Органы управления двигателем - испытания с кодами - 2.0L: Диагностика Chrysler Sebring I

Как продиагностировать систему

Процедура диагностики

Если при выполнении процедур в статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ - 2.0L " не было обнаружено никаких неисправностей, продолжайте самодиагностику. Всегда выполняйте визуальный осмотр, прежде чем пытаться диагностировать проблемы системы управления двигателем. См. ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР под СИСТЕМОЙ САМОДИАГНОСТИКИ. Извлечь коды неисправностей. См. ПОИСК ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ под СИСТЕМОЙ САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-24877)

Визуальный осмотр

Большинство проблем с управляемостью в системе управления двигателем возникают из-за неисправной проводки, плохих электрических соединений, неправильной прокладки проводов или утечек воздуха и вакуумных шлангов. Осмотреть все компоненты системы управления двигателем, шланги, разъемы и проводку на предмет повреждений, прежде чем приступить к тестированию системы.

Поиск диагностических кодов неисправностей

Сброс диагностических кодов неисправностей

Выключить зажигание. Включить зажигание и следовать инструкциям на экране сканера, чтобы стереть расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки).

Неактивное состояние кода неисправности

Эта процедура применяется, если вы были отправлены сюда из диагностических тестов и только что попытались смоделировать условие, которое первоначально установило расшифровка кодов ошибок. Следующие дополнительные проверки могут помочь в выявлении возможной периодической проблемы

1. Визуально проверить соответствующие разъемы жгута проводов на наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм.
2. Визуально проверить соответствующие жгуты проводов на наличие натянутых, пробитых или частично оборванных проводов.
3. Проверить все соответствующие бюллетени по техническому обслуживанию (TSB).

Самодиагностические тесты

Как проверить расшифровку кода ошибки - проверка системы на расшифровка кодов ошибок

1. Попытка запуска двигателя. Провернуть двигатель на время до 10 секунд (при необходимости). расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) могут быть получены с помощью сканирующего устройства или индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели.
2. При использовании контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на приборной панели для проверки на наличие расшифровка кода ошибки, обратитесь к разделу ПОЛУЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ для правильной процедуры. Считывание кода расшифровка кода ошибки, мигающего контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
3. Если для проверки расшифровка кода ошибки используется средство сканирования, подключить его к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Расположение соединителя канала передачи данных (диагностический разъём) см. рис. 1 С помощью инструкций производителя сканирующего устройства прочитайте сообщение и код расшифровка кода ошибки.
4. Если сканирующее устройство показывает NO отклик (НЕТ ОТВЕТА), перейдите к проверка Ns-6A. Если сканирующее устройство не включится, проверить наличие ослабленных кабельных соединений или неисправный кабель. Если кабельные соединения и кабель в порядке, проверить напряжение в полости № 16 (розовый провод) на диагностический разъём. Напряжение должно быть не менее 11 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, проверить электросхему и необходимые предохранители. См. статью " электросхемы - 2.0L ". (ref-24821)
5. Если средство сканирования отображает сообщение об ошибке (например, USER-REQUESTED COLD BOOT или USER-REQUESTED WARM BOOT), следовать инструкциям средства сканирования. Если сканирующее устройство выдает сообщение об отказе ШИНЫ (т.е. КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА БАТАРЕЮ), это указывает либо на отказ сканирующего устройства, либо на отказ ШИНЫ. Для диагностики и исправления неисправностей ШИНЫ см. статью КОММУНИКАЦИИ АВТОМОБИЛЯ в разделе АКСЕССУАРЫ/ОБОРУДОВАНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ.
6. Если отображаются генераторы TTCS, см. таблицу СООБЩЕНИЙ И КОДОВ расшифровка кода ошибки и выполнить соответствующий тест(ы). Если регуляторы XTCS не отображаются, обратитесь к одному из следующих документов: Для проблем с управляемостью, выполнить ТЕСТ NTC-1A. Для проблем без запуска, выполнить ТЕСТ Ns-1A. Для проблем с контролем скорости (круиз), выполнить ТЕСТ Tc-xtag2. Также См. 15A 5A 6A

Как проверить TC-1A - NO CAM сигнал AT блок управление силовым агрегатом (PCM) (нет сигнала кулачка на МУП)

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика положения распределительного вала (положение распредвала). Датчик положение распредвала расположен на конце головки цилиндров.
2. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства в режиме вольтметра проверить напряжение на 8-вольтовой цепи питания разъема датчика положение распредвала (сторона жгута). См. таблицу идентификации проводов разъема датчика положение распредвала. Идентификация проводов разъема датчика положение распредвала. Применение Цвет провода положение распредвала 8-вольтовая цепь питания Желтый сигнальная цепь положение распредвала Темно-синий / Красный положение распредвала Цепь массы Черный / темно-зеленый
3. Если напряжение больше 7 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение 7 вольт или меньше, отремонтируйте 8-вольтовую цепь питания. См. таблицу положение распредвала датчик разъём провод идентификация (ОБОЗНАЧЕНИЕ ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА ОГТ).
4. Выключить зажигание, подсоединить перемычку к сигнальной цепи датчика ОГТ. См. таблицу положение распредвала датчик разъём провод идентификация (ОБОЗНАЧЕНИЕ ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА ОГТ). Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства записать состояние сигнала датчика ОГТ. Наблюдая за дисплеем сканирующего устройства, подсоединить другой конец провода перемычки к цепи массы датчика положение распредвала. См. таблицу положение распредвала датчик разъём провод идентификация (ОБОЗНАЧЕНИЕ ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА ОГТ).
5. При обнаружении сигнала положение распредвала заменить датчик положение распредвала. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сигнал положение распредвала не обнаружен, выключить зажигание, проверить с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление цепи массы датчика положение распредвала. См. таблицу положение распредвала датчик разъём провод идентификация (ОБОЗНАЧЕНИЕ ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА ОГТ). Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении более 5 Ом устраните обрыв цепи массы датчика КМП. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
6. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом 33 (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверить сопротивление цепи сигнала положение распредвала между разъемом провода датчика положение распредвала и разъемом блок управления силовым агрегатом. См. Таблицу положение распредвала датчик разъём провод идентификация и таблицу блок управления силовым агрегатом клемма 33 провод идентификация. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление больше 5 ом, отремонтируйте и открыть сигнальную цепь сигнала положение распредвала. СМ. СМ. См. 2A
7. Проверить с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление сигнальной цепи КМП. См. таблицу положение распредвала датчик разъём провод идентификация (ОБОЗНАЧЕНИЕ ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА ОГТ). Если сопротивление не превышает 5 Ом, устраните замыкание на массу в сигнальной цепи положение распредвала. См. таблицу положение распредвала датчик разъём провод идентификация (ОБОЗНАЧЕНИЕ ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА ОГТ). Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. При сопротивлении более 5 Ом заменить СПМ. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.

Испытательный TC-5A - напряжение системы зарядки слишком низкое

1. Используя средство сканирования, считать цель напряжения. Если целевое напряжение 15,1 вольт или меньше, перейдите к следующему шагу. Если целевое напряжение превышает 15,1 В, перейдите к шагу 3).
2. Используя сканирующее устройство, считать температуру датчика температуры аккумулятора. Если дисплей сканирующего устройства соответствует фактической температуре под капотом, перейдите к шагу 3). Если дисплей сканирующего устройства не соответствует фактической температуре под капотом, заменить модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполнить ТЕСТ VER-3A. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед запуском двигателя убедиться, что все провода испытательного оборудования свободны от движущихся частей двигателя.
3. Подключить внешний вольтметр между клеммой B + генератора и положительной клеммой батареи. Запустить двигатель. Если напряжение ниже.4 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение составляет 0,4 вольта и более, отремонтируйте цепь В + на высокое сопротивление между генератором и аккумулятором. Выполнить VER-3A КОНТРОЛЬ.
4. Выключить зажигание. Подключить внешний вольтметр между корпусом генератора и минусовой клеммой аккумулятора. Запустить двигатель. Если напряжение не превышает 0,1 В, перейдите к следующему шагу. При напряжении более 0,1 В отремонтируйте масса генератора на высокое сопротивление между корпусом генератора и минусовой клеммой батареи. Выполнить VER-3A КОНТРОЛЬ.
5. Вручную установить обороты двигателя 1600 об/мин. Используя средство сканирования, считать и сравнить напряжение и цель напряжения. Если разница между напряжением и целевым значением напряжения составляет один вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если разница между напряжением и целевым напряжением более одного вольта, отремонтируйте или заменить генератор по мере необходимости. Выполнить VER-3A КОНТРОЛЬ.
6. Верните двигатель на холостые обороты. Выключить двигатель. Для дальнейшего тестирования см. Статью ГЕНЕРАТОРЫ и РЕГУЛЯТОРЫ в разделе ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ.

Испытательный TC-6A - напряжение системы зарядки слишком высокое

1. Используя сканирующее устройство, включить полевой драйвер генератора. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, проверить полевой разъем генератора, проверить напряжение на темно-синем проводе. Если напряжение переключается с низкого на высокое, перейдите к проверка Tc-6b. Если напряжение не переключается с низкого на высокое, перейдите к следующему шагу.
2. С помощью сканирующего устройства выключить включение поля генератора. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Отсоединить полевой разъем генератора от задней части генератора. С помощью сканирующего устройства в режиме омметра проверить сопротивление разъема блок управления силовым агрегатом клеммой № 4 темно-синего провода. Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте или заменить закороченный генератор по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-xtag0. Если сопротивление 5 Ом или более, выполнить тест PCX1. 3A 3A

Испытательный TC-6B - напряжение системы зарядки слишком высокое

1. С помощью сканирующего инструмента остановить включение полевого драйвера генератора. С помощью сканирующего инструмента считать цель зарядного напряжения. Если целевое напряжение больше 13 вольт, перейдите к шагу 3). Если целевое напряжение составляет 13 вольт или менее, перейдите к следующему шагу.
2. Используя сканирующее устройство, считать температуру датчика температуры аккумулятора. Если дисплей сканирующего устройства соответствует фактической температуре под капотом, перейдите к шагу 3). Если дисплей сканирующего устройства не соответствует фактической температуре под капотом, заменить модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполнить тест VER-3A.
3. Запустить двигатель. Вручную установить обороты двигателя 1600 об/мин. Используя средство сканирования, считать и сравнить напряжение и цель напряжения. Наблюдайте напряжение до 5 минут (при необходимости) для разницы в один вольт между напряжением и целью напряжения. Если разница между напряжением и целевым значением напряжения составляет один вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если разница между напряжением и целевым значением напряжения превышает один вольт, заменить модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Выполнить VER-3A КОНТРОЛЬ.
4. Верните двигатель на холостые обороты. Выключить двигатель. Для дальнейшего тестирования см. Статью ГЕНЕРАТОРЫ и РЕГУЛЯТОРЫ в разделе ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ.

Испытательный TC-10A - цепь управления реле автоматического отключения

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

1. С помощью сканирующего устройства включить реле автоматического отключения (ASD). Прослушайте звук щелчка на реле ASD. Реле ASD расположено в левом заднем углу моторного отсека. Если реле ASD нажимает, перейдите к следующему шагу. Если реле ASD не нажимает, перейдите к шагу 5).
2. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. AUTO SHUTDOWN реле управление цепь расшифровка кода ошибки устанавливается, если в цепи управления реле ASD обнаружено состояние обрыва или короткого замыкания. Возможные причины: Обрыв или короткое замыкание катушки реле ASD, обрыв положительной цепи батареи с предохранителем, обрыв или короткое замыкание цепи управления реле ASD, неработоспособный драйвер в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)), отказ блок управления силовым агрегатом или плохие соединения. Перейдите к следующему шагу.
3. Осмотреть всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполнить ТЕСТ- VER-2A.
4. Запустить двигатель. Покачивать жгут проводов от реле ASD к блок управления силовым агрегатом (PCM). Если двигатель дал сбой или затормозил, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если двигатель не дал пропусков зажигания и не остановился, см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Тест завершен. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
5. Разъединить реле ASD 35. Используя контакт реле 2 2A
6. Проверить с помощью внешнего омметра сопротивление между клеммами реле ASD. (Вкл. 36) Если сопротивление менее 100 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 100 Ом или более, заменить реле ASD. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
7. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью сканирующего прибора в режиме омметра проверить сопротивление цепи управления реле ASD на разъеме реле ASD. ( 35) и таблицу идентификации проводов разъема реле ASD для идентификации провода. Если сопротивление 5 Ом или более, перейти к следующему шагу. Если сопротивление меньше 5 Ом, устранить замыкание на массу в цепи реле управления ASD XER Выполнить тест. 2A
8. Измерить с помощью внешнего омметра сопротивление цепи управления реле ASD между соединителем реле ASD и соединителем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. Таблицу идентификации проводов разъема реле ASD, таблицу идентификации проводов разъема 67 разъема блок управления силовым агрегатом и (Рис. 35) для идентификации проводов. Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить тестирование реле VER-xtager 0. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, выполнить тестирование Vxd. 2A 2A

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА 67 РАЗЪЕМА блок управления силовым агрегатом (PCM)

Как проверить TC-11A - поле генератор переключается неправильно

1. Используя сканирующее устройство, включить схему возбуждения возбуждения генератора. Используя вольтметр, подключить полевой разъем генератора ASD (красный провод). Полевой разъем генератора расположен на задней стороне генератора. Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, восстановить разомкнутую выходную цепь реле ASD. Выполнить ТЕСТ VER-3A.
2. Используя вольтметр, backprobe генератор field разъём генератор field водитель цепь (Dark Blue провод). Если напряжение переходит от низкого к высокому, переходите к следующему шагу. Если напряжение не переходит от низкого к высокому, переходите к шагу 5).
3. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. ПОЛЕ ГЕНЕРАТОРА НЕ ПЕРЕКЛЮЧАЕТСЯ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ расшифровка кода ошибки устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)) пытается регулировать поле генератора без результата во время мониторинга. Возможные причины: обрыв или короткое замыкание цепи полевого драйвера, внутреннее обрыв или короткое замыкание генератора или отказ блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
4. Покачивать жгут проводов от генератора к МУП. С помощью сканирующего инструмента считать расшифровка кода ошибки с запущенным тестом привода. Если отказ цепи полевого драйвера генератора вернулся, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости, если колебания вызвали появление проблемы. Выполнить VER-3A КОНТРОЛЬ. Если неисправность цепи возбуждения генератора не проявилась, то на данный момент проблем не обнаружено. Тест завершен. Выполнить VER-3A КОНТРОЛЬ.
5. С помощью сканирующего устройства выключить включение полевого драйвера генератора. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Отсоединить разъем полевого привода генератора от задней части генератора. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление цепи полевого драйвера генератора (темно-синий провод) между разъемом полевого драйвера генератора и разъемом блок управления силовым агрегатом № 4. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь полевого драйвера генератора. Выполнить ТЕСТ VER-3A, если сопротивление меньше 5 ом.
6. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление между полевыми клеммами генератора на генераторе. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте генератор по мере необходимости. Выполнить VER-3A КОНТРОЛЬ.
7. Проверить с помощью сканирующего устройства в режиме омметра сопротивление цепи полевого драйвера генератора (темно-синий провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи полевого драйвера генератора. Выполнить ТЕСТ VER-3A. Если сопротивление 5 Ом или более, заменить модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполнить ТЕСТ VER-3A.

Испытательный TC-15A - цепи силового реле управления скоростью и соленоида

1. С помощью сканирующего устройства включить соленоид системы управления скоростью (SC). При щелчке сервопривода SC перейдите к следующему шагу. Если серводвигатель SC не щелкает, перейдите к шагу 8).
2. Переключайте жгут проводов между сервоприводом SC и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Если колебания не привели к прерыванию срабатывания сервопривода КА, переходите к следующему шагу. Если колебания вызвали прерывание срабатывания сервопривода SC, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости там, где колебания вызвали появление проблемы. Выполнить VER-4A КОНТРОЛЬ.
3. С помощью сканирующего инструмента включить вакуумный соленоид SC. При щелчке сервопривода SC перейдите к следующему шагу. Если вакуумный соленоид SC не щелкает, перейдите к шагу 8).
4. Переключите жгут проводов между сервоприводом SC и тормозным переключателем в блок управления силовым агрегатом (PCM), пока сканирующее устройство все еще приводит в действие вакуумный соленоид SC. Если колебания не привели к прерыванию срабатывания сервопривода КА, переходите к следующему шагу. Если колебания вызвали прерывание срабатывания сервопривода SC, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости там, где колебания вызвали появление проблемы. Выполнить VER-4A КОНТРОЛЬ.
5. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. Если диагностируется расшифровка кода ошибки ЦЕПИ СОЛЕНОИДА УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ, перейдите к следующему шагу. ЦЕПЬ СИЛОВОГО РЕЛЕ РЕГУЛИРОВАНИЯ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДТЦ устанавливает, когда МУП приводит в действие вакуумные и вентиляционные соленоиды, но соленоиды не реагируют. Возможные причины: цепь управления соленоидом разомкнута или закорочена, вакуумный или вентиляционный соленоид закорочен или разомкнут, разомкнутая или закороченная цепь питания управления скоростью или неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM). Перейдите к шагу 7).
6. ЦЕПИ СОЛЕНОИДА УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ расшифровка кода ошибки устанавливает, когда цепь питания управления скоростью либо разомкнута, либо замкнута накоротко на массу. Возможные причины: обрыв или короткое замыкание цепи питания или неисправность соленоида вентиляции SC. Перейдите к следующему шагу.
7. Осмотреть всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполнить ТЕСТ- VER-4A. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, тестирование завершено. Выполнить VER-4A КОНТРОЛЬ.
8. Выполнить проверка Tc-15C.

Испытание Tc-15C - цепи силового реле управления скоростью и соленоида

1. Отсоединить 4-контактный разъем сервопривода управления скоростью (SC). Включить зажигание. Установить переключатель включения / выключения управления скоростью во включенное положение. НЕ нажимайте педаль тормоза во время тестирования. Используя сканирующий инструмент в режиме вольтметра, проверить напряжение на разъеме сервопривода SC Dark Blue / White провод. Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или менее, см. статью СИСТЕМЫ КРУИЗ-КОНТРОЛЯ в разделе АКСЕССУАРЫ / ОБОРУДОВАНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ.
2. Проверить с помощью сканирующего устройства в режиме омметра сопротивление на сервосоединителе SC Черный провод. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте открытый Черный провод. Выполнить ТЕСТ VER-4A.
3. Повторно подсоединить серворазъем SC. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). При помощи сканирующего устройства в режиме вольтметра проверить напряжение на клемме разъема блок управления силовым агрегатом № 78 (светло-зеленый / белый провод). Записать напряжение. При помощи сканирующего устройства в режиме вольтметра проверить напряжение на клемме разъема блок управления силовым агрегатом № 80 (черный / желтый провод). Если напряжение на обеих цепях больше 9 вольт, заменить блок управления силовым агрегатом. 4A
4. Отсоединить 4-контактный разъем сервопривода SC. Проверить с помощью сканирующего инструмента в режиме омметра сопротивление сервопривода SC фонарь Green / White провод. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в фонарь Green / White провод. Выполнить проверка VER-4A.
5. Проверить с помощью сканирующего устройства в режиме омметра сопротивление черного / желтого провода серворазъема SC. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в черном / желтом проводе и выполнить проверка VER-4A.
6. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление цепи управления вакуумным соленоидом SC фонарь Green / White между серворазъемом SC и клеммой No78 модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановить разомкнутый провод фонарь Green / White. Выполнить ТЕСТ VER-4A.
7. Проверить внешним омметром сопротивление цепи управления электромагнита вентиляции Шк Черный / Желтый провод между сервоприводом Шк и клеммой № 80 разъема СПМ. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить сервопривод управления Шк. Выполнить ТЕСТ VER-4A. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте открытый Черный / Желтый провод. Выполнить ТЕСТ VER-xtag1. 4A

Испытательный TC-16A - цепь реле сцепления кондиционера

Схема №36

Войти

1. С помощью сканирующего инструмента включить реле сцепления кондиционера. Реле сцепления кондиционер расположено в центре распределения электроэнергии (PDC). Если реле сцепления кондиционера нажимает, перейдите к следующему шагу. Если реле сцепления кондиционера не щелкает, перейдите к шагу 5).
2. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. ЦЕПЬ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ А/С расшифровка кода ошибки устанавливается, если в цепи управления реле сцепления А/С обнаружено обрыв или короткое замыкание. Возможные причины: катушка реле разомкнута или закорочена, выходная цепь выключателя зажигания с предохранителем разомкнута, цепь управления реле сцепления компрессора разомкнута или закорочена, или неработающий драйвер цепи в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Перейдите к следующему шагу.
3. Осмотреть всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполнить ТЕСТ- VER-2A.
4. Когда сканирующее устройство все еще приводит в действие реле сцепления кондиционера, переключите жгут проводов с реле сцепления кондиционера на блок управления силовым агрегатом (PCM). Если колебания прервали включение реле сцепления кондиционера, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости, где колебания вызвали появление проблемы. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если колебания не привели к прерыванию срабатывания реле сцепления кондиционера, см. процедуры для НЕАКТИВНОГО СОСТОЯНИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Тест завершен. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
5. Отсоединить реле сцепления А / С. С помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра проверить напряжение на разъеме реле сцепления А / С с предохранителем выходной цепи выключателя зажигания (Зеленый / Красный провод). Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, восстановить разомкнутую выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
6. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление на клеммах реле сцепления A / C. (Рисунок 37) Если сопротивление меньше 100 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 100 Ом или более, заменить реле сцепления A / C. Выполнить ТЕСТ VER-2A. (Рисунок 37): Клеммы реле сцепления A / C
7. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью сканирующего инструмента в режиме омметра проверить сопротивление разъема реле сцепления A / C Цепь управления сцеплением A / C (зеленый провод). Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи управления реле сцепления A / C. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
8. Внешним омметром проверить сопротивление цепи управления реле сцепления А / С (Зеленый провод) между разъемом реле сцепления А / С и клеммой № 64 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление менее 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь управления реле сцепления А / С. Выполнить ТЕСТ VER-2A.

Контрольный TC-17A - цепь электромагнита ЭГР

1. С помощью средства сканирования прочитайте расшифровка кода ошибки. Ключ зажигания цикла до тех пор, пока счетчик пробега не станет больше нуля. Включить с помощью сканирующего инструмента электромагнит ЭГР. С помощью средства сканирования прочитайте расшифровка кода ошибки. Если на экране сканирующего устройства отображается сообщение рециркуляция отработавших газов SOLENOID управление цепь (КОНТУР УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫМ РЕГУЛЯТОРОМ EGR), при нулевом значении счетчика запуска, перейдите к шагу 5). Если в сканирующем приборе не отображается сигнал рециркуляция отработавших газов SOLENOID управление цепь (КОНТУР УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТОМ EGR), то при нулевом значении счетчика запуска переходите к следующему шагу.
2. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. рециркуляция отработавших газов SOLENOID цепь расшифровка кода ошибки устанавливается, если схема управления электромагнитом рециркуляция отработавших газов не находится в надлежащем состоянии при запросе на управление модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Возможные причины: Цепь управления электромагнитом рециркуляция отработавших газов разомкнута или закорочена, выходная цепь выключателя зажигания с предохранителем разомкнута, катушка электромагнита рециркуляция отработавших газов разомкнута или закорочена, или отказ блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
3. Осмотреть всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполнить ТЕСТ- VER-2A.
4. Когда сканирующее устройство все еще приводит в действие электромагнит рециркуляция отработавших газов, переключите жгут проводов от электромагнита рециркуляция отработавших газов к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если качание прервало включение электромагнита рециркуляция отработавших газов, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости, где качание вызвало появление проблемы. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если качание не прерывало включение электромагнита рециркуляция отработавших газов, см. НЕАКТИВНЫЙ КОД НЕИСПРАВНОСТИ УСЛОВИЕ. Тест завершен. 2A
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем электромагнита рециркуляция отработавших газов. Включить зажигание. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверить напряжение на выходном контуре выключателя зажигания с предохранителем рециркуляция отработавших газов (черный / белый провод). Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, отремонтируйте выходную цепь выключателя зажигания с открытым предохранителем. Выполнить ТЕСТ VER-xtag0. 2A
6. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверить сопротивление цепи управления электромагнитом рециркуляция отработавших газов (красный / синий провод) между разъемом электромагнита рециркуляция отработавших газов и клеммой 40 разъема блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте цепь управления электромагнитом рециркуляция отработавших газов. Выполнить ТЕСТ VER-Blue-tax0. 2A
7. Проверить с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление цепи управления электромагнита рециркуляция отработавших газов (красный / синий провод) на разъеме электромагнита рециркуляция отработавших газов. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи управления электромагнита рециркуляция отработавших газов. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
8. Вновь подсоединить разъем электромагнита рециркуляция отработавших газов. Включить зажигание. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверить напряжение на клемме разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 40 (красный / синий провод). При напряжении более 10 вольт заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-2A. При напряжении 10 вольт или менее заменить электромагнит рециркуляция отработавших газов. Выполнить ТЕСТ VER-2A.

Испытательный TC-18A - цепь соленоида продувки EVAP

1. С помощью средства сканирования удалить расшифровка кода ошибки. С помощью сканирующего устройства включить соленоид продувки EVAP. С помощью средства сканирования прочитайте расшифровка кода ошибки. Если на экране сканирующего устройства отображается сообщение продувка адсорбера SOLENOID управление цепь (СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ СОЛЕНОИДОМ ПРОДУВКИ EVAP), перейдите к шагу 5). Если сканирующее устройство не отображает продувка адсорбера SOLENOID управление цепь, перейдите к следующему шагу.
2. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. Комплекты продувка адсорбера SOLENOID цепь расшифровка кода ошибки после постановки на охрану удовлетворяются: не отключается питание, не уже не хромает, и с момента последнего включения соленоида прошло более 72 микросекунд. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) установит расшифровка кода ошибки, если фактическое состояние соленоида не соответствует предполагаемому состоянию. Возможные причины: разомкнутая или замкнутая цепь управления, разомкнутая выходная цепь выключателя зажигания с предохранителем, разомкнутая или замкнутая катушка управления соленоидом продувки EVAP, дефектный блок управления силовым агрегатом, дефектные соединительные клеммы или проводка. Перейдите к следующему шагу.
3. Осмотреть всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполнить ТЕСТ- VER-2A.
4. Когда сканирующее устройство все еще приводит в действие соленоид EVAP продувки, переключите жгут проводов от соленоида EVAP продувки к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если качание прервало включение соленоида EVAP продувки, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости, если качание вызвало проблему. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если качание не прервало включение соленоида EVAP продувки, см. НЕАКТИВНЫЙ КОД НЕИСПРАВНОСТИ СОСТОЯНИЕ. Тест завершен. 2A
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем электромагнита продувки EVAP. Включить зажигание. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверить напряжение на выходной цепи выключателя зажигания с предохранителем для продувки EVAP (черный / белый провод). Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или менее, отремонтируйте выходную цепь выключателя зажигания с открытым предохранителем. Выполнить ТЕСТ VER-xtag0. 2A
6. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверить сопротивление цепи управления соленоидом продувки EVAP (светло-зеленый / черный провод) между разъемом соленоида продувки EVAP и клеммой 68 разъема блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановить цепь управления соленоидом продувки EVAP. Выполнить тест Vx0. 2A
7. Проверить с помощью сканирующего устройства в режиме омметра сопротивление цепи управления соленоидом продувки EVAP (светло-зеленый / черный провод) на разъеме соленоида продувки EVAP. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи управления соленоидом продувки EVAP. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
8. Повторно подсоединить разъем электромагнита продувки EVAP. Включить зажигание. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверить напряжение на клемме 68 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (светло-зеленый / черный провод). Если напряжение более 10 вольт, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если напряжение 10 вольт или менее, заменить электромагнит продувки EVAP. Выполнить ТЕСТ VER-xtag1. 2A

Испытание Tc-19A - цепь управления инжектором № 3

1. Если транспортное средство оснащено 4-цилиндровым двигателем, выполнить команду проверка Tc-19E. Если транспортное средство оснащено 6-цилиндровым двигателем, перейдите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Отсоединить 10-контактный разъем жгута инжектора. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление на разъеме жгута инжектора (сторона блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) между желтым / темно-зеленым проводом и красным проводом. Если сопротивление 10-16 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 10-16 Ом, выполнить ТЕСТ Tc-19B.
3. Переведите вывод омметра с красного провода на массу. Наблюдайте за показаниями омметра. Если показание омметра составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если показание омметра менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи привода инжектора № 3 (желтый / темно-зеленый провод). Выполнить ТЕСТ VER-2A.
4. Включить зажигание. С помощью сканирующего прибора включить реле ASD. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверить напряжение на выходном контуре реле ASD инжектора (сторона блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) (красный провод). Если цикл напряжения высокий и низкий, перейдите к следующему шагу. Если цикл напряжения не высокий и низкий, восстановить открытый красный провод. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью сканирующего инструмента в режиме омметра проверить сопротивление на клемме разъема блок управления силовым агрегатом № 7 (цепь драйвера инжектора № 3) Желтый / Темно-зеленый провод. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу на цепи драйвера инжектора № 3. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
6. Внешним омметром проверить сопротивление цепи привода инжектора № 3, желтый / темно-зеленый провод, между разъемом инжектора (сторона блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом № 7. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь привода инжектора № 3. Выполнить ТЕСТ VER-xtag1. 2A

Испытание Tc-19B - цепь управления инжектором № 3

1. Возможно, потребуется снять впускную камеру для доступа к штуцерам инжектора. Вновь подсоединить 10-контактный разъем жгута инжектора. Отсоединить штуцер инжектора № 3. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить реле ASD.
2. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, проверить напряжение на разъеме инжектора № 3 (выходная цепь реле ASD) Черный / Красный провод. Если напряжение циклически высокое и низкое, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не циклически высокое и низкое, отремонтируйте разомкнутую выходную цепь реле ASD. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
3. Выключить зажигание. Внешним омметром проверить сопротивление цепи драйвера инжектора № 3, желтый / темно-зеленый провод, между разъемом инжектора № 3 и клеммой разъема ИКМ № 7. Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить инжектор № 3. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте цепь драйвера инжектора № 3. Выполнить ТЕСТ VER-xtag1. 2A

Испытание Tc-19D - цепь управления инжектором № 3

1. Для доступа к разъемам инжектора может потребоваться снять впускную камеру. Снова подсоединить разъем соединительной колодки № 2. Отсоединить разъем инжектора № 3. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить реле ASD. С помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра проверить напряжение на разъеме инжектора № 3. Темно-зеленый / оранжевый провод. Если напряжение циклически высокое и низкое, перейти к следующему шагу. Если напряжение не циклически высокое и низкое, открыть темно-зеленый / оранжевый провод. Выполнить тест VER. 2A
2. Выключить зажигание. Внешним омметром проверить сопротивление желтого / белого провода между разъемом инжектора № 3 и разъемом соединительной колодки № 1 (сторона инжектора). Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить инжектор № 3. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановить открытый желтый / белый провод. Выполнить ТЕСТ VER-xtag1. 2A

Испытательный TC-19E - инжектор № 3 схема управления

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем инжектора № 3. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление на клеммах инжектора № 3. Если сопротивление 10-16 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не 10-16 Ом, заменить инжектор № 3. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
2. Включить зажигание. С помощью сканирующего прибора включить реле ASD. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверить напряжение на разъеме инжектора № 3 выходной цепи реле ASD (Черный / Красный провод). Если цикл напряжения высокий и низкий, перейдите к следующему шагу. Если цикл напряжения не высокий и низкий, восстановить открытую выходную цепь реле ASD. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью сканирующего инструмента в режиме омметра проверить сопротивление цепи драйвера разъема блок управления силовым агрегатом № 7 инжектора № 3 (желтый / темно-зеленый провод). Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу на цепи драйвера инжектора № 3. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
4. Проверить внешним омметром сопротивление цепи привода инжектора № 3 (желтый / темно-зеленый провод) между клеммой разъема СПМ № 7 и разъемом инжектора № 3. Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить СПМ. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните разрыв цепи привода инжектора № 3. Выполнить ТЕСТ VER-xtag1. 2A

Испытательный TC-20A - инжектор № 2 схема управления

1. Выключить зажигание. Может потребоваться снять впускную камеру для доступа к штуцерам инжектора. Отсоединить разъем инжектора № 2. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление на клеммах инжектора № 2. Если сопротивление 10-16 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не 10-16 Ом, заменить инжектор № 2. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
2. Включить зажигание. При помощи сканирующего прибора включить реле ASD. При помощи сканирующего прибора в режиме вольтметра проверить напряжение на соединителе инжектора № 2 выходная цепь реле ASD (Черный / Красный провод). Если цикл напряжения высокий и низкий, перейти к следующему шагу. Если цикл напряжения не высокий и низкий, отремонтировать выходную цепь реле ASD. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью сканирующего инструмента в режиме омметра проверить сопротивление цепи драйвера инжектора No17 разъема блок управления силовым агрегатом (желтый / красный провод). Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу цепи драйвера инжектора No2. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
4. Проверить внешним омметром сопротивление цепи привода инжектора № 2 (желтый / красный провод). Если сопротивление менее 5 Ом, заменить СПМ. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните неисправность цепи привода инжектора № 2. Выполнить ТЕСТ VER-2A.

Испытательный TC-21A - схема управления инжектором

1. С помощью средства сканирования прочитайте расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки). Запустить двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 20 секунд. Если сканирующее устройство отображает какие-либо коды форсунка управление цепь с нулевым числом запусков/запусков, перейдите к шагу 5). Если сканирующее устройство не отображает никаких кодов форсунка управление цепь с нулевым числом запусков/запусков, перейдите к следующему шагу.
2. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ расшифровка кода ошибки устанавливается, если индуктивный выброс не обнаруживается через 18 миллисекунд после выключения инжектора без включения других инжекторов. Для установки этого расшифровка кода ошибки требуется 0,64-10 секунд. Возможные причины: разомкнутая или замкнутая цепь привода инжектора, разомкнутый инжектор, разомкнутое напряжение питания ASD на инжекторе или отказ управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Перейдите к следующему шагу.
3. Осмотреть всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполнить ТЕСТ- VER-2A.
4. На холостом ходу двигателя покачивать жгут проводов от топливных форсунок к МУП. Если покачивание вызвало пропуск зажигания или сваливание двигателя, отремонтировать жгут проводов по мере необходимости, где покачивание вызвало появление проблемы. Выполнить проверка VER-2A. Если покачивание не вызвало пропуска зажигания или сваливания, см. неактивно TROUBLE CODE CONDITION. Тест завершен. Выполнить проверка VER-2A.
5. См. таблицу форсунка TROUBLE CODE (код неисправности инжектора).

ИСПЫТАНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ИНЖЕКТОРА

Испытание Tc-21B - цепь управления инжектором № 1

1. Выключить зажигание. Отсоединить 10-контактный разъем жгута инжектора. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление на разъеме жгута инжектора (сторона блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) между светло-зеленым / черным проводом и красным проводом. Если сопротивление 10-16 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 10-16 Ом, выполнить ТЕСТ Tc-21C.
2. Переведите вывод омметра с Красного провода на массу, наблюдайте за показаниями омметра, при показаниях омметра 5 Ом и более переходите к следующему шагу, при показаниях омметра менее 5 Ом устраните замыкание на массу в цепи привода инжектора № 1 (Светло-зеленый / Черный провод) и выполнить проверка VER-2A.
3. Включить зажигание. С помощью сканирующего прибора включить реле ASD. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверить напряжение на выходном контуре реле ASD инжектора (сторона блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Красный провод. Если напряжение циклически высокое и низкое, перейдите к следующему шагу. Если напряжение циклически не высокое и низкое, отремонтируйте открытый красный провод. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью сканирующего инструмента в режиме омметра проверить сопротивление на клемме разъема блок управления силовым агрегатом № 13 инжектора № 1 цепи драйвера Светло-зеленый / черный провод. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу на цепи драйвера инжектора № 1. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
5. Внешним омметром проверить сопротивление цепи привода инжектора № 1, светло-зеленый / черный провод, между разъемом инжектора (сторона блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом № 13. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь привода инжектора № 1. Выполнить ТЕСТ VER-xtag1. 2A

Испытание Tc-21C - цепь управления инжектором № 1

1. Для доступа к штуцерам форсунок может потребоваться снять приемную камеру, вновь подсоединить 10-контактный разъем жгута форсунок, отсоединить разъем форсунки № 1, включить зажигание, с помощью сканирующего инструмента включить реле ASD.
2. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, проверить напряжение на разъеме инжектора № 1 выходной цепи реле ASD Черный / Красный провод. Если напряжение циклически увеличивается и уменьшается, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не циклически увеличивается и уменьшается, восстановить разомкнутую выходную цепь реле ASD. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
3. Выключить зажигание. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление цепи драйвера инжектора № 1, светло-зеленый / черный провод, между разъемом инжектора № 1 и клеммой разъема ИКМ № 13. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить инжектор № 1. Провести ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте цепь драйвера инжектора № 1. Провести ТЕСТ VER-xtag1. 2A

Испытательный TC-21F - инжектор № 1 схема управления

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем инжектора № 1. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление на клеммах инжектора № 1. Если сопротивление 10-16 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не 10-16 Ом, заменить инжектор № 1. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
2. Включить зажигание. С помощью сканирующего прибора включить реле ASD. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверить напряжение на разъеме инжектора № 1 Выходной цепи реле ASD Черный / Красный провод. Если цикл напряжения высокий и низкий, переходите к следующему шагу. Если цикл напряжения не высокий и низкий, восстановить открытую выходную цепь реле ASD. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью сканирующего инструмента в режиме омметра проверить сопротивление цепи драйвера разъема блок управления силовым агрегатом клемма № 13 инжектора № 1 Светло-зеленый / черный провод. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу цепи драйвера инжектора № 1. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
4. Внешним омметром проверить сопротивление цепи привода инжектора № 1, провод светло-зеленый / черный, между клеммой разъема СПМ № 13 и разъемом инжектора № 1. Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить СПМ. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв цепи привода инжектора № 1. Выполнить ТЕСТ VER-xtag1. 2A

Испытательный TC-25A - цепи электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

1. Выключить зажигание на 10 секунд. Запустить двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу 20 секунд. С помощью сканирующего устройства включить двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) до 1400 об/мин. Если обороты двигателя 1300-1500 об/мин, переходите к следующему шагу. Если обороты двигателя не 1300-1500 об/мин, переходите к шагу 7).
2. С помощью сканирующего устройства включить двигатель регулятор холостого хода до 900 об/мин. Если обороты двигателя 800-1000 об/мин, переходите к следующему шагу. Если обороты двигателя не 800-1000 об/мин, переходите к шагу 7).
3. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. расшифровка кода ошибки устанавливается, если модуль управления питанием (блок управления силовым агрегатом (PCM)) обнаруживает короткое замыкание на массу или напряжение батареи на любых 4 схемах драйвера регулятор холостого хода в течение 2,75 секунд, пока активен двигатель регулятор холостого хода. Возможные причины: цепь драйвера замкнута на массу, цепь драйвера замкнута на батарею, цепи драйвера закорочены вместе, неисправен блок управления силовым агрегатом или закорочен двигатель регулятор холостого хода. блок управления силовым агрегатом не может обнаружить разомкнутую цепь драйвера или зависший двигатель регулятор холостого хода. Перейдите к следующему шагу.
4. Осмотреть всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполнить ТЕСТ- VER-2A.
5. Запустить двигатель. Дайте двигателю поработать до достижения рабочей температуры. С помощью сканирующего инструмента активировать тест на качание двигателя регулятор холостого хода. Обороты холостого хода должны подниматься и опускаться с дисплеем сканирующего инструмента. Если двигатель регулятор холостого хода работает правильно, перейдите к следующему шагу. Если двигатель регулятор холостого хода работает неправильно, перейдите к шагу 7).
6. Искривление жгута проводов от электродвигателя регулятор холостого хода оранжевого цвета до электродвигателя управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если электродвигатель регулятор холостого хода перестал работать в любое время, при необходимости отремонтируйте жгут проводов, где возникла проблема качания. Выполнить тест VER-2A. Если электродвигатель регулятор холостого хода не прекратил работу в любое время, остановить тест регулятор холостого хода на качание электродвигателя. См. неактивно TROUBLE CODE ШАГИ I. Тест цвета завершен. 2A
7. Выключить зажигание и отсоединить разъем электродвигателя регулятор холостого хода. Проверить разъем двигателя регулятор холостого хода на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. Ремонт по мере необходимости. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если проводка и разъемы в порядке, переходите к следующему шагу.
8. Проверить с помощью сканирующего инструмента в режиме омметра сопротивление провода драйвера № 1 разъема двигателя регулятор холостого хода. При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в проводе драйвера № 1. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление больше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
9. Проверить с помощью сканера сопротивление провода драйвера № 2 разъема двигателя регулятор холостого хода. При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в проводе драйвера № 2. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление больше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
10. Проверить с помощью сканера сопротивление провода драйвера № 3 разъема двигателя регулятор холостого хода. При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в проводе драйвера № 3. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление больше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
11. С помощью сканирующего устройства проверить сопротивление провода драйвера № 4 разъема двигателя регулятор холостого хода. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в проводе драйвера № 4. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление больше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение может переключаться или оставаться постоянным во время шагов 12-15).
12. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства включить двигатель регулятор холостого хода. С помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра проверить напряжение на проводе драйвера № 1 разъема двигателя регулятор холостого хода. Если напряжение в любой момент превышает 5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение в любой момент времени не превышает 5 В, перейдите в TC-25B проверка.
13. С помощью сканирующего устройства проверить напряжение на проводе драйвера № 2 разъема двигателя регулятор холостого хода. Если напряжение превышает 5 вольт в любой момент времени, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 5 вольт или менее в любой момент времени, перейдите к проверка Tc-25C.
14. Используя сканирующее устройство, проверить напряжение на проводе драйвера № 3 разъема двигателя регулятор холостого хода. Если напряжение превышает 5 вольт в любое время, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 5 вольт или менее в любое время, перейдите к проверка Tc-25D.
15. Используя сканирующее устройство, проверить напряжение на проводе драйвера № 4 разъема двигателя регулятор холостого хода. Если напряжение превышает 5 вольт в любой момент времени, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 5 вольт или менее в любой момент времени, перейдите к проверка Tc-25E.
16. Выключить зажигание, отсоединить разъем СПМ. Проверить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. Ремонт по мере необходимости. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
17. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление между следующими проводами на разъеме электродвигателя регулятор холостого хода. Записать показания сопротивления. Драйвер разъема двигателя регулятор холостого хода № 1 и драйвер № 2 Драйвер разъема двигателя регулятор холостого хода № 1 и драйвер № 3 Драйвер разъема двигателя регулятор холостого хода № 1 и драйвер № 4
18. Если сопротивление между любыми 2 проводами было менее 5 Ом, отремонтируйте эти провода для закорачивания вместе. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление между всеми парами проводов было 5 Ом и более, переходите к следующему шагу.
19. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление между следующими проводами на разъеме электродвигателя регулятор холостого хода. Записать показания сопротивления. Драйвер разъема двигателя регулятор холостого хода № 2 и драйвер № 3 Драйвер разъема двигателя регулятор холостого хода № 2 и драйвер № 4
20. Если сопротивление между любыми 2 проводами было менее 5 Ом, отремонтируйте эти провода для закорачивания вместе. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление между всеми парами проводов было 5 Ом и более, переходите к следующему шагу.
21. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление между следующими проводами на разъеме электродвигателя регулятор холостого хода. Записать показания сопротивления. Драйвер разъема двигателя регулятор холостого хода No3 и драйвер No4
22. Если сопротивление между проводами было менее 5 Ом, отремонтируйте провода для закорачивания вместе. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление между проводами составляло 5 Ом и более, заменить электродвигатель регулятор холостого хода. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.

Испытательный TC-25B - цепи электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

1. Выключить зажигание и отсоединить разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверить разъем блок управления силовым агрегатом на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. Ремонт по мере необходимости. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если клеммы разъема блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Следующий шаг см. в таблице регулятор холостого хода водитель идентификация для идентификации цвета проводов двигателя регулятор холостого хода.
2. Проверить внешним омметром сопротивление провода регулятор холостого хода motor водитель № 1 между разъемом регулятор холостого хода motor и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 57 (Серый провод). Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкните в проводе регулятор холостого хода motor водитель № 1. Выполнить проверка VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить проверка VER-2A.

Испытательный TC-25C - цепи электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

1. Выключить зажигание и отсоединить разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверить разъем блок управления силовым агрегатом на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. Ремонт по мере необходимости. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если клеммы разъема блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Следующий шаг см. в таблице регулятор холостого хода водитель идентификация для идентификации цвета проводов двигателя регулятор холостого хода.
2. Проверить внешним омметром сопротивление провода регулятор холостого хода motor водитель № 2 между разъемом регулятор холостого хода motor и клеммой № 49 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (Оранжевый провод). Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутый в регулятор холостого хода motor водитель № 2 провод. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-2A.

Испытательный TC-25D - цепи электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

1. Выключить зажигание и отсоединить разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверить разъем блок управления силовым агрегатом на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. Ремонт по мере необходимости. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если клеммы разъема блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Следующий шаг см. в таблице регулятор холостого хода водитель идентификация для идентификации цвета проводов двигателя регулятор холостого хода.
2. Проверить внешним омметром сопротивление провода регулятор холостого хода motor водитель № 3 между разъемом регулятор холостого хода motor и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 48 (Серый / Синий провод). Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкните в проводе регулятор холостого хода motor водитель № 3. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-xtag1. 2A

Испытательный TC-25E - цепи электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

1. Выключить зажигание и отсоединить разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверить разъем блок управления силовым агрегатом на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. Ремонт по мере необходимости. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если клеммы разъема блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Следующий шаг см. в таблице регулятор холостого хода водитель идентификация для идентификации цвета проводов двигателя регулятор холостого хода.
2. Проверить внешним омметром сопротивление провода регулятор холостого хода motor водитель № 4 между разъемом регулятор холостого хода motor и клеммой № 58 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (Желтый / Синий провод). Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкните в проводе регулятор холостого хода motor водитель № 4. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-xtag1. 2A

Как проверить TC-26A - положение дроссельный заслонку датчика напряжения низкий (низкое напряжение датчика положения дроссельной заслонки)

1. С помощью сканирующего устройства считать напряжение датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Если напряжение датчика положение дроссельной заслонки меньше 0,2 В, перейдите к шагу 6). Если напряжение датчика положение дроссельной заслонки составляет 0,2 В или более, перейдите к следующему шагу.
2. Во время контроля дисплея сканирующего инструмента медленно открывайте и закрывайте дроссель. Если изменение напряжения плавное, переходите к следующему шагу. Если изменение напряжения не плавное, заменить датчик ТП. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
3. Прекратите движение дросселя. Во время мониторинга дисплея сканирующего устройства покачивайте жгут проводов датчика положение дроссельной заслонки. Если напряжение изменяется при качании жгута датчика положение дроссельной заслонки, восстановить жгут проводки по мере необходимости там, где качание вызвало появление проблемы. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если напряжение не изменилось при качании жгута датчика положение дроссельной заслонки, перейдите к следующему шагу.
4. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА ДАТЧИКЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ расшифровка кода ошибки устанавливается, если напряжение на клемме 35 модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) меньше 0,2 вольта в течение 0 704 секунды или скорость транспортного средства больше 20 миль в час, скорость двигателя больше 1500 об/мин, а разрежение в двигателе меньше 2 в. Рт.ст. с напряжением датчика ТР менее 0,5 вольт в течение 0 704 секунды. Возможные причины: Замыкание сигнала датчика ТР на массу, отказ датчика ТР, потеря 5-вольтового питания или отказ СПМ. Перейдите к следующему шагу.
5. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы, при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, то в данный момент проблема отсутствует. Тест завершен. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполнить ТЕСТ- VER-2A.
6. Отсоединить разъем датчика Tp. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверить напряжение на цепи 5-вольтового питания датчика Tp. См. таблицу идентификации проводов датчика Tp. Идентификация проводов разъема датчика Tp. Применение Цвет провода Tp Цепь 5-вольтового питания датчика Темно-зеленый / желтый Сигнальная цепь датчика Tp Коричневый / красный Tp Цепь массы датчика Черный / темно-зеленый
7. Если напряжение 4 вольта и более, переходите к следующему шагу. Если напряжение меньше 4 вольт, отремонтируйте разомкнутую 5-вольтовую цепь питания датчика ТП. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
8. Используя сканирующее устройство, считать напряжение датчика положение дроссельной заслонки. Если напряжение не превышает одного вольта, перейдите к следующему шагу. При напряжении более одного вольта заменить датчик ТП. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
9. Выключить зажигание и отсоединить разъем модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)). Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, считать напряжение датчика положение дроссельной заслонки. Если напряжение не превышает одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает один вольт, заменить блок управления трансмиссией. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
10. Выключить зажигание, отсоединить разъем СПМ. Проверить с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление сигнальной цепи датчика ТП на разъеме датчика ТП. См. таблицу положение дроссельной заслонки датчик разъём провод идентификация. Если сопротивление 5 Ом и более, переходите к следующему шагу. При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу на сигнальной цепи датчика ТП. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
11. Внешним омметром проверить сопротивление между сигнальной цепью датчика ТР и цепью массы на разъеме датчика ТР. См. таблицу положение дроссельной заслонки датчик разъём провод идентификация. Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте цепь сигнала датчика ТР на короткое замыкание на цепь массы датчика ТР. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. При сопротивлении 5 Ом и более заменить СПМ. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.

Как проверить TC-27A - положение дроссельный заслонку датчика напряжения высокий (высокое напряжение датчика положения дроссельной заслонки)

1. С помощью сканирующего устройства считать напряжение датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Если напряжение датчика положение дроссельной заслонки превышает 4,5 В, перейдите к шагу 6). Если напряжение датчика положение дроссельной заслонки не превышает 4,5 В, перейдите к следующему шагу.
2. Во время контроля дисплея сканирующего инструмента медленно открывайте и закрывайте дроссель. Если изменение напряжения плавное, переходите к следующему шагу. Если изменение напряжения не плавное, заменить датчик ТП. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
3. Прекратите движение дросселя. Во время мониторинга дисплея сканирующего устройства покачивайте жгут проводов датчика положение дроссельной заслонки. Если напряжение изменяется при качании жгута датчика положение дроссельной заслонки, восстановить жгут проводки по мере необходимости там, где качание вызвало появление проблемы. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если напряжение не изменилось при качании жгута датчика положение дроссельной заслонки, перейдите к следующему шагу.
4. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. положение дроссельной заслонки датчик напряжение высокий расшифровка кода ошибки (ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ) устанавливается, если напряжение на клемме 35 модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) превышает 4,5 В в течение 0 704 секунды. Возможные причины: Сигнал датчика ТР разомкнут, отказ датчика ТР, обрыв цепи массы датчика ТР или отказ СПМ. Перейдите к следующему шагу.
5. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы, при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, то в данный момент проблема отсутствует. Тест завершен. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполнить ТЕСТ- VER-2A.
6. Отсоединить разъем датчика Tp. Подключить перемычку между сигнальной цепью разъема датчика Tp и цепью массы. См. таблицу датчик положения дроссельной заслонки разъём провод идентификация. Используя сканирующее устройство, считать напряжение датчика Tp. Если сканирующее устройство показывает NO отклик, восстановить сигнальную цепь датчика Tp на короткое замыкание с цепью массы датчика Tp. Выполнить проверка VER-xtagxt0. Если OOL не показывает NO RESPONPONSE, перейдите к следующему шагу. 2A
7. Если напряжение датчика положение дроссельной заслонки составляет один вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика ТП меньше одного вольта, заменить датчик ТП. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
8. Подведите провод перемычки от цепи массы разъема датчика ТП к земле двигателя. Используя сканирующее устройство, считать напряжение датчика положение дроссельной заслонки. Если напряжение составляет один вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше одного вольта, отремонтируйте разомкнутую цепь массы датчика ТП. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
9. Выключить зажигание и отсоединить разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверить внешним омметром сопротивление сигнальной цепи датчика ТП между разъемом датчика ТП и клеммой № 43 разъема СПМ. См. таблицу положение дроссельной заслонки датчик разъём провод идентификация. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить СПМ. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую сигнальную цепь датчика ТП. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.

Как проверить TC-30A - слишком низкое напряжение датчик температуры эста

1. Серьезное состояние перегрева может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки. С помощью сканирующего инструмента считать напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Если напряжение 0,5 вольт или более, переходите к следующему шагу. Если напряжение меньше 0,5 В, перейдите к шагу 5).
2. Во время мониторинга дисплея сканирующего устройства покачивайте жгут проводов датчика температура охлаждающей жидкости. Если напряжение изменяется при качании жгута датчика температура охлаждающей жидкости, отремонтируйте жгут проводки по мере необходимости там, где качание вызвало появление проблемы. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если напряжение не изменилось при качании жгута датчика температура охлаждающей жидкости, перейдите к следующему шагу.
3. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. температура охлаждающей жидкости датчик напряжение слишком низкий расшифровка кода ошибки (СЛИШКОМ НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА ДАТЧИКЕ температура охлаждающей жидкости) устанавливается, если напряжение на клемме 26 модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) составляет менее 0,5 В в течение более 3 секунд. Возможные причины: Замыкание цепи сигнала датчика температура охлаждающей жидкости на массу, внутреннее замыкание датчика температура охлаждающей жидкости или отказ блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
4. Осмотреть всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, обратитесь к разделу НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Тест завершен. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполнить ТЕСТ- VER-2A.
5. Отсоединить разъем датчика ЭСТ. Используя сканирующее устройство, считать напряжение датчика температура охлаждающей жидкости. Если напряжение 4 вольта или меньше, переходите к следующему шагу. При напряжении более 4 вольт заменить датчик ЭСТ. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
6. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью сканирующего прибора в режиме омметра проверить сопротивление сигнальной цепи разъема датчика температура охлаждающей жидкости. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу сигнальной цепи датчика температура охлаждающей жидкости. Выполнить проверка VER-2A.
7. Внешним омметром проверить сопротивление между сигнальной цепью датчика ЭСТ и цепью массы датчика ЭСТ на разъеме датчика ЭСТ. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ ДАТЧИКА ЭСТ. Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте сигнальную цепь датчика ЭСТ на короткое замыкание на цепь массы датчика ЭСТ. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполнить ТЕСТ VVER-xt1. 2A

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА ДАТЧИКА ЭСТ

Испытательный TC-31A - слишком высокое напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости

1. С помощью сканирующего инструмента считать напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Если напряжение 4,5 вольт или меньше, переходите к следующему шагу. Если напряжение больше 4,5 вольт, переходите к шагу 5).
2. Во время мониторинга дисплея сканирующего устройства покачивайте жгут проводов датчика температура охлаждающей жидкости. Если напряжение изменяется при качании жгута датчика температура охлаждающей жидкости, отремонтируйте жгут проводки по мере необходимости там, где качание вызвало появление проблемы. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если напряжение не изменилось при качании жгута датчика температура охлаждающей жидкости, перейдите к следующему шагу.
3. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. Значение температура охлаждающей жидкости датчик напряжение слишком высокий расшифровка кода ошибки устанавливается, если напряжение на клемме 26 модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)) превышает 4,9 В в течение более 3 секунд. Возможные причины: размыкание сигнальной цепи датчика ЭСТ, внутреннее размыкание датчика ЭСТ, размыкание цепи массы датчика ЭСТ или отказ СПМ. Перейдите к следующему шагу.
4. Осмотреть всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, обратитесь к разделу НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Тест завершен. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполнить ТЕСТ- VER-2A.
5. Отсоединить разъем датчика ЭСТ. Подключить перемычку между сигнальной цепью разъема датчика ЭСТ и цепью массы. См. ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА ДАТЧИКА ЭСТ. С помощью сканирующего устройства считать напряжение датчика ЭСТ. Если напряжение составляет один вольт или более, переходите к следующему шагу. Если напряжение меньше одного вольта, заменить датчик ЭСТ. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
6. Подведите провод перемычки от цепи массы соединителя датчика ЭСТ к земле двигателя. Используя сканирующее устройство, считать напряжение датчика температура охлаждающей жидкости. Если напряжение составляет один вольт или более, перейдите к следующему шагу. При напряжении менее одного вольта устраните обрыв цепи массы датчика ЭСТ. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
7. Выключить зажигание и отсоединить разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверить внешним омметром сопротивление сигнальной цепи датчика ЭСТ между разъемом датчика ЭСТ и клеммой 43 разъема СПМ. См. таблицу температура охлаждающей жидкости датчик провод идентификация (ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА ДАТЧИКА ЭСТ). Если сопротивление менее 5 Ом, заменить СПМ. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. При сопротивлении 5 Ом и более устраните обрыв сигнальной цепи датчика ЭСТ. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.

Испытательный TC-32A - датчик O2 выше по потоку остается в центре

1. Запустить двигатель и дайте ему достичь рабочей температуры. С помощью сканирующего инструмента установить частоту вращения двигателя 1500 об/мин. С помощью сканера считать состояние восходящего кислородный датчик (лямбда-зонд). Если переключается состояние восходящего кислородный датчик (лямбда-зонд), перейдите к следующему шагу. Если состояние восходящего кислородный датчик (лямбда-зонд) не переключается, перейдите к шагу 5).
2. Наблюдая за дисплеем сканирующего устройства, покачивайте кислородный датчик (лямбда-зонд) жгут проводов. Если состояние восходящего кислородный датчик (лямбда-зонд) было заблокировано в центре в любое время во время качания жгута проводов, восстановить жгут проводов по мере необходимости, где качание вызвало появление проблемы. Выполнить VER-5A КОНТРОЛЬ. Если состояние восходящего кислородный датчик (лямбда-зонд) не было заблокировано в центре во время качания жгута проводов, перейдите к следующему шагу.
3. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. до нейтрализатора O2 датчик STAINS AT CENTER расшифровка кода ошибки sets if до нейтрализатора кислородный датчик (лямбда-зонд) сигнал напряжение is 0.5 Вольт for one minute. Возможные причины: обрыв выходной цепи кислородный датчик (лямбда-зонд), отказ кислородный датчик (лямбда-зонд) или отказ МУП. Перейдите к следующему шагу.
4. Осмотреть всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, тестирование завершено. Выполнить VER-5A КОНТРОЛЬ. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполнить ТЕСТ- VER-5A.
5. Включить зажигание при выключенном двигателе. Отсоединить разъем O2s выше по потоку. С помощью сканирующего прибора в режиме омметра проверить сопротивление в цепи массы датчика O2s выше по потоку (на стороне жгута). См. до нейтрализатора O2 датчик разъём провод ID (НА СТОРОНЕ ЖГУТА). Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, устраните обрыв в цепи массы датчика выше по потоку. Выполнить проверка VVVER-Xtx x x. 5A
6. Подключить перемычку между сигнальной цепью разъема кислородный датчик (лямбда-зонд) (на стороне жгута) и напряжением батареи. См. таблицу до нейтрализатора кислородный датчик (лямбда-зонд) разъём провод идентификация (жгут сторона). Используя сканирующее устройство, считать напряжение кислородный датчик (лямбда-зонд) выше по потоку. Если напряжение не превышает одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает один вольт, заменить предшествующий кислородный датчик (лямбда-зонд). Выполнить VER-5A КОНТРОЛЬ.
7. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Отсоединить соединительный провод от вышестоящего разъема O2s. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление вышестоящей цепи массы датчика O2s между вышестоящим разъемом O2s и клеммой № 43 блок управления силовым агрегатом. См. Таблицу до нейтрализатора O2s CONNCONNECTOR провод идентификация (HARSIDE). Если сопротивление меньше 5 ОМ, выполнить Тест. 5A 5A

TC-35A испытания - сигнал датчика скорости транспортного средства отсутствует

Схема №37

Войти

1. Поднять и поддержите автомобиль под нижними рычагами управления, позволяя ведущим колесам вращаться свободно. Запустить двигатель. Используя инструмент сканирования, прочитайте датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (датчик скорости автомобиля). Включить передачу на любой прямой передаче. Если инструмент сканирования отображает более нуля миль в час, перейдите к следующему шагу. Если инструмент сканирования не отображает более нуля миль в час, перейдите к шагу 4).
2. Условие для установки кода неисправности в данный момент отсутствует. NO датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) сигнал расшифровка кода ошибки устанавливается, если сигнал от датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля) не присутствует от модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) в течение более 11 секунд. Возможные причины: разомкнутая или замкнутая цепь сигнала, фактор шестерни спидометра не запрограммирован, неисправность цепи выходного датчика скорости, неисправный модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или неисправный блок управления трансмиссией. Перейдите к следующему шагу.
3. Осмотреть всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, обратитесь к разделу НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Тест завершен. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполнить ТЕСТ- VER-2A.
4. Если транспортное средство оснащено 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, перейдите к следующему шагу. Если транспортное средство не оснащено 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, перейдите к проверка Tc-35B.
5. При помощи сканирующего устройства считать коды неисправностей коробки передач. Если имеются расшифровка кодов ошибок коробки передач (коды неисправностей) 50-58 или не запрограммирован коэффициент ведущей шестерни, отремонтируйте коробку передач в соответствии с требованиями. См. соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. Если расшифровка кодов ошибок коробки передач (коды неисправностей) 50-58 отсутствуют или запрограммирован коэффициент ведущей шестерни, перейдите к следующему шагу.
6. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Подключить один конец провода перемычки к клемме 18 разъема блок управления трансмиссией (желтый / белый провод). Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, считать сигнал датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Наблюдая за дисплеем сканирующего устройства, коснитесь другого конца провода перемычки на массу. Если сканирующее устройство показывает больше нуля миль в час, перейдите к шагу 9). Если сканирующее устройство не показывает больше нуля миль в час, перейдите к следующему шагу.
7. Выключить зажигание. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Внешним омметром проверить сопротивление сигнальной цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) между клеммой № 66 разъема блок управления силовым агрегатом (желтый / белый провод) и клеммой № 18 разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (желтый / белый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните неисправность сигнальной цепи датчик скорости автомобиля. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
8. Проверить сканирующим устройством в режиме омметра сопротивление сигнальной цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на клемме 58 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (желтый / белый провод), если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в сигнальной цепи датчик скорости автомобиля. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-xtag1. 2A
9. Используя сканирующее устройство в режиме омметра, проверить сопротивление клеммы № 54 разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (белый / желтый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к шагу 11).
10. Отсоединить 2-контактный разъем датчика выходной скорости передачи. (Рисунок 38) С помощью сканирующего инструмента в режиме омметра проверить сопротивление клеммы № 54 разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (белый / желтый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу (белый / желтый провод). Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, заменить датчик выходной скорости. Выполнить ТЕСТ VER-2A (белый / желтый провод).
11. При подключенном 2-контактном разъеме датчика выходной скорости передачи с помощью внешнего омметра проверить сопротивление цепи массы датчика выходной скорости передачи (серый / темно-синий провод) на 2-контактном разъеме датчика выходной скорости передачи. Если сопротивление не равно 300-1200 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление равно 300-1200 Ом, заменить блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Перепрограммируйте коэффициент передачи и выполнить процедуру быстрого обучения. Выполнить ТЕСТ VER-xtxag0. 2A
12. Отсоединить 2-контактный разъем датчика выходной скорости передачи. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление цепи сигнала датчика выходной скорости (белый / желтый провод) между клеммой № 54 разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и 2-контактным разъемом датчика выходной скорости передачи. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте цепь сигнала датчика выходной скорости. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
13. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление цепи массы выходного датчика скорости (серый / темно-синий провод) между клеммой 53 разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и 2-контактным разъемом выходного датчика скорости передачи. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить датчик выходной скорости передачи. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь массы выходного датчика скорости. Выполнить ТЕСТ VER-xtag1. 2A

TC-35B испытания - сигнал датчика скорости транспортного средства отсутствует

1. Выключить зажигание. Отсоединить 3-контактный разъем датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Включить зажигание. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверить напряжение на 8-вольтовой цепи питания разъема датчик скорости автомобиля (Желтый провод). Если напряжение более 7 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 7 вольт или менее, восстановить открытую 8-вольтовую цепь питания. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
2. С помощью сканирующего устройства проверить напряжение на сигнальной цепи разъема датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) желтый / белый провод. Если напряжение более 4 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 4 вольта или менее, перейдите к шагу 5).
3. Подключить соединительный провод к цепи массы разъема датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Черный / темно-зеленый провод. С помощью сканирующего инструмента считать сигнал датчик скорости автомобиля. Наблюдая за сканирующим инструментом, коснитесь другим концом соединительного провода сигнальной цепи разъема датчик скорости автомобиля (желтый / белый провод). Если сканирующий инструмент показывает более нуля MPH, перейдите к следующему шагу. Если сканирующий инструмент не показывает более нуля MPH, перейдите к проверка Tc-35C.
4. Снять датчик датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) с передачи. Осмотреть шестерню спидометра. Если шестерня спидометра в порядке, заменить датчик скорости автомобиля. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если шестерня спидометра не в порядке, отремонтируйте или заменить при необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверить сопротивление сигнальной цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) между разъемом датчик скорости автомобиля и клеммой № 66 разъема блок управления силовым агрегатом (желтый / белый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте сигнальную цепь датчик скорости автомобиля. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
6. Проверить с помощью сканирующего устройства в режиме омметра сигнальную цепь датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на клемме 66 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (желтый / белый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в сигнальной цепи датчик скорости автомобиля. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-2A.

TC-35C испытания - сигнал датчика скорости транспортного средства отсутствует

1. Выключить зажигание. Проверить с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление на цепи массы разъема датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (черный / темно-зеленый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв цепи массы датчик скорости автомобиля. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
2. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), осмотреть разъем блок управления силовым агрегатом на предмет наличия выдвинутых или поврежденных клемм, при необходимости отремонтируйте разъем блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если разъем блок управления силовым агрегатом в порядке, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-2A.

Тест- TC-36A - слишком низкое напряжение на датчике карты или отсутствие напряжения 5 в на датчике карты

1. Запустить двигатель. С помощью сканирующего устройства считать напряжение сенсора абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе). Если напряжение на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 0,2 В, перейдите к шагу 6). Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет 0,2 В или более, перейдите к следующему шагу.
2. Включение зажигания при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента считать напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе ниже 0,2 В, перейдите к шагу 6). Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет 0,2 В или более, перейдите к следующему шагу.
3. Во время мониторинга дисплея сканирующего устройства покачивайте жгут проводов датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение изменяется при качании жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, отремонтируйте жгут проводки по мере необходимости, если качание вызвало изменение напряжения. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если напряжение не изменилось при качании жгута датчика положение дроссельной заслонки, перейдите к следующему шагу.
4. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. Сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение слишком низкий (СЛИШКОМ НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА ДАТЧИКЕ КАРТЫ) или № 5 VOLTS TO абсолютное давление во впускном коллекторе датчик расшифровка кода ошибки (НЕТ НАПРЯЖЕНИЯ НА ДАТЧИКЕ КАРТЫ) устанавливается, если напряжение сигнала датчика КАРТЫ меньше 1,2 вольт при запуске двигателя или меньше 0,2 вольта в течение 1,76 секунд при работающем двигателе. Возможные причины: обрыв 5-вольтовой цепи питания, замыкание сигнальной цепи на массу, отказ датчика абсолютное давление во впускном коллекторе или отказ блок управления силовым агрегатом (PCM). Перейдите к следующему шагу.
5. Осмотреть всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, обратитесь к разделу НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Тест завершен. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполнить ТЕСТ- VER-2A.
6. При работающем двигателе отсоединить электрический соединитель датчика МАП. Используя сканирующее устройство, считать напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не превышает 4 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 4 В, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
7. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, проверить напряжение на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе 5-вольтовой цепи питания. См. Таблицу идентификации проводов разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение 4 вольта или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 4 вольт, восстановить разомкнутую цепь питания 5 вольт. Выполнить ТЕСТ VER-2A. абсолютное давление во впускном коллекторе датчик датчик разъём провод идентификация Применение Провода Цвет КАРТЫ Датчик 5 вольт цепи питания датчика темный Зеленый / Желтый
8. Выключить зажигание и отсоединить разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). С помощью внешнего омметра проверить сопротивление между сигнальной цепью датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и цепью массы датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. См. таблицу идентификации проводов РАЗЪЕМА ДАТЧИКА КАРТЫ. Если сопротивление 5 Ом и более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 5 Ом, восстановить цепь сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на короткое замыкание на цепь массы датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
9. Проверить с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление сигнальной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в сигнальной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. При сопротивлении 5 Ом и более заменить СПМ. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.

Тест- TC-37A - слишком высокое напряжение датчика карты

1. Запустить двигатель. Используя сканирующее устройство, считать напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 4,6 В, перейдите к шагу 6). Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не превышает 4,6 В, перейдите к следующему шагу.
2. Во время мониторинга дисплея сканирующего устройства покачивайте жгут проводов датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение изменяется при качании жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, восстановить жгут проводки по мере необходимости там, где качание вызвало появление проблемы. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если напряжение не изменилось при качании жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, перейдите к следующему шагу.
3. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение слишком высокий расшифровка кода ошибки устанавливается, если напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе больше 4,6 вольт при запуске или при работающем двигателе в течение 1,76 секунды. Возможные причины: Сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе разомкнут, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе разомкнут внутри, цепь массы датчика абсолютное давление во впускном коллекторе разомкнута, цепь сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе закорочена до напряжения или до отказа блок управления силовым агрегатом (PCM). Перейдите к следующему шагу.
4. Осмотреть всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, обратитесь к разделу НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Тест завершен. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполнить ТЕСТ- VER-2A.
5. Выключить двигатель, включить зажигание. Отсоединить электрический соединитель датчика МАП. Подключить соединительный провод между сигнальной цепью датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и цепью массы датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. См. таблицу абсолютное давление во впускном коллекторе датчик разъём провод идентификация. При попытке запуска двигателя с помощью сканера считать напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если на экране сканера не отображается сообщение NO отклик (НЕТ ОТВЕТА), перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство показывает NO отклик (НЕТ ОТВЕТА), восстановить цепь сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на короткое замыкание на 5-вольтовую цепь питания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
6. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет один вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение ниже одного вольта, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
7. Подведите провод перемычки от цепи массы датчика МАР к земле двигателя. См. таблицу идентификации проводов РАЗЪЕМА ДАТЧИКА КАРТЫ. Используя сканирующее устройство, считать напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе при работающем двигателе или при попытке запуска двигателя. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет один вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение ниже одного вольта, отремонтируйте разомкнутую цепь массы датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
8. Выключить зажигание и отсоединить разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверить внешним омметром сопротивление сигнальной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе между разъемом датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой 36 разъема блок управления силовым агрегатом. См. таблицу идентификации проводов РАЗЪЕМА ДАТЧИКА КАРТЫ. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить СПМ. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую сигнальную цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.

Как проверить TC-39A - NO CHANGE IN абсолютное давление во впускном коллекторе датчик FROM START TO RUN (нет изменений в картографическом датчике от запуска до запуска)

1. Включить зажигание при выключенном двигателе. Используя инструмент сканирования, прочитайте расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки). Если установлено значение абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение слишком низкий расшифровка кода ошибки, перейдите в TC-36A проверка. Если параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение слишком низкий расшифровка кода ошибки не установлен, перейдите к следующему шагу.
2. Запустить двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 30 секунд. С помощью средства сканирования прочитайте расшифровка кода ошибки. Если в окне абсолютное давление во впускном коллекторе FROM START TO RUN с A START RUN COUNT OF ZERO отображается сообщение NO CHANGE IN абсолютное давление во впускном коллекторе FROM START TO RUN, перейдите к шагу 7). Если в окне абсолютное давление во впускном коллекторе FROM START TO RUN с A START RUN COUNT OF ZERO не отображается сообщение NO CHANGE IN абсолютное давление во впускном коллекторе FROM START TO RUN, перейдите к следующему шагу.
3. С помощью сканирующего инструмента установить частоту вращения двигателя 1500 об/мин. Используя сканирующее устройство, считать напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Во время мониторинга дисплея сканирующего устройства переключите жгут проводов датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на модуль блок управления силовым агрегатом (PCM). Если двигатель глохнет или напряжение становится неустойчивым, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости, где колебания вызвали появление проблемы. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если двигатель не глохнул или напряжение не стало неустойчивым, переходите к следующему шагу.
4. Наблюдая за дисплеем сканирующего устройства, открыть и закрыть защелкивающийся дроссель. Если вакуум быстро не падает до менее чем 1 дюйм. Hg., перейти к шагу 6). Если вакуум быстро упал до менее одного дюйма. Хг., переходите к следующему шагу.
5. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. NO CHANGE IN абсолютное давление во впускном коллекторе FROM START TO RUN расшифровка кода ошибки sets, если наблюдается слишком маленькая разница между барометрическим давлением при включенном зажигании и разрежением в коллекторе при работающем двигателе в течение 1,76 секунды. Возможные причины: ограничение или утечка вакуума/давления в датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, лед в датчике абсолютное давление во впускном коллекторе или проход датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, отказ датчика абсолютное давление во впускном коллекторе или отказ модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Тест завершен, выполнить VER-2A проверка.
6. Проверить состояние впускного коллектора и вакуумных портов датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если в вакуумных портах обнаружено ограничение или дефект, при необходимости отремонтируйте вакуумные порты с ограничением или дефектами. Выполнить процедуры по VER-2A КОНТРОЛЬ. Если ограничений или дефектов в вакуумных портах не обнаружено, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
7. Включить зажигание при выключенном двигателе. Снять датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и проверить наличие вакуума. Если ограничение не найдено, перейдите к следующему шагу. Если ограничение найдено, снять ограничение и установить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
8. Проверить с помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра напряжение на цепи питания 5-вольтового разъема датчика МАП. См. таблицу ПРОВОД РАЗЪЕМА ДАТЧИКА МАП. При напряжении более 4 вольт заменить датчик МАП. Выполнить ТЕСТ VER-2A. При напряжении не более 4 вольт устраните обрыв цепи питания 5 вольт. Выполнить ТЕСТ VER-2A.

Как проверить TC-40A - NO CRANK REFERENCE сигнал AT блок управление силовым агрегатом (PCM) (нет опорного сигнала кривошипа на МУП)

Схема №38

Войти

1. При наличии ссылки на этот тест из проверка NS-1A перейдите к следующему шагу. Если это испытание не относится к ТЕСТУ NS-1A, выключить зажигание и попытайтесь запустить двигатель. Используя сканирующее устройство, считать состояние сигнала распределительного вала при попытке запуска двигателя. Перейдите к следующему шагу.
2. Если обнаружен сигнал распределительного вала, переходите к следующему шагу. Если сигнал распределительного вала не обнаружен, перейдите в TC-1A проверка.
3. С помощью сканирующего инструмента считать обороты двигателя и попытаться запустить двигатель. Если при прокрутке двигателя сканирующий прибор показывал более 10 об/мин, перейдите к следующему шагу. Если при прокрутке двигателя частота вращения дисплея сканирующего устройства не превышает 10 об/мин, перейдите к шагу 6).
4. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. Осмотреть всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполнить ТЕСТ- VER-2A.
5. Запустить двигатель. Провести жгут проводов между датчиком положения распределительного вала (положение распредвала) и датчиком положения коленчатого вала (положение коленвала) к модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Если двигатель падает или глохнет, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости, где колебания вызвали появление проблемы. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если двигатель не промахнулся или не застопорился, смотрите УСЛОВИЕ НЕАКТИВНОГО КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Тест завершен. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
6. Отключить зажигание. Отсоединить датчик датчика положения коленчатого вала (Ckp) от датчика положения датчика черного цвета. ( 39) Включить зажигание. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, проверить напряжение на разъеме датчика Ckp 8-вольтовой цепи питания. См. Таблицу Ckp датчик провод идентификация. Если напряжение больше 7 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 7 вольт или меньше, перейдите к тесту Txcxx. 40B
7. Выключить зажигание, подсоединить один конец перемычки к сигнальной цепи разъема датчика положение коленвала.
8. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента считать обороты двигателя. Наблюдая за дисплеем сканирующего прибора, подсоединить конец провода перемычки к заземлению разъема датчика положение коленвала. Если при подсоединении провода перемычки к земле датчика были обнаружены обороты двигателя, заменить датчик положение коленвала. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если при подсоединении провода перемычки к заземлению датчика оборотов двигателя не наблюдалось, перейдите к следующему шагу.
9. Выключить зажигание и снять провода перемычек. Проверить с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление цепи массы разъема датчика ЦКП. См. таблицу идентификации проводов разъема датчика положение коленвала. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении 5 Ом и более устраните обрыв цепи массы датчика ЦКП. Выполнить процедуры по VER-2A КОНТРОЛЬ.
10. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверить внешним омметром сопротивление сигнальной цепи датчика ЦКП между разъемом датчика ЦКП и клеммой № 32 разъема СПМ. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении 5 Ом и более устраните обрыв сигнальной цепи датчика ЦКП. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
11. Проверить с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление сигнальной цепи датчика ЦКП на разъеме датчика ЦКП. При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в сигнальной цепи датчика СКП. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. При сопротивлении 5 Ом и более заменить СПМ. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.

Как проверить TC-40B - NO CRANK REFERENCE сигнал AT блок управление силовым агрегатом (PCM) (нет опорного сигнала кривошипа на МУП)

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика положения распределительного вала (положение распредвала). ( 40) Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра проверить напряжение на 8-вольтовой цепи питания датчика положения коленчатого вала (Ckp). Если напряжение 7 вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше 7 вольт, заменить датчик положение распредвала. Выполнить ТЕСТ VER-xtag0. 2A
2. Выключить зажигание и отсоединить разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверить с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление на разъеме 8-вольтовой цепи питания датчика ЦКП. Если сопротивление 5 Ом и более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи 8-вольтового питания положение коленвала. См. таблицу идентификации проводов разъема датчика положение коленвала. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
3. Внешним омметром проверить сопротивление цепи питания 8-вольтового датчика Ckp между датчиком Ckp и клеммой 32 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление менее 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи питания 8-вольтового датчика Ckp. См. ТАБЛИЦУ ИДЕНТИФИКАЦИИ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА ДАТЧИКА Ckp. 2A

Расположение датчика положения распределительного вала (Ckp). Схема №39

Войти

Испытательный TC-41A - катушка зажигания № 3 первый контур

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем катушки зажигания. Проверить разъем катушки зажигания на наличие поврежденных, вытолкнутых или неправильно соединенных клемм. При необходимости отремонтируйте разъем катушки зажигания. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если разъем катушки зажигания в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента привести в действие катушку зажигания № 3. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверить напряжение на разъеме катушки зажигания (со стороны жгута) выходная цепь реле ASD Dark Green/Orange провод. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, отремонтируйте открытый темно-зеленый/оранжевый провод. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
3. Внешним омметром проверить сопротивление между клеммой катушки зажигания № 3 и клеммой напряжения батареи на контактах катушки зажигания. (Рисунок 41) Если сопротивление менее 2 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 2 Ом или более, заменить катушку зажигания. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
4. Выключить зажигание и отсоединить разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Сканирующим инструментом в режиме омметра проверить сопротивление цепи драйвера катушки зажигания № 3 Красный провод на разъеме катушки зажигания (сторона жгута). Если сопротивление 5 Ом и более, переходите к следующему шагу. При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу на цепи драйвера катушки зажигания № 3. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
5. Внешним омметром проверить сопротивление цепи драйвера катушки зажигания № 3 Красный провод между разъемом катушки зажигания и клеммой разъема СПМ № 2. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить СПМ. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте открытую цепь драйвера катушки зажигания № 3. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.

Штыри катушки зажигания. Схема №40

Войти

Испытательный TC-42A - катушка зажигания № 2 первый контур

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем катушки зажигания. Проверить разъем катушки зажигания на наличие поврежденных, вытолкнутых или неправильно соединенных клемм. При необходимости отремонтируйте разъем катушки зажигания. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если разъем катушки зажигания в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства включить катушку зажигания № 2. С помощью сканирующего устройства красный выходной сигнал в режиме темного вольтметра проверить напряжение на разъеме катушки зажигания (со стороны жгута) выходная цепь реле ASD. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ. Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, отремонтируйте открытую выходную цепь реле ASD. Выполнить ТЕСТ VER-xtag0. 2A
3. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление между клеммой катушки зажигания № 2 и клеммой напряжения батареи на контактах катушки зажигания. (Рисунок 42) Если сопротивление менее 2 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 2 Ом или более, заменить катушку зажигания. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
4. Выключить зажигание и отсоединить разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). С помощью сканирующего прибора в режиме омметра проверить сопротивление цепи драйвера катушки зажигания № 2 на разъеме катушки зажигания (сторона жгута). См. таблицу идентификации проводов РАЗЪЕМА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ. Если сопротивление 5 Ом и более, переходите к следующему шагу. При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу на цепи драйвера катушки зажигания № 2. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
5. Внешним омметром проверить сопротивление цепи возбудителя катушки зажигания № 2 между разъемом катушки зажигания и клеммой разъема СПМ № 2. При сопротивлении менее 5 Ом заменить СПМ. Выполнить ТЕСТ VER-2A. При сопротивлении 5 Ом и более отремонтировать цепь возбудителя катушки зажигания № 2. Выполнить ТЕСТ VER-2A.

Штыри катушки зажигания. Схема №41

Войти

Испытательный TC-43A - катушка зажигания № 1 первый контур

1. Перед выполнением этого теста восстановить все коды неисправностей реле ASD. С помощью средства сканирования стереть коды неисправностей. Попытка запуска двигателя. При необходимости проверните двигатель на 10 секунд. С помощью средства сканирования считать коды неисправностей. Если сканирующее устройство не отображает код неисправности катушки зажигания, перейдите к следующему шагу. Если на экране сканирующего устройства отображается номер катушки зажигания 1 первичная цепь, перейдите к шагу 4). Если на экране сканирующего устройства отображается сообщение катушка зажигания # (КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ #) 2 PRIMARY цепь (ПЕРВИЧНАЯ ЦЕПЬ), перейдите в TC-42A проверка (ПРОВЕРКА). Если на экране сканирующего устройства отображается сообщение катушка зажигания # (КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ #) 3 PRIMARY цепь (ПЕРВИЧНАЯ ЦЕПЬ), перейдите в TC-41A проверка (ПРОВЕРКА).
2. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. Осмотреть всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполнить ТЕСТ- VER-2A.
3. Запустить двигатель. Переключайте жгут проводов между катушкой зажигания и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Если двигатель падает или глохнет, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости, где колебания вызвали появление проблемы. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если двигатель не промахнулся или заглохнул, испытание завершено. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем катушки зажигания. Осмотреть разъем катушки зажигания на наличие поврежденных, вытолкнутых или неправильно соединенных клемм. Отремонтируйте разъем катушки зажигания. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если разъем катушки зажигания в порядке, перейдите к следующему шагу.
5. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента привести в действие катушку зажигания № 1. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверить напряжение на разъеме катушки зажигания (со стороны жгута) выходная цепь реле ASD. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 10 В, восстановить разомкнутую выходную цепь реле ASD. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
6. Проверить внешним омметром сопротивление между клеммой катушки зажигания № 1 и клеммой напряжения батареи на выводах катушки зажигания. (Рисунок 42) Если сопротивление менее 2 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 2 Ом и более, заменить катушку зажигания. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
7. Выключить зажигание и отсоединить разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверить с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление цепи драйвера катушки зажигания № 1 на разъеме катушки зажигания (сторона жгута). См. таблицу идентификации проводов РАЗЪЕМА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ. Если сопротивление 5 Ом и более, переходите к следующему шагу. При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу на цепи драйвера катушки зажигания № 1. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
8. Внешним омметром проверить сопротивление цепи драйвера катушки зажигания № 1 между разъемом катушки зажигания и клеммой разъема СПМ № 11. Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить СПМ. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте цепь драйвера открытой катушки зажигания № 1. Выполнить ТЕСТ VER-2A.

Тест- TC-44A - нет выходного напряжения реле ASD на МУП

1. Если также установлен параметр AUTO SHUTDOWN реле управление цепь расшифровка кода ошибки, перейдите в TC-10A проверка. Если код неисправности AUTO SHUTDOWN реле управление цепь не установлен, перейдите к следующему шагу.
2. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, выполнить обратное зондирование выходной цепи реле ASD, черный / красный провод, на клемме 6 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение больше 10 вольт, когда реле ASD было под напряжением, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, когда реле ASD было под напряжением, перейдите к шагу 6).
3. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. Значение NO ASD реле выход напряжение AT блок управления силовым агрегатом (PCM) расшифровка кода ошибки устанавливается при обнаружении разомкнутого или закороченного состояния в цепи управления реле ASD. Возможные причины: Обмотка реле ASD разомкнута или закорочена, выходная цепь выключателя зажигания с предохранителем разомкнута, цепь управления реле ASD разомкнута или закорочена, неработающий драйвер в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) или отказ блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
4. Осмотреть всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполнить ТЕСТ- VER-2A.
5. Запустить двигатель. Наблюдайте вольтметр сканирующего прибора. Покачивайте жгут проводов между реле ASD и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение изменяется, отремонтируйте жгут проводов, при необходимости, где возникла проблема, вызвавшая покачивание. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если напряжение не изменилось, смотрите НЕАКТИВНЫЙ КОД НЕИСПРАВНОСТИ. Тест завершен. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
6. Попытка запуска двигателя. Если двигатель не запустился, переходите к следующему шагу. Если двигатель запустился, перейдите к шагу 10).
7. Отключить реле ASD. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, проверить напряжение на цепи напряжения батареи с предохранителем разъема реле ASD. См. таблицу ASD реле разъём провод идентификация (ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РЕЛЕЙНОГО СОЕДИНИТЕЛЯ ASD). Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, отремонтируйте разомкнутую цепь напряжения батареи с предохранителем. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
8. Установить заменяющее реле ASD. Попытка запуска транспортного средства. Если двигатель не запустился, переходите к следующему шагу. Если двигатель запущен, заменить оригинальное реле ASD. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
9. Выключить зажигание и отсоединить разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Внешним омметром проверить сопротивление цепи вывода реле ASD между разъемом реле ASD и клеммой № 6 разъема блок управления силовым агрегатом. См. таблицу ASD реле разъём провод идентификация (ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РЕЛЕЙНОГО СОЕДИНИТЕЛЯ ASD). Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую выходную цепь реле ASD. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление не превышает 5 Ом, заменить СПМ. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
10. Выключить зажигание, отсоединить разъем СПМ. Отключить реле ASD. Внешним омметром проверить сопротивление цепи вывода реле ASD между разъемом реле ASD и клеммой № 6 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM). См. таблицу ASD реле разъём провод идентификация (ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РЕЛЕЙНОГО СОЕДИНИТЕЛЯ ASD). Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую выходную цепь реле ASD. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление не превышает 5 Ом, заменить СПМ. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА РЕЛЕ ASD

Как проверить TC-46A - рециркуляция отработавшие газы системы отказа (отказ системы EGR)

1. Выключить все аксессуары. Запустить двигатель. Дайте двигателю нагреться более чем до 77°C. Отсоединить электрический соединитель электромагнита рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). Оставьте электросоединитель ЭГР отсоединенным до окончания контроля.
2. Отсоединить шланг подачи вакуума от электромагнита ЭГР. Подсоединить вакуумметр к отсоединенному шлангу. Если вакуумметр показывает более 10 дюймов. Hg вакуум, переходите к следующему шагу. Если вакуумметр показывает 10 дюймов. Hg вакуум или меньше, отремонтируйте подачу вакуума на соленоид рециркуляция отработавших газов. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
3. Записать показания вакуума. Подсоединить вакуумный шланг к электромагниту рециркуляция отработавших газов. Отсоединить вакуумный шланг от клапана ЭГР. Подсоединить вакуумметр к отсоединенному шлангу. Если показания вакуумметра пульсируют, переходите к следующему шагу. Если показания вакуумметра не пульсируют, перейдите к шагу 6).
4. Наблюдая за вакуумметром, мгновенно поднять обороты двигателя до более чем 2000 об/мин. Если показания вакуумметра стабилизировались, переходите к следующему шагу. Если показания вакуумметра не стабилизировались, заменить клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
5. Выключить двигатель и снять клапан рециркуляция отработавших газов. Проверить впускной коллектор и трубку на наличие ограничений. Если были найдены какие-либо ограничения, ремонтируйте по мере необходимости. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если ограничений не обнаружено, заменить клапан EGR в сборе. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
6. Подсоединить шланг к клапану рециркуляция отработавших газов. Отсоединить шланг противодавления от датчика ЭГР. Подсоединить манометр к шлангу противодавления. Если показание манометра не пульсирующее, переходите к следующему шагу. Если показание манометра пульсирующее, заменить агрегат EGR.
7. Осмотреть выхлопную систему на предмет значительной утечки. Если утечек не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если были обнаружены какие-либо утечки, отремонтируйте выхлопную систему по мере необходимости. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
8. Осмотреть место установки клапана рециркуляция отработавших газов, герметичность клапана рециркуляция отработавших газов и прокладку клапана рециркуляция отработавших газов. При необходимости отремонтируйте или заменить клапан EGR. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если ремонт не потребовался, переходите к следующему шагу.
9. Проверить горизонтальность датчика рециркуляция отработавших газов. Если датчик рециркуляция отработавших газов не горизонтальный, отремонтируйте по необходимости. Выполнить проверка VER-2A. Если датчик рециркуляция отработавших газов горизонтальный, заменить клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполнить проверка VER-2A.

Как проверить Tc-48A - блок управление силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отказ индикатора напоминания о ТО MILE NOT STORED

1. С помощью сканирующего устройства выполнить тест индикатор напоминания о ТО MEMORY проверка. Если сканирующее устройство отображает WRITE отказ, заменить модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и выполнить проверка VER-2A. Если сканирующее устройство не отображает WRITE отказ, перейдите к следующему шагу.
2. Если инструмент сканирования отображает WRITE REFUSED, перейдите к следующему шагу. Если инструмент сканирования не отображает WRITE REFUSED, но отображает индикатор напоминания о ТО MILEAGE INVALID, обновите пробег, повторить индикатор напоминания о ТО MEMORY проверка и выполнить проверка VER-2A. Если R не отображает WRITE или индикатор напоминания о ТО MILEAGE INVALID, перейдите к шагу 4).
3. С помощью сканера повторить тест индикатор напоминания о ТО MEMORY проверка. Если инструмент сканирования отображает WRITE REFUSED, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выполнить проверка VER-2A. Если инструмент сканирования не отображает WRITE REFUSED и отображает индикатор напоминания о ТО MILEAGE INVALID, обновите пробег, повторить тест индикатор напоминания о ТО MEMORY проверка и выполнить проверка VER VER-2A. Если ER не отображает SRMILMI MILEAGE INVINVINVALALALID, перейдите к следующему шагу.
4. Сравнить сохраненный пробег ИЗИ с пробегом на одометре приборной панели, если пробег совпадает, повторить ТЕСТ ПАМЯТИ ИЗИ и выполнить ТЕСТ VER-2A. Если пробег не совпадает, обновите пробег, повторить ТЕСТ ПАМЯТИ ИЗИ и выполнить ТЕСТ VER-2A.

Испытательный TC-57A - низкое напряжение датчика температуры всасываемого воздуха

1. С помощью сканирующего устройства считать напряжение датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Если напряжение составляет 0,5 В или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 0,5 В, перейдите к шагу 5).
2. Проверить напряжение на датчике температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) на сканирующем приборе. Провести жгут проводов между датчиком температура впускного воздуха и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Таблица 43) При изменении напряжения отремонтируйте жгут проводов в месте возникновения проблемы. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если напряжение не изменилось, перейдите к следующему шагу.
3. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА НИЗКОЕ расшифровка кода ошибки устанавливается, если напряжение цепи датчика температура впускного воздуха на клемме 37 разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) становится ниже.157 вольт. Возможные причины: короткое замыкание цепи сигнала датчика температура впускного воздуха на массу, внутреннее короткое замыкание датчика температура впускного воздуха или отказ блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
4. Осмотреть всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, обратитесь к разделу НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Тест завершен. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполнить ТЕСТ- VER-2A.
5. Отсоединить разъем датчика ИАТ. (Рисунок 43) С помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра считать напряжение датчика ИАТ. При напряжении 4 В и менее переходите к следующему шагу. При напряжении более 4 В заменить датчик ИАТ. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
6. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверить сопротивление между цепью сигнала датчика температура впускного воздуха и цепью массы датчика температура впускного воздуха на разъеме датчика температура впускного воздуха. См. таблицу температура впускного воздуха датчик разъём провод идентификация. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 5 Ом, восстановить цепь сигнала датчика температура впускного воздуха на короткое замыкание на цепь массы датчика температура впускного воздуха. Выполнить тест. 2A
7. Проверить с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление сигнальной цепи датчика ИАТ. См. таблицу температура впускного воздуха датчик разъём провод идентификация. При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в сигнальной цепи датчика ИАТ. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. При сопротивлении 5 Ом и более заменить СПМ. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.

Расположение датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Схема №42

Войти

Испытательный TC-58A - высокое напряжение датчика температуры всасываемого воздуха

1. С помощью сканирующего устройства считать напряжение датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Если напряжение 4,5 вольт или меньше, переходите к следующему шагу. Если напряжение больше 4,5 вольт, переходите к шагу 5).
2. Проверить напряжение на датчике температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) на сканирующем приборе. Провести жгут проводов между датчиком температура впускного воздуха и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Таблица 43) При изменении напряжения отремонтируйте жгут проводов в месте возникновения проблемы. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если напряжение не изменилось, перейдите к следующему шагу.
3. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА расшифровка кода ошибки устанавливается, если напряжение цепи датчика температура впускного воздуха на клемме 37 разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) становится больше 4,9 вольт. Возможные причины: Размыкание сигнальной цепи датчика ИАТ, внутреннее размыкание датчика ИАТ или отказ СПМ. Перейдите к следующему шагу.
4. Осмотреть всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, обратитесь к разделу НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Тест завершен. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполнить ТЕСТ- VER-2A.
5. Отсоединить разъем датчика температура впускного воздуха. (Рисунок 43) Подключить перемычку между сигнальной цепью датчика температура впускного воздуха и цепью массы датчика температура впускного воздуха на разъеме датчика температура впускного воздуха. С помощью сканирующего устройства считать напряжение датчика температура впускного воздуха. Если напряжение составляет один вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее одного вольта, заменить датчик температура впускного воздуха. Выполнить проверка VER-xtag0. 2A
6. Подведите провод перемычки от цепи массы разъема датчика температура впускного воздуха к земле двигателя. С помощью сканера считать напряжение датчика температура впускного воздуха. Если напряжение составляет один вольт или более, перейдите к следующему шагу. При напряжении менее одного вольта устраните обрыв цепи массы датчика ИАТ. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
7. Выключить зажигание и отсоединить разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверить внешним омметром сопротивление сигнальной цепи датчика ИАТ между разъемом датчика ИАТ и клеммой No37 разъема СПМ. См. таблицу температура впускного воздуха датчик разъём провод идентификация. При сопротивлении 5 Ом и более устраните обрыв сигнальной цепи датчика ИАТ. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить СПМ. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.

Испытательный TC-59A - цепь датчика детонации

1. Отсоединить разъем датчика детонации. (Рисунок 44) Включить зажигание желтого цвета при выключенном двигателе. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверить напряжение на сигнальной цепи разъема датчика детонации. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ. Если напряжение 2 вольта или менее, перейти к следующему шагу. Если напряжение более 2 вольт, устранить короткое замыкание на напряжение в сигнальной цепи датчика детонации. Выполнить ТЕСТ VER-xtx0. 2A
2. Проверить с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление цепи массы датчика детонации. См. таблицу идентификации проводов разъема датчика детонации. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь массы датчика детонации. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
3. Выключить зажигание и отсоединить разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверить с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление сигнальной цепи датчика детонации. См. таблицу идентификации проводов разъема датчика детонации. Если сопротивление 5 Ом и более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи массы датчика детонации. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
4. Внешним омметром проверить сопротивление сигнальной цепи датчика детонации между разъемом датчика детонации и клеммой 24 разъема ИКМ. Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить датчик детонации. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую сигнальную цепь датчика детонации. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.

Испытательный TC-61A - инжектор № 4 схема управления

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем инжектора № 4. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление на клеммах инжектора № 4. Если сопротивление 10-16 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не 10-16 Ом, заменить инжектор № 4. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
2. Включить зажигание. При помощи сканирующего прибора включить реле ASD. При помощи сканирующего прибора в режиме вольтметра проверить напряжение на соединителе инжектора № 4 выходная цепь реле ASD (Черный / Красный провод). Если цикл напряжения высокий и низкий, перейти к следующему шагу. Если цикл напряжения не высокий и низкий, отремонтировать выходную цепь реле ASD. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
3. Выключить зажигание и отсоединить разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверить с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление цепи драйвера разъема СПМ клемма № 16 инжектора № 4. См. ИНЖЕКТОР № 4 ТАБЛИЦА ИДЕНТИФИКАЦИИ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМОВ. Если сопротивление 5 Ом и более, переходите к следующему шагу. При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу на цепи привода инжектора № 4. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
4. Внешним омметром проверить сопротивление цепи драйвера инжектора № 4 между разъемом инжектора № 4 и клеммой разъема СПМ № 16. См. ИНЖЕКТОР № 4 ТАБЛИЦА ИДЕНТИФИКАЦИИ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМОВ. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить СПМ. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь драйвера инжектора № 4. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.

ИНЖЕКТОР № 4 ИДЕНТИФИКАЦИЯ СОЕДИНИТЕЛЬНОГО ПРОВОДА

Тестовый TC-62A - вышестоящий датчик O2 закорочен до напряжения

1. Запустить двигатель и прогрейте его до температуры более 82°C. Подождать 4 минуты при работающем двигателе. Используя сканирующее устройство, считать напряжение датчика O2 на входе. Если напряжение составляет 1,5 вольта или менее, переходите к следующему шагу. Если напряжение больше 1,5 вольт, переходите к шагу 5).
2. Во время контроля дисплея сканирующего прибора покачивайте вверх по потоку жгут проводов сенсора O2. Если напряжение в любой момент времени не поднимается выше 1,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение превышает 1,5 В в любой момент времени, устраните короткое замыкание до напряжения на жгуте проводов по мере необходимости, если это привело к возникновению проблемы. Выполнить VER-5A КОНТРОЛЬ.
3. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. до нейтрализатора O2 датчик SHORTED TO напряжение расшифровка кода ошибки устанавливается, если перед датчиком O2 напряжение сигнала более 1,2 вольта в течение 2,6 секунд при работе двигателя более 2 минут с температурой охлаждающей жидкости более 80°C. Возможные причины: Короткое замыкание выходного провода датчика O2 на другую цепь, грязный или влажный разъем датчика O2, вызывающий отслеживание напряжения, отказ датчика O2 или отказ модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Перейдите к следующему шагу.
4. Осмотреть всю соответствующую проводку и разъемы и отремонтируйте при необходимости. Если не было обнаружено никаких проблем с проводкой и разъемами, см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Тест завершен. Выполнить проверка VER-5A. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполнить проверка VER-5A.
5. Отсоединить перед разъемом датчика О2. Если напряжение составляет 1,5 вольта или менее, переходите к следующему шагу. Если напряжение превышает 1,5 В, устраните короткое замыкание на напряжение в сигнальной цепи датчика O2 выше по потоку. См. таблицу до нейтрализатора O2 датчик разъём провод ID (жгут сторона) (ИДЕНТИФИКАТОР ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА ВХОДА O2 (СТОРОНА ЖГУТА)). Выполнить VER-5A КОНТРОЛЬ.
6. Перед заменой сенсора O2, расположенного выше по потоку, выполнить тест нагревателя сенсора O2, чтобы убедиться, что с нагревателем сенсора O2 все в порядке. Неисправный нагреватель датчика O2 приведет к тому, что напряжение датчика O2 останется на уровне более 1,5 вольт. Перейдите к следующему шагу, чтобы выполнить тест нагревателя сенсора O2.
7. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление между 2 белыми проводами на разъеме датчика O2 (сторона датчика). Если сопротивление 4-7 Ом, нагреватель датчика О2 в порядке. Заменить датчик O2 выше по потоку. Выполнить VER-5A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление не равно 4-7 Ом, то неисправен нагреватель датчика О2. Заменить датчик O2 выше по потоку. Выполнить VER-5A КОНТРОЛЬ.

ИДЕНТИФИКАТОР ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА O2 НА ВХОДЕ (СТОРОНА ЖГУТА)

Испытание Tc-69A - цепь управления инжектором № 5

1. Выключить зажигание и отсоединить 10-контактный разъем жгута инжектора.
2. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление на разъеме жгута инжектора (сторона блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) между красным / белым проводом и красным проводом. Если сопротивление 10-16 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 10-16 Ом, выполнить ТЕСТ Tc-69B.
3. Переведите вывод омметра с красного провода на массу, наблюдая за показаниями омметра. Если показание омметра 5 Ом и более, переходите к следующему шагу. Если показание омметра менее 5 Ом, устраните замыкание на массу на цепи привода инжектора № 5 Красный / белый провод. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
4. Включить зажигание. С помощью сканирующего прибора включить реле ASD. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверить напряжение на выходном контуре реле ASD инжектора (сторона блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Красный провод. Если напряжение циклически высокое и низкое, перейдите к следующему шагу. Если напряжение циклически не высокое и низкое, отремонтируйте открытый красный провод. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью сканирующего инструмента в режиме омметра проверить сопротивление на разъеме блок управления силовым агрегатом № 15 цепи драйвера инжектора № 5 Красный / Белый провод. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу на цепи драйвера инжектора № 5. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
6. Проверить внешним омметром сопротивление цепи привода инжектора № 5, красный / белый провод, между разъемом инжектора (сторона блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом № 15. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановить открытую цепь привода инжектора № 5. Выполнить ТЕСТ VER-2A.

Испытание Tc-69B - цепь управления инжектором № 5

1. Для доступа к штуцерам форсунок может потребоваться снять приемную камеру. Вновь подсоединить 10-контактный разъем жгута форсунок. Отсоединить разъем инжектора № 5. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить реле ASD.
2. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, проверить напряжение на разъеме инжектора № 5 выходной цепи реле ASD Черный / Красный провод. Если напряжение циклически увеличивается и уменьшается, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не циклически увеличивается и уменьшается, восстановить разомкнутую выходную цепь реле ASD. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
3. Выключить зажигание. Внешним омметром проверить сопротивление цепи драйвера инжектора № 5, Красный / Белый провод, между разъемом инжектора № 5 и клеммой разъема ИКМ 15. При сопротивлении менее 5 Ом заменить инжектор № 5. Выполнить ТЕСТ VER-2A. При сопротивлении 5 Ом и более, восстановить открытую цепь драйвера инжектора № 5. Выполнить ТЕСТ VER-2A.

Испытание Tc-70A - цепь управления инжектором № 6

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем инжектора № 6. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление на клеммах инжектора № 6. Если сопротивление 10-16 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 10-16 Ом, заменить инжектор № 6. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
2. Включить зажигание. С помощью сканирующего прибора включить реле ASD. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверить напряжение на разъеме инжектора № 6 Выходной цепи реле ASD Черный / Красный провод. Если цикл напряжения высокий и низкий, переходите к следующему шагу. Если цикл напряжения не высокий и низкий, восстановить открытую выходную цепь реле ASD. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью сканирующего инструмента в режиме омметра проверить сопротивление цепи привода инжектора № 6 Коричневый / Черный провод на разъеме инжектора № 6. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА ИНЖЕКТОРА № 6. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу цепи привода инжектора № 6. Выполнить тест Vx0 AGXER-Ter. 2A
4. Внешним омметром проверить сопротивление цепи драйвера инжектора № 6 между разъемом инжектора № 6 и клеммой разъема ИКМ № 14. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА ИНЖЕКТОРА № 6. Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить ИКМ. Провести ТЕСТ ВЕР-хтагх0. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановить открытую цепь драйвера инжектора № 6. Провести ТЕСТ ВЕР-хтаг1. 2A 2A

ОБОЗНАЧЕНИЕ ПРОВОДА СОЕДИНИТЕЛЯ ИНЖЕКТОРА № 6

Испытательный TC-83A - датчик детонации № 2 контур

1. Выключить зажигание и отсоединить разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Отсоединить разъем датчика детонации. Проверить с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление на клемме 25 разъема СПМ сигнальной цепи датчика детонации № 2 (серый/черный провод). Если сопротивление 5 Ом и более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу на сером/черном проводе. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
2. Включить зажигание при выключенном двигателе, с помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверить напряжение на клемме № 25 разъема СПМ сигнальной цепи датчика детонации № 2 (Серый/Черный провод). Если напряжение 5 вольт или меньше, переходите к следующему шагу. Если напряжение превышает 5 вольт, устраните короткое замыкание до напряжения на сером/черном проводе. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
3. Выключить зажигание и снять впускной коллектор. Проверить и осмотреть серый/черный провод. Если серый/черный провод поврежден, отремонтируйте при необходимости. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если серый/черный провод не поврежден, перейдите к следующему шагу.
4. Подсоединить разъем датчика детонации. Внешним омметром проверить сопротивление сигнальной цепи датчика детонации № 2 Серый/Черный провод между разъемом датчика детонации и клеммой разъема ИКМ № 25. Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить датчик детонации № 2. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте открытый серый/черный провод. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.

Испытательный TC-88A - цепь электромагнитного клапана настройки впускной коллектор

1. С помощью сканирующего устройства включить соленоид клапана настройки впускной коллектор (MTV). С помощью средства сканирования прочитайте расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки). Если на экране сканирующего устройства отображается сообщение коллектор TUNE клапан SOLENOID цепь с нулевым числом циклов, перейдите к шагу 5). Если сканирующее устройство не отображает сигнал коллектор TUNE клапан SOLENOID цепь с нулевым числом запусков, перейдите к следующему шагу.
2. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. коллектор TUNE клапан SOLENOID цепь расшифровка кода ошибки sets if MTV magenoid управление цепь is not in the expected state when requested to operate by блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом). Возможные причины: разомкнутая или замкнутая цепь управления, разомкнутая выходная цепь выключателя зажигания с предохранителем, разомкнутая или замкнутая катушка управления соленоидом или отказ модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Перейдите к следующему шагу.
3. Осмотреть всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполнить ТЕСТ- VER-2A.
4. Используя сканирующее устройство, считать коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Когда тест привода все еще работает, покачивайте жгут проводов между соленоидом МТВ и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Соленоид МТВ расположен в правом заднем углу моторного отсека. Если возвращается ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТА КЛАПАНА НАСТРОЙКИ КОЛЛЕКТОРА расшифровка кода ошибки, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости там, где появились проблемы. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если КОЛЛЕКТОР НАСТРОИЛ КЛАПАН, НЕАКТИВНЫЙ - ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОМИТDTC ИСПЫТАНИЯ не возвращается. 2A
5. Выключить зажигание, отсоединить разъем электромагнита МТВ. Включить зажигание. Проверить с помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра напряжение на светло-зеленом/черном проводе на разъеме электромагнита МТВ. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 10 В, перейдите к TC-88B проверка.
6. Выключить зажигание и отсоединить разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Внешним омметром проверить сопротивление фиолетового/красного провода между разъемом электромагнита МТВ и клеммой № 39 разъема ИКМ. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте открытый фиолетовый/красный провод. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
7. Проверить с помощью сканирующего инструмента в режиме омметра сопротивление фиолетового/красного провода на клемме № 39 разъема СПМ. Если сопротивление 5 Ом и более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу фиолетового/красного провода. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
8. Повторно подключить разъем электромагнита MTV. Включить зажигание. Проверить с помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра напряжение на фиолетовом/красном проводе на клемме № 39 разъема СПМ. Если напряжение не превышает 10 В, заменить соленоид МТВ. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. При напряжении более 10 В заменить МУП. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.

Испытательный TC-88B - цепь электромагнитного клапана настройки впускной коллектор

С помощью внешнего омметра проверить сопротивление на клеммах соленоида MTV. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить соленоид МТВ. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте и открыть светло-зеленый/черный провод к разъему электромагнита MTV. Заменить предохранитель № 20 на выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.

Как проверить Tc-90A - слишком высокое напряжение датчик давления переменного тока

1. Используя сканирующее устройство, считать напряжение датчика давления переменного тока. Если напряжение датчика давления переменного тока превышает 4,6 вольта, перейдите к шагу 6). Если напряжение датчика давления переменного тока составляет 4,6 вольта или менее, перейдите к следующему шагу.
2. Жгут проводов и разъем от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) к датчику давления переменного тока во время мониторинга напряжения датчика давления переменного тока. блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей. Датчик давления переменного тока расположен на линии хладагента переменного тока на брандмауэре, рядом с передней частью генератора и содержит серый 4-контактный разъем.
3. Если напряжение датчика давления A / C изменяется во время качания жгута проводов, восстановить жгут проводов по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если напряжение датчика давления A / C не изменяется во время качания жгута проводов, перейдите к следующему шагу.
4. Условия, необходимые для настройки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. Датчик давления A / C информирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если давление в системе A / C слишком высокое или слишком низкое. расшифровка кода ошибки может храниться в блок управления силовым агрегатом, когда напряжение датчика давления A / C на терминале блок управления силовым агрегатом № 42 превышает 4,9 вольта. Возможные причины: сигнал датчика открыт, внутренний датчик разомкнут, неисправный блок управления силовым агрегатом, разомкнутая земля датчика, неисправные клеммы разъема или проводка Перейти к следующему шагу.
5. Проверить неисправную проводку или соединения на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчике давления A / C. Если неисправная проводка или соединения существуют, отремонтируйте при необходимости. Выполнить проверка VER-2A. Если неисправной проводки или соединений не существует, см. неактивно TROUBLE CODE CONDITION. Выполнить проверка VER-2A.
6. Отсоединить разъем на датчике давления кондиционера. Датчик давления кондиционера расположен на линии хладагента кондиционера на брандмауэре, рядом с передней частью генератора и содержит 4-контактный разъем Gray.
7. С помощью вольтметра проверить напряжение на клемме № 4 (темно-синий провод) на разъеме для датчика давления в A/C. Если напряжение не превышает одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает один вольт, устраните короткое замыкание на напряжение на темно-синем проводе. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
8. Подключить провод-перемычку между клеммами № 4 (темно-синий провод) и № 2 (черный / светло-синий провод) на разъеме для датчика давления переменного тока. С помощью сканирующего инструмента считать напряжение датчика давления переменного тока.
9. Если напряжение датчика давления Вп меньше одного вольта, заменить датчик давления Вп. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если напряжение датчика давления Вп составляет один вольт или более, переходите к следующему шагу.
10. Отсоединить провод перемычки от клеммы № 2 (черный / светло-синий провод) на разъеме для датчика давления в A/C. Повторно подсоединить провод перемычки на земле двигателя, другой конец которого все еще подключен к клемме № 4 (темно-синий провод) на разъеме для датчика давления в A/C. С помощью сканирующего инструмента считать напряжение датчика давления в A/C.
11. Если напряжение датчика давления A / C составляет один вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика давления A / C менее одного вольта, восстановить разомкнутую цепь в черном / светло-синем проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком давления A / C. Выполнить ТЕСТ VER-2A. блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
12. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъемы от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
13. Проверить с помощью омметра сопротивление между выводом № 4 (темно-синий) провода на разъеме для датчика давления А / С и выводом № 42 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (темно-синий провод). Если сопротивление менее 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в темно-синем проводе между блок управления силовым агрегатом и датчиком давления А / С. Выполнить тест Vx1. 2A

Как проверить Tc-91A - слишком низкое напряжение датчик давления переменного тока

1. Используя сканирующее устройство, считать напряжение датчика давления переменного тока. Если напряжение датчика давления переменного тока меньше, чем 0,2 вольта, перейдите к шагу 6). Если напряжение датчика давления переменного тока составляет 2 вольта или более, перейдите к следующему шагу.
2. Жгут проводов и разъем от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) к датчику давления переменного тока во время мониторинга напряжения датчика давления переменного тока. блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей. Датчик давления переменного тока расположен на линии хладагента переменного тока на брандмауэре, рядом с передней частью генератора и содержит серый 4-контактный разъем.
3. Если напряжение датчика давления A / C изменяется во время качания жгута проводов, восстановить жгут проводов по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если напряжение датчика давления A / C не изменяется во время качания жгута проводов, перейдите к следующему шагу.
4. Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. Датчик давления A / C информирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если давление в системе A / C слишком высокое или слишком низкое. расшифровка кода ошибки может храниться в блок управления силовым агрегатом, когда напряжение датчика давления A / C на выводе № 42 блок управления силовым агрегатом снижается до менее 0,5 В или остается менее 0 098 В. Возможные причины: сигнал датчика закорочен на массу, датчик внутренне закорочен, неисправен блок управления силовым агрегатом, неисправный разъем или следующий шаг проводки.
5. Проверить неисправную проводку или соединения на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчике давления A / C. Если неисправная проводка или соединения существуют, отремонтируйте при необходимости. Выполнить проверка VER-2A. Если неисправной проводки или соединений не существует, см. неактивно TROUBLE CODE CONDITION. Выполнить проверка VER-2A.
6. Отсоединить разъем на датчике давления кондиционера. Датчик давления кондиционера расположен на линии хладагента кондиционера на брандмауэре, рядом с передней частью генератора и содержит 4-контактный разъем Gray.
7. С помощью вольтметра проверить напряжение на клемме № 1 (Фиолетовый / Белый провод) на разъеме для датчика давления А / С. Если напряжение не превышает 4,9 вольт, устраните обрыв в Фиолетовом / Белом проводе между СПМ и датчиком давления А / С. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если напряжение более 4,9 вольт, переходите к следующему шагу.
8. С помощью сканирующего устройства считать напряжение датчика давления A/C при отсоединенном разъеме на датчике давления A/C. Если напряжение датчика давления A/C превышает 4,5 В, заменить датчик давления A/C. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если напряжение датчика давления A/C не превышает 4,5 В, переходите к следующему шагу.
9. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъемы от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
10. Проверить с помощью омметра сопротивление между землей и проводом вывода № 4 (темно-синий) на разъеме для датчика давления в A/C. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в темно-синем проводе между СПМ и датчиком давления в A/C. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
11. С помощью омметра проверить сопротивление между клеммами № 4 (темно-синий провод) и № 2 (черный / светло-синий провод) на разъеме для датчика давления А / С. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание между темно-синим проводом и черным / светло-синим проводом для датчика давления А / С. Выполнить тест Vx1 AGXER-AG. 2A

Испытательный TC-92A - цепь реле управления низкоскоростным вентилятором

Схема №43

Войти

1. С помощью сканирующего инструмента включить реле низкоскоростного вентилятора. Если реле низкоскоростного вентилятора щелкает, перейдите к следующему шагу. Если реле низкоскоростного вентилятора не щелкает, перейдите к шагу 4).
2. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. Осмотреть всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполнить ТЕСТ- VER-2A.
3. При продолжающемся тестировании привода покачивайте жгут проводов между низкоскоростным реле вентилятора и блок управления силовым агрегатом (PCM). Реле низкоскоростного вентилятора расположено в центре распределения электроэнергии (PDC). Если колебания вызвали прерывание щелчка реле вентилятора низкой скорости, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости, где колебания вызвали появление проблемы. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если колебания не привели к прерыванию щелчка реле вентилятора на низкой скорости, см. раздел НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Тест завершен. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
4. Отсоединить реле вентилятора низкой скорости. Реле вентилятора низкой скорости находится в центре распределения питания (PDC). Используя сканирующий инструмент в режиме вольтметра, проверить напряжение на выходной цепи переключателя зажигания на разъеме реле вентилятора низкой скорости. (Рис. 45) Если напряжение превышает 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 10 вольт или менее, отремонтируйте выходную цепь переключателя открытого зажигания. Выполнить ТЕСТ VER-xtag0 ( 2A
5. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление между клеммами реле низкоскоростного вентилятора. (Таблица 46) Если сопротивление менее 100 Ом, перейти к следующему шагу. Если сопротивление 100 Ом или более, заменить реле низкоскоростного вентилятора. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
6. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью сканирующего инструмента в режиме омметра проверить сопротивление цепи управления реле низкоскоростного вентилятора на разъеме реле низкоскоростного вентилятора. (Рис. 45) для идентификации клеммы. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи управления реле низкоскоростного вентилятора. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
7. Измерить внешним омметром сопротивление цепи управления реле низкоскоростного вентилятора между разъемом реле низкоскоростного вентилятора и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 55 (Dark Green / Black провод). (Провод 45) для идентификации провода. При сопротивлении менее 5 Ом заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-2A. При сопротивлении 5 Ом и более восстановить цепь управления реле низкоскоростного вентилятора. Выполнить ТЕСТ VER-xtag1. 2A

Как проверить Tc-93A - цепь реле управления высокоскоростным вентилятором

Схема №44

Войти

1. Используя инструмент сканирования, включить реле высокоскоростного вентилятора. Если реле высокоскоростного вентилятора щелкает, перейдите к следующему шагу. Если реле высокоскоростного вентилятора не щелкает, перейдите к шагу 5).
2. Условие для установки кода неисправности в настоящее время отсутствует. ЦЕПЬ РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ВЫСОКОСКОРОСТНЫМ ВЕНТИЛЯТОРОМ расшифровка кода ошибки устанавливается, если обнаружено разомкнутое или закороченное состояние в цепи реле высокоскоростного вентилятора. Возможные причины: катушка реле высокоскоростного вентилятора разомкнута или закорочена, выходная цепь переключателя зажигания с предохранителем разомкнута, цепь управления реле высокоскоростного вентилятора разомкнута или закорочена или не работает драйвер цепи в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Перейдите к следующему шагу.
3. Осмотреть всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполнить ТЕСТ- VER-2A.
4. Пока идет испытание привода, покачивайте жгут проводов между реле вентилятора высокой скорости и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Реле вентилятора высокой скорости расположено в центре распределения питания (PDC). Если покачивание вызвало прерывание в щелчке реле вентилятора высокой скорости, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости, где покачивание вызвало появление проблемы. Выполнить проверка VER-2A. Если покачивание не вызвало прерывание в щелчке реле вентилятора высокой скорости, см. НЕАКТИВНЫЙ КОД НЕИСПРАВНОСТИ СОСТОЯНИЕ Испытания завершено. Выполнить испытание VXER. 2A
5. Отсоединить реле вентилятора высокой скорости. Реле вентилятора высокой скорости находится в центре распределения питания (PDC). Используя сканирующий инструмент в режиме вольтметра, проверить напряжение на выходной цепи переключателя зажигания на разъеме реле вентилятора высокой скорости. (Вкл. 47) Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, восстановить выходную цепь переключателя открытого зажигания. Выполнить ТЕСТ VER-xtag0 (Вкл. 47). 2A
6. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление между контактами реле высокоскоростного вентилятора. (Таблица 46) Если сопротивление менее 100 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 100 Ом или более, заменить реле высокоскоростного вентилятора. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
7. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью сканирующего инструмента в режиме омметра проверить сопротивление цепи управления реле скоростного вентилятора на разъеме реле скоростного вентилятора. (Рис. 47) для идентификации клеммы. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи управления реле скоростного вентилятора. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
8. Измерить внешним омметром сопротивление цепи управления реле быстродействующего вентилятора между разъемом реле быстродействующего вентилятора и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 69 (провод Dark Green / Orange). (Кабель 47) для идентификации провода. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановить цепь управления реле быстродействующего вентилятора. Выполнить ТЕСТ VVER-xtag1. 2A

Испытательный TC-101A - схема управления реле топливного насоса

1. С помощью сканирующего инструмента включить реле топливного насоса. Если реле топливного насоса щелкает, переходите к следующему шагу. Если реле топливного насоса не щелкает, перейдите к шагу 5).
2. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ДТЦ устанавливает, если в цепи управления реле топливного насоса обнаружено состояние обрыва или замыкания. Возможные причины: катушка реле топливного насоса разомкнута или закорочена, выходная цепь выключателя зажигания с предохранителем разомкнута, цепь управления реле топливного насоса разомкнута или закорочена или не работает драйвер цепи в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Перейдите к следующему шагу.
3. Осмотреть всю соответствующую электропроводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Для определения местоположения реле топливного насоса (Таблица 48) Если не было обнаружено проблем с электропроводкой и разъемами, перейдите к следующему шагу. Если соответствующая электропроводка и разъемы были отремонтированы, выполнить ТЕСТ VER-2A.
4. Запустить двигатель. Покачивание жгута проводов между реле топливного насоса и МУП. Если двигатель глохнет, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости, где колебания вызвали появление проблемы. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если двигатель не застопорился, см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Тест завершен. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
5. Отсоединить реле топливного насоса. Для расположения реле топливного насоса (Поз.48) С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверить напряжение на разъеме реле топливного насоса с предохранителем ign. (Поз.49) Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, отремонтируйте выходную цепь выключателя зажигания с разомкнутым предохранителем. Выполнить ТЕСТ VER-xtxag0. 2A
6. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление между клеммами реле топливного насоса. (Рисунок 46) Если сопротивление менее 100 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 100 Ом и более, заменить реле топливного насоса. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
7. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (МУП). С помощью сканирующего прибора в режиме омметра проверить сопротивление цепи управления реле топливного насоса на разъеме реле топливного насоса. (Рис. 49) для идентификации клеммы. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи управления реле топливного насоса. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
8. Измерить внешним омметром сопротивление цепи управления реле топливного насоса между соединителем реле топливного насоса и клеммой № 74 разъема ИКМ (провод Черный / Синий). (Провод 49) для идентификации провода. При сопротивлении менее 5 Ом заменить ИКМ. Выполнить ТЕСТ VER-2A. При сопротивлении 5 Ом и более восстановить цепь управления реле топливного насоса. Выполнить ТЕСТ VER-2A.

Размещение реле топливного насоса. Схема №45

Войти

Клеммы релейного соединителя топливного насоса. Схема №46

Войти

Тест Tc-102A - медленный отклик сенсора O2 1 / 1

1. Для идентификации датчика / модели O2 см. O2 датчик 1 / 1 идентификация table. O2 датчик 1 / 1 медленный отклик расшифровка кода ошибки sets if до нейтрализатора O2s 1 / 1 сигнал напряжение is switching from less than.39 volt to more than.6 volt и back than required. Возможные причины: утечка выхлопных газов, загрязнение топлива, загрязнение сенсора O2 или мокрый сенсор O2 или механический отказ двигателя. Перейдите к следующему шагу.
2. Запустить двигатель. Проверить наличие утечек выхлопной системы между двигателем и каталитическим нейтрализатором. Если утечек в выхлопной системе не обнаружено, переходите к следующему шагу. При обнаружении утечек в выхлопной системе отремонтируйте выхлопную систему по мере необходимости. Выполнить VER-5A КОНТРОЛЬ.
3. Проверить выхлоп на наличие избыточного дыма от потребления масла. При отсутствии большого расхода масла переходите к следующему шагу. При наличии большого расхода масла при необходимости устраните механическую неисправность двигателя. Заменить O2s1 / 1. Выполнить ТЕСТ VER-5A.
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем O2s 1 / 1. С помощью омметра проверить сопротивление цепи массы датчика на разъеме O2s 1 / 1 (со стороны жгута). См. таблицу O2s 1 / 1 разъём провод идентификация (СО СТОРОНЫ ЖГУТА). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте цепь массы датчика. Выполнить ТЕСТ VER-5A.
5. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (МУП), осмотреть разъем МУП, при исправном состоянии разъема МУП заменить O2s1 / 1. Выполнить проверка VER-5A. При неудовлетворительном состоянии разъема МУП выполнить ремонт по необходимости проверка VER-5A.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА O2s 1 / 1 (СТОРОНА ЖГУТА)

Испытание Tc-103A - отказ нагревателя O2s 1 / 1

1. Для идентификации датчика O2 / модели см. таблицу O2 датчик 1 / 1 идентификация (Идентификация датчика O2 1 / 1). Используя сканирующее устройство, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если установлены какие-либо другие датчики O2 датчик 1 / 1, сначала выполнить другие тесты. См. расшифровка кода ошибки проверка. Если другие датчики O2 датчик 1 / 1 не установлены, перейдите к следующему шагу. O2 датчик 1 / 1 ИДЕНТИФИКАЦИЯ Место применения 4-цил. Выше O2s V6 выше по потоку O6
2. Включить зажигание при выключенном двигателе. Подождать 3 минуты. С помощью сканирующего устройства контролируйте напряжение O2s 1 / 1. Подождать, пока показание напряжения стабилизируется между 4-6 вольт. С помощью сканирующего устройства активировать тест нагревателя O2s 1 / 1. Контролируйте напряжение O2s 1 / 1 в течение 2 минут. Если напряжение O2s 1 / 1 равно 4-6 вольт, перейдите к шагу 5). Если напряжение O2s 1 / 1 равно 4, перейдите к шагу 4.6.
3. Если ссылка на этот тест от проверка Tc-118A, перейдите к проверка Tc-118A и продолжить процедуру тестирования. Если не ссылка на этот тест от проверка Tc-118A, перейдите к следующему шагу.
4. Условие для установки кода неисправности в данный момент отсутствует. O2s 1 / 1 отопитель отказ расшифровка кода ошибки устанавливается, если при включении питания нагревателя датчика не поступает выходной сигнал датчика. Возможные причины: обрыв цепи элемента нагревателя, отказ O2s 1 / 1, отказ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), грязь и / или влага в разъеме O2s 1 / 1, неисправные провода нагревателя O2s 1 / 1 или отказ реле ASD. Останов Все Испытания приводов завершены. 5A
5. Отсоединить разъем O2s 1 / 1. Проверить разъем O2s 1 / 1 на наличие повреждений, выталкивания или неправильных выводов. При необходимости отремонтируйте разъем. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если разъем в порядке, перейдите к следующему шагу.
6. Проверить напряжение выходной цепи реле ASD на разъеме O2s 1 / 1 (со стороны жгута) с помощью вольтметра, когда сканирующее устройство все еще приводит в действие нагреватель O2s 1 / 1. См. таблицу O2s 1 / 1 разъём провод идентификация (СО СТОРОНЫ ЖГУТА). Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или менее, отремонтируйте выходную цепь реле ASD. 5A
7. С помощью сканирующего инструмента остановить проверку привода. С помощью омметра проверить сопротивление нагревательного элемента O2s 1 / 1. Измерить сопротивление между 2 белыми проводами на разъеме O2s 1 / 1 (со стороны компонента). См. Таблицу O2s 1 / 1 разъём провод идентификация (СО СТОРОНЫ КОМПОНЕНТА). Если сопротивление составляет 4-7 Ом, перейти к следующему шагу. Если сопротивление не равно 4-7 Ом, заменить O. 5A
8. Измерить с помощью омметра сопротивление цепи массы нагревателя О2с 1 / 1 между соединителем О2с 1 / 1 (сторона жгута) Черный провод и землей. При сопротивлении менее 5 Ом заменить О2с 1 / 1. Выполнить ТЕСТ VER-5A. При сопротивлении 5 Ом и более Выполнить ремонт открытого Черного провода. Выполнить ТЕСТ VER-xtag1. 5A

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА O2s 1 / 1 (СТОРОНА ЖГУТА)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА O2s 1 / 1 (СТОРОНА КОМПОНЕНТА)

Тест Tc-105A - O2s 1 / 2 отказ нагревателя

1. Для идентификации датчика O2 / модели см. таблицу O2 датчик 1 / 2 идентификация. Используя сканирующее устройство, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если установлены какие-либо другие датчики O2 датчик 1 / 2 коды неисправностей, сначала выполнить другие тесты. См. расшифровка кода ошибки проверка. Если другие датчики O2 датчик 1 / 2 коды неисправностей не установлены, перейдите к следующему шагу. O2 датчик 1 / 2 идентификация Расположение 4-цилиндра после O2s задней панели Os
2. Включить зажигание при выключенном двигателе. Подождать 3 минуты. С помощью сканирующего устройства контролируйте напряжение O2s 1 / 2. Подождать, пока показание напряжения стабилизируется между 4-6 вольт. С помощью сканирующего устройства активировать тест нагревателя O2s 1 / 2. Контролируйте напряжение O2s 1 / 2 в течение 2 минут. Если напряжение O2s 1 / 2 равно 4-6 вольт, перейдите к шагу 4). Если напряжение O2s 1 / 2 равно 4 вольта, перейдите к шагу 4.
3. Условие для установки кода неисправности в это время отсутствует. O2s 1 / 2 отопитель отказ расшифровка кода ошибки устанавливается, если при включении питания нагревателя датчика не поступает выходной сигнал датчика. Возможные причины: обрыв цепи элемента нагревателя, отказ O2s 1 / 2, отказ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), грязь и / или влага в разъеме O2s 1 / 2, неисправные провода нагревателя O2s 1 / 2 или отказ реле ASD. Останов Все Испытания приводов завершены. 5A
4. Отсоединить разъем O2s 1 / 2. Осмотреть разъем O2s 1 / 2 на наличие повреждений, вытолкнутых или неправильных выводов. При необходимости отремонтируйте разъем. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если разъем в порядке, перейдите к следующему шагу.
5. Если сканирующее устройство по-прежнему приводит в действие нагреватель O2s 1 / 2, с помощью вольтметра проверить напряжение выходной цепи реле ASD на разъеме O2s 1 / 2 (со стороны жгута). См. Таблицу O2s 1 / 2 разъём провод идентификация (СО СТОРОНЫ ЖГУТА). Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, восстановить выходную цепь реле ASD. Выполнить. 5A
6. С помощью сканирующего инструмента остановить проверку исполнительного механизма. С помощью омметра проверить сопротивление нагревательного элемента O2s 1 / 2. Измерить сопротивление между 2 белыми проводами на разъеме O2s 1 / 2 (сторона компонента). См. Таблицу O2s 1 / 2 разъём провод идентификация (сторона компонента). Если сопротивление составляет 4-7 Ом, перейти к следующему шагу. Если сопротивление не равно 4-7 Ом, заменить O. O2s1 / 2 Выполнить тест VXER. 5A
7. Измерить с помощью омметра сопротивление цепи массы нагревателя О2с 1 / 2 между соединителем О2с 1 / 2 (сторона жгута) Черный провод и землей. При сопротивлении менее 5 Ом заменить О2с 1 / 2. Выполнить ТЕСТ ВЕР-хтагх0. При сопротивлении 5 Ом и более Выполнить ремонт открытого Черного провода. Выполнить ТЕСТ ВЕР-хтаг1. 5A 5A

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА O2s 1 / 2 (СТОРОНА ЖГУТА)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА O2s 1 / 2 (СТОРОНА КОМПОНЕНТА)

Испытательный TC-106A - пропуск зажигания нескольких цилиндров

1. Исправьте любые другие расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) перед продолжением этого теста. Этот расшифровка кода ошибки будет установлен только в том случае, если условие возникает в течение 2 ездовых циклов. С помощью средства сканирования стереть коды неисправностей (DTC).
2. Запустить двигатель. Вести автомобиль до достижения нормальной рабочей температуры. Убедиться, что частота вращения двигателя превышает 1200 об/мин. Управляйте транспортным средством с постоянной скоростью в различных диапазонах абсолютное давление во впускном коллекторе и обороты в минуту. НЕ выполняйте резких маневров с ТС, эти действия отключат обнаружение пропусков зажигания. Во время дорожного испытания повернуть транспортное средство в сторону и выключить зажигание, затем перезапустите двигатель и продолжить движение транспортного средства. Перейдите к следующему шагу.
3. С помощью средства сканирования считать коды неисправностей (DTC). Если сигнал MULTIPLE цилиндр MISFIRE расшифровка кода ошибки (ОШИБКА СРАБАТЫВАНИЯ НЕСКОЛЬКИХ ЦИЛИНДРОВ) возвращается, перейдите к шагу 8). Если функция MULTIPLE цилиндр MISFIRE расшифровка кода ошибки не вернулась, перейдите к следующему шагу.
4. Если ЦИЛИНДР № 1-6 MISFIRE расшифровка кода ошибки вернулся, перейдите к проверка Tc-107A. Если ЦИЛИНДР № 1-6 MISFIRE расшифровка кода ошибки не вернулся, подключить анализатор двигателя к автомобилю. Запустить двигатель. Используя инструкции производителя оборудования, проанализируйте картину вторичного зажигания. Если картина вторичного зажигания в порядке, перейдите к следующему шагу. Если вторичная картина зажигания не в порядке, отремонтируйте вторичную систему зажигания по мере необходимости. Выполнить проверка VER-xtag1. 2A
5. С помощью баллона-распылителя с водой распылите вторичные кабели зажигания. ЗАПРЕЩАЕТСЯ распылять индуктивный датчик контрольно-проверочной аппаратуры. Если схема зажигания не изменилась, переходите к следующему шагу. Если схема зажигания изменилась, отремонтируйте вторичную систему зажигания по мере необходимости. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
6. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. MULTIPLE цилиндр MISFIRE расшифровка кода ошибки устанавливается, когда коэффициент пропуска зажигания более 1-3 процентов измеряется во время 2 поездок или с коэффициентом пропуска зажигания 3-14 процентов во время одной поездки, и по крайней мере 2 цилиндра имеют пропуски зажигания. Возможные причины: неисправность цепи катушки зажигания, неисправная свеча зажигания или провод, неисправный топливный насос или ограниченный топливный фильтр, механическая неисправность двигателя, неисправность рециркуляция отработавших газов, неисправность инжектора, ограниченный выхлоп, низкий уровень топлива в автомобиле, ограничение впуска, плохое масса модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)), неисправная система EVAP или неисправный блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
7. Осмотреть всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, обратитесь к разделу НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Тест завершен. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполнить ТЕСТ- VER-2A.
8. Выключить зажигание. Подключить анализатор двигателя к автомобилю. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если двигатель не будет работать на холостом ходу, поддерживайте постоянные обороты двигателя. Проверить правильность расположения кабелей зажигания. Если кабели зажигания проложены правильно, переходите к следующему шагу. Если кабели зажигания проложены неправильно, отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
9. С помощью сканирующего устройства контролируйте работу двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Отключайте по одному инжектору за раз, затем подключайте заново. Если двигатель регулятор холостого хода работал на холостом ходу для каждой форсунки, перейдите к следующему шагу. Если двигатель регулятор холостого хода не работал на холостом ходу для каждой форсунки, перед заменой форсунки (форсунок) убедиться в отсутствии механических проблем с цилиндром. При необходимости заменить инжектор (инжекторы). Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
10. Подключить анализатор двигателя к транспортному средству. Запустить двигатель. Используя инструкции производителя оборудования, проанализируйте картину вторичного воспламенения. Если схема вторичного зажигания в порядке, переходите к следующему шагу. Если вторичная схема зажигания не в порядке, отремонтируйте вторичную систему зажигания по мере необходимости. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
11. С помощью баллона-распылителя с водой распылите вторичные кабели зажигания. ЗАПРЕЩАЕТСЯ распылять индуктивную наводку КПА. Если схема зажигания не изменилась, переходите к следующему шагу. Если схема зажигания изменилась, отремонтируйте вторичную систему зажигания по мере необходимости. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
12. Выключить двигатель. Подсоединить вакуумметр к впуску двигателя. Запустить двигатель и работайте до достижения нормальной рабочей температуры. Включить стояночный тормоз. Переведите передачу в нейтральное положение. Наблюдайте за вакуумметром. При показании вакуумметра не менее 13 в. Ртуть, к следующему шагу. Если вакуумметр не считывает по крайней мере 13 дюймов. Ртуть, ремонт ограниченной выхлопной системы. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
13. Выключить зажигание. Сбросьте давление топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Подключить манометр давления топлива к сервисному порту топливопровода. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента активировать тест топливной системы. Подождать, пока манометр давления топлива стабилизируется. С помощью сканирующего инструмента остановить тест топливной системы. Контролируйте манометр давления топлива в течение одной минуты. Если давление топлива составляет 10 фунтов на квадратный дюйм или менее, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива меньше 10 фунтов на квадратный дюйм, перейдите к ТЕСТУ NNTC-3A.
14. Осмотреть фильтр воздухоочистителя и впускные каналы на наличие ограничений. Если ограничений не было, переходите к следующему шагу. Если ограничения присутствуют, очистить ограничение по мере необходимости. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
15. Проверить исправность всех проводов и разъемов. Выполнить следующие тесты по порядку, пока проблема не будет найдена: Вторичные схемы зажигания. Выполнить NTC-2A КОНТРОЛЬ. Давление топлива. Выполнить NTC-3A КОНТРОЛЬ. Масса СПМ и цепи питания. Выполнить NTC-11A КОНТРОЛЬ. Система рециркуляция отработавших газов. Выполнить NTC-13A КОНТРОЛЬ. Никаких проблем с механическим кодом. Выполнить NTC-18A КОНТРОЛЬ.

Испытание Tc-107A - пропуски зажигания в цилиндре 1-6

1. Устраните все другие расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)), прежде чем приступить к этому тесту. Только диагностируйте цилиндр, с которым связан расшифровка кода ошибки. MULTIPLE цилиндр MISFIRE расшифровка кода ошибки устанавливается, когда частота пропусков зажигания более 2 процентов измеряется во время 2 поездок или с частотой пропусков зажигания 10-12 процентов во время одной поездки. Возможные причины: неисправность цепи катушки зажигания, неисправность свечи зажигания или провода, неисправность топливного насоса или топливного фильтра с ограниченным доступом, механическая неисправность двигателя, неисправность рециркуляция отработавших газов в работе, неисправность двигателя или неисправность силового привода.
2. Выключить зажигание. Подключить анализатор двигателя к автомобилю. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если двигатель не будет работать на холостом ходу, поддерживайте постоянные обороты двигателя. Проверить правильность расположения кабелей зажигания. Если кабели зажигания проложены правильно, переходите к следующему шагу. Если кабели зажигания проложены неправильно, отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
3. Используя инструкции производителя оборудования, проанализируйте схему вторичного зажигания. Если схема вторичного зажигания в порядке, перейдите к следующему шагу. Если схема вторичного зажигания не в порядке, отремонтируйте вторичную систему зажигания по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
4. С помощью баллона-распылителя с водой распылите вторичные кабели зажигания. ЗАПРЕЩАЕТСЯ распылять индуктивную наводку КПА. Если схема зажигания не изменилась, переходите к следующему шагу. Если схема зажигания изменилась, отремонтируйте вторичную систему зажигания по мере необходимости. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
5. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за двигателем управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Отсоединить инжектор от цилиндра, с которым связан расшифровка кода ошибки. Если двигатель регулятор холостого хода вышел на холостой ход, перейдите к следующему шагу. Если двигатель регулятор холостого хода не вышел на холостой ход, заменить топливный инжектор. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
6. Выключить двигатель. Подключить вакуумметр к впуску двигателя. Запустить двигатель и работайте до достижения нормальной рабочей температуры. Включить стояночный тормоз. Переведите трансмиссию в нейтральное положение. Наблюдайте за вакуумметром. Если вакуумметр показывает не менее 13 дюймов рт.ст., перейдите к следующему шагу. Если вакуумметр не показывает не менее 13 дюймов рт.ст., перейдите к ТЕСТУ NTC-18A.
7. Выключить зажигание. Снять все свечи зажигания. Отсоединить реле ASD. Проверить весь цилиндр на сжатие. Если цилиндр, вызвавший установку этого кода неисправности, находится в пределах 25 процентов от всех других цилиндров, перейдите к следующему шагу. Если цилиндр, вызвавший установку этого кода неисправности, не находится в пределах 25 процентов от всех других цилиндров, устраните механическую проблему двигателя по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
8. Осмотреть кулачки на предмет наличия цилиндра, вызвавшего установку этого кода неисправности. Если кулачки в порядке, заменить свечу зажигания на цилиндр, вызвавший установку этого кода неисправности. Выполнить проверка VER-2A. Если кулачки не в порядке, заменить распределительный вал. Выполнить проверка VER-2A.

Тест Tc-112A - потеря эффективности 1 / 1

1. Восстановить все расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки), связанные с кислородным датчиком, прежде чем продолжить этот тест. Если расшифровка кода ошибки, связанные с датчиками кислорода, не установлены, проверить наличие любых бюллетеней технического обслуживания (TSB), которые могут применяться. Если обнаружено, что применяются какие-либо TSB, выполнить действие TSB по мере необходимости. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если TSB не применяются, перейдите к следующему шагу.
2. ОТКАЗ КПД КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА расшифровка кода ошибки устанавливает по мере того, как нейтрализатор теряет способность запасать кислород. Эффективность падает и концентрация кислорода становится такой же ниже по течению, как и выше по течению. Выходное напряжение расположенного ниже по потоку датчика O2 копирует напряжение расположенного выше по потоку датчика O2 с запаздыванием по времени, наблюдаемым модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)) между переключениями датчиков O2. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорается после 2 поездок и остается включенным. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) погаснет, если при последующих рейсах не будут найдены условия, задающие код неисправности. Перейдите к следующему шагу.
3. Запустить двигатель. Проверить выхлопную систему на наличие утечек между двигателем и датчиком O2 ниже по потоку. Если утечек выхлопных газов не обнаружено, переходите к следующему шагу. При обнаружении утечек выхлопных газов отремонтируйте или заменить детали выхлопной системы по мере необходимости. Выполнить VER-5A КОНТРОЛЬ.
4. Проверить выхлопной газ на наличие чрезмерного дыма, вызванного расходом масла. Если состояние высокого потребления масла отсутствует, переходите к следующему шагу. При наличии высокого расхода масла отремонтируйте двигатель на предмет механической неисправности и заменить каталитический нейтрализатор. Выполнить VER-5A КОНТРОЛЬ.
5. Новый датчик O2, установленный ниже по потоку, используемый с существующим (устаревшим) датчиком O2 выше по потоку, может вызвать установку этого кода неисправности. Если датчик O2, расположенный ниже по потоку, был заменен в пределах последних 5000 миль, перейдите к следующему шагу. Если датчик O2, расположенный ниже по потоку, не был заменен в течение последних 5000 миль, заменить каталитический нейтрализатор. Выполнить VER-5A КОНТРОЛЬ.
6. Если датчик O2, расположенный выше по потоку, был заменен в пределах последних 5000 миль, заменить каталитический нейтрализатор. Выполнить VER-5A КОНТРОЛЬ. Если датчик O2 выше по потоку не был заменен в течение последних 5000 миль, заменить датчик O2 выше по потоку. Выполнить VER-5A КОНТРОЛЬ.

Тест- TC-113A - EVAP - отказ монитора расхода продувки EVAP

1. Замена модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)) не исправит этот код неисправности. Запустить двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Выключить двигатель, включить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг продувки на соленоиде продувки evap, который идет в канистру. Запустить двигатель. Не должно быть потока через соленоид evap продувки в течение одной минуты. Если соленоид evap продувки позволяет вакууму пройти в течение одной минуты, перейдите к следующему шагу. Если соленоид evap продувки не пропускает вакуум в течение одной минуты, заменить соленоид evap продувки. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
2. Через 90 секунд соленоид evap продувки позволит вакууму периодически циклично работать с постоянной скоростью. Если соленоид evap продувки позволяет периодически создавать вакуум с постоянной скоростью, перейдите к следующему шагу. Если соленоид evap продувки не позволяет вакууму периодически проходить с постоянной скоростью, перейдите к шагу 5).
3. На этом этапе НЕ использовать давление более 34 кПа. Выключить зажигание. Попытайтесь продуть воздух через вакуумную линию, которая идет в канистру. Если канистра и вакуумная линия пропускают воздух, проверить состояние соленоида продувки и шлангов, переходите к следующему шагу. Если канистра и вакуумная линия не пропускают воздух, перейдите к TC-113B ИСПЫТАНИЯ.
4. Проблем во время этого теста не обнаружено. Следующие компоненты могут быть проверены как возможные причины для кода неисправности: поврежденные резиновые шланги от evap продувочного соленоида до дросселя, пластиковый разъем для evap продувочного соленоида треснул, неисправность evap продувочного соленоида, шланг подключен от evap продувочного соленоида к канистре, шланг подключен от дросселя к соленоиду, клеммы evap разъема и провода evap разъема.
5. Отсоединить вакуумный шланг от соленоида evap продувки до дросселя при соленоиде evap продувки. Подсоединить вакуумметр к отсоединенному вакуумному шлангу. Если вакуумметр показывает вакуум в коллекторе, перейдите к следующему шагу. Если вакуумметр не указывает на разрежение в коллекторе, отремонтируйте вакуумный шланг или дроссель. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
6. Подсоединить вакуумный шланг от дросселя, чтобы избежать продувки соленоида. Подсоединить вакуумметр к контейнеру соленоида продувка адсорбера. Если вакуумметр показывает 3-7 дюймов. Ртуть, переходи к следующему шагу. Если вакуумметр не показывает 3-7 в. Hg, заменить evap продувочный соленоид. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
7. Подсоединить вакуумный насос к шлангу, идущему в канистру. Применить более 2 в. Hg вакуум в канистру. Если канистра вмещает более 2 в. Hg вакуум перейти к следующему шагу. Если канистра вмещает не более 2 в. Hg вакуум заменить evap продувочный соленоид. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
8. Проверить наличие заглушенного шланга или заглушенного вентиляционного отверстия на канистре. Если шланг заглушен, отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если шланг не заглушен, переходите к следующему шагу.
9. Если вентиляционное отверстие закупорено, очистить закупоренное вентиляционное отверстие и повторить испытание. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если вентиляционное отверстие не заглушено, заменить канистру evap. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.

Тест- TC-113B - EVAP - отказ монитора расхода продувки EVAP

1. Отсоединить продувочный вакуумный шланг у канистры. Попытайтесь продуть воздух через вакуумную линию, которая идет в канистру. Если вакуумная линия пропускает воздух, переходите к следующему шагу. Если вакуумная линия не пропускает воздух, отремонтируйте или заменить вакуумную линию по мере необходимости. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
2. Проверить наличие заглушенного вентиляционного отверстия на канистре. Если вентиляционное отверстие заглушено, отремонтируйте заглушенное вентиляционное отверстие и повторить испытание. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если вентиляционное отверстие не заглушено, заменить канистру evap. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.

Тестовый TC-114A - неисправность переключателя «парковка/нейтраль»

1. С помощью сканера считать состояние входа переключателя «парковка/нейтраль». Наблюдайте за дисплеем сканирующего устройства при перемещении селектора переключения передач в положение парковки и реверса. Если сканирующее устройство показывает P/N и D/R, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает P/N и D/R, перейдите к шагу 4).
2. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. парковка/NEUTRAL выключатель отказ расшифровка кода ошибки устанавливается, когда коробка передач находится в положении парковка или Neutral с прокруткой двигателя. Если коробка передач находится в приводе, скорость транспортного средства должна быть более 50 миль в час, скорость двигателя должна быть 1985-4480 об/мин, датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) не должен быть закрыт, а датчик абсолютного давления (MAP) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) должен быть более 66 процентов. Перейдите к следующему шагу.
3. Осмотреть всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, обратитесь к разделу НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Тест завершен. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполнить ТЕСТ- VER-2A.
4. Выключить зажигание. Установить переключатель передач в положение " Стоянка ". Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью сканирующего прибора в режиме омметра подключить вывод омметра 5 к цепи контроля переключения в положение " Стоянка / нейтраль " на клемме 76 разъема блок управления силовым агрегатом. См. таблицу блок управления силовым агрегатом клемма 76 разъём провод. Наблюдая за показанием сопротивления сканирующего прибора, переместить переключатель передач в положение " стоянка " и из положения " и из положения ". 2A
5. Если сопротивление все время оставалось менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи контроля переключения парковка/Neutral. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление не оставалось все время меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
6. Отсоединить разъем датчика диапазона передачи. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление цепи определения диапазона передачи стояночного / нейтрального переключателя между 10-контактным разъемом датчика диапазона передачи и клеммой № 76 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. таблицу блок управления силовым агрегатом клемма 76 разъём провод для идентификации цвета провода на разъеме блок управления силовым агрегатом и 10-контактном разъеме датчика диапазона передачи. Если сопротивление меньше 5 ом, заменить датчик диапазона передачи. Выполнить ТЕСТ VER-xxxtag0. Если сопротивление равно 5 омам или больше, выполнить тест цепи определения нейтрального переключателя Ttxxx1. 2A 2A

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА 76 РАЗЪЕМА блок управления силовым агрегатом (PCM)

Испытание TC-115A - неисправность переключателя рулевого управления

1. Отсоединить разъем переключателя давления усилителя рулевого управления. Подключить провод перемычки к входной цепи переключателя давления усилителя рулевого управления. См. таблицу идентификаторов проводов переключателя давления усилителя рулевого управления. С помощью сканирующего инструмента контролируйте переключатель давления усилителя рулевого управления. Наблюдая за сканирующим инструментом, прикоснитесь проводом перемычки к земле 5 раз. Если переключатель давления усилителя рулевого управления изменился с включения на выключение, перейдите к следующему шагу. Если переключатель давления усилителя рулевого управления не изменился с включения на выключение, перейдите к шагу 3).
2. Заменить реле давления усилителя рулевого управления, выполнив процедуры, описанные в разделе проверка VER-2A.
3. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). С помощью внешнего омметра проверить сопротивление цепи датчика реле давления усилителя рулевого управления между разъемом реле давления усилителя рулевого управления и клеммой 45 разъема блок управления силовым агрегатом. См. таблицу идентификаторов проводов переключателя давления усилителя рулевого управления. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь датчика реле давления усилителя рулевого управления. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
4. С помощью сканирующего инструмента в режиме омметра проверить сопротивление цепи датчика реле давления гидроусилителя руля на разъеме реле давления гидроусилителя руля. См. таблицу идентификаторов проводов переключателя давления усилителя рулевого управления. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи датчика реле давления усилителя рулевого управления. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. При сопротивлении 5 Ом и более заменить СПМ. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.

ВНУТРЕННИЙ ДИАМЕТР ПРОВОДА РАЗЪЕМА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДАВЛЕНИЯ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Испытание TC-115B - неисправность переключателя рулевого управления

С помощью внешнего омметра проверить сопротивление цепи массы разъема переключателя давления ГУР. См. таблицу идентификаторов проводов переключателя давления усилителя рулевого управления. Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить реле давления усилителя руля. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь массы. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.

Тест Tc-118A - 1 / 1 обогащенная топливная система

1. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА RICH расшифровка кода ошибки устанавливается, когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) выполняет тест, чтобы определить, работает ли топливная система слишком насыщенно. Если топливная система работает слишком насыщенно для 2 поездок, загорается индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и сохраняется код неисправности. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным в течение более чем одной поездки, но выключается, если условия, которые возникли для установки кода, не найдены при последующих поездках. Возможные причины: засорение катализатора, неисправность блок управления силовым агрегатом, допуск деталей двигателя, застревание форсунок в открытом состоянии, неисправность датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, неисправность датчика O2 выше по потоку или неисправный регулятор давления топлива. Перейдите к следующему шагу.
2. Выполнить испытание нагревателя сенсора O2, чтобы убедиться, что с нагревателем сенсора O2 все в порядке. Неисправный нагреватель датчика O2 приведет к тому, что напряжение датчика O2 останется на уровне более 1,5 вольт. Перейдите к следующему шагу, чтобы выполнить тест нагревателя сенсора O2.
3. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление между 2 белыми проводами на разъеме датчика O2 (сторона датчика). Если сопротивление 4-7 Ом, нагреватель датчика О2 в порядке, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 4-7 Ом, то неисправен нагреватель датчика О2. Заменить датчик O2 выше по потоку. Выполнить VER-5A КОНТРОЛЬ.
4. Выключить двигатель, включить зажигание. Используя средство сканирования, считывайте короткие и длинные значения адаптивной памяти. Если какая-либо долговременная адаптивная память находится между отрицательными 32 процентами и отрицательными 20 процентами, перейдите к проверка TC-118B. Если какая-либо долговременная адаптивная память не находится между отрицательными 32 процентами и отрицательными 20 процентами, условие установки кода неисправности больше не существует. Тест завершен. Выполнить VER-5A КОНТРОЛЬ.

Тест Tc-118B - 1 / 1 обогащенная топливная система

Осмотреть все провода и разъемы датчика O2. При необходимости отремонтируйте провода и разъемы. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если провода и разъемы в порядке, выполнить следующие тесты по порядку, пока не будет обнаружена проблема

1. Давление топлива. Выполнить NTC-3A КОНТРОЛЬ.
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости. Выполнить NTC-4A КОНТРОЛЬ.
3. Датчик положения дроссельной заслонки. Выполнить NTC-5A КОНТРОЛЬ.
4. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполнить NTC-6A КОНТРОЛЬ.
5. Механические системы двигателя. Выполнить NTC-18A КОНТРОЛЬ.

Тест Tc-119A - обедненная топливная система 1 / 1

1. Очень низкий уровень топлива может привести к установке этого кода неисправности. Убедиться, что топливный бак заполнен не менее чем на 1/4. Если в автомобиле закончилось топливо незадолго до прибытия на обслуживание, удалить коды неисправностей. Тест завершен. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если в автомобиле не закончилось топливо незадолго до прибытия на службу, перейдите к следующему шагу.
2. Неисправность датчика давления в коллекторе зажигания (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Неисправность датчика давления в коллекторе зажигания. Если топливная система работает слишком бедно для 2 срабатываний, загорается индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Сохраняется код неисправности. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным для более чем одного срабатывания, но гаснет, если условия, которые возникли для установки кода, не обнаружены при последующих срабатываниях. Возможные причины: Неисправная катушка зажигания. Неисправен трубопровод ПКМ.
3. С помощью средства сканирования считать коды неисправностей. Если установлены какие-либо другие связанные коды неисправностей, которые могут вызвать обедненное состояние, выполнить соответствующий тест кода неисправности. Если не установлены другие связанные коды неисправностей, которые могут вызвать обедненное состояние, перейдите к следующему шагу.
4. Запустить двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Запустить двигатель до достижения нормальной рабочей температуры. После того, как двигатель достигнет рабочей температуры, дайте ему поработать на холостом ходу еще 20 секунд. Проверить выхлопную систему на наличие утечек между двигателем и датчиком O2 выше по потоку. При наличии утечек выхлопных газов устраните утечку выхлопных газов по мере необходимости. Выполнить VER-5A КОНТРОЛЬ. Если утечки выхлопных газов нет, переходите к следующему шагу.
5. Выключить двигатель. Перезапустите двигатель. Используя средство сканирования, считывайте короткие и длинные значения адаптивной памяти. Если какая-либо долговременная адаптивная память находится между положительными 20% и положительными 32%, перейдите к проверка TC-119B. Если какая-либо долговременная адаптивная память не находится между положительными 20 процентами и положительными 32 процентами, условие установки кода неисправности больше не существует. Тест завершен. Выполнить VER-5A КОНТРОЛЬ.

Тест Tc-119B - обедненная топливная система 1 / 1

Осмотреть все провода и разъемы датчика O2. При необходимости отремонтируйте провода и разъемы. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если провода и разъемы в порядке, выполнить следующие тесты по порядку, пока не будет обнаружена проблема

1. Давление топлива. Выполнить NTC-3A КОНТРОЛЬ.
2. Система зажигания. Выполнить NTC-2A КОНТРОЛЬ.
3. Датчик температуры охлаждающей жидкости. Выполнить NTC-4A КОНТРОЛЬ.
4. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполнить NTC-6A КОНТРОЛЬ.
5. Механические системы двигателя. Выполнить NTC-18A КОНТРОЛЬ.

Как проверить Tc-120A - правый ряд топливная система RICH (теста Tc- - Обогащение топливной системы правого берега)

1. Правый ряд топливная система RICH расшифровка кода ошибки устанавливается, когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) выполняет тестирование, чтобы определить, работает ли топливная система слишком насыщенно. Если топливная система работает слишком насыщенно для 2 отключений, индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорается и код неисправности сохраняется. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным для более чем одной поездки, но гаснет, если условия, которые возникли для установки кода, не обнаруживаются при последующих отключениях. Возможные причины: засорение неисправных частей катализатора Неисправность блок управления силовым агрегатом
2. Выполнить испытание нагревателя сенсора O2, чтобы убедиться, что с нагревателем сенсора O2 все в порядке. Неисправный нагреватель датчика O2 приведет к тому, что напряжение датчика O2 останется на уровне более 1,5 вольт. Перейдите к следующему шагу, чтобы выполнить тест нагревателя сенсора O2.
3. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление между 2 белыми проводами на разъеме датчика O2 (сторона датчика). Если сопротивление 4-7 Ом, нагреватель датчика О2 в порядке, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 4-7 Ом, то неисправен нагреватель датчика О2. Заменить датчик O2 выше по потоку. Выполнить VER-5A КОНТРОЛЬ.
4. Выключить двигатель. Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте значения короткой и длинной адаптивной памяти. Если любая долгосрочная адаптивная память находится между отрицательными 32 процентами и отрицательными 20 процентами, перейдите к проверка Tc-120B. Если любая долгосрочная адаптивная память не находится между отрицательными 32 процентами и отрицательными 20 процентами, условие для установки кода неисправности больше не существует. Тест завершен. Выполнить проверка VER-5A.

Тест Tc-120B - 2 / 1 обогащенная топливная система

Осмотреть все провода и разъемы датчика O2. При необходимости отремонтируйте провода и разъемы. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если провода и разъемы в порядке, выполнить следующие тесты по порядку, пока не будет обнаружена проблема

1. Давление топлива. Выполнить NTC-3A КОНТРОЛЬ.
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости. Выполнить NTC-4A КОНТРОЛЬ.
3. Датчик положения дроссельной заслонки. Выполнить NTC-5A КОНТРОЛЬ.
4. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполнить NTC-6A КОНТРОЛЬ.
5. Механические системы двигателя. Выполнить NTC-18A КОНТРОЛЬ.

Как проверить Tc-121A - 1 / 2 топливная система LEAN (обеднение 1 / 2 топливной системы)

1. Очень низкий уровень топлива может привести к установке этого кода неисправности. Убедиться, что топливный бак заполнен не менее чем на 1/4. Если в автомобиле закончилось топливо незадолго до прибытия на обслуживание, удалить коды неисправностей. Тест завершен. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если в автомобиле не закончилось топливо незадолго до прибытия на службу, перейдите к следующему шагу.
2. НЕИСПРАВЕН ДАТЧИК НЕИСПРАВНОСТИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ Неисправен датчик расшифровка кода ошибки при срабатывании реле давления на выходе силового агрегата Модуль управления абсолютным давлением (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) выполняет тест, чтобы определить, работает ли топливная система слишком бедно. Если топливная система работает слишком бедно для 2 отключений, загорается индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и хранится код неисправности. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным для более чем одного отключения, но гаснет, если условия, которые возникли для установки кода, не обнаружены на последующих отключениях. Возможные причины: Неисправна топливной трубе неисправен вспомогательный насос
3. С помощью средства сканирования считать коды неисправностей. Если установлены какие-либо другие связанные коды неисправностей, которые могут вызвать обедненное состояние, выполнить соответствующий тест кода неисправности. Если не установлены другие связанные коды неисправностей, которые могут вызвать обедненное состояние, перейдите к следующему шагу.
4. Запустить двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Запустить двигатель до достижения нормальной рабочей температуры. После того, как двигатель достигнет рабочей температуры, дайте ему поработать на холостом ходу еще 20 секунд. Проверить выхлопную систему на наличие утечек между двигателем и датчиком O2 выше по потоку. При наличии утечек выхлопных газов устраните утечку выхлопных газов по мере необходимости. Выполнить VER-5A КОНТРОЛЬ. Если утечки выхлопных газов нет, переходите к следующему шагу.
5. Используя сканирующий инструмент, считать состояние правого датчика O2. Наблюдайте за состоянием правого датчика O2 в течение не менее 10 секунд. Если правое состояние датчика O2 переключается между бедным, центральным и богатым дважды или более в течение 10 секунд, условие, необходимое для установки кода неисправности, больше не присутствует. Тест завершен. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если правое состояние датчика O2 не переключается между бедным, центральным и богатым дважды или более в течение 10 секунд, перейдите к следующему шагу.
6. Выключить двигатель. Перезапустите двигатель. Используя инструмент сканирования, прочитайте значения короткой и длинной адаптивной памяти. Если какая-либо долгосрочная адаптивная память находится между положительными 20 процентами и положительными 32 процентами, перейдите к проверка Tc-121B. Если какая-либо долгосрочная адаптивная память не находится между положительными 20 процентами и положительными 32 процентами, условие для установки кода неисправности больше не существует. Тест завершен. Выполнить проверка VER-5A.

Как проверить Tc-121B - 1 / 2 топливная система LEAN (обеднение 1 / 2 топливной системы)

Осмотреть все провода и разъемы датчика O2. При необходимости отремонтируйте провода и разъемы. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если провода и разъемы в порядке, выполнить следующие тесты по порядку, пока не будет обнаружена проблема

1. Давление топлива. Выполнить NTC-3A КОНТРОЛЬ.
2. Система зажигания. Выполнить NTC-2A КОНТРОЛЬ.
3. Датчик температуры охлаждающей жидкости. Выполнить NTC-4A КОНТРОЛЬ.
4. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполнить NTC-6A КОНТРОЛЬ.
5. Механические системы двигателя. Выполнить NTC-18A КОНТРОЛЬ.

Тест Tc-122A - медленный отклик датчика O2 2 / 1

1. Для идентификации датчика / модели O2 см. O2 датчик 2 / 1 идентификация table. O2 датчик 2 / 1 медленный отклик расшифровка кода ошибки sets if до нейтрализатора O2s 2 / 1 сигнал напряжение voltes is switching from less than.39 v to than 6volt и back меньше, чем требуется. Возможные причины: утечка выхлопных газов, загрязнение топлива, загрязнение сенсора O2 или влажный разъем O2, приводящий механический отказ двигателя. Перейдите к следующему шагу. FJ22
2. Запустить двигатель. Проверить наличие утечек выхлопной системы между двигателем и каталитическим нейтрализатором. Если утечек в выхлопной системе не обнаружено, переходите к следующему шагу. При обнаружении утечек в выхлопной системе отремонтируйте выхлопную систему по мере необходимости. Выполнить VER-5A КОНТРОЛЬ.
3. Проверить выхлоп на наличие избыточного дыма от потребления масла, при отсутствии большого расхода масла переходите к следующему шагу. При наличии большого расхода масла устраните при необходимости механическую неисправность двигателя. Заменить O2s2 / 1. Выполнить ТЕСТ VER-5A.
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем O2s 2 / 1. С помощью омметра проверить сопротивление цепи массы датчика на разъеме O2s 2 / 1 (со стороны жгута). См. таблицу O2s 2 / 1 разъём провод идентификация (СО СТОРОНЫ ЖГУТА). Если сопротивление менее 5 Ом, перейти к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтировать цепь массы датчика. Выполнить ТЕСТ VER-5A.
5. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (МУП), осмотреть разъем МУП. Если состояние разъема МУП в норме, заменить O2s2 / 1. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если состояние разъема МУП не в норме, отремонтируйте по необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-5A.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА O2s 2 / 1 (СТОРОНА ЖГУТА)

Тест Tc-124A - отказ нагревателя датчика O2 2 / 1

1. Для идентификации датчика / модели O2 см. таблицу O2 датчик 2 / 1 идентификация. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение O2s 2 / 1. Подождать, пока показание напряжения стабилизируется между 4-6 В. С помощью сканирующего инструмента активировать нагреватель O2s 2 / 1. Контролируйте напряжение O2s 2 / 1 В течение 2 минут. Если напряжение O2s 2 выше по потоку равно 4-6 В, перейдите к шагу 3). FJ22
2. Условие для установки кода неисправности в настоящее время отсутствует. O2s 2 / 1 отопитель отказ расшифровка кода ошибки устанавливается, если напряжение датчика превышает 3 вольта в течение 30-90 секунд. Возможные причины: обрыв цепи элемента нагревателя, отказ O2s 2 / 1, отказ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), грязь и / или влага в разъеме O2s 2 / 1 или неисправные провода нагревателя O2s 2 / 1. Остановить все испытания привода. Тест завершен. 5A
3. Отсоединить разъем O2s 2 / 1. Осмотреть разъем O2s 2 / 1 на наличие повреждений, выталкивания или неправильной проводки клемм. При необходимости отремонтируйте разъем. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если разъем в порядке, перейдите к следующему шагу.
4. Если сканирующее устройство все еще приводит в действие нагреватель O2s 2 / 1, с помощью вольтметра проверить напряжение выходной цепи реле ASD на разъеме O2s 2 / 1 (со стороны жгута). См. Таблицу O2s 2 / 1 разъём провод идентификация (СО СТОРОНЫ ЖГУТА). Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, восстановить выходную цепь реле ASD. Выполнить 5A
5. С помощью сканирующего инструмента остановить проверку привода. С помощью омметра проверить сопротивление нагревательного элемента O2s 2 / 1. Измерить сопротивление между 2 белыми проводами на разъеме O2s 2 / 1 (со стороны компонента). См. таблицу O2s 2 / 1 разъём провод идентификация (СО СТОРОНЫ КОМПОНЕНТА). Если сопротивление 4-7 Ом, перейти к следующему шагу. Если сопротивление не равно 4-7 Ом, заменить O. O2s2 / 1 Выполнить тест VXER. 5A
6. Измерить с помощью омметра сопротивление цепи массы нагревателя О2с 2 / 1 между соединителем О2с 2 / 1 (сторона жгута) Черный провод и землей. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить О2с 2 / 1. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановить открытый Черный провод. Выполнить ТЕСТ VER-xtag1. 5A

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА O2s 2 / 1 (СТОРОНА ЖГУТА)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА O2s 2 / 1 (СТОРОНА КОМПОНЕНТА)

Тест Tc-125A - отказ нагревателя датчика O2 2 / 2

1. Для идентификации датчика / модели O2 см. таблицу O2 датчик 2 / 2 идентификация (ИДЕНТИФИКАЦИЯ ДАТЧИКА 2 / 2 O2).включить зажигание при выключенном двигателе. Используя сканирующее устройство, контролируйте напряжение O2s 2 / 2. Подождать, пока показания напряжения стабилизируются в диапазоне от -.4 до -.6 Вольт. Используя сканирующее устройство, включить нагреватель O2s 2 / 2. Контролируйте напряжение O2s 2 / 2 в течение 2 минут. если напряжение O2.4-6 Вольт находится в положении, перейдите к шагу 3. FJ22
2. Условие для установки кода неисправности в настоящее время отсутствует. O2s 2 / 1 отопитель отказ расшифровка кода ошибки устанавливается, если напряжение датчика превышает 3 вольта в течение 30-90 секунд. Возможные причины: обрыв цепи элемента нагревателя, отказ O2s 2 / 1, отказ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), грязь и / или влага в разъеме O2s 2 / 1 или неисправные провода нагревателя O2s 2 / 1. Остановить все испытания привода. Тест завершен. 5A
3. Отсоединить разъем O2s 2 / 2. Осмотреть разъем O2s 2 / 2 на наличие повреждений, вытолкнутых или неправильно соединенных клемм. При необходимости отремонтируйте разъем. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если разъем в порядке, перейдите к следующему шагу.
4. При продолжающемся запуске сканирующим прибором теста нагревателя O2s 2 / 2 с помощью вольтметра проверить напряжение выходной цепи реле ASD на разъеме O2s 2 / 2 (со стороны жгута). См. Таблицу O2s 2 / 2 разъём провод идентификация (СО СТОРОНЫ ЖГУТА). Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, восстановить выходную цепь реле ASD. Выполнить ТЕСТ Vvv. 5A
5. С помощью сканирующего устройства остановить проверку привода. С помощью омметра проверить сопротивление нагревательного элемента O2s 2 / 2. Измерить сопротивление между 2 белыми проводами на разъеме O2s 2 / 2 (сторона компонента). См. Таблицу O2s 2 / 2 разъём провод идентификация (сторона компонента). Если сопротивление 4-7 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 4-7 Ом, заменить Oo2s2 / 2. Выполнить тест VXER. 5A
6. Измерить с помощью омметра сопротивление цепи массы нагревателя O2s 2 / 2 между соединителем O2s 2 / 2 (сторона жгута) Черный провод и землей. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить O2s 2 / 2. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если сопротивление 5 Ом или более, выполнить ремонт открытого Черного провода. Выполнить ТЕСТ VER-xtag1. 5A

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА O2s 2 / 2 (СТОРОНА ЖГУТА)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА O2s 2 / 2 (СТОРОНА КОМПОНЕНТА)

Тест Tc-126A - датчик O2 1 / 2 закорочен по напряжению

1. Для идентификации датчика / модели O2 см. таблицу O2 датчик 1 / 2 идентификация. Используя сканирующее устройство, считать напряжение O2s 1 / 2. Если напряжение превышает 1,2 В, переходите к следующему шагу. Если напряжение составляет 1,2 В или менее, переходите к шагу 3). O2 датчик 1 / 2 идентификация ICATION Расположение 4-цилиндра после O2s V6 Задний банк после O2s
2. Отсоединить разъем O2s 1 / 2. Проверить наличие напряжения на датчике O2s 1 / 2. Если напряжение превышает 1,2 В, восстановить короткое замыкание на напряжение в сигнальной цепи O2s 1 / 2. См. таблицу O2s 1 / 2 разъём провод идентификация (жгут сторона). Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если напряжение составляет 1,2 В или менее, заменить разъем O2s 1 / 2. Выполнить тест. 5A
3. Во время мониторинга дисплея сканирующего инструмента покачивайте жгут проводов O2s. Если напряжение O2s 1 / 2 в любой момент времени превышает 1,2 В при покачивании жгута проводов, устраните прерывистое короткое замыкание на напряжение в жгуте проводов, если это необходимо, где возникла проблема. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если напряжение O2s 1 / 2 в любой момент времени не превышало 1,2 В при покачивании жгута проводов, перейдите к следующему шагу.
4. Условие для установки кода неисправности в настоящее время отсутствует. Проверить всю соответствующую проводку и разъемы и отремонтируйте по мере необходимости. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, перейдите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполнить проверка VER-5A.
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем O2s 2 / 2. Проверить проводку и разъемы и отремонтируйте при необходимости. Если не было обнаружено никаких проблем с проводкой и разъемами, используя электросхему в качестве руководства, проверить жгут проводов и отремонтируйте при необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если не было обнаружено никаких проблем с жгутом проводов, тест завершен. Выполнить ТЕСТ VER-5A.

Тест Tc-127A - датчик O2 2 / 2 закорочен по напряжению

1. Для идентификации датчика / модели O2 см. таблицу O2 датчик 2 / 2 идентификация. Используя сканирующее устройство, считать напряжение O2s 2 / 2. Если напряжение превышает 1,2 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 1,2 В, перейдите к шагу 3). O2 датчик 2 / 2 идентификация ICATION Расположение FJ22 Корпус V6 Передний блок вниз по потоку O2s
2. Отсоединить разъем O2s 2 / 2. Проверить наличие напряжения на датчике O2s 2 / 2. Если напряжение превышает 1,2 В, восстановить короткое замыкание на сигнальную цепь O2s 2 / 2. См. таблицу O2s 2 / 2 разъём провод идентификация (жгут сторона). Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если напряжение составляет 1,2 В или менее, заменить разъем O2s 2 / 2. 5A
3. Во время мониторинга дисплея сканирующего инструмента покачивайте жгут проводов O2s. Если напряжение O2s 2 / 2 в любой момент времени достигает более 1,2 В при покачивании жгута проводов, устраните прерывистое замыкание на напряжение в жгуте проводов, если это необходимо, где качание вызвало появление проблемы. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если напряжение O2s 2 / 2 в любой момент времени было не более 1,2 В при качании жгута проводов, переходите к следующему шагу.
4. Условие для установки кода неисправности в настоящее время отсутствует. Проверить всю соответствующую проводку и разъемы и отремонтируйте по мере необходимости. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, перейдите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполнить проверка VER-5A.
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем O2s 2 / 2. Проверить проводку и разъемы и отремонтируйте при необходимости. Если не было обнаружено никаких проблем с проводкой и разъемами, используя электросхему в качестве руководства, проверить жгут проводов и отремонтируйте при необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если не было обнаружено никаких проблем с жгутом проводов, тест завершен. Выполнить ТЕСТ VER-5A.

Испытание TC-128A - температура замкнутого контура не достигнута

1. Эта процедура испытания недействительна, если термостат застрял в открытом состоянии. Если термостат работает правильно, переходите к следующему шагу. Если термостат работает неправильно, заменить термостат. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
2. ЗАМКНУТЫЙ КОНТУР TEMP NOT REACHED расшифровка кода ошибки устанавливается, если температура двигателя не поднимается выше 16°C в течение 10 минут после запуска двигателя. Возможные причины: Отказ термостата Отказ двигателя Температура охлаждающей жидкости (температура охлаждающей жидкости) Экстремально холодные условия окружающей температуры Отказ модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
3. Выключить зажигание, отсоединить разъем СПМ. Проверить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте разъем СПМ. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если разъем блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу.
4. С помощью внешнего омметра подключить один вывод омметра к сигнальной цепи датчика ЭСТ разъема № 26 ИКМ. Другой вывод омметра подключить к цепи массы датчика ЭСТ разъема № 43 ИКМ. См. таблицу ID проводов РАЗЪЕМА 26 и 43 ИКМ. Если сопротивление менее 11 к Ом, заменить ИКМ. Выполнить ТЕСТ VER-xtag0, если сопротивление 11 к Ом, заменить датчик VER-XTAG0. 2A 2A

ИДЕНТИФИКАЦИЯ СОЕДИНИТЕЛЬНОГО ПРОВОДА ВЫВОДОВ 26 И 43 блок управления силовым агрегатом (PCM)

Испытание Tc-129A - 1 / 2 по ходу потока остается в центре

1. Для идентификации датчика / модели O2 см. таблицу O2 датчик 1 / 2 идентификация (ИДЕНТИФИКАЦИЯ ДАТЧИКА 1 / 2 O2).включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего устройства контролируйте напряжение O2s 1 / 2 O2s. Подождать, пока показания напряжения стабилизируются в диапазоне от -.4 до 6 В. Используя сканирующее устройство, включить нагреватель O2s 1 / 2 В течение 2 минут. Если напряжение Ooo2s 1 В находится в состоянии 4-6 В, перейдите к шагу 4.
2. С помощью сканирующего инструмента прекратить проверку срабатывания, выключить зажигание. Отсоединить разъем O2s 1 / 2. Осмотреть разъем O2s 1 / 2 на наличие поврежденных, вытолкнутых или неправильно соединенных клемм. При необходимости отремонтировать разъем. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если разъем исправен, перейти к следующему шагу.
3. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (МУП). Осмотреть разъем МУП на наличие поврежденных, вытолкнутых или неправильно соединенных клемм. При необходимости отремонтируйте разъем. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если разъем в порядке, заменить O2s 1 / 2. Выполнить ТЕСТ VER-5A.
4. С помощью сканирующего инструмента прекратить проверку срабатывания, выключить зажигание. Отсоединить разъем O2s 1 / 2. Осмотреть разъем O2s 1 / 2 на наличие поврежденных, вытолкнутых или неправильно соединенных клемм. При необходимости отремонтировать разъем. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если разъем исправен, перейти к следующему шагу.
5. Проверить с помощью омметра сопротивление цепи массы O2s белого цвета на разъеме O2s (сторона жгута). См. таблицу O2s 1 / 2 разъём провод идентификация (сторона жгута). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте цепь массы датчика. Выполнить ТЕСТ VER-5A. O2s 1 / 2 РАЗЪЕМ ЦВЕТ НАЗНАЧЕНИЕ ПРОВОДА 2 (сторона жгута) 1
6. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверить разъем блок управления силовым агрегатом на наличие поврежденных, вытолкнутых или неправильно соединенных клемм. При необходимости отремонтируйте разъем. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если разъем в порядке, перейдите к следующему шагу.
7. Измерить с помощью омметра сопротивление цепи сигнала O2s 1 / 2 между разъемом O2s 1 / 2 (сторона жгута) и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 51. См. таблицу O2s 1 / 2 разъём провод идентификация (сторона жгута). Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление равно 5 Ом или более, восстановить цепь сигнала O2s. Выполнить ТЕСТ VER-xag0. 5A
8. Повторно подключить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включить зажигание. Подключить провод перемычки между сигнальной цепью O2s и клеммами цепи массы датчика на разъеме O2s 1 / 2 (сторона жгута). См. Таблицу O2s 1 / 2 разъём провод идентификация (сторона жгута). Используя сканирующее устройство, считать O2s 1 / 2 вольта. Если напряжение менее 0,2 вольта, заменить VOLO2S 1 / 2 ВОЛЬТА. Выполнить ТЕСТ Заменить напряжение 0,2 VTXER. 5A 5A

Тест Tc-130A - O2s 2 / 2 остается в центре

1. Для идентификации датчика O2 / модели см. таблицу O2 датчик 2 / 2 идентификация. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение O2s 2 / 2. Подождать, пока показание напряжения стабилизируется между 4-6 вольт. С помощью сканирующего инструмента активировать нагреватель O2s 2 / 2. Контролируйте напряжение O2s 2 / 2 в течение 2 минут. Если напряжение O2s равно 4-6 вольт, перейдите к шагу 4. FJ22
2. С помощью сканирующего прибора прекратить проверку срабатывания, выключить зажигание. Отсоединить разъем O2s 2 / 2. Осмотреть разъем O2s 2 / 2 на наличие поврежденных, вытолкнутых или неправильно соединенных клемм. При необходимости отремонтировать разъем. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если разъем исправен, перейти к следующему шагу.
3. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотреть разъем блок управления силовым агрегатом на наличие поврежденных, вытолкнутых или неправильно соединенных клемм. При необходимости отремонтируйте разъем. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если разъем в порядке, заменить O2s 2 / 2. Выполнить ТЕСТ VER-5A.
4. С помощью сканирующего прибора прекратить проверку срабатывания, выключить зажигание. Отсоединить разъем O2s 2 / 2. Осмотреть разъем O2s 2 / 2 на наличие поврежденных, вытолкнутых или неправильно соединенных клемм. При необходимости отремонтировать разъем. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если разъем исправен, перейти к следующему шагу.
5. Омметром проверить сопротивление цепи массы O2s белого цвета на разъеме O2s красного цвета (сторона жгута). См. таблицу O2s 2 / 2 разъём провод идентификация (жгут сторона). Если сопротивление менее 5 Ом, перейти к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтировать цепь массы датчика. Выполнить ТЕСТ VER-5A. O2s 2 / 2 разъём провод провод IDID 2 (сторона жгута 2).
6. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверить разъем блок управления силовым агрегатом на наличие поврежденных, вытолкнутых или неправильно соединенных клемм. При необходимости отремонтируйте разъем. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если разъем в порядке, перейдите к следующему шагу.
7. Измерить с помощью омметра сопротивление цепи сигнала O2s 2 / 2 между разъемом O2s 2 / 2 (сторона жгута) и клеммой № 1 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. таблицу O2s 2 / 2 разъём провод идентификация (сторона жгута). Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановить цепь сигнала O2s. Выполнить ТЕСТ VER-xag0. 5A
8. Повторно подключить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включить зажигание. Подключить провод перемычки между сигнальной цепью O2s и клеммами цепи массы датчика на разъеме O2s 2 / 2 (сторона жгута). См. Таблицу O2s 2 / 2 разъём провод идентификация (сторона жгута). Используя сканирующее устройство, считать O2s 2 / 2 вольта. Если напряжение ниже 0,2 вольта, заменить VOLO2S 2 / 2. Выполнить ТЕСТ, Заменить напряжение 0,2 VTXER. 5A 5A

Как проверить TC-132A - напряжение датчик положения дроссельной заслонки не соответствует карте

1. Используя сканирующее устройство, считать расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)). Если установлен СИГНАЛ ДАТЧИКА СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА расшифровка кода ошибки, перейдите к проверка Tc-35A. Если СИГНАЛ ДАТЧИКА СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА расшифровка кода ошибки не установлен, перейдите к следующему шагу.
2. Если установлен код неисправности датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе), выполнить соответствующий тест расшифровка кода ошибки. Если код неисправности датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не установлен, с помощью сканера считать напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет 3,5 вольта или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе менее 3,5 вольта, перейдите к проверка NTC-6A.
3. Запустить двигатель. Используя сканирующее устройство, считать напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе упало с более чем 3,5 вольт до менее чем 2 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе не снизилось с более чем 3,5 В до менее чем 2 В, перейдите к NTC-6A проверка.
4. НАПРЯЖЕНИЕ датчик положения дроссельной заслонки НЕ СООТВЕТСТВУЕТ НАСТРОЙКАМ абсолютное давление во впускном коллекторе, когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) выполняет один из 2 различных тестов на датчике положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Проведенные испытания - это высоковольтный тест и низковольтный тест. Высоковольтный тест проводится при низкой частоте вращения двигателя и высоком вакууме на коллекторе. Эти условия указывают на то, что дроссельная заслонка почти закрыта. При почти закрытой дроссельной заслонке выходной сигнал датчика положение дроссельной заслонки должен быть низким. Перейдите к следующему шагу.
5. Низковольтное испытание проводится при скорости транспортного средства более 25 миль в час и низком вакууме в коллекторе. Эти условия указывают на то, что дроссельная заслонка открыта. При скорости автомобиля более 25 миль в час и открытой дроссельной пластине напряжение сигнала датчика ТП должно быть высоким. Если соответствующее напряжение сигнала датчика положение дроссельной заслонки не присутствует ни в тесте высокого напряжения, ни в тесте низкого напряжения, этот код неисправности будет установлен через 4 непрерывные секунды. Перейдите к следующему шагу.
6. Возможные причины: Неисправность датчика блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Tp Механическая неисправность двигателя Неисправность разъема или жгута проводов Неисправность датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) Неисправность датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
7. Проверить дроссельную заслонку и рычажный механизм на наличие привязки. Убедиться, что рычажный механизм дроссельной заслонки находится в положении холостого хода. Отремонтируйте любое условие по мере необходимости. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если оба условия в порядке, переходите к следующему шагу.
8. При переключении цепи массы датчика положение дроссельной заслонки и цепи питания 5 В этот код неисправности будет установлен. Отсоединить разъем датчика ТП. Проверить разъем датчика положение дроссельной заслонки на правильность размещения проводов и наличие повреждений. При неправильном или поврежденном расположении проводов разъема датчика положение дроссельной заслонки выполнить необходимый ремонт. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если провод разъема датчика положение дроссельной заслонки размещен правильно и не поврежден, перейдите к следующему шагу.
9. Проверить с помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра напряжение на цепи питания 5-вольтового разъема датчика Tp. См. таблицу датчик положения дроссельной заслонки разъём провод. Если напряжение 5 вольт и более, переходите к следующему шагу. Если напряжение менее 5 вольт, восстановить разомкнутую цепь питания 5 вольт. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
10. Повторно подключить разъем датчика положение дроссельной заслонки. Включить зажигание при выключенном двигателе, с помощью сканирующего инструмента считать напряжение датчика ТП. Если напряжение датчика положение дроссельной заслонки не превышает одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика ТП превышает один вольт, заменить датчик ТП. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
11. Наблюдая за сканирующим инструментом, медленно открывайте и закрывайте дроссель. Если изменение напряжения плавное, переходите к следующему шагу. Если изменение напряжения не плавное, заменить датчик ТП. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
12. Наблюдая за сканирующим устройством, открыть дроссель в положение полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка). Если напряжение датчика положение дроссельной заслонки превышает 3,5 В при полностью открытая дроссельная заслонка, перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика положение дроссельной заслонки при полностью открытая дроссельная заслонка не превышает 3,5 В, заменить датчик положение дроссельной заслонки. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
13. Во время мониторинга дисплея сканирующего устройства покачивайте жгут проводов между датчиком Tp и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение не изменяется в любое время, см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Тест завершен. Выполнить проверка VER-2A. Если напряжение меняется вообще, отремонтируйте жгут проводов, где покачивание вызвало появление проблемы. Выполнить проверка VER-2A.

Испытательный TC-133A - зубчатый ремень пропущен на один зуб или более

1. Этот расшифровка кодов ошибок установлен, потому что модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)) определил, что распределительный вал и коленчатый вал не синхронизированы. Перейдите к следующему шагу.
2. РЕМЕНЬ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ ИСПРАВЛЕН НА ОДИН ЗУБ ИЛИ БОЛЕЕ Набор прокладок расшифровка кода ошибки при положении распределительного вала (положение распредвала) Датчик синхронизации распределительного вала (положение распредвала) смещен от датчика положения коленчатого вала (Ckp) на один зуб или более. Возможные причины: Синхронизация клапана двигателя не соответствует спецификации. Относительное положение распределительных валов не переведено в исходное положение (функция сканирующего инструмента) после того, как один из следующих пунктов был обслужен: кулачковый вал Датчик положение распредвала качалки / Головка качалки вала вала целевого вала
3. Осмотреть газораспределение двигателя. Смотрите соответствующую статью ДВИГАТЕЛЬ в разделе ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ. Если синхронизация клапанов двигателя в порядке, переходите к следующему шагу. Если фазы газораспределения двигателя выключены, восстановить фазы газораспределения по мере необходимости. Перейдите к следующему шагу. ВНИМАНИЕ: Следующий шаг выполняйте ТОЛЬКО в том случае, если были обслужены распределительный вал, датчик СМР, целевой магнит датчика СМР, звездочка распределительного вала, коленчатый вал, звездочка коленчатого вала, блок цилиндров, головка цилиндров, прокладка головки, РСМ, натяжное устройство, ремень ГРМ, водяной насос или проверена или исправлена синхронизация клапанов.
4. Если с фазами газораспределения двигателя все в порядке или проблема с фазами газораспределения устранена, с помощью сканирующего инструмента выбрать РЕГУЛИРОВКА. Выбрать RELEARN положение распредвала/положение коленвала. блок управления силовым агрегатом (PCM) автоматически выполнит функцию повторного обучения. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.

Как проверить TC-138A - TARGET IDLE NOT REACHED (контроли цели на холостом ходу не достигнут)

1. Включить зажигание при выключенном двигателе. Проверить дроссельную заслонку и рычажный механизм на предмет привязки. Убедиться, что рычажный механизм дроссельной заслонки находится в положении холостого хода. Отремонтируйте любое условие по мере необходимости. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если оба условия в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Запустить двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение одной минуты. С помощью сканирующего инструмента считать целевой холостой ход и обороты двигателя. Если обороты двигателя находятся в пределах 200 об/мин от целевого малого газа, перейдите к шагу 5). Если обороты двигателя выходят за пределы 200 об/мин целевого малого газа, переходите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Для того чтобы остаток этого испытания был действительным, двигатель не должен иметь каких-либо утечек вакуума.
3. Проверить правильность установки и работы клапана принудительная вентиляция картера (PCV). Если клапан принудительная вентиляция картера исправен и работает правильно, перейдите к следующему шагу. Если клапан принудительная вентиляция картера неисправен или работает неправильно, отремонтируйте его по мере необходимости. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
4. Запустить двигатель. При прогретом двигателе с помощью сканирующего инструмента активировать тест на качание на холостом ходу (регулятор холостого хода). Обороты холостого хода должны подниматься и опускаться с дисплеем сканирующего инструмента. Если двигатель регулятор холостого хода работает нормально, перейдите в TC-138B проверка. Если двигатель регулятор холостого хода работает неправильно, перейдите в TC-25A проверка.
5. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. TARGET IDLE NOT REACHED расшифровка кода ошибки устанавливает, если частота вращения двигателя не находится в пределах заданной величины целевого холостого хода в течение 2,96 миллисекунд. Возможные причины: Цепь драйвера управления воздухом холостого хода (регулятор холостого хода) замкнута на массу Цепь драйвера регулятор холостого хода замкнута на батарею Цепи драйвера регулятор холостого хода замкнуты между собой Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Замкнутая цепь двигателя регулятор холостого хода нагар.
6. Осмотреть всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполнить ТЕСТ- VER-2A.
7. Запустить двигатель. При прогретом двигателе с помощью сканирующего инструмента активировать тест на качание на холостом ходу (регулятор холостого хода). Обороты холостого хода должны подниматься и опускаться с дисплеем сканирующего инструмента. Если двигатель регулятор холостого хода работает нормально, перейдите к следующему шагу. Если двигатель регулятор холостого хода работает неправильно, перейдите в TC-25A проверка.
8. Наблюдение за работой электродвигателя регулятор холостого хода. Покачивать жгут проводов от двигателя регулятор холостого хода к блок управления силовым агрегатом (PCM). Если двигатель регулятор холостого хода перестает работать в любое время, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости там, где колебания вызвали появление проблемы. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
9. Остановить тест регулятор холостого хода на покачивание. См. неактивно TROUBLE CODE CONDITION. Тест завершен. Выполнить проверка VER-2A.

Как проверить TC-138B - TARGET IDLE NOT REACHED (контроли цели на холостом ходу не достигнут)

1. Выключить зажигание и отсоединить шланг клапана принудительная вентиляция картера (PCV) от впускного коллектора. Вакуумный порт впускного коллектора колпака. Отсоединить продувочный шланг от дросселя. Установить диафрагму (6457) на отверстие продувочного шланга дроссельной заслонки. Запустить двигатель. Дайте двигателю достичь рабочей температуры.
2. С помощью сканирующего инструмента активировать минимальный воздушный поток. Если обороты двигателя меньше 550 об/мин, переходите к следующему шагу. Если обороты двигателя 550 об/мин и более, заменить дроссель. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
3. Снять дроссель с двигателя. С помощью соответствующего очистителя прочистите дроссельную пластину и расточку дросселя. Сухой дроссель со сжатым воздухом. Установить дроссель на двигатель. Запустить двигатель. С помощью сканирующего инструмента активировать минимальный воздушный поток. Если обороты двигателя меньше 550 об/мин, заменить дроссель. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если частота вращения двигателя составляет 550 об/мин или более, испытание завершается. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.

Как проверить Tc-139A - реле управления вентилятором высокоскоростного радиатора

1. Используя инструмент сканирования, включить реле вентилятора радиатора высокой скорости. Если реле вентилятора радиатора высокой скорости нажимает, перейдите к следующему шагу. Если реле вентилятора радиатора высокой скорости не нажимает, перейдите к шагу 5).
2. Условие для установки кода неисправности в настоящее время не присутствует. ЦЕПЬ РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРОМ ВЫСОКОСКОРОСТНОГО РАДИАТОРА расшифровка кода ошибки устанавливает, если обнаружено разомкнутое или закороченное состояние в цепи управления реле вентилятора высокоскоростного радиатора. Возможные причины:
3. Осмотреть всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполнить ТЕСТ- VER-2A.
4. Покачивание жгута проводов между реле вентилятора радиатора с высокой скоростью и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда сканирующее устройство все еще приводит в действие реле вентилятора радиатора с высокой скоростью. Если покачивание не вызвало прерывания срабатывания реле вентилятора радиатора с высокой скоростью, см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Тест завершен. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если покачивание вызвало прерывание срабатывания реле вентилятора радиатора с высокой скоростью, восстановить жгут жгут проводов по мере необходимости там, где возникли проблемы с покачиванием. 2A
5. Отсоединить реле вентилятора радиатора высокой частоты вращения. С помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра проверить напряжение выходной цепи переключателя зажигания разъема реле вентилятора радиатора высокой частоты вращения. (Таблица 50) Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или менее, отремонтируйте выходную цепь переключателя открытого зажигания. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
6. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление между клеммами реле вентилятора высокоскоростного радиатора. (Вкл. 46) Если сопротивление менее 100 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 100 Ом или более, заменить реле вентилятора высокоскоростного радиатора. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
7. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью сканирующего инструмента в режиме омметра проверить сопротивление цепи управления реле вентилятора высокоскоростного радиатора на разъеме реле. ( 50) для идентификации клеммы. Если сопротивление 5 Ом или более, перейти к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устранить замыкание на массу в цепи управления реле вентилятора высокоскоростного радиатора. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
8. Измерить с помощью внешнего омметра сопротивление цепи управления реле вентилятора радиатора высокой скорости между соединителем реле вентилятора радиатора высокой скорости и клеммой 69 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (Зеленый / Оранжевый провод). ( 50) для идентификации провода. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте цепь управления реле вентилятора радиатора высокой скорости. Выполнить тест Vxx1. 2A

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА 69 РАЗЪЕМА блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Клеммы и расположение реле управления вентилятором высокоскоростного радиатора. Схема №47

Войти

Испытательный TC-145A - обнаружена утечка вакуума (регулятор холостого хода полностью установлен)

1. Наиболее вероятной причиной этого расшифровка кодов ошибок является огромная утечка вакуума. УТЕЧКА ВАКУУМА НАЙДЕНА (регулятор холостого хода ПОЛНОСТЬЮ СИДИТ) расшифровка кода ошибки устанавливает, если сигнал датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) не коррелирует с сигналом датчика положения дроссельной заслонки (Tp). Возможные причины:
2. Осмотреть впускной коллектор на предмет утечек вакуума. При обнаружении утечки вакуума отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если утечка вакуума не обнаружена, переходите к следующему шагу.
3. Включить зажигание. Убедиться, что дроссель полностью закрыт. С помощью сканирующего устройства считать напряжение датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Если напряжение датчика положение дроссельной заслонки не превышает 1,5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика ТП превышает 1,5 В, заменить датчик ТП. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
4. Наблюдая за сканирующим инструментом, медленно открывайте и закрывайте дроссель. Если изменение напряжения плавное, переходите к следующему шагу. Если изменение напряжения не плавное, заменить датчик ТП. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
5. Наблюдая за сканирующим устройством, открыть дроссель в положение полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка). Если напряжение датчика положение дроссельной заслонки составляет 3,4 В или более при полностью открытая дроссельная заслонка, перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика положение дроссельной заслонки ниже 3,4 В при полностью открытая дроссельная заслонка, заменить датчик положение дроссельной заслонки. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
6. Выключить зажигание и подсоединить вакуумметр к источнику вакуума во впускном коллекторе. Запустить двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Если двигатель не будет работать на холостом ходу, поддерживайте постоянные обороты двигателя. С помощью сканера считать вакуум датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если показания сканирующего прибора находятся в пределах одного дюйма. Рт.ст. показаний вакуумметра, перейти к следующему шагу. Если показания сканера не находятся в пределах одного дюйма. Рт.ст. показаний вакуумметра, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
7. Если показания вакуумметра превышают 13 дюймов. Hg, заменить модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если вакуумметр показывает 13 дюймов. Рт.ст. или менее, найдите и устраните утечку вакуума двигателя. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.

Тест TC-146A - слишком низкий выходной сигнал питания 5 в

1. Включение зажигания при выключенном двигателе Отсоединить разъем датчика положения дроссельной заслонки (ТП). С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверить напряжение на разъеме датчика ТП 5-вольтовой цепи питания. См. таблицу положение дроссельной заслонки датчик разъём провод идентификация. Если напряжение ниже 4,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение составляет 4,5 В или более, перейдите к TC-146B проверка.
2. Если вольтметр сканирующего прибора все еще подключен к 5-вольтовой цепи питания датчика положение дроссельной заслонки, отсоединить электрический разъем датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Если напряжение 4 вольта или меньше, переходите к следующему шагу. При напряжении более 4 вольт заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
3. Отсоединить разъем датчика давления в A/C. Если напряжение 4 вольта или меньше, переходите к следующему шагу. При напряжении более 4 вольт заменить датчик давления в A/C. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
4. Выключить зажигание и отсоединить разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверить с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление цепи 5-вольтового питания датчика ТП на разъеме датчика ТП. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи питания 5 В датчика положение дроссельной заслонки. См. таблицу положение дроссельной заслонки датчик разъём провод идентификация. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. При сопротивлении 5 Ом и более заменить СПМ. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.

Как проверить TC-146B - 5-VOLT выход питание слишком мал

1. Повторно подключить разъем датчика положение дроссельной заслонки. Отсоединить электрический разъем датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе). Проверить с помощью сканера напряжение 5-вольтовой цепи питания на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. См. таблицу абсолютное давление во впускном коллекторе датчик разъём провод идентификация. Если напряжение 4,5 вольт и более, переходите к следующему шагу. При напряжении менее 4,5 В заменить датчик ТП. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
2. Наблюдая вольтметр сканирующего прибора, подключенный к цепи питания 5 вольт разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, покачивайте жгут проводов для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, датчика давления кондиционер и датчика положение дроссельной заслонки. Если напряжение изменилось, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости, где колебания вызвали появление проблемы. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если напряжение не изменилось, переходите к следующему шагу.
3. Условие для установки кода неисправности не присутствует в настоящее время. 5 ВОЛЬТ ВЫХОД ПИТАНИЯ СЛИШКОМ НИЗКИЙ расшифровка кода ошибки устанавливает, если 5-вольтовое питание датчиков двигателя меньше 3,5 вольта в течение 4 секунд. Возможные причины:
4. Осмотреть всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, обратитесь к разделу НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Тест завершен. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполнить ТЕСТ- VER-2A.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА КАРТЫ

Как проверить Tc-148A - TORQ CONV CLU NO, обороты в минуту DROP AT LOCKUP

1. С помощью сканирующего инструмента прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если какой-либо сигнал расшифровка кода ошибки, приведенный в таблице AGTTC MISTOR CLUTCH (муфта блокировки гидротрансформатора) тесты, отсутствует, выполнить соответствующий тест(ы). Если расшифровка кода ошибки отсутствует, перейдите к следующему шагу. момент затяжки CONVERTOR CLUTCH (муфта блокировки гидротрансформатора Message тестирование НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЯ СЛИШКОМ НИЗКОЕ AGTTC-XTAG0 датчик положения дросселя 26A 27A 49A 12A 40A
2. Проверить трансмиссионную жидкость на надлежащий уровень и наличие мусора. При необходимости заполните или отремонтируйте трансмиссию и выполнить проверка VER-2A. Если уровень и состояние жидкости в порядке, перейдите к следующему шагу.
3. Запустить двигатель. С помощью сканирующего инструмента выполнить тестирование системы муфта блокировки гидротрансформатора. Если автомобиль не глохнет, перейдите к шагу 8). Если автомобиль глохнет, перейдите к следующему шагу.
4. С помощью сканирующего устройства выполнить тест GOV и 3-4 переключения. Выбрать 4-ю передачу. Если транспортное средство остановилось, выполнить проверка Tc-148B. Если транспортное средство не остановилось, перейдите к следующему шагу.
5. Выключить двигатель, слить и снять поддон картера коробки передач. Осмотреть поддон на наличие сгоревшего масла и мусора. При необходимости отремонтируйте трансмиссию и выполнить VER-2A проверка. Если передача в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. TORQ CONV дефектный CLU, ОТСУТСТВИЕ ПАДЕНИЯ ОБОРОТОВ ПРИ БЛОКИРОВКЕ расшифровка кода ошибки устанавливает, если гидротрансформатор не блокируется должным образом при желании. Возможные причины: размер ведущего колеса больше стандартного размера или меньше запасного размера колеса, низкий уровень или давление масла TRANS, мусор в трансмиссионном масле, соленоид PTU не надежно подключен или застрял. Дефектный клапан блокировки, гидравлическая утечка в коробке блокировки гидротрансформатора, изношены.
7. Проверить все соответствующие провода и разъемы. При необходимости отремонтируйте провода и разъемы и выполнить ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, тест завершен. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
8. Подсоединить к порту ВЫХ охладителя коробки передач манометр. Запустить двигатель. С помощью сканирующего инструмента провести проверку системы ШТК. При повышении давления при срабатывании ШТК заменить гидротрансформатор и выполнить проверка VER-2A. Если давление не повысилось, устраните течь или закупорку в гидравлическом контуре, или отремонтируйте корпус клапана. Выполнить проверка VER-2A.

Как проверить Tc-148B - TORQ CONV CLU NO, обороты в минуту DROP AT LOCKUP

С помощью сканирующего инструмента выполнить тест GOV и 3-4 переключения. Выбрать 4-ю передачу. Если автомобиль глохнет, устраните проблему с внутренней трансмиссией. Проверить блокированный проход(ы). Выполнить проверка VER-2A. Если автомобиль не глохнет, тест завершен. Выполнить проверка VER-2A.

Как проверить Tc-148C - TORQ CONV CLU NO, обороты в минуту DROP AT LOCKUP

1. Испытайте автомобиль на дороге, контролируя состояние муфта блокировки гидротрансформатора и обороты двигателя. Если обороты падают при включенном муфта блокировки гидротрансформатора, переходите к шагу 6). Если обороты не падают, переходите к следующему шагу.
2. Выключить двигатель, слить и снять поддон картера коробки передач. Осмотреть поддон на наличие сгоревшего масла и мусора. При необходимости отремонтируйте трансмиссию и выполнить VER-2A проверка. Если передача в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Заменить соленоид муфта блокировки гидротрансформатора. Используя сканирующее устройство, удалить коды неисправностей. Испытайте автомобиль на дороге, контролируя угол дроссельной заслонки сканирующим устройством. Перейдите к следующему шагу.
4. Ускорьте автомобиль до 60 миль в час, поддерживая постоянный угол дроссельной заслонки 20 градусов. Повторить процедуру 4 раза. Выключить зажигание. Повторить процедуру 2 раза. Перейдите к следующему шагу.
5. Выключить зажигание. Включить зажигание, двигатель. С помощью сканирующего инструмента прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если TORQ CONV CLU, NO обороты в минуту DROP AT LOCKUP расшифровка кода ошибки возвращается, заменить гидротрансформатор и выполнить проверка VER-2A. Если расшифровка кода ошибки не возвращается, тест завершен. Выполнить проверка VER-2A.
6. Выключить двигатель. Слить и снять масляный поддон коробки передач. Осмотреть поддон на наличие сгоревшего масла и мусора. При необходимости отремонтируйте коробку передач и выполнить проверка VER-2A. Если коробка передач в порядке, никаких проблем в настоящее время не обнаружено. Тест завершен. Выполнить проверка VER-2A.

Как проверить Tc-149B - слишком низкий топливо LEVEL датчик уровень VOLTS слишком низкий

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Включить зажигание. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, проверить напряжение на клемме 23 разъема блок управления силовым агрегатом (желтый / синий провод). Если напряжение составляет 0,5 вольта или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше, чем 0,5 вольта, перейдите к шагу 5).
2. Наблюдая за вольтметром сканирующего прибора, покачивайте жгут проводов для блока отправки уровня топлива. Если напряжение изменилось, отремонтируйте жгут проводов, где колебания вызвали появление проблемы. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если напряжение не изменилось, переходите к следующему шагу.
3. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. VOLTS слишком низкий расшифровка кода ошибки БЛОКА ОТПРАВКИ УРОВНЯ ТОПЛИВА устанавливается, если клемма 23 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) переходит в состояние ниже 10 вольт. Возможные причины: Замыкание цепи сигнала датчика блока отправки топливного бака на массу Неисправность блока отправки уровня топлива Потеря выходного напряжения выключателя зажигания с предохранителем Неисправность блок управления силовым агрегатом печатной платы приборной панели.
4. Осмотреть всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, обратитесь к разделу НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Тест завершен. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполнить ТЕСТ- VER-2A.
5. Отсоединить разъем блока выдачи уровня топлива. Разъем блока выдачи уровня топлива расположен под задним сиденьем. Проверить с помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра напряжение цепи датчика низкого уровня топлива на клемме 23 разъема СПМ (желтый / синий провод). Если напряжение не превышает одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение более одного вольта, заменить блок выдачи уровня топлива. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
6. Выключить зажигание. Снять приборную панель. С помощью сканирующего прибора в режиме омметра проверить сопротивление цепи датчика низкого уровня топлива на правой клемме разъема приборной панели № 3 (Желтый / Синий провод). ( 46) и ( 47). При сопротивлении 5 Ом и более перейти к следующему шагу. При сопротивлении менее 5 Ом устранить замыкание на массу на Желтый / Синий провод. Выполнить ТЕСТ VER-2A .
7. Включить зажигание. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверить напряжение выходной цепи выключателя зажигания с предохранителем на правой клемме № 8 разъема комбинации приборов (Черный / Белый провод). Если напряжение больше 8 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 8 вольт или меньше, отремонтируйте открытый Черный / Белый провод. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
8. Осмотреть лампочку низкого уровня топлива, расположенную в разъеме приборной панели. (Рисунок 51) Если лампочка низкого уровня топлива исправна, заменить приборную панель в сборе. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если лампочка низкого уровня топлива неисправна, заменить лампочку низкого уровня топлива. Выполнить ТЕСТ VER-2A.

Как проверить Tc-150B - слишком высокое напряжение в блоке передачи уровня топлива

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Включить зажигание. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, проверить напряжение на клемме № 23 разъема блок управления силовым агрегатом (желтый / синий провод). Если напряжение 4,7 вольта или меньше, перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше 4,7 вольта, перейдите к шагу 6).
2. Если напряжение равно или меньше 0,5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше, чем 0,5 В, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполнить проверка VER-2A.
3. Наблюдая за вольтметром сканирующего прибора, покачивайте жгут проводов для блока отправки уровня топлива. Если напряжение изменилось, отремонтируйте жгут проводов, где колебания вызвали появление проблемы. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если напряжение не изменилось, переходите к следующему шагу.
4. Условие для установки кода неисправности в данный момент отсутствует. VOLTS слишком высокий расшифровка кода ошибки БЛОКА ОТПРАВКИ УРОВНЯ ТОПЛИВА устанавливается, если напряжение сигнальной цепи датчика уровня топлива на клемме № 23 МУП станет больше расчетного значения. Возможные причины: Обрыв сигнальной цепи датчика уровня топлива Неисправен блок отправки уровня топлива Неисправность печатной платы приборной группы Неисправность МУП.
5. Осмотреть всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, обратитесь к разделу НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Тест завершен. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполнить ТЕСТ- VER-2A.
6. Отсоединить разъем блока отправки уровня топлива. Разъем блока отправки уровня топлива расположен под задним сиденьем. Подключить провод-перемычку между желтым / синим проводом и черным проводом на разъеме блока отправки уровня топлива (со стороны жгута). С помощью сканирующего устройства в режиме вольтметра проверить напряжение на клемме 23 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (желтый / синий провод). Если напряжение 4,7 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 4,7 вольт, заменить блок отправки уровня топлива. Выполнить тест VXER-Tx. 2A
7. Отсоединить провод перемычки. Вновь подсоединить провод перемычки к земле шасси. С помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра проверить напряжение на клемме 23 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (желтый / синий провод). Если напряжение 4,7 вольта или более, восстановить разомкнутую цепь обнаружения низкого уровня топлива (желтый / синий провод). Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если напряжение ниже 4,7 вольта, восстановить разомкнутый черный провод (цепь массы) на разъеме блока передачи уровня топлива TER-XER. 2A

Как проверить Tc-151B - топливо LEVEL UNIT NO CHANGE OVER MILES

1. Если показание топливомера больше 1 / 8 бака и горит световая индикация низкого уровня топлива, заменить блок отправки уровня топлива. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если показание топливомера не больше 1 / 8 бака и световая индикация низкого уровня топлива не горит, перейдите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (МУП). Включить зажигание. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверить напряжение на клемме 23 разъема МУП (желтый / синий провод). Если напряжение равно 0,5-4,7 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 0,5-4,7 вольта, заменить блок отправки уровня топлива. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
3. Извлечь из топливного бака агрегат для измерения уровня топлива. Проверить исправность агрегата для измерения уровня топлива. Если агрегат для измерения уровня топлива исправен, заменить МУП. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если агрегат для измерения уровня топлива неисправен, заменить агрегат для измерения уровня топлива. Выполнить ТЕСТ VER-2A.

Испытательный TC-152A - цепь контроля тормозного переключателя

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем тормозного переключателя. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра проверить напряжение цепи датчика тормозного переключателя на разъеме тормозного переключателя. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА ТОРМОЗНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ. Если напряжение больше 9 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение 9 вольт или меньше, перейдите к шагу 3).
2. Проверить состояние тормозного переключателя на сканирующем устройстве. Подсоединить провод-перемычку от цепи контроля тормозного переключателя к земле. Если дисплей сканирующего прибора изменился с PRESSED (НАЖАТ) на RELEASED (ОТПУЩЕН), заменить тормозной переключатель. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если дисплей сканирующего устройства не изменился, заменить модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
3. Выключить зажигание и отсоединить разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверить разъем блок управления силовым агрегатом на наличие выдвинутых клемм или повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем СПМ. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если разъем блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу.
4. Внешним омметром проверить сопротивление цепи контроля тормозного переключателя между клеммами разъема СПМ № 50 и 62. См. таблицу блок управления силовым агрегатом (PCM) TERMINALS 50 и 62 разъём провод идентификация. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь датчика тормозного переключателя. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
5. Проверить с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление цепи датчика тормозного переключателя на клемме № 62 разъема СПМ. См. таблицу блок управления силовым агрегатом (PCM) TERMINALS 50 и 62 разъём провод идентификация (ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ ДЛЯ РАЗЪЕМОВ И СОЕДИНИТЕЛЕЙ блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи датчика тормозного переключателя. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. При сопротивлении 5 Ом и более заменить СПМ. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА ТОРМОЗНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМОВ 50 И 62 МОДУЛЯ блок управления силовым агрегатом (PCM)

Как проверить Tc-153C - напряжение датчик температуры аккумулятора слишком низкое или аккумулятор

СЛИШКОМ ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ

1. Используя инструмент сканирования, прочитайте расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)). Если НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ БАТАРЕИ расшифровка кода ошибки отображается с нулевым числом пробега, заменить модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ БАТАРЕИ расшифровка кода ошибки не отображается с нулевым числом пробега, перейдите к следующему шагу.
2. Условие для установки кода неисправности в настоящее время отсутствует. НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ БАТАРЕИ СЛИШКОМ НИЗКОЕ ИЛИ СЛИШКОМ ВЫСОКОЕ расшифровка кода ошибки устанавливает, если напряжение BTS меньше 0,5 вольта или больше 4,9 вольта в течение 3 секунд. Возможные причины: Отказ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Плохие соединения.

Проверить все соответствующие провода и разъемы. Если не обнаружено никаких проблем с проводами / разъемами, см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Тест завершен. Выполнить проверка VER-2A. Если соответствующие провода и разъемы были отремонтированы, выполнить проверка VER-2A.

Испытательный TC-155A - напряжение кислородный датчик (лямбда-зонд) выше по потоку, замкнутое накоротко на землю

1. До нейтрализатора O2s напряжение SHORTED TO масса расшифровка кода ошибки sets if до нейтрализатора O2s сигнал напряжение is less than.156 volt for 28 seconds after двигатель start. Возможные причины: O2 датчик Выход провод shorted to another цепь Грязный или мокрый O2 датчик разъём causing volttracking O2 датчик Oater датчик Powetriin управление модуль (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ulate).
2. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства в течение нескольких минут наблюдайте за напряжением на входе кислородный датчик (лямбда-зонд). Подождать 3 минут или до тех пор, пока напряжение не стабилизируется до 0,4-,6 В. С помощью сканирующего устройства контролируйте напряжение на кислородный датчик (лямбда-зонд) выше по потоку. Если напряжение восходящего кислородный датчик (лямбда-зонд) ниже 0,15 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение восходящего кислородный датчик (лямбда-зонд) составляет 0,15 В или более, условие установки кода неисправности в это время отсутствует. Выполнить VER-5A КОНТРОЛЬ.
3. Выключить зажигание, отсоединить штуцер перед кислородный датчик (лямбда-зонд). Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, считать напряжение кислородный датчик (лямбда-зонд) выше по потоку. Если напряжение меньше 15 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение составляет 0,15 В или более, заменить предшествующий кислородный датчик (лямбда-зонд). Выполнить VER-5A КОНТРОЛЬ.
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя сканирующее устройство в режиме омметра, проверить сопротивление сигнальной цепи O2s на восходящем разъеме O2s (сторона жгута). См. до нейтрализатора O2 датчик разъём провод ID (жгут сторона). Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу на восходящем сигнальном контуре O2s-XTTTAG0. выполнить тест проверка VER-заменить-AG. 5A 5A

Тест Tc-156A - напряжение O2s 1 / 2 замкнуто на землю

1. Для идентификации датчика / модели O2 см. O2 датчик 1 / 2 идентификация table. O2s 1 / 1 напряжение SHORTED TO масса расшифровка кода ошибки sets if O2s 1 / 2 сигнал ряд напряжение is less than.156 Вольт в течение 28 секунд после запуска двигателя. Возможные причины: O2s 1 / 2 выходной провод закорочен на другую цепь, грязный или мокрый O2s 1 / 2 разъем O, вызывающий отслеживание напряжения, O2s2s1 / 2, отказ блока управления Питание.
2. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, наблюдайте за напряжением O2s 1 / 2 в течение нескольких минут. Если напряжение O2s 1 / 2 меньше, чем 16 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение O2s 1 / 2 составляет 16 вольт или более, условие для установки кода неисправности в это время отсутствует. Выполнить ТЕСТ VER-5A.
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем O2s 1 / 2. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, считать напряжение O2s 1 / 2. Если напряжение меньше 16 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 16 вольт или более, заменить O2s 1 / 2. Выполнить ТЕСТ VER-5A.
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). С помощью омметра проверить сопротивление сигнальной цепи O2s 1 / 2 на разъеме O2s 1 / 2 (сторона жгута). См. таблицу O2s 1 / 2 разъём провод идентификация (СТОРОНА ЖГУТА). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу на сигнальной цепи O2s 1 / 2. Выполнить ТЕСТ VER-XTTAG0. 5A 5A

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА O2s 1 / 2 (СТОРОНА ЖГУТА)

TC-157A испытания - прерывистая потеря ОГТ или ЦКП

1. Потеря сигнала датчика положения распределительного вала (положение распредвала) или датчика положения коленчатого вала (положение коленвала) может быть обнаружена по изменению оборотов, коду неисправности или шаблону на осциллографе. Если этот код неисправности диагностируется осциллографом, перейдите к следующему шагу. Если этот код неисправности не диагностируется осциллографом, перейдите к проверка TC-157B.
2. Используя вывод напряжения осциллографа, выполнить обратное зондирование сигнальной цепи датчика положение распредвала. Запустить двигатель. Наблюдайте на осциллографе за характером напряжения датчика КМП. Если какие-либо сигналы датчика ОГТ отсутствуют, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо сигналы датчика ОГТ отсутствуют, перейдите к шагу 5).
3. Выключить зажигание, отсоединить разъем датчика КМП. Проверить разъем датчика положение распредвала на наличие выталкиваемых клемм или повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем датчика положение распредвала. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если датчик ОГТ исправен, перейдите к следующему шагу.
4. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверить разъем блок управления силовым агрегатом на наличие выдвинутых клемм или повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем СПМ. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. При исправности разъема СПМ заменить датчик КМП. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
5. Используя вывод напряжения осциллографа, выполнить обратное зондирование сигнальной цепи датчика положение распредвала на клемме 33 разъема модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). См. таблицу идентификации проводов разъемов 32 и 33 модуля блок управления силовым агрегатом. Наблюдая за рисунком осциллографа, покачивайте жгут проводов от разъема датчика положение распредвала до разъема блок управления силовым агрегатом. Если какие-либо сигналы отсутствовали при качании жгута проводов, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости, где качание вызвало появление проблемы. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если при переключении жгута проводов сигналы не отсутствовали, перейдите к следующему шагу.
6. Выключить зажигание. Используя вывод напряжения осциллографа, выполнить обратное зондирование сигнальной цепи датчика Ckp. См. таблицу Ckp датчик разъём провод. Запустить двигатель. Наблюдайте на осциллографе характер напряжения датчика Ckp. Если какие-либо сигналы датчика Ckp отсутствуют, переходите к следующему шагу. Если какие-либо сигналы датчика положение распредвала отсутствуют, переходите к шагу 9).
7. Выключить зажигание, отсоединить разъем датчика ЦКП. Осмотреть разъем датчика положение коленвала на предмет выдвинутых клемм или повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем датчика ЦКП. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если датчик положение коленвала в порядке, перейдите к следующему шагу.
8. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверить разъем блок управления силовым агрегатом на наличие выдвинутых клемм или повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем СПМ. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. При исправности разъема СПМ заменить датчик СКП. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
9. Используя вывод напряжения осциллографа, выполнить обратное зондирование сигнальной цепи датчика Ckp на клемме 32 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. таблицу блок управления силовым агрегатом TERMINALS 32 и 33. При наблюдении за рисунком осциллографа выполнить покачивание жгута проводов от разъема датчика Ckp до разъема блок управления силовым агрегатом. Если какие-либо сигналы отсутствовали, когда жгут проводов отклонялся, восстановить жгут проводов по мере необходимости там, где колебания вызывали возникновение проблемы. Выполнить ТЕСТ VVVER-2A.
10. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. ПРЕРЫВИСТАЯ ПОТЕРЯ положение распредвала ИЛИ Ckp расшифровка кода ошибки устанавливается, если ожидаемый уровень сигнала кулачка не соответствует фактическому уровню сигнала кулачка. Возможные причины: Разомкнутая или закороченная 8-вольтовая цепь питания Разомкнутая сенсорная масса Разомкнутая или закороченная сигнальная цепь Чрезмерный зазор между датчиком коленчатого вала и импульсным кольцом коленчатого вала Чрезмерный зазор между датчиком распределительного вала и целевым магнитом Поврежденный целевой магнит Неисправен Импульсное кольцо коленчатого вала.
11. Проверить всю соответствующую проводку и разъемы и отремонтируйте при необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если не было обнаружено никаких проблем с проводкой и разъемами, см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Тест завершен. Выполнить ТЕСТ VER-2A.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМОВ 32 И 33 МОДУЛЯ блок управления силовым агрегатом (PCM)

TC-157B испытания - прерывистая потеря ОГТ или ЦКП

1. Выключить зажигание и отсоединить разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверить разъем блок управления силовым агрегатом на наличие выдвинутых клемм или повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем СПМ. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если разъем блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Отсоединить разъем датчика КМП. Проверить разъем датчика положение распредвала на наличие выталкиваемых клемм или повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем датчика положение распредвала. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если датчик ОГТ исправен, перейдите к следующему шагу.
3. Расстыкуйте разъем датчика СКП. Осмотреть разъем датчика положение коленвала на предмет выдвинутых клемм или повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем датчика ЦКП. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если датчик положение коленвала в порядке, перейдите к следующему шагу.
4. Подсоединить разъемы датчиков положение распредвала и положение коленвала. Запустить двигатель и подождать 30 секунд. С помощью средства сканирования считать коды неисправностей (DTC). Если установлена опция периодическая LOSS OF положение распредвала OR положение коленвала расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу. Если параметр периодическая LOSS OF положение распредвала OR положение коленвала расшифровка кода ошибки не установлен, перейдите в TC-157C проверка.
5. Если датчик положение распредвала был только что заменен, выключить зажигание и заменить датчик положение коленвала. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если датчик ОГТ не был заменен, выключить двигатель и заменить датчик ОГТ. С помощью средства сканирования стереть коды неисправностей. Повторить шаги 4) и 5).

TC-157C испытания - прерывистая потеря ОГТ или ЦКП

1. Если датчик ОГТ был только что заменен, испытание завершено. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если датчик ОГТ не был просто заменен, перейдите к следующему шагу.
2. С помощью сканирующего инструмента считать обороты двигателя при качании жгута проводов датчиков положение распредвала и положение коленвала. Если обороты двигателя изменяются во время качания жгута проводов, отремонтируйте жгут проводов там, где качание вызвало появление проблемы. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если обороты двигателя не изменяются при перекладке жгута проводов, переходите к следующему шагу.
3. С помощью средства сканирования считать коды неисправностей (DTC). Если на экране сканирующего устройства отображается сообщение периодическая LOSS OF положение распредвала OR положение коленвала расшифровка кода ошибки, то код неисправности был сброшен из-за колебаний жгута проводов. Отремонтируйте жгут проводов, где колебания вызвали установку кода неисправности. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если на экране сканирующего устройства не отображается сообщение периодическая LOSS OF положение распредвала OR положение коленвала расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
4. Проблем не обнаружено. Если для обнаружения возможной проблемы требуется дополнительное тестирование на качание жгута проводов, перейдите к шагу 2). Если в это время больше не требуется тестирование на качание жгута проводов, перейдите к следующему шагу.
5. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. ПРЕРЫВИСТАЯ ПОТЕРЯ положение распредвала ИЛИ Ckp расшифровка кода ошибки устанавливается, если ожидаемый уровень сигнала кулачка не соответствует фактическому уровню сигнала кулачка. Возможные причины: Разомкнутая или закороченная 8-вольтовая цепь питания Разомкнутая сенсорная масса Разомкнутая или закороченная сигнальная цепь Чрезмерный зазор между датчиком коленчатого вала и импульсным кольцом коленчатого вала Чрезмерный зазор между датчиком распределительного вала и целевым магнитом Поврежденный целевой магнит Неисправен Импульсное кольцо коленчатого вала.
6. Проверить всю соответствующую проводку и разъемы и отремонтируйте при необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если не было обнаружено никаких проблем с проводкой и разъемами, см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Тест завершен. Выполнить ТЕСТ VER-2A.

Как проверить Tc-160A - обнаружена малая утечка EVAP LEAK контроль

1. Неисправность вторичного уплотнения в заливной горловине топливного бака или отсутствие топливного колпачка может привести к появлению этого кода неисправности. Подключить ручной вакуумный насос к шлангам для обнаружения утечек XDP Сервисный вакуумный тройник (SVST). SVST расположен в линии в шланге прямой подачи вакуума к LDP. ( 53) Используя ручной вакуумный насос, приложите 18 дюймов вакуума к LDP. Если ручной вакуумный насос держит вакуум, выполнить следующий шаг. 5A 160A
2. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить LDP. Осмотреть вакуумметр на ручном вакуумном насосе. Если вакуум падает, перейдите к следующему шагу. Если вакуум не падает, заменить LDP. Выполнить проверка Tc-160A для проверки ремонта.
3. Чтобы продолжить и правильно диагностировать этот код неисправности, необходим набор инструментов Miller (6872A). Выполнить самотестирование насоса под давлением испарительной системы, указанное на крышке набора инструментов. Перейдите к следующему шагу.
4. Подсоединить шланг питания нагнетательного насоса EVAP к контрольному порту системы EVAP. (Выпуск 53) Запустить двигатель. С помощью сканирующего инструмента в окне LDP система проверка нажать клавишу № 3 для удержания. Отсоединить соленоид продувки. Установить удержание давления в положение обрыв (ОТКРЫТО) и вентиляционное отверстие в положение замкнут (ЗАКРЫТО). Включить таймер насоса. Перейдите к следующему шагу.
5. Выполнить моделирование IM240, описанное на крышке набора инструментов (6872A), пока сканирующее устройство все еще находится в состоянии LDP система проверка. Если давление падает более чем на 8 дюймов водяного вакуума в течение 2 минут, перейдите к шагу 7). Если давление не падает более чем на 8 дюймов водяного вакуума в течение 2 минут, перейдите к следующему шагу.
6. Осмотреть всю сопутствующую проводку, разъемы и шланги и при необходимости отремонтируйте. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если проблем с проводкой, разъемами и шлангами не обнаружено, см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ во ВВЕДЕНИИ САМОДИАГНОСТИКИ - АВТОМОБИЛИ КРОМЕ TALON TURBO. Тест завершен. Выполнить ТЕСТ VER-5A.
7. Для продолжения испытания необходим ультразвуковой течеискатель (6904). Пока сканирующее устройство все еще находится в состоянии LDP система проверка, установить удержание давления в положение обрыв (ОТКРЫТО) и установить вентиляцию в положение обрыв (ОТКРЫТО). Включить таймер насоса. Отодвиньте комплект инструментов Miller (6872A) от автомобиля, чтобы рабочий шум не мешал процедуре тестирования.
8. С помощью ультразвукового течеискателя начать прослушивание течи по топливному колпачку, клапану опрокидывания топливного бака, канистре ЭВАП, Тнд и соленоиду ЭВАП. При обнаружении течи с помощью ультразвукового течеискателя произвести ремонт или замену негерметичного элемента ТЕСТ ВЕР-5A, при отсутствии течи с помощью ультразвукового течеискателя заменить Тнд и выполнить ТЕСТ ВЕР-5A.

Расположение тестового порта системы EVAP и сервисного вакуумного тройника (SVST). Схема №50

Войти

Как проверить Tc-161A - EVAP LEAK контроль обнаружена большая утечка

1. Неисправность вторичного уплотнения в заливной горловине топливного бака или отсутствие топливного колпачка может привести к возникновению этого кода неисправности. Подключить ручной вакуумный насос к шлангам для определения утечки XDP, сервисный вакуумный тройник (SVST). SVST расположен на линии в шланге прямой подачи вакуума к LDP. ( 54) Используя ручной вакуумный насос, приложите 18 дюймов рт.ст. вакуума к LDP. Если ручной вакуумный насос держит вакуум, перейдите к следующему шагу. 5A 160A
2. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить LDP. Осмотреть вакуумметр на ручном вакуумном насосе. Если вакуум падает, перейдите к следующему шагу. Если вакуум не падает, заменить LDP. Выполнить проверка Tc-160A для проверки ремонта.
3. Чтобы продолжить и правильно диагностировать этот код неисправности, необходим набор инструментов Miller (6872A). Выполнить самотестирование насоса под давлением испарительной системы, указанное на крышке набора инструментов. Перейдите к следующему шагу.
4. Подсоединить шланг питания нагнетательного насоса EVAP к контрольному порту системы EVAP. (Выпуск 54) Запустить двигатель. С помощью сканирующего инструмента в окне КОНТРОЛЬ СИСТЕМЫ LDP нажать клавишу № 3 для удержания. Отсоединить соленоид продувки. Установить удержание давления в положение обрыв (ОТКРЫТО) и вентиляционное отверстие в положение замкнут (ЗАКРЫТО). Включить таймер насоса. Перейдите к следующему шагу.
5. Выполнить моделирование IM240, описанное на крышке Miller Tool Kit (6872A), пока сканирующее устройство все еще находится в состоянии LDP система проверка. Если давление падает более чем на 8 дюймов водяного вакуума в течение 2 минут, перейдите к шагу 7). Если давление не падает более чем на 8 дюймов водяного вакуума в течение 2 минут, перейдите к следующему шагу.
6. Осмотреть всю сопутствующую проводку, разъемы и шланги и при необходимости отремонтируйте. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если проблем с проводкой, разъемами и шлангами не обнаружено, см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ во ВВЕДЕНИИ САМОДИАГНОСТИКИ - АВТОМОБИЛИ КРОМЕ TALON TURBO. Тест завершен. Выполнить ТЕСТ VER-5A.
7. Для продолжения испытания необходимо установить ультразвуковой течеискатель (6904) в положение обрыв (открыто) и установить вентиляционное отверстие в положение замкнут (закрыто). Включить таймер насоса. Отодвинуть комплект инструментов Miller (6872A) от транспортного средства, чтобы рабочий шум не мешал процедуре испытания.
8. Если рабочий шум по-прежнему мешает проверке, установить удержание давления на замкнут и выключить таймер насоса. Система EVXAP должна быть в состоянии удерживать давление для обнаружения утечки. Если система EVAP не может удерживать давление, оставьте таймер насоса и установить удержание давления на обрыв. Используя ультразвуковой течеискатель, начать прослушивать утечки на топливном колпачке, клапане опрокидывания топливного бака, канистре EVAP, LDP и соленоиде EVAP. Если какие-либо утечки не слышны с ультразвуковым течечным детектором, выполнить ремонт или заменить течеискатель. 5A 5A

Тест Tc-180A - сбой эффективности катализатора 2 / 1

1. Устраните любые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей), связанные с O2s, прежде чем приступить к этому тесту. Если связанные с O2s коды неисправностей не установлены, проверить наличие любых бюллетеней технического обслуживания (tsbs), которые могут применяться. Если обнаружено, что какие-либо tsbs применяются, выполнить действие TSB по мере необходимости. Если нет tsbs применяются, перейдите к следующему шагу.
2. CATALYST 2 / 1 EFFICIENCY отказ расшифровка кода ошибки устанавливает, как преобразователь теряет свою способность хранить кислород. Эффективность падает и концентрация кислорода становится такой же вниз по потоку, как вверх по потоку. Выходное напряжение вниз по потоку O2s копирует вверх по потоку O2s с временным запаздыванием, наблюдаемым модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) между переключениями O2s. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорается после 2 отключений и остается включенным. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Будет 3 последующих отключений кода, которые не будут установлены, если возникли 3.
3. Запустить двигатель. Проверить выхлопную систему на наличие утечек между двигателем и O2s. Если утечек выхлопных газов не обнаружено, перейдите к следующему шагу. Если утечки выхлопных газов обнаружены, отремонтируйте или заменить детали выхлопной системы по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-5A.
4. Проверить выхлопной газ на наличие чрезмерного дыма, вызванного расходом масла. Если состояние высокого потребления масла отсутствует, переходите к следующему шагу. При наличии высокого расхода масла отремонтируйте двигатель на предмет механической неисправности и заменить каталитический нейтрализатор. Выполнить VER-5A КОНТРОЛЬ.
5. Вновь установленная после O2s, используемая с существующей (стареющей) перед O2s, может привести к установке этого кода неисправности. Если после O2s была заменена в пределах последних 5000 миль, перейдите к следующему шагу. Если после O2s не была заменена в пределах последних 5000 миль, заменить каталитический нейтрализатор. Выполнить ТЕСТ VER-5A.
6. Если кислородный датчик (лямбда-зонд), расположенные выше по потоку, были заменены в пределах последних 5000 миль, заменить каталитический нейтрализатор. Выполнить VER-5A КОНТРОЛЬ. Если восходящий кислородный датчик (лямбда-зонд) не был заменен в течение последних 5000 миль, заменить восходящий кислородный датчик (лямбда-зонд). Выполнить VER-5A КОНТРОЛЬ.

Тест Tc-181A - O2s 2 / 1 замыкание на массу

1. Для идентификации датчика / модели O2 см. O2 датчик 2 / 1 идентификация table. O2s 2 / 1 напряжение SHORTED TO масса расшифровка кода ошибки устанавливает, если напряжение сигнала O2s 2 / 1 меньше, чем 1,56 вольт в течение 28 секунд после запуска двигателя. Возможные причины: выходной провод O2s 2 / 1 закорочен на другую цепь, грязный или мокрый разъем O2s 2 / 1, вызывающий отслеживание напряжения, O2ss 2 / 1. FJ22
2. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, наблюдайте за напряжением O2s 2 / 1 в течение нескольких минут. Если напряжение O2s 2 / 1 меньше, чем 16 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение O2s 2 / 1 составляет 16 вольт или более, условие установки кода неисправности в это время отсутствует. Выполнить проверка VER-5A.
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем O2s 2 / 1. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, считать напряжение O2s 2 / 1. Если напряжение меньше 16 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 16 вольт или более, заменить O2s 2 / 1. Выполнить ТЕСТ VER-5A.
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). С помощью омметра проверить сопротивление между сигнальной цепью O2s 2 / 1 и цепью массы O2s 2 / 1 на разъеме O2s 2 / 1 (сторона жгута). См. O2s 2 / 1 разъём провод идентификация ICATION (сторона жгута). Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 5 Ом, выполнить короткое замыкание на цепь массы AG2. 5A
5. Проверить с помощью омметра сопротивление между сигнальной цепью O2s 2 / 1 и землей шасси на разъеме O2s 2 / 1 (сторона жгута). См. таблицу O2s 2 / 1 разъём провод идентификация (жгут сторона). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи сигнала O2s 2 / 1. Выполнить тест AGXER. 5A

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА O2s 2 / 1 (СТОРОНА ЖГУТА)

Тест Tc-182A - O2s 2 / 2 замыкание на массу

1. Для идентификации датчика / модели O2 см. O2 датчик 2 / 2 идентификация table. O2s 2 / 2 напряжение SHORTED TO масса расшифровка кода ошибки sets if O2s 2 / 2 сигнал напряжение напряжение is less than.156 Вольт в течение 28 секунд после запуска двигателя. Возможные причины: замыкание выходного провода O2s 2 / 2 на другую цепь, грязный или мокрый разъем O2s 2 / 2 / 2 AGS, вызывающее отслеживание напряжения, отказ управления, O, O2s. FJ22
2. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, наблюдайте за напряжением O2s 2 / 2 в течение нескольких минут. Если напряжение O2s 2 / 2 меньше 16 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение O2s 2 / 2 составляет 16 вольт или более, условие для установки кода неисправности в это время отсутствует. Выполнить ТЕСТ VER-5A.
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем O2s 2 / 2. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, считать напряжение O2s 2 / 2. Если напряжение меньше 16 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 16 вольт или более, заменить O2s 2 / 2. Выполнить ТЕСТ VER-5A.
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). С помощью омметра проверить сопротивление между сигнальной цепью O2s 2 / 2 и цепью массы O2s 2 / 2 на разъеме O2s 2 / 2 (сторона жгута). См. O2s 2 / 2 разъём провод идентификация ICATION (сторона жгута). Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 5 Ом, восстановить цепь массы AG2. 5A
5. Проверить с помощью омметра сопротивление между сигнальной цепью O2s 2 / 2 и землей шасси на разъеме O2s 2 / 2 (сторона жгута). См. таблицу O2s 2 / 2 разъём провод идентификация (жгут сторона). Если сопротивление 5 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи сигнала O2s 2 / 2. Выполнить тест AGXER. 5A

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА O2s 2 / 2 (СТОРОНА ЖГУТА)

Испытательный TC-183A - цепь соленоида насоса для обнаружения утечек

1. С помощью сканирующего инструмента включить соленоид насоса для обнаружения утечек (LDP). Если соленоид LDP щелкает, перейдите к следующему шагу. Если соленоид LDP не щелкает, перейдите к шагу 5).
2. С помощью сканирующего инструмента остановить включение соленоида LDP. Условия для установки кода неисправности в настоящее время нет. СХЕМА СОЛЕНОИДА НАСОСА ОБНАРУЖЕНИЯ УТЕЧКИ расшифровка кода ошибки устанавливается, если состояние соленоида не изменяется. Возможные причины: разомкнутая или закороченная схема управления соленоидом LDP, отказ соленоида LDP или выход выключателя зажигания с открытым предохранителем. Перейдите к следующему шагу.
3. Осмотреть всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполнить ТЕСТ- VER-5A.
4. С помощью сканирующего инструмента включить соленоид LDP. Прослушивая соленоид LDP turbo проверка жгут проводов от соленоида LDP к разъему блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если соленоид LDP перестал щелкать при качании жгута проводов, восстановить жгут проводов по мере необходимости, если качание вызвало появление проблемы. Выполнить проверка VER-5A. Если соленоид LDP не остановил щелчок при качании жгута проводов, см. INACTIVIVE CODE TAL- SEL- SEL- CON- CONDITION - CONDITION - CONDITION - CONDAGDAGDAGDAGS AGS S. 5A
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем электромагнита LDP на насосе для обнаружения утечек. Электромагнит LDP расположен на LDP. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТА LDP. Перейдите к следующему шагу. Расположение ЭЛЕКТРОМАГНИТА LDP. FJ22
6. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверить напряжение выходной цепи выключателя зажигания с предохранителем красного цвета на разъеме электромагнита LDP. См. таблицу LDP разъём провод идентификация. Если напряжение превышает 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 10 вольт, отремонтируйте выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем. Выполнить проверка VER-5A. РАЗЪЕМ LDP провод идентификация провод Color LDFOP Fusususing Outch
7. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью омметра проверить сопротивление цепи управления соленоидом LDP между разъемом соленоида LDP и клеммой No77 разъема блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв цепи управления соленоидом LDP. Выполнить ТЕСТ VER-5A.
8. Проверить с помощью омметра сопротивление клеммы разъема ИКМ № 77 (схема управления соленоидом LDP). См. таблицу блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) разъём провод идентификация (ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА ИКМ). При сопротивлении 5 Ом и более переходите к следующему шагу. При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу цепи управления соленоидом LDP. Выполнить ТЕСТ VER-5A.
9. Вновь подсоединить разъем электромагнита LDP. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверить напряжение на клемме разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 77 (схема управления электромагнита LDP). См. таблицу идентификации проводов разъема блок управления силовым агрегатом. Если напряжение больше 10 вольт, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если напряжение равно или меньше 10 вольт, заменить LDP. Выполнить ТЕСТ VER-agx1. 5A

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА блок управления силовым агрегатом (PCM)

Испытательный TC-184A - выключатель насоса обнаружения утечки или механическая неисправность

1. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего устройства считать состояние выключателя насоса обнаружения утечек (LDP). С помощью сканирующего устройства включить соленоид LDP. С помощью сканирующего устройства, включающего соленоид LDP, наблюдайте за состоянием выключателя LDP.
2. Если сканирующее устройство указывает, что состояние переключателя LDP переключено, перейдите к следующему шагу, если сканирующее устройство не указывает, что состояние переключателя LDP переключено, перейдите к шагу 6).
3. С помощью сканирующего инструмента прекратить включение соленоида LDP. Условия для установки кода неисправности в настоящее время нет. СХЕМА СОЛЕНОИДА НАСОСА ОБНАРУЖЕНИЯ ТЕЧИ расшифровка кода ошибки устанавливается, если состояние соленоида не изменяется при подаче питания на соленоид. Возможные причины: разомкнутая или закороченная схема контроля выключателя LDP, отказ выключателя LDP или разомкнутая выходная схема выключателя зажигания с предохранителем. Перейдите к следующему шагу.
4. Осмотреть всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполнить ТЕСТ- VER-5A.
5. С помощью сканирующего инструмента привести в действие электромагнит LDP. Во время контроля состояния выключателя LDP, провести полный тест жгута проводов от электромагнита LDP до разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если состояние выключателя LDP перестало переключаться при качании жгута проводов, восстановить жгут проводов по мере необходимости там, где качание вызвало появление проблемы. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если состояние выключателя LDP не остановило переключение при качании жгута проводов, см. 5A
6. Выключить зажигание. Отсоединить линию подачи вакуума от соленоида LDP. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ СОЛЕНОИДА LDP. Перейдите к следующему шагу. Расположение СОЛЕНОИДА LDP. Место применения FJ22 Корпус Позади брызгозащитного экрана правого переднего колеса
7. Установить вакуумметр на шланг подачи вакуума LDP. Запустить двигатель и наблюдайте за вакуумметром. Если вакуумметр показывает в пределах одного дюйма рт.ст. вакуума двигателя, перейдите к следующему шагу. Если вакуумметр не показывает в пределах одного дюйма рт.ст. вакуума двигателя, устраните утечку или препятствие в шланге подачи вакуума электромагнита LDP. Выполнить ТЕСТ VER-5A.
8. Выключить зажигание. Отсоединить желтый разъем соленоида LDP. Включить зажигание красным. С помощью вольтметра проверить напряжение выходной цепи выключателя зажигания с предохранителем на разъеме соленоида LDP. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА ЗАЖИГАНИЯ LDP. Если напряжение больше 10 вольт, перейти к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, отремонтировать выходную цепь выключателя зажигания с открытым предохранителем. Выполнить ТЕСТ VER-xtag0. 5A
9. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью омметра проверить сопротивление цепи контроля переключения LDP между разъемом электромагнита LDP и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом № 72. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА LDP. Если сопротивление менее 5 Ом, перейти к следующему шагу. Если сопротивление равно 5 Ом или более, отремонтировать цепь контроля переключения LDP. Выполнить ТЕСТ VVER-agxt0. 5A
10. Проверить с помощью омметра сопротивление клеммы разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 72 (схема контроля выключателя LDP). См. таблицу SENSE разъём провод идентификация (ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи контроля выключателя LDP. Выполнить ТЕСТ VVER-5A. КРАСНЫЙ РАЗЪЕМ ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА Применение Цвет провода блок управления силовым агрегатом клемма L72
11. Вновь подсоединить разъем электромагнита LDP. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверить напряжение на клемме разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 72 (схема контроля выключателя LDP). См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА блок управления силовым агрегатом. С помощью ручного вакуумного насоса подайте вакуум на LDP и наблюдайте за вольтметром. При изменении напряжения заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-xxtag0. Если напряжение не изменилось, выполнить тест LDP-1. 5A 5A

TC-186A испытаний - погрешность адаптивного числителя на пределе

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем на датчике положения коленчатого вала (положение коленвала). Осмотреть разъем датчика положение коленвала на предмет выдвинутых клемм или повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем датчика ЦКП. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если датчик положение коленвала в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить правильность установки датчика положения распределительного вала (положение распредвала). Если датчик положение распредвала установлен правильно, перейдите к следующему шагу. Если датчик ОГТ установлен неправильно, установить датчик ОГТ. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
3. Снять датчик Ckp. Осмотреть зазубрины в коленчатом валу на предмет повреждений или чрезмерного перемещения коленчатого вала. Переходите к следующему шагу.
4. Если обнаружено повреждение или чрезмерное перемещение любого компонента, устраните неисправность компонента по мере необходимости. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если повреждение или чрезмерное перемещение какого-либо компонента не обнаружено, заменить датчик положение коленвала. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.

Испытание Tc-187A - зажатый шланг устройства контроля утечек EVAP

1. Для правильной диагностики этого кода неисправности необходим набор инструментов Miller (6872A). Выполнить самотестирование насоса под давлением испарительной системы, указанное на крышке набора инструментов.
2. Подсоединить шланг подачи нагнетательного насоса EVAP к порту тестирования системы EVAP. (Выпуск 55) Запустить двигатель. С помощью сканирующего устройства в окне LDP система проверка выполнить инструкции, отображаемые на экране. Установить выдержку давления в положение обрыв (ОТКРЫТО) и вентиляционное отверстие в положение замкнут (ЗАКРЫТО). Включить таймер насоса. Перейдите к следующему шагу.
3. Создать давление в инструменте Миллера (6872) не менее 14 дюймов от вакуума воды. Снять газовую шапку. Если давление упало после снятия газовой шапки, перейти к следующему шагу. Если давление не упало после снятия газовой шапки, перейти к шагу 5).
4. Установить на место газовую пробку и создать давление не менее 14 дюймов водяного вакуума. Отсоединить шланг Тнд от Тнд. Если при отсоединении шланга давление упало, заменить Тнд. Выполнить проверка VER-5A. Если при отсоединении шланга давление не упало, заменить канистру испарительную. Выполнить проверка VER-5A.
5. Установить газовую пробку. Создать давление не менее 14 дюймов водяного вакуума. Снять перекидной шланг топливного бака с канистры EVAP. Если давление не упало при отсоединении шланга, перейти к следующему шагу. Если давление упало при отсоединении шланга, отремонтировать защемленный шланг от топливного бака к канистре EVAP. Выполнить ТЕСТ VER-5A.
6. Отсоединить линию продувки EVAP на фильтре EVAP. Если давление упало при отсоединении шланга, заменить фильтр EVAP. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если давление не упало при отсоединении шланга, устраните препятствие в линии продувки EVAP на фильтре EVAP. Выполнить ТЕСТ VER-5A.

Тест Tc-192A - медленный O2s 1 / 1 во время мониторинга катализатора

1. Для идентификации датчика / модели O2 см. Таблицу идентификации O2 датчик 1 / 1. Этот код неисправности будет установлен, когда напряжение сигнала O2s выше по потоку переключается с менее чем на 39 В более чем на 60 В и обратно меньшее количество раз, чем требуется. Возможные причины: утечка выхлопных газов, загрязнение топлива, слабый O2s выше по потоку с ухудшенным катализатором, грязный или влажный O2s 1 / 1 разъем или механическая неисправность двигателя. Перейдите к следующему шагу. O2 ДАТЧИК 1 / 1 ДАТЧИК выше по потоку и обратно.
2. Запустить двигатель. Проверить выхлопную систему на наличие утечек между двигателем и каталитическим(и) нейтрализатором (ами). Если утечки выхлопных газов отсутствуют, перейдите к следующему шагу. Если утечки выхлопных газов присутствуют, отремонтируйте или заменить выхлопную систему по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-5A.
3. Проверить выхлопную систему на наличие чрезмерного дыма, вызванного потреблением масла или охлаждающей жидкости. Если состояние потребления масла или охлаждающей жидкости не присутствует, перейдите к следующему шагу. Если состояние потребления масла или охлаждающей жидкости присутствует, отремонтируйте двигатель по мере необходимости и заменить O2s 1 / 1. Выполнить ТЕСТ VER-5A.
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем O2s 1 / 1. Осмотреть разъем O2s 1 / 1 на предмет наличия выдвинутых клемм или повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если разъем в порядке, перейдите к следующему шагу.
5. Проверить с помощью омметра сопротивление между цепью массы датчика O2s 1 / 1 и массой шасси на разъеме O2s 1 / 1 (сторона жгута). См. Таблицу O2s 1 / 1 разъём провод идентификация (жгут сторона). Если сопротивление равно 5 Ом или более, устраните обрыв цепи массы датчика O2s 1 / 1. Выполнить ТЕСТ VER-xtag0. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. 5A
6. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотреть разъем блок управления силовым агрегатом на предмет наличия вытолкнутых клемм или повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если разъем в порядке, заменить O2s 1 / 1. Выполнить ТЕСТ VER-5A.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА O2s 1 / 1 (СТОРОНА ЖГУТА)

Тест Tc-193A - медленный O2s 2 / 1 во время мониторинга катализатора

1. Для идентификации датчика / модели O2 см. Таблицу идентификации O2 датчик 2 / 1. Этот код неисправности будет установлен, когда напряжение сигнала O2s выше по потоку переключается с менее чем на 39 В более чем на 60 В и обратно меньшее количество раз, чем требуется. Возможные причины: утечка выхлопных газов, загрязнение топлива, слабый O2s выше по потоку с ухудшенным катализатором, грязный или влажный разъем O2s 2 / 1 или механический отказ двигателя. Перейдите к следующему шагу. O2 ДАТЧИК 2 2 / 1. FJ22
2. Запустить двигатель. Проверить выхлопную систему на наличие утечек между двигателем и каталитическим(и) нейтрализатором (ами). Если утечки выхлопных газов отсутствуют, перейдите к следующему шагу. Если утечки выхлопных газов присутствуют, отремонтируйте или заменить выхлопную систему по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-5A.
3. Проверить выхлопную систему на наличие чрезмерного дыма, вызванного расходом масла или охлаждающей жидкости. Если состояние расхода масла или охлаждающей жидкости отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если состояние расхода масла или охлаждающей жидкости присутствует, отремонтируйте двигатель по мере необходимости и заменить O2s 2 / 1. Выполнить ТЕСТ VER-5A.
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем O2s 2 / 1. Осмотреть разъем O2s 2 / 1 на предмет наличия вытолкнутых клемм или повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если разъем в порядке, перейдите к следующему шагу.
5. Проверить с помощью омметра сопротивление между цепью массы датчика O2s 2 / 1 и массой шасси на разъеме O2s 2 / 1 (сторона жгута). См. таблицу O2s 2 / 1 разъём провод идентификация (СТОРОНА ЖГУТА). Если сопротивление равно 5 Ом или более, устраните обрыв цепи массы датчика O2s 2 / 1. Выполнить ТЕСТ VER-xtag0. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите следующий шаг. 5A
6. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотреть разъем блок управления силовым агрегатом на предмет наличия выдвинутых клемм или повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем. Выполнить проверка VER-5A. Если разъем в порядке, заменить O2s 2 / 1. Выполнить проверка VER-5A.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА O2s 2 / 1 (СТОРОНА ЖГУТА)

No Trouble Code Complete проверка (Нет завершенного кода неисправности)

Любую соответствующую информацию можно найти в бюллетенях технической службы (БСЭ). Если TSB существует, выполнить корректирующую процедуру в соответствии с инструкциями. Если TSB не существует или если проблема все еще существует, последовательно выполнить NTC-2A проверка через NTC-18A до тех пор, пока проблема не будет найдена. См. NO TROUBLE CODE проверка MENU (НЕТ МЕНЮ ПРОВЕРКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ).

NO TROUBLE CODE проверка MENU (НЕТ МЕНЮ ПРОВЕРКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ)

No Trouble Code Быстрый индивидуальный тест

Если какой-либо элемент, перечисленный в NO TROUBLE CODE проверка MENU, подозревается как причина проблемы с управляемостью, выполнить соответствующий тест(ы) индивидуально. Вернуться к NO TROUBLE CODE проверка MENU, если проблема управляемости все еще существует.

No Trouble Code Быстрый тест симптомов

Проверка симптомов не может использоваться должным образом, если только не возникает проблема управляемости во время тестирования транспортного средства. Чтобы сократить время диагностики, убедиться, что расшифровка кода ошибки проверка проверен, прежде чем пытаться диагностировать симптом. Выбрать симптом, который наиболее точно описывает проблему управляемости, а затем выполнить соответствующий тест, относящийся к симптому. Выполняйте каждый тест последовательно до тех пор, пока не будет найдена проблема. См. NO TROUBLE CODE QUICK SYMPTOM проверка MENU.

NO TROUBLE CODE БЫСТРОЕ МЕНЮ ПРОВЕРКИ СИМПТОМОВ

NTC-2A испытаний - проверка вторичного зажигания и синхронизации

1. Выключить двигатель и подключить анализатор двигателя к двигателю. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если двигатель не будет работать на холостом ходу, поддерживайте частоту вращения двигателя для считывания шаблона области действия. Установить область видимости для чтения диаграммы направленности дисплея или парада. Следовать процедуре производителя оборудования для анализа шаблона.
2. Если схема вторичного зажигания не в порядке, отремонтируйте указанный компонент во вторичной системе зажигания. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если схема вторичного зажигания в порядке, немедленно отсоединить каждый провод свечи зажигания по одному от катушки зажигания. Проверить линию вторичного киловольта.
3. Если вторичное напряжение разомкнутой цепи не менее 25 киловольт, заменить электронную катушку зажигания. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если вторичное напряжение разомкнутой цепи не менее 25 киловольт, переходите к следующему шагу.
4. Выключить двигатель, снять все свечи зажигания. Проверить компрессию двигателя. Если все цилиндры не имеют минимального сжатия 100 фунтов на квадратный дюйм (7,0 кг/см2) и сжатие в цилиндрах не находится в пределах 25 процентов друг от друга, устраните механическую проблему двигателя по мере необходимости. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если все цилиндры имеют минимальное сжатие 100 фунтов на квадратный дюйм (7,0 кг/см2) и сжатие в цилиндрах находится в пределах 25 процентов друг от друга, перейдите к следующему шагу.
5. Переустановите свечи зажигания и провода свечи зажигания. Запустить двигатель. Работайте до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не превысит 82°C. Перед продолжением убедиться, что температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 82°C.
6. С помощью сканирующего инструмента считать общее опережение опережения зажигания. Увеличить обороты двигателя до 2000 об/мин. Если опережение зажигания не изменяется с увеличением оборотов двигателя, заменить модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если опережение момента зажигания изменяется с увеличением частоты вращения двигателя, вторичная система зажигания и опережение момента зажигания являются нормальными. Тест завершен.

Испытательный NTC-3A - проверка давления топлива

1. Выключить зажигание, стравите давление топлива. Подсоединить к топливной рейке манометр давления топлива. Включить зажигание. Перейдите к следующему шагу.
2. С помощью сканирующего инструмента включить топливную систему ASD. При давлении топлива 43-365 кПа (3,0-3,7 кг/см 2) переходите в NTC-3B КОНТРОЛЬ. Если давление топлива не равно 43-365 кПа (3,0-3,7 кг/см 2), записать показания давления топлива. Если давление топлива превышает 53 фунт/кв. дюйм (3,7 кг/см 2), перейдите в NTC-3C проверка. Если давление топлива составляет 53 фунт/кв. дюйм (3,7 кг/см2) или менее, перейдите к следующему шагу.
3. Пока сканирующее устройство еще приводит в действие топливную систему ASD, осторожно сожмите шланг возврата топлива в конце топливной рейки, наблюдая за манометром топлива. Если давление топлива увеличивается до более 296 кПа (3,0 кг / см 2), прекратите включение топливной системы ASD. Стравите давление топлива. Заменить регулятор давления топлива. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если давление топлива не увеличивается до более 296 кПа (3,0 кг / см 2), переходите к следующему шагу.
4. Выключить зажигание. Проверить топливопроводы на наличие перегибов или ограничений. При необходимости отремонтируйте топливопроводы. Выполнить проверка VER-2A. Если перегибов или ограничений нет, перейдите к следующему шагу.
5. Стравить давление топлива. Отрегулировать заводской воздушный шланг до 276 кПа. Снять топливный фильтр. Используя заводской воздух при 276 кПа, попытаться продуть воздух через вход топливного фильтра. Если топливный фильтр ограничен, заменить топливный фильтр. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если топливный фильтр не ограничен, заменить топливный насос. Выполнить ТЕСТ VER-2A.

Испытательный NTC-3B - проверка давления топлива

1. С помощью сканирующего инструмента выключить включение топливной системы ASD. Включить стояночный тормоз. Переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение. Запустить двигатель. Контролируя манометр давления топлива, мгновенно открывайте дроссельную заслонку, увеличивая скорость двигателя более чем до 3000 об/мин.
2. Если давление топлива не снижается ниже 241 кПа (2,5 кг/см 2), то давление топлива в норме. Тест завершен. Стравите давление топлива. Снять манометр топлива. Если давление топлива снижается до менее 241 кПа (2,5 кг/см 2), переходите к следующему шагу.
3. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Поместить рычаг переключения передач в парковка. Выключить зажигание. Осмотреть топливную линию шасси на наличие перегибов или ограничений. Если на линии подачи топлива в шасси нет перегибов или ограничений, переходите к следующему шагу. Если существует перегиб или ограничение в линии подачи топлива на шасси, сбросьте давление топлива и при необходимости отремонтируйте или заменить линию подачи топлива на шасси. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
4. Стравите давление топлива. Снять манометр топлива.
5. Снять топливный фильтр. Отрегулировать заводской воздушный шланг на давление 40 фунтов на квадратный дюйм. Используя заводской воздух на давление 40 фунтов на квадратный дюйм, попытаться продуть воздух через впускное отверстие топливного фильтра. Если топливный фильтр ограничен, заменить топливный фильтр. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если топливный фильтр не ограничен, заменить топливный насос. Выполнить ТЕСТ VER-2A.

Контрольный NTC-5A - проверка датчика положения дроссельной заслонки

1. Выключить зажигание. Проверить трос дросселя на наличие привязки. Если автомобиль оснащен круиз-контролем, также проверить трос круиз-контроля на предмет привязки. Если любой из кабелей является связующим, отремонтируйте его по мере необходимости. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если какой-либо из кабелей не является связующим, перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства считать напряжение датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Убедиться, что дроссель полностью закрыт до упора. Если напряжение составляет 1,5 вольта или менее, переходите к следующему шагу. При напряжении более 1,5 В заменить датчик ТП. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
3. Наблюдайте за напряжением датчика положение дроссельной заслонки на сканирующем приборе, медленно открывая дроссель до широко открытого дросселя (полностью открытая дроссельная заслонка). Если изменение напряжения было плавным, переходите к следующему шагу. Если изменение напряжения не было плавным, заменить датчик ТП. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
4. Если при полностью открытая дроссельная заслонка напряжение составляло не менее 3,4 В, датчик положение дроссельной заслонки функционирует нормально. Тест завершен. Если напряжение не было на полностью открытая дроссельная заслонка не менее 3,4 В, заменить датчик положение дроссельной заслонки. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.

NTC-6A испытаний - проверка датчика карты

Выключить двигатель. Подсоединить вакуумметр к источнику вакуума коллектора. Запустить двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Если двигатель не будет работать на холостом ходу, поддерживайте постоянные обороты выше холостых. С помощью сканирующего устройства прочтите показания датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе). Если показания вакуума сканирующего прибора находятся в пределах одного дюйма. Рт.ст. показаний вакуумметра, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе функционирует нормально. Тест завершен. Если показания вакуума сканирующего прибора не находятся в пределах одного дюйма. Рт.ст. показаний вакуумметра, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.

Испытательный NTC-7A - проверка переключения датчика кислорода

1. Запустить двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры 82°C. С помощью сканирующего устройства считать состояние восходящего кислородный датчик (лямбда-зонд) в течение 10 или более секунд. Если состояние кислородный датчик (лямбда-зонд) восходящего направления переключается между LEAN-RICH-LEAN дважды или более в течение 10 секунд, кислородный датчик (лямбда-зонд) восходящего направления функционирует правильно. Тест завершен. Если состояние восходящего кислородный датчик (лямбда-зонд) не переключается между LEAN-RICH-LEAN дважды или более в течение 10 секунд, перейдите к следующему шагу.
2. Если восходящее состояние кислородный датчик (лямбда-зонд) заблокировано на LEAN, перейдите к проверка NTC-7B. Если состояние перед кислородный датчик (лямбда-зонд) не зафиксировано на ТЭНе, выключить зажигание и стравите давление топлива. Установить на топливную рейку манометр давления топлива. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить топливную систему ASD. Дайте манометру топлива стабилизироваться. Перейдите к следующему шагу.
3. С помощью сканирующего инструмента выключить включение топливной системы ASD. Наблюдайте за манометром топлива в течение одной минуты. Если давление топлива падает более чем на 10 фунт/кв.дюйм (0,7 кг/см2), при необходимости заменить негерметичную форсунку (форсунки). Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если давление топлива падает на 69 кПа (0,7 кг/см 2) или менее, переходите к следующему шагу.
4. Осмотреть воздушный фильтр и входные каналы на наличие ограничений. При наличии ограничений очистить входную систему по мере необходимости. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если ограничения отсутствуют, перейдите к проверка NTC-18A.

Испытательный NTC-7B - проверка переключения датчика кислорода

1. Запустить двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Осмотреть двигатель на предмет любых ненормальных условий вакуума, которые могут указывать на возможную механическую проблему двигателя. Если присутствуют ненормальные условия вакуума, отремонтируйте двигатель по мере необходимости. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если ненормальные условия вакуума отсутствуют, переходите к следующему шагу.
2. Используя сканирующее устройство, считать напряжение сигнала кислородный датчик (лямбда-зонд) восходящего направления. Если напряжение 10 вольт или более, перейдите к шагу 4). Если напряжение ниже 10 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Отсоединить восходящий разъем O2s. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). С помощью сканирующего прибора в режиме омметра проверить сопротивление сигнальной цепи O2s восходящего канала на разъеме (со стороны жгута). См. ИД ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА O2 ВОСХОДЯЩЕГО КАНАЛА (СО СТОРОНЫ ЖГУТА). Если сопротивление меньше 5 ом, устраните замыкание на массу в цепи сигнала O2s. Выполнить ТЕСТ VVER-XTTAG0 если Сопротивление больше 5 или Заменить. 2A 2A
4. Выключить двигатель. Если кислородный датчик (лямбда-зонд), расположенный выше по потоку, уже был заменен, перейдите к следующему шагу. Если предшествующий кислородный датчик (лямбда-зонд) не был заменен, заменить предшествующий кислородный датчик (лямбда-зонд). Перейдите к следующему шагу.
5. Включить зажигание. С помощью сканера сбросьте адаптивную топливную память. Запустить двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. С помощью сканера считать состояние восходящего кислородный датчик (лямбда-зонд). Если состояние восходящего кислородный датчик (лямбда-зонд) переключает LEAN-RICH-LEAN дважды или более в течение 10 секунд, ремонт завершается. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если состояние восходящего кислородный датчик (лямбда-зонд) не переключает LEAN-RICH-LEAN дважды или более в течение 10 секунд, перейдите к проверка NTC-18A.

Испытательный NTC-8A - проверка нагревателя датчика кислорода

1. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить топливную систему ASD. Подождать 2 минуты, пока напряжение кислородный датчик (лямбда-зонд) стабилизируется. Используя сканирующее устройство, считать напряжение кислородный датчик (лямбда-зонд) выше по потоку. Если напряжение 0,4-0,6 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 0,4-0,6 вольт, перейдите к шагу 4).
2. Когда напряжение остается 0,4-0,6 В, это указывает на проблему с цепью O2s. Убедиться, что сканирующее устройство все еще приводит в действие топливную систему ASXD. Отсоединить разъем O2s выше по потоку. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, проверить напряжение выходной цепи реле ASD на разъеме O2s (сторона жгута). См. ID ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА O2 ВЫШЕ. Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу, если напряжение 10 вольт, выполнить тест-тест цепи. 2A
3. С помощью сканирующего устройства выключить включение топливной системы ASD. С помощью сканирующего устройства в режиме омметра проверить сопротивление цепи массы нагревателя на входном соединителе O2s (сторона жгута). См. до нейтрализатора O2 датчик. Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить входной O2s. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановить цепь массы на входном O2s. Выполнить проверка V1 AGXER. 2A
4. Когда сканирующий прибор продолжает приводить в действие топливную систему ASD, с помощью сканирующего прибора считать напряжение на выходе кислородный датчик (лямбда-зонд). Если напряжение 0,4-0,6 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении не 0,4-0,6 В, используя сканирующее устройство, выключить включение топливной системы ASD. Система функционирует нормально. Тест завершен.
5. Когда напряжение остается на уровне 0,4-0,6 В, это указывает на проблему со схемой реле O2s. Убедиться, что сканирующий инструмент все еще активирует топливную систему ASXD. Отсоединить расположенный ниже по потоку разъем O2s. Используя сканирующий инструмент в режиме вольтметра, проверить напряжение выходной цепи реле ASD на разъеме O2s (со стороны жгута). См. НИЖЕ ПО ПОТОКУ O2 датчик SENSENSOR провод. Если напряжение превышает 10 В, перейдите к следующему шагу. 2A
6. С помощью сканирующего устройства выключить включение топливной системы ASD. Проверить с помощью сканирующего устройства в режиме омметра сопротивление цепи массы нагревателя за разъемом O2s (со стороны жгута). См. таблицу НИЖЕ ПО ПОТОКУ O2. При сопротивлении менее 5 Ом заменить ниже O2s. Выполнить ТЕСТ VER-2A. При сопротивлении 5 Ом и более восстановить цепь массы ниже O2s. Выполнить ТЕСТ Vx1. 2A

Испытательный NTC-9A - проверка электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

1. С помощью сканирующего инструмента установить частоту вращения двигателя на 1100 об/мин. Если обороты двигателя 1050-1150 об/мин, верните двигатель на нормальные обороты холостого хода. Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) в порядке. Тест завершен. Если обороты двигателя не 1050-1150 об/мин, переходите к следующему шагу.
2. С помощью сканирующего инструмента верните двигатель на нормальные обороты холостого хода. Осмотреть двигатель на предмет утечек вакуума. При наличии утечек вакуума устраните утечки вакуума по мере необходимости. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если утечки вакуума нет, переходите к следующему шагу.
3. Отсоединить разъем двигателя регулятор холостого хода. Проверить разъем двигателя регулятор холостого хода на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. Если разъем исправен, заменить двигатель регулятор холостого хода. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если разъем не в порядке, отремонтируйте разъем по мере необходимости. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.

Испытательный NTC-10A - проверка переключателя стояночного/нейтрального положения

Отсоединить разъем переключателя положения парковка/Neutral (PN). С помощью внешнего омметра проверить цепь контроля положения переключателя парковки/нейтрального положения между переключателем парковки/нейтрального положения и клеммой 76 разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). См. таблицу идентификаторов проводов разъема блок управления силовым агрегатом клемма 76 разъём для определения цвета проводов между разъемом блок управления силовым агрегатом и разъемом переключателя стояночного/нейтрального положения. Если сопротивление меньше 10 Ом, заменить позиционный переключатель парковка/Neutral. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление составляет 10 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь датчика стояночного/нейтрального положения переключателя. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.

NTC-11A испытаний - проверка питания и заземления блока управления силовым агрегатом (PCM)

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя сканирующее устройство в режиме омметра, проверить сопротивление цепей массы блок управления силовым агрегатом. См. таблицу блок управления силовым агрегатом TERMINALS 10, 50, 46 и 20. Если сопротивление составляет 5 Ом или менее для любой цепи массы, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановить цепь массы на высокое сопротивление. Выполнить ТЕСТ VER-xtag0. 2A
2. Проверить с помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра напряжение цепи B + с предохранителем СПМ. Если напряжение 10 вольт и более, переходите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь B + с предохранителем. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
3. Включить зажигание. Проверить с помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра напряжение выходной цепи ключа зажигания с предохранителем СПМ. Если напряжение 10 вольт и более, переходите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте разомкнутую выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
4. Выключить зажигание, подсоединить разъемы СПМ. Цепи питания и массы СПМ исправны. Тест завершен.

КЛЕММЫ ИКМ 10, 50, 46 И 20, ИДЕНТИФИКАТОР ПРОВОДА РАЗЪЕМА

NTC-12A испытаний - проверка систем выбросов в результате испарения

1. Запустить двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры 82°C. Осмотреть вакуумную линию от дросселя до соленоида EVAP. Проверить наличие утечек или ограничений вакуума. Если вакуумная линия в порядке, переходите к следующему шагу. Если вакуумная линия не в порядке, отремонтируйте вакуумную линию по мере необходимости. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
2. Осмотреть вакуумную линию от соленоида EVAP до корпуса EVAP. Проверить наличие повреждений или ограничений шланга. Если вакуумная линия в порядке, переходите к следующему шагу. Если вакуумная линия не в порядке, отремонтируйте вакуумную линию по мере необходимости. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
3. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 2 минут после достижения нормальной рабочей температуры. Отсоединить вакуумную линию на соленоиде EVAP, идущую к коробке EVAP. Если соленоид EVAP позволяет периодически создавать вакуум с постоянной скоростью, перейдите к следующему шагу. Если соленоид EVAP не позволяет вакууму периодически проходить с постоянной скоростью, перейдите к проверка TC-18A. ВНИМАНИЕ: НЕ использовать более 5 фунтов на квадратный дюйм (.35 кг/см2) при выполнении следующих шагов.
4. Выключить зажигание. Попытайтесь продуть воздух через вакуумную линию, которая идет к фильтру EVAP. Если контейнер EVAP и вакуумная линия пропускают воздух, соленоид продувки и шланги в порядке. Тест завершен. Если контейнер EVAP и вакуумная линия не пропускают воздух, перейдите к следующему шагу.
5. Отсоединить вакуумную линию со стороны контейнера EVAP, которая идет к соленоиду EVAP. Попытайтесь продуть воздух через вакуумную линию, которая идет в канистру. Если вакуумная линия пропускает воздух, заменить контейнер EVAP. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если вакуумная линия не пропускает воздух, отремонтируйте или заменить вакуумную линию. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.

Испытательный NTC-13A - проверка системы EGR

1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить шланг подачи вакуума на соленоиде рециркуляция отработавших газов. Соленоид рециркуляция отработавших газов расположен в верхней части датчика противодавления рециркуляция отработавших газов и содержит вакуумный шланг, идущий к верхней части клапана рециркуляция отработавших газов.
2. Установить вакуумметр на отсоединенный шланг подачи вакуума. Запустить двигатель. Если вакуум более 10 в. Hg на холостом ходу, перейти к шагу 5). Если вакуум 10 дюймов. Рт.ст. или меньше на холостом ходу, переходите к следующему шагу.
3. Отсоединить вакуумный шланг питания электромагнита ЭГР на впускном коллекторе. Установить вакуумметр на ниппель впускного коллектора. Обратить внимание на показания вакуума при работе двигателя на холостом ходу. Если вакуум более 10 в. Рт.ст. на холостом ходу, ремонтное ограничение или течь в шланге подачи вакуума на электромагнит ЭГР. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если вакуум 10 дюймов. Рт.ст. или менее на холостом ходу, отремонтируйте заглушенный вакуумный порт на впускном коллекторе. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
4. Наблюдая за вакуумметром, отсоединить электрический разъем электромагнита рециркуляция отработавших газов. Поднять обороты двигателя немного выше холостых и наблюдайте за показаниями вакуума. Если показание вакуума больше 3 дюймов. Ртуть, переходи к следующему шагу. Если показание вакуума составляет 3 дюйма. Hg или менее, заменить клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
5. Выключить зажигание и отсоединить шланг противодавления отработавших газов от нижней части датчика противодавления EGR. Отрегулировать подачу воздуха в цех на 138 кПа (1,4 кг/см2). Используя заводскую подачу воздуха, отрегулированную до 20 фунт/кв. дюйм (1,4 кг/см2), подсоединить заводскую подачу воздуха к штуцеру на основании датчика противодавления. Датчик противодавления содержит установленный над ним электромагнит EGR. Во время открытия и закрытия дроссельной заслонки прослушайте изменение тона. При изменении тона заменить клапан EGR в сборе. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если тон не изменился, переходите к следующему шагу.
6. Снять вакуумметр. Заглушить открытый штуцер на датчике противодавления ЭГР. Подсоединить ручной вакуумный насос к штуцеру клапана рециркуляция отработавших газов, расположенному на основании клапана рециркуляция отработавших газов. Запустить двигатель. Подайте вакуум на клапан рециркуляция отработавших газов. Прослушайте изменение оборотов двигателя. Если частота вращения двигателя не изменилась, заменить клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если обороты двигателя не остались прежними, переходите к следующему шагу.
7. Выключить зажигание. Нанести 10 дюймов. Рт.ст. вакуума к штуцеру на основании клапана EGR и выдержать 30 секунд. Если вакуум поддерживается в течение 30 секунд, система EGR функционирует нормально. Тест завершен. Если вакуум не поддерживался в течение 30 секунд, заменить клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.

Испытательный NTC-14A - проверка вакуума двигателя

1. Подсоединить вакуумметр к источнику вакуума двигателя. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Обратить внимание на показания вакуума двигателя. Выключить двигатель.
2. Разрежение двигателя должно быть устойчивым и 13-22 в. Рт.ст. в зависимости от высоты. Если разрежение в двигателе не соответствует спецификации, выполнить NTC-18A КОНТРОЛЬ. Если вакуум двигателя в пределах спецификации, то вакуум двигателя в норме. Тест завершен.

Испытательный NTC-15A - проверка датчика температуры всасываемого воздуха

1. Зажигание включается при выключенном двигателе. Используя сканирующее устройство, считывайте и записывайте показания датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Выключить зажигание и снять датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе). С помощью датчика температуры измерить температуру воздуха внутри отверстия датчика абсолютное давление во впускном коллекторе во впускном коллекторе.
2. Если показания датчика температура впускного воздуха находятся в пределах -12°C от показаний датчика температуры воздуха, повторно подключить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Датчик температура впускного воздуха функционирует нормально. Тест завершен. Если показания датчика температура впускного воздуха не находятся в пределах -12°C от показаний датчика температуры воздуха, заменить датчик температура впускного воздуха. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.

Испытание NTC-17A - проверка минимального расхода воздуха на холостом ходу

1. Выключить зажигание и отсоединить шланг клапана принудительная вентиляция картера (PCV) от клапана принудительная вентиляция картера. Заглушить шланг клапана принудительная вентиляция картера. Отсоединить шланг продувки 3/16" на холостом ходу от дросселя. Установить диафрагму (6457) (размер диафрагмы 0 125 ") для продувки ниппеля на дросселе. Перейдите к следующему шагу.
2. Запустить двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего инструмента активировать минимальный воздушный поток. См. Таблицу МИНИМАЛЬНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ВОЗДУШНОГО ПОТОКА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ. Перейдите к следующему шагу. МИНИМАЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВОЗДУШНОГО ПОТОКА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ. Число оборотов в минуту Менее 1000 миль 450-1100 1000 миль или более 500-1100
3. Если минимальная частота вращения дроссельной заслонки на холостом ходу соответствует спецификации, дроссельная заслонка в порядке. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если минимальная частота вращения дроссельной заслонки на холостом ходу не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
4. Снять дроссель. При полностью открытом дросселе на дросселе прочистите дроссель очистителем деталей. Используя мягкую щетку или подушку, убедиться, что отверстие дросселя и дроссельная пластина чистые. Сухой дроссель со сжатым воздухом.
5. Переустановите дроссель. Повторно проверить минимальный расход воздуха дроссельной заслонки. Если минимальная частота вращения дроссельной заслонки на холостом ходу соответствует спецификации, дроссельная заслонка в порядке. Тест завершен. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ. Если минимальная частота вращения дроссельной заслонки на холостом ходу не соответствует спецификации, заменить дроссельную заслонку. Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.

NTC-18A испытаний - проверка механических систем двигателя

На данном этапе процедуры диагностического испытания было определено, что все системы управления двигателем работают в соответствии с конструкцией и не вызывают проблем с управляемостью. Следующие дополнительные пункты должны быть проверены в качестве возможных причин

1. Проверка наличия бюллетеней технического обслуживания (БСЭ), касающихся проблемы управляемости.
2. Проверить разрежение двигателя. Разрежение двигателя должно быть не менее 13 в. Рт.ст. с передачей в нейтральном положении.
3. Проверить фазы газораспределения двигателя.
4. Проверить компрессию двигателя.
5. Проверить лепестки распределительного вала на предмет ненормального износа.
6. Проверить срабатывание датчика коленчатого вала. Проверить щели коленчатого вала на наличие мусора или ухудшения.
7. Проверить выхлопную систему на наличие ограничений.
8. Убедиться, что система принудительная вентиляция картера (PCV) функционирует правильно.
9. Проверить надлежащее положение звездочек распределительного и коленчатого валов.
10. Проверить скорость торможения гидротрансформатора.
11. Проверить силовой усилитель тормозов на наличие внутренней утечки вакуума.
12. Проверить топливо на наличие загрязнений.
13. Убедиться, что на соответствующем инжекторе установлена соответствующая проводка привода инжектора. Убедиться, что инжектор не закупорен и не ограничен.

Испытание NS-1A - определение условий отсутствия запуска

1. Попытка провернуть двигатель. Если двигатель удалось провернуть, переходите к следующему шагу. Если двигатель не провернулся, переходите в NS-9A КОНТРОЛЬ. ПРИМЕЧАНИЕ: Шаги 2) и 3) проверяют наличие постороннего сигнала. Сигнал не должен генерироваться.
2. Выключить зажигание, затем снова включить. ЗАПРЕЩАЕТСЯ проворачивать двигатель. С помощью сканера выбрать монитор NO START (Нет запуска). Считать текущее состояние положения распределительного вала (положение распредвала) и положение коленчатого вала (положение коленвала). Если сканирующее устройство показывает CURRENT положение распредвала STATE PRESENT (ТЕКУЩЕЕ СОСТОЯНИЕ ОГТ ПРИСУТСТВУЕТ), заменить датчик ОГТ (сигнал не должен был генерироваться). Выполнить VER-1A КОНТРОЛЬ. Если инструмент сканирования не отображает CURRENT положение распредвала STATE PRESENT, перейдите к следующему шагу.
3. Если на экране сканирующего устройства отображается CURRENT положение коленвала STATE PRESENT (ТЕКУЩЕЕ СОСТОЯНИЕ ЦКП ПРИСУТСТВУЕТ), заменить датчик ЦКП (сигнал не должен был формироваться). Выполнить VER-1A КОНТРОЛЬ. Если сканирующее устройство не отображает CURRENT положение коленвала STATE PRESENT, перейдите к следующему шагу.
4. При прокрутке двигателя наблюдайте за состоянием КМП и ЦКП с помощью сканирующего устройства. Если сканирующее устройство показывает текущее состояние положение коленвала, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не показывает текущее состояние положение коленвала, перейдите к TC-40A проверка.
5. Если сканирующее устройство показывает текущее состояние положение распредвала, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не показывает текущее состояние положение распредвала, перейдите к проверка Tc-1A.
6. ВНИМАНИЕ: Если отвертка находится на расстоянии более 1 / 4 " от земли, это может привести к повреждению модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
7. Отсоединить провод свечи зажигания цилиндра № 1. Вставить изолированную отвертку в конец провода вилки. Удерживайте отвертку в пределах 1/4" земли. Наблюдая за искрой, провернуть двигатель в течение 10 секунд. Рассмотрим одну или 2 искры как условие отсутствия искры. При наличии хорошей искры перейдите в NS-2A КОНТРОЛЬ. Если хорошей искры нет, переходите к следующему шагу.
8. Подсоединить провод свечи зажигания. Отсоединить провод свечи зажигания цилиндра № 2. Вставить изолированную отвертку в конец провода вилки. Удерживайте отвертку в пределах 1/4" земли. Наблюдая за искрой, провернуть двигатель в течение 10 секунд. Рассмотрим одну или 2 искры как условие отсутствия искры. Если присутствует хорошая искра, перейдите к шагу 13). Если хорошей искры нет, переходите к следующему шагу.
9. Отсоединить разъем катушки зажигания. Проверить разъем катушки зажигания на наличие выталкиваемых клемм или повреждений. Если разъем катушки зажигания в порядке, переходите к следующему шагу. При повреждении разъема катушки зажигания отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить VER-1A КОНТРОЛЬ.
10. Включить зажигание. С помощью сканирующего прибора включить катушку зажигания № 1. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверить напряжение выходной цепи реле ASD на разъеме катушки зажигания (со стороны жгута). См. КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, отремонтируйте разомкнутую выходную цепь реле ASD. Выполнить ТЕСТ VER-xtxag0. 1A
11. Заменить катушку зажигания. Выполнить VER-1A КОНТРОЛЬ.

NS-2A испытаний - проверка топливной системы

1. Убедиться, что кабели дроссельной заслонки не держат дроссельную заслонку открытой. Если дроссель удерживается открытым, отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить VER-1A КОНТРОЛЬ. Если дроссель не удерживается в открытом положении, перейдите к следующему шагу.
2. С помощью сканирующего устройства считать напряжение датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Если напряжение больше 1,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 1,5 В, перейдите к шагу 4).
3. Отсоединить разъем датчика ТП. Проверить разъем датчика положение дроссельной заслонки на наличие выдвинутых клемм или повреждений. Если разъем датчика ТП исправен, заменить датчик ТП. Выполнить VER-1A КОНТРОЛЬ. При повреждении разъема датчика ТП отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить VER-1A КОНТРОЛЬ.
4. Если автомобиль оборудован заводской системой защиты от угона, переходите к следующему шагу. Если транспортное средство не оборудовано заводской системой защиты от угона, перейдите к шагу 6).
5. С помощью сканирующего инструмента считать состояние системы безопасности кражи. Если сканирующий инструмент показывает, что топливо включено, перейдите к следующему шагу. Если сканирующий инструмент не показывает, что топливо включено, выполнить состояние системы безопасности кражи. См. Статью ПРОТИВОУГОННАЯ СИСТЕМА в разделе АКСЕССУАРЫ / ОБОРУДОВАНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ.
6. С помощью сканирующего инструмента включить топливную систему ASD. Проверка работы топливного насоса у топливного бака. Если топливный насос работает, переходите к следующему шагу. Если топливный насос не работает, перейдите в NS-5A КОНТРОЛЬ.
7. С помощью сканирующего инструмента выключить включение топливной системы ASD. Выключить зажигание. Перед проведением этого испытания убедиться, что топливный бак заполнен как минимум на 1/4. Стравите давление топлива. Установить манометр топлива на топливную рейку. Перейдите к следующему шагу.
8. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить топливную систему ASD. По манометру топлива. Если давление топлива превышает 53 фунт/кв. дюйм (3,7 кг/см 2), перейдите в NS-4B проверка. Если давление топлива составляет 53 фунт/кв. дюйм [3,7 кг/см2) или менее, перейдите к следующему шагу.
9. Если давление топлива менее 296 кПа (3,0 кг / см 2), перейдите к ТЕСТУ Ns-4c. Если давление топлива составляет 296 кПа (3,0 кг / см 2) или более, перейдите к следующему шагу.
10. Если транспортное средство начинало движение и останавливалось несколько раз, перейдите к шагу проверка NS-7A. Если транспортное средство первоначально не запускалось и не останавливалось повторно, перейдите к ИСПЫТАНИЮ NS-3A.

NS-3A испытаний - проверка механических систем двигателя

1. Проверить правильность прокладки провода свечи зажигания и порядок зажигания. порядок работы цилиндров 1-3-4-2 с цилиндром № 1, расположенным на пассажирской стороне моторного отсека. При неправильной разводке проводов свечи зажигания отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить VER-1A КОНТРОЛЬ. Если разводка проводов свечи зажигания правильная, переходите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание и проверить синхронизацию клапанов двигателя. Если синхронизация клапанов двигателя в порядке, переходите к следующему шагу. Если синхронизация клапанов двигателя не в порядке, восстановить синхронизацию клапанов двигателя по мере необходимости. Выполнить VER-1A КОНТРОЛЬ.
3. Снять все свечи зажигания. Осмотреть свечи зажигания на предмет влажности, вызванной топливом. Если свечи зажигания не мокрые, переходите к следующему шагу. Если свечи зажигания влажные, очистить свечи зажигания и переходите к следующему шагу.
4. Проверить компрессию на всех цилиндрах. См. процедуры в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - 2.0L " для спецификаций компрессии. Если компрессия находится в пределах спецификации, ни одно условие запуска не вызвано электрической проблемой. Устраните механическую проблему двигателя по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-1A. Если компрессия не соответствует спецификации, устраните механическую проблему двигателя по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-1A. (ref-24954)

NS-4B испытаний - ремонт высокого давления топлива

1. Осмотреть трубку возврата топлива на наличие сужения между топливным фильтром и модулем топливного насоса. При наличии ограничения заменить ограниченную топливную трубку. Выполнить VER-1A КОНТРОЛЬ. При отсутствии ограничения заменить внутрибаковый регулятор давления топлива. Выполнить VER-1A КОНТРОЛЬ.
2. Выключить зажигание. Перед проведением этого испытания убедиться, что топливный бак заполнен как минимум на 1/4. Стравите давление топлива. Отсоединить шланг возврата топлива у топливной рейки. Подсоединить 6-футовый топливный шланг к топливной рейке. Поместить другой конец 6-футового топливного шланга в утвержденный топливный контейнер емкостью 2 галлона или более. Перейдите к следующему шагу.
3. Подсоединить к топливной рейке манометр давления топлива. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить топливную систему ASD и наблюдайте за манометром давления топлива. С помощью сканирующего инструмента выключить включение топливной системы ASD. Если давление топлива было менее 365 кПа (3,7 кг/см2), отремонтируйте ограничение в линии возврата топлива из топливного бака в топливопровод. Выполнить VER-1A КОНТРОЛЬ. Если давление топлива составляло 53 фунт/кв. дюйм (3,7 кг/см 2) или более, заменить регулятор давления топлива. Выполнить VER-1A КОНТРОЛЬ.

Испытательный NS-4C - ремонт низкого давления топлива

1. Когда сканирующее устройство все еще приводит в действие топливную систему ASD, осторожно сожмите шланг возврата топлива. Соблюдать манометр давления топлива. При давлении топлива более 296 кПа (3,0 кг/см 2) выключить включение топливной системы ASD. Заменить регулятор давления топлива. Выполнить VER-1A КОНТРОЛЬ. Если давление топлива составляет 43 фунт/кв. дюйм (3,0 кг/см2) или менее, перейдите к следующему шагу.
2. С помощью сканирующего инструмента выключить включение топливной системы ASD. Проверить топливопроводы между топливопроводом/топливным насосом на наличие перегиба или ограничения. При наличии изломов или ограничений выполнить необходимый ремонт. Выполнить VER-1A КОНТРОЛЬ. Если излом или ограничение отсутствуют, переходите к следующему шагу.
3. Стравите давление топлива. Снять топливный фильтр. Осмотреть топливный фильтр на наличие ограничения. Если топливный фильтр ограничен, убедиться, что топливный бак не загрязнен, и заменить топливный фильтр. Выполнить VER-1A КОНТРОЛЬ. Если топливный фильтр не ограничен, установить топливный фильтр на место. Убедиться, что топливный бак не загрязнен, и заменить топливный насос и входной сетчатый фильтр. Выполнить VER-1A КОНТРОЛЬ.

Испытательный NS-5A - проверка топливного насоса

1. Выключить зажигание. Отсоединить реле топливного насоса. Для расположения реле топливного насоса (Поз.56) С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверить напряжение на разъеме реле топливного насоса в выходной цепи выключателя зажигания с предохранителем. (Поз.57) для клеммы соединителя ID. Также (Поз.46) для процедур тестирования реле. Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, отремонтируйте выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем и выполнить тест Tx0. 2A
2. Установить заменяющее реле. Попытка запуска двигателя. Если двигатель не запустился, переходите к следующему шагу. Если двигатель запустился, заменить реле топливного насоса. Выполнить VER-1A КОНТРОЛЬ.
3. Переустановите оригинальное реле топливного насоса. Отсоединить разъем жгута топливного насоса. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЕМА ТОПЛИВНОГО НАСОСА. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить топливную систему ASD. С помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра проверить напряжение выходной цепи реле топливного насоса на разъеме топливного насоса (со стороны жгута). См. КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или менее, отремонтируйте выходную цепь реле топливного насоса. 1A
4. Выключить зажигание, с помощью сканирующего прибора в режиме омметра проверить сопротивление цепи массы топливного насоса на разъеме топливного насоса (со стороны жгута) Черный провод. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить топливный насос. Выполнить ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь массы топливного насоса. Выполнить ТЕСТ VER-1A.

РАСПОЛОЖЕНИЕ ШТУЦЕРА ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Испытание NS-6A - ремонт при отсутствии реакции

1. Если автомобиль запускается, перейдите к ТЕСТУ Ns-6c. Если автомобиль не запускается, отсоединить разъем датчика положения дроссельной заслонки (Tp). Включить зажигание. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, проверить напряжение на 5-вольтовой цепи питания датчика Tp. См. Таблицу датчик положения дроссельной заслонки разъём провод. Если напряжение 6 вольт или меньше, перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше 6 вольт, отремонтируйте открытые клеммы тестирования PC50 или 10. 1A
2. Выключить зажигание и отсоединить разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Включить зажигание. Проверить с помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра напряжение выходной цепи выключателя зажигания с предохранителем на клемме 20 разъема СПМ. См. таблицу блок управления силовым агрегатом TERMINALS 10, 50, 46 и 20 разъём провод ID. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 10 В, отремонтируйте открытую выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем между разъемом блок управления силовым агрегатом и выключателем зажигания (также проверить предохранитель). Выполнить VER-1A КОНТРОЛЬ.
3. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, проверить напряжение цепи B + с предохранителем на клемме 46 разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). См. таблицу блок управления силовым агрегатом TERMINALS 10, 50, 46 и 20 разъём провод и 20 разъём провод ID. Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к ТЕСТУ Ns-6c. Если напряжение 10 вольт или меньше, перейдите к следующему шагу.
4. Извлечь предохранитель блок управления силовым агрегатом (PCM) B + из центра распределения питания (PDC) в моторном отсеке. Осмотреть предохранитель. Если предохранитель в порядке, переходите к следующему шагу. Если предохранитель неисправен, перейдите к шагу 6).
5. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, проверить напряжение батареи со стороны гнезда предохранителя. Если напряжение более 10 вольт, то восстановить обрыв между предохранителем и клеммой разъема СПМ № 46. Выполнить VER-1A КОНТРОЛЬ. Если напряжение составляет 10 вольт или менее, устраните разрыв между стороной напряжения батареи розетки предохранителя и батареей. Выполнить VER-1A КОНТРОЛЬ.
6. Выключить зажигание. Отключить реле автоматического отключения (ASD). Реле ASD находится в левом заднем углу моторного отсека.
7. Отсоединить реле топливного насоса. Реле топливного насоса расположено в левом заднем углу моторного отсека. Перейдите к следующему шагу.
8. Используя сканирующее устройство в режиме омметра, проверить сопротивление цепи B + с предохранителем на клемме № 46 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. таблицу блок управления силовым агрегатом TERMINALS 10, 50, 46 и 20 разъём провод ID. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу цепи B + с предохранителем. Заменить предохранитель B + с блоком управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VVER-1A.
9. Отсоединить все разъемы O2s. С помощью сканирующего инструмента в режиме омметра проверить сопротивление выходной цепи реле ASD на разъеме O2s (сторона жгута). См. таблицу ID ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА O2 до нейтрализатора. Если сопротивление меньше 5 Ом для любого датчика O2, заменить датчик O2 на низкое сопротивление. Выполнить ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление равно 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
10. Снять реле ASD, расположенное в левом заднем углу моторного отсека, и перейдите к следующему шагу.
11. Используя сканирующее устройство в режиме омметра, проверить сопротивление выходной цепи реле ASD на разъеме реле ASD. (Резистор 35) для идентификации провода. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к шагу 14).
12. Отсоединить разъем жгута топливного насоса. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЕМА ТОПЛИВНОГО НАСОСА. Снять реле топливного насоса. Для расположения реле (Рис. 48) С помощью сканирующего инструмента в режиме омметра проверить сопротивление выходной цепи реле топливного насоса на разъеме реле топливного насоса (сторона жгута). Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу на выходную цепь реле топливного насоса. Заменить предохранитель Выполнить тест Vvx0-Agx. 1A
13. Осмотреть выходную цепь реле топливного насоса на предмет возможного замыкание на массу. Если присутствует прерывистое замыкание на массу, отремонтируйте по мере необходимости. Заменить предохранитель. Выполнить VER-1A КОНТРОЛЬ. Если прерывистое замыкание на массу отсутствует, заменить топливный насос. Заменить предохранитель. Выполнить VER-1A КОНТРОЛЬ. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что все разъемы датчика O2 остаются отсоединенными до завершения процедуры испытания.
14. Отсоединить разъем катушки зажигания. Проверить с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление выходной цепи реле ASD (темно-зеленый/оранжевый провод) на разъеме катушки зажигания (сторона жгута). Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление более 5 Ом, заменить катушку зажигания. Заменить предохранитель. Выполнить VER-1A КОНТРОЛЬ.
15. Отсоединить полевой разъем генератора. С помощью сканирующего инструмента в режиме омметра проверить сопротивление цепи вывода реле ASD Красный провод на полевом разъеме генератора. Если сопротивление 5 Ом или менее, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте генератор на короткое замыкание на массу. Заменить предохранитель. Выполнить ТЕСТ VER-1A.
16. Отсоединить электрический разъем инжектора № 1. С помощью сканирующего устройства в режиме омметра проверить сопротивление выходной цепи реле ASD на релейном разъеме ASD. (Розетки 35) для идентификации провода. Если сопротивление 5 Ом или менее, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление более 5 Ом, заменить инжектор № 1. Заменить предохранитель. Выполнить ТЕСТ VER-1A.
17. Отсоединить электрический разъем инжектора № 2. С помощью сканирующего инструмента в режиме омметра проверить сопротивление цепи вывода реле ASD на релейном разъеме ASD. (Резистор 35) для идентификации провода. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, заменить инжектор № 2. Заменить предохранитель. Выполнить ТЕСТ VER-1A.
18. Отсоединить электроразъем инжектора № 3. Проверить сканирующим инструментом в режиме омметра сопротивление цепи выхода реле ASD на релейном соединителе ASD. (Резистор 35) для идентификации провода. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление более 5 Ом, заменить инжектор № 3. Заменить предохранитель. Выполнить ТЕСТ VER-1A.
19. Отсоединить электроразъем инжектора № 4. С помощью сканирующего прибора в режиме омметра проверить сопротивление цепи выхода реле ASD на релейном соединителе ASD. (Резистор 35) для идентификации провода. Если сопротивление 5 Ом или менее, переходите к следующему шагу. Если сопротивление более 5 Ом, заменить инжектор № 4. Заменить предохранитель. Выполнить ТЕСТ VER-1A.
20. Устраните замыкание на массу в выходной цепи реле ASD. Заменить предохранитель. Выполнить VER-1A КОНТРОЛЬ.
21. Отсоединить электрический соединитель инжектора № 5. Проверить с помощью сканирующего устройства в режиме омметра сопротивление цепи вывода реле ASD на соединителе реле ASD. (Шпл35) для идентификации провода. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, заменить инжектор № 5. Заменить предохранитель. Выполнить ТЕСТ VER-1A.
22. Отсоединить электрический разъем инжектора № 6. С помощью режима омметра сканирующего инструмента проверить сопротивление выходной цепи реле ASD на релейном разъеме. ( 35) для провода ID. Если сопротивление 5 Ом или менее, устраните замыкание на массу на выходной цепи реле ASD. Заменить предохранитель. Выполнить ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление более 5 Ом, заменить инжектор № 6. Заменить предохранитель Выполнить итель ТЕСТ VAG1-TXER. 1A

Испытание NS-6C - ремонт при отсутствии реакции

1. Если при отображении сообщения NO отклик (НЕТ ОТВЕТА) зажигание было включено, перейдите к следующему шагу. Если зажигание было выключено при отображении сообщения NO отклик (НЕТ ОТВЕТА), включить зажигание, чтобы получить ответ. Тест завершен.
2. Выключить зажигание. Отсоединить инструмент сканирования от разъемов канала передачи данных. Отсоединить разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверить сопротивление передающего провода Serial Communications Interface (SCI) на 16-контактном разъеме канала передачи данных. См. таблицу диагностический разъём (диагностический разъём) провод идентификация. Перейдите к следующему шагу. диагностический разъём (диагностический разъём) провод идентификация Применение Цвет 12-контактного разъема канала передачи данных: SCI синий
3. Если сопротивление 5 Ом и более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи передачи SCI. Выполнить VER-1A КОНТРОЛЬ.
4. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление приемного провода Serial Communications Interface (SCI) на 12-контактном разъеме канала передачи данных. См. таблицу DATA LINK разъём провод идентификация (ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ). Если сопротивление 5 Ом и более, переходите к следующему шагу. При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу на приемной цепи двигателя SCI. Выполнить VER-1A КОНТРОЛЬ.
5. Проверить с помощью внешнего омметра сопротивление передающего провода SCI между 16-контактным разъемом канала передачи данных и клеммой 65 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM). См. таблицу DATA LINK разъём провод идентификация (ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ). Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь передачи SCI. Выполнить VER-1A КОНТРОЛЬ.
6. Проверить внешним омметром сопротивление приемного провода двигателя SCI между разъемом канала передачи данных и клеммой 75 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM). См. таблицу DATA LINK разъём провод идентификация (ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ). Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь приема двигателя SCI. Выполнить VER-1A КОНТРОЛЬ.
7. Подключить сканирующее устройство к функциональному разъему канала передачи данных на другом транспортном средстве. Включить зажигание. С помощью средства сканирования попытайтесь считать коды неисправностей. Если для средства сканирования отображается сообщение NO отклик (НЕТ ОТВЕТА), перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не показывает NO отклик, заменить оригинальный модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Выполнить VER-1A КОНТРОЛЬ.
8. Заменить другой кабель адаптера сканирующего устройства. С помощью средства сканирования попытайтесь считать коды неисправностей. Если на экране сканирующего устройства отображается сообщение NO отклик (НЕТ ОТВЕТА), отремонтируйте или заменить сканирующее устройство. Если на экране сканирующего устройства не отображается сообщение NO отклик (НЕТ ОТВЕТА), заменить кабель адаптера сканирующего устройства.

NS-8A испытаний - ремонт состояния запуска и остановки

На данном этапе процедуры диагностического испытания было установлено, что все электрические системы управления двигателем работают в соответствии с проектом и не вызывают проблем с запуском и остановкой. Следующие дополнительные пункты должны быть проверены в качестве возможных причин

1. Проверка наличия бюллетеней по техническому обслуживанию (TSB), касающихся запуска и остановки.
2. Проверить синхронизацию клапана.
3. Проверить компрессию двигателя.
4. Проверить выхлопную систему на наличие ограничений.
5. Убедиться, что система принудительная вентиляция картера (PCV) функционирует правильно.
6. Проверить правильность положения звездочек привода двигателя.
7. Проверить топливо на наличие загрязнений.
8. Проверить вторичную систему зажигания.

Испытание NS-9A - ремонт состояния отсутствия кривошипа

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

1. Если транспортное средство оснащено механической коробкой передач, перейдите к NS-9B ИСПЫТАНИЯ. Если автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, переходите к следующему шагу.
2. Убедиться, что передача находится в парковке. Используя сканирующее устройство, считать значение переключателя Park / Neutral (Pn). Если переключатель Pn распознает парковку, перейдите к следующему шагу. Если переключатель Pn не распознает парковку, восстановить разомкнутую цепь массы переключателя Pn. См. схему соединений в статье " электросхемы - 2.0L ". Выполнить ТЕСТ VER-1A. (ref-24821)
3. Отключить реле стартера. Используя режим вольтметра сканирующего прибора, проверить напряжение на разъеме реле стартера с предохранителем цепи В +. Реле стартера расположено за правой стороной центральной консоли. (Вкл.59) Для идентификации цепи (Вкл.58) При напряжении более 11,6 Вольт перейти к следующему шагу. При напряжении 11,6 Вольт или менее произвести ремонт разомкнутой цепи с предохранителем В +. Выполнить ТЕСТ реле ВЕР-1A (Вк.58).
4. Внешним вольтметром проверить напряжение выходной цепи выключателя зажигания на разъеме реле стартера. Наблюдая за вольтметром, повернуть выключатель зажигания в положение СТАРТ. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт и менее, отремонтируйте выходную (пусковую) цепь выключателя открытого зажигания. Выполнить VER-1A КОНТРОЛЬ. ВНИМАНИЕ: Двигатель может проворачиваться на следующем этапе, держаться подальше от движущихся деталей двигателя.
5. Убедиться, что коробка передач находится в положении " Стоянка " и стояночный тормоз установлен. С помощью провода-перемычки на короткое время подключить выходную цепь реле стартера к цепи B + с предохранителем на разъеме реле стартера. Для идентификатора цепи (Код 58) Если стартер проворачивает двигатель, перейдите к шагу 9). Если стартер не проворачивал двигатель, перейдите к следующему шагу.
6. Если соленоид стартера щелкнул при подключении провода перемычки, перейдите к следующему шагу. Если соленоид стартера не щелкнул при подключении провода перемычки, отсоединить провод перемычки. Отсоединить 1-контактный разъем соленоида стартера. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА / РАЗЪЕМА СОЛЕНОИДА СТАРТЕРА 0. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление выходной цепи реле стартера на 1-контактном разъеме. Если сопротивление меньше 5 ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление равно 5 ом или больше, выполнить ТЕСТ ЦЕПИ РЕЛЕ Т. 1A
7. Переустановите реле стартера. Проверить кабели аккумулятора на высокое сопротивление. Если какой-либо кабель батареи имел падение напряжения более 0,2 вольта, отремонтируйте или заменить кабель батареи на высокое сопротивление. Выполнить VER-1A КОНТРОЛЬ. Если какой-либо из кабелей батареи не имел падения напряжения более 0,2 вольта, переходите к следующему шагу.
8. Попытка вручную провернуть коленчатый вал на 360 градусов. Если коленчатый вал смог вращаться на 360 градусов, заменить электродвигатель стартера. Выполнить VER-1A КОНТРОЛЬ. Если коленчатый вал не смог вращаться на 360 градусов, устраните механическую неисправность двигателя по мере необходимости. Выполнить VER-1A КОНТРОЛЬ.
9. С помощью сканирующего прибора в режиме омметра проверить сопротивление цепи считывания переключателя Park / Neutral (Pn) на разъеме реле стартера. Для идентификации цепи (Резистор 58) При сопротивлении менее 5 Ом заменить реле стартера. Выполнить ТЕСТ VER-1A. При сопротивлении 5 Ом и более произвести ремонт разомкнутой цепи считывания переключателя положение парковки/нейтрали между разъемом реле стартера и разъемом реле стартера. Выполнить ТЕСТ VER-xtag1. 1A

Испытание NS-9B - ремонт состояния отсутствия кривошипа

1. Отсоединить реле стартера. С помощью сканирующего прибора в режиме омметра проверить сопротивление цепи массы реле стартера на разъеме реле стартера. Реле стартера расположено за правой стороной центральной консоли. (Острие 59) Для идентификации цепи (Острие 58) Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте цепь массы реле стартера. Выполнить ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление 5 Ом или меньше, переходите к следующему шагу.
2. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, проверить напряжение на разъеме реле стартера по цепи В +. Для идентификации цепи (Напряжение 58) Если напряжение больше 11,6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 11,6 вольт или меньше, восстановить разомкнутую цепь В +. Выполнить ТЕСТ VER-1A.
3. Внешним вольтметром проверить напряжение выходной цепи выключателя зажигания на разъеме реле стартера. Наблюдая за вольтметром, повернуть выключатель зажигания в положение СТАРТ и нажать на муфту. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, отремонтируйте выходную (пусковую) цепь открытого выключателя зажигания или разомкнутый выключатель сцепления. Выполнить VER-1A КОНТРОЛЬ. ВНИМАНИЕ: Двигатель может проворачиваться на следующем этапе, держаться подальше от движущихся деталей двигателя.
4. Убедиться, что коробка передач находится в нейтральном положении и стояночный тормоз установлен. Используя провод-перемычку, кратковременно подключить выходную цепь реле стартера к цепи B + с предохранителем на разъеме реле стартера. Для идентификации цепи (Рис. 58) Если стартер проворачивает двигатель, заменить реле стартера. Выполнить ТЕСТ VER-1A. Если стартер не проворачивает двигатель, перейдите к следующему шагу.
5. Если при подключении провода перемычки произошел щелчок электромагнита стартера, переходите к следующему шагу. Если при подключении провода перемычки не произошло щелчка электромагнита стартера, отсоединить провод перемычки. Отсоединить 1-контактный разъем электромагнита стартера. См. таблицу ПРОВОД РАЗЪЕМА СОЛЕНОИДА СТАРТЕРА. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление выходной цепи реле стартера на 1-контактном разъеме. Если сопротивление менее 5 ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 ом или более, отремонтируйте цепь реле Тобрыва Т0 Т0. 1A
6. Переустановите реле стартера. Проверить кабели аккумулятора на высокое сопротивление. Если какой-либо кабель батареи имел падение напряжения более 0,2 вольта, отремонтируйте или заменить кабель батареи на высокое сопротивление. Выполнить VER-1A КОНТРОЛЬ. Если какой-либо из кабелей батареи не имел падения напряжения более 0,2 вольта, переходите к следующему шагу.
7. Попытка вручную провернуть коленчатый вал на 360 градусов. Если коленчатый вал смог вращаться на 360 градусов, заменить электродвигатель стартера. Выполнить VER-1A КОНТРОЛЬ. Если коленчатый вал не смог вращаться на 360 градусов, устраните механическую неисправность двигателя по мере необходимости. Выполнить VER-1A КОНТРОЛЬ.

VER-1A испытаний - проверка отсутствия запуска

1. Осмотреть автомобиль, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя соединены. При необходимости повторно собрать и подключить компоненты. Осмотреть моторное масло на предмет загрязнения топлива. При необходимости заменить масло и фильтр. Попытка запуска двигателя.
2. Если двигатель не запускается, проверить наличие бюллетеней технического обслуживания (tsbs), которые применяются к транспортному средству, и при необходимости вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка. Ремонт завершен.

VER-2A испытания - проверка дорожных испытаний

1. Осмотреть автомобиль, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя соединены. При необходимости повторно собрать и подключить компоненты. Если тест выполняется после выполнения теста NO TROUBLE CODE (NTC), перейдите к следующему шагу. Если тестирование выполняется после выполнения теста бортовая система диагностики-II TROUBLE CODE, выполнить VER-5 проверка. Если тест выполняется после любого другого теста TROUBLE CODE, перейдите к шагу 3).
2. Проверить, сохраняется ли начальный симптом. Если существует начальный или другой симптом, ремонт не завершен. Проверить наличие бюллетеней по техническому обслуживанию (TSB), которые относятся к симптому, и при необходимости вернитесь в проверка NTC-1A.
3. Если какие-либо расшифровка кода ошибки не были диагностированы, перейдите в расшифровка кода ошибки проверка и завершить диагностику оставшихся расшифровка кода ошибки по мере необходимости. Если все расшифровка кода ошибки были диагностированы, перейдите к следующему шагу.
4. Если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) не был изменен с помощью сканирующего устройства, удалить расшифровка кода ошибки из блок управления силовым агрегатом. С помощью средства сканирования сбросьте все значения в адаптивной памяти. Отсоединить сканирующее устройство. Чтобы убедиться в отсутствии других расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
5. Если это испытание предназначено для цепи управления реле кондиционер расшифровка кода ошибки, убедиться, что транспортное средство проходит дорожное испытание в течение не менее 5 минут с включенным кондиционер. Для всех расшифровка кода ошибки - дорожное испытательное транспортное средство со скоростью не менее 40 миль в час. Во время дорожного испытания остановить транспортное средство и выключить двигатель на время не менее 10 секунд. Перезапустите двигатель и продолжить дорожное испытание. Обеспечить переключение трансмиссии через все передачи. После дорожных испытаний выключить двигатель. Перейдите к следующему шагу.
6. Используя средство сканирования, проверить сохраненные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если отремонтированный расшифровка кода ошибки сбросился, ремонт не завершен. Проверить соответствующие бюллетени технической службы (tsbs) и при необходимости вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка. Если существует другой расшифровка кода ошибки, вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка и следовать пути, указанному другим расшифровка кода ошибки. Если других коды неисправностей не существует, ремонт теперь завершен.

VER-3A испытаний - проверка зарядки

1. Осмотреть автомобиль, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя соединены. При необходимости повторно собрать и подключить компоненты. Если модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)) был изменен, перейдите к следующему шагу. Если ИКМ не был изменен, перейдите к шагу 3).
2. Если транспортное средство оборудовано заводской системой безопасности при угоне транспортного средства, запустить транспортное средство не менее 20 раз, чтобы при желании можно было активировать систему безопасности при угоне транспортного средства. С помощью сканера удалить расшифровка кода ошибки из блок управления силовым агрегатом (PCM).
3. Чтобы убедиться в отсутствии проблем с системой зарядки, запустить двигатель. Увеличить обороты двигателя до 2000 об/мин не менее чем на 30 секунд. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Выключить двигатель.
4. Используя инструмент сканирования, проверить наличие сохраненных коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если отремонтированный расшифровка кода ошибки был сброшен, ремонт не завершен. Проверить наличие соответствующих бюллетеней технической службы (tsbs) и при необходимости вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка. Если существует другой расшифровка кода ошибки, вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка проверка и выполнить указанную процедуру, указанную другим расшифровка кода ошибки. Если других коды неисправностей не существует, ремонт теперь завершен.

Испытательный VER-4A - проверка контроля скорости

1. Осмотреть автомобиль, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя и системы управления скоростью соединены. При необходимости повторно собрать и подключить компоненты. Если модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)) был изменен, перейдите к следующему шагу. Если ИКМ не был изменен, перейдите к шагу 3).
2. Если транспортное средство оборудовано заводской системой безопасности при угоне транспортного средства, запустить транспортное средство не менее 20 раз, чтобы при желании можно было активировать систему безопасности при угоне транспортного средства. С помощью сканера удалить расшифровка кода ошибки из блок управления силовым агрегатом (PCM).
3. Чтобы убедиться в отсутствии проблем с системой контроля скорости, дорожное испытательное транспортное средство на скорости более 35 миль в час. Нажать переключатель ВКЛ/ВЫКЛ регулировки скорости рулевого колеса в положение ВКЛ. Нажать и отпустить переключатель SET управления скоростью рулевого колеса.
4. Если контроль скорости задействован, перейдите к следующему шагу. Если контроль скорости не задействован, ремонт не завершен. Проверить наличие соответствующих бюллетеней технического обслуживания (tsbs) и при необходимости вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка.
5. На транспортных средствах, оборудованных переключателем стебля, быстро нажимайте и отпускайте переключатель SET. На транспортных средствах, оборудованных переключателем рулевого колеса, быстро нажимайте и отпускайте переключатель RESUME / ACCEL. На всех транспортных средствах, если скорость транспортного средства увеличивается на 2 миль в час, переходите к следующему шагу. Если скорость транспортного средства не увеличивается на 2 мили в час, ремонт не завершен. Проверить наличие соответствующих tsbs и при необходимости вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка.
6. Осторожно, нажать и отпустить педаль тормоза. Если управление скоростью отключается, перейдите к следующему шагу. Если управление скоростью не отключается, ремонт не завершен. Проверить наличие соответствующих tsbs и при необходимости вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка.
7. Увеличьте скорость транспортного средства до 35 миль в час. Нажать переключатель RESUME / ACCEL управления скоростью. Если транспортное средство возвращается к первоначальной скорости, перейдите к следующему шагу. Если транспортное средство не возвращается к первоначальной скорости, ремонт не завершен. Проверить наличие соответствующих tsbs и при необходимости вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка.
8. Удерживайте переключатель DECEL управления скоростью в нижнем положении. Если скорость транспортного средства уменьшается, перейдите к следующему шагу. Если скорость транспортного средства не уменьшается, ремонт не завершен. Проверить наличие соответствующих tsbs и при необходимости вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка.
9. Убедиться, что скорость транспортного средства превышает 35 миль в час. Отпустить переключатель DECEL управления скоростью. Если скорость транспортного средства регулируется и устанавливается на новую скорость транспортного средства, перейдите к следующему шагу. Если скорость транспортного средства не регулируется и не устанавливается на новую скорость транспортного средства, ремонт не завершен. Проверить наличие соответствующих tsbs и при необходимости вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка.
10. Повернуть переключатель управления скоростью ON / OFF в положение OFF. Если управление скоростью отключается, система работает правильно. Ремонт завершен. Если управление скоростью не отключается, ремонт не завершен. Проверить наличие соответствующих tsbs и при необходимости вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка.

Испытание VER-5A - дорожное испытание для кодов неисправностей бд-II

1. Осмотреть транспортное средство, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя подключены. При необходимости повторно собрать и снова подключить компоненты. Если коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) не были диагностированы, перейдите к расшифровка кода ошибки проверка и завершить диагностику оставшихся коды неисправностей по мере необходимости. Если все коды неисправностей были диагностированы, перейдите к следующему шагу.
2. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. Убедиться, что топливный бак заполнен не менее чем на 1/4. Убедиться, что кондиционер выключен.
3. Правильный способ обеспечить правильный ремонт расшифровка кода ошибки - позволить модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)) запустить монитор. Работа монитора может наблюдаться на сканирующем приборе. Все указанные условия включения для указанного расшифровка кода ошибки должны быть выполнены до того, как блок управления силовым агрегатом будет управлять монитором.
4. С помощью сканирующего устройства контролируйте условия предварительного тестирования до тех пор, пока не будут выполнены все условия. После того, как все разрешающие условия выполнены, наблюдайте соответствующий монитор для расшифровка кода ошибки на сканирующем инструменте.
5. Если отремонтированный расшифровка кода ошибки был сброшен или был замечен на мониторе во время дорожных испытаний, ремонт не завершен. Проверить наличие соответствующих бюллетеней технического обслуживания (tsbs) и при необходимости вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка.
6. Если существует другой расшифровка кода ошибки, вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка и следовать пути, указанному другим расшифровка кода ошибки. Если других коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) не существует, ремонт теперь завершен.