСТ Tc-19E. Если транспортное средство оснащено 6-цилиндровым двигателем, переходите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Отсоединить 10-контактный разъем жгута инжектора. С помощью омметра проверить сопротивление на разъеме жгута инжектора (сторона блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) между желтым / темно-зеленым проводом и черным / красным проводом. Если сопротивление 10-16 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 10-16 Ом, выполнить ТЕСТ Tc-19B.
3. Снять вывод омметра с черного / красного провода на массу, наблюдайте за показаниями омметра. Если показание омметра 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если показание омметра менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи привода инжектора № 3 Желтый / Темно-зеленый провод. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
4. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить реле ASD. С помощью вольтметра проверить напряжение на разъеме инжектора (сторона блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) выходной цепи реле ASD Черный / Красный провод. Если циклы напряжения высокое и низкое, перейти к следующему шагу. Если напряжение не циклически высокое и низкое, отремонтировать открытый Черный / Красный провод. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью омметра проверить сопротивление на клемме разъема блок управления силовым агрегатом № 7 (схема драйвера инжектора № 3) Желтый / Темно-зеленый провод. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу на схеме драйвера инжектора № 3. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
6. Проверить с помощью омметра сопротивление цепи привода инжектора № 3, желтый / темно-зеленый провод между разъемом инжектора (сторона блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом № 7. Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановить открытую цепь привода инжектора № 3. Выполнить ТЕСТ VER-2A.

Испытание Tc-19B - цепь управления инжектором № 3

1. Для доступа к разъемам инжектора может потребоваться снять приточную камеру. Отсоединить разъем инжектора № 3. С помощью омметра проверить сопротивление выходной цепи реле ASD инжектора № 3. Черный / красный провод между разъемом инжектора № 3 и 10-контактным разъемом инжектора. Если сопротивление меньше 5 ом, перейти к следующему шагу. Если сопротивление равно 5 Ом или более, отремонтировать открытую выходную цепь реле ASD инжектора № 3. Выполнить ТЕСТ VER-agt0. 2A
2. Проверить с помощью омметра сопротивление цепи драйвера инжектора № 3 Желтый / Темно-зеленый провод между разъемом инжектора № 3 и 10-контактным разъемом инжектора. Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить инжектор № 3. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь драйвера инжектора № 3. Выполнить ТЕСТ VER-xtag1. 2A

Испытание Tc-19D - цепь управления инжектором № 3

1. Для доступа к разъемам инжектора может потребоваться снять впускную камеру. Отсоединить разъем инжектора № 3. С помощью омметра проверить сопротивление провода Dark Green / Orange между разъемом инжектора № 3 и разъемом соединительной колодки № 2 (сторона инжектора). Если сопротивление меньше 5 Ом, перейти к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтировать открытый провод Dark Green / Orange. Выполнить ТЕСТ VER-xtag0. 2A
2. Проверить с помощью омметра сопротивление желтого / белого провода между разъемом инжектора № 3 и разъемом соединительной колодки № 1 (сторона инжектора). Если сопротивление менее 5 Ом, заменить инжектор № 3. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановить открытый желтый / белый провод. Выполнить ТЕСТ VER-2A.

Испытательный TC-19E - инжектор № 3 схема управления

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем инжектора № 3. С помощью омметра проверить сопротивление на клеммах инжектора № 3. Если сопротивление 10-16 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 10-16 Ом, заменить инжектор № 3. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
2. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить реле ASD. С помощью вольтметра проверить напряжение на разъеме инжектора № 3 выходная цепь реле ASD Черный / Красный провод. Если циклы напряжения высокое и низкое, перейти к следующему шагу. Если напряжение не циклически высокое и низкое, отремонтировать разомкнутую выходную цепь реле ASD. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью омметра проверить сопротивление разъема блок управления силовым агрегатом клемма № 7 цепи привода инжектора № 3 Желтый / Темно-зеленый провод. Если сопротивление 5 Ом или более, перейти к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устранить замыкание на массу на цепи привода инжектора № 3. Выполнить ТЕСТ VER-xtag0. 2A
4. Проверить с помощью омметра сопротивление цепи драйвера инжектора № 3 Желтый / Темно-зеленый провод между клеммой разъема СПМ № 7 и разъемом инжектора № 3. Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить СПМ. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь драйвера инжектора № 3. Выполнить ТЕСТ VER-xtag1. 2A

Испытательный TC-20A - инжектор № 2 схема управления

1. Выключить зажигание. Для доступа к разъемам инжектора может потребоваться снять впускную камеру. Отсоединить разъем инжектора № 2. С помощью омметра проверить сопротивление на клеммах инжектора № 2. Если сопротивление 10-16 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 10-16 Ом, заменить инжектор № 2. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
2. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить реле ASD. С помощью вольтметра проверить напряжение на разъеме инжектора № 2 Выходная цепь реле ASD Черный / Красный провод. Если цикл напряжения высокий и низкий, переходите к следующему шагу. Если цикл напряжения не высокий и низкий, устраните разомкнутую выходную цепь реле ASD. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью омметра проверить сопротивление клеммы разъема блок управления силовым агрегатом № 17 схемы драйвера инжектора № 2. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ. Если сопротивление 5 Ом или более, перейти к следующему шагу. Если сопротивление меньше 5 Ом, устранить замыкание на массу на схеме драйвера инжектора № 2. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
4. Проверить с помощью омметра сопротивление цепи возбудителя инжектора № 2 Желтый / Красный провод. При сопротивлении менее 5 Ом заменить СПМ. Выполнить ТЕСТ VER-2A. При сопротивлении 5 Ом и более устраните неисправность цепи возбудителя инжектора № 2. Выполнить ТЕСТ VER-2A.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ

Испытательный TC-21A - схема управления инжектором

1. Запустить двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 20 секунд. Используя инструмент сканирования, прочитайте расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей). Если инструмент сканирования отображает какие-либо коды СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ с нулевым счетом запуска / запуска, перейдите к шагу 5). Если инструмент сканирования не отображает какие-либо коды СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ с нулевым счетом запуска / запуска, перейдите к следующему шагу.
2. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ расшифровка кода ошибки устанавливается, если индуктивный выброс не обнаруживается через 18 миллисекунд после выключения инжектора без включения других инжекторов. Для установки этого расшифровка кода ошибки требуется 0,64-10 секунд. Возможные причины: разомкнутая или замкнутая цепь привода инжектора, разомкнутый инжектор, разомкнутое напряжение питания ASD на инжекторе или отказ управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Перейдите к следующему шагу.
3. Осмотреть всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполнить ТЕСТ- VER-2A.
4. На холостом ходу двигателя покачивать жгут проводов от топливных форсунок к МУП. Если покачивание вызвало пропуск зажигания или сваливание двигателя, отремонтировать жгут проводов по мере необходимости, где покачивание вызвало появление проблемы. Выполнить проверка VER-2A. Если покачивание не вызвало пропуска зажигания или сваливания, см. неактивно TROUBLE CODE CONDITION. Тест завершен. Выполнить проверка VER-2A.
5. См. таблицу форсунка TROUBLE CODE (код неисправности инжектора).

КОД НЕИСПРАВНОСТИ ИНЖЕКТОРА

Испытание Tc-21B - цепь управления инжектором № 1

1. Выполнить тест Tc-21F. Если автомобиль имеет 6-цилиндровый двигатель, перейдите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Отсоединить 10-контактный разъем жгута инжектора. С помощью омметра проверить сопротивление на разъеме жгута инжектора (сторона инжектора) между коричневым / белым проводом и черным / красным проводом. Если сопротивление 10-16 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 10-16 Ом, выполнить ТЕСТ Tc-21C.
3. Переведите вывод омметра с черного / красного провода на массу. Наблюдайте за показаниями омметра. Если показание омметра составляет 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если показание омметра менее 5 Ом, устраните замыкание на массу на цепи привода инжектора № 1 коричневый / белый провод. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
4. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить реле ASD. С помощью вольтметра проверить напряжение на разъеме инжектора (сторона блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) выходной цепи реле ASD Черный / Красный провод. Если циклы напряжения высокое и низкое, перейти к следующему шагу. Если напряжение не циклически высокое и низкое, отремонтировать открытый Черный / Красный провод. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью омметра проверить сопротивление на клемме разъема блок управления силовым агрегатом № 13 схемы драйвера инжектора № 1 Светло-зеленый / черный провод. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу на схеме драйвера инжектора № 1. Выполнить ТЕСТ VER-xtag0. 2A
6. Проверить с помощью омметра сопротивление цепи привода инжектора № 1, Коричневый / Белый провод между разъемом инжектора (сторона блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом № 13. Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь привода инжектора № 1. Выполнить ТЕСТ VER-xtag1. 2A

Испытание Tc-21C - цепь управления инжектором № 1

1. Для доступа к разъемам инжектора может потребоваться снять приточную камеру. Отсоединить разъем инжектора № 1. С помощью омметра проверить сопротивление выходной цепи реле ASD инжектора № 1 Черный / Красный провод между разъемом инжектора № 1 и 10-контактным разъемом инжектора. Если сопротивление меньше 5 ом, перейти к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтировать открытую выходную цепь реле ASD инжектора № 1. Выполнить ТЕСТ VER-xxt0. 2A
2. Проверить с помощью омметра сопротивление цепи драйвера инжектора № 1 Коричневый / Белый провод между разъёмом инжектора № 1 и 10-контактным разъёмом инжектора. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить инжектор № 1. Провести ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте цепь драйвера инжектора № 1. Провести ТЕСТ VER-2A.

Испытание Tc-21E - цепь управления инжектором № 1

1. Для доступа к разъемам инжектора может потребоваться снять впускную камеру. Отсоединить разъем инжектора № 1. С помощью омметра проверить сопротивление провода Dark Green / Orange между разъемом инжектора № 1 и разъемом соединительной колодки № 2 (сторона инжектора). Если сопротивление менее 5 Ом, перейти к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтировать открытый провод Dark Green / Orange. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
2. Проверить с помощью омметра сопротивление белого / темно-синего провода между разъемом инжектора № 1 и разъемом соединительной колодки № 1 (сторона инжектора). Если сопротивление менее 5 Ом, заменить инжектор № 1. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, открыть белый / темно-синий провод. Выполнить ТЕСТ VER-xtag1. 2A

Испытательный TC-21F - инжектор № 1 схема управления

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем инжектора № 1. С помощью омметра проверить сопротивление на клеммах инжектора № 1. Если сопротивление 10-16 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 10-16 Ом, заменить инжектор № 1. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
2. Включить зажигание. С помощью сканирующего прибора включить реле ASD. С помощью вольтметра проверить напряжение на разъеме инжектора № 1 Выходная цепь реле ASD Черный / Красный провод. Если циклы напряжения высокое и низкое, переходите к следующему шагу. Если напряжение не цикл высокое и низкое, устраните разомкнутую выходную цепь реле ASD. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью омметра проверить сопротивление разъема блок управления силовым агрегатом клеммой № 13 схемы драйвера инжектора № 1 Светло-зеленый / черный провод. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу на схеме драйвера инжектора № 1. Выполнить ТЕСТ VER-xtag0. 2A
4. Проверить с помощью омметра сопротивление цепи привода инжектора № 1 Провод светло-зеленый / черный между клеммой № 13 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемом инжектора № 1. Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь привода инжектора № 1. Выполнить ТЕСТ VER-xtag1. 2A

Испытательный TC-25A - цепи электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

1. Выключить зажигание на 10 секунд. Запустить двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 20 секунд. Если двигатель не будет работать на холостом ходу, слегка удерживайте дроссельную заслонку открытой, чтобы двигатель работал. Используя инструмент сканирования, включить двигатель контроля воздуха холостого хода (регулятор холостого хода) до 1400 об / мин. Если частота вращения двигателя 1300-1500 об / мин, переходите к следующему шагу. Если частота вращения двигателя не 1300-1500 об / мин, переходите к шагу 7).
2. С помощью сканирующего устройства включить двигатель регулятор холостого хода до 900 об/мин. Если обороты двигателя 800-1000 об/мин, переходите к следующему шагу. Если обороты двигателя не 800-1000 об/мин, переходите к шагу 7).
3. Условие для установки кода неисправности в настоящее время отсутствует. ХОЛОСТОЙ ХОД ЦЕПИ ДВИГАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУХОМ расшифровка кода ошибки устанавливается, если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает короткое замыкание на массу или напряжение батареи на любых 4 цепях драйвера регулятор холостого хода в течение 2,75 секунд, пока активен двигатель регулятор холостого хода. Возможные причины: цепь драйвера закорочена на массу, цепь драйвера закорочена на батарею, цепи драйвера закорочены вместе, неисправен блок управления силовым агрегатом или закорочен двигатель регулятор холостого хода.
4. Осмотреть всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполнить ТЕСТ- VER-2A.
5. Запустить двигатель. Дайте двигателю поработать до достижения рабочей температуры. С помощью сканирующего инструмента активировать тест на качание двигателя регулятор холостого хода. Обороты холостого хода должны подниматься и опускаться с дисплеем сканирующего инструмента. Если двигатель регулятор холостого хода работает правильно, перейдите к следующему шагу. Если двигатель регулятор холостого хода работает неправильно, перейдите к шагу 7).
6. Покачивание жгута проводов от двигателя регулятор холостого хода к двигателю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если двигатель регулятор холостого хода перестал работать в любое время, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости, где возникла проблема, вызвавшая покачивание. Выполнить тест VER-2A. Если двигатель регулятор холостого хода не прекратил работу в любое время, остановить тест на покачивание двигателя регулятор холостого хода. См. неактивно TROUBLE CODE CONDITIONS I. Тест завершен. Выполнить ТЕСТ VVER VVER 2A
7. Используя сканирующее устройство, остановить все тесты срабатывания. При работающем двигателе отсоединить разъем двигателя регулятор холостого хода. С помощью вольтметра проверить напряжение на проводе драйвера разъема двигателя регулятор холостого хода № 1. Если напряжение в любой момент превышает 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение в любой момент составляет 5 вольт или менее, перейдите к проверка Tc-25B.
8. Проверить напряжение на проводе драйвера № 2 разъема двигателя регулятор холостого хода. Если напряжение превышает 5 вольт в любой момент времени, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 5 вольт или менее в любой момент времени, перейдите к проверка Tc-25C.
9. Проверить напряжение на проводе драйвера № 3 разъема двигателя регулятор холостого хода. Если напряжение превышает 5 вольт в любое время, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 5 вольт или менее в любое время, перейдите к проверка Tc-25D.
10. Проверить напряжение на проводе драйвера № 4 разъема двигателя регулятор холостого хода. Если напряжение превышает 5 вольт в любое время, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 5 вольт или менее в любое время, перейдите к проверка Tc-25E.
11. Выключить зажигание. С помощью омметра проверить сопротивление провода драйвера № 1 разъема двигателя регулятор холостого хода. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в проводе драйвера № 1. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление больше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
12. Проверить сопротивление провода драйвера № 2 разъема двигателя регулятор холостого хода. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в проводе драйвера № 2. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление более 5 Ом, переходите к следующему шагу.
13. Проверить сопротивление провода драйвера № 3 разъема двигателя регулятор холостого хода. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в проводе драйвера № 3. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление больше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
14. Проверить сопротивление провода драйвера № 4 разъема двигателя регулятор холостого хода. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в проводе драйвера № 4. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление более 5 Ом, переходите к следующему шагу.
15. Выключить зажигание, отсоединить разъем СПМ. Проверить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. Ремонт по мере необходимости. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
16. Проверить с помощью омметра сопротивление между следующими проводами на разъеме электродвигателя ИАЦ Зафиксировать показания сопротивления. Драйвер разъема электродвигателя ИАЦ № 1 и драйвер № 2 Драйвер разъема электродвигателя ИАЦ № 1 и драйвер № 3 Драйвер разъема электродвигателя ИАЦ № 1 и драйвер № 4
17. Если сопротивление между любыми 2 проводами было менее 5 Ом, отремонтируйте эти провода для закорачивания вместе. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление между всеми парами проводов было 5 Ом и более, переходите к следующему шагу.
18. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление между следующими проводами на разъеме электродвигателя регулятор холостого хода. Записать показания сопротивления. Драйвер разъема двигателя регулятор холостого хода № 2 и драйвер № 3 Драйвер разъема двигателя регулятор холостого хода № 2 и драйвер № 4
19. Если сопротивление между любыми 2 проводами было менее 5 Ом, отремонтируйте эти провода для закорачивания вместе. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление между всеми парами проводов было 5 Ом и более, переходите к следующему шагу.
20. Проверить с помощью омметра сопротивление между следующими проводами на разъеме электродвигателя ИАЦ Зафиксировать показания сопротивления. Драйвер разъема электродвигателя ИАЦ № 3 и драйвер № 4
21. Если сопротивление между проводами было менее 5 Ом, отремонтируйте провода для закорачивания вместе. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление между проводами составляло 5 Ом и более, заменить электродвигатель регулятор холостого хода. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВОДИТЕЛЯ МАК

Испытательный TC-25B - цепи электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверить разъем блок управления силовым агрегатом на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполнить тест проверка VER-2A. Если клеммы разъема блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Для следующего шага см. таблицу регулятор холостого хода водитель идентификация для идентификации цвета проводов двигателя регулятор холостого хода.
2. Проверить с помощью омметра сопротивление провода регулятор холостого хода motor водитель № 1 между разъемом регулятор холостого хода motor и клеммой № 48 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте и разомкните в проводе регулятор холостого хода motor водитель № 1. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-xtag1. 2A

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВОДИТЕЛЯ МАК

Испытательный TC-25C - цепи электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверить разъем блок управления силовым агрегатом на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполнить тест проверка VER-2A. Если клеммы разъема блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Для следующего шага см. таблицу регулятор холостого хода водитель идентификация для идентификации цвета проводов двигателя регулятор холостого хода.
2. Проверить с помощью омметра сопротивление провода регулятор холостого хода motor водитель № 2 между разъемом регулятор холостого хода motor и клеммой № 49 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление составляет 5 Ом и более, то устраните обрыв в проводе регулятор холостого хода motor водитель № 2. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-xtag1. 2A

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВОДИТЕЛЯ МАК

Испытательный TC-25D - цепи электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверить разъем блок управления силовым агрегатом на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполнить тест проверка VER-2A. Если клеммы разъема блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Для следующего шага см. таблицу регулятор холостого хода водитель идентификация для идентификации цвета проводов двигателя регулятор холостого хода.
2. Проверить с помощью омметра сопротивление провода регулятор холостого хода motor водитель № 3 между разъемом регулятор холостого хода motor и клеммой № 57 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутый в регулятор холостого хода motor водитель № 3 провод. Выполнить проверка VER-2A. Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить проверка VER-xtag1. 2A

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВОДИТЕЛЯ МАК

Испытательный TC-25E - цепи электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверить разъем блок управления силовым агрегатом на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполнить тест проверка VER-2A. Если клеммы разъема блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Для следующего шага см. таблицу регулятор холостого хода водитель идентификация для идентификации цвета проводов двигателя регулятор холостого хода.
2. Проверить с помощью омметра сопротивление провода регулятор холостого хода motor водитель № 4 между разъемом регулятор холостого хода motor и клеммой № 58 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При сопротивлении 5 Ом и более произвести ремонт открытого в регулятор холостого хода motor водитель № 4 провода. Выполнить ТЕСТ VER-2A. При сопротивлении менее 5 Ом заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-xtag1. 2A

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВОДИТЕЛЯ МАК

Как проверить TC-26A - положение дроссельный заслонку датчика напряжения низкий (низкое напряжение датчика положения дроссельной заслонки)

1. Включить зажигание при выключенном двигателе. Используя сканирующее устройство, считать напряжение датчика положения дроссельной заслонки (Tp). Если напряжение датчика Tp меньше, чем 2 вольта, перейдите к шагу 6). Если напряжение датчика Tp составляет 2 вольта или более, перейдите к следующему шагу.
2. Во время контроля дисплея сканирующего инструмента медленно открывайте и закрывайте дроссель. Если изменение напряжения плавное, переходите к следующему шагу. Если изменение напряжения не плавное, заменить датчик ТП. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
3. Прекратите движение дросселя. Во время мониторинга дисплея сканирующего устройства покачивайте жгут проводов датчика положение дроссельной заслонки. Если напряжение изменяется при качании жгута датчика положение дроссельной заслонки, восстановить жгут проводки по мере необходимости там, где качание вызвало появление проблемы. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если напряжение не изменилось при качании жгута датчика положение дроссельной заслонки, перейдите к следующему шагу.
4. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА ДАТЧИКЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ расшифровка кода ошибки устанавливается, если напряжение на клемме 35 модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) меньше 0,2 вольта в течение 0 704 секунды или скорость транспортного средства больше 20 миль в час, скорость двигателя больше 1500 об/мин, а разрежение в двигателе меньше 2 в. Рт.ст. с напряжением датчика ТР менее 0,5 вольт в течение 0 704 секунды. Возможные причины: Замыкание сигнала датчика ТР на массу, отказ датчика ТР, потеря 5-вольтового питания или отказ СПМ. Перейдите к следующему шагу.
5. Осмотреть всю соответствующую проводку и разъемы и отремонтируйте по мере необходимости. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, проблема в настоящее время отсутствует. Тест завершен. Выполнить проверка VER-2A. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполнить проверка VER-2A.
6. Отсоединить разъем датчика Tp. С помощью вольтметра проверить напряжение на цепи питания датчика Tp 5 вольт на разъеме датчика Tp. См. ТАБЛИЦУ ИДЕНТИФИКАЦИИ ПРОВОДА ДАТЧИКА Tp. ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА ДАТЧИКА Tp Применение Цвет провода Tp Цепь питания датчика 5 вольт Темно-зеленый / желтый Сигнальная цепь датчика Tp Коричневый / красный Tp Цепь массы датчика Черный / темно-зеленый
7. Если напряжение 4 вольта и более, переходите к следующему шагу. Если напряжение меньше 4 вольт, отремонтируйте разомкнутую 5-вольтовую цепь питания датчика ТП. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
8. Используя сканирующее устройство, считать напряжение датчика положение дроссельной заслонки. Если напряжение не превышает одного вольта, перейдите к следующему шагу. При напряжении более одного вольта заменить датчик ТП. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
9. Выключить зажигание и отсоединить разъем модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)). Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, считать напряжение датчика положение дроссельной заслонки. Если напряжение не превышает одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает один вольт, заменить блок управления трансмиссией. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
10. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью омметра проверить сопротивление цепи сигнала датчика Tp на разъеме датчика Tp. См. таблицу датчик положения дроссельной заслонки провод идентификация (ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА ДАТЧИКА Tp). Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу цепи сигнала датчика Tp. Выполнить проверка VVER-2A.
11. Проверить с помощью омметра сопротивление между сигнальной цепью датчика Tp и цепью массы на разъеме датчика Tp. См. таблицу датчик положения дроссельной заслонки провод идентификация (ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА ДАТЧИКА Tp).если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте сигнальную цепь датчика Tp на короткое замыкание на цепь массы датчика Tp. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) M. Выполнить проверка VER-Xt- 1. 2A

Как проверить TC-27A - положение дроссельный заслонку датчика напряжения высокий (высокое напряжение датчика положения дроссельной заслонки)

1. Включить зажигание при выключенном двигателе. Используя сканирующее устройство, считать напряжение датчика положения дроссельной заслонки (Tp). Если напряжение датчика Tp превышает 4,5 вольта, перейдите к шагу 6). Если напряжение датчика Tp составляет 4,5 вольта или менее, перейдите к следующему шагу.
2. Во время контроля дисплея сканирующего инструмента медленно открывайте и закрывайте дроссель. Если изменение напряжения плавное, переходите к следующему шагу. Если изменение напряжения не плавное, заменить датчик ТП. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
3. Прекратите движение дросселя. Во время мониторинга дисплея сканирующего устройства покачивайте жгут проводов датчика положение дроссельной заслонки. Если напряжение изменяется при качании жгута датчика положение дроссельной заслонки, восстановить жгут проводки по мере необходимости там, где качание вызвало появление проблемы. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если напряжение не изменилось при качании жгута датчика положение дроссельной заслонки, перейдите к следующему шагу.
4. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. датчик положения дроссельной заслонки напряжение высокий расшифровка кода ошибки sets if блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом) клемма № 35 is more than 4.5 volts for.704 seconds. Возможные причины: сигнал датчика Tp разомкнут, отказ датчика Tp, обрыв цепи массы датчика Tp или отказ блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
5. Осмотреть всю соответствующую проводку и разъемы и отремонтируйте по мере необходимости. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, проблема в настоящее время отсутствует. Тест завершен. Выполнить проверка VER-2A. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполнить проверка VER-2A.
6. Отсоединить разъем датчика Tp. С помощью вольтметра проверить напряжение на сигнальной цепи датчика Tp на разъеме датчика Tp. См. таблицу датчик положения дроссельной заслонки провод идентификация (ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА ДАТЧИКА Tp). Если напряжение не превышает 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 10 вольт, устраните короткое замыкание до напряжения на сигнальной цепи датчика Tp. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
7. Подсоединить провод-перемычку между сигнальной цепью сенсора Tp и цепью массы. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИИ ПРОВОДА СЕНСОРА Tp. С помощью сканирующего устройства считать напряжение сенсора Tp. Если сканирующее устройство показывает напряжение один вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство показывает напряжение менее одного вольта, заменить датчик положения дроссельной заслонки. Выполнить ТЕСТ VER-2A. датчик положения дроссельной заслонки провод идентификация Применение провода темного цвета Tp датчика сенсора Tp 5-Volp.
8. Подведите провод перемычки от цепи массы разъема датчика ТП к земле двигателя. Используя сканирующее устройство, считать напряжение датчика положение дроссельной заслонки. Если напряжение составляет один вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше одного вольта, отремонтируйте разомкнутую цепь массы датчика ТП. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
9. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью омметра проверить сопротивление сигнальной цепи датчика Tp между разъемом датчика Tp и землей. См. таблицу датчик положения дроссельной заслонки провод идентификация. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте сигнальную цепь датчика Tp на короткое замыкание на 5-вольтовую цепь питания. Выполнить ТЕСТ VVER-xt0. 2A
10. Проверить с помощью омметра сопротивление цепи сигнала датчика Tp между разъемом датчика Tp и клеммой № 35 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. таблицу датчик положения дроссельной заслонки провод идентификация (ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА ДАТЧИКА Tp).если сопротивление меньше 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните разрыв цепи сигнала датчика Tp. Выполнить проверка VER-2A.

Как проверить TC-30A - слишком низкое напряжение датчик температуры эста

1. Серьезное состояние перегрева может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки. С помощью сканирующего инструмента считать напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Если напряжение 0,5 вольт или более, переходите к следующему шагу. Если напряжение меньше 0,5 В, перейдите к шагу 5).
2. Во время мониторинга дисплея сканирующего устройства покачивайте жгут проводов датчика температура охлаждающей жидкости. Если напряжение изменяется при качании жгута датчика температура охлаждающей жидкости, отремонтируйте жгут проводки по мере необходимости там, где качание вызвало появление проблемы. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если напряжение не изменилось при качании жгута датчика температура охлаждающей жидкости, перейдите к следующему шагу.
3. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. температура охлаждающей жидкости датчик напряжение слишком низкий расшифровка кода ошибки (СЛИШКОМ НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА ДАТЧИКЕ температура охлаждающей жидкости) устанавливается, если напряжение на клемме 26 модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) составляет менее 0,5 В в течение более 3 секунд. Возможные причины: Замыкание цепи сигнала датчика температура охлаждающей жидкости на массу, внутреннее замыкание датчика температура охлаждающей жидкости или отказ блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
4. Осмотреть всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, обратитесь к разделу НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Тест завершен. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполнить ТЕСТ- VER-2A.
5. Отсоединить разъем датчика ЭСТ. Используя сканирующее устройство, считать напряжение датчика температура охлаждающей жидкости. Если напряжение 4 вольта или меньше, переходите к следующему шагу. При напряжении более 4 вольт заменить датчик ЭСТ. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
6. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью омметра проверить сопротивление сигнальной цепи разъема датчика температура охлаждающей жидкости. См. таблицу идентификации проводов датчика температура охлаждающей жидкости. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу сигнальной цепи датчика температура охлаждающей жидкости. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
7. Проверить с помощью омметра сопротивление между сигнальной цепью датчика ЭСТ и земляной цепью датчика ЭСТ на разъеме датчика ЭСТ. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ ДАТЧИКА ЭСТ. Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте сигнальную цепь датчика ЭСТ на короткое замыкание на земляную цепь датчика ЭСТ. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом и более, заменить ПКМ. Выполнить ТЕСТ VER-xtag1. 2A

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА ДАТЧИКА ЭСТ

Испытательный TC-31A - слишком высокое напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости

1. Используя инструмент сканирования, считать напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Если напряжение составляет 4,5 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 4,5 вольта, перейдите к шагу 5.
2. Во время мониторинга дисплея сканирующего устройства покачивайте жгут проводов датчика температура охлаждающей жидкости. Если напряжение изменяется при качании жгута датчика температура охлаждающей жидкости, отремонтируйте жгут проводки по мере необходимости там, где качание вызвало появление проблемы. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если напряжение не изменилось при качании жгута датчика температура охлаждающей жидкости, перейдите к следующему шагу.
3. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. Значение температура охлаждающей жидкости датчик напряжение слишком высокий расшифровка кода ошибки устанавливается, если напряжение на клемме 26 модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)) превышает 4,9 В в течение более 3 секунд. Возможные причины: размыкание сигнальной цепи датчика ЭСТ, внутреннее размыкание датчика ЭСТ, размыкание цепи массы датчика ЭСТ или отказ СПМ. Перейдите к следующему шагу.
4. Осмотреть всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, обратитесь к разделу НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Тест завершен. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполнить ТЕСТ- VER-2A.
5. Отсоединить разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Подключить провод-перемычку между сигнальной цепью разъема датчика температура охлаждающей жидкости и цепью массы. См. таблицу температура охлаждающей жидкости датчик провод идентификация (ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости) зеленого цвета. С помощью сканирующего устройства считать напряжение датчика температура охлаждающей жидкости черного цвета. Если напряжение составляет один вольт или более, переходите к следующему шагу. Если напряжение меньше одного вольта, заменить датчик температура охлаждающей жидкости. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
6. Подведите провод перемычки от цепи массы соединителя датчика ЭСТ к земле двигателя. Используя сканирующее устройство, считать напряжение датчика температура охлаждающей жидкости. Если напряжение составляет один вольт или более, перейдите к следующему шагу. При напряжении менее одного вольта устраните обрыв цепи массы датчика ЭСТ. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
7. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью омметра проверить сопротивление цепи сигнала датчика температура охлаждающей жидкости между разъемом датчика температура охлаждающей жидкости и клеммой № 26 разъема блок управления силовым агрегатом. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости. Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление равно 5 Ом или больше, восстановить цепь сигнала датчика ECX1 теста AGT. 2A

Тест Tc-32A - сенсор O2 1 / 1 остается в центре

1. Для идентификации датчика / модели O2 см. таблицу O2 датчик 1 / 1 идентификация. Запустить двигатель и дайте ему достичь рабочей температуры. С помощью сканирующего инструмента установить скорость двигателя 1500 об / мин. С помощью сканирующего инструмента прочитайте состояние O2s 1 / 1. Если состояние O2s 1 / 1 переключается, перейдите к следующему шагу. Если состояние O2s 1 / 1 не переключается, перейдите к шагу 4). O2 датчик 1 / 1 идентификация Расположение
2. Во время мониторинга дисплея сканирующего инструмента покачивайте жгут проводов O2s. Если состояние O2s 1 / 1 было заблокировано в центре в любое время во время покачивания жгута проводов, отремонтируйте жгут проводов, если необходимо, где покачивание вызвало появление проблемы. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если состояние O2s 1 / 1 не было заблокировано в центре в любое время во время покачивания жгута проводов, перейдите к следующему шагу.
3. Условие для установки кода неисправности в настоящее время отсутствует. Проверить всю соответствующую проводку и разъемы и отремонтируйте по мере необходимости. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, тест завершен. Выполнить проверка VER-5A. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполнить проверка VER-5A.
4. Зажигание включайте при выключенном двигателе. Отсоединить разъем O2s 1 / 1. Осмотреть проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если проводка и разъемы были отремонтированы, выполнить ТЕСТ VER-5A.
5. Проверить с помощью омметра сопротивление в цепи массы датчика O2s 1 / 1 (со стороны жгута). См. таблицу O2s 1 / 1 разъём провод идентификация (со стороны жгута). Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь массы датчика O2s1 / 1. Выполнить ТЕСТ VER-xtag0. 5A
6. Подключить провод перемычки между сигнальной цепью разъема O2s 1 / 1 (сторона жгута) и напряжением батареи. См. таблицу O2s 1 / 1 разъём провод идентификация (сторона жгута). Используя сканирующее устройство, считать напряжение O2s 1 / 1. Если напряжение составляет один вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение более одного вольта, заменить O2s 1 / 1. Выполнить ТЕСТ VER-5A.
7. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Отсоединить соединительный провод от разъема O2s 1 / 1. С помощью омметра проверить сопротивление сигнальной цепи датчика O2s 1 / 1 между разъемом O2s 1 / 1 и клеммой блок управления силовым агрегатом № 30. См. таблицу O2s 1 / 1 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА (СТОРОНА ЖГУТА). Если сопротивление меньше 5, выполнить тест PCS-1 или заменить блок управления силовым агрегатом. 5A 5A

TC-35A испытания - сигнал датчика скорости транспортного средства отсутствует

1. Поднимать и поддерживать автомобиль под нижними рычагами управления, позволяя ведущим колесам свободно вращаться. Запустить двигатель. С помощью сканирующего устройства прочтите Vehicle датчик скорости (датчик скорости автомобиля (VSS)). Поставить передачу на любую передачу переднего хода. Если сканирующее устройство показывает более нуля миль в час, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство показывает не более нуля миль в час, перейдите к шагу 5).
2. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. NO VEHICLE датчик скорости сигнал расшифровка кода ошибки устанавливается, если сигнал от датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) не поступает от модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM)) в течение более 11 секунд. Если автомобиль НЕ оснащен 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, переходите к следующему шагу. Если автомобиль оснащен 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, возможными причинами являются: обрыв или замыкание сигнальной цепи, не запрограммированный коэффициент шестерни спидометра, неполадка цепи датчика выходной скорости, неисправность модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)) или неисправность блок управления трансмиссией. Перейдите к шагу 4).
3. Возможные причины: обрыв или короткое замыкание сигнальной цепи, повреждение шестерни спидометра, обрыв 8-вольтовой цепи питания, обрыв цепи массы датчика, отказ датчик скорости автомобиля (VSS) или отказ модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Перейдите к следующему шагу.
4. Осмотреть всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, обратитесь к разделу НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Тест завершен. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполнить ТЕСТ- VER-2A.
5. Если транспортное средство оснащено 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, перейдите к следующему шагу. Если транспортное средство не оснащено 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, перейдите к проверка Tc-35B.
6. Используя сканирующее устройство, считать коды неисправностей передачи. Если присутствуют расшифровка кодов ошибок передачи (коды неисправностей) 50-58 или не запрограммирован фактор шестерни, отремонтируйте передачу как требуется. Если расшифровка кодов ошибок передачи (коды неисправностей) 50-58 отсутствуют или запрограммирован фактор шестерни, перейдите к следующему шагу.
7. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Подключить один конец провода перемычки к клемме № 58 желтого / белого провода разъема блок управления трансмиссией. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, считать сигнал датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Наблюдая за дисплеем сканирующего устройства, коснитесь другого конца провода перемычки на массу. Если сканирующее устройство не отображает более нуля миль в час, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство отображает более нуля миль в час, отремонтируйте передачу по мере необходимости.
8. Выключить зажигание. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). С помощью омметра проверить сопротивление сигнальной цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) Желтый / Белый провод между клеммой № 66 разъема блок управления силовым агрегатом и клеммой № 58 разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните разрыв сигнальной цепи датчик скорости автомобиля. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
9. Проверить с помощью омметра сопротивление сигнальной цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на клемме 58 белого / желтого провода разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу на сигнальной цепи датчик скорости автомобиля. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполнить ТЕСТ VER-2A.

TC-35B испытания - сигнал датчика скорости транспортного средства отсутствует

1. Выключить зажигание. Отсоединить 3-контактный разъем датчика скорости автомобиля (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Включить зажигание. С помощью вольтметра проверить напряжение на разъеме датчик скорости автомобиля 8-вольтовой цепи питания Желтый провод. Если напряжение больше 7 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 7 вольт или меньше, восстановить разомкнутую цепь питания 8 вольт. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
2. С помощью вольтметра проверить напряжение на сигнальной цепи разъема датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) Желтый / Белый провод. Если напряжение больше 4 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение 4 вольта или меньше, переходите к шагу 5).
3. Подключить соединительный провод к сигнальной цепи разъема датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) желтый / белый провод. Используя сканирующее устройство, считать сигнал датчик скорости автомобиля. Наблюдая за сканирующим устройством, коснитесь другого конца соединительного провода к цепи массы разъема датчик скорости автомобиля черный / темно-зеленый провод. Если сканирующее устройство показывает более нуля MPH, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не показывает более нуля MPH, перейдите к проверка Tc-35C.
4. Снять датчик датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) с передачи. Осмотреть шестерню спидометра. Если шестерня спидометра в порядке, заменить датчик скорости автомобиля. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если шестерня спидометра не в порядке, отремонтируйте или заменить при необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью омметра проверить сопротивление сигнальной цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) между разъемом датчик скорости автомобиля и клеммой № 66 разъема блок управления силовым агрегатом. Желтый / белый провод. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановить разомкнутую сигнальную цепь датчик скорости автомобиля. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
6. Проверить с помощью омметра сигнальную цепь датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) по разъему СПМ № 66 Провод желтый / белый. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в сигнальной цепи датчик скорости автомобиля. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, заменить СПМ. Выполнить ТЕСТ VER-2A.

TC-35C испытания - сигнал датчика скорости транспортного средства отсутствует

1. Выключить зажигание. Проверить с помощью омметра сопротивление на цепи массы разъема датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) Черный / Темно-зеленый провод. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв цепи массы датчик скорости автомобиля. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
2. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверить разъем блок управления силовым агрегатом на наличие выдвинутых или поврежденных клемм. При необходимости отремонтируйте разъем блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если разъем блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить с помощью омметра сопротивление сигнальной цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) между разъемом датчик скорости автомобиля и клеммой № 66 разъема СПМ Желтый / Белый провод. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить СПМ. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв сигнальной цепи датчик скорости автомобиля. Выполнить ТЕСТ VER-2A.

Тест- TC-36A - слишком низкое напряжение на датчике карты или отсутствие напряжения 5 в на датчике карты

1. При выключенном двигателе с помощью сканирующего инструмента считать напряжение датчика абсолютного давления коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе). Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше, чем 0,2 вольта, перейдите к шагу 7). Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет 2 вольта или более, перейдите к следующему шагу.
2. Запустить двигатель. Используя сканирующее устройство, считать напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше, чем 0,2 вольта, перейдите к шагу 7). Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет 2 вольта или более, перейдите к следующему шагу.
3. Включить зажигание при выключенном двигателе. Используя сканирующее устройство, считать напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе менее 1,2 вольта, перейдите к шагу 7). Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет 1,2 вольта или более, перейдите к следующему шагу.
4. Запустить двигатель. Во время мониторинга отображения сканирующего инструмента покачивайте жгут проводов датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение изменяется при качании жгута проводов датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, восстановить жгут проводов по мере необходимости, если качание вызвало изменение напряжения. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если напряжение не изменилось при качании жгута проводов датчика Tp, перейдите к следующему шагу.
5. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. Сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение слишком низкий (СЛИШКОМ НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА ДАТЧИКЕ КАРТЫ) или № 5 VOLTS TO абсолютное давление во впускном коллекторе датчик расшифровка кода ошибки (НЕТ НАПРЯЖЕНИЯ НА ДАТЧИКЕ КАРТЫ) устанавливается, если напряжение сигнала датчика КАРТЫ меньше 1,2 вольт при запуске двигателя или меньше 0,2 вольта в течение 1,76 секунд при работающем двигателе. Возможные причины: обрыв 5-вольтовой цепи питания, замыкание сигнальной цепи на массу, отказ датчика абсолютное давление во впускном коллекторе или отказ блок управления силовым агрегатом (PCM). Перейдите к следующему шагу.
6. Осмотреть всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, обратитесь к разделу НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Тест завершен. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполнить ТЕСТ- VER-2A.
7. Выключить зажигание. Отсоединить электрический разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включить зажигание. С помощью сканера считать напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не превышает 4 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 4 вольта, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
8. С помощью вольтметра проверить напряжение на цепи 5-вольтового питания разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА ДАТЧИКА абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение 4 вольта или более, переходите к следующему шагу. Если напряжение менее 4 вольт, восстановить разомкнутую цепь 5-вольтового питания датчика. Выполнить ТЕСТ VER-2A. КАРТА РАЗЪЕМ ДАТЧИКА ПРОВОД Применение Цвет Провода Датчик 5-вольтового питания Цепь черного / желтого сигнала датчика
9. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью омметра проверить сопротивление между сигнальной цепью датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и цепью массы датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА ДАТЧИКА абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, восстановить сигнальную цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на короткое замыкание на цепь массы датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
10. Проверить с помощью омметра сопротивление сигнальной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в сигнальной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполнить ТЕСТ VER-2A.

Тест- TC-37A - слишком высокое напряжение датчика карты

1. При выключенном двигателе с помощью сканера считать напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 4,6 В, перейдите к шагу 5). Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет 4,6 В или менее, перейдите к следующему шагу.
2. Запустить двигатель. Во время мониторинга отображения сканирующего инструмента покачните жгут проводов датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение изменяется при качании жгута проводов датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, восстановить жгут проводов по мере необходимости, где качание вызвало появление проблемы. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если напряжение не изменилось при качании жгута проводов датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, перейдите к следующему шагу.
3. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение слишком высокий расшифровка кода ошибки устанавливается, если напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе больше 4,6 вольт при запуске или при работающем двигателе в течение 1,76 секунды. Возможные причины: Сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе разомкнут, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе разомкнут внутри, цепь массы датчика абсолютное давление во впускном коллекторе разомкнута, цепь сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе закорочена до напряжения или до отказа блок управления силовым агрегатом (PCM). Перейдите к следующему шагу.
4. Осмотреть всю соответствующую проводку и разъемы и отремонтируйте при необходимости. Если не было обнаружено никаких проблем с проводкой и разъемами, см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Тест завершен. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполнить ТЕСТ VER-2A.
5. Выключить зажигание. Отсоединить электрический разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включить зажигание (напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе обновляется только при выключении и включении зажигания). С помощью вольтметра проверить напряжение сигнальной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА ДАТЧИКА абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение 5 вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение более 5 вольт, устраните короткое замыкание на сигнальную цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
6. Выключить зажигание. Подключить желтый провод перемычки между сигнальной цепью датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и цепью массы датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. См. таблицу абсолютное давление во впускном коллекторе датчик разъём провод идентификация. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства считать напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сканирующее устройство отображает напряжение один вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство отображает напряжение менее одного вольта, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполнить ТЕСТ VER-xtag0. РАЗЪЕМ ДАТЧИКА Dddark VOLWIRE IDIDENTATION применение Cw- Цвет 2A
7. Выключить зажигание. Переместить провод перемычки от цепи массы датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на массу двигателя. См. таблицу идентификации проводов разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства считать напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет один вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее одного вольта, восстановить разомкнутую цепь массы датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
8. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью омметра проверить сопротивление цепи сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе между разъемом датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом № 36. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА ДАТЧИКА абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Провести ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте цепь сигнала датчика карты открытия VER-XER. 2A

Как проверить TC-39A - NO CHANGE IN абсолютное давление во впускном коллекторе датчик FROM START TO RUN (нет изменений в картографическом датчике от запуска до запуска)

1. Включить зажигание при выключенном двигателе. Используя инструмент сканирования, прочитайте расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки). Если установлено значение абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение слишком низкий расшифровка кода ошибки, перейдите в TC-36A проверка. Если параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение слишком низкий расшифровка кода ошибки не установлен, перейдите к следующему шагу.
2. Запустить двигатель. Позвольте двигателю работать на холостом ходу в течение 30 секунд. Используя сканирующее средство, прочитайте коды неисправностей. Если сканирующее средство показывает NO CHANGE IN абсолютное давление во впускном коллекторе FROM START TO RUN (НЕТ ИЗМЕНЕНИЯ КАРТЫ ОТ ЗАПУСКА ДО ЗАПУСКА со счетчиком запуска, равным нулю), перейдите к шагу 7. Если сканирующее средство не показывает NO CHANGE IN абсолютное давление во впускном коллекторе FROM START TO RUN со счетчиком запуска, равным нулю, перейдите к следующему шагу.
3. С помощью сканирующего инструмента установить частоту вращения двигателя 1500 об/мин. Используя сканирующее устройство, считать напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Во время мониторинга дисплея сканирующего устройства переключите жгут проводов датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на модуль блок управления силовым агрегатом (PCM). Если двигатель глохнет или напряжение становится неустойчивым, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости, где колебания вызвали появление проблемы. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если двигатель не глохнул или напряжение не стало неустойчивым, переходите к следующему шагу.
4. Наблюдая за дисплеем сканирующего прибора, открыть и закрыть дроссельную заслонку. Если вакуум быстро не упал до уровня менее одного дюйма рт.ст., перейдите к шагу 6). Если вакуум быстро упал до уровня менее одного дюйма рт.ст., перейдите к следующему шагу.
5. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. NO CHANGE IN абсолютное давление во впускном коллекторе FROM START TO RUN расшифровка кода ошибки sets, если наблюдается слишком маленькая разница между барометрическим давлением при включенном зажигании и разрежением в коллекторе при работающем двигателе в течение 1,76 секунды. Возможные причины: ограничение или утечка вакуума/давления в датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, лед в датчике абсолютное давление во впускном коллекторе или проход датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, отказ датчика абсолютное давление во впускном коллекторе или отказ модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Тест завершен, выполнить VER-2A проверка.
6. Проверить состояние вакуумных портов впускного коллектора и датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если в вакуумных портах обнаружено ограничение или дефект, при необходимости отремонтируйте ограниченные или дефектные вакуумные порты. Выполнить проверка VER-2A. Если в вакуумных портах не обнаружено ограничений или дефектов, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполнить проверка VER-2A.
7. Включить зажигание при выключенном двигателе. Снять датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и проверить наличие вакуума. Если ограничение не найдено, перейдите к следующему шагу. Если ограничение найдено, снять ограничение и установить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
8. Проверить с помощью вольтметра напряжение на цепи питания 5-вольтового разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА ДАТЧИКА абсолютное давление во впускном коллекторе. При напряжении более 4 вольт заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполнить ТЕСТ VER-2A. При напряжении 4 вольта или менее, устраните обрыв цепи питания 5 вольт. Выполнить ТЕСТ VER-2A.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА КАРТЫ

Как проверить TC-40A - NO CRANK REFERENCE сигнал AT блок управление силовым агрегатом (PCM) (нет опорного сигнала кривошипа на МУП)

Схема №94

Войти

1. Выключить зажигание, затем включить зажигание. Попытайтесь запустить двигатель. Используя сканирующий инструмент, считать состояние сигнала распределительного вала и состояние сигнала коленчатого вала при попытке запустить двигатель. Перейдите к следующему шагу.
2. Если какое-либо состояние сигнала изменилось на present, перейдите к следующему шагу. Если какое-либо состояние сигнала не изменилось на present, перейдите к шагу 6).
3. Если изменилось только состояние сигнала распределительного вала, перейдите к шагу 6). Если изменилось только состояние сигнала коленчатого вала, перейдите к проверка Tc-1A. Если изменилось и состояние сигнала распределительного вала, и состояние сигнала коленчатого вала, перейдите к следующему шагу.
4. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. Осмотреть всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполнить ТЕСТ- VER-2A.
5. Если двигатель не запускается, запустить двигатель. Переместить жгут проводов между датчиком положения распределительного вала (положение распредвала) и датчиком положения коленчатого вала (Ckp) к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если двигатель выходит из строя или глохнет, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости там, где появилось колебание. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если двигатель не пропустил или не свалился, см. неактивно TROUBLE LE CODE VER CONDITION. 2A
6. Выключить зажигание. Отсоединить датчик датчика положения коленчатого вала (Ckp), разъем датчика темного цвета Kkp. ( 41) Включить зажигание. С помощью вольтметра проверить напряжение на разъеме датчика Ckp 8-вольтовой цепи питания. См. Таблицу Ckp датчик разъём провод идентификация. Если напряжение больше 7 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение равно 7 вольт или меньше, перейдите к ТЕСТTTCCC C-AG<UNK>. 40B
7. Выключить зажигание. Подключить один конец провода перемычки к сигнальной цепи датчика Ckp (со стороны жгута). Включить зажигание. С помощью сканирующего прибора контролируйте состояние датчика Ckp. Наблюдая за дисплеем сканирующего прибора, несколько раз подсоединить конец провода перемычки к цепи массы датчика Ckp (со стороны жгута). Если состояние датчика Ckp не изменилось, чтобы присутствовать, перейдите к следующему шагу. Если состояние датчика Cckkp изменилось, чтобы присутствовать, перейдите к тесту Ttc C. 40C
8. Выключить зажигание. Снять провод перемычки. С помощью омметра проверить сопротивление цепи массы разъема датчика Ckp (со стороны жгута). См. таблицу идентификации проводов разъема датчика Ckp. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв цепи массы датчика Ckp. Выполнить ТЕСТ VER-xtag0. 2A
9. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверить с помощью омметра сопротивление цепи сигнала датчика Ckp между разъемом датчика Ckp (сторона жгута) и клеммой 32 разъема блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните неисправность цепи сигнала датчика Ckp. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
10. Проверить с помощью омметра сопротивление сигнальной цепи датчика Ckp на разъеме датчика Ckp. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в сигнальной цепи датчика Ckp. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, заменить СПМ. Выполнить ТЕСТ VER-2A.

Как проверить TC-40B - NO CRANK REFERENCE сигнал AT блок управление силовым агрегатом (PCM) (нет опорного сигнала кривошипа на МУП)

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика положения распределительного вала (положение распредвала). ( 42), 117 118 119 или 120. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверить напряжение на разъеме датчика положения коленчатого вала (Ckp) (сторона жгута) 8-вольтовой цепи питания. Если напряжение 7 вольт или меньше, перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше 7 вольт, заменить датчик положение распредвала-Выполнить тест AGTX. 2A
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью омметра проверить сопротивление на 8-вольтовой цепи питания датчика Ckp (сторона жгута). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу на 8-вольтовой цепи питания Ckp. См. Таблица идентификации проводов разъема датчика Ckp (сторона жгута). Выполнить тест Vxxt0. 2A
3. Проверить с помощью омметра сопротивление цепи питания 8-вольтового датчика Ckp между датчиком Ckp (сторона жгута) и клеммой № 32 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление менее 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи питания 8-вольтового датчика Ckp. См. Таблица идентификации Проводов TXER проверка РАЗЪЕМА датчика Ckkp. 2A

Определение местоположения датчика положения распределительного вала (положение распредвала). Схема №95

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА Ckp

Как проверить Tc-40C - NO CRANK REFERENCE сигнал AT блок управление силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Снять датчик положения коленчатого вала (Ckp). Осмотреть маховик на наличие повреждений. Если маховик поврежден, отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если маховик не поврежден, заменить датчик Ckp. Выполнить ТЕСТ VER-2A.

Испытательный TC-41A - катушка зажигания № 3 первый контур

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем катушки зажигания. Проверить разъем катушки зажигания на наличие поврежденных, вытолкнутых или неправильно соединенных клемм. При необходимости отремонтируйте разъем катушки зажигания. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если разъем катушки зажигания в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. С помощью сканирующего прибора включить катушку зажигания № 3. С помощью вольтметра проверить напряжение на разъеме катушки зажигания (со стороны жгута) Выходная цепь реле ASD Темно-зеленый / оранжевый провод. Если напряжение более 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или менее, устраните разомкнутый темно-зеленый / оранжевый провод. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
3. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммой катушки зажигания № 3 и клеммой напряжения аккумуляторной батареи на контактах катушки зажигания. (Рисунок 43) Если сопротивление менее 2 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 2 Ом или более, заменить катушку зажигания. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью омметра проверить сопротивление цепи драйвера катушки зажигания № 3 Красный провод на разъеме катушки зажигания (со стороны жгута). Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу цепи драйвера катушки зажигания № 3. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
5. Проверить с помощью омметра сопротивление цепи драйвера катушки зажигания № 3 Красный провод между разъемом катушки зажигания и клеммой разъема СПМ № 2. При сопротивлении менее 5 Ом заменить СПМ. Выполнить ТЕСТ VER-2A. При сопротивлении 5 Ом и более восстановить цепь драйвера катушки зажигания № 3. Выполнить ТЕСТ VER-2A.

Идентификация контактов катушки зажигания. Схема №96

Войти

Испытательный TC-42A - катушка зажигания № 2 первый контур

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем катушки зажигания. Проверить разъем катушки зажигания на наличие поврежденных, вытолкнутых или неправильно соединенных клемм. При необходимости отремонтируйте разъем катушки зажигания. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если разъем катушки зажигания в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить катушку реле зажигания № 2. С помощью вольтметра проверить напряжение на разъеме катушки зажигания (сторона жгута) Выходная цепь реле ASD. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ. Если напряжение больше 10 вольт, перейти к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, отремонтировать открытую выходную цепь реле ASD. Выполнить ТЕСТ VER-xtag0 Выход КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ РАЗЪЕМ ПРОВОДА / Цвет ПРОВОДА Для идентификации ПРОВОДА. 2A
3. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммой катушки зажигания № 2 и клеммой напряжения батареи на штырях катушки зажигания. См. 1) Выключить зажигание. Отсоединить разъем катушки зажигания. Осмотреть разъем катушки зажигания на наличие поврежденных, вытолкнутых или неправильно соединенных клемм. При необходимости отремонтируйте разъем катушки зажигания. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если разъем катушки зажигания в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить катушку реле зажигания № 2. С помощью вольтметра проверить напряжение на разъеме катушки зажигания (сторона жгута) Выходная цепь реле ASD. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ. Если напряжение больше 10 вольт, перейти к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, отремонтировать открытую выходную цепь реле ASD. Выполнить ТЕСТ VER-xtag0 Выход КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ РАЗЪЕМ ПРОВОДА / Цвет ПРОВОДА Для идентификации ПРОВОДА. 2A
5. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммой катушки зажигания № 2 и клеммой напряжения аккумуляторной батареи на выводах катушки зажигания. (Шпл44) или 123. Если сопротивление менее 2 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 2 Ом и более, заменить катушку зажигания. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
6. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью омметра проверить сопротивление цепи драйвера катушки зажигания № 2 на разъеме катушки зажигания (сторона жгута). См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу цепи драйвера катушки зажигания № 2. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
7. Проверить с помощью омметра сопротивление цепи возбудителя катушки зажигания № 2 между разъемом катушки зажигания и клеммой разъема СПМ № 3. Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить СПМ. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте цепь возбудителя катушки зажигания № 2. Выполнить ТЕСТ VER-2A.

Идентификация контактов катушки зажигания. Схема №97

Войти

Испытательный TC-43A - катушка зажигания № 1 первый контур

1. Прежде чем приступить к этому тесту, восстановить все коды неисправности реле ASD. Используя инструмент сканирования, стереть коды неисправности. Попытайтесь запустить двигатель. При необходимости проверните двигатель на 10 секунд. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправности. Если инструмент сканирования не отображает код неисправности катушки зажигания, перейдите к следующему шагу. Если инструмент сканирования отображает ПЕРВИЧНУЮ ЦЕПЬ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ # 1, перейдите к шагу 4). Если инструмент сканирования отображает ПЕРВИЧНУЮ ЦЕПЬ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ # 2, перейдите к ТЕСТУ Ttc-XAGXO. 42A
2. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. Осмотреть всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполнить ТЕСТ- VER-2A.
3. Запустить двигатель. Переключайте жгут проводов между катушкой зажигания и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Если двигатель падает или глохнет, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости, где колебания вызвали появление проблемы. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если двигатель не промахнулся или заглохнул, испытание завершено. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
4. Если транспортное средство оснащено двигателем 2.5L, перейдите к шагу 9). Если транспортное средство не оснащено двигателем 2.5L, выключить зажигание. Отсоединить разъем катушки зажигания. Осмотреть разъем катушки зажигания на наличие поврежденных, вытолкнутых или неправильно соединенных клемм. При необходимости отремонтируйте разъем катушки зажигания. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если разъем катушки зажигания в порядке, перейдите к следующему шагу.
5. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента Включить катушку зажигания № 1. С помощью вольтметра проверить напряжение на разъеме катушки зажигания темного цвета (со стороны жгута) Выходная цепь реле ASD. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ 1. Если напряжение больше 10 вольт, перейти к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, отремонтировать выходную цепь реле ASD. Выполнить ТЕСТ VER-xtag0 Выход КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ПРОВОД Цвет ПРОВОДА ИДЕНТИФИКАЦИИ ПРИВОДА. 2A
6. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммой катушки зажигания № 1 и клеммой напряжения батареи на выводах катушки зажигания. (Рисунок 45) Если сопротивление менее 2 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 2 Ом или более, заменить катушку зажигания. Выполнить ТЕСТ VER-2A. (Рисунок 45): Идентификация выводов катушки зажигания
7. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью омметра проверить сопротивление цепи драйвера катушки зажигания № 1 на разъеме катушки зажигания (со стороны жгута). См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу цепи драйвера катушки зажигания № 1. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
8. Проверить с помощью омметра сопротивление цепи драйвера катушки зажигания № 1 между разъемом катушки зажигания и клеммой разъема СПМ № 2. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить СПМ. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте цепь драйвера открытой катушки зажигания № 1. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
9. Отсоединить 2-контактный разъем распределителя. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить катушку зажигания № 1. С помощью вольтметра проверить напряжение на разъеме распределителя (сторона жгута) выходной цепи реле ASD Черный / Красный провод. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, устраните разомкнутую цепь реле ASD. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
10. Отсоединить 6-контактный разъем распределителя. Сканирующий инструмент по-прежнему должен приводить в действие катушку зажигания № 1. С помощью аналогового вольтметра проверить напряжение на цепи драйвера катушки зажигания 6-контактного разъема распределителя Красный / темно-зеленый провод. Если напряжение переключается между нулем и одним вольтом, заменить катушку зажигания. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если напряжение не переключается между нулем и одним вольтом, переходите к следующему шагу.
11. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи драйвера катушки зажигания. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
12. Проверить с помощью омметра сопротивление цепи драйвера катушки зажигания между 6-контактным разъемом распределителя и клеммой № 11 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При сопротивлении 5 Ом и более заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-2A. При сопротивлении менее 5 Ом устраните разрыв цепи драйвера катушки зажигания. Выполнить ТЕСТ VER-2A.

Тест- TC-44A - нет выходного напряжения реле ASD на МУП

1. Если также установлен параметр AUTO SHUTDOWN реле управление цепь расшифровка кода ошибки, перейдите в TC-10A проверка. Если код неисправности AUTO SHUTDOWN реле управление цепь не установлен, перейдите к следующему шагу.
2. С помощью сканирующего устройства удалить коды неисправностей. Запустить двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 10 секунд. С помощью сканирующего устройства прочитайте коды неисправностей. Если сканирующее устройство отображает NO ASD реле Выход напряжение AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с нулевым отсчетом запуска, перейдите к шагу 6). Если сканирующее устройство не отображает NO CHANGE IN абсолютное давление во впускном коллекторе FROM START TO RUN с нулевым отсчетом запуска, перейдите к следующему шагу.
3. Условие для установки кода неисправности в настоящее время отсутствует. НИКАКОЕ ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ РЕЛЕ ASD НА блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расшифровка кода ошибки устанавливает, если напряжение не воспринимается на блок управления силовым агрегатом, когда реле ASD находится под напряжением. Возможные причины: Выходная цепь реле ASD разомкнута, цепь B + предохранителя разомкнута, неисправное реле ASD или отказ блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
4. Осмотреть всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполнить ТЕСТ- VER-2A.
5. С помощью сканирующего инструмента удалить коды неисправностей. Запустить двигатель. Покачивайте жгут проводов между реле ASD и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если покачивание вызвало появление кода неисправности, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости, где покачивание вызвало проблему. Выполнить проверка VER-2A. Если покачивание не вызвало появление кода неисправности, см. неактивно TROUBLE CODE CONDITION. Тест завершен. Выполнить проверка VER-xtag1. 2A
6. Попытка запуска двигателя. Если двигатель не запустился, переходите к следующему шагу. Если двигатель запустился, перейдите к шагу 10).
7. Отсоединить реле ASD. С помощью вольтметра проверить напряжение на цепи напряжения батареи с предохранителем разъема реле ASD. См. таблицу идентификации проводов разъема реле ASD. Если напряжение превышает 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 10 вольт или менее, восстановить разомкнутую цепь напряжения батареи с предохранителем. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
8. Установить заменяющее реле ASD. Попытка запуска транспортного средства. Если двигатель не запустился, переходите к следующему шагу. Если двигатель запущен, заменить оригинальное реле ASD. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
9. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью омметра проверить сопротивление выходной цепи реле ASD между релейным разъемом ASD и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом № 6. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РЕЛЕЙНОГО РАЗЪЕМА ASD. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтировать открытую выходную цепь реле ASD. Выполнить ТЕСТ VER-xtag0. Если сопротивление 5 Ом или менее, выполнить тест PCV1. 2A 2A
10. Выключить зажигание. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоединить реле ASD. С помощью омметра проверить сопротивление выходной цепи реле ASD между разъемом реле ASD и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом № 6. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА РЕЛЕ ASD. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте открытую выходную цепь реле ASD. Выполнить ТЕСТ VER-xtxag0. Если сопротивление равно 5 Ом или меньше, выполнить тест PCXM. 2A 2A

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА РЕЛЕ ASD

Как проверить TC-46A - рециркуляция отработавшие газы системы отказа (отказ системы EGR)

1. Выключить все аксессуары. Запустить двигатель. Дайте двигателю достичь рабочей температуры. Отсоединить электрический соединитель электромагнита рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). Оставьте электроразъем электромагнита ЭГР отсоединенным до окончания проверки.
2. Отсоединить шланг подачи вакуума от электромагнита ЭГР. Подсоединить вакуумметр к отсоединенному шлангу. Если вакуумметр показывает более 10 дюймов. Hg вакуум, переходите к следующему шагу. Если вакуумметр показывает 10 дюймов. Hg вакуум или меньше, отремонтируйте подачу вакуума на соленоид рециркуляция отработавших газов. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
3. Записать показания вакуума. Подсоединить вакуумный шланг к электромагниту рециркуляция отработавших газов. Отсоединить вакуумный шланг от клапана ЭГР. Подсоединить вакуумметр к отсоединенному шлангу. Если показания вакуумметра пульсируют, переходите к следующему шагу. Если показания вакуумметра не пульсируют, перейдите к шагу 6).
4. Наблюдая за вакуумметром, мгновенно поднять обороты двигателя до более чем 2000 об/мин. Если показания вакуумметра стабилизировались, переходите к следующему шагу. Если показания вакуумметра не стабилизировались, заменить клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
5. Выключить двигатель и снять клапан рециркуляция отработавших газов. Проверить впускной коллектор и трубку на наличие ограничений. Если были найдены какие-либо ограничения, ремонтируйте по мере необходимости. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если ограничений не обнаружено, заменить клапан EGR в сборе. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
6. Подсоединить шланг к клапану рециркуляция отработавших газов. Отсоединить шланг противодавления от датчика ЭГР. Подсоединить манометр к шлангу противодавления. Если показание манометра не пульсирующее, переходите к следующему шагу. Если показание манометра пульсирующее, заменить агрегат EGR.
7. Осмотреть выхлопную систему на предмет значительной утечки. Если утечек не обнаружено, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо утечки были обнаружены, отремонтируйте выхлопную систему по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
8. Осмотреть посадочное место клапана рециркуляция отработавших газов, герметичность клапана рециркуляция отработавших газов и прокладку клапана рециркуляция отработавших газов, при необходимости отремонтируйте или заменить клапан рециркуляция отработавших газов. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если ремонт не потребовался, заменить клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполнить ТЕСТ VER-2A.

Тест Tc-48A - отказ блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в EEPROM отказано в записи и отказ блока управления силовым агрегатом индикатора напоминания о то MILE не сохранен

1. Включить зажигание. С помощью средства сканирования выполнить тест памяти индикатор напоминания о ТО. Если средство сканирования отображает WRITE отказ, заменить модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполнить проверка VER-2A. Если средство сканирования не отображает WRITE отказ, перейдите к следующему шагу.
2. Если средство сканирования отображает WRITE REFUSED, перейдите к шагу 5). Если средство сканирования не отображает WRITE REFUSED, перейдите к следующему шагу.
3. Если на сканере отображается индикатор напоминания о ТО MILEAGE INVALID, обновите пробег и повторить тестирование памяти индикатор напоминания о ТО. Выполнить проверка VER-2A. Если на сканере не отображается индикатор напоминания о ТО MILEAGE INVALID, перейдите к следующему шагу.
4. Сравнить пробег ИЗИ, сохраненный с одометром приборной панели, При одинаковом пробеге произвести повторное тестирование памяти ИЗИ. Выполнить ТЕСТ VER-2A. При несовпадении пробега произвести обновление пробега и повторное тестирование памяти ИЗИ. Произвести ТЕСТ VER-2A.
5. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был занят. Используя средство сканирования, выполнить тест памяти индикатор напоминания о ТО. При необходимости повторить тестирование памяти индикатор напоминания о ТО еще 2 раза. Если средство сканирования отображает WRITE REFUSED, заменить блок управления силовым агрегатом. Если средство сканирования не отображает WRITE REFUSED, тест завершен. Выполнить проверка VER-2A.

Испытательный TC-57A - низкое напряжение датчика температуры всасываемого воздуха

1. С помощью сканирующего устройства считать напряжение датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Если напряжение составляет 0,5 В или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 0,5 В, перейдите к шагу 5).
2. Проверить напряжение на датчике температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) на сканирующем устройстве. Провести жгут проводов между датчиком температура впускного воздуха и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Таблица 46) через 133. Если напряжение изменяется, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости там, где возникла проблема. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если напряжение не изменилось, перейдите к следующему шагу.
3. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА НИЗКОЕ расшифровка кода ошибки устанавливается, если напряжение цепи датчика температура впускного воздуха на клемме 37 разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) становится ниже.157 вольт. Возможные причины: короткое замыкание цепи сигнала датчика температура впускного воздуха на массу, внутреннее короткое замыкание датчика температура впускного воздуха или отказ блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
4. Осмотреть всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, обратитесь к разделу НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Тест завершен. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполнить ТЕСТ- VER-2A.
5. Расстыкуйте разъем датчика ИАТ. (Поз.46) через 133. С помощью сканирующего устройства считать напряжение датчика ИАТ. При напряжении 4 В и менее переходите к следующему шагу. При напряжении более 4 В заменить датчик ИАТ. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
6. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью омметра проверить сопротивление между цепью сигнала датчика температура впускного воздуха и цепью массы датчика температура впускного воздуха на разъеме датчика температура впускного воздуха. См. таблицу температура впускного воздуха датчик разъём провод идентификация. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 5 Ом, восстановить цепь сигнала датчика температура впускного воздуха на короткое замыкание на цепь массы датчика температура впускного воздуха. Выполнить тест. 2A
7. Проверить с помощью омметра сопротивление сигнальной цепи датчика ИАТ. См. таблицу температура впускного воздуха датчик разъём провод идентификация (ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА ИАТ). Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу на сигнальной цепи датчика ИАТ. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, заменить МУП. Выполнить ТЕСТ VER-2A.

Определение местоположения датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Схема №98

Войти

Определение местоположения датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Схема №99

Войти

Испытательный TC-58A - высокое напряжение датчика температуры всасываемого воздуха

1. С помощью сканирующего устройства считать напряжение датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Если напряжение 4,5 вольт или меньше, переходите к следующему шагу. Если напряжение больше 4,5 вольт, переходите к шагу 5).
2. Проверить напряжение датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) на сканирующем приборе. Переключите жгут проводов между датчиком температура впускного воздуха и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Таблица 48) При изменении напряжения отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости там, где возникла проблема. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если напряжение не изменилось, перейдите к следующему шагу.
3. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА расшифровка кода ошибки устанавливается, если напряжение цепи датчика температура впускного воздуха на клемме 37 разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) становится больше 4,9 вольт. Возможные причины: Размыкание сигнальной цепи датчика ИАТ, внутреннее размыкание датчика ИАТ или отказ СПМ. Перейдите к следующему шагу.
4. Осмотреть всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, обратитесь к разделу НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Тест завершен. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполнить ТЕСТ- VER-2A.
5. Отсоединить разъем датчика ИАТ. (Рисунок 48) Проверить с помощью вольтметра напряжение сигнальной цепи датчика ИАТ. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА ДАТЧИКА ИАТ. Если напряжение не превышает 6 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение превышает 6 вольт, устраните замыкание на напряжение сигнальной цепи датчика ИАТ. Выполнить ТЕСТ VER-xtx0. 2A
6. Подключить перемычку между сигнальной цепью датчика температура впускного воздуха и цепью массы датчика температура впускного воздуха на разъеме датчика температура впускного воздуха. С помощью сканирующего устройства считать напряжение датчика температура впускного воздуха. Если напряжение составляет один вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее одного вольта, заменить датчик температура впускного воздуха. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
7. Подведите провод перемычки от цепи массы разъема датчика температура впускного воздуха к земле двигателя. С помощью сканера считать напряжение датчика температура впускного воздуха. Если напряжение составляет один вольт или более, перейдите к следующему шагу. При напряжении менее одного вольта устраните обрыв цепи массы датчика ИАТ. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
8. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверить с помощью омметра сопротивление цепи сигнала датчика температура впускного воздуха между разъемом датчика температура впускного воздуха и клеммой № 37 разъема блок управления силовым агрегатом. См. таблицу температура впускного воздуха датчик разъём провод идентификация. Если сопротивление равно 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь сигнала датчика температура впускного воздуха. Выполнить ТЕСТ VER-XTAG0, если сопротивление меньше 5 ОМ - выполнить тест PCX1, заменить блок управления силовым агрегатом. 2A 2A

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА температура впускного воздуха

Испытательный TC-59A - цепь датчика детонации

1. Отсоединить разъем у датчика стука. Датчик стука расположен на блоке цилиндров, как раз перед стартером.
2. Включение зажигания при выключенном двигателе Проверить вольтметром напряжение на клемме № 2 (Темно-синий / светло-зеленый провод) на разъеме для датчика детонации.
3. Если напряжение 2 вольта или меньше, перейдите к следующему шагу. Если напряжение более 2 вольт, отремонтируйте короткое замыкание на напряжение в темно-синем / светло-зеленом проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком детонации. Выполнить тест VER-2A. блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
4. С помощью омметра проверить сопротивление между землей и клеммой № 1 (черный / светло-голубой провод) на разъеме для датчика детонации. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь в черном / светло-синем проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком детонации. Выполнить ТЕСТ VER-2A. блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей. Если сопротивление менее 5 ом, переходите к следующему шагу.
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен между боковым передним крылом водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
6. Проверить с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой № 2 (темно-синий / светло-зеленый провод) на разъеме датчика детонации. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в темно-синем / светло-зеленом проводе между СПМ и датчиком детонации. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
7. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммой № 2 (темно-синий / светло-зеленый провод) на разъеме для датчика детонации и клеммой № 24 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (темно-синий / светло-зеленый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, заменить датчик детонации. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь в темно-синем / светло-зеленом проводе между блок управления силовым агрегатом и датчиком детонации. 2A

Как проверить Tc-60A - барометрическое давление вне диапазон

1. Используя сканирующее устройство, считать напряжение датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе). Если напряжение составляет 2,2 вольта или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 2,2 вольта, перейдите к шагу 7).
2. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. БАРОМЕТРИЧЕСКОЕ ДАВЛЕНИЕ ВНЕ ДИАПАЗОНА расшифровка кода ошибки устанавливает, если напряжение цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на клемме 36 разъема модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) меньше 2 196 вольта, но больше 0 019 вольта в течение 300 миллисекунд. Возможные причины: Отказ датчика абсолютное давление во впускном коллекторе или отказ блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
3. Проверить всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
4. Наблюдайте за напряжением датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на сканирующем приборе. Покачивайте жгут проводов между датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Рисунок 49) Если напряжение становится меньше 2,2 вольт, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости там, где появились проблемы, вызванные покачиванием. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если напряжение вообще не стало меньше 2,2 вольт, перейдите к следующему шагу.
5. См. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Тест завершен. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
6. Отсоединить разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. (Выпуск 49) Выключить зажигание, затем снова включить зажигание. С помощью сканирующего устройства считать напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение 4,9 вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше 4,9 вольт, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
7. Если напряжение не превышает 2,2 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 2,2 В, отремонтируйте сигнальную цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе для частичного замыкание на массу. См. таблицу идентификации проводов разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
8. С помощью вольтметра проверить напряжение цепи питания 5-вольтового датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. См. таблицу температура впускного воздуха датчик разъём провод идентификация. Если напряжение больше 4,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение 4,5 вольт или меньше, переходите к шагу 11).
9. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью омметра проверить сопротивление сигнальной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе между разъемом датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом № 36. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА ДАТЧИКА абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сопротивление равно 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую сигнальную цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе между разъемом датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и разъемом блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление меньше 5 ом, заменить блок управления силовым агрегатом. 2A
10. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью омметра проверить сопротивление цепи питания 5-вольтового датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА ДАТЧИКА абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу цепи питания 5-вольтового датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
11. Проверить с помощью омметра сопротивление цепи питания 5-вольтового датчика абсолютное давление во впускном коллекторе между разъемом датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 61. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА ДАТЧИКА абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните неисправность, разомкните цепь питания 5-вольтового датчика абсолютное давление во впускном коллекторе между разъемом датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и разъемом блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление менее 5 ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-2A.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА КАРТЫ

Испытательный TC-61A - инжектор № 4 схема управления

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем инжектора № 4. С помощью омметра проверить сопротивление на клеммах инжектора № 4. Если сопротивление 10-16 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 10-16 Ом, заменить инжектор № 4. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
2. Включить зажигание. С помощью сканирующего прибора включить реле ASD. С помощью вольтметра проверить напряжение на соединителе инжектора № 4 Выходная цепь реле ASD Черный / Красный провод. Если цикл напряжения высокий и низкий, переходите к следующему шагу. Если цикл напряжения не высокий и низкий, устраните разомкнутую выходную цепь реле ASD. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью омметра проверить сопротивление клеммы разъема блок управления силовым агрегатом № 16 схемы драйвера инжектора № 4. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА ИНЖЕКТОРА № 4. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу на схеме драйвера инжектора № 4. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
4. Проверить с помощью омметра сопротивление цепи драйвера инжектора № 4 между разъемом инжектора № 4 и клеммой разъема СПМ № 16. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА ИНЖЕКТОРА № 4. Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить СПМ. Провести ТЕСТ ВЕР-хтагх0. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановить обрыв цепи драйвера инжектора № 4. Выполнить ТЕСТ ВЕР-хтаг1. 2A 2A

ИНЖЕКТОР № 4 ИДЕНТИФИКАЦИЯ СОЕДИНИТЕЛЬНОГО ПРОВОДА

Испытание Tc-61C - цепь управления инжектором № 4

1. Для доступа к разъемам инжектора может потребоваться снять впускную камеру. Отсоединить разъем инжектора № 4. С помощью омметра проверить сопротивление провода Dark Green / Orange между разъемом инжектора № 4 и разъемом соединительной колодки № 2 (сторона инжектора). Если сопротивление менее 5 Ом, перейти к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтировать открытый провод Dark Green / Orange. Выполнить ТЕСТ VER-xtag0. 2A
2. Проверить с помощью омметра сопротивление светло-голубого / коричневого провода между разъемом инжектора № 4 и разъемом соединительной колодки № 1 (сторона инжектора). Если сопротивление менее 5 Ом, заменить инжектор № 4. Провести ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте открытый светло-синий / коричневый провод. Провести ТЕСТ VER-xtag1. 2A

Тест Tc-62A - датчик O2 1 / 1 закорочен по напряжению

1. Для идентификации датчика / модели O2 см. таблицу O2 датчик 1 / 1 идентификация. Используя сканирующее устройство, прочитайте напряжение O2s 1 / 1. Если напряжение превышает 1,2 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 1,2 вольта или менее, перейдите к шагу 4). O2 датчик 1 / 1 идентификация ICATION применение Location 2.5L задний ряд до нейтрализатора O2s
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем O2s 1 / 1. Осмотреть проводку и разъемы и отремонтируйте при необходимости. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если проводка и разъемы были отремонтированы, выполнить ТЕСТ VER-5A.
3. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства прочтите белый сигнал датчика O2s 1 / 1. Если напряжение больше 1,2 вольта, отремонтируйте короткое замыкание на напряжение в сигнальной цепи O2s 1 / 1. См. таблицу O2s 1 / 1 разъём провод идентификация (жгут сторона). Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если напряжение равно 1,2 вольта или меньше, заменить провод O2s 1 / 1 цвета. Выполнить ТЕСТ. 5A
4. Во время мониторинга дисплея сканирующего инструмента покачивайте жгут проводов O2s. Если напряжение O2s 1 / 1 в любой момент времени во время покачивания жгута проводов достигает более 1,2 В, устраните прерывистое замыкание на напряжение в жгуте проводов по мере необходимости, если качание вызвало появление проблемы. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если напряжение O2s 1 / 1 в любой момент времени было не более 1,2 В при качании жгута проводов, перейдите к следующему шагу.
5. Условие для установки кода неисправности в настоящее время отсутствует. Проверить всю соответствующую проводку и разъемы и отремонтируйте по мере необходимости. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, перейдите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполнить проверка VER-5A.
6. Выключить зажигание. Отсоединить разъем O2s 1 / 1. Осмотреть проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, см. раздел НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Тест завершен. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если проводка и разъемы были отремонтированы, выполнить ТЕСТ VER-5A.

Тест Tc-65A - O2s 2 / 1 остается в центре

1. Для идентификации датчика / модели O2 см. таблицу O2 датчик 2 / 1 идентификация. Запустить двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего инструмента установить частоту вращения двигателя на 1500 об / мин. С помощью сканирующего инструмента прочитайте состояние O2s 2 / 1. Если состояние O2s 2 / 1 переключается, перейдите к следующему шагу. Если состояние O2s 2 / 1 не переключается, перейдите к шагу 6). O2 датчик 2 / 1.
2. Во время мониторинга дисплея сканирующего инструмента покачивайте жгут проводов O2s 2 / 1. Если состояние O2s 2 / 1 заблокировано в центре в любое время, восстановить жгут проводов по мере необходимости, когда появились проблемы, вызванные покачиванием. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если состояние O2s 2 / 1 не заблокировано в центре в любое время, перейдите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем O2s 2 / 1. Осмотреть проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если проводка и разъемы были отремонтированы, выполнить ТЕСТ VER-5A.
4. Условие для установки кода неисправности в данный момент отсутствует. O2s 2 / 1 STAINS AT CENTER расшифровка кода ошибки устанавливает, если O2s 2 / 1 сигнальное напряжение стабилизируется. 35-55 вольт в течение 1,5 минут. Возможные причины: O2s 2 / 1 выходной провод разомкнут, O2s 2 / 1 отказ, отказ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или грязь, влага или жир, вызывающие отслеживание напряжения в разъеме. Перейдите к следующему шагу.
5. Осмотреть всю соответствующую проводку и разъемы и отремонтируйте при необходимости. Если не было обнаружено никаких проблем с проводкой и разъемами, см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Тест завершен. Выполнить проверка VER-5A. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполнить проверка VER-5A.
6. Выключить зажигание. Отсоединить разъем O2s 2 / 1. Осмотреть проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если проводка и разъемы были отремонтированы, выполнить ТЕСТ VER-5A.
7. Проверить с помощью омметра сопротивление цепи массы датчика O2s 2 / 1 (сторона жгута). См. таблицу O2s 2 / 1 разъём провод идентификация (жгут сторона). Если сопротивление не превышает 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, устраните обрыв цепи массы O2s 2 / 1. Выполнить ТЕСТ VER-xtx0. 5A
8. Включить зажигание. Подключить перемычку между сигнальной цепью разъема O2s 2 / 1 (сторона жгута) и напряжением аккумуляторной батареи. См. таблицу O2s 2 / 1 разъём провод идентификация (сторона жгута). Используя сканирующее устройство, считать напряжение O2s 2 / 1. Если напряжение составляет один вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение более одного вольта, заменить O2s 2 / 1. Выполнить ТЕСТ VVER-xxag0. 5A
9. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Отсоединить провод перемычки от разъема O2s 2 / 1. С помощью омметра проверить сопротивление цепи сигнала датчика O2s 2 / 1 между разъемом O2s 2 / 1 и клеммой блок управления силовым агрегатом № 29. См. таблицу O2s 2 / 1 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА (СТОРОНА ЖГУТА). Если сопротивление меньше 5, выполнить тест PCS-1 или заменить блок управления силовым агрегатом. 5A 5A

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА O2s 2 / 1 (СТОРОНА ЖГУТА)

Тест Tc-66A - датчик O2 2 / 1 закорочен по напряжению

1. Для идентификации датчика / модели O2 см. таблицу O2 датчик 2 / 1 идентификация. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу не менее 4 минут. Используя сканирующее устройство, прочитайте напряжение O2s 2 / 1. Если напряжение больше 1,2 вольта, перейдите к шагу 4). Если напряжение 1,2 вольта или меньше, перейдите к следующему шагу.
2. Во время мониторинга дисплея сканирующего инструмента покачивайте жгут проводов O2s. Если напряжение O2s 2 / 1 в любой момент времени превышает 1,2 вольта во время покачивания жгута проводов, устраните прерывистое короткое замыкание на напряжение в жгуте проводов по мере необходимости, если колебания вызвали появление проблемы. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если напряжение O2s 2 / 1 в любой момент времени не превышало 1,2 вольта во время покачивания жгута проводов, перейдите к следующему шагу.
3. Условие для установки кода неисправности в настоящее время отсутствует. Проверить всю соответствующую проводку и разъемы и отремонтируйте по мере необходимости. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, перейдите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполнить проверка VER-5A.
4. Отсоединить разъем O2s 2 / 1. Осмотреть проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если проводка и разъемы были отремонтированы, выполнить ТЕСТ VER-5A.
5. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства считать напряжение O2s 2 / 1. Если напряжение более 1,2 вольт, устраните короткое замыкание на напряжение в сигнальной цепи O2s 2 / 1. См. таблицу O2s 2 / 1 разъём провод идентификация (жгут сторона). Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если напряжение 1,2 вольта или менее, заменить O2s 2 / 1. Выполнить ТЕСТ VER-xag1. 5A

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА O2s 2 / 1 (СТОРОНА ЖГУТА)

Испытание Tc-69A - цепь управления инжектором № 5

1. Отсоединить 10-контактный разъем жгута инжектора.
2. С помощью омметра проверить сопротивление на разъеме жгута инжектора (сторона инжектора) между красным / белым проводом и черным / красным проводом. Если сопротивление 10-16 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 10-16 Ом, выполнить ТЕСТ Tc-69B.
3. Переведите вывод омметра с черного / красного провода на массу. Наблюдайте за показаниями омметра. Если показание омметра составляет 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если показание омметра менее 5 Ом, устраните замыкание на массу на цепи привода инжектора № 5 красный / белый провод. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
4. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить реле ASD. С помощью вольтметра проверить напряжение на разъеме инжектора (сторона блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) выходной цепи реле ASD Черный / Красный провод. Если циклы напряжения высокое и низкое, перейти к следующему шагу. Если напряжение не циклически высокое и низкое, отремонтировать открытый Черный / Красный провод. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью омметра проверить сопротивление на разъеме блок управления силовым агрегатом № 15 цепи драйвера инжектора № 1 Красный / белый провод. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу на цепи драйвера инжектора № 5. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
6. Проверить с помощью омметра сопротивление цепи привода инжектора № 5, красный / белый провод между разъемом инжектора (сторона блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом № 15. Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните разрыв цепи привода инжектора № 5. Выполнить ТЕСТ VER-xtag1. 2A

Испытание Tc-69B - цепь управления инжектором № 5

1. Для доступа к разъемам инжектора, возможно, потребуется снять приточную камеру. Отсоединить разъем инжектора № 5. С помощью омметра проверить сопротивление выходной цепи реле ASD инжектора № 5 Черный / Красный провод между разъемом инжектора № 5 и 10-контактным разъемом инжектора. Если сопротивление менее 5 Ом, перейти к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтировать открытую выходную цепь реле ASD инжектора № 5. Выполнить ТЕСТ VER-xxt0. 2A
2. Проверить с помощью омметра сопротивление цепи драйвера инжектора № 5 Красный / белый провод между разъемом инжектора № 5 и 10-контактным разъемом инжектора. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить инжектор № 5. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте цепь драйвера инжектора № 5. Выполнить ТЕСТ VER-2A.

Испытание Tc-69D - цепь управления инжектором № 5

1. Для доступа к разъемам инжектора может потребоваться снять впускную камеру. Отсоединить разъем инжектора № 5. С помощью омметра проверить сопротивление провода Dark Green / Orange между разъемом инжектора № 5 и разъемом соединительной колодки № 2 (сторона инжектора). Если сопротивление меньше 5 Ом, перейти к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтировать открытый провод Dark Green / Orange. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
2. Проверить с помощью омметра сопротивление коричневого / красного провода между разъемом инжектора № 5 и разъемом соединительной колодки № 1 (сторона инжектора). Если сопротивление менее 5 Ом, заменить инжектор № 5. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановить открытый коричневый / красный провод. Выполнить ТЕСТ VER-2A.

Испытание Tc-69E - цепь управления инжектором № 5

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем инжектора № 5. С помощью омметра проверить сопротивление на клеммах инжектора № 5. Если сопротивление 10-16 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 10-16 Ом, заменить инжектор № 5. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
2. Включить зажигание. С помощью сканирующего прибора включить реле ASD. С помощью вольтметра проверить напряжение на разъеме инжектора № 5 Выходная цепь реле ASD Темно-зеленый / оранжевый провод. Если цикл напряжения высокий и низкий, перейдите к следующему шагу. Если цикл напряжения не высокий и низкий, восстановить открытую выходную цепь реле ASD. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью омметра проверить сопротивление разъема блок управления силовым агрегатом клеммой № 15 цепи драйвера инжектора № 5 Коричневый / Красный провод. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу цепи драйвера инжектора № 5. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
4. Проверить с помощью омметра сопротивление цепи драйвера инжектора № 5 Коричневый / Красный провод между клеммой разъема СПМ № 15 и разъемом инжектора № 5. При сопротивлении менее 5 Ом заменить СПМ. Выполнить ТЕСТ VER-2A. При сопротивлении 5 Ом и более восстановить открытую цепь драйвера инжектора № 5. Выполнить ТЕСТ VER-xtag1. 2A

Испытание Tc-70A - цепь управления инжектором № 6

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем инжектора № 6. С помощью омметра проверить сопротивление на клеммах инжектора № 6. Если сопротивление 10-16 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 10-16 Ом, заменить инжектор № 6. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
2. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить реле ASD. С помощью вольтметра проверить напряжение на разъеме инжектора № 6 Выходная цепь реле ASD Черный / Красный провод. Если цикл напряжения высокий и низкий, перейти к следующему шагу. Если цикл напряжения не высокий и низкий, отремонтировать открытую выходную цепь реле ASD. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью омметра красного цвета проверить сопротивление цепи привода инжектора № 6 у разъема инжектора. См. Таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА ИНЖЕКТОРА № 6. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу цепи привода инжектора № 6. Выполнить ТЕСТ VER Цвет Цепи ПРОВОДА-2A.
4. Проверить с помощью омметра сопротивление цепи драйвера инжектора № 6 между клеммой № 14 разъема ИКМ и разъемом инжектора № 6. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА ИНЖЕКТОРА № 6. Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте цепь драйвера инжектора № 6. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, заменить ИКМ. Выполнить ТЕСТ VER-xtag1. 2A

Испытание Tc-70C - цепь управления инжектором № 6

1. Для доступа к разъемам инжектора может потребоваться снять впускную камеру. Отсоединить разъем инжектора № 6. С помощью омметра проверить сопротивление провода Dark Green / Orange между разъемом инжектора № 6 и разъемом соединительной колодки № 2 (сторона инжектора). Если сопротивление менее 5 Ом, перейти к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтировать открытый провод Dark Green / Orange. Выполнить ТЕСТ VER-xtag0. 2A
2. Проверить с помощью омметра сопротивление коричневого / черного провода между разъемом инжектора № 6 и разъемом соединительной колодки № 1 (сторона инжектора). Если сопротивление менее 5 Ом, заменить инжектор № 6. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте открытый коричневый / черный провод. Выполнить ТЕСТ VER-2A.

Испытательный TC-83A - датчик детонации № 2 контур

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Отсоединить разъем датчика детонации. С помощью омметра проверить сопротивление на сигнальной цепи (серый / черный провод) датчика детонации № 2 разъема блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу на сером / черном проводе. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
2. Включить зажигание при выключенном двигателе. Проверить с помощью вольтметра напряжение на клемме № 25 разъема СПМ сигнальную цепь датчика детонации № 2 (Серый / Черный провод). При напряжении 5 вольт и менее переходите к следующему шагу. При напряжении более 5 вольт устраните замыкание на напряжение на Сером / Черном проводе. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
3. Выключить зажигание и снять впускной коллектор. Проверить и осмотреть серый/черный провод. Если серый/черный провод поврежден, отремонтируйте при необходимости. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если серый/черный провод не поврежден, перейдите к следующему шагу.
4. Вновь подсоединить разъем датчика детонации. С помощью омметра проверить сопротивление сигнальной цепи датчика детонации № 2 Серый / черный провод между разъемом датчика детонации и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 25. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить датчик детонации № 2. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановить открытый Серый / Черный провод. Выполнить ТЕСТ VER-xtag1. 2A

Испытательный TC-88A - цепь электромагнитного клапана настройки впускной коллектор

1. С помощью сканирующего устройства включить соленоид клапана настройки впускной коллектор (MTV). С помощью средства сканирования прочитайте расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки). Если на экране сканирующего устройства отображается сообщение коллектор TUNE клапан SOLENOID цепь с нулевым числом циклов, перейдите к шагу 5). Если сканирующее устройство не отображает сигнал коллектор TUNE клапан SOLENOID цепь с нулевым числом запусков, перейдите к следующему шагу.
2. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. коллектор TUNE клапан SOLENOID цепь расшифровка кода ошибки sets if MTV magenoid управление цепь is not in the expected state when requested to operate by блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом). Возможные причины: разомкнутая или замкнутая цепь управления, разомкнутая выходная цепь выключателя зажигания с предохранителем, разомкнутая или замкнутая катушка управления соленоидом или отказ модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Перейдите к следующему шагу.
3. Осмотреть всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполнить ТЕСТ- VER-2A.
4. Используя сканирующее устройство, считать коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Когда тест привода все еще работает, покачивайте жгут проводов между соленоидом МТВ и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Соленоид МТВ расположен в правом заднем углу моторного отсека. Если возвращается ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТА КЛАПАНА НАСТРОЙКИ КОЛЛЕКТОРА расшифровка кода ошибки, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости там, где появились проблемы. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если КОЛЛЕКТОР НАСТРОИЛ КЛАПАН, НЕАКТИВНЫЙ - ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОМИТDTC ИСПЫТАНИЯ не возвращается. 2A
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем электромагнита MTV. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверить напряжение на светло-зеленом / черном проводе на разъеме электромагнита MTV. Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или менее, перейдите к проверка Tc-88B.
6. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью омметра проверить сопротивление фиолетового / красного провода между разъемом электромагнита MTV и клеммой № 39 разъема блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте открытый фиолетовый / красный провод. Выполнить ТЕСТ VER-xtag0. 2A
7. Проверить с помощью омметра сопротивление фиолетового / красного провода на клемме № 39 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление не менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу на фиолетовом / красном проводе. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
8. Вновь подсоединить разъем электромагнита МТВ. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверить напряжение на фиолетовом / красном проводе на клемме № 39 разъема ИКМ. При напряжении 10 вольт и менее заменить электромагнит МТВ. Выполнить ТЕСТ VER-2A. При напряжении более 10 вольт заменить ИКМ. Выполнить ТЕСТ VER-xtag1. 2A

Испытательный TC-88B - цепь электромагнитного клапана настройки впускной коллектор

Проверить с помощью омметра сопротивление на клеммах электромагнита МТВ. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить электромагнит МТВ. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановить разомкнутый светло-зеленый / черный провод к разъему электромагнита МТВ. Заменить предохранитель № 20 на выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем. Выполнить ТЕСТ VER-xtag1. 2A

Как проверить Tc-90A - слишком высокое напряжение датчик давления переменного тока

1. Используя сканирующее устройство, считать напряжение датчика давления переменного тока. Если напряжение датчика давления переменного тока превышает 4,6 вольта, перейдите к шагу 6). Если напряжение датчика давления переменного тока составляет 4,6 вольта или менее, перейдите к следующему шагу.
2. Жгут проводов и разъем от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) к датчику давления переменного тока во время мониторинга напряжения датчика давления переменного тока. блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей. Датчик давления переменного тока расположен на линии хладагента переменного тока на брандмауэре, рядом с передней частью генератора и содержит серый 4-контактный разъем.
3. Если напряжение датчика давления A / C изменяется во время качания жгута проводов, восстановить жгут проводов по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если напряжение датчика давления A / C не изменяется во время качания жгута проводов, перейдите к следующему шагу.
4. Условия, необходимые для настройки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. Датчик давления A / C информирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если давление в системе A / C слишком высокое или слишком низкое. расшифровка кода ошибки может храниться в блок управления силовым агрегатом, когда напряжение датчика давления A / C на терминале блок управления силовым агрегатом № 42 превышает 4,9 вольта. Возможные причины: сигнал датчика открыт, внутренний датчик разомкнут, неисправный блок управления силовым агрегатом, разомкнутая земля датчика, неисправные клеммы разъема или проводка Перейти к следующему шагу.
5. Проверить неисправную проводку или соединения на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчике давления A / C. Если неисправная проводка или соединения существуют, отремонтируйте при необходимости. Выполнить проверка VER-2A. Если неисправной проводки или соединений не существует, см. неактивно TROUBLE CODE CONDITION. Выполнить проверка VER-2A.
6. Отсоединить разъем на датчике давления кондиционера. Датчик давления кондиционера расположен на линии хладагента кондиционера на брандмауэре, рядом с передней частью генератора и содержит 4-контактный разъем Gray.
7. С помощью вольтметра проверить напряжение на клемме № 4 (темно-синий провод) на разъеме для датчика давления в A/C. Если напряжение не превышает одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает один вольт, устраните короткое замыкание на напряжение на темно-синем проводе. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
8. Подключить провод-перемычку между клеммами № 4 (темно-синий провод) и № 2 (черный / светло-синий провод) на разъеме для датчика давления переменного тока. С помощью сканирующего инструмента считать напряжение датчика давления переменного тока.
9. Если напряжение датчика давления Вп меньше одного вольта, заменить датчик давления Вп. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если напряжение датчика давления Вп составляет один вольт или более, переходите к следующему шагу.
10. Отсоединить провод перемычки от клеммы № 2 (черный / светло-синий провод) на разъеме для датчика давления в A/C. Повторно подсоединить провод перемычки на земле двигателя, другой конец которого все еще подключен к клемме № 4 (темно-синий провод) на разъеме для датчика давления в A/C. С помощью сканирующего инструмента считать напряжение датчика давления в A/C.
11. Если напряжение датчика давления A / C составляет один вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика давления A / C менее одного вольта, восстановить разомкнутую цепь в черном / светло-синем проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком давления A / C. Выполнить ТЕСТ VER-2A. блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
12. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъемы от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
13. Проверить с помощью омметра сопротивление между выводом № 4 (темно-синий) провода на разъеме для датчика давления А / С и выводом № 42 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (темно-синий провод). Если сопротивление менее 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в темно-синем проводе между блок управления силовым агрегатом и датчиком давления А / С. Выполнить тест Vx1. 2A

Как проверить Tc-91A - слишком низкое напряжение датчик давления переменного тока

1. Используя сканирующее устройство, считать напряжение датчика давления переменного тока. Если напряжение датчика давления переменного тока меньше, чем 0,2 вольта, перейдите к шагу 6). Если напряжение датчика давления переменного тока составляет 2 вольта или более, перейдите к следующему шагу.
2. Жгут проводов и разъем от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) к датчику давления переменного тока во время мониторинга напряжения датчика давления переменного тока. блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей. Датчик давления переменного тока расположен на линии хладагента переменного тока на брандмауэре, рядом с передней частью генератора и содержит серый 4-контактный разъем.
3. Если напряжение датчика давления A / C изменяется во время качания жгута проводов, восстановить жгут проводов по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если напряжение датчика давления A / C не изменяется во время качания жгута проводов, перейдите к следующему шагу.
4. Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. Датчик давления A / C информирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если давление в системе A / C слишком высокое или слишком низкое. расшифровка кода ошибки может храниться в блок управления силовым агрегатом, когда напряжение датчика давления A / C на выводе № 42 блок управления силовым агрегатом снижается до менее 0,5 В или остается менее 0 098 В. Возможные причины: сигнал датчика закорочен на массу, датчик внутренне закорочен, неисправен блок управления силовым агрегатом, неисправный разъем или следующий шаг проводки.
5. Проверить неисправную проводку или соединения на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчике давления A / C. Если неисправная проводка или соединения существуют, отремонтируйте при необходимости. Выполнить проверка VER-2A. Если неисправной проводки или соединений не существует, см. неактивно TROUBLE CODE CONDITION. Выполнить проверка VER-2A.
6. Отсоединить разъем на датчике давления кондиционера. Датчик давления кондиционера расположен на линии хладагента кондиционера на брандмауэре, рядом с передней частью генератора и содержит 4-контактный разъем Gray.
7. С помощью вольтметра проверить напряжение на клемме № 1 (Фиолетовый / Белый провод) на разъеме для датчика давления А / С. Если напряжение не превышает 4,9 вольт, устраните обрыв в Фиолетовом / Белом проводе между СПМ и датчиком давления А / С. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если напряжение более 4,9 вольт, переходите к следующему шагу.
8. С помощью сканирующего устройства считать напряжение датчика давления A/C при отсоединенном разъеме на датчике давления A/C. Если напряжение датчика давления A/C превышает 4,5 В, заменить датчик давления A/C. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если напряжение датчика давления A/C не превышает 4,5 В, переходите к следующему шагу.
9. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъемы от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
10. Проверить с помощью омметра сопротивление между землей и проводом вывода № 4 (темно-синий) на разъеме для датчика давления в A/C. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в темно-синем проводе между СПМ и датчиком давления в A/C. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
11. С помощью омметра проверить сопротивление между клеммами № 4 (темно-синий провод) и № 2 (черный / светло-синий провод) на разъеме для датчика давления А / С. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание между темно-синим проводом и черным / светло-синим проводом для датчика давления А / С. Выполнить тест Vx1 AGXER-AG. 2A

Испытательный TC-92A - цепь реле управления низкоскоростным вентилятором

Схема №100

Войти

1. С помощью сканирующего инструмента включить реле низкоскоростного вентилятора. Если реле низкоскоростного вентилятора щелкает, перейдите к следующему шагу. Если реле низкоскоростного вентилятора не щелкает, перейдите к шагу 4).
2. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. Осмотреть всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполнить ТЕСТ- VER-2A.
3. При продолжающемся тестировании привода покачивайте жгут проводов между низкоскоростным реле вентилятора и блок управления силовым агрегатом (PCM). Реле низкоскоростного вентилятора расположено в центре распределения электроэнергии (PDC). Если колебания вызвали прерывание щелчка реле вентилятора низкой скорости, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости, где колебания вызвали появление проблемы. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если колебания не привели к прерыванию щелчка реле вентилятора на низкой скорости, см. раздел НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Тест завершен. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
4. Отсоединить реле вентилятора низкой скорости. Реле вентилятора низкой скорости находится в центре распределения питания (PDC). С помощью вольтметра проверить напряжение на выходной цепи переключателя зажигания на разъеме реле вентилятора низкой скорости. ( 50) через 156. Если напряжение превышает 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 10 вольт или менее, восстановить выходную цепь переключателя открытого зажигания. Выполнить ТЕСТ VER-xtag0 . 2A
5. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммами реле низкоскоростного вентилятора. (Таблица 50) Если сопротивление менее 100 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 100 Ом или более, заменить реле низкоскоростного вентилятора. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
6. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью омметра проверить сопротивление цепи управления реле низкоскоростного вентилятора на разъеме реле низкоскоростного вентилятора. ( 50) через 156 для идентификации клеммы. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи управления реле низкоскоростного вентилятора. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
7. Измерить с помощью омметра сопротивление цепи управления реле низкооборотного вентилятора между соединителем реле низкооборотного вентилятора и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 55. Для идентификации провода обратитесь к таблице блок управления силовым агрегатом разъём провод идентификация и (Таблица 50). Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановить цепь управления реле низкооборотного вентилятора. Выполнить ТЕСТ VXER-X1. 2A

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА блок управления силовым агрегатом (PCM)

Как проверить Tc-93A - цепь реле управления высокоскоростным вентилятором

Схема №101

Войти

1. Используя инструмент сканирования, включить реле высокоскоростного вентилятора. Если реле высокоскоростного вентилятора щелкает, перейдите к следующему шагу. Если реле высокоскоростного вентилятора не щелкает, перейдите к шагу 5).
2. Условие для установки кода неисправности в настоящее время отсутствует. ЦЕПЬ РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ВЫСОКОСКОРОСТНЫМ ВЕНТИЛЯТОРОМ расшифровка кода ошибки устанавливается, если обнаружено разомкнутое или закороченное состояние в цепи реле высокоскоростного вентилятора. Возможные причины: катушка реле высокоскоростного вентилятора разомкнута или закорочена, выходная цепь переключателя зажигания с предохранителем разомкнута, цепь управления реле высокоскоростного вентилятора разомкнута или закорочена или не работает драйвер цепи в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Перейдите к следующему шагу.
3. Осмотреть всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполнить ТЕСТ- VER-2A.
4. Пока идет испытание привода, покачивайте жгут проводов между реле вентилятора высокой скорости и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Реле вентилятора высокой скорости расположено в центре распределения питания (PDC). Если покачивание вызвало прерывание в щелчке реле вентилятора высокой скорости, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости, где покачивание вызвало появление проблемы. Выполнить проверка VER-2A. Если покачивание не вызвало прерывание в щелчке реле вентилятора высокой скорости, см. НЕАКТИВНЫЙ КОД НЕИСПРАВНОСТИ СОСТОЯНИЕ Испытания завершено. Выполнить испытание VXER. 2A
5. Отсоединить реле вентилятора высокой скорости. Реле вентилятора высокой скорости находится в центре распределения питания (PDC). С помощью вольтметра проверить напряжение на выходной цепи переключателя зажигания на разъеме реле вентилятора высокой скорости. ( 52) через 161. Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, восстановить выходную цепь переключателя открытого зажигания. Выполнить ТЕСТ VER-xtag0 ( 53). 2A
6. С помощью омметра проверить сопротивление между клеммами реле высокоскоростного вентилятора. (Таблица 53) Если сопротивление меньше 100 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 100 Ом или более, заменить реле высокоскоростного вентилятора. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
7. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью омметра проверить сопротивление цепи управления реле высокоскоростного вентилятора на разъеме реле высокоскоростного вентилятора. ( 52) через 161 для идентификации клеммы. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи управления реле высокоскоростного вентилятора. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
8. Измерить с помощью омметра сопротивление цепи управления реле высокоскоростного вентилятора между соединителем реле высокоскоростного вентилятора и клеммой № 69 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Для идентификации провода обратитесь к таблице ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА блок управления силовым агрегатом и (Таблица 52). Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановить цепь управления реле высокоскоростного вентилятора. Выполнить тест Vxx1. 2A

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА блок управления силовым агрегатом (PCM)

Испытательный TC-101A - схема управления реле топливного насоса

1. С помощью сканирующего инструмента включить реле топливного насоса. Если реле топливного насоса щелкает, переходите к следующему шагу. Если реле топливного насоса не щелкает, перейдите к шагу 5).
2. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ДТЦ устанавливает, если в цепи управления реле топливного насоса обнаружено состояние обрыва или замыкания. Возможные причины: катушка реле топливного насоса разомкнута или закорочена, выходная цепь выключателя зажигания с предохранителем разомкнута, цепь управления реле топливного насоса разомкнута или закорочена или не работает драйвер цепи в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Перейдите к следующему шагу.
3. Осмотреть всю соответствующую электропроводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Для определения местоположения реле топливного насоса (Рисунок 54) через 168. Если не было обнаружено проблем с электропроводкой и разъемами, перейдите к следующему шагу. Если соответствующая электропроводка и разъемы были отремонтированы, выполнить ТЕСТ VER-2A.
4. Запустить двигатель. Покачивайте жгут проводов между реле топливного насоса и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если двигатель глохнет, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости, где возникла проблема с покачиванием. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если двигатель не остановился, СМ. НЕАКТИВНЫЙ КОД НЕИСПРАВНОСТИ. Тест завершен. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
5. Отсоединить реле топливного насоса. Для расположения реле топливного насоса (Поз.54) С помощью вольтметра проверить напряжение на соединителе реле топливного насоса по выходной цепи выключателя зажигания с предохранителем. (Поз.54) Если напряжение более 10 вольт, перейти к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или менее, отремонтировать выходную цепь выключателя зажигания с открытым предохранителем. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
6. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммами реле топливного насоса. (Рисунок 54) Если сопротивление меньше 100 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 100 Ом и более, заменить реле топливного насоса. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
7. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью омметра проверить сопротивление цепи управления реле топливного насоса на разъеме реле топливного насоса. (Рисунок 54) для идентификации клеммы. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи управления реле топливного насоса. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
8. Измерить с помощью омметра сопротивление цепи управления реле топливного насоса между соединителем реле топливного насоса и клеммой соединителя СПМ № 74. Для идентификации провода см. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ СОЕДИНИТЕЛЯ СПМ и (Таблица 54). Если сопротивление менее 5 Ом, заменить СПМ. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте цепь управления реле топливного насоса. Выполнить ТЕСТ VVER-xtag1. 2A

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА блок управления силовым агрегатом (PCM)

Размещение реле топливного насоса. Схема №102

Войти

Идентификация клемм релейного соединителя топливного насоса. Схема №103

Войти

Тест Tc-102A - медленный отклик сенсора O2 1 / 1

1. Для идентификации датчика / модели O2 см. O2 датчик 1 / 1 идентификация table. O2 датчик 1 / 1 медленный отклик расшифровка кода ошибки sets if до нейтрализатора O2s 1 / 1 сигнал напряжение is switching from less than.39 v to more than 6 volt и back меньше, чем требуется. Возможными причинами являются: утечка выхлопных газов, загрязнение топлива, загрязнение сенсора O2, загрязнение сенсора O2 или загрязнение O2 сенсора O2, вызывающее механическое разрушение двигателя. Перейдите к следующему шагу.
2. Запустить двигатель. Проверить наличие утечек выхлопной системы между двигателем и каталитическим нейтрализатором. Если утечек в выхлопной системе не обнаружено, переходите к следующему шагу. При обнаружении утечек в выхлопной системе отремонтируйте выхлопную систему по мере необходимости. Выполнить VER-5A КОНТРОЛЬ.
3. Проверить выхлоп на наличие избыточного дыма от потребления масла. При отсутствии большого расхода масла переходите к следующему шагу. При наличии большого расхода масла при необходимости устраните механическую неисправность двигателя. Заменить O2s1 / 1. Выполнить ТЕСТ VER-5A.
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем O2s 1 / 1. С помощью омметра проверить сопротивление цепи массы датчика на разъеме O2s 1 / 1 (со стороны жгута). См. таблицу O2s 1 / 1 разъём провод идентификация (СО СТОРОНЫ ЖГУТА). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте цепь массы датчика. Выполнить ТЕСТ VER-5A.
5. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (МУП), осмотреть разъем МУП, при исправном состоянии разъема МУП заменить O2s1 / 1. Выполнить проверка VER-5A. При неудовлетворительном состоянии разъема МУП выполнить ремонт по необходимости проверка VER-5A.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА O2s 1 / 1 (СТОРОНА ЖГУТА)

Испытание Tc-103A - отказ нагревателя O2s 1 / 1

1. Для идентификации датчика O2 / модели см. таблицу O2 датчик 1 / 1 идентификация. Используя сканирующее устройство, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если установлены какие-либо другие датчики O2 датчик 1 / 1 коды неисправностей, сначала выполнить другие тесты. См. расшифровка кода ошибки проверка. Если другие датчики O2 датчик 1 / 1 коды неисправностей не установлены, перейдите к следующему шагу. O2 датчик 1 / 1 IDENTENTIFIFICATION Расположение Применения 2.5L
2. Включить зажигание при выключенном двигателе. Подождать 3 минуты. С помощью сканирующего устройства контролируйте напряжение O2s 1 / 1. Подождать, пока показание напряжения стабилизируется между 4-6 вольт. С помощью сканирующего устройства активировать тест нагревателя O2s 1 / 1. Контролируйте напряжение O2s 1 / 1 в течение 2 минут. Если напряжение O2s 1 / 1 равно 4-6 вольт, перейдите к шагу 5). Если напряжение O2s 1 / 1 равно 4, перейдите к шагу 4.6.
3. Если ссылка на этот тест от проверка Tc-118A, перейдите к проверка Tc-118A и продолжить процедуру тестирования. Если не ссылка на этот тест от проверка Tc-118A, перейдите к следующему шагу.
4. Условие для установки кода неисправности в данный момент отсутствует. O2s 1 / 1 отопитель отказ расшифровка кода ошибки устанавливается, если при включении питания нагревателя датчика не поступает выходной сигнал датчика. Возможные причины: обрыв цепи элемента нагревателя, отказ O2s 1 / 1, отказ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), грязь и / или влага в разъеме O2s 1 / 1, неисправные провода нагревателя O2s 1 / 1 или отказ реле ASD. Останов Все Испытания приводов завершены. 5A
5. Отсоединить разъем O2s 1 / 1. Проверить разъем O2s 1 / 1 на наличие повреждений, выталкивания или неправильных выводов. При необходимости отремонтируйте разъем. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если разъем в порядке, перейдите к следующему шагу.
6. Проверить напряжение выходной цепи реле ASD на разъеме O2s 1 / 1 (со стороны жгута) с помощью вольтметра, когда сканирующее устройство все еще приводит в действие нагреватель O2s 1 / 1. См. таблицу O2s 1 / 1 разъём провод идентификация (СО СТОРОНЫ ЖГУТА). Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или менее, отремонтируйте выходную цепь реле ASD. 5A
7. С помощью сканирующего инструмента остановить проверку привода. С помощью омметра проверить сопротивление нагревательного элемента O2s 1 / 1. Измерить сопротивление между 2 белыми проводами на разъеме O2s 1 / 1 (со стороны компонента). См. Таблицу O2s 1 / 1 разъём провод идентификация (СО СТОРОНЫ КОМПОНЕНТА). Если сопротивление составляет 4-7 Ом, перейти к следующему шагу. Если сопротивление не равно 4-7 Ом, заменить O. 5A
8. Измерить с помощью омметра сопротивление цепи массы нагревателя О2с 1 / 1 между соединителем О2с 1 / 1 (сторона жгута) Черный провод и землей. При сопротивлении менее 5 Ом заменить О2с 1 / 1. Выполнить ТЕСТ VER-5A. При сопротивлении 5 Ом и более Выполнить ремонт открытого Черного провода. Выполнить ТЕСТ VER-xtag1. 5A

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА O2s 1 / 1 (СТОРОНА ЖГУТА)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА O2s 1 / 1 (СТОРОНА КОМПОНЕНТА)

Тест Tc-105A - O2s 1 / 2 отказ нагревателя

1. Для идентификации датчика O2 / модели см. таблицу O2 датчик 1 / 2 идентификация. Используя сканирующее устройство, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если установлены какие-либо другие датчики O2 датчик 1 / 2 коды неисправностей, сначала выполнить другие тесты. См. расшифровка кода ошибки проверка. Если другие датчики O2 датчик 1 / 2 коды неисправностей не установлены, перейдите к следующему шагу. O2 датчик 1 / 2 IDENTIFIFICATION Расположение 2.5L задней панели ниже O2s
2. Включить зажигание при выключенном двигателе. Подождать 3 минуты. С помощью сканирующего устройства контролируйте напряжение O2s 1 / 2. Подождать, пока показание напряжения стабилизируется между 4-6 вольт. С помощью сканирующего устройства активировать тест нагревателя O2s 1 / 2. Контролируйте напряжение O2s 1 / 2 в течение 2 минут. Если напряжение O2s 1 / 2 равно 4-6 вольт, перейдите к шагу 4). Если напряжение O2s 1 / 2 равно 4 вольта, перейдите к шагу 4.
3. Условие для установки кода неисправности в это время отсутствует. O2s 1 / 2 отопитель отказ расшифровка кода ошибки устанавливается, если при включении питания нагревателя датчика не поступает выходной сигнал датчика. Возможные причины: обрыв цепи элемента нагревателя, отказ O2s 1 / 2, отказ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), грязь и / или влага в разъеме O2s 1 / 2, неисправные провода нагревателя O2s 1 / 2 или отказ реле ASD. Останов Все Испытания приводов завершены. 5A
4. Отсоединить разъем O2s 1 / 2. Осмотреть разъем O2s 1 / 2 на наличие повреждений, вытолкнутых или неправильных выводов. При необходимости отремонтируйте разъем. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если разъем в порядке, перейдите к следующему шагу.
5. Если сканирующее устройство по-прежнему приводит в действие нагреватель O2s 1 / 2, с помощью вольтметра проверить напряжение выходной цепи реле ASD на разъеме O2s 1 / 2 (со стороны жгута). См. Таблицу O2s 1 / 2 разъём провод идентификация (СО СТОРОНЫ ЖГУТА). Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, восстановить выходную цепь реле ASD. Выполнить. 5A
6. С помощью сканирующего инструмента остановить проверку исполнительного механизма. С помощью омметра проверить сопротивление нагревательного элемента O2s 1 / 2. Измерить сопротивление между 2 белыми проводами на разъеме O2s 1 / 2 (сторона компонента). См. Таблицу O2s 1 / 2 разъём провод идентификация (сторона компонента). Если сопротивление составляет 4-7 Ом, перейти к следующему шагу. Если сопротивление не равно 4-7 Ом, заменить O. O2s1 / 2 Выполнить тест VXER. 5A
7. Измерить с помощью омметра сопротивление цепи массы нагревателя О2с 1 / 2 между соединителем О2с 1 / 2 (сторона жгута) Черный провод и землей. При сопротивлении менее 5 Ом заменить О2с 1 / 2. Выполнить ТЕСТ ВЕР-хтагх0. При сопротивлении 5 Ом и более Выполнить ремонт открытого Черного провода. Выполнить ТЕСТ ВЕР-хтаг1. 5A 5A

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА O2s 1 / 2 (СТОРОНА ЖГУТА)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА O2s 1 / 2 (СТОРОНА КОМПОНЕНТА)

Испытательный TC-106A - пропуск зажигания нескольких цилиндров

1. Исправьте любые другие расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)), прежде чем приступить к этому тесту. Этот расшифровка кода ошибки будет установлен только в том случае, если во время вождения возникает условие. Используя инструмент сканирования, удалить коды неисправностей.
2. Запустить двигатель. Управляйте транспортным средством до тех пор, пока не будет достигнута нормальная рабочая температура. Управляйте транспортным средством с постоянной скоростью в различных диапазонах абсолютное давление во впускном коллекторе и обороты в минуту. НЕ выполняйте никаких резких маневров с транспортным средством, эти действия отключат обнаружение пропусков зажигания. Во время дорожного теста потянуть транспортное средство в сторону и выключить зажигание, затем перезапустите двигатель и продолжить движение транспортного средства. Перейдите к следующему шагу.
3. С помощью средства сканирования считать коды неисправностей (DTC). Если сигнал MULTIPLE цилиндр MISFIRE расшифровка кода ошибки (ОШИБКА СРАБАТЫВАНИЯ НЕСКОЛЬКИХ ЦИЛИНДРОВ) возвращается, перейдите к шагу 8). Если функция MULTIPLE цилиндр MISFIRE расшифровка кода ошибки не вернулась, перейдите к следующему шагу.
4. Если ЦИЛИНДР № 1-6 MISFIRE расшифровка кода ошибки вернулся, перейдите к проверка Tc-107A. Если ЦИЛИНДР № 1-6 MISFIRE расшифровка кода ошибки не вернулся, подключить анализатор двигателя к автомобилю. Запустить двигатель. Используя инструкции производителя оборудования, проанализируйте картину вторичного зажигания. Если картина вторичного зажигания в порядке, перейдите к следующему шагу. Если вторичная картина зажигания не в порядке, отремонтируйте вторичную систему зажигания по мере необходимости. Выполнить проверка VER-xtag1. 2A
5. С помощью баллона-распылителя с водой распылите вторичные кабели зажигания. ЗАПРЕЩАЕТСЯ распылять индуктивную наводку КПА. Если схема зажигания не изменилась, переходите к следующему шагу. Если схема зажигания изменилась, отремонтируйте вторичную систему зажигания по мере необходимости. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
6. Условие для установки кода неисправности в настоящее время не присутствует. MULTIPLE цилиндр MISFIRE расшифровка кода ошибки устанавливает, когда более чем 1-3 процент пропуска зажигания измеряется во время 2 поездок или с 10-30 процентами пропуска зажигания во время одной поездки. Возможные причины: неисправность цепи катушки зажигания, неисправная свеча зажигания или провод, неисправный топливный насос или ограниченный топливный фильтр, механическая неисправность двигателя, неисправность рециркуляция отработавших газов, неисправность инжектора, ограниченный выхлоп, загрязненное топливо, ограничение впуска, плохой модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
7. Осмотреть всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, обратитесь к разделу НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Тест завершен. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполнить ТЕСТ- VER-2A.
8. Выключить зажигание. Проверить правильность установки и прокладки провода свечи зажигания. Если установка и прокладка провода свечи зажигания в порядке, перейдите к следующему шагу. Если установка и прокладка провода свечи зажигания не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
9. Подключить анализатор двигателя к автомобилю. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 2 минут. Используя инструкции производителя оборудования, проанализируйте вторичную схему зажигания. Если вторичная схема зажигания в порядке, перейдите к следующему шагу. Если вторичная схема зажигания не в порядке, отремонтируйте вторичную систему зажигания по мере необходимости. Выполнить тест VER-2A.
10. Соблюдая схему вторичного зажигания, немедленно снять и снова установить провода свечи зажигания с катушки зажигания или распределителя по одному. Если открытое напряжение вторичного зажигания не менее 25 к В, перейдите к следующему шагу. Если открытое напряжение вторичного зажигания не менее 25 к В, заменить катушку зажигания. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
11. Выключить двигатель. Снять все свечи зажигания и реле ASD. Провести испытание на сжатие во всех цилиндрах. Если все цилиндры имеют давление не менее 100 фунтов на квадратный дюйм и находятся в пределах 25 процентов друг от друга, перейдите к следующему шагу. Если все цилиндры не имеют давления не менее 100 фунтов на квадратный дюйм и / или не находятся в пределах 25 процентов друг от друга, устраните механическую неисправность двигателя по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2A. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что температура двигателя не превышает 82°C для следующего шага.
12. Переустановите свечи зажигания, провода свечей зажигания и реле ASD. Запустить двигатель. С помощью сканирующего инструмента проконтролировать опережение искры. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. Если опережение искры изменилось с частотой вращения, перейдите к следующему шагу. Если опережение искры не изменилось с частотой вращения, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполнить ТЕСТ VER-2A.
13. Выключить двигатель. Подключить вакуумметр к впуску двигателя. Запустить двигатель и работайте до достижения нормальной рабочей температуры. Включить стояночный тормоз. Переведите трансмиссию в нейтральное положение. Наблюдайте за вакуумметром. Если вакуумметр показывает не менее 13 дюймов рт.ст., перейдите к следующему шагу. Если вакуумметр не показывает не менее 13 дюймов рт.ст., перейдите к ТЕСТУ NTC-18A.
14. Во время контроля вакуумметра, защелкивающийся дроссель открывается и закрывается. Если вакуум быстро упал до нуля, перейдите к следующему шагу. Если вакуум не упал быстро до нуля, отремонтируйте ограниченную выхлопную систему. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
15. Выключить зажигание. Сбросьте давление топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Подключить манометр давления топлива к сервисному порту топливопровода. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента активировать тест топливной системы. Подождать, пока манометр давления топлива стабилизируется. С помощью сканирующего инструмента остановить тест топливной системы. Контролируйте манометр давления топлива в течение одной минуты. Если давление топлива составляет 10 фунтов на квадратный дюйм или более, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива менее 10 фунтов на квадратный дюйм, перейдите к ТЕСТУ NNTC-3A.
16. Осмотреть фильтр воздухоочистителя и впускные каналы на наличие ограничений. Если ограничений не было, переходите к следующему шагу. Если ограничения присутствуют, очистить ограничение по мере необходимости. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
17. Проверить исправность всех проводов и разъемов. Выполнить следующие тесты в порядке, пока не будет обнаружена проблема: Вторичные схемы зажигания. Выполнить ТЕСТ NTC-2A. Давление топлива. Выполнить ТЕСТ NTC-3A. Масса и цепи питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполнить ТЕСТ NTC-11A. Система рециркуляция отработавших газов. Выполнить ТЕСТ NTC-13A. Двигатель механический. Выполнить ТЕСТ NTC-18A.

Испытание Tc-107A - пропуски зажигания в цилиндре 1-6

1. Исправьте любые другие расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)), прежде чем приступить к этому тесту. MULTIPLE цилиндр MISFIRE расшифровка кода ошибки устанавливается, когда более 2 процентов пропусков зажигания измеряется во время 2 поездок или с 10-30 процентами пропусков зажигания во время одной поездки. Возможные причины: неисправность цепи катушки зажигания, неисправная свеча зажигания или провод, механическая неисправность двигателя, неисправность инжектора или неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Перейдите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Проверить правильность установки и прокладки провода свечи зажигания. Если установка и прокладка провода свечи зажигания в порядке, перейдите к следующему шагу. Если установка и прокладка провода свечи зажигания не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
3. Подключить анализатор двигателя к автомобилю. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 2 минут. Используя инструкции производителя оборудования, проанализируйте вторичную схему зажигания. Если вторичная схема зажигания в порядке, перейдите к следующему шагу. Если вторичная схема зажигания не в порядке, отремонтируйте вторичную систему зажигания по мере необходимости. Выполнить тест VER-2A.
4. Соблюдая схему вторичного зажигания, немедленно снять и снова установить провода свечи зажигания с катушки зажигания или распределителя по одному. Если открытое напряжение вторичного зажигания не менее 25 к В, перейдите к следующему шагу. Если открытое напряжение вторичного зажигания не менее 25 к В, заменить катушку зажигания. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
5. С помощью баллона-распылителя с водой распылите вторичные кабели зажигания. ЗАПРЕЩАЕТСЯ распылять индуктивную наводку КПА. Если схема зажигания не изменилась, переходите к следующему шагу. Если схема зажигания изменилась, отремонтируйте вторичную систему зажигания по мере необходимости. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
6. Выключить двигатель. Снять все свечи зажигания и реле ASD. Провести испытание на сжатие во всех цилиндрах. Если все цилиндры имеют давление не менее 100 фунтов на квадратный дюйм и находятся в пределах 25 процентов друг от друга, перейдите к следующему шагу. Если все цилиндры не имеют давления не менее 100 фунтов на квадратный дюйм и / или не находятся в пределах 25 процентов друг от друга, устраните механическую неисправность двигателя по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
7. Переустановите свечи зажигания, провода свечи зажигания и реле ASD. Запустить двигатель и дайте ему поработать до достижения нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего инструмента выполнить автоматический тест глушения инжектора. Соблюдать вторичную схему зажигания и обороты двигателя, поскольку каждый инжектор глушен. Если автоматический тест глушения инжектора не показал слабый цилиндр, перейдите к следующему шагу. Если автоматический тест глушения инжектора показал слабый цилиндр, осмотреть двигатель на предмет возможного механического отказа. Отремонтируйте, как необходимо. Если двигатель механически исправен, заменить неисправный топливный инжектор. 2A
8. Контролируя опережения зажигания, увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. Если опережение искры менялось с частотой вращения, переходите к следующему шагу, если опережение искры не менялось с частотой вращения, заменить МУП. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
9. Выключить двигатель. Подключить вакуумметр к впуску двигателя. Запустить двигатель и работайте до достижения нормальной рабочей температуры. Включить стояночный тормоз. Переведите трансмиссию в нейтральное положение. Наблюдайте за вакуумметром. Если вакуумметр показывает не менее 13 дюймов рт.ст., перейдите к следующему шагу. Если вакуумметр не показывает не менее 13 дюймов рт.ст., перейдите к ТЕСТУ NTC-18A.
10. Проверить систему клапанов и фазы газораспределения цилиндра с помощью кода неисправности. Если фазы газораспределения в порядке, проверить наличие любых бюллетеней технического обслуживания (tsbs), которые могут применяться. Если обнаружено применение каких-либо tsbs, выполнить действие TSB в соответствии с необходимостью. Если tsbs не применяется, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если фазы газораспределения не в порядке, отремонтируйте или заменить компоненты двигателя в соответствии с необходимостью. Выполнить ТЕСТ VER-2A.

Тест Tc-112A - сбой эффективности катализатора 1 / 1

1. Восстановить любые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей), связанные с O2s, прежде чем приступить к этому тесту. Если связанные с O2s коды неисправностей не установлены, проверить наличие любых бюллетеней технического обслуживания (tsbs), которые могут применяться. Если обнаружено, что применяются какие-либо tsbs, выполнить действие TSB по мере необходимости. Если не применяются TSB, перейдите к следующему шагу.
2. CATALYST 1 / 1 EFFICIENCY отказ расшифровка кода ошибки устанавливает, как преобразователь теряет свою способность хранить кислород. Эффективность падает и концентрация кислорода становится такой же вниз по потоку, как вверх по потоку. Выходное напряжение вниз по потоку O2s копирует вверх по потоку O2s с временным запаздыванием, наблюдаемым модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) между переключениями O2s. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорается после 2 отключений и остается включенным. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Будет 3 последующих отключений кода, которые не будут установлены, если 3.
3. Запустить двигатель. Проверить выхлопную систему на наличие утечек между двигателем и O2s. Если утечек выхлопных газов не обнаружено, перейдите к следующему шагу. Если утечки выхлопных газов обнаружены, отремонтируйте или заменить детали выхлопной системы по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-5A.
4. Проверить выхлопной газ на наличие чрезмерного дыма, вызванного расходом масла. Если состояние высокого потребления масла отсутствует, переходите к следующему шагу. При наличии высокого расхода масла отремонтируйте двигатель на предмет механической неисправности и заменить каталитический нейтрализатор. Выполнить VER-5A КОНТРОЛЬ.
5. Вновь установленная после O2s, используемая с существующей (стареющей) перед O2s, может привести к установке этого кода неисправности. Если после O2s была заменена в пределах последних 5000 миль, перейдите к следующему шагу. Если после O2s не была заменена в пределах последних 5000 миль, заменить каталитический нейтрализатор. Выполнить ТЕСТ VER-5A.
6. Если кислородный датчик (лямбда-зонд), расположенные выше по потоку, были заменены в пределах последних 5000 миль, заменить каталитический нейтрализатор. Выполнить VER-5A КОНТРОЛЬ. Если восходящий кислородный датчик (лямбда-зонд) не был заменен в течение последних 5000 миль, заменить восходящий кислородный датчик (лямбда-зонд). Выполнить VER-5A КОНТРОЛЬ.

Тест- TC-113A - EVAP - отказ монитора расхода продувки EVAP

1. Замена модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не исправит этот код неисправности. Используя инструмент сканирования, удалить расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей). Запустить двигатель. Позвольте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Выключить двигатель. Включить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг на соленоиде evappurge, который идет на канистру. Запустить двигатель. Не должно быть потока через соленоид evap продувки продувки в течение 1-2 минут. Если evap продувка соленоида продувки позволяет пройти через 1-2 минуты. 2A
2. Через 90 секунд соленоид evap продувки позволит вакууму периодически циклично работать с постоянной скоростью. Если соленоид evap продувки позволяет периодически создавать вакуум с постоянной скоростью, перейдите к следующему шагу. Если соленоид evap продувки не позволяет вакууму периодически проходить с постоянной скоростью, перейдите к шагу 5).
3. На этом этапе НЕ использовать давление более 34 кПа. Выключить зажигание. Попытайтесь продуть воздух через вакуумную линию, которая идет в канистру. Если канистра и вакуумная линия пропускают воздух, проверить состояние соленоида продувки и шлангов, переходите к следующему шагу. Если канистра и вакуумная линия не пропускают воздух, перейдите к TC-113B ИСПЫТАНИЯ.
4. Во время этого теста не было обнаружено никаких проблем. Следующие компоненты могут быть проверены как возможные причины для кода неисправности: поврежденные резиновые шланги от соленоида evap продувки к корпусу дросселя, пластиковый соединитель, чтобы evap соленоид продувки треснул, неисправность соленоида evap продувки, шланг, заглушенный от соленоида evap продувки к канистре, шланг, заглушенный от корпуса дросселя к соленоиду, клеммы evap разъема и провода evap разъема. Тест завершен.
5. Отсоединить вакуумный шланг от соленоида evap продувки к корпусу дросселя при соленоиде evap продувки. Подсоединить вакуумметр к отсоединенному вакуумному шлангу, который идет к корпусу дросселя. Если вакуумметр показывает вакуум в коллекторе, перейдите к следующему шагу. Если вакуумметр не показывает вакуум в коллекторе, отремонтируйте вакуумный шланг или корпус дросселя. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
6. Подсоединить вакуумный шланг от корпуса дросселя к соленоиду продувки evap. Подсоединить вакуумметр к контейнеру соленоида продувки evap. Если вакуумметр показывает 3-7 дюймов рт.ст., перейдите к следующему шагу. Если вакуумметр не показывает 3-7 дюймов рт.ст., заменить соленоид продувки evap. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
7. Подсоединить вакуумный насос к шлангу, идущему к емкости EVAP. Приложите к емкости вакуум более 2 дюймов рт.ст. Если емкость удерживает вакуум более 2 дюймов рт.ст., перейдите к следующему шагу. Если емкость не удерживает вакуум более 2 дюймов рт.ст., заменить соленоид EVAP. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
8. Проверить наличие заглушенного шланга или заглушенного вентиляционного отверстия на канистре. Если шланг заглушен, отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если шланг не заглушен, переходите к следующему шагу.
9. Если вентиляционное отверстие закупорено, очистить закупоренное вентиляционное отверстие и повторить испытание. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если вентиляционное отверстие не заглушено, заменить канистру evap. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.

Тест- TC-113B - EVAP - отказ монитора расхода продувки EVAP

1. Отсоединить продувочный вакуумный шланг у канистры. Попытайтесь продуть воздух через вакуумную линию, которая идет в канистру. Если вакуумная линия пропускает воздух, переходите к следующему шагу. Если вакуумная линия не пропускает воздух, отремонтируйте или заменить вакуумную линию по мере необходимости. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
2. Проверить наличие заглушенного вентиляционного отверстия на канистре. Если вентиляционное отверстие заглушено, отремонтируйте заглушенное вентиляционное отверстие и повторить испытание. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если вентиляционное отверстие не заглушено, заменить канистру evap. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.

Тестовый TC-114A - неисправность переключателя «парковка/нейтраль»

1. С помощью сканера считать состояние входа переключателя «парковка/нейтраль». Наблюдайте за дисплеем сканирующего устройства при перемещении селектора переключения передач в положение парковки и реверса. Если сканирующее устройство показывает P/N и D/R, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает P/N и D/R, перейдите к шагу 4).
2. Условие для установки кода неисправности в настоящее время отсутствует. PARK / NEUTRAL выключатель отказ расшифровка кода ошибки устанавливает, если модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает неправильное состояние Park / Neutral для данного режима работы транспортного средства. Возможные причины: неисправные кабельные соединения, отказ переключателя park / neutral, отказ механической передачи или отказ блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
3. Проверить всю соответствующую проводку и разъемы и отремонтируйте по мере необходимости. Если не было обнаружено никаких проблем с проводкой и разъемами, см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Тест завершен. Выполнить проверка VER-2A. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполнить проверка VER-2A. Тест завершен.
4. Выключить зажигание. Установить переключатель передач в парковое положение. Если автомобиль оснащен 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, перейдите к шагу 7). Если автомобиль не оснащен 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, перейдите к следующему шагу.
5. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью омметра подключить вывод омметра к цепи считывания переключателя " Парк / нейтраль " на клемме № 76 разъема блок управления силовым агрегатом. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА блок управления силовым агрегатом. Наблюдая за показаниями сопротивления, переместить селектор переключения передач в положение " Парк " и " Назад ". Если сопротивление переключено с менее 5 Ом на более 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VVER-2A на сопротивление не менее 5.
6. Если сопротивление все время оставалось менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи контроля переключения парковка/Neutral. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление не оставалось все время меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
7. Отсоединить разъем стояночного / нейтрального переключателя. С помощью омметра проверить сопротивление цепи датчика стояночного / нейтрального переключателя между 3-контактным разъемом стояночного / нейтрального переключателя и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 76. См. таблицу блок управления силовым агрегатом разъём провод идентификация для идентификации цвета провода на разъеме блок управления силовым агрегатом и 3-контактном разъеме стояночного / нейтрального переключателя. Если сопротивление меньше 5 ом, заменить стояночный / нейтральный переключатель. Выполнить ТЕСТ VER-XX- ager 0. Если сопротивление равно 5 ом или больше, выполнить тест нейтрального переключателя. 2A 2A
8. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью омметра подключить вывод омметра к цепи считывания переключателя " Парк / нейтраль " на клемме № 76 разъема блок управления силовым агрегатом. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА блок управления силовым агрегатом. Наблюдая за показаниями сопротивления, переместить селектор переключения передач в положение " Парк " и " Назад ". Если сопротивление переключено с менее 5 Ом на более 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VVER-2A на сопротивление не менее 5.
9. Если сопротивление все время оставалось менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи контроля переключения парковка/Neutral. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление не оставалось все время меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
10. Отсоединить разъем датчика диапазона передачи (TRS). С помощью омметра проверить сопротивление цепи считывания парковочного / нейтрального переключателя между 10-контактным разъемом TRS и клеммой № 76 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. Таблицу идентификации провода разъема блок управления силовым агрегатом для идентификации цвета провода на разъеме блок управления силовым агрегатом и 10-контактном разъеме TRS. Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить TRS. Выполнить тест-переключатель VER-2A, если сопротивление равно 5. Выполнить тест-ремонт выключателя. 2A

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА блок управления силовым агрегатом (PCM)

Испытание TC-115A - неисправность переключателя рулевого управления

1. Отсоединить разъем переключателя давления усилителя рулевого управления. Подключить соединительный провод к цепи датчика переключателя давления усилителя рулевого управления. См. Таблицу идентификации проводов переключателя давления усилителя рулевого управления. С помощью сканирующего инструмента контролируйте переключатель давления усилителя рулевого управления. Наблюдая за сканирующим инструментом, прикоснитесь соединительным проводом к земле 5 раз. Если переключатель давления усилителя рулевого управления изменился с hi на низкий, перейдите к следующему шагу. Если переключатель давления усилителя рулевого управления не изменился с hi на низкий, перейдите к шагу 3).
2. Заменить реле давления усилителя рулевого управления и выполнить команду проверка VER-2A.
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью омметра проверить сопротивление цепи датчика реле давления гидроусилителя руля между разъемом реле давления гидроусилителя руля и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом № 45. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановить цепь датчика реле давления гидроусилителя рулевого управления. Выполнить ТЕСТ Vvver-xagt0. 2A
4. Проверить с помощью омметра сопротивление цепи датчика реле давления гидроусилителя рулевого управления на разъеме реле давления гидроусилителя рулевого управления. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу цепи датчика реле давления гидроусилителя рулевого управления. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполнить ТЕСТ VER-xtag1. 2A

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДАВЛЕНИЯ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Испытание TC-115B - неисправность переключателя рулевого управления

Проверить с помощью омметра сопротивление цепи массы разъема переключателя давления усилителя рулевого управления. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДАВЛЕНИЯ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ. Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить переключатель давления усилителя рулевого управления. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв цепи массы. Выполнить ТЕСТ VER-2A.

Тест Tc-118A - 1 / 1 обогащенная топливная система

1. Устраните любые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей), связанные с O2s, прежде чем приступить к этому тесту. Если связанные с O2s коды неисправностей не установлены, проверить наличие любых бюллетеней технического обслуживания (tsbs), которые могут применяться. Если обнаружено, что какие-либо tsbs применяются, выполнить действие TSB по мере необходимости. Если нет tsbs применяются, перейдите к следующему шагу.
2. 1 / 1 топливная система RICH расшифровка кода ошибки устанавливается, когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) выполняет тест, чтобы определить, работает ли топливная система слишком богато. Если топливная система работает слишком богато для 2 отключений, индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорается и код неисправности сохраняется. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным для более чем одной поездки, но гаснет, если условия, которые имели место для установки кода, не обнаруживаются при последующих отключениях. Возможные причины: засорение катализатора, неисправность в работе инжекторов блок управления силовым агрегатом.
3. Выполнить тест нагревателя O2s, чтобы убедиться, что нагреватель O2s в порядке. См. ТЕСТ Tc-103A. Если ТЕСТ Tc-103A пройден, перейдите к следующему шагу. Если ТЕСТ Tc-103A не прошел, отремонтируйте, как необходимо, в разделе ТЕСТ Tc-103A. Тест завершен. Выполнить ТЕСТ VER-5A.
4. Выключить двигатель. Осмотреть кулачок и / или фазы газораспределения. Если кулачок и / или фазы газораспределения в порядке, перейдите к следующему шагу. Если кулачок и / или фазы газораспределения не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-5A.
5. Выключить двигатель. Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте значение долгосрочной адаптивной памяти. Если долгосрочная адаптивная память находится между отрицательными 20 процентами и отрицательными 38 процентами, перейдите к проверка Tc-118B. Если долгосрочная адаптивная память не находится между отрицательными 20 процентами и отрицательными 38 процентами, условие для установки кода неисправности больше не существует. Тест завершен. Выполнить проверка VER-5A.

Тест Tc-118B - 1 / 1 обогащенная топливная система

Осмотреть все провода и разъемы O2s. При необходимости отремонтируйте провода и разъемы. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если провода и разъемы в порядке, выполнить следующие тесты по порядку, пока проблема не будет обнаружена

1. Давление топлива. Выполнить NTC-3A КОНТРОЛЬ.
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости. Выполнить NTC-4A КОНТРОЛЬ.
3. Датчик положения дроссельной заслонки. Выполнить NTC-5A КОНТРОЛЬ.
4. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполнить NTC-6A КОНТРОЛЬ.
5. Система испарительных выбросов. Выполнить NTC-12A КОНТРОЛЬ.
6. Выполнить КОНТРОЛЬ NTC-13A системы ЭГР.
7. Механические системы двигателя. Выполнить NTC-18A КОНТРОЛЬ.

Тест Tc-119A - обедненная топливная система 1 / 1

1. Очень низкий уровень топлива может привести к установке этого кода неисправности. Убедиться, что топливный бак заполнен не менее чем на 1 / 4. Если у автомобиля закончилось топливо незадолго до поступления в службу, удалить коды неисправности. Тест завершен. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если у автомобиля не закончилось топливо незадолго до поступления в службу, перейдите к следующему шагу.
2. Неисправность 1 / 1 топливная система LEAN расшифровка кода ошибки срабатывает, когда датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе зажигания (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) выполняет тест, чтобы определить, работает ли топливная система слишком бедно. Если топливная система работает слишком бедно для 2 срабатываний, индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) горит и код неисправности сохраняется. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным для более чем одного отключения, но гаснет, если условия, которые возникли для установки кода, не обнаружены при последующих отключениях. Возможные причины: неисправная катушка зажигания, неисправность, неисправность топливного трубопровода, неисправные топливные части двигателя.
3. С помощью средства сканирования считать коды неисправностей. Если установлены какие-либо другие связанные коды неисправностей, которые могут вызвать обедненное состояние, выполнить соответствующий тест кода неисправности. Если не установлены другие связанные коды неисправностей, которые могут вызвать обедненное состояние, перейдите к следующему шагу.
4. Выключить двигатель. Осмотреть кулачок и / или фазы газораспределения. Если кулачок и / или фазы газораспределения в порядке, перейдите к следующему шагу. Если кулачок и / или фазы газораспределения не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-5A.
5. Запустить двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Запустить двигатель до достижения нормальной рабочей температуры. Проверить выхлопную систему на наличие утечек между двигателем и O2s выше по потоку. Если утечки выхлопных газов присутствуют, устраните утечку выхлопных газов по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если утечки выхлопных газов не присутствуют, перейдите к следующему шагу.
6. Используя сканирующее устройство, контролируйте состояние O2s 1 / 1 в течение 20 секунд или более. Если состояние O2s 1 / 1 не переключает LEAN-CENTER-RICH дважды или более в течение 20 секунд, перейдите к следующему шагу. Если состояние O2s 1 / 1 переключает LEAN-CENTER-RICH дважды или более в течение 20 секунд, условие, необходимое для установки кода неисправности, больше не существует. Выполнить ТЕСТ VER-xtag0. 5A
7. Используя средство сканирования, считать значение долгосрочной адаптивной памяти. Если долгосрочная адаптивная память находится между положительными 20 процентами и положительными 32 процентами, перейдите к проверка Tc-119B. Если долгосрочная адаптивная память не находится между положительными 20 процентами и положительными 32 процентами, условие для установки кода неисправности больше не существует. Тест завершен. Выполнить проверка VER-5A.

Тест Tc-119B - обедненная топливная система 1 / 1

Осмотреть все провода и разъемы O2s. При необходимости отремонтируйте провода и разъемы. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если провода и разъемы в порядке, выполнить следующие тесты по порядку, пока проблема не будет обнаружена

1. Давление топлива. Выполнить NTC-3A КОНТРОЛЬ.
2. Система зажигания. Выполнить NTC-2A КОНТРОЛЬ.
3. Датчик температуры охлаждающей жидкости. Выполнить NTC-4A КОНТРОЛЬ.
4. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполнить NTC-6A КОНТРОЛЬ.
5. Механические системы двигателя. Выполнить NTC-18A КОНТРОЛЬ.

Испытание Tc-120A - обогащенная топливная система банка 2 / 1

1. Устраните любые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей), связанные с O2s, прежде чем приступить к этому тесту. Если связанные с O2s коды неисправностей не установлены, проверить наличие любых бюллетеней технического обслуживания (tsbs), которые могут применяться. Если обнаружено, что какие-либо tsbs применяются, выполнить действие TSB по мере необходимости. Если нет tsbs применяются, перейдите к следующему шагу.
2. 2 / 1 ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА RICH расшифровка кода ошибки устанавливается, когда модуль управления давлением силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) выполняет тест, чтобы определить, работает ли топливная система слишком насыщенно. Если топливная система работает слишком насыщенно для 2 отключений, индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорается и код неисправности сохраняется. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным для более чем одной поездки, но гаснет, если условия, которые привели к установке кода, не обнаруживаются при последующих отключениях. Возможные причины: засорение катализатора, неисправность в работе инжекторов блок управления силовым агрегатом, неисправность в следующей ступени.
3. Выполнить тест нагревателя O2s, чтобы убедиться, что нагреватель O2s в порядке. См. ТЕСТ Tc-142A. Если ТЕСТ Tc-142A пройден, перейдите к следующему шагу. Если ТЕСТ Tc-142A не прошел, отремонтируйте, как необходимо, в разделе ТЕСТ Tc-142A. Тест завершен. Выполнить ТЕСТ VER-5A.
4. Выключить двигатель. Осмотреть кулачок и / или фазы газораспределения. Если кулачок и / или фазы газораспределения в порядке, перейдите к следующему шагу. Если кулачок и / или фазы газораспределения не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-5A.
5. Выключить двигатель. Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте значение долгосрочной адаптивной памяти. Если долгосрочная адаптивная память находится между отрицательными 20 процентами и отрицательными 38 процентами, перейдите к проверка Tc-120B. Если долгосрочная адаптивная память не находится между отрицательными 20 процентами и отрицательными 38 процентами, условие для установки кода неисправности больше не существует. Тест завершен. Выполнить проверка VER-5A.

Тест Tc-120B - 2 / 1 обогащенная топливная система

Осмотреть все провода и разъемы O2s. При необходимости отремонтируйте провода и разъемы. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если провода и разъемы в порядке, выполнить следующие тесты по порядку, пока проблема не будет обнаружена

1. Давление топлива. Выполнить NTC-3A КОНТРОЛЬ.
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости. Выполнить NTC-4A КОНТРОЛЬ.
3. Датчик положения дроссельной заслонки. Выполнить NTC-5A КОНТРОЛЬ.
4. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполнить NTC-6A КОНТРОЛЬ.
5. Система испарительных выбросов. Выполнить NTC-12A КОНТРОЛЬ.
6. Выполнить КОНТРОЛЬ NTC-13A системы ЭГР.
7. Механические системы двигателя. Выполнить NTC-18A КОНТРОЛЬ.

Тест Tc-121A - обедненная топливная система 2 / 1

1. Очень низкий уровень топлива может привести к установке этого кода неисправности. Убедиться, что топливный бак заполнен не менее чем на 1 / 4. Если у автомобиля закончилось топливо незадолго до поступления в службу, удалить коды неисправности. Тест завершен. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если у автомобиля не закончилось топливо незадолго до поступления в службу, перейдите к следующему шагу.
2. Неисправность 2 / 1 топливная система LEAN расшифровка кода ошибки срабатывает при срабатывании датчика давления в коллекторе зажигания (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), срабатывании датчика абсолютного давления в выхлопной системе (блок управления силовым агрегатом) для определения того, работает ли топливная система слишком бедно. Если топливная система работает слишком бедно для 2 отключений, загорается индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и сохраняется код неисправности. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным для более чем одного отключения, но гаснет, если при последующих отключениях не обнаружены условия, возможные причины: неисправная катушка зажигания, неисправность, неисправная топливная трубка / неисправные части двигателя.
3. С помощью средства сканирования считать коды неисправностей. Если установлены какие-либо другие связанные коды неисправностей, которые могут вызвать обедненное состояние, выполнить соответствующий тест кода неисправности. Если не установлены другие связанные коды неисправностей, которые могут вызвать обедненное состояние, перейдите к следующему шагу.
4. Выключить двигатель. Осмотреть кулачок и / или фазы газораспределения. Если кулачок и / или фазы газораспределения в порядке, перейдите к следующему шагу. Если кулачок и / или фазы газораспределения не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-5A.
5. Запустить двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Запустить двигатель до достижения нормальной рабочей температуры. Проверить выхлопную систему на наличие утечек между двигателем и O2s выше по потоку. Если утечки выхлопных газов присутствуют, устраните утечку выхлопных газов по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если утечки выхлопных газов не присутствуют, перейдите к следующему шагу.
6. Используя сканирующее устройство, контролируйте состояние O2s 2 / 1 в течение 20 секунд или более. Если состояние O2s 2 / 1 не переключает LEAN-CENTER-RICH дважды или более в течение 20 секунд, переходите к следующему шагу. Если состояние O2s 2 / 1 переключает LEAN-CENTER-RICH дважды или более в течение 20 секунд, условие, необходимое для установки кода неисправности, больше не существует. Выполнить ТЕСТ VER-xtag0. 5A
7. Используя средство сканирования, считать значение долгосрочной адаптивной памяти. Если долгосрочная адаптивная память находится между положительными 20 процентами и положительными 32 процентами, перейдите к проверка Tc-121B. Если долгосрочная адаптивная память не находится между положительными 20 процентами и положительными 32 процентами, условие для установки кода неисправности больше не существует. Тест завершен. Выполнить проверка VER-5A.

Тест Tc-121B - обедненная топливная система 2 / 1

Осмотреть все провода и разъемы O2s. При необходимости отремонтируйте провода и разъемы. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если провода и разъемы в порядке, выполнить следующие тесты по порядку, пока проблема не будет обнаружена

1. Давление топлива. Выполнить NTC-3A КОНТРОЛЬ.
2. Система зажигания. Выполнить NTC-2A КОНТРОЛЬ.
3. Датчик температуры охлаждающей жидкости. Выполнить NTC-4A КОНТРОЛЬ.
4. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполнить NTC-6A КОНТРОЛЬ.
5. Механические системы двигателя. Выполнить NTC-18A КОНТРОЛЬ.

Тест Tc-122A - медленный отклик датчика O2 2 / 1

1. Для идентификации датчика / модели O2 см. O2 датчик 2 / 1 идентификация table. O2 датчик 2 / 1 медленный отклик расшифровка кода ошибки sets if до нейтрализатора O2s 2 / 1 сигнал напряжение is switching from less than.39 v to than 6v и back меньше раз, чем требуется. Возможными причинами являются: утечка выхлопных газов, загрязнение топлива, загрязнение сенсора O2 или влажный разъем O2, вызывающий напряжение, или механический отказ двигателя. Перейти на следующий шаг. O2 ДАТЧИК 2 / 1.
2. Запустить двигатель. Проверить наличие утечек выхлопной системы между двигателем и каталитическим нейтрализатором. Если утечек в выхлопной системе не обнаружено, переходите к следующему шагу. При обнаружении утечек в выхлопной системе отремонтируйте выхлопную систему по мере необходимости. Выполнить VER-5A КОНТРОЛЬ.
3. Проверить выхлоп на наличие избыточного дыма от потребления масла, при отсутствии большого расхода масла переходите к следующему шагу. При наличии большого расхода масла устраните при необходимости механическую неисправность двигателя. Заменить O2s2 / 1. Выполнить ТЕСТ VER-5A.
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем O2s 2 / 1. С помощью омметра проверить сопротивление цепи массы датчика на разъеме O2s 2 / 1 (со стороны жгута). См. таблицу O2s 2 / 1 разъём провод идентификация (СО СТОРОНЫ ЖГУТА). Если сопротивление менее 5 Ом, перейти к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтировать цепь массы датчика. Выполнить ТЕСТ VER-5A.
5. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (МУП), осмотреть разъем МУП. Если состояние разъема МУП в норме, заменить O2s2 / 1. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если состояние разъема МУП не в норме, отремонтируйте по необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-5A.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА O2s 2 / 1 (СТОРОНА ЖГУТА)

Тест Tc-124A - отказ нагревателя датчика O2 2 / 1

1. Для идентификации датчика / модели O2 см. таблицу O2 датчик 2 / 1 идентификация (ИДЕНТИФИКАЦИЯ ДАТЧИКА 2 / 1 O2).включить зажигание при выключенном двигателе. Используя сканирующее устройство, контролируйте напряжение O2s 2 / 1 O2s. Подождать, пока показания напряжения не стабилизируются в диапазоне от -.4 до -.6 Вольт. Используя сканирующее устройство, включить нагреватель O2s 2 / 1. Контролируйте напряжение O2s 2 / 1 в течение 2 минут. Если напряжение Oo2- 4-6 Вольт находится в положении, перейдите к шагу 3.
2. Условие для установки кода неисправности в настоящее время отсутствует. O2s 2 / 1 отопитель отказ расшифровка кода ошибки устанавливается, если напряжение датчика превышает 3 вольта в течение 30-90 секунд. Возможные причины: обрыв цепи элемента нагревателя, отказ O2s 2 / 1, отказ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), грязь и / или влага в разъеме O2s 2 / 1 или неисправные провода нагревателя O2s 2 / 1. Остановить все испытания привода. Тест завершен. 5A
3. Отсоединить разъем O2s 2 / 1. Осмотреть разъем O2s 2 / 1 на наличие повреждений, выталкивания или неправильной проводки клемм. При необходимости отремонтируйте разъем. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если разъем в порядке, перейдите к следующему шагу.
4. Если сканирующее устройство все еще приводит в действие нагреватель O2s 2 / 1, с помощью вольтметра проверить напряжение выходной цепи реле ASD на разъеме O2s 2 / 1 (со стороны жгута). См. Таблицу O2s 2 / 1 разъём провод идентификация (СО СТОРОНЫ ЖГУТА). Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, восстановить выходную цепь реле ASD. Выполнить 5A
5. С помощью сканирующего инструмента остановить проверку привода. С помощью омметра проверить сопротивление нагревательного элемента O2s 2 / 1. Измерить сопротивление между 2 белыми проводами на разъеме O2s 2 / 1 (со стороны компонента). См. таблицу O2s 2 / 1 разъём провод идентификация (СО СТОРОНЫ КОМПОНЕНТА). Если сопротивление 4-7 Ом, перейти к следующему шагу. Если сопротивление не равно 4-7 Ом, заменить O. O2s2 / 1 Выполнить тест VXER. 5A
6. Измерить с помощью омметра сопротивление цепи массы нагревателя О2с 2 / 1 между соединителем О2с 2 / 1 (сторона жгута) Черный провод и землей. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить О2с 2 / 1. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановить открытый Черный провод. Выполнить ТЕСТ VER-xtag1. 5A

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА O2s 2 / 1 (СТОРОНА ЖГУТА)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА O2s 2 / 1 (СТОРОНА КОМПОНЕНТА)

Тест Tc-125A - отказ нагревателя датчика O2 2 / 2

1. Для идентификации датчика / модели O2 см. таблицу O2 датчик 2 / 2 идентификация. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение O2s 2 / 2. Подождать, пока показание напряжения стабилизируется между 4-6 В. С помощью сканирующего инструмента активировать нагреватель O2s 2 / 2. Контролируйте напряжение O2s 2 / 2 в течение 2 минут. Если напряжение O2s 2 / 2 равно 4-6 В, перейдите к шагу 2.
2. Условие для установки кода неисправности в настоящее время отсутствует. O2s 2 / 1 отопитель отказ расшифровка кода ошибки устанавливается, если напряжение датчика превышает 3 вольта в течение 30-90 секунд. Возможные причины: обрыв цепи элемента нагревателя, отказ O2s 2 / 1, отказ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), грязь и / или влага в разъеме O2s 2 / 1 или неисправные провода нагревателя O2s 2 / 1. Остановить все испытания привода. Тест завершен. 5A
3. Отсоединить разъем O2s 2 / 2. Осмотреть разъем O2s 2 / 2 на наличие повреждений, вытолкнутых или неправильно соединенных клемм. При необходимости отремонтируйте разъем. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если разъем в порядке, перейдите к следующему шагу.
4. При продолжающемся запуске сканирующим прибором теста нагревателя O2s 2 / 2 с помощью вольтметра проверить напряжение выходной цепи реле ASD на разъеме O2s 2 / 2 (со стороны жгута). См. Таблицу O2s 2 / 2 разъём провод идентификация (СО СТОРОНЫ ЖГУТА). Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, восстановить выходную цепь реле ASD. Выполнить ТЕСТ Vvv. 5A
5. С помощью сканирующего устройства остановить проверку привода. С помощью омметра проверить сопротивление нагревательного элемента O2s 2 / 2. Измерить сопротивление между 2 белыми проводами на разъеме O2s 2 / 2 (сторона компонента). См. Таблицу O2s 2 / 2 разъём провод идентификация (сторона компонента). Если сопротивление 4-7 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 4-7 Ом, заменить Oo2s2 / 2. Выполнить тест VXER. 5A
6. Измерить с помощью омметра сопротивление цепи массы нагревателя O2s 2 / 2 между соединителем O2s 2 / 2 (сторона жгута) Черный провод и землей. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить O2s 2 / 2. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если сопротивление 5 Ом или более, выполнить ремонт открытого Черного провода. Выполнить ТЕСТ VER-xtag1. 5A

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА O2s 2 / 2 (СТОРОНА ЖГУТА)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА O2s 2 / 2 (СТОРОНА КОМПОНЕНТА)

Тест Tc-126A - датчик O2 1 / 2 закорочен по напряжению

1. Для идентификации датчика / модели O2 см. таблицу O2 датчик 1 / 2 идентификация. Используя сканирующее устройство, считать напряжение O2s 1 / 2. Если напряжение превышает 1,2 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 1,2 вольта или менее, перейдите к шагу 3). O2 датчик 1 / 2 идентификация ICATION Расположение приложения 2.5L Задний банк ниже O2s
2. Отсоединить разъем O2s 1 / 2. Проверить наличие напряжения на датчике O2s 1 / 2. Если напряжение превышает 1,2 В, восстановить короткое замыкание на напряжение в сигнальной цепи O2s 1 / 2. См. таблицу O2s 1 / 2 разъём провод идентификация (жгут сторона). Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если напряжение составляет 1,2 В или менее, заменить разъем O2s 1 / 2. Выполнить тест. 5A
3. Во время мониторинга дисплея сканирующего инструмента покачивайте жгут проводов O2s. Если напряжение O2s 1 / 2 в любой момент времени превышает 1,2 В при покачивании жгута проводов, устраните прерывистое короткое замыкание на напряжение в жгуте проводов, если это необходимо, где возникла проблема. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если напряжение O2s 1 / 2 в любой момент времени не превышало 1,2 В при покачивании жгута проводов, перейдите к следующему шагу.
4. Условие для установки кода неисправности в настоящее время отсутствует. Проверить всю соответствующую проводку и разъемы и отремонтируйте по мере необходимости. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, перейдите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполнить проверка VER-5A.
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем O2s 2 / 2. Проверить проводку и разъемы и отремонтируйте при необходимости. Если не было обнаружено никаких проблем с проводкой и разъемами, используя электросхему в качестве руководства, проверить жгут проводов и отремонтируйте при необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если не было обнаружено никаких проблем с жгутом проводов, тест завершен. Выполнить ТЕСТ VER-5A.

Тест Tc-127A - датчик O2 2 / 2 закорочен по напряжению

1. Для идентификации датчика / модели O2 см. таблицу O2 датчик 2 / 2 идентификация. Используя сканирующее устройство, прочитайте напряжение O2s 2 / 2. Если напряжение превышает 1,2 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 1,2 вольта или менее, перейдите к шагу 3). O2 датчик 2 / 2 идентификация ICATION применение Location 2.5L передний ряд после нейтрализатора O2s
2. Отсоединить разъем O2s 2 / 2. Проверить наличие напряжения на датчике O2s 2 / 2. Если напряжение превышает 1,2 В, восстановить короткое замыкание на сигнальную цепь O2s 2 / 2. См. таблицу O2s 2 / 2 разъём провод идентификация (жгут сторона). Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если напряжение составляет 1,2 В или менее, заменить разъем O2s 2 / 2. 5A
3. Во время мониторинга дисплея сканирующего инструмента покачивайте жгут проводов O2s. Если напряжение O2s 2 / 2 в любой момент времени достигает более 1,2 В при покачивании жгута проводов, устраните прерывистое замыкание на напряжение в жгуте проводов, если это необходимо, где качание вызвало появление проблемы. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если напряжение O2s 2 / 2 в любой момент времени было не более 1,2 В при качании жгута проводов, переходите к следующему шагу.
4. Условие для установки кода неисправности в настоящее время отсутствует. Проверить всю соответствующую проводку и разъемы и отремонтируйте по мере необходимости. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, перейдите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполнить проверка VER-5A.
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем O2s 2 / 2. Проверить проводку и разъемы и отремонтируйте при необходимости. Если не было обнаружено никаких проблем с проводкой и разъемами, используя электросхему в качестве руководства, проверить жгут проводов и отремонтируйте при необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если не было обнаружено никаких проблем с жгутом проводов, тест завершен. Выполнить ТЕСТ VER-5A.

Испытание TC-128A - температура замкнутого контура не достигнута

1. Эта процедура испытания недействительна, если термостат застрял в открытом состоянии. Если термостат работает правильно, переходите к следующему шагу. Если термостат работает неправильно, заменить термостат. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
2. Замкнутый контур обратной связи TEMP NOT REACHED расшифровка кода ошибки (ТЕМПЕРАТУРА В ЗАМКНУТОМ КОНТУРЕ НЕ ДОСТИГНУТА) устанавливается, если температура двигателя не поднимается выше 16°C в течение 10 минут после запуска двигателя. Возможные причины: отказ термостата, сбой температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), чрезвычайно холодные условия окружающей температуры или отказ модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Перейдите к следующему шагу.
3. Запустить двигатель до температуры охлаждающей жидкости двигателя более 27°C. Выключить зажигание. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем блок управления силовым агрегатом на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте разъем блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если разъем блок управления силовым агрегатом в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Подключить с помощью омметра один вывод омметра к сигнальной цепи датчика ЭСТ разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 26. Другой вывод омметра подключить к земляной цепи датчика ЭСТ разъема блок управления силовым агрегатом № 43. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление меньше 11 к Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление равно 11к Ом / ohms или заменить датчик Agxt. 2A

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА блок управления силовым агрегатом (PCM)

Тест Tc-129A - сенсор O2 1 / 2 остается в центре

1. Для идентификации датчика O2 / модели см. таблицу O2 датчик 1 / 2 идентификация. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение O2s 1 / 2. Подождать, пока показание напряжения стабилизируется между 4-6 В. С помощью сканирующего инструмента активировать нагреватель O2s 1 / 2. Контролируйте напряжение O2s 1 / 2 В течение 2 минут. Если напряжение O22s 1 / 2 находится ниже по потоку, 4-6 В, перейдите к шагу 4.
2. С помощью сканирующего инструмента прекратить проверку срабатывания, выключить зажигание. Отсоединить разъем O2s 1 / 2. Осмотреть разъем O2s 1 / 2 на наличие поврежденных, вытолкнутых или неправильно соединенных клемм. При необходимости отремонтировать разъем. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если разъем исправен, перейти к следующему шагу.
3. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (МУП). Осмотреть разъем МУП на наличие поврежденных, вытолкнутых или неправильно соединенных клемм. При необходимости отремонтируйте разъем. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если разъем в порядке, заменить O2s 1 / 2. Выполнить ТЕСТ VER-5A.
4. С помощью сканирующего инструмента прекратить проверку срабатывания, выключить зажигание. Отсоединить разъем O2s 1 / 2. Осмотреть разъем O2s 1 / 2 на наличие поврежденных, вытолкнутых или неправильно соединенных клемм. При необходимости отремонтировать разъем. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если разъем исправен, перейти к следующему шагу.
5. Проверить с помощью омметра сопротивление цепи массы O2s белого цвета на разъеме O2s (сторона жгута). См. таблицу O2s 1 / 2 разъём провод идентификация (сторона жгута). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте цепь массы датчика. Выполнить ТЕСТ VER-5A. O2s 1 / 2 РАЗЪЕМ ЦВЕТ НАЗНАЧЕНИЕ ПРОВОДА 2 (сторона жгута) 1
6. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверить разъем блок управления силовым агрегатом на наличие поврежденных, вытолкнутых или неправильно соединенных клемм. При необходимости отремонтируйте разъем. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если разъем в порядке, перейдите к следующему шагу.
7. Измерить с помощью омметра сопротивление цепи сигнала O2s 1 / 2 между разъемом O2s 1 / 2 (сторона жгута) и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 51. См. таблицу O2s 1 / 2 разъём провод идентификация (сторона жгута). Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление равно 5 Ом или более, восстановить цепь сигнала O2s. Выполнить ТЕСТ VER-xag0. 5A
8. Повторно подключить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включить зажигание. Подключить провод перемычки между сигнальной цепью O2s и клеммами цепи массы датчика на разъеме O2s 1 / 2 (сторона жгута). См. Таблицу O2s 1 / 2 разъём провод идентификация (сторона жгута). Используя сканирующее устройство, считать O2s 1 / 2 вольта. Если напряжение менее 0,2 вольта, заменить VOLO2S 1 / 2 ВОЛЬТА. Выполнить ТЕСТ Заменить напряжение 0,2 VTXER. 5A 5A

Тест Tc-130A - O2s 2 / 2 остается в центре

1. Для идентификации датчика / модели O2 см. таблицу O2 датчик 2 / 2 идентификация (ИДЕНТИФИКАЦИЯ ДАТЧИКА 2 / 2 O2).включить зажигание при выключенном двигателе. Используя сканирующее устройство, контролируйте напряжение O2s 2 / 2. Подождать, пока показания напряжения не стабилизируются в диапазоне от -.4 до -.6 Вольт. Используя сканирующее устройство, включить нагреватель O2s 2 / 2. Контролируйте напряжение O2s 2 / 2 в течение 2 минут. Если напряжение Oo2.4-6 Вольв Т находится на выходе, перейдите к шагу 4.
2. С помощью сканирующего прибора прекратить проверку срабатывания, выключить зажигание. Отсоединить разъем O2s 2 / 2. Осмотреть разъем O2s 2 / 2 на наличие поврежденных, вытолкнутых или неправильно соединенных клемм. При необходимости отремонтировать разъем. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если разъем исправен, перейти к следующему шагу.
3. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотреть разъем блок управления силовым агрегатом на наличие поврежденных, вытолкнутых или неправильно соединенных клемм. При необходимости отремонтируйте разъем. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если разъем в порядке, заменить O2s 2 / 2. Выполнить ТЕСТ VER-5A.
4. С помощью сканирующего прибора прекратить проверку срабатывания, выключить зажигание. Отсоединить разъем O2s 2 / 2. Осмотреть разъем O2s 2 / 2 на наличие поврежденных, вытолкнутых или неправильно соединенных клемм. При необходимости отремонтировать разъем. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если разъем исправен, перейти к следующему шагу.
5. Омметром проверить сопротивление цепи массы O2s белого цвета на разъеме O2s красного цвета (сторона жгута). См. таблицу O2s 2 / 2 разъём провод идентификация (жгут сторона). Если сопротивление менее 5 Ом, перейти к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтировать цепь массы датчика. Выполнить ТЕСТ VER-5A. O2s 2 / 2 разъём провод провод IDID 2 (сторона жгута 2).
6. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверить разъем блок управления силовым агрегатом на наличие поврежденных, вытолкнутых или неправильно соединенных клемм. При необходимости отремонтируйте разъем. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если разъем в порядке, перейдите к следующему шагу.
7. Измерить с помощью омметра сопротивление цепи сигнала O2s 2 / 2 между разъемом O2s 2 / 2 (сторона жгута) и клеммой № 1 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. таблицу O2s 2 / 2 разъём провод идентификация (сторона жгута). Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановить цепь сигнала O2s. Выполнить ТЕСТ VER-xag0. 5A
8. Повторно подключить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включить зажигание. Подключить провод перемычки между сигнальной цепью O2s и клеммами цепи массы датчика на разъеме O2s 2 / 2 (сторона жгута). См. Таблицу O2s 2 / 2 разъём провод идентификация (сторона жгута). Используя сканирующее устройство, считать O2s 2 / 2 вольта. Если напряжение ниже 0,2 вольта, заменить VOLO2S 2 / 2. Выполнить ТЕСТ, Заменить напряжение 0,2 VTXER. 5A 5A

Как проверить TC-132A - напряжение датчик положения дроссельной заслонки не соответствует карте

1. Используя сканирующее устройство, считать расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)). Если установлен СИГНАЛ ДАТЧИКА СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА расшифровка кода ошибки, перейдите к проверка Tc-35A. Если СИГНАЛ ДАТЧИКА СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА расшифровка кода ошибки не установлен, перейдите к следующему шагу.
2. Если установлен код неисправности датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе), выполнить соответствующий тест расшифровка кода ошибки. Если код неисправности датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не установлен, с помощью сканера считать напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет 3,5 вольта или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе менее 3,5 вольта, перейдите к проверка NTC-6A.
3. Запустить двигатель. Используя сканирующее устройство, считать напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе упало с более чем 3,5 вольт до менее чем 2 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе не снизилось с более чем 3,5 В до менее чем 2 В, перейдите к NTC-6A проверка.
4. НАПРЯЖЕНИЕ датчик положения дроссельной заслонки НЕ СООТВЕТСТВУЕТ НАСТРОЙКАМ абсолютное давление во впускном коллекторе, когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) выполняет один из 2 различных тестов на датчике положения дроссельной заслонки (Tp). Выполняемые тесты - это испытание высоким напряжением и испытание низким напряжением. Испытание высоким напряжением проводится, когда скорость двигателя низкая, а вакуум в коллекторе высокий. Эти условия указывают на то, что дроссельная пластина почти закрыта. С пластиной дроссельной заслонки выходное напряжение датчика Tp должно быть низким. Перейдите к следующему шагу.
5. Тест низкого напряжения проводится, когда скорость транспортного средства превышает 25 миль в час, а вакуум в коллекторе низкий. Эти условия указывают на то, что дроссельная пластина открыта. При скорости транспортного средства более 25 миль в час и дроссельной пластине открыто, напряжение сигнала датчика Tp должно быть высоким. Если правильное напряжение сигнала датчика Tp не присутствует ни для теста высокого напряжения, ни для теста низкого напряжения, этот код неисправности будет установлен через 4 непрерывные секунды. Перейдите к следующему шагу.
6. Возможные причины: неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM), отказ датчика положение дроссельной заслонки, механическая неисправность двигателя, проблема с разъемом или жгутом проводов, неисправность датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) или неисправность датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Перейдите к следующему шагу.
7. Проверить дроссельную заслонку и рычажный механизм на наличие привязки. Убедиться, что рычажный механизм дроссельной заслонки находится в положении холостого хода. Отремонтируйте любое условие по мере необходимости. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если оба условия в порядке, переходите к следующему шагу.
8. При переключении цепи массы датчика положение дроссельной заслонки и цепи питания 5 В этот код неисправности будет установлен. Отсоединить разъем датчика ТП. Проверить разъем датчика положение дроссельной заслонки на правильность размещения проводов и наличие повреждений. При неправильном или поврежденном расположении проводов разъема датчика положение дроссельной заслонки выполнить необходимый ремонт. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если провод разъема датчика положение дроссельной заслонки размещен правильно и не поврежден, перейдите к следующему шагу.
9. Проверить с помощью вольтметра напряжение на цепи питания 5-вольтового разъема датчика Tp. См. таблицу датчик положения дроссельной заслонки разъём провод идентификация. Если напряжение 5 вольт и более, переходите к следующему шагу. Если напряжение меньше 5 вольт, восстановить разомкнутую цепь питания 5 вольт. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
10. Подсоединить разъем датчика Tp. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента считать напряжение датчика Tp. Если напряжение датчика Tp не превышает одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика Tp превышает один вольт, заменить датчик положения дроссельной заслонки. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
11. Наблюдая за сканирующим инструментом, медленно открывайте и закрывайте дроссель. Если изменение напряжения плавное, переходите к следующему шагу. Если изменение напряжения не плавное, заменить датчик ТП. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
12. Наблюдая за сканирующим устройством, открыть дроссель в положение полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка). Если напряжение датчика положение дроссельной заслонки превышает 3,5 В при полностью открытая дроссельная заслонка, перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика положение дроссельной заслонки при полностью открытая дроссельная заслонка не превышает 3,5 В, заменить датчик положение дроссельной заслонки. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
13. Во время контроля дисплея сканирующего устройства покачивайте жгут проводов между датчиком Tp и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение не изменяется в любое время, см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Тест завершен. Выполнить проверка VER-2A. Если напряжение изменяется в любое время, восстановить жгут проводов по мере необходимости, где покачивание вызвало появление проблемы. Выполнить проверка VER-2A.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА Tp

Испытательный TC-133A - зубчатый ремень пропущен на один зуб или более

1. Этот расшифровка кодов ошибок установлен, потому что модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)) определил, что распределительный вал и коленчатый вал не синхронизированы. Перейдите к следующему шагу.
2. ЗУБЧАТЫЙ РЕМЕНЬ, ПРОПУЩЕННЫЙ ОДИН ЗУБ ИЛИ БОЛЕЕ расшифровка кода ошибки, устанавливается, когда датчик положения распределительного вала (положение распредвала) смещен от датчика положения коленчатого вала (положение коленвала) на один зуб или более. Возможные причины: нарушение синхронизации клапанов двигателя, относительное положение распределительных валов не переучено (функция сканирующего инструмента) после обслуживания одного из следующих элементов: распределительный вал, датчик положение распредвала, целевой магнит датчика положение распредвала, звездочка распределительного вала, коленчатый вал, звездочка коленчатого вала, блок цилиндров, головка цилиндров, прокладка головки, блок управления силовым агрегатом (PCM), натяжное устройство, ремень газораспределения, водяной насос был обслужен, или синхронизация клапанов была проверена или исправлена. Перейдите к следующему шагу.
3. Осмотреть синхронизацию клапанов двигателя. См. соответствующую статью в разделе ДВИГАТЕЛИ. Если синхронизация клапанов двигателя в порядке, перейдите к следующему шагу. Если синхронизация клапанов двигателя выключена, восстановить синхронизацию клапанов по мере необходимости. Перейдите к следующему шагу. ВНИМАНИЕ: Выполняйте следующий шаг ТОЛЬКО, если был исправлен распределительный вал, датчик положение распредвала, целевой магнит датчика положение распредвала, звездочка распределительного вала, коленчатый вал, звездочка коленчатого вала, блок цилиндров, головка цилиндров, прокладка головки, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), натяжитель, натяжной механизм или водяной ремень.
4. Если с фазами газораспределения двигателя все в порядке или проблема с фазами газораспределения устранена, с помощью сканирующего инструмента выбрать РЕГУЛИРОВКА. Выбрать RELEARN положение распредвала/положение коленвала. блок управления силовым агрегатом (PCM) автоматически выполнит функцию повторного обучения. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.

Как проверить TC-138A - TARGET IDLE NOT REACHED (контроли цели на холостом ходу не достигнут)

1. Включить зажигание при выключенном двигателе. Проверить дроссельную заслонку и рычажный механизм на предмет привязки. Убедиться, что рычажный механизм дроссельной заслонки находится в положении холостого хода. Отремонтируйте любое условие по мере необходимости. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если оба условия в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Запустить двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение одной минуты. С помощью сканирующего инструмента считать целевой холостой ход и обороты двигателя. Если обороты двигателя находятся в пределах 200 об/мин от целевого малого газа, перейдите к шагу 5). Если обороты двигателя выходят за пределы 200 об/мин целевого малого газа, переходите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Для того чтобы остаток этого испытания был действительным, двигатель не должен иметь каких-либо утечек вакуума.
3. Проверить правильность установки и работы клапана принудительная вентиляция картера (PCV). Если клапан принудительная вентиляция картера исправен и работает правильно, перейдите к следующему шагу. Если клапан принудительная вентиляция картера неисправен или работает неправильно, отремонтируйте его по мере необходимости. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
4. Запустить двигатель. При прогретом двигателе с помощью сканирующего инструмента активировать тест на качание на холостом ходу (регулятор холостого хода). Обороты холостого хода должны подниматься и опускаться с дисплеем сканирующего инструмента. Если двигатель регулятор холостого хода работает нормально, перейдите в TC-138B проверка. Если двигатель регулятор холостого хода работает неправильно, перейдите в TC-25A проверка.
5. Условие установки кода неисправности в настоящее время отсутствует. TARGET IDLE NOT REACHED расшифровка кода ошибки устанавливает, если частота вращения двигателя не находится в пределах 200 об / мин больше или на 100 об / мин меньше целевого холостого хода в течение 14 секунд. Возможные причины: короткое замыкание цепи драйвера контроля воздуха холостого хода (регулятор холостого хода) на массу, короткое замыкание цепи драйвера регулятор холостого хода на батарею, короткое замыкание цепей драйвера регулятор холостого хода на батарею, отказ модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), короткое замыкание двигателя регулятор холостого хода на следующую ступень или обрыв цепи двигателя.
6. Осмотреть всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполнить ТЕСТ- VER-2A.
7. Запустить двигатель. При прогретом двигателе с помощью сканирующего инструмента активировать тест на качание на холостом ходу (регулятор холостого хода). Обороты холостого хода должны подниматься и опускаться с дисплеем сканирующего инструмента. Если двигатель регулятор холостого хода работает нормально, перейдите к следующему шагу. Если двигатель регулятор холостого хода работает неправильно, перейдите в TC-25A проверка.
8. Наблюдение за работой электродвигателя регулятор холостого хода. Покачивать жгут проводов от двигателя регулятор холостого хода к блок управления силовым агрегатом (PCM). Если двигатель регулятор холостого хода перестает работать в любое время, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости там, где колебания вызвали появление проблемы. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
9. Остановить тест регулятор холостого хода на покачивание. См. неактивно TROUBLE CODE CONDITION. Тест завершен. Выполнить проверка VER-2A.

Как проверить TC-138B - TARGET IDLE NOT REACHED (контроли цели на холостом ходу не достигнут)

1. Выключить зажигание. Отсоединить шланг клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) от впускного коллектора. Закрыть вакуумное отверстие впускного коллектора. Отсоединить продувочный шланг от корпуса дросселя. Установить диафрагму (6457) на отверстие продувочного шланга корпуса дросселя. Запустить двигатель. Дайте двигателю достичь рабочей температуры.
2. С помощью сканирующего устройства включить минимальный воздушный поток. Если частота вращения двигателя меньше 550 об / мин, перейдите к следующему шагу. Если частота вращения двигателя составляет 550 об / мин или более, заменить корпус дроссельной заслонки. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
3. Снять корпус дросселя с двигателя с помощью соответствующего очистителя, очистить дроссельную заслонку и расточку дросселя. Просушите корпус дросселя сжатым воздухом. Установить корпус дросселя на двигатель. Запустить двигатель. С помощью сканирующего инструмента включить минимальный воздушный поток. Если частота вращения двигателя менее 550 об / мин, заменить корпус дросселя. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если частота вращения двигателя 550 об / мин или более, тест завершен. Выполнить ТЕСТ VER-2A.

Как проверить Tc-139A - реле управления вентилятором высокоскоростного радиатора

1. Используя инструмент сканирования, включить реле вентилятора радиатора высокой скорости. Если реле вентилятора радиатора высокой скорости нажимает, перейдите к следующему шагу. Если реле вентилятора радиатора высокой скорости не нажимает, перейдите к шагу 5).
2. Условие для установки кода неисправности в настоящее время отсутствует. ЦЕПЬ РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРОМ ВЫСОКОСКОРОСТНОГО РАДИАТОРА расшифровка кода ошибки устанавливает, если обнаружено разомкнутое или замкнутое состояние в цепи управления реле вентилятора высокоскоростного радиатора. Возможные причины: катушка реле разомкнута или замкнута, выходная цепь выключателя зажигания с предохранителем разомкнута, разомкнута или замкнута цепь управления реле или не работает драйвер цепи в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Перейдите к следующему шагу.
3. Осмотреть всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполнить ТЕСТ- VER-2A.
4. Покачивание жгута проводов между реле вентилятора радиатора с высокой скоростью и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда сканирующее устройство все еще приводит в действие реле вентилятора радиатора с высокой скоростью. Если покачивание не вызвало прерывания срабатывания реле вентилятора радиатора с высокой скоростью, см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Тест завершен. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если покачивание вызвало прерывание срабатывания реле вентилятора радиатора с высокой скоростью, восстановить жгут жгут проводов по мере необходимости там, где возникли проблемы с покачиванием. 2A
5. Отключить реле вентилятора радиатора высокой частоты вращения. Проверить с помощью вольтметра напряжение выходной цепи выключателя зажигания разъема реле вентилятора радиатора высокой частоты вращения. (Поз.57) или (Поз.58). Если напряжение более 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или менее, восстановить выходную цепь выключателя открытого зажигания. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
6. С помощью омметра проверить сопротивление между клеммами реле вентилятора высокоскоростного радиатора. (Рисунок 58) Если сопротивление менее 100 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 100 Ом или более, заменить реле вентилятора высокоскоростного радиатора. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
7. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью омметра проверить сопротивление цепи управления реле вентилятора высокоскоростного радиатора на разъеме реле. (Рис. 57) для идентификации клеммы. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи управления реле вентилятора высокоскоростного радиатора. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
8. Измерить с помощью омметра сопротивление цепи управления реле вентилятора радиатора высокой скорости между разъемом реле вентилятора радиатора высокой скорости и клеммой № 69 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Для идентификации провода см. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА блок управления силовым агрегатом и (Рис. 57). Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте открытую цепь управления реле вентилятора радиатора высокой скорости, выполнить Тест TXER. 2A

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА блок управления силовым агрегатом (PCM)

Идентификация клемм и расположения разъемов реле управления вентилятором высокоскоростного радиатора. Схема №104

Войти

Испытательный TC-145A - обнаружена утечка вакуума (регулятор холостого хода полностью установлен)

1. Наиболее вероятной причиной этого расшифровка кодов ошибок является огромная утечка вакуума. VACUUM LEAK FOUND (регулятор холостого хода FULLY SITTED) расшифровка кода ошибки (Утечка вакуума обнаружена (регулятор холостого хода полностью установлен)) устанавливается, если сигнал датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) не коррелирует с сигналом датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Возможные причины: утечка вакуума, неисправный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, неисправный датчик положение дроссельной заслонки или неисправный модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Перейдите к следующему шагу.
2. Осмотреть впускной коллектор на предмет утечек вакуума. При обнаружении утечки вакуума отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если утечка вакуума не обнаружена, переходите к следующему шагу.
3. Включить зажигание. Убедиться, что дроссель полностью закрыт. С помощью сканирующего устройства считать напряжение датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Если напряжение датчика положение дроссельной заслонки не превышает 1,5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика ТП превышает 1,5 В, заменить датчик ТП. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
4. Наблюдая за сканирующим инструментом, медленно открывайте и закрывайте дроссель. Если изменение напряжения плавное, переходите к следующему шагу. Если изменение напряжения не плавное, заменить датчик ТП. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
5. Наблюдая за сканирующим прибором, открыть дроссель в положение полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка). Если напряжение датчика Tp составляет 3,4 вольта или более на полностью открытая дроссельная заслонка, перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика Tp менее 3,4 вольта на полностью открытая дроссельная заслонка, заменить датчик положения дроссельной заслонки. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
6. Выключить зажигание и подсоединить вакуумметр к источнику вакуума во впускном коллекторе. Запустить двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Если двигатель не будет работать на холостом ходу, поддерживайте постоянные обороты двигателя. С помощью сканера считать вакуум датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если показания сканирующего прибора находятся в пределах одного дюйма. Рт.ст. показаний вакуумметра, перейти к следующему шагу. Если показания сканера не находятся в пределах одного дюйма. Рт.ст. показаний вакуумметра, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
7. Если показания вакуумметра превышают 13 дюймов. Hg, заменить модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если вакуумметр показывает 13 дюймов. Рт.ст. или менее, найдите и устраните утечку вакуума двигателя. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.

Тест TC-146A - слишком низкий выходной сигнал питания 5 в

1. Включить зажигание при выключенном двигателе. Отсоединить разъем датчика положения дроссельной заслонки (Tp). С помощью вольтметра проверить напряжение на разъеме датчика Tp 5-вольтовой цепи питания. См. таблицу датчик положения дроссельной заслонки разъём провод идентификация. Если напряжение ниже 4,5 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение 4,5 вольта или более, переходите к проверка Tc-146B.
2. Если вольтметр по-прежнему подключен к цепи питания 5-вольтового датчика Tp, отсоединить электрический разъем датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе). Если напряжение не превышает 4 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 4 вольта, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
3. Если транспортное средство не оснащено датчиком давления переменного тока, перейдите к следующему шагу. Если транспортное средство оснащено датчиком давления переменного тока, отсоединить разъем датчика давления переменного тока. Если напряжение составляет 4 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 4 вольта, заменить датчик давления переменного тока. Выполнить тест VER-2A.
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью омметра проверить сопротивление цепи питания 5-вольтового датчика Tp на разъеме датчика Tp. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи питания 5-вольтового датчика Tp. См. таблицу идентификации проводов разъема датчика Tp. Выполнить ТЕСТ VER-xtag0. Если сопротивление 5 Ом - тест Vx1 или заменить блок управления силовым агрегатом. 2A 2A

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА Tp

Как проверить TC-146B - 5-VOLT выход питание слишком мал

1. Снова подсоединить разъем датчика Tp. Отсоединить электрический разъем датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе). С помощью вольтметра проверить напряжение 5-вольтовой цепи питания на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. См. таблицу идентификации проводов разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение 4,5 вольта или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 4,5 вольта, заменить датчик положения дроссельной заслонки. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
2. Наблюдая за вольтметром, подключенным к разъему 5-вольтовой цепи питания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, покачивайте жгут проводов для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, датчика давления A / C и датчика Tp. Если напряжение изменилось, восстановить жгут проводов по мере необходимости, где покачивание вызвало появление проблемы. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если напряжение не изменилось, перейдите к следующему шагу.
3. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. 5 VOLT SUPPLY выход слишком низкий расшифровка кода ошибки устанавливается, если 5-вольтовое питание датчиков двигателя меньше 3,5 вольт в течение 4 секунд. Возможные причины: закороченная 5-вольтовая цепь питания или закороченный датчик. Перейдите к следующему шагу.
4. Осмотреть всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, обратитесь к разделу НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Тест завершен. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполнить ТЕСТ- VER-2A.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА КАРТЫ

Тест- TC-149A - напряжение в блоке передачи уровня топлива слишком низкое

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

1. Перейти к проверка Tc-149B
2. Включить зажигание. Записать показания уровнемера топлива. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (МУП). Включить зажигание. Стабилизируйте уровнемер топлива. Если показания уровнемера топлива не отличаются при отключенном МУП, перейдите к следующему шагу. Если показания уровнемера топлива отличаются при отключенном МУП, заменить МУП. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
3. С помощью вольтметра проверить напряжение на цепи сигнала уровня топлива на клемме 23 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (темно-синий провод). Если напряжение равно 75 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 75 вольт, перейдите к шагу 7).
4. Наблюдая за вольтметром, покачивайте жгут проводов для блока отправки уровня топлива. Если напряжение изменилось, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости там, где появилось колебание, вызвавшее проблему. Выполнить тест VER- 2A. Если напряжение не изменилось, перейдите к следующему шагу.
5. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. Сигнал топливо LEVEL датчик уровня VOLTS слишком низкий расшифровка кода ошибки (СЛИШКОМ НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ В БЛОКЕ СИГНАЛИЗАЦИИ УРОВНЯ ТОПЛИВА) устанавливается, если напряжение цепи датчика уровня топлива на клемме 23 МУП становится меньше 10 вольт. Возможные причины: короткое замыкание цепи сигнала датчика уровня топлива на массу, неисправность блока отправки уровня топлива, потеря выходного напряжения выключателя зажигания, неисправность печатной платы приборной панели или неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM). Перейдите к следующему шагу.
6. Проверить всю соответствующую проводку и разъемы и отремонтируйте при необходимости. Если не было обнаружено никаких проблем с проводкой и разъемами, см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Тест завершен. Выполнить проверка VER- 2A. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполнить проверка VER- 2A.
7. Отсоединить 4-контактный разъем топливного насоса. Разъем топливного насоса расположен на топливном баке. С помощью вольтметра проверить напряжение на левой клемме разъема № 10 комбинации приборов сигнальной цепи датчика уровня топлива (темно-синий провод). (Острие 60) Если напряжение меньше 0,75 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение равно 75 вольт и более, заменить блок отправки топливного бака. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
8. Выключить зажигание. Снять приборную панель. С помощью омметра проверить сопротивление на клемме № 10 сигнальной цепи датчика уровня топлива левой приборной панели (темно-синий провод). (Вкл 60) Если сопротивление 5 Ом или более, перейти к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устранить замыкание на массу на темно-синем проводе. Выполнить ТЕСТ VER-2A. (Вкл 60): Идентификация разъема приборов левой приборной панели. (вкл 60):
9. Включить зажигание. Проверить с помощью вольтметра напряжение на правой клемме разъема № 5 комбинации приборов с предохранителем на выходную цепь выключателя зажигания (темно-синий / белый провод). (Вкл. 61) Если напряжение больше 8 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 8 вольт или меньше, отремонтируйте открытый темно-синий / белый провод. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
10. Выключить зажигание. Подключить соединительный провод между 4-контактным разъемом жгута топливного насоса (у топливного бака) Темно-синий провод и земля. С помощью омметра проверить сопротивление цепи датчика низкого уровня топлива на клемме № 23 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (Темно-синий провод). Если сопротивление менее 5 Ом, заменить печатную плату приборной панели. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь между клеммой № 23 разъема блок управления силовым агрегатом и темным проводом. 2A

Как проверить Tc-149B - слишком низкий топливо LEVEL датчик уровень VOLTS слишком низкий

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Включить зажигание. С помощью вольтметра проверить напряжение на клемме 23 разъема блок управления силовым агрегатом (желтый / синий провод). Если напряжение составляет 5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 0,5 вольта, перейдите к шагу 5).
2. Наблюдая за вольтметром, покачивайте жгут проводов для блока отправки уровня топлива. Если напряжение изменилось, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости, где покачивание вызвало появление проблемы. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если напряжение не изменилось, перейдите к следующему шагу.
3. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. VOLTS слишком низкий расшифровка кода ошибки топливо LEVEL датчик уровня VOLTS слишком низкий расшифровка кода ошибки (СЛИШКОМ НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ В БЛОКЕ ПЕРЕДАЧИ УРОВНЯ ТОПЛИВА) устанавливается, если напряжение на клемме 23 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) меньше 10 вольт. Возможные причины: замыкание цепи датчика блока передачи уровня топлива на массу, отказ блока передачи уровня топлива, потеря выходного напряжения выключателя зажигания, отказ печатной платы приборной панели или отказ блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
4. Осмотреть всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, обратитесь к разделу НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Тест завершен. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполнить ТЕСТ- VER-2A.
5. Отсоединить разъем блока выдачи уровня топлива. Разъем блока выдачи уровня топлива расположен под правой стороной заднего кресла. Проверить с помощью вольтметра напряжение цепи датчика низкого уровня топлива на клемме 23 разъема СПМ (Желтый / Синий провод). Если напряжение не превышает одного вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение более одного вольта, заменить блок выдачи уровня топлива. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
6. Выключить зажигание. Снять приборную панель. С помощью омметра проверить сопротивление цепи датчика низкого уровня топлива на правой клемме разъема приборной панели № 3 (Желтый / Синий провод). ( 62) и ( 63). Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу по Желтому / Синему проводу. Выполнить ТЕСТ VER-xtagx63 ( 62). 2A
7. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверить напряжение выходной цепи выключателя зажигания с предохранителем на правой клемме № 8 разъема комбинации приборов (Черный / Белый провод). Если напряжение больше 8 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение 8 вольт или меньше, отремонтируйте открытый Черный / Белый провод. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
8. Осмотреть лампочку низкого уровня топлива, расположенную в разъеме приборной панели. (Вкл62) Если лампочка низкого уровня топлива в порядке, переходите к следующему шагу. Если лампочка низкого уровня топлива неисправна, заменить лампочку низкого уровня топлива. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
9. Подключить соединительный провод в цепи сигнала уровня топлива (Желтый провод) между разъемом блока передачи уровня топлива и землей. Проверить с помощью омметра сопротивление на клемме 23 разъема СПМ (Желтый / Синий провод). Если сопротивление менее 5 Ом, заменить приборную панель в сборе. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановить разомкнутый Желтый / Синий провод между разъемом СПМ и разъемом блока передачи уровня топлива Выполнить тест АГТ1. 2A

Как проверить TC-150A - уровень топливо в подающем устройстве слишком высок

1. Перейдите к проверка Tc-150B.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Включить зажигание. С помощью вольтметра проверить напряжение на цепи сигнала уровня топлива на клемме 23 разъема блок управления силовым агрегатом (темно-синий провод). Если напряжение 9 вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение более 9 вольт, перейдите к шагу 6).
3. Наблюдая за вольтметром, покачивайте жгут проводов для блока отправки уровня топлива. Если напряжение изменилось, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости там, где появилось колебание, вызвавшее проблему. Выполнить тест VER- 2A. Если напряжение не изменилось, перейдите к следующему шагу.
4. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. VOLTS слишком высокий расшифровка кода ошибки (СЛИШКОМ ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ В БЛОКЕ ОТПРАВКИ УРОВНЯ ТОПЛИВА) устанавливается, если напряжение цепи сигнала датчика уровня топлива на клемме № 23 МУП превысит расчетное значение. Возможные причины: разомкнутая цепь сигнала датчика уровня топлива, неисправный блок отправки уровня топлива, неисправность печатной платы приборной панели или неисправный СПМ. Перейдите к следующему шагу.
5. Проверить всю соответствующую проводку и разъемы и отремонтируйте при необходимости. Если не было обнаружено никаких проблем с проводкой и разъемами, см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Тест завершен. Выполнить проверка VER- 2A. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполнить проверка VER- 2A.
6. Отсоединить разъем топливного насоса. Разъем топливного насоса расположен на топливном баке. Подключить провод-перемычку между темно-синим проводом и черным проводом на разъеме топливного насоса (сторона жгута). С помощью вольтметра проверить напряжение на клемме 23 разъема СПМ (темно-синий провод). Если напряжение 1,5 вольта или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 1,5 вольта, заменить блок отправки уровня топлива. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
7. Отсоединить провод перемычки. Повторно подсоединить провод перемычки к земле шасси. С помощью вольтметра проверить напряжение на клемме 23 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (темно-синий провод). Если напряжение 1,5 вольта или более, переходите к следующему шагу. Если напряжение менее 1,5 вольта, устраните обрыв черного провода (цепи массы) на разъеме топливного насоса. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
8. Выключить зажигание. Проверить с помощью омметра сопротивление клеммы № 23 разъема СПМ (темно-синий провод). При сопротивлении менее 5 Ом заменить СПМ. Выполнить ТЕСТ VER-2A. При сопротивлении 5 Ом и более, восстановить открытый темно-синий провод от разъема топливного насоса до сращивания. Выполнить ТЕСТ VER-2A.

Как проверить Tc-150B - слишком высокое напряжение в блоке передачи уровня топлива

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Включить зажигание. С помощью вольтметра проверить напряжение на клемме 23 разъема блок управления силовым агрегатом (желтый / синий провод). Если напряжение 4,7 вольта или меньше, перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше 4,7 вольта, перейдите к шагу 6).
2. Если напряжение равно или меньше 0,5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше, чем 0,5 В, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполнить проверка VER-2A.
3. Наблюдая за вольтметром, покачивайте жгут проводов для блока отправки уровня топлива. Если напряжение изменилось, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости, где покачивание вызвало появление проблемы. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если напряжение не изменилось, перейдите к следующему шагу.
4. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. VOLTS слишком высокий расшифровка кода ошибки (СЛИШКОМ ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ В БЛОКЕ ОТПРАВКИ УРОВНЯ ТОПЛИВА) устанавливается, если напряжение цепи сигнала датчика уровня топлива на клемме № 23 МУП превысит расчетное значение. Возможные причины: разомкнутая цепь сигнала датчика уровня топлива, неисправный блок отправки уровня топлива, неисправность печатной платы приборной панели или неисправный СПМ. Перейдите к следующему шагу.
5. Осмотреть всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, обратитесь к разделу НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Тест завершен. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполнить ТЕСТ- VER-2A.
6. Отсоединить разъем блока отправки уровня топлива. Разъем блока отправки уровня топлива находится под правой стороной заднего сиденья. Подключить провод-перемычку между желтым / синим проводом и черным проводом на разъеме блока отправки уровня топлива (сторона жгута). С помощью вольтметра проверить напряжение на клемме 23 разъема СПМ (желтый / синий провод). Если напряжение 4,7 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение ниже 4,7 вольт, заменить блок отправки уровня топлива. Выполнить тест VXER-Tx. 2A
7. Отсоединить провод перемычки. Повторно подсоединить провод перемычки к земле шасси. С помощью вольтметра проверить напряжение на клемме 23 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (желтый / синий провод). Если напряжение 4,7 вольта или более, отремонтируйте разомкнутую цепь датчика низкого уровня топлива (желтый / синий провод). Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если напряжение меньше 4,7 вольта, отремонтируйте разомкнутый черный провод (цепь массы) на разъеме блока отправки топлива. Выполнить тест Vx1. 2A

TC-151A испытаний - единицы измерения уровня топлива не меняются на протяжении миль

1. Убедиться, что топливный бак заполнен не менее чем на 1 / 4. Перейдите к проверка Tc-151B. Разъем топливного насоса расположен на топливном баке. Включить зажигание. Если топливомер в комбинации приборов пустой, перейдите к следующему шагу. Если топливомер в комбинации приборов не пустой, устраните замыкание на массу сигнальной цепи датчика уровня топлива Темно-синий провод. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
2. С помощью вольтметра проверить напряжение сигнальной цепи датчика уровня топлива на разъеме топливного насоса (со стороны жгута) Темно-синий провод. Если напряжение больше 9 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение 9 вольт или меньше, переходите к шагу 5).
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Включить зажигание. С помощью вольтметра проверить напряжение сигнальной цепи датчика уровня топлива на клемме 23 разъема блок управления силовым агрегатом (темно-синий провод). Если напряжение больше 9 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 9 вольт или меньше, отремонтируйте открытый темно-синий провод. Выполнить ТЕСТ VER-xtag0. 2A
4. Извлечь модуль топливного насоса из топливного бака. Снять блок отправки уровня топлива с модуля топливного насоса. Осмотреть исправность узла сигнализации уровня топлива. При исправности узла отправки топлива в топливный бак заменить МУП. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если блок отправки топливного бака неисправен, заменить блок отправки топливного бака. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
5. Выключить зажигание. Снять приборную панель. С помощью вольтметра проверить напряжение на клемме № 5 разъема правой приборной панели (синий / белый провод). (Рисунок 64) Если напряжение больше 9 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение 9 вольт или меньше, восстановить разомкнутый синий / белый провод. Выполнить ТЕСТ VER-2A. (Рисунок 64): Идентификация разъема правой приборной панели
6. Выключить зажигание. Подключить провод перемычки между клеммой № 10 левой приборной группы (провод Dark Blue) и землей. ( 65) С помощью омметра проверить сопротивление сигнальной цепи датчика уровня топлива (провод Dark Blue) на разъеме топливного насоса (у топливного бака). Если сопротивление менее 5 Ом, заменить печатную плату приборной группы. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление равно 5 Ом или более, произвести тест-цепь между разъемом топливной группы и АГ4. 2A

Как проверить Tc-151B - топливо LEVEL UNIT NO CHANGE OVER MILES

1. Убедиться, что топливный бак заполнен не менее чем на 1 / 4. Если топливомер показывает более чем на 1 / 8 бака и горит индикатор низкого уровня топлива, заменить блок отправки уровня топлива. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если топливомер не показывает более чем на 1 / 8 бака и не горит индикатор низкого уровня топлива, перейдите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (МУП). Включить зажигание. С помощью вольтметра проверить напряжение на клемме 23 разъема МУП (желтый / синий провод). Если напряжение 5-4,7 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 5-4,7 вольт, заменить блок передачи уровня топлива. Выполнить ТЕСТ VER-xtxag0. 2A
3. Извлечь из топливного бака агрегат для измерения уровня топлива. Проверить исправность агрегата для измерения уровня топлива. Если агрегат для измерения уровня топлива исправен, заменить МУП. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если агрегат для измерения уровня топлива неисправен, заменить агрегат для измерения уровня топлива. Выполнить ТЕСТ VER-2A.

Испытательный TC-152A - цепь контроля тормозного переключателя

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем тормозного переключателя. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверить напряжение цепи контроля тормозного переключателя на разъеме тормозного переключателя. См. таблицу идентификации проводов разъема тормозного переключателя. Если напряжение больше 9 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 9 вольт или меньше, перейдите к шагу 4).
2. Наблюдайте за состоянием тормозного переключателя на сканирующем приборе. Подсоединить провод-перемычку от схемы контроля тормозного переключателя к земле. Если дисплей сканирующего прибора изменился с НАЖАТ на ОТПУЩЕН, заменить тормозной переключатель. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если дисплей сканирующего прибора не изменился, переходите к следующему шагу.
3. Проверить с помощью омметра сопротивление цепи массы на разъеме тормозного переключателя. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА ТОРМОЗНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ. При сопротивлении менее 5 Ом заменить СПМ. Выполнить ТЕСТ VER-2A. При сопротивлении 5 Ом и более устраните обрыв цепи массы. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
4. Выключить зажигание и отсоединить разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверить разъем блок управления силовым агрегатом на наличие выдвинутых клемм или повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем СПМ. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если разъем блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу.
5. Проверить с помощью омметра сопротивление цепи контроля тормозного переключателя между контактами разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 50 и 62. См. таблицу блок управления силовым агрегатом разъём провод идентификация. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом и более, устраните разрыв цепи контроля тормозного переключателя. Выполнить проверка VER-2A.
6. Проверить с помощью омметра сопротивление цепи контроля тормозного переключателя на клемме № 62 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА блок управления силовым агрегатом. При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу цепи контроля тормозного переключателя. Выполнить ТЕСТ VER-2A. При сопротивлении 5 Ом и более заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-2A.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА ТОРМОЗНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА блок управления силовым агрегатом (PCM)

Как проверить Tc-153C - слишком низкое напряжение датчик температуры аккумулятора или слишком высокое напряжение датчика температуры аккумулятора

1. Используя инструмент сканирования, прочитайте расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)). Если НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ БАТАРЕИ расшифровка кода ошибки отображается с нулевым числом пробега, заменить модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ БАТАРЕИ расшифровка кода ошибки не отображается с нулевым числом пробега, перейдите к следующему шагу.
2. Условие для установки кода неисправности в это время отсутствует. НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ БАТАРЕИ СЛИШКОМ НИЗКОЕ ИЛИ СЛИШКОМ ВЫСОКОЕ XTC устанавливает, если напряжение BTS меньше, чем 0,5 вольта или больше, чем 4,9 вольта в течение 3 секунд. Возможные причины: Отказ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или плохие соединения. Осмотреть все соответствующие провода и разъемы и отремонтируйте по мере необходимости. Если не было обнаружено никаких проблем с проводкой и разъемами, СМ. СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Тест завершен. Выполнить тест, связанные с Vvv0 и XER-выполнить ремонт. 2A 2A

Тест Tc-155A - напряжение O2s 1 / 1 замкнуто на землю

1. Для идентификации датчика / модели O2 см. O2 датчик 1 / 1 идентификация table. O2s 1 / 1 напряжение SHORTED TO масса расшифровка кода ошибки sets if O2s 1 / 1 сигнал напряжение напряжение is less than.156 вольт в течение 28 секунд после запуска двигателя. Возможные причины: O2s 1 / 1 выходной провод закорочен на другую цепь, грязный или мокрый O2s 1 / 1 / 1 / 1 / 1 разъем, вызывающий отслеживание напряжения, Ooo2s2s2s2s2s2s2s1, 2s1, 2s1, 2s1, 2s1
2. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за напряжением O2s 1 / 1 в течение нескольких минут. Если напряжение O2s 1 / 1 ниже 16 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение O2s 1 / 1 составляет 16 вольт или более, условие для установки кода неисправности в это время отсутствует. Выполнить ТЕСТ VER-5A.
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем O2s 1 / 1. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, считать напряжение O2s 1 / 1. Если напряжение меньше 16 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 16 вольт или более, заменить O2s 1 / 1. Выполнить ТЕСТ VER-5A.
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). С помощью омметра проверить сопротивление между сигнальной цепью O2s 1 / 1 и цепью массы O2s 1 / 1 на разъеме O2s 1 / 1 (сторона жгута). См. O2s 1 / 1 разъём провод идентификация ICATION (сторона жгута). Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 5 Ом, восстановить короткое замыкание на цепь массы AG1. 5A
5. Проверить с помощью омметра сопротивление между сигнальной цепью O2s 1 / 1 и землей шасси на разъеме O2s 1 / 1 (сторона жгута). См. таблицу O2s 1 / 1 разъём провод идентификация (жгут сторона). Если сопротивление равно 5 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи сигнала OXER 1 / 1. Выполнить. 5A

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА O2s 1 / 1 (СТОРОНА ЖГУТА)

Тест Tc-156A - напряжение O2s 1 / 2 замкнуто на землю

1. Для идентификации датчика / модели O2 см. O2 датчик 1 / 2 идентификация table. O2s 1 / 1 напряжение SHORTED TO масса расшифровка кода ошибки sets if O2s 1 / 2 сигнал напряжение напряжение is less than.156 Вольт в течение 28 секунд после запуска двигателя. Возможные причины: O2s 1 / 2 выходной провод закорочен до другой цепи, грязный или мокрый O2s 1 / 2 разъем O, вызывающий отслеживание напряжения, Oo2.5ts1 / 2, управление, 2.5tm.
2. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, наблюдайте за напряжением O2s 1 / 2 в течение нескольких минут. Если напряжение O2s 1 / 2 меньше, чем 16 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение O2s 1 / 2 составляет 16 вольт или более, условие для установки кода неисправности в это время отсутствует. Выполнить ТЕСТ VER-5A.
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем O2s 1 / 2. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, считать напряжение O2s 1 / 2. Если напряжение меньше 16 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 16 вольт или более, заменить O2s 1 / 2. Выполнить ТЕСТ VER-5A.
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). С помощью омметра проверить сопротивление сигнальной цепи O2s 1 / 2 на разъеме O2s 1 / 2 (сторона жгута). См. таблицу O2s 1 / 2 разъём провод идентификация (СТОРОНА ЖГУТА). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу на сигнальной цепи O2s 1 / 2. Выполнить ТЕСТ VER-XTTAG0. 5A 5A

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА O2s 1 / 2 (СТОРОНА ЖГУТА)

TC-157A испытания - прерывистая потеря ОГТ или ЦКП

1. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) или датчик положения коленчатого вала (Ckp) могут быть обнаружены по шаблону на осциллографе. Если этот код неисправности диагностируется осциллографом, перейдите к следующему шагу. Если этот код неисправности не диагностируется осциллографом, перейдите к проверка Tc-157B.
2. Используя вывод напряжения осциллографа, выполнить обратное зондирование сигнальной цепи датчика положение распредвала на разъеме датчика положение распредвала. Запустить двигатель. Наблюдайте за характером напряжения датчика положение распредвала на осциллографе. Если какие-либо сигналы датчика положение распредвала отсутствуют, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо сигналы датчика положение распредвала отсутствуют, перейдите к шагу 6).
3. Выключить зажигание, отсоединить разъем датчика КМП. Проверить разъем датчика положение распредвала на наличие выталкиваемых клемм или повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем датчика положение распредвала. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если датчик ОГТ исправен, перейдите к следующему шагу.
4. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверить разъем блок управления силовым агрегатом на наличие выдвинутых клемм или повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем СПМ. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. При исправности разъема СПМ заменить датчик КМП. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
5. Демонтировать датчик КМП. Осмотреть импульсное кольцо и звездочку на отсутствие повреждений или несоосности, при необходимости отремонтируйте или заменить. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если импульсное кольцо и звездочка в порядке, заменить датчик КМП. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
6. Используя вывод напряжения осциллографа, подключить сигнальную цепь датчика положение распредвала на клемме № 33 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. таблицу блок управления силовым агрегатом разъём провод идентификация. Наблюдая за рисунком осциллографа, переместить жгут проводов от разъема датчика положение распредвала к разъему блок управления силовым агрегатом. Если какие-либо сигналы отсутствовали, когда жгут проводов был отклонен, восстановить жгут проводов по мере необходимости, где колебания вызывали появление проблемы. Выполнить ТЕСТ VVER-xtag0. 2A
7. Выключить зажигание. Используя вывод напряжения осциллографа, выполнить обратное зондирование сигнальной цепи датчика Ckp. См. таблицу Ckp датчик разъём провод идентификация (ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА ДАТЧИКА Ckp). Запустить двигатель. Наблюдайте на осциллографе характер напряжения датчика Ckp. Если какие-либо сигналы датчика Ckp отсутствуют, перейдите к следующему шагу. Если отсутствуют какие-либо сигналы датчика положение распредвала. Если отсутствуют, перейдите к шагу 10).
8. Выключить зажигание, отсоединить разъем датчика ЦКП. Осмотреть разъем датчика положение коленвала на предмет выдвинутых клемм или повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем датчика ЦКП. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если датчик положение коленвала в порядке, перейдите к следующему шагу.
9. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверить разъем блок управления силовым агрегатом на наличие выдвинутых клемм или повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем СПМ. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. При исправности разъема СПМ заменить датчик СКП. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
10. Используя провод напряжения осциллографа, подключить сигнальную цепь датчика Ckp к разъему блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 32. См. таблицу блок управления силовым агрегатом разъём провод идентификация. Наблюдая за рисунком осциллографа, покачивайте жгут проводов от разъема датчика Ckp до разъема блок управления силовым агрегатом. Если какие-либо сигналы отсутствовали, когда жгут проводов проворачивался, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости там, где возникала проблема. Выполнить жгут проверка VVVER-2A.
11. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. периодическая LOSS OF положение распредвала OR положение коленвала расшифровка кода ошибки (ПРЕРЫВИСТАЯ ПОТЕРЯ положение распредвала ИЛИ положение коленвала расшифровка кода ошибки) устанавливается, если ожидаемый уровень сигнала кулачка не соответствует фактическому уровню сигнала кулачка. Возможные причины: разомкнутая или закороченная 8-вольтовая цепь питания, разомкнутое масса датчика, разомкнутая или закороченная сигнальная цепь, чрезмерный зазор между датчиком коленчатого вала и импульсным кольцом коленчатого вала, чрезмерный зазор между датчиком распределительного вала и целевым магнитом, поврежденный целевой магнит, поврежденное импульсное кольцо коленчатого вала, вышедший из строя датчик или вышедший из строя блок управления силовым агрегатом (PCM). Перейдите к следующему шагу.
12. Проверить всю соответствующую проводку и разъемы и отремонтируйте при необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если не было обнаружено никаких проблем с проводкой и разъемами, см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Тест завершен. Выполнить ТЕСТ VER-2A.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА Ckp

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА блок управления силовым агрегатом (PCM)

TC-157B испытания - прерывистая потеря ОГТ или ЦКП

1. Выключить зажигание и отсоединить разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверить разъем блок управления силовым агрегатом на наличие выдвинутых клемм или повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем СПМ. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если разъем блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Отсоединить разъем датчика КМП. Проверить разъем датчика положение распредвала на наличие выталкиваемых клемм или повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем датчика положение распредвала. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если датчик ОГТ исправен, перейдите к следующему шагу.
3. Расстыкуйте разъем датчика СКП. Осмотреть разъем датчика положение коленвала на предмет выдвинутых клемм или повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем датчика ЦКП. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если датчик положение коленвала в порядке, перейдите к следующему шагу.
4. Подсоединить разъемы датчиков положение распредвала и положение коленвала. Запустить двигатель и подождать 30 секунд. С помощью средства сканирования считать коды неисправностей (DTC). Если установлена опция периодическая LOSS OF положение распредвала OR положение коленвала расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу. Если параметр периодическая LOSS OF положение распредвала OR положение коленвала расшифровка кода ошибки не установлен, перейдите в TC-157C проверка.
5. Если датчик положение распредвала был только что заменен, выключить зажигание и заменить датчик положение коленвала. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если датчик ОГТ не был заменен, выключить двигатель и заменить датчик ОГТ. С помощью средства сканирования стереть коды неисправностей. Повторить шаги 4) и 5).

TC-157C испытания - прерывистая потеря ОГТ или ЦКП

1. Если датчик ОГТ был только что заменен, испытание завершено. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если датчик ОГТ не был просто заменен, перейдите к следующему шагу.
2. С помощью сканирующего инструмента считать обороты двигателя при качании жгута проводов датчиков положение распредвала и положение коленвала. Если обороты двигателя изменяются во время качания жгута проводов, отремонтируйте жгут проводов там, где качание вызвало появление проблемы. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если обороты двигателя не изменяются при перекладке жгута проводов, переходите к следующему шагу.
3. С помощью средства сканирования считать коды неисправностей (DTC). Если на экране сканирующего устройства отображается сообщение периодическая LOSS OF положение распредвала OR положение коленвала расшифровка кода ошибки, то код неисправности был сброшен из-за колебаний жгута проводов. Отремонтируйте жгут проводов, где колебания вызвали установку кода неисправности. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если на экране сканирующего устройства не отображается сообщение периодическая LOSS OF положение распредвала OR положение коленвала расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
4. Проблем не обнаружено. Если для обнаружения возможной проблемы требуется дополнительное тестирование на качание жгута проводов, перейдите к шагу 2). Если в это время больше не требуется тестирование на качание жгута проводов, перейдите к следующему шагу.
5. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. периодическая LOSS OF положение распредвала OR положение коленвала расшифровка кода ошибки (ПРЕРЫВИСТАЯ ПОТЕРЯ положение распредвала ИЛИ положение коленвала расшифровка кода ошибки) устанавливается, если ожидаемый уровень сигнала кулачка не соответствует фактическому уровню сигнала кулачка. Возможные причины: разомкнутая или закороченная 8-вольтовая цепь питания, разомкнутое масса датчика, разомкнутая или закороченная сигнальная цепь, чрезмерный зазор между датчиком коленчатого вала и импульсным кольцом коленчатого вала, чрезмерный зазор между датчиком распределительного вала и целевым магнитом, поврежденный целевой магнит, поврежденное импульсное кольцо коленчатого вала, вышедший из строя датчик или вышедший из строя блок управления силовым агрегатом (PCM). Перейдите к следующему шагу.
6. Проверить всю соответствующую проводку и разъемы и отремонтируйте при необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если не было обнаружено никаких проблем с проводкой и разъемами, см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Тест завершен. Выполнить ТЕСТ VER-2A.

Как проверить Tc-160A - обнаружена малая утечка EVAP LEAK контроль

1. Неисправность вторичного уплотнения в заливной горловине топливного бака или отсутствие топливного колпачка может привести к возникновению этого кода неисправности. Подключить ручной вакуумный насос к шлангам для обнаружения утечек XDP Сервисный вакуумный тройник (SVST). SVST расположен в линии в шланге прямой подачи вакуума к LDP. ( 66) Используя ручной вакуумный насос, приложите 18 дюймов вакуума к LDP. Если ручной вакуумный насос удерживает вакуум, перейдите к следующему шагу. 5A 160A
2. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить LDP. Осмотреть вакуумметр на ручном вакуумном насосе. Если вакуум падает, перейдите к следующему шагу. Если вакуум не падает, заменить LDP. Выполнить проверка Tc-160A для проверки ремонта.
3. Чтобы продолжить и правильно диагностировать этот код неисправности, необходим набор инструментов Miller (6872A). Выполнить самотестирование насоса под давлением испарительной системы, указанное на крышке набора инструментов. Перейдите к следующему шагу.
4. Подсоединить шланг питания нагнетательного насоса EVAP к контрольному порту системы EVAP. (Выпуск 66) Запустить двигатель. С помощью сканирующего инструмента в LDP система проверка нажать клавишу № 3 для удержания. Отсоединить соленоид продувки. Установить удержание давления в положение обрыв (ОТКРЫТО) и вентиляцию в положение замкнут (ЗАКРЫТО). Включить таймер насоса. Перейдите к следующему шагу.
5. Выполнить моделирование IM240, описанное на крышке набора инструментов (6872A), пока сканирующее устройство все еще находится в состоянии LDP система проверка. Если давление падает более чем на 8 дюймов водяного вакуума в течение 2 минут, перейдите к шагу 7). Если давление не падает более чем на 8 дюймов водяного вакуума в течение 2 минут, перейдите к следующему шагу.
6. Проверить всю соответствующую проводку, разъемы и шланги и при необходимости отремонтируйте. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если не было обнаружено никаких проблем с проводкой, разъемами и шлангами, см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Тест завершен. Выполнить ТЕСТ VER-5A.
7. Для продолжения испытания необходим ультразвуковой течеискатель (6904). Пока сканирующее устройство все еще находится в состоянии LDP система проверка, установить удержание давления в положение обрыв (ОТКРЫТО) и установить вентиляцию в положение обрыв (ОТКРЫТО). Включить таймер насоса. Отодвиньте комплект инструментов Miller (6872A) от автомобиля, чтобы рабочий шум не мешал процедуре тестирования.
8. С помощью ультразвукового течеискателя начать прослушивание течи по топливному колпачку, клапану опрокидывания топливного бака, канистре ЭВАП, Тнд и соленоиду ЭВАП. При обнаружении течи с помощью ультразвукового течеискателя произвести ремонт или замену негерметичного элемента ТЕСТ ВЕР-5A, при отсутствии течи с помощью ультразвукового течеискателя заменить Тнд и выполнить ТЕСТ ВЕР-5A.

Расположение тестового порта системы EVAP и сервисного вакуумного тройника (SVST). Схема №109

Войти

Как проверить Tc-161A - EVAP LEAK контроль обнаружена большая утечка

1. Неисправность вторичного уплотнения в заливной горловине топливного бака или отсутствие топливного колпачка может привести к появлению этого кода неисправности. Подсоединить ручные вакуумные шланги к насосу для определения утечки XDP, сервисный вакуумный тройник (SVST). SVST расположен в линии в шланге прямой подачи вакуума к LDP. ( 67) Используя ручной вакуумный насос, приложите 18 дюймов рт.ст. Вакуум к LDP. Если ручной вакуумный насос держит вакуум, то выполнить следующий шаг. 5A 160A
2. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить LDP. Осмотреть вакуумметр на ручном вакуумном насосе. Если вакуум падает, перейдите к следующему шагу. Если вакуум не падает, заменить LDP. Выполнить проверка Tc-160A для проверки ремонта.
3. Чтобы продолжить и правильно диагностировать этот код неисправности, необходим набор инструментов Miller (6872A). Выполнить самотестирование насоса под давлением испарительной системы, указанное на крышке набора инструментов. Перейдите к следующему шагу.
4. Подсоединить шланг питания нагнетательного насоса EVAP к порту тестирования системы EVAP. (Выпуск 67) Запустить двигатель. С помощью сканирующего инструмента в окне LDP система проверка нажать клавишу № 3 для удержания. Отсоединить соленоид продувки. Установить держатель давления в положение обрыв (ОТКРЫТО) и вентиляционное отверстие в положение замкнут (ЗАКРЫТО). Включить таймер насоса. Перейдите к следующему шагу.
5. Выполнить моделирование IM240, описанное на крышке Miller Tool Kit (6872A), пока сканирующее устройство все еще находится в состоянии LDP система проверка. Если давление падает более чем на 8 дюймов водяного вакуума в течение 2 минут, перейдите к шагу 7). Если давление не падает более чем на 8 дюймов водяного вакуума в течение 2 минут, перейдите к следующему шагу.
6. Проверить всю соответствующую проводку, разъемы и шланги и при необходимости отремонтируйте. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если не было обнаружено никаких проблем с проводкой, разъемами и шлангами, см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Тест завершен. Выполнить ТЕСТ VER-5A.
7. Для продолжения испытания необходимо установить ультразвуковой течеискатель (6904) в положение обрыв (открыто) и установить вентиляционное отверстие в положение замкнут (закрыто). Включить таймер насоса. Отодвинуть комплект инструментов Miller (6872A) от транспортного средства, чтобы рабочий шум не мешал процедуре испытания.
8. Если рабочий шум по-прежнему мешает проверке, установить удержание давления на замкнут и выключить таймер насоса. Система EVXAP должна быть в состоянии удерживать давление для обнаружения утечки. Если система EVAP не может удерживать давление, оставьте таймер насоса и установить удержание давления на обрыв. Используя ультразвуковой течеискатель, начать прослушивать утечки на топливном колпачке, клапане опрокидывания топливного бака, канистре EVAP, LDP и соленоиде EVAP. Если какие-либо утечки не слышны с ультразвуковым течечным детектором, выполнить ремонт или заменить течеискатель. 5A 5A

Тест Tc-180A - сбой эффективности катализатора 2 / 1

1. Устраните любые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей), связанные с O2s, прежде чем приступить к этому тесту. Если связанные с O2s коды неисправностей не установлены, проверить наличие любых бюллетеней технического обслуживания (tsbs), которые могут применяться. Если обнаружено, что какие-либо tsbs применяются, выполнить действие TSB по мере необходимости. Если нет tsbs применяются, перейдите к следующему шагу.
2. CATALYST 2 / 1 EFFICIENCY отказ расшифровка кода ошибки устанавливает, как преобразователь теряет свою способность хранить кислород. Эффективность падает и концентрация кислорода становится такой же вниз по потоку, как вверх по потоку. Выходное напряжение вниз по потоку O2s копирует вверх по потоку O2s с временным запаздыванием, наблюдаемым модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) между переключениями O2s. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорается после 2 отключений и остается включенным. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Будет 3 последующих отключений кода, которые не будут установлены, если возникли 3.
3. Запустить двигатель. Проверить выхлопную систему на наличие утечек между двигателем и O2s. Если утечек выхлопных газов не обнаружено, перейдите к следующему шагу. Если утечки выхлопных газов обнаружены, отремонтируйте или заменить детали выхлопной системы по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-5A.
4. Проверить выхлопной газ на наличие чрезмерного дыма, вызванного расходом масла. Если состояние высокого потребления масла отсутствует, переходите к следующему шагу. При наличии высокого расхода масла отремонтируйте двигатель на предмет механической неисправности и заменить каталитический нейтрализатор. Выполнить VER-5A КОНТРОЛЬ.
5. Вновь установленная после O2s, используемая с существующей (стареющей) перед O2s, может привести к установке этого кода неисправности. Если после O2s была заменена в пределах последних 5000 миль, перейдите к следующему шагу. Если после O2s не была заменена в пределах последних 5000 миль, заменить каталитический нейтрализатор. Выполнить ТЕСТ VER-5A.
6. Если кислородный датчик (лямбда-зонд), расположенные выше по потоку, были заменены в пределах последних 5000 миль, заменить каталитический нейтрализатор. Выполнить VER-5A КОНТРОЛЬ. Если восходящий кислородный датчик (лямбда-зонд) не был заменен в течение последних 5000 миль, заменить восходящий кислородный датчик (лямбда-зонд). Выполнить VER-5A КОНТРОЛЬ.

Тест Tc-181A - O2s 2 / 1 замыкание на массу

1. Для идентификации O2 передней части датчика / модели см. O2 датчик 2 / 1 идентификация table. O2s 2 / 1 напряжение SHORTED TO масса расшифровка кода ошибки sets if O2s 2 / 1 сигнал напряжение напряжение is less than.156 Вольт в течение 28 секунд после запуска двигателя. Возможные причины: O2s 2 / 1 выходной провод закорочен на другую цепь, грязный или мокрый O2s 2 / 1 разъем PC2 / 1, вызывающий слежение напряжения, Oение, O2.5t2 / 1.
2. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, наблюдайте за напряжением O2s 2 / 1 в течение нескольких минут. Если напряжение O2s 2 / 1 меньше, чем 16 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение O2s 2 / 1 составляет 16 вольт или более, условие установки кода неисправности в это время отсутствует. Выполнить проверка VER-5A.
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем O2s 2 / 1. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, считать напряжение O2s 2 / 1. Если напряжение меньше 16 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 16 вольт или более, заменить O2s 2 / 1. Выполнить ТЕСТ VER-5A.
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). С помощью омметра проверить сопротивление между сигнальной цепью O2s 2 / 1 и цепью массы O2s 2 / 1 на разъеме O2s 2 / 1 (сторона жгута). См. O2s 2 / 1 разъём провод идентификация ICATION (сторона жгута). Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 5 Ом, выполнить короткое замыкание на цепь массы AG2. 5A
5. Проверить с помощью омметра сопротивление между сигнальной цепью O2s 2 / 1 и землей шасси на разъеме O2s 2 / 1 (сторона жгута). См. таблицу O2s 2 / 1 разъём провод идентификация (жгут сторона). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи сигнала O2s 2 / 1. Выполнить тест AGXER. 5A

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА O2s 2 / 1 (СТОРОНА ЖГУТА)

Тест Tc-182A - O2s 2 / 2 замыкание на массу

1. Для идентификации датчика / модели O2 см. O2 датчик 2 / 2 идентификация table. O2s 2 / 2 напряжение SHORTED TO масса расшифровка кода ошибки sets if O2s 2 / 2 сигнал напряжение напряжение than.156 Вольт в течение 28 секунд после запуска двигателя. Возможные причины: O2s 2 / 2 выходной провод закорочен на другую цепь, грязный или мокрый O2s 2 / 2 / 2 разъем, вызывающий отслеживание напряжения, O2.5t2 / 2.
2. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, наблюдайте за напряжением O2s 2 / 2 в течение нескольких минут. Если напряжение O2s 2 / 2 меньше 16 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение O2s 2 / 2 составляет 16 вольт или более, условие для установки кода неисправности в это время отсутствует. Выполнить ТЕСТ VER-5A.
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем O2s 2 / 2. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, считать напряжение O2s 2 / 2. Если напряжение меньше 16 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 16 вольт или более, заменить O2s 2 / 2. Выполнить ТЕСТ VER-5A.
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). С помощью омметра проверить сопротивление между сигнальной цепью O2s 2 / 2 и цепью массы O2s 2 / 2 на разъеме O2s 2 / 2 (сторона жгута). См. O2s 2 / 2 разъём провод идентификация ICATION (сторона жгута). Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 5 Ом, восстановить цепь массы AG2. 5A
5. Проверить с помощью омметра сопротивление между сигнальной цепью O2s 2 / 2 и землей шасси на разъеме O2s 2 / 2 (сторона жгута). См. таблицу O2s 2 / 2 разъём провод идентификация (жгут сторона). Если сопротивление 5 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи сигнала O2s 2 / 2. Выполнить тест AGXER. 5A

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА O2s 2 / 2 (СТОРОНА ЖГУТА)

Испытательный TC-183A - цепь соленоида насоса для обнаружения утечек

1. С помощью сканирующего инструмента включить соленоид насоса для обнаружения утечек (LDP). Если соленоид LDP щелкает, перейдите к следующему шагу. Если соленоид LDP не щелкает, перейдите к шагу 5).
2. С помощью сканирующего инструмента остановить включение соленоида LDP. Условия для установки кода неисправности в настоящее время нет. СХЕМА СОЛЕНОИДА НАСОСА ОБНАРУЖЕНИЯ УТЕЧКИ расшифровка кода ошибки устанавливается, если состояние соленоида не изменяется. Возможные причины: разомкнутая или закороченная схема управления соленоидом LDP, отказ соленоида LDP или выход выключателя зажигания с открытым предохранителем. Перейдите к следующему шагу.
3. Осмотреть всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполнить ТЕСТ- VER-5A.
4. С помощью сканирующего инструмента включить соленоид LDP. Прослушивая соленоид LDP, переключите жгут проводов от соленоида LDP к разъему блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если соленоид LDP перестал щелкать при качании жгута проводов, восстановить жгут проводов, если это вызвало проблему. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если соленоид LDP не остановил щелчок при качании жгута проводов, см. раздел Проверка СОСТОЯНИЯ. 5A
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем электромагнита LDP на насосе для обнаружения утечек. Электромагнит LDP расположен на LDP. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТА LDP. Перейдите к следующему шагу. Расположение ЭЛЕКТРОМАГНИТА LDP. FJ22
6. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверить напряжение выходной цепи выключателя зажигания с предохранителем красного цвета на разъеме электромагнита LDP. См. таблицу LDP разъём провод идентификация. Если напряжение превышает 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 10 вольт, отремонтируйте выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем. Выполнить проверка VER-5A. РАЗЪЕМ LDP провод идентификация провод Color LDFOP Fusususing Outch
7. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью омметра проверить сопротивление цепи управления соленоидом LDP между разъемом соленоида LDP и клеммой No77 разъема блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв цепи управления соленоидом LDP. Выполнить ТЕСТ VER-5A.
8. Проверить с помощью омметра сопротивление клеммы разъема ИКМ № 77 (схема управления соленоидом LDP). См. таблицу блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) разъём провод идентификация (ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА ИКМ). При сопротивлении 5 Ом и более переходите к следующему шагу. При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу цепи управления соленоидом LDP. Выполнить ТЕСТ VER-5A.
9. Вновь подсоединить разъем электромагнита LDP. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверить напряжение на клемме разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 77 (схема управления электромагнита LDP). См. таблицу идентификации проводов разъема блок управления силовым агрегатом. Если напряжение больше 10 вольт, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если напряжение равно или меньше 10 вольт, заменить LDP. Выполнить ТЕСТ VER-agx1. 5A

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА блок управления силовым агрегатом (PCM)

Испытательный TC-184A - выключатель насоса обнаружения утечки или механическая неисправность

1. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего устройства считать состояние выключателя насоса обнаружения утечек (LDP). С помощью сканирующего устройства включить соленоид LDP. С помощью сканирующего устройства, включающего соленоид LDP, наблюдайте за состоянием выключателя LDP.
2. Если сканирующее устройство указывает, что состояние переключателя LDP переключено, перейдите к следующему шагу, если сканирующее устройство не указывает, что состояние переключателя LDP переключено, перейдите к шагу 6).
3. С помощью сканирующего инструмента прекратить включение соленоида LDP. Условия для установки кода неисправности в настоящее время нет. СХЕМА СОЛЕНОИДА НАСОСА ОБНАРУЖЕНИЯ ТЕЧИ расшифровка кода ошибки устанавливается, если состояние соленоида не изменяется при подаче питания на соленоид. Возможные причины: разомкнутая или закороченная схема контроля выключателя LDP, отказ выключателя LDP или разомкнутая выходная схема выключателя зажигания с предохранителем. Перейдите к следующему шагу.
4. Осмотреть всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполнить ТЕСТ- VER-5A.
5. С помощью сканирующего инструмента включить электромагнит LDP. Во время мониторинга состояния выключателя LDP переключите жгут проводов от электромагнита LDP к разъему блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если состояние выключателя LDP перестало переключаться при качании жгута проводов, восстановить жгут проводов по мере необходимости, если качание вызвало появление проблемы. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если состояние выключателя LDP не остановило переключение при качании жгута проводов, см. раздел " Тест СОСТОЯНИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ 1 ". 5A
6. Выключить зажигание. Отсоединить линию подачи вакуума от соленоида LDP. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ СОЛЕНОИДА LDP. Перейдите к следующему шагу. Расположение СОЛЕНОИДА LDP. Место применения FJ22 Корпус Позади брызгозащитного экрана правого переднего колеса
7. Установить вакуумметр на шланг подачи вакуума LDP. Запустить двигатель и наблюдайте за вакуумметром. Если вакуумметр показывает в пределах одного дюйма рт.ст. вакуума двигателя, перейдите к следующему шагу. Если вакуумметр не показывает в пределах одного дюйма рт.ст. вакуума двигателя, устраните утечку или препятствие в шланге подачи вакуума электромагнита LDP. Выполнить ТЕСТ VER-5A.
8. Выключить зажигание. Отсоединить желтый разъем соленоида LDP. Включить зажигание красным. С помощью вольтметра проверить напряжение выходной цепи выключателя зажигания с предохранителем на разъеме соленоида LDP. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА ЗАЖИГАНИЯ LDP. Если напряжение больше 10 вольт, перейти к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, отремонтировать выходную цепь выключателя зажигания с открытым предохранителем. Выполнить ТЕСТ VER-xtag0. 5A
9. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью омметра проверить сопротивление цепи контроля переключения LDP между разъемом электромагнита LDP и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом № 72. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА LDP. Если сопротивление менее 5 Ом, перейти к следующему шагу. Если сопротивление равно 5 Ом или более, отремонтировать цепь контроля переключения LDP. Выполнить ТЕСТ VVER-agxt0. 5A
10. Проверить с помощью омметра сопротивление клеммы разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 72 (схема контроля выключателя LDP). См. таблицу SENSE разъём провод идентификация (ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи контроля выключателя LDP. Выполнить ТЕСТ VVER-5A. КРАСНЫЙ РАЗЪЕМ ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА Применение Цвет провода блок управления силовым агрегатом клемма L72
11. Вновь подсоединить разъем электромагнита LDP. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверить напряжение на клемме разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 72 (схема контроля выключателя LDP). См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА блок управления силовым агрегатом. С помощью ручного вакуумного насоса подайте вакуум на LDP и наблюдайте за вольтметром. При изменении напряжения заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-xxtag0. Если напряжение не изменилось, выполнить тест LDP-1. 5A 5A

TC-186A испытаний - погрешность адаптивного числителя на пределе

1. Этот код неисправности будет установлен, если одно из целевых окон датчика положения коленчатого вала (Ckp) (40 градусов) имеет отклонение более 2,86 процента от опорного окна. Возможные причины: Неправильно установленный датчик Ckp, отказ датчика Ckp, изменение цели коленчатого вала датчика Ckp, сильно изношенные подшипники коленчатого вала, отказ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или низкое сжатие в одном или нескольких цилиндрах. Перейти к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем на датчике положения коленчатого вала (положение коленвала). Осмотреть разъем датчика положение коленвала на предмет выдвинутых клемм или повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем датчика ЦКП. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если датчик положение коленвала в порядке, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить правильность установки датчика положения коленчатого вала (Ckp). Если датчик Ckp установлен правильно, перейдите к следующему шагу. Если датчик Ckp установлен неправильно, правильно установить датчик Ckp. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
4. Снять датчик Ckp и перейдите к следующему шагу.
5. Если обнаружено повреждение или чрезмерное перемещение любого компонента, устраните неисправность компонента по мере необходимости. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если повреждение или чрезмерное перемещение какого-либо компонента не обнаружено, заменить датчик положение коленвала. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.

Испытание Tc-187A - зажатый шланг устройства контроля утечек EVAP

1. Для правильной диагностики этого кода неисправности необходим набор инструментов Miller (6872A). Выполнить самотестирование насоса под давлением испарительной системы, указанное на крышке набора инструментов.
2. Подсоединить шланг подачи нагнетательного насоса EVAP к порту тестирования системы EVAP. (Выпуск 68) Запустить двигатель. С помощью сканирующего инструмента в окне LDP система проверка выполнить инструкции, отображаемые на экране. Установить удерживающее давление в положение обрыв (ОТКРЫТО) и вентиляционное отверстие в положение замкнут (ЗАКРЫТО). Включить таймер насоса. Перейдите к следующему шагу.
3. Создать давление в инструменте Миллера (6872) не менее 14 дюймов от вакуума воды. Снять газовую шапку. Если давление упало после снятия газовой шапки, перейти к следующему шагу. Если давление не упало после снятия газовой шапки, перейти к шагу 5).
4. Установить на место газовую пробку и создать давление не менее 14 дюймов водяного вакуума. Отсоединить шланг Тнд от Тнд. Если при отсоединении шланга давление упало, заменить Тнд. Выполнить проверка VER-5A. Если при отсоединении шланга давление не упало, заменить канистру испарительную. Выполнить проверка VER-5A.
5. Установить газовую пробку. Создать давление не менее 14 дюймов водяного вакуума. Снять перекидной шланг топливного бака с канистры EVAP. Если давление не упало при отсоединении шланга, перейти к следующему шагу. Если давление упало при отсоединении шланга, отремонтировать защемленный шланг от топливного бака к канистре EVAP. Выполнить ТЕСТ VER-5A.
6. Отсоединить линию продувки EVAP на фильтре EVAP. Если давление упало при отсоединении шланга, заменить фильтр EVAP. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если давление не упало при отсоединении шланга, устраните препятствие в линии продувки EVAP на фильтре EVAP. Выполнить ТЕСТ VER-5A.

Тест Tc-192A - медленный O2s 1 / 1 во время мониторинга катализатора

1. Для идентификации датчика / модели O2 см. O2 датчик 1 / 1 идентификация table. Этот код неисправности будет установлен, когда напряжение сигнала O2s выше по потоку переключается с менее чем на 39 В более чем на 60 В и обратно меньшее количество раз, чем требуется. Возможные причины: утечка выхлопных газов, загрязнение топлива, слабый O2s выше по потоку с ухудшенным катализатором, грязный или влажный O2s 1 / 1 разъем или механический отказ двигателя. Перейдите к следующему шагу. O2 ДАТЧИК 1 / 1 / 1.
2. Запустить двигатель. Проверить выхлопную систему на наличие утечек между двигателем и каталитическим(и) нейтрализатором (ами). Если утечки выхлопных газов отсутствуют, перейдите к следующему шагу. Если утечки выхлопных газов присутствуют, отремонтируйте или заменить выхлопную систему по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-5A.
3. Проверить выхлопную систему на наличие чрезмерного дыма, вызванного потреблением масла или охлаждающей жидкости. Если состояние потребления масла или охлаждающей жидкости не присутствует, перейдите к следующему шагу. Если состояние потребления масла или охлаждающей жидкости присутствует, отремонтируйте двигатель по мере необходимости и заменить O2s 1 / 1. Выполнить ТЕСТ VER-5A.
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем O2s 1 / 1. Осмотреть разъем O2s 1 / 1 на предмет наличия выдвинутых клемм или повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если разъем в порядке, перейдите к следующему шагу.
5. Проверить с помощью омметра сопротивление между цепью массы датчика O2s 1 / 1 и массой шасси на разъеме O2s 1 / 1 (сторона жгута). См. Таблицу O2s 1 / 1 разъём провод идентификация (жгут сторона). Если сопротивление равно 5 Ом или более, устраните обрыв цепи массы датчика O2s 1 / 1. Выполнить ТЕСТ VER-xtag0. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. 5A
6. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотреть разъем блок управления силовым агрегатом на предмет наличия вытолкнутых клемм или повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если разъем в порядке, заменить O2s 1 / 1. Выполнить ТЕСТ VER-5A.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА O2s 1 / 1 (СТОРОНА ЖГУТА)

Тест Tc-193A - медленный O2s 2 / 1 во время мониторинга катализатора

1. Для идентификации датчика / модели O2 см. Таблицу идентификации O2 датчик 2 / 1. Этот код неисправности будет установлен, когда напряжение сигнала O2s выше по потоку переключается с менее чем на 39 В более чем на 60 В и обратно меньшее количество раз, чем требуется. Возможные причины: утечка выхлопных газов, загрязнение топлива, слабый O2s выше по потоку с ухудшенным катализатором, грязный или влажный O2s 2 / 1 разъем или механическая неисправность двигателя. Перейдите к следующему шагу. O2 ДАТЧИК 2 / 1 ДАТЧИК 2 выше по потоку.
2. Запустить двигатель. Проверить выхлопную систему на наличие утечек между двигателем и каталитическим(и) нейтрализатором (ами). Если утечки выхлопных газов отсутствуют, перейдите к следующему шагу. Если утечки выхлопных газов присутствуют, отремонтируйте или заменить выхлопную систему по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-5A.
3. Проверить выхлопную систему на наличие чрезмерного дыма, вызванного расходом масла или охлаждающей жидкости. Если состояние расхода масла или охлаждающей жидкости отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если состояние расхода масла или охлаждающей жидкости присутствует, отремонтируйте двигатель по мере необходимости и заменить O2s 2 / 1. Выполнить ТЕСТ VER-5A.
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем O2s 2 / 1. Осмотреть разъем O2s 2 / 1 на предмет наличия вытолкнутых клемм или повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если разъем в порядке, перейдите к следующему шагу.
5. Проверить с помощью омметра сопротивление между цепью массы датчика O2s 2 / 1 и массой шасси на разъеме O2s 2 / 1 (сторона жгута). См. таблицу O2s 2 / 1 разъём провод идентификация (СТОРОНА ЖГУТА). Если сопротивление равно 5 Ом или более, устраните обрыв цепи массы датчика O2s 2 / 1. Выполнить ТЕСТ VER-xtag0. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите следующий шаг. 5A
6. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотреть разъем блок управления силовым агрегатом на предмет наличия выдвинутых клемм или повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем. Выполнить проверка VER-5A. Если разъем в порядке, заменить O2s 2 / 1. Выполнить проверка VER-5A.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА O2s 2 / 1 (СТОРОНА ЖГУТА)

Тест Tc-197A - цепь реле заземления вентилятора высокоскоростного радиатора

1. С помощью сканирующего инструмента активировать реле массы высокоскоростного вентилятора. Реле массы высокоскоростного вентилятора расположено в центре распределения питания (PDC). Если реле массы высокоскоростного вентилятора щелкает, перейдите к следующему шагу. Если реле массы высокоскоростного вентилятора не щелкает, перейдите к шагу 5).
2. Условие для установки кода неисправности в настоящее время отсутствует. ЦЕПЬ РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ЗЕМЛЕЙ ВЕНТИЛЯТОРА ВЫСОКОСКОРОСТНОГО ВЕНТИЛЯТОРА расшифровка кода ошибки устанавливает, если обнаружено разомкнутое или закороченное состояние в цепи управления реле высокоскоростного вентилятора. Возможные причины: катушка реле высокоскоростного вентилятора открыта или закорочена, выходная цепь выключателя зажигания предохранителя разомкнута, цепь управления реле высокоскоростного вентилятора разомкнута или закорочена или не работает драйвер цепи в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Перейдите к следующему шагу.
3. Осмотреть всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполнить ТЕСТ- VER-2A.
4. При продолжающемся тестировании привода покачивание жгута проводов между реле массы высокоскоростного вентилятора и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Реле массы высокоскоростного вентилятора расположено в центре распределения питания (PDC). Если покачивание вызвало прерывание в щелчке реле массы высокоскоростного вентилятора, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости, где покачивание вызвало появление проблемы. Выполнить проверка VER-2A. Если покачивание не вызвало прерывание реле массы высокоскоростного вентилятора, нажать кнопку неактивно TROUBLE CODE CONDITION проверка is complete. 2A
5. Отсоединить реле массы высокоскоростного вентилятора. Реле массы высокоскоростного вентилятора находится в центре распределения питания (PDC). С помощью вольтметра проверить напряжение выходной цепи выключателя зажигания на разъеме реле массы высокоскоростного вентилятора. ( 69) Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, отремонтируйте выходную цепь выключателя открытого зажигания. Выполнить ТЕСТ VER-xtag0 Определение высокой скорости . 2A
6. Проверить с помощью омметра сопротивление между контактами реле массы высокоскоростного вентилятора. (Таблица 70) Если сопротивление менее 100 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 100 Ом или более, заменить реле массы высокоскоростного вентилятора. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
7. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью омметра проверить сопротивление цепи управления реле массы высокоскоростного вентилятора на разъеме реле высокоскоростного вентилятора. ( 69) для идентификации клеммы. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи управления реле высокоскоростного вентилятора. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
8. Измерить с помощью омметра сопротивление цепи управления реле массы быстродействующего вентилятора между соединителем реле массы быстродействующего вентилятора и клеммой № 28 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Остан 69) для идентификации провода. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв цепи управления реле быстродействующего вентилятора. Выполнить ТЕСТ VER-2A.

No Trouble Code Complete проверка (Нет завершенного кода неисправности)

Проверить бюллетени технической службы (tsbs) для любой соответствующей информации. Если TSB существует, выполнить корректирующую процедуру в соответствии с инструкциями. Если TSB не существует или если проблема все еще существует, последовательно выполнить тесты NTC-2A-NTC-18A до тех пор, пока проблема не будет обнаружена. См. Таблицу NO TROUBLE CODE проверка MENU.

NO TROUBLE CODE проверка MENU (НЕТ МЕНЮ ПРОВЕРКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ)

No Trouble Code Быстрый индивидуальный тест

Если какой-либо элемент, перечисленный в таблице NO TROUBLE CODE проверка MENU, подозревается в качестве причины проблемы с управляемостью, выполнить соответствующие тесты по отдельности. Вернитесь в таблицу NO TROUBLE CODE проверка MENU, если проблема с управляемостью все еще существует.

No Trouble Code Быстрый тест симптомов

Проверка симптомов не может быть использована должным образом, если не возникает проблема с управляемостью во время тестирования транспортного средства. Чтобы сократить время диагностики, убедиться, что расшифровка кода ошибки проверка проверен перед попыткой диагностики симптома. Выбрать симптом, который наиболее точно описывает проблему с управляемостью, а затем выполнить тест, относящийся к симптому. Выполняйте каждый тест последовательно, пока проблема не будет найдена. См. таблицу NO TROUBLE CODE QUICK SYMPTOM проверка MENU.

NO TROUBLE CODE БЫСТРОЕ МЕНЮ ПРОВЕРКИ СИМПТОМОВ

NTC-2A испытаний - проверка вторичного зажигания и синхронизации

1. Выключить двигатель и подключить анализатор двигателя к двигателю. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если двигатель не будет работать на холостом ходу, поддерживайте частоту вращения двигателя для считывания шаблона области действия. Установить область видимости для чтения диаграммы направленности дисплея или парада. Следовать процедуре производителя оборудования для анализа шаблона.
2. Если вторичная схема зажигания не в порядке, отремонтируйте указанный компонент во вторичной системе зажигания. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если вторичная схема зажигания в порядке, немедленно отсоединить каждый провод свечи зажигания по одному от распределителя. Наблюдайте за вторичной киловольтной линией.
3. Если вторичное напряжение разомкнутой цепи не менее 25 киловольт, заменить электронную катушку зажигания. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если вторичное напряжение разомкнутой цепи не менее 25 киловольт, переходите к следующему шагу.
4. С помощью сканирующего инструмента считать общее опережение опережения зажигания. Увеличить обороты двигателя до 2000 об/мин. Если опережение зажигания не изменяется с увеличением оборотов двигателя, заменить модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если опережение момента зажигания изменяется с увеличением частоты вращения двигателя, вторичная система зажигания и опережение момента зажигания являются нормальными. Тест завершен.

Испытательный NTC-3A - проверка давления топлива

1. Выключить зажигание. Стравить давление топлива. Подключить адаптер давления топлива (MD-998742) к топливной рампе (при необходимости). Подключить манометр давления топлива к топливной рампе. Включить зажигание. Перейти к следующему шагу.
2. С помощью сканирующего инструмента включить топливную систему ASD. Наблюдайте и регистрируйте давление топлива. См. таблицу топливо давление характеристика. Если давление топлива не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива соответствует спецификации, выполнить ТЕСТ NTC-3b.
3. Если давление топлива выше нормы, выполнить КОНТРОЛЬ НС-4б, если давление топлива ниже нормы, выполнить КОНТРОЛЬ НС-4A.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА

Испытательный NTC-3B - проверка давления топлива

1. С помощью сканирующего инструмента выключить включение топливной системы ASD. Включить стояночный тормоз. Переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение. Запустить двигатель. Контролируя манометр давления топлива, мгновенно открывайте дроссельную заслонку, увеличивая скорость двигателя более чем до 3000 об/мин.
2. Если давление топлива упало до менее 241 кПа (2,5 кг / см 2), давление топлива в норме. Испытание завершено. Если давление топлива вообще не упало до менее 241 кПа (2,5 кг / см 2), переходите к следующему шагу.
3. Установить рычаг переключения передач в парковое положение. Выключить зажигание. Проверить линию подачи топлива в шасси на наличие перегибов или ограничений. Если в линии подачи топлива в шасси нет перегибов или ограничений, перейдите к следующему шагу. Если перегиб или ограничение существует в линии подачи топлива в шасси, сбросьте давление топлива и отремонтируйте или заменить линию подачи топлива в шасси по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
4. Стравите давление топлива, снять манометр топлива, снять топливный фильтр, осмотреть топливный фильтр на предмет ограничения, если топливный фильтр ограничен, заменить топливный фильтр. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если топливный фильтр не ограничен, заменить топливный насос и топливный фильтр. Выполнить ТЕСТ VER-2A.

Контрольный NTC-5A - проверка датчика положения дроссельной заслонки

1. Выключить зажигание. Проверить трос дросселя на наличие привязки. Если автомобиль оснащен круиз-контролем, также проверить трос круиз-контроля на предмет привязки. Если любой из кабелей является связующим, отремонтируйте его по мере необходимости. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если какой-либо из кабелей не является связующим, перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства считать напряжение датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Убедиться, что дроссель полностью закрыт до упора. Если напряжение составляет 1,5 вольта или менее, переходите к следующему шагу. При напряжении более 1,5 В заменить датчик ТП. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
3. Наблюдайте за напряжением датчика положение дроссельной заслонки на сканирующем приборе, медленно открывая дроссель до широко открытого дросселя (полностью открытая дроссельная заслонка). Если изменение напряжения было плавным, переходите к следующему шагу. Если изменение напряжения не было плавным, заменить датчик ТП. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
4. Если при полностью открытая дроссельная заслонка напряжение составляло не менее 3,4 В, датчик положение дроссельной заслонки функционирует нормально. Тест завершен. Если напряжение не было на полностью открытая дроссельная заслонка не менее 3,4 В, заменить датчик положение дроссельной заслонки. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.

NTC-6A испытаний - проверка датчика карты

Выключить двигатель. Подсоединить вакуумметр к источнику вакуума коллектора. Запустить двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Если двигатель не будет работать на холостом ходу, поддерживайте постоянные обороты выше холостых. С помощью сканирующего устройства прочтите показания датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе). Если показания вакуума сканирующего прибора находятся в пределах одного дюйма. Рт.ст. показаний вакуумметра, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе функционирует нормально. Тест завершен. Если показания вакуума сканирующего прибора не находятся в пределах одного дюйма. Рт.ст. показаний вакуумметра, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.

Испытательный NTC-7A - проверка переключения датчика кислорода

1. Запустить двигатель. Позвольте двигателю достичь нормальной рабочей температуры 82°C. Используя сканирующее устройство, считать напряжения сигнала O2s в течение 10 или более секунд. Если напряжения сигнала O2s переключаются нормально, датчики O2 функционируют нормально. Тест завершен. Если напряжения сигнала O2s не переключаются нормально, перейдите к следующему шагу.
2. Если состояние O2s выше по потоку заблокировано на LEAN, перейдите к проверка NTC-7b. Если состояние O2s выше по потоку не заблокировано на LEAN, выключить зажигание. Сбросьте давление топлива. Установить манометр давления топлива в топливную рейку. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента активировать тест топливной системы ASD. Дайте манометру давления топлива стабилизироваться. Перейдите к следующему шагу.
3. С помощью сканирующего инструмента прекратите включение топливной системы ASD. Наблюдайте за манометром топлива в течение одной минуты. Если давление топлива менее 69 кПа (0,7 кг / см 2), заменить негерметичную форсунку (форсунки) при необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если давление топлива составляет 69 кПа (0,7 кг / см 2) или более, переходите к следующему шагу.
4. Осмотреть воздушный фильтр и входные каналы на наличие ограничений. При наличии ограничений очистить входную систему по мере необходимости. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если ограничения отсутствуют, перейдите к проверка NTC-18A.

Испытательный NTC-7B - проверка переключения датчика кислорода

1. Запустить двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Осмотреть двигатель на предмет любых ненормальных условий вакуума, которые могут указывать на возможную механическую проблему двигателя. Если присутствуют ненормальные условия вакуума, отремонтируйте двигатель по мере необходимости. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если ненормальные условия вакуума отсутствуют, переходите к следующему шагу.
2. Используя сканирующее устройство, считать сигнальные напряжения O2s. Если сигнальное напряжение O2s составляет 10 вольт или более для O2s, перейдите к шагу 4). Если сигнальное напряжение O2s меньше, чем 10 вольт для O2s, перейдите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Отсоединить 2s2 Oxs-датчик, расположенный ниже по потоку на 10 В. Для идентификации датчика / модели O2 выше по потоку см. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ СЕНСОРА О2 " или разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя омметр, проверить сопротивление сигнальной цепи O2s в разъеме O.2s. См. Таблица " МАРКИРОВКА ПРОВОДОВ Ox ". Если сопротивление меньше 5 выполнить масса. 2A 2A
4. С помощью сканирующего устройства сбросьте адаптивную топливную память. Убедиться, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью сканирующего устройства считать напряжения сигнала O2s в течение 10 или более секунд. Если напряжения сигнала O2s переключаются нормально, датчики O2 функционируют нормально. Тест завершен. Если напряжения сигнала O2s не переключаются нормально, перейдите к ТЕСТУ NTC-18A.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА O2s (СТОРОНА ЖГУТА)

Испытательный NTC-8A - проверка нагревателя датчика кислорода

1. Для идентификации O2-датчика / модели см. таблицу O2 датчик идентификация. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства активировать тест нагревателя O2s. Подождать 2 минуты для стабилизации напряжения O2s. С помощью сканирующего устройства считать напряжение O2s / O2s выше по потоку. Если напряжение(а) выше по потоку составляет 4-6 В, перейдите к следующему шагу.
2. Когда напряжение восходящего потока составляет 4-6 В, это указывает на проблему с цепью O2s. Убедиться, что сканирующее устройство все еще активирует тестирование нагревателя O2s. Отсоединить разъем O2s восходящего потока. Используя вольтметр, проверить напряжение выходной цепи реле ASD на разъеме O2s (сторона жгута). См. ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА O2s (сторона жгута). Если напряжение больше 10 В, выполнить следующий шаг. 2A
3. С помощью сканирующего устройства, останов O2s Цепь выходного сигнала 2 черного O2s Цепь датчика / 2 черного Oxs Цепь датчика / 2 черного Oxs Цепь датчика / 2 черного Oxs Цепь датчика / 2 черного Oxs Цепь датчика / 2 черного Oxs Цепь датчика / 2 черного O2s Цепь датчика / 2 черного O2s Цепь массы жгута 2 (сторона жгута). См. Таблица O2s Разъем / ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА (сторона жгута). Если менее 5 ОМ меньше 5 ОМ, заменить соответствующую цепь O, выполнить тест O. 2A 2A
4. Если сканирующее устройство все еще активирует тест нагревателя O2s, с помощью сканирующего устройства считать напряжение(а) O2s после O2s. Если напряжение(а) после O2s составляет 4-6 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение(а) после O2s не равно 4-6 В, нагреватель(и) O2s функционирует правильно. Используя сканирующее устройство, остановить тест нагревателя O2s. Датчики O2 функционируют нормально. Тест завершен.
5. Когда напряжение ниже по потоку составляет 4-6 вольт, это указывает на проблему с цепью O2s. Убедиться, что сканирующий инструмент все еще активирует тест нагревателя O2s. Отсоединить разъем O2s ниже по потоку, отсоединить каждую сторону отдельно). Используя вольтметр, проверить напряжение выходной цепи реле ASD на разъеме O2s (сторона жгута). См. таблицу O2s разъём провод REPOSITION (сторона жгута). Если) напряжение ниже по потоку больше 10. 2A
6. С помощью сканирующего прибора остановить испытание нагревателя O2s. С помощью омметра проверить сопротивление цепи массы нагревателя на выходном разъеме O2s (сторона жгута). См. таблицу O2s разъём провод идентификация (сторона жгута). Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить соответствующее выходное сопротивление O2s. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление равно 5 Ом или более, отремонтировать цепь массы нагревателя на выходное сопротивление AGS. 2A

Испытательный NTC-9A - проверка электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

1. С помощью сканирующего инструмента установить частоту вращения двигателя 1400 об / мин. Если частота вращения двигателя 1300-1500 об / мин., верните двигатель на нормальную частоту вращения холостого хода. Двигатель контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) в порядке. Тест завершен. Если частота вращения двигателя не 1300-1500 об / мин., переходите к следующему шагу.
2. С помощью сканирующего инструмента верните двигатель на нормальные обороты холостого хода. Осмотреть двигатель на предмет утечек вакуума. При наличии утечек вакуума устраните утечки вакуума по мере необходимости. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если утечки вакуума нет, переходите к следующему шагу.
3. Отсоединить разъем двигателя регулятор холостого хода. Проверить разъем двигателя регулятор холостого хода на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. Если разъем исправен, заменить двигатель регулятор холостого хода. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если разъем не в порядке, отремонтируйте разъем по мере необходимости. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.

Испытательный NTC-10A - проверка переключателя стояночного/нейтрального положения

1. С помощью сканера считать состояние входа переключателя «парковка/нейтраль». Наблюдайте за дисплеем сканирующего устройства при перемещении селектора переключения передач в положение парковки и реверса. Если сканирующее устройство показывает P/N и D/R, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает P/N и D/R, перейдите к шагу 4).
2. Условие для установки кода неисправности в настоящее время отсутствует. PARK / NEUTRAL выключатель отказ расшифровка кода ошибки устанавливает, если модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает неправильное состояние Park / Neutral для данного режима работы транспортного средства. Возможные причины: неисправные кабельные соединения, отказ переключателя park / neutral, отказ механической передачи или отказ блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
3. Проверить всю соответствующую проводку и разъемы и отремонтируйте по мере необходимости. Если не было обнаружено никаких проблем с проводкой и разъемами, см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Тест завершен. Выполнить проверка VER-2A. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполнить проверка VER-2A. Тест завершен.
4. Выключить зажигание. Установить переключатель передач в парковое положение. Если автомобиль оснащен 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, перейдите к шагу 7). Если автомобиль не оснащен 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, перейдите к следующему шагу.
5. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью омметра подключить вывод омметра к цепи считывания переключателя " Парк / нейтраль " на клемме № 76 разъема блок управления силовым агрегатом. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА блок управления силовым агрегатом. Наблюдая за показаниями сопротивления, переместить селектор переключения передач в положение " Парк " и " Назад ". Если сопротивление переключено с менее 5 Ом на более 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VVER-2A на сопротивление не менее 5.
6. Если сопротивление все время оставалось менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи контроля переключения парковка/Neutral. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление не оставалось все время меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
7. Отсоединить разъем стояночного / нейтрального переключателя. С помощью омметра проверить сопротивление цепи датчика стояночного / нейтрального переключателя между 3-контактным разъемом стояночного / нейтрального переключателя и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 76. См. таблицу блок управления силовым агрегатом разъём провод идентификация для идентификации цвета провода на разъеме блок управления силовым агрегатом и 3-контактном разъеме стояночного / нейтрального переключателя. Если сопротивление меньше 5 ом, заменить стояночный / нейтральный переключатель. Выполнить ТЕСТ VER-XX- ager 0. Если сопротивление равно 5 ом или больше, выполнить тест нейтрального переключателя. 2A 2A
8. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью омметра подключить вывод омметра к цепи считывания переключателя " Парк / нейтраль " на клемме № 76 разъема блок управления силовым агрегатом. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА блок управления силовым агрегатом. Наблюдая за показаниями сопротивления, переместить селектор переключения передач в положение " Парк " и " Назад ". Если сопротивление переключено с менее 5 Ом на более 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VVER-2A на сопротивление не менее 5.
9. Если сопротивление все время оставалось менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи контроля переключения парковка/Neutral. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление не оставалось все время меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
10. Отсоединить разъем датчика диапазона передачи (TRS). С помощью омметра проверить сопротивление цепи считывания парковочного / нейтрального переключателя между 10-контактным разъемом TRS и клеммой № 76 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. Таблицу идентификации провода разъема блок управления силовым агрегатом для идентификации цвета провода на разъеме блок управления силовым агрегатом и 10-контактном разъеме TRS. Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить TRS. Выполнить тест-переключатель VER-2A, если сопротивление равно 5. Выполнить тест-ремонт выключателя. 2A

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА блок управления силовым агрегатом (PCM)

NTC-11A испытаний - проверка питания и заземления блока управления силовым агрегатом (PCM)

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью омметра проверить сопротивление цепей массы блок управления силовым агрегатом. См. таблицу блок управления силовым агрегатом разъём провод идентификация. Если сопротивление составляет 5 Ом или менее для любой цепи массы, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление более 5 Ом, восстановить цепь массы на высокое сопротивление. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
2. С помощью вольтметра проверить напряжение цепи B + с предохранителем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение 10 вольт и более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 10 вольт, восстановить разомкнутую цепь B + с предохранителем. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
3. Включить зажигание. Проверить с помощью вольтметра напряжение выходной цепи выключателя зажигания с предохранителем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение 10 вольт и более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 10 вольт, восстановить разомкнутую выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
4. Выключить зажигание, подсоединить разъемы СПМ. Цепи питания и массы СПМ исправны. Тест завершен.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА блок управления силовым агрегатом (PCM)

NTC-12A испытаний - проверка систем выбросов в результате испарения

1. Запустить двигатель. Позвольте двигателю достичь нормальной рабочей температуры 82°C. Осмотреть вакуумную линию от корпуса дросселя до соленоида EVAP. Проверить наличие утечек или ограничений вакуума. Если вакуумная линия в порядке, перейдите к следующему шагу. Если вакуумная линия не в порядке, отремонтируйте вакуумную линию по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
2. Запустить двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры 82°C. Выключить двигатель. Отсоединить вакуумную линию на соленоиде EVAP, которая идет к коробке EVAP. Запустить двигатель. Не должно быть воздушного потока через соленоид EVAP в течение 1-2 минут после запуска двигателя. Если соленоид EVAP не позволяет вакууму пройти в течение одной минуты, перейдите к следующему шагу. Если соленоид EVAP позволяет вакууму пройти в течение одной минуты, заменить соленоид EVAP. 2A
3. Через 90 секунд, соленоид EVAP должен позволить вакууму периодически проходить с постоянной скоростью. Если соленоид EVAP позволяет вакууму периодически проходить с постоянной скоростью, перейдите к следующему шагу. Если соленоид EVAP не позволяет вакууму периодически проходить с постоянной скоростью, заменить соленоид EVAP. Выполнить ТЕСТ VER-2A. ВНИМАНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ более 5 фунтов на квадратный дюйм (3,35 кг / см 2) при выполнении следующих шагов.
4. Выключить зажигание. Попытайтесь продуть воздух через вакуумную линию, которая идет к фильтру EVAP. Если контейнер EVAP и вакуумная линия пропускают воздух, соленоид продувки и шланги в порядке. Тест завершен. Если контейнер EVAP и вакуумная линия не пропускают воздух, перейдите к следующему шагу.
5. Отсоединить вакуумную линию со стороны контейнера EVAP, которая идет к соленоиду EVAP. Попытайтесь продуть воздух через вакуумную линию, которая идет в канистру. Если вакуумная линия пропускает воздух, заменить контейнер EVAP. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если вакуумная линия не пропускает воздух, отремонтируйте или заменить вакуумную линию. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.

Испытательный NTC-13A - проверка системы EGR

1. Отсоединить от электромагнита ЭГР шланг подвода вакуума, расположенный сверху датчика противодавления ЭГР.
2. Установить вакуумметр на отсоединенный шланг подачи вакуума. Запустить двигатель. Если вакуум превышает 10 дюймов рт.ст. на холостом ходу, перейдите к шагу 4). Если вакуум составляет 10 дюймов рт.ст. или менее на холостом ходу, перейдите к следующему шагу.
3. Отсоединить вакуумный шланг питания электромагнита ЭГР на впускном коллекторе. Установить вакуумметр на ниппель впускного коллектора. Обратить внимание на показания вакуума при работе двигателя на холостом ходу. Если вакуум более 10 в. Рт.ст. на холостом ходу, ремонтное ограничение или течь в шланге подачи вакуума на электромагнит ЭГР. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если вакуум 10 дюймов. Рт.ст. или менее на холостом ходу, отремонтируйте заглушенный вакуумный порт на впускном коллекторе. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
4. Отсоединить вакуумметр. Повторно подсоединить шланг подачи вакуума к электромагниту рециркуляция отработавших газов. Отсоединить шланг клапана рециркуляция отработавших газов от верхней части клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоединить вакуумметр к отсоединенному шлангу. Наблюдая за вакуумом, отсоединить электрический соединитель электромагнита рециркуляция отработавших газов. Поднять частоту вращения двигателя немного выше холостого хода и наблюдайте за показанием вакуума. Если показание вакуума больше 3 дюймов рт. ст., перейдите к следующему шагу. Если показание вакуума составляет 3 дюйма рт. 2A
5. Выключить зажигание и отсоединить шланг противодавления отработавших газов от нижней части датчика противодавления EGR. Отрегулировать подачу воздуха в цех на 138 кПа (1,4 кг/см2). Используя заводскую подачу воздуха, отрегулированную до 20 фунт/кв. дюйм (1,4 кг/см2), подсоединить заводскую подачу воздуха к штуцеру на основании датчика противодавления. Датчик противодавления содержит установленный над ним электромагнит EGR. Во время открытия и закрытия дроссельной заслонки прослушайте изменение тона. При изменении тона заменить клапан EGR в сборе. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если тон не изменился, переходите к следующему шагу.
6. Снять вакуумметр. Заглушить открытый штуцер на датчике противодавления ЭГР. Подсоединить ручной вакуумный насос к штуцеру клапана рециркуляция отработавших газов, расположенному на основании клапана рециркуляция отработавших газов. Запустить двигатель. Подайте вакуум на клапан рециркуляция отработавших газов. Прослушайте изменение оборотов двигателя. Если частота вращения двигателя не изменилась, заменить клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если обороты двигателя не остались прежними, переходите к следующему шагу.
7. Выключить зажигание. Нанести 10 дюймов. Рт.ст. вакуума к штуцеру на основании клапана EGR и выдержать 30 секунд. Если вакуум поддерживается в течение 30 секунд, система EGR функционирует нормально. Тест завершен. Если вакуум не поддерживался в течение 30 секунд, заменить клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.

Испытательный NTC-14A - проверка вакуума двигателя

1. Подсоединить вакуумметр к источнику вакуума двигателя коллектора. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Обратить внимание на показание вакуума двигателя. Выключить двигатель.
2. Разрежение двигателя должно быть постоянным и 13-22 дюймов рт.ст. в зависимости от высоты. Если разрежение двигателя не соответствует спецификации, выполнить NTC-18A. Если разрежение двигателя соответствует спецификации, разрежение двигателя в норме. Испытание завершено.

Испытательный NTC-15A - проверка датчика температуры всасываемого воздуха

1. Зажигание включается при выключенном двигателе. Используя сканирующее устройство, считывайте и записывайте показания датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Выключить зажигание и снять датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе). С помощью датчика температуры измерить температуру воздуха внутри отверстия датчика абсолютное давление во впускном коллекторе во впускном коллекторе.
2. Если показания датчика температура впускного воздуха находятся в пределах -12°C от показаний датчика температуры воздуха, повторно подключить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Датчик температура впускного воздуха функционирует нормально. Тест завершен. Если показания датчика температура впускного воздуха не находятся в пределах -12°C от показаний датчика температуры воздуха, заменить датчик температура впускного воздуха. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.

Испытание NTC-17A - проверка минимального расхода воздуха на холостом ходу

1. Выключить зажигание. Отсоединить шланг клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) от клапана принудительная вентиляция картера. Заглушите шланг клапана принудительная вентиляция картера. Отсоединить шланг продувки 3 / 16 " холостого хода от корпуса дросселя. С помощью небольшого куска шланга установить диафрагму (6457) (размер диафрагмы -.125 ") на корпус дросселя.
2. Запустить двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего инструмента включить минимальный воздушный поток. Если минимальная частота вращения холостого хода корпуса дроссельной заслонки не равна 500-1000 об / мин, перейдите к следующему шагу. Если минимальная частота вращения холостого хода корпуса дроссельной заслонки равна 500-1000 об / мин. С помощью сканирующего инструмента прекратите включение минимального воздушного потока. Минимальный воздушный поток является нормальным. Проверка завершена.
3. С помощью сканирующего инструмента прекратите срабатывание минимального воздушного потока. Выключить двигатель. Снять корпус дросселя. При полностью открытом дросселе на корпусе дросселя очистить корпус дросселя очистителем деталей. Используя мягкую щетку или накладку, убедиться, что отверстие корпуса дросселя и дроссельная шайба чистые. Корпус дросселя просушите сжатым воздухом.
4. Вновь установить корпус дроссельной заслонки, перепроверьте минимальный расход воздуха на корпусе дроссельной заслонки. Если минимальная частота вращения холостого хода корпуса дроссельной заслонки 500-1000 об / мин, то с корпусом дроссельной заслонки все в порядке. Проверка завершена. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если минимальная частота вращения холостого хода корпуса дроссельной заслонки не 500-1000 об / мин, заменить корпус дроссельной заслонки. Выполнить ТЕСТ VER-2A.

NTC-18A испытаний - проверка механических систем двигателя

На данном этапе процедуры диагностического испытания было определено, что все системы управления двигателем работают в соответствии с конструкцией и не вызывают проблем с управляемостью. Следующие дополнительные пункты должны быть проверены в качестве возможных причин

1. Проверка наличия бюллетеней технического обслуживания (БСЭ), касающихся проблемы управляемости.
2. Проверить разрежение в двигателе. Разрежение в двигателе должно быть не менее 13 дюймов рт.ст. с коробкой передач в нейтральном положении.
3. Проверить фазы газораспределения двигателя.
4. Проверить компрессию двигателя.
5. Проверить лепестки распределительного вала на предмет ненормального износа.
6. Проверить срабатывание датчика коленчатого вала. Проверить щели коленчатого вала на наличие мусора или ухудшения.
7. Проверить выхлопную систему на наличие ограничений.
8. Убедиться, что система принудительная вентиляция картера (PCV) функционирует правильно.
9. Проверить надлежащее положение звездочек распределительного и коленчатого валов.
10. Проверить скорость торможения гидротрансформатора.
11. Проверить силовой усилитель тормозов на наличие внутренней утечки вакуума.
12. Проверить топливо на наличие загрязнений.
13. Убедиться, что на соответствующем инжекторе установлена соответствующая проводка привода инжектора. Убедиться, что инжектор не закупорен и не ограничен.

Как проверить Ns-SEL - NO START SELECTION MENU (теста Нс-выбора - нет меню выбора запуска)

Батарея должна быть полностью заряжена перед выполнением любых тестов. Если батарея разряжена, зарядите батарею, а затем попытайтесь запустить транспортное средство. Если транспортное средство не запустится, прокрутите двигатель в течение 15 секунд, 3 раза подряд. Прокрутка двигателя позволит установить любые коды неисправностей, которые могли быть стерты из мертвой батареи. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей. Исправьте любые установленные коды неисправностей, прежде чем продолжить диагностику без запуска.

Чтобы исправить проблему без запуска, начать с проверка Ns-1A. проверка Ns-1A проведет тестирование, необходимое для исправления транспортного средства. Если присутствует определенный симптом и диагностируется только этот симптом, см. Таблицу МЕНЮ ВЫБОРА ЗАПУСКА. Проверить бюллетени технической службы (tsbs) для любой соответствующей информации. Если TSB существует, выполнить корректирующую процедуру в соответствии с инструкциями.

NO START SELECTION MENU (меню выбора запуска отсутствует)

Испытание NS-1A - определение условий отсутствия запуска

1. Попытайтесь провернуть двигатель. Если двигатель провернулся, переходите к следующему шагу. Если двигатель провернулся, переходите к проверка Ns-9A.
2. С помощью сканирующего устройства считать текущее положение распределительного вала (положение распредвала) и положение коленчатого вала (Ckp). Прокрутите двигатель в течение не менее 15 секунд. Если сканирующее устройство отображает ТЕКУЩЕЕ СОСТОЯНИЕ Ckp во время прокрутки, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает ТЕКУЩЕЕ СОСТОЯНИЕ Ckp во время прокрутки, перейдите к ТЕСТУ Tc-40A.
3. Если при прокрутке сканирующего устройства отображается CURRENT положение распредвала STATE PRESENT (ТЕКУЩЕЕ СОСТОЯНИЕ КМП ПРИСУТСТВУЕТ), перейдите к проверка Ns-1b (ТЕСТ НС-1б), если при прокрутке сканирующего устройства не отображается CURRENT положение распредвала STATE PRESENT (ТЕКУЩЕЕ СОСТОЯНИЕ КМП ПРИСУТСТВУЕТ), перейдите к проверка Tc-1A.

Испытание Ns-1b - квалификация условий " а без запуска "

1. Отсоединить провод свечи зажигания цилиндра № 2. Вставить изолированную отвертку в конец провода свечи. Удерживайте отвертку в пределах 1 / 4 " от земли. Наблюдая за искрой, проверните двигатель в течение 10 секунд. Рассмотрите одну или 2 искры как состояние отсутствия искры. Если присутствует хорошая искра, перейдите к ТЕСТУ Ns-2A. Если хорошей искры нет, перейдите к следующему шагу.
2. Снова подсоединить провод свечи зажигания. Снять крышку распределителя. Вставить один конец провода свечи зажигания в башню высокого напряжения распределителя. Вставить изолированную отвертку в другой конец провода свечи зажигания. Удерживайте отвертку в пределах 1 / 4 " земли. Перейдите к следующему шагу.
3. Наблюдая за искрой, проверните двигатель на 10 секунд. Рассматривайте одну или 2 искры как условие отсутствия искры. Если присутствует хорошая искра, заменить колпачок распределителя и ротор. Выполнить ТЕСТ VER-1A. Если хорошей искры нет, переходите к следующему шагу.
4. Отсоединить 2-контактный разъем распределителя. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить катушку зажигания. С помощью вольтметра проверить напряжение выходной цепи реле ASD Черный / Красный провод на 2-контактном разъеме распределителя. Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или менее, восстановить разомкнутую выходную цепь реле ASD. Выполнить ТЕСТ VER-1A.
5. Выключить зажигание. Отсоединить 6-контактный разъем распределителя. С помощью омметра проверить сопротивление цепи массы Черный провод (не цепь массы датчика) на 6-контактном разъеме распределителя. (Вкл. 71) Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь массы. Выполнить ТЕСТ VER-1A. ПРИМЕЧАНИЕ: На следующем шаге проверить способность pcms приводить в действие цепь драйвера катушки зажигания Необходимый 0,1 вольтметр.
6. Включить зажигание. Подключить аналоговый вольтметр между цепью драйвера катушки зажигания и цепью массы на 6-контактном разъеме распределителя. (Выпуск 71) С помощью сканирующего устройства включить катушку зажигания. Если вольтметр показывает пульсирующее отклонение, переходите к следующему шагу. Если вольтметр не показывает пульсирующее отклонение, переходите к шагу 8).
7. Проверить синхронизацию клапана двигателя. Если синхронизация клапана двигателя соответствует спецификации, заменить катушку зажигания. Выполнить ТЕСТ VER-1A. Если синхронизация клапана двигателя не соответствует спецификации, восстановить синхронизацию клапана двигателя по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-1A.
8. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью омметра проверить сопротивление цепи драйвера катушки зажигания. Красный / темно-зеленый разъем распределителя проводов. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи драйвера катушки зажигания. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
9. Проверить с помощью омметра сопротивление цепи драйвера катушки зажигания Красный / Темно-зеленый провод между 6-контактным разъемом распределителя и клеммой № 11 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление больше 5 Ом, восстановить цепь драйвера катушки зажигания. Выполнить ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление 5 Ом или меньше, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-2A.

Идентификация 6-контактного разъема дистрибьютора. Схема №110

Войти

NS-2A испытаний - проверка топливной системы

1. Убедиться, что кабели дроссельной заслонки не держат дроссельную заслонку открытой. Если дроссель удерживается открытым, отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить VER-1A КОНТРОЛЬ. Если дроссель не удерживается в открытом положении, перейдите к следующему шагу.
2. С помощью сканирующего устройства считать напряжение датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Если напряжение больше 1,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 1,5 В, перейдите к шагу 4).
3. Отсоединить разъем датчика ТП. Проверить разъем датчика положение дроссельной заслонки на наличие выдвинутых клемм или повреждений. Если разъем датчика ТП исправен, заменить датчик ТП. Выполнить VER-1A КОНТРОЛЬ. При повреждении разъема датчика ТП отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить VER-1A КОНТРОЛЬ.
4. Если автомобиль оборудован заводской системой защиты от угона, переходите к следующему шагу. Если транспортное средство не оборудовано заводской системой защиты от угона, перейдите к шагу 6).
5. Используя средство сканирования, считать состояние системы безопасности кражи. Если средство сканирования показывает, что топливо включено, перейдите к следующему шагу. Если средство сканирования не показывает, что топливо включено, выполнить состояние системы безопасности кражи. См. Соответствующую статью ПРОТИВОУГОННАЯ СИСТЕМА в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.
6. С помощью сканирующего инструмента включить топливную систему ASD. Проверка работы топливного насоса у топливного бака. Если топливный насос работает, переходите к следующему шагу. Если топливный насос не работает, перейдите в NS-5A КОНТРОЛЬ.
7. С помощью сканирующего инструмента выключить включение топливной системы ASD. Выключить зажигание. Перед проведением этого испытания убедиться, что топливный бак заполнен как минимум на 1/4. Стравите давление топлива. Установить манометр топлива на топливную рейку. Перейдите к следующему шагу.
8. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить топливную систему ASD. Прочитать манометр давления топлива. См. таблицу топливо давление характеристика. Если давление топлива в пределах спецификации, перейти к следующему шагу. Если давление топлива больше спецификации, выполнить ТЕСТ Ns-4b. Если давление топлива меньше спецификации, выполнить ТЕСТ Ns-4A. FJ22
9. С помощью сканирующего устройства остановить включение топливной системы ASD. Попытайтесь запустить транспортное средство. Если транспортное средство запускалось и останавливалось неоднократно, перейдите к проверка Ns-7A. Если транспортное средство не запускалось и не останавливалось неоднократно, давление топлива в порядке. Перейдите к проверка Ns-3A.

NS-3A испытаний - проверка механических систем двигателя

1. Проверить правильность прокладки провода свечи зажигания и порядок зажигания. На двигателе 2,5л порядок зажигания 1-2-3-4-5-6 с цилиндром № 1, расположенным на пассажирской стороне моторного отсека (задняя головка цилиндров). Если прокладка провода свечи зажигания неправильная, отремонтируйте при необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-1A. Если прокладка провода свечи зажигания правильная, переходите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание и проверить синхронизацию клапанов двигателя. Если синхронизация клапанов двигателя в порядке, переходите к следующему шагу. Если синхронизация клапанов двигателя не в порядке, восстановить синхронизацию клапанов двигателя по мере необходимости. Выполнить VER-1A КОНТРОЛЬ.
3. Снять все свечи зажигания. Осмотреть свечи зажигания на предмет влажности, вызванной топливом. Если свечи зажигания не мокрые, переходите к следующему шагу. Если свечи зажигания влажные, очистить свечи зажигания и переходите к следующему шагу.
4. Проверить компрессию на всех цилиндрах. Характеристики компрессии смотрите в статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ - 2.5L ". Если компрессия соответствует техническим требованиям, переустановите все отсоединенные компоненты. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается и продолжает работать, тест завершен. Выполнить ТЕСТ VER-1A. Если двигатель не будет запускаться или продолжать работать, перейдите к ТЕСТУ Ns-8A. (ref-24732)

NS-4B испытаний - ремонт высокого давления топлива

Выключить зажигание. Перед выполнением этого теста убедиться, что топливный бак заполнен не менее чем на 1 / 4. Стравите давление топлива. Снять регулятор давления топлива. Осмотреть линию возврата топлива на наличие ограничения между топливным фильтром и модулем топливного насоса. При наличии ограничения отремонтируйте линию возврата топлива из регулятора давления топлива в топливный бак. Выполнить ТЕСТ VER-1A. При отсутствии ограничения заменить регулятор давления топлива и топливный фильтр. Выполнить ТЕСТ VER-xtag1. 1A

Испытательный NS-4C - ремонт низкого давления топлива

1. После того, как сканирующее устройство все еще приводит в действие топливную систему ASD, аккуратно сожмите шланг возврата топлива. Наблюдайте за манометром топлива. Если давление топлива превышает 46 фунтов на квадратный дюйм (3,2 кг / см 2), прекратите включение топливной системы ASD. Заменить регулятор давления топлива. Выполнить ТЕСТ VER-1A. Если давление топлива составляет 45 фунтов на квадратный дюйм (3,1 кг / см 2) или менее, переходите к следующему шагу.
2. С помощью сканирующего инструмента прекратите включение топливной системы ASD. Осмотреть топливопроводы между топливной рейкой и топливным насосом на предмет перегиба или ограничения. Если перегиб или ограничение присутствует, отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-1A. Если перегиб или ограничение отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Стравите давление топлива. Снять топливный фильтр. Осмотреть топливный фильтр на наличие ограничения. Если топливный фильтр ограничен, убедиться, что топливный бак не загрязнен, и заменить топливный фильтр. Выполнить VER-1A КОНТРОЛЬ. Если топливный фильтр не ограничен, установить топливный фильтр на место. Убедиться, что топливный бак не загрязнен, и заменить топливный насос и входной сетчатый фильтр. Выполнить VER-1A КОНТРОЛЬ.

Испытательный NS-5A - проверка топливного насоса

1. Выключить зажигание. Отсоединить реле топливного насоса. Для расположения реле топливного насоса (Поз.72) через 212. С помощью вольтметра проверить напряжение на соединителе реле топливного насоса с предохранителем B +. (Поз.72) через 212. Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или менее, отремонтируйте разомкнутую цепь с предохранителем B +. Выполнить ТЕСТ VER-1A.
2. Установить заменяющее реле. Попытка запуска двигателя. Если двигатель не запустился, переходите к следующему шагу. Если двигатель запустился, заменить реле топливного насоса. Выполнить VER-1A КОНТРОЛЬ.
3. Перемонтируйте оригинальное реле топливного насоса. Отсоединить разъем жгута топливного насоса. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЕМА ТОПЛИВНОГО НАСОСА. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить топливную систему ASD. С помощью вольтметра проверить напряжение выходной цепи реле топливного насоса на разъеме топливного насоса (со стороны жгута). См. ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА. Если напряжение более 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или менее, выполнить ремонт открытой выходной цепи реле топливного насоса. 1A
4. Выключить зажигание. Проверить с помощью омметра сопротивление цепи массы топливного насоса на разъеме топливного насоса (со стороны жгута) Черный провод. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь массы топливного насоса. Выполнить ТЕСТ VER-1A.
5. Заменить топливный насос и выполнить проверка VER-1A.
6. Осмотреть жгут перемычек топливного насоса. Если жгут перемычек топливного насоса в порядке, заменить топливный насос. Выполнить ТЕСТ VER-1A. Если жгут перемычек топливного насоса не в порядке, отремонтируйте или заменить жгут перемычек по мере необходимости.

РАСПОЛОЖЕНИЕ ШТУЦЕРА ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Испытание NS-6A - ремонт при отсутствии реакции

1. Если автомобиль стартует, переходите к ИСПЫТАНИЮ Датчика Ns-6b темного цвета Датчик желтого цвета Если автомобиль не стартует, отсоединить разъем датчика положения дроссельной заслонки (Tp). Включить зажигание. С помощью вольтметра проверить напряжение на цепи питания датчика Tp 5 вольт. См. таблицу датчик положения дроссельной заслонки провод идентификация. Если напряжение 6 вольт или меньше, переходите к следующему шагу. Если напряжение превышает 6 вольт, отремонтируйте открытые массы в модуле управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). 1A
2. Выключить зажигание. Отсоединить черный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). No. Черный разъем PCF50. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверить напряжение выходной цепи выключателя зажигания с предохранителем на разъеме блок управления силовым агрегатом. См. Таблицу идентификации проводов разъема блок управления силовым агрегатом. Если напряжение превышает 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 10 вольт или менее, восстановить выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем между разъемом блок управления силовым агрегатом и выключателем зажигания (также проверить использование предохранителя). 1A
3. Проверить с помощью вольтметра напряжение плавкой цепи B + на клемме разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 46. См. таблицу блок управления силовым агрегатом разъём провод идентификация (ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА блок управления силовым агрегатом). Если напряжение больше 10 вольт, переходите к проверка Ns-6b. Если напряжение 10 вольт или меньше, переходите к следующему шагу.
4. Извлечь предохранитель блок управления силовым агрегатом (PCM) B + из центра распределения питания (PDC) в моторном отсеке. Осмотреть предохранитель. Если предохранитель в порядке, переходите к следующему шагу. Если предохранитель неисправен, перейдите к шагу 6).
5. Проверить с помощью вольтметра напряжение на стороне напряжения аккумуляторной батареи розетки предохранителя. Если напряжение более 10 вольт, устраните разрыв между предохранителем и клеммой № 46 разъема СПМ. Выполнить ТЕСТ VER-1A. Если напряжение 10 вольт или менее, устраните разрыв между стороной напряжения аккумуляторной батареи розетки предохранителя и аккумуляторной батареей. Выполнить ТЕСТ VER-1A.
6. Выключить зажигание. Отключить реле автоматического отключения (ASD). Реле ASD находится в левом заднем углу моторного отсека.
7. Отключить реле топливного насоса. Для определения местоположения реле топливного насоса (Рис. 75) Перейти к следующему шагу. (Рис. 75): Определение местоположения реле топливного насоса (Рис. 76): Идентификация клемм разъема реле топливного насоса
8. Проверить с помощью омметра сопротивление цепи B + с предохранителем на клемме 46 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. таблицу блок управления силовым агрегатом разъём провод идентификация. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу цепи B + с предохранителем. Заменить блок управления силовым агрегатом B + с предохранителем. Выполнить ТЕСТ VER-xtag0. 1A
9. O2s сторона O2s Continuation O2s Sure 2SENSOR идентификация table. Используя омметр, измерить сопротивление между выходной цепью реле ASD (белый провод) и землей. См. таблицу O2s разъём провод идентификация (COMPONENT сторона). Если сопротивление меньше 5 Ом для любого O2 датчика, заменить O2 датчик, если сопротивление VER-Xttag0. 1A
10. Снять реле ASD. Реле ASD расположено в левом заднем углу моторного отсека.
11. С помощью омметра проверить сопротивление выходной цепи реле ASD на релейном соединителе ASD. (Рисунок 77) для идентификации провода. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к шагу 14). (Рисунок 77): Идентификация клемм и местоположения релейного соединителя ASD
12. Отсоединить разъем жгута топливного насоса. См. Таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЕМА ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". Снять реле топливного насоса. Для определения расположения реле топливного насоса (Тххх75) С помощью омметра проверить сопротивление выходной цепи реле топливного насоса на разъеме реле топливного насоса (со стороны жгута). См. Таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу цепи выходного реле топливного насоса. 1A FJ22
13. Проверить выходную цепь реле топливного насоса на предмет возможного прерывистого короткого замыкание на массу. При наличии прерывистого короткого замыкание на массу отремонтируйте при необходимости. Заменить предохранитель. Выполнить ТЕСТ VER-1A. Если прерывистого короткого замыкание на массу нет, заменить топливный насос. Заменить предохранитель. Выполнить ТЕСТ VER-1A. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что все разъемы датчика O2 остаются отсоединенными до завершения процедуры проверки.
14. Отсоединить разъем катушки зажигания. С помощью омметра проверить сопротивление выходной цепи реле ASD на разъеме реле ASD. (Острие 77) для идентификации провода. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление более 5 Ом, заменить катушку зажигания. Заменить предохранитель. Выполнить ТЕСТ VER-1A.
15. Отсоединить полевой разъем генератора. С помощью омметра проверить сопротивление выходной цепи реле ASD на релейном разъеме ASD. (Острие 77) для идентификации провода. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, отремонтируйте генератор на короткое замыкание на массу. Заменить предохранитель. Выполнить ТЕСТ VER-1A.
16. Отсоединить электрический разъем инжектора № 1. С помощью омметра проверить сопротивление выходной цепи реле ASD на релейном разъеме ASD. ( 77) для идентификации провода. Если сопротивление 5 Ом или менее, переходите к следующему шагу. Если сопротивление более 5 Ом, заменить инжектор № 1. Заменить предохранитель. Выполнить ТЕСТ VER-1A.
17. Отсоединить электрический разъем инжектора № 2. Проверить с помощью омметра сопротивление выходной цепи реле ASD на релейном разъеме ASD. (Резистор 77) для идентификации провода. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, заменить инжектор № 1. Заменить предохранитель. Выполнить ТЕСТ VER-1A.
18. Отсоединить электрический разъем инжектора № 3. Проверить с помощью омметра сопротивление выходной цепи реле ASD на релейном разъеме ASD. (Резистор 77) для идентификации провода. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, заменить инжектор № 1. Заменить предохранитель. Выполнить ТЕСТ VER-1A.
19. Отсоединить электрический соединитель инжектора № 4. С помощью омметра проверить сопротивление выходной цепи реле ASD на соединителе реле ASD. (Острие 77) для идентификации провода. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, заменить инжектор № 1. Заменить предохранитель. Выполнить ТЕСТ VER-1A.
20. Если транспортное средство оснащено двигателем V6, перейдите к следующему шагу. Если транспортное средство не оснащено двигателем V6, устраните замыкание на массу в выходной цепи реле ASD. Заменить предохранитель. Выполнить тест VER-1A.
21. Отсоединить электрический разъем инжектора № 5. Проверить с помощью омметра сопротивление выходной цепи реле ASD на релейном разъеме ASD. ( 77) для идентификации провода. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, заменить инжектор № 1. Заменить предохранитель. Выполнить ТЕСТ VER-1A.
22. Отсоединить электрический соединитель инжектора № 6. С помощью омметра проверить сопротивление выходной цепи реле ASD на релейном соединителе ASD. ( 77) для идентификации провода. Если сопротивление 5 Ом или менее, устраните замыкание на массу на выходной цепи реле ASD. Заменить предохранитель. Выполнить ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление более 5 Ом, заменить инжектор № 1. Заменить предохранитель. 1A

Испытание NS-6B - ремонт при отсутствии реакции

Испытание Ns-6b не применяется к данному транспортному средству. Перейдите к испытанию Ns-6c.

Испытание NS-6C - ремонт при отсутствии реакции

1. Если при отображении сообщения NO отклик (НЕТ ОТВЕТА) зажигание было включено, перейдите к следующему шагу. Если зажигание было выключено при отображении сообщения NO отклик (НЕТ ОТВЕТА), включить зажигание, чтобы получить ответ. Тест завершен.
2. Выключить зажигание. Отсоединить инструмент сканирования от разъемов канала передачи данных. Отсоединить розовый разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью омметра проверить сопротивление передающего провода последовательного интерфейса связи (SCI) на 16-контактном разъеме канала передачи данных. См. Таблицу диагностический разъём (диагностический разъём) провод идентификация. Перейдите к следующему шагу.
3. Если сопротивление 5 Ом и более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи передачи SCI. Выполнить VER-1A КОНТРОЛЬ.
4. Проверить с помощью омметра сопротивление провода приема Serial Communications Interface (SCI) двигателя на 12-контактном разъеме канала передачи данных. См. таблицу диагностический разъём (диагностический разъём) провод идентификация (ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ). Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи приема двигателя SCI. Выполнить ТЕСТ VER-1A.
5. Проверить с помощью омметра сопротивление передающего провода SCI между 16-контактным разъемом канала передачи данных и клеммой 65 разъема модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). См. таблицу диагностический разъём (диагностический разъём) провод идентификация. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь передачи SCI. Выполнить ТЕСТ VER-xtxag0. 1A
6. Проверить с помощью омметра сопротивление приемного провода двигателя SCI между 12-контактным разъемом канала передачи данных и клеммой 75 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь приема двигателя SCI. Выполнить ТЕСТ VER-1A.
7. Подключить сканирующее устройство к функциональному разъему канала передачи данных на другом транспортном средстве. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства попытайтесь считать коды неисправностей. Если сканирующее устройство отображает NO отклик, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает NO отклик, заменить начальный модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполнить ТЕСТ VER-1A.
8. Заменить другой кабель адаптера сканирующего устройства. С помощью средства сканирования попытайтесь считать коды неисправностей. Если на экране сканирующего устройства отображается сообщение NO отклик (НЕТ ОТВЕТА), отремонтируйте или заменить сканирующее устройство. Если на экране сканирующего устройства не отображается сообщение NO отклик (НЕТ ОТВЕТА), заменить кабель адаптера сканирующего устройства.

NS-8A испытаний - ремонт состояния запуска и остановки

На данном этапе процедуры диагностического испытания было установлено, что все электрические системы управления двигателем работают в соответствии с проектом и не вызывают проблем с запуском и остановкой. Следующие дополнительные пункты должны быть проверены в качестве возможных причин

1. Проверка наличия бюллетеней по техническому обслуживанию (TSB), касающихся запуска и остановки.
2. Проверить синхронизацию клапана.
3. Проверить компрессию двигателя.
4. Проверить выхлопную систему на наличие ограничений.
5. Убедиться, что система принудительная вентиляция картера (PCV) функционирует правильно.
6. Проверить правильность положения звездочек привода двигателя.
7. Проверить топливо на наличие загрязнений.
8. Проверить вторичную систему зажигания.

Испытание NS-9A - ремонт состояния отсутствия кривошипа

Схема №111

Войти

Схема №112

Войти

1. Если транспортное средство оснащено механической коробкой передач, перейдите к NS-9B ИСПЫТАНИЯ. Если автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, переходите к следующему шагу.
2. Убедиться, что передача находится в режиме парковки. С помощью инструмента сканирования прочитайте показания переключателя Park / Neutral (Pn). Если переключатель Pn распознает парковку, перейдите к следующему шагу. Если переключатель Pn не распознает парковку, заменить разомкнутый переключатель Pn. Выполнить тест VER-1A.
3. Отключить реле стартера. С помощью вольтметра проверить напряжение на разъеме реле стартера с предохранителем цепи В +. Реле стартера расположено за правой стороной центральной консоли. (Острие 78) Для идентификации цепи (Острие 79) через 228. Если напряжение больше 11,6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 11,6 вольт или меньше, отремонтируйте разомкнутую цепь с предохранителем В +. Провести ТЕСТ разъем VER-xtag0 (Остх: 1A
4. Проверить с помощью вольтметра напряжение выходной цепи выключателя зажигания на разъеме реле стартера. Наблюдая за вольтметром, повернуть выключатель зажигания в положение ПУСК. Если напряжение более 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или менее, восстановить разомкнутую выходную (пусковую) цепь выключателя зажигания. Выполнить ТЕСТ VER-1A. ВНИМАНИЕ: Двигатель может проворачиваться на следующем шаге, держитесь подальше от движущихся деталей двигателя.
5. Убедиться, что коробка передач находится в положении Park (Стоянка) и стояночный тормоз установлен. С помощью провода-перемычки на короткое время подключить выходную цепь реле стартера к цепи B + с предохранителем на разъеме реле стартера. Для идентификации цепи (Поз.79) через 228. Если двигатель стартера проворачивается, перейдите к шагу 9). Если двигатель стартера не проворачивается, перейдите к следующему шагу.
6. Если соленоид стартера щелкнул при подключении желтого провода перемычки, перейдите к следующему шагу. Если соленоид стартера не щелкнул при подключении провода перемычки, отсоединить провод перемычки. Отсоединить 1-контактный разъем соленоида стартера. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА / РАЗЪЕМА СОЛЕНОИДА СТАРТЕРА. Используя омметр, проверить сопротивление выходной цепи реле на 1-контактном разъеме. Если сопротивление меньше 5 мс, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление равно 5 Ом или больше, то выполнить ТЕСТ ЦЕПИ ВЫХОДНОГО РЕЛЕ СТАРТ. 1A
7. Переустановите реле стартера. Проверить кабели аккумуляторной батареи на высокое сопротивление. Если какой-либо кабель аккумуляторной батареи имел падение напряжения более 0,2 вольта, отремонтируйте или заменить кабель аккумуляторной батареи на высокое сопротивление. Выполнить ТЕСТ VER-1A. Если какой-либо кабель аккумуляторной батареи не имел падения напряжения более 0,2 вольта, перейдите к следующему шагу.
8. Попытка вручную провернуть коленчатый вал на 360 градусов. Если коленчатый вал смог вращаться на 360 градусов, заменить электродвигатель стартера. Выполнить VER-1A КОНТРОЛЬ. Если коленчатый вал не смог вращаться на 360 градусов, устраните механическую неисправность двигателя по мере необходимости. Выполнить VER-1A КОНТРОЛЬ.
9. Проверить с помощью омметра сопротивление цепи считывания переключателя Park / Neutral (Pn) на разъеме реле стартера. Для идентификации цепи (поз.79) через 228. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить реле стартера. Выполнить ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь считывания переключателя положение парковки/нейтрали между разъемом реле стартера и разъемом 1. Выполнить ТЕСТ VER-xtag1. 1A

Испытание NS-9B - ремонт состояния отсутствия кривошипа

1. Отключить реле стартера. С помощью омметра проверить сопротивление цепи массы реле стартера на разъеме реле стартера. Реле стартера расположено за правой стороной центральной консоли. ( 80) Для идентификации цепи ( 81) через 232. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтировать клеммы массы реле стартера. Выполнить ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление реле составляет 5 Ом или менее, перейти к следующему шагу ( 80).
2. С помощью вольтметра проверить напряжение на разъеме реле стартера в цепи B +. Для идентификации цепи (Напряжение 81) через 232. Если напряжение больше 11,6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 11,6 вольт или меньше, восстановить разомкнутую цепь B +. Выполнить ТЕСТ VER-1A.
3. По вольтметру проверить напряжение выходной цепи выключателя зажигания на разъеме реле стартера. Наблюдая за вольтметром, повернуть выключатель зажигания в положение ПУСК и нажать на муфту. Если напряжение более 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, восстановить разомкнутую выходную цепь выключателя зажигания (пуск) или разомкните выключатель сцепления. Выполнить ТЕСТ VER-1A. ВНИМАНИЕ: Двигатель может проворачиваться на следующем шаге, держась от движущихся деталей двигателя.
4. Убедиться, что коробка передач находится в нейтральном положении и стояночный тормоз установлен. Используя соединительный провод, кратковременно подключить выходную цепь реле стартера к цепи B + с предохранителем на разъеме реле стартера. Для идентификации цепи (поз.81) через 232. Если двигатель стартера проворачивается, заменить реле стартера. Выполнить ТЕСТ VER-1A. Если стартер не проворачивал двигатель, переходите к следующему шагу.
5. Если соленоид стартера щелкнул при подключении желтого провода перемычки, перейдите к следующему шагу. Если соленоид стартера не щелкнул при подключении провода перемычки, отсоединить провод перемычки. Отсоединить 1-контактный разъем соленоида стартера. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА / РАЗЪЕМА СОЛЕНОИДА СТАРТЕРА. Используя омметр, проверить сопротивление выходной цепи реле на 1-контактном разъеме. Если сопротивление меньше 5 мс, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление равно 5 Ом или больше, то выполнить ТЕСТ ЦЕПИ ВЫХОДНОГО РЕЛЕ СТАРТ. 1A
6. Переустановите реле стартера. Проверить кабели аккумуляторной батареи на высокое сопротивление. Если какой-либо кабель аккумуляторной батареи имел падение напряжения более 0,2 вольта, отремонтируйте или заменить кабель аккумуляторной батареи на высокое сопротивление. Выполнить ТЕСТ VER-1A. Если какой-либо кабель аккумуляторной батареи не имел падения напряжения более 0,2 вольта, перейдите к следующему шагу.
7. Попытка вручную провернуть коленчатый вал на 360 градусов. Если коленчатый вал смог вращаться на 360 градусов, заменить электродвигатель стартера. Выполнить VER-1A КОНТРОЛЬ. Если коленчатый вал не смог вращаться на 360 градусов, устраните механическую неисправность двигателя по мере необходимости. Выполнить VER-1A КОНТРОЛЬ.

VER-1A испытаний - проверка отсутствия запуска

1. Осмотреть автомобиль, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя соединены. При необходимости повторно собрать и подключить компоненты. Осмотреть моторное масло на предмет загрязнения топлива. При необходимости заменить масло и фильтр. Попытка запуска двигателя.
2. Если двигатель не запускается, проверить наличие бюллетеней технического обслуживания (tsbs), которые применяются к транспортному средству, и при необходимости вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка. Ремонт завершен.

Испытание VER-2A проверка дорожных испытаний

1. Осмотреть автомобиль, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя соединены. При необходимости повторно собрать и подключить компоненты. Если тест выполняется после выполнения теста NO TROUBLE CODE (NTC), перейдите к следующему шагу. Если тестирование выполняется после выполнения теста бортовая система диагностики-II TROUBLE CODE, выполнить VER-5 проверка. Если тест выполняется после любого другого теста TROUBLE CODE, перейдите к шагу 3).
2. Проверить, сохраняется ли начальный симптом. Если существует начальный или другой симптом, ремонт не завершен. Проверить наличие бюллетеней по техническому обслуживанию (TSB), которые относятся к симптому, и при необходимости вернитесь в проверка NTC-1A.
3. Если какие-либо расшифровка кода ошибки не были диагностированы, перейдите в расшифровка кода ошибки проверка и завершить диагностику оставшихся расшифровка кода ошибки по мере необходимости. Если все расшифровка кода ошибки были диагностированы, перейдите к следующему шагу.
4. Если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) не был изменен с помощью сканирующего устройства, удалить расшифровка кода ошибки из блок управления силовым агрегатом. С помощью средства сканирования сбросьте все значения в адаптивной памяти. Отсоединить сканирующее устройство. Чтобы убедиться в отсутствии других расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
5. Если это испытание предназначено для цепи управления реле кондиционер расшифровка кода ошибки, убедиться, что транспортное средство проходит дорожное испытание в течение не менее 5 минут с включенным кондиционер. Для всех расшифровка кода ошибки - дорожное испытательное транспортное средство со скоростью не менее 40 миль в час. Во время дорожного испытания остановить транспортное средство и выключить двигатель на время не менее 10 секунд. Перезапустите двигатель и продолжить дорожное испытание. Обеспечить переключение трансмиссии через все передачи. После дорожных испытаний выключить двигатель. Перейдите к следующему шагу.
6. Используя средство сканирования, проверить сохраненные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если отремонтированный расшифровка кода ошибки сбросился, ремонт не завершен. Проверить соответствующие бюллетени технической службы (tsbs) и при необходимости вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка. Если существует другой расшифровка кода ошибки, вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка и следовать пути, указанному другим расшифровка кода ошибки. Если других коды неисправностей не существует, ремонт теперь завершен.

VER-3A испытаний - проверка зарядки

1. Осмотреть автомобиль, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя соединены. При необходимости повторно собрать и подключить компоненты. Если модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)) был изменен, перейдите к следующему шагу. Если ИКМ не был изменен, перейдите к шагу 3).
2. Если транспортное средство оборудовано заводской системой безопасности при угоне транспортного средства, запустить транспортное средство не менее 20 раз, чтобы при желании можно было активировать систему безопасности при угоне транспортного средства. С помощью сканера удалить расшифровка кода ошибки из блок управления силовым агрегатом (PCM).
3. Чтобы убедиться в отсутствии проблем с системой зарядки, запустить двигатель. Увеличить обороты двигателя до 2000 об/мин не менее чем на 30 секунд. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Выключить двигатель.
4. Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, проверить наличие сохраненных коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если отремонтированный расшифровка кода ошибки сбросился, ремонт не завершен. Проверить наличие соответствующих бюллетеней технической службы (tsbs) и, при необходимости, вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка. Если существует другой расшифровка кода ошибки, вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка проверка и выполнить указанную процедуру, указанную другим расшифровка кода ошибки. Если других коды неисправностей не существует, ремонт теперь завершен.

Испытательный VER-4A - проверка контроля скорости

1. Осмотреть автомобиль, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя и системы управления скоростью соединены. При необходимости повторно собрать и подключить компоненты. Если модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)) был изменен, перейдите к следующему шагу. Если ИКМ не был изменен, перейдите к шагу 3).
2. Если транспортное средство оборудовано заводской системой безопасности при угоне транспортного средства, запустить транспортное средство не менее 20 раз, чтобы при желании можно было активировать систему безопасности при угоне транспортного средства. С помощью сканера удалить расшифровка кода ошибки из блок управления силовым агрегатом (PCM).
3. Чтобы убедиться в отсутствии проблем с системой контроля скорости, дорожное испытательное транспортное средство на скорости более 35 миль в час. Нажать переключатель ВКЛ/ВЫКЛ регулировки скорости рулевого колеса в положение ВКЛ. Нажать и отпустить переключатель SET управления скоростью рулевого колеса.
4. Если контроль скорости задействован, перейдите к следующему шагу. Если контроль скорости не задействован, ремонт не завершен. Проверить наличие соответствующих бюллетеней технического обслуживания (tsbs) и при необходимости вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка.
5. На транспортных средствах, оборудованных переключателем стебля, быстро нажимайте и отпускайте переключатель SET. На транспортных средствах, оборудованных переключателем рулевого колеса, быстро нажимайте и отпускайте переключатель RESUME / ACCEL. На всех транспортных средствах, если скорость транспортного средства увеличивается на 2 миль в час, переходите к следующему шагу. Если скорость транспортного средства не увеличивается на 2 мили в час, ремонт не завершен. Проверить наличие соответствующих tsbs и при необходимости вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка.
6. Осторожно, нажать и отпустить педаль тормоза. Если управление скоростью отключается, перейдите к следующему шагу. Если управление скоростью не отключается, ремонт не завершен. Проверить наличие соответствующих tsbs и при необходимости вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка.
7. Увеличьте скорость транспортного средства до 35 миль в час. Нажать переключатель RESUME / ACCEL управления скоростью. Если транспортное средство возвращается к первоначальной скорости, перейдите к следующему шагу. Если транспортное средство не возвращается к первоначальной скорости, ремонт не завершен. Проверить наличие соответствующих tsbs и при необходимости вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка.
8. Удерживайте переключатель DECEL управления скоростью в нижнем положении. Если скорость транспортного средства уменьшается, перейдите к следующему шагу. Если скорость транспортного средства не уменьшается, ремонт не завершен. Проверить наличие соответствующих tsbs и при необходимости вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка.
9. Убедиться, что скорость транспортного средства превышает 35 миль в час. Отпустить переключатель DECEL управления скоростью. Если скорость транспортного средства регулируется и устанавливается на новую скорость транспортного средства, перейдите к следующему шагу. Если скорость транспортного средства не регулируется и не устанавливается на новую скорость транспортного средства, ремонт не завершен. Проверить наличие соответствующих tsbs и при необходимости вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка.
10. Повернуть переключатель управления скоростью ON / OFF в положение OFF. Если управление скоростью отключается, система работает правильно. Ремонт завершен. Если управление скоростью не отключается, ремонт не завершен. Проверить наличие соответствующих tsbs и при необходимости вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка.

Испытание VER-5A - дорожное испытание для кодов неисправностей бд-II

1. Осмотреть транспортное средство, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя подключены. При необходимости повторно собрать и снова подключить компоненты. Если коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) не были диагностированы, перейдите к расшифровка кода ошибки проверка и завершить диагностику оставшихся коды неисправностей по мере необходимости. Если все коды неисправностей были диагностированы, перейдите к следующему шагу.
2. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. Убедиться, что топливный бак заполнен не менее чем на 1/4. Убедиться, что кондиционер выключен.
3. Правильный способ обеспечить правильный ремонт расшифровка кода ошибки - позволить модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)) запустить монитор. Работа монитора может наблюдаться на сканирующем приборе. Все указанные условия включения для указанного расшифровка кода ошибки должны быть выполнены до того, как блок управления силовым агрегатом будет управлять монитором.
4. С помощью сканирующего устройства контролируйте условия предварительного тестирования до тех пор, пока не будут выполнены все условия. После того, как все разрешающие условия выполнены, наблюдайте соответствующий монитор для расшифровка кода ошибки на сканирующем инструменте.
5. Если отремонтированный расшифровка кода ошибки был сброшен или был замечен на мониторе во время дорожных испытаний, ремонт не завершен. Проверить наличие соответствующих бюллетеней технического обслуживания (tsbs) и при необходимости вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка.
6. Если существует другой расшифровка кода ошибки, вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка и следовать пути, указанному другим расшифровка кода ошибки. Если других коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) не существует, ремонт теперь завершен.