Процедуры диагностики автоматической коробки передач: Обзор Chrysler PT Cruiser I

Идентификация системы

Автомобили СТ с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач могут быть визуально идентифицированы. Обратите внимание, что 40/41TE коробка передач имеет все разъемы для соленоида коробки передач/реле давления в сборе, датчика диапазона передачи, датчика входной скорости и датчика выходной скорости, расположенные на одной стороне корпуса коробки передач. Если требуется номер детали коробки передач, обратитесь к соответствующей статье ДИАГНОСТИКА и КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ для описания идентификационной метки коробки передач.

Общее описание

Трансмиссия с 41TE электронным управлением представляет собой обычную трансмиссию, в которой для переключения планетарной зубчатой передачи используются гидравлические муфты. Однако электронная система управления заменяет многие механические и гидравлические компоненты, используемые в обычных корпусах трансмиссионных клапанов.

Функциональная работа

Электронная коробка передач 40/41TE имеет полностью адаптивную систему управления. Система выполняет свои функции на основе непрерывной информации обратной связи датчика в реальном времени. Система управления автоматически адаптируется к изменениям рабочих характеристик двигателя и вариациям фрикционных элементов для обеспечения постоянного качества переключения. Система управления гарантирует, что работа сцепления во время переключения на более высокую и более низкую передачи будет более отзывчивой без увеличения резкости.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно проверяет наличие электрических проблем, механических проблем и некоторых гидравлических проблем. При обнаружении проблемы блок управления силовым агрегатом сохраняет расшифровка кода ошибки. Некоторые из этих кодов приводят к тому, что трансмиссия переходит в режим Limp-in или режим по умолчанию. В этом режиме электрическая мощность отбирается от трансмиссия через блок управления силовым агрегатом, обесточивая реле управления передачей и отбирая мощность от пакета соленоидов. Когда это происходит, только механические функции трансмиссия

Парк и нейтраль

Задний ход

Вторая передача

Никакие повышающие и понижающие передачи невозможны. Положение только ручного клапана позволяет использовать три доступных диапазона. Хотя в этом режиме характеристики транспортного средства серьезно ухудшаются, это позволяет владельцу управлять транспортным средством для обслуживания.

После того, как DRBIII® находится в части передачи диагностической программы, он постоянно контролирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), чтобы увидеть, находится ли система в режиме Limp-in. Если трансмиссия находится в режиме Limp-in, DRBIII® будет мигать красным светодиодом.

Работа трансмиссии и планирование переключения при различных температурах масла.

Трансмиссия, рассматриваемая в данной статье, имеет уникальные графики переключения передач в зависимости от температуры трансмиссионного масла. График смен модифицирован для продления срока службы трансмиссии при работе в экстремальных условиях.

Следовательно, температура масла измеряется с помощью датчика температуры на коробке передач. Датчик температуры является неотъемлемым компонентом датчика диапазона передачи (TRS). Если датчик температуры неисправен, коробка передач по умолчанию будет рассчитанной температурой масла. Температура масла затем будет рассчитываться с помощью сложного уравнения теплопередачи с использованием температуры охлаждающей жидкости двигателя, температуры батареи / окружающей среды и времени выключения двигателя от модуля управления кузовом (BCM). Эти входные данные периодически поступают от PCI шина и используются для запуска температуры.

Экстремальный холод: Температура масла при запуске ниже -26,6°C

1. > Переходит к холодному графику при температуре масла выше -24°C
2. > Только парковка, реверс, нейтраль и 2-я передача (предотвращает переключение, которое может привести к отказу сцепления с частыми переключениями)

Холод: Температура масла при запуске выше -24°C и ниже 2,2°C

1. > Переходит к теплому графику выше температуры масла 4,4°C
2. > Отложенная 2-3 повышающая передача приблизительно 35-50 км/ч (22-31 миль в час)
3. > Отложенная 3-4 повышающая передача 72-85 км/ч (45-53 миль в час)
4. > Ранний 4-3 сдвиг выбега приблизительно 48 км/ч (30 миль в час)
5. > Ранний 3-2 сдвиг выбега приблизительно 27 км/ч (17 миль в час)
6. > Высокая скорость 4-2, 3-2, 2-1 кикдаун переключения предотвращены
7. > Нет EMCC

Теплый: Температура масла при запуске выше 2,2 ° (2°C) и ниже 27°C

1. > Переходит на горячий график выше температуры масла 27°C
2. > Нормальная работа (повышающие передачи, кикдауны и выбег)
3. > Нет EMCC

Горячая: Температура масла при запуске выше 27°C

1. > Переход к режиму перегрева при температуре масла выше 115°C
2. > Нормальная работа (повышающие передачи, кикдауны и выбег)
3. > Полный EMCC, нет PEMCC, кроме как для включения FEMCC, кроме как при закрытой дроссельной заслонке на скоростях выше 113-133 км/ч (70-83 миль в час)

Перегрев: Температура масла выше 115°C или температура охлаждающей жидкости двигателя выше 115°C

1. > Переходит к горячей ниже 110°C температуры масла или супер перегрев выше 135°C температуры масла
2. > Отложенная 2-3 повышающая передача 40-51 км/ч (25-32 миль в час)
3. > Отложенная 3-4 повышающая передача 66-77 км/ч (41-48 миль в час)
4. > 2-я передача PEMCC выше 35 км/ч (22 миль в час)
5. > Выше 35 км/ч (22 миль в час) гидротрансформатор не разблокируется, если дроссель не закрыт (т.е. при скорости 80 км/ч (50 миль/ч) переключение с 4-го FEMCC на 3-й FEMCC будет выполнено во время частичного сброса дроссельной заслонки или переключение с 4-го FEMCC на 2-й PEMCC будет выполнено при широко открытой дроссельной заслонке) или если широко открытый дроссель 2-й PEMCC до 1 kickdown сделан.
6. > 3-я передача FEMCC от 48-77 км/ч (30-48 миль/ч)
7. > 3-я передача PEMCC от 43-50 км/ч (27-31 миль в час)
8. > Установлен P0218 расшифровка кода ошибки

Супер перегрев: Температура масла выше 135°C или температура охлаждающей жидкости двигателя выше 124°C

1. > Возвращается к перегреву ниже температуры масла 124°C
2. > Функция AutoStick отключена
3. > Установлен P1797 расшифровка кода ошибки

Причины работы при неправильном графике температурного сдвига: Экстремальный холодный или холодный график смены при запуске

1. > Цепь датчика температуры.
2. > Перегрев или супер перегрев график смены после расширенной эксплуатации
3. > Работа в городском движении или остановка и движение
4. > Слишком высокая частота вращения двигателя на холостом ходу
5. > Агрессивное вождение на низкой передаче
6. > Буксировка прицепа в положении передачи OD (используйте 3 позиции (или A/S 3rd), если происходит частое переключение)
7. > Отказ системы охлаждения, приводящий к тому, что двигатель работает при температуре выше 110°C
8. > Температура охлаждающей жидкости двигателя остается низкой слишком долго - если температура охлаждающей жидкости двигателя падает ниже 65°C, коробка передач отключает EMCC. Продолжительная работа с отключенным контроллером EMCC приведет к перегреву коробки передач.
9. > Проблема с тормозным переключателем приведет к отключению EMCC. Продолжительная работа с отключенным контроллером EMCC приведет к перегреву коробки передач.
10. > Перегрузка трансмиссионной жидкости
11. > Охладитель передачи или линии охладителя ограничены
12. > Цепь датчика температуры передачи

Перечень диагностических кодов неисправностей (подробное описание следует за перечнем)

Система управления передачей может сообщать о любом из следующих расшифровка кода ошибки.

ПЕРЕЧЕНЬ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Описание расшифровки кода ошибки

Наименование кода: P0613 (11, 13, 45, 94) - INTERNAL блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

При мониторинге: Всякий раз, когда ключ находится в положении Run или Run/Start.

Установленное условие: Этот код устанавливается всякий раз, когда система управления передачей обнаруживает внутреннюю ошибку.

Теория работы: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно следит за своим внутренним процессором. При обнаружении внутренней проблемы это значение расшифровка кода ошибки будет установлено. Этот расшифровка кода ошибки также может быть установлен плохим заземлением на блок управления силовым агрегатом и/или Trans управление реле.

Эффекты передачи: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться (этот расшифровка кода ошибки может занять до пяти минут идентификации проблемы, прежде чем освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), и система передачи по умолчанию будет выполнять процедуру немедленного отключения.

Возможные причины

1. > Цепь массы МУП.
2. > Цепь массы реле
3. > блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Наименование кода P1684 (12) - БАТАРЕЯ ОТКЛЮЧЕНА (Только информационный код)

При мониторинге: Всякий раз, когда ключ находится в положении Run/Start.

Установленное условие: Этот код устанавливается всякий раз, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключается от аккумуляторной батареи (B +) или массы. Он также будет установлен во время процедуры отключения аккумулятора DRBIII®.

Теория работы: Для поддержания некоторых усвоенных значений используется оперативная память с питанием от батареи (Random Access Memory). При отключении аккумулятора В (+) память теряется. При восстановлении B (+) эта потеря памяти обнаруживается ИКМ. Код устанавливается, и запомненные значения инициализируются известными константами или ранее запомненными значениями из ЭСППЗУ (электронного стираемого программируемого постоянного запоминающего устройства). Это приводит к повторной инициализации некоторых параметров.

Эффекты передачи: Потеря данных кода неисправности. Немедленный режим Limp-in, если во время эксплуатации автомобиля теряется мощность. Нормальная работа возобновляется, если питание восстанавливается во время того же запуска ключа.

Возможные причины

1. > Напряжение батареи снято с МУП
2. > СПМ отключен
3. > Мертвая батарея
4. > Низкое напряжение батареи во время прокрутки
5. > Отключение аккумулятора с помощью DRBIII® или MDS2
6. > Отсутствует цепь массы МУП.

Наименование кода P0891 (14) - РЕЛЕ ПЕРЕДАЧИ ВСЕГДА ВКЛЮЧЕНО

При контроле: Ключ зажигания поворачивается из выключенного положения в ходовое и/или ключ зажигания поворачивается из коленчатого положения в ходовое.

Установленное условие: Этот код устанавливается, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает напряжение выше 3 вольт на клемме Trans реле выход (коммутируемая батарея) блок управления силовым агрегатом до того, как блок управления силовым агрегатом включит реле.

Теория работы: Реле управления трансмиссией используется для подачи питания на пакет соленоидов, когда трансмиссия находится в нормальном рабочем режиме. Когда реле выключено, питание на блок соленоидов не подается, и коробка передач находится в режиме Limp-in. Релейный выход подается обратно на ИКМ. Он называется выходной схемой реле управления передачей или коммутируемой батареей.

Эффекты передачи: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, и система передачи по умолчанию переходит в режим логического ограничения. Логический режим Limp-in приводит к тем же режимам работы, что и Limp-in. Так как реле заклинило «вкл», то РСМ не может разомкнуть реле, и РСМ переключается на 2-ю передачу.

Возможные причины

1. > Отказ реле (сварные контакты)
2. > Короткое замыкание на батарею в 12-вольтовой цепи питания и/или выхода реле управления передачей
3. > Короткое замыкание на напряжение
4. > Проблемы с разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
5. > блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Наименование кода: P0888 (15) - Релейный выход всегда отключен

При мониторинге: Постоянно

Установленное условие: Этот код устанавливается, когда на клеммах выхода реле управления передачей (коммутируемая батарея) на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) присутствует менее 3 вольт, когда блок управления силовым агрегатом подает питание на реле.

Теория работы: Реле управления трансмиссией используется для подачи питания на пакет соленоидов, когда трансмиссия находится в нормальном рабочем режиме. Когда реле выключено, питание на блок соленоидов не подается, и коробка передач находится в режиме Limp-in. Релейный выход подается обратно на ИКМ. Он называется выходной схемой реле управления передачей или коммутируемой батареей.

После сброса контроллера (ключ зажигания повернут в положение пробега или после прокрутки двигателя) контроллер подает питание на реле. Перед этим блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) проверяет, что контакты разомкнуты, проверяя отсутствие напряжения на клеммах коммутируемой батареи. После включения реле блок управления силовым агрегатом контролирует клеммы, чтобы убедиться, что напряжение превышает 3 вольта.

Эффекты передачи: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) подсвечивается, и система передачи по умолчанию переходит в режим Limp-in.

Возможные причины

1. > Неисправность реле (прерывистая функция реле, вызванная окислением или загрязнением контактов реле)
2. > замыкание на массу или обрыв в цепи реле управления передачей
3. > Проблема с разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
4. > блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Наименование кода P0725 18 - ЦЕПЬ ДАТЧИКА ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ

При контроле: Всякий раз, когда двигатель работает.

Установленное условие: Этот код устанавливается, когда скорость двигателя, измеренная блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), составляет менее 390 об/мин или более 8000 об/мин в течение более 2,0 секунд.

Теория работы: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует новое двухпортовое RAM, внутреннее по отношению к контроллеру, для отправки сигнала Crank датчик в систему управления трансмиссией. Если блок управления силовым агрегатом интерпретирует этот сигнал как выходящий за пределы диапазона, когда двигатель работает, код устанавливается.

Эффекты передачи: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) подсвечивается, и система передачи по умолчанию переходит в режим Limp-in.

Возможные причины

1. > Двигатель расшифровка кода ошибки (связанные с оборотами двигателя) присутствуют
2. > блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Наименование кода P1694 19 - МКИО СВЯЗИ С МОДУЛЕМ ДВИГАТЕЛЯ

При контроле: Непрерывно с включенным ключом.

Установка условия: Если от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) в течение 10 секунд не поступают сообщения шины PCI.

Теория работы: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует новое двухпортовое RAM внутри контроллера для связи с системой управления передачей. Для правильного функционирования система управления трансмиссией полагается на определенную информацию о двигателе. Система управления передачей непрерывно контролирует внутреннюю шину двигателя для проверки сообщений, транслируемых из блок управления силовым агрегатом.

Эффекты передачи: Задержка 3-4 смен. Отсутствие EMCC и ранние 3-4 смены в течение нескольких минут после запуска двигателя.

Возможные причины

1. > блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Наименование кода P0890 (20) - SWITCHED аккумулятор

При контроле: Ключ зажигания поворачивается из выключенного положения в ходовое и/или ключ зажигания поворачивается из коленчатого положения в ходовое.

Установленное условие: Этот код устанавливается, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) воспринимает напряжение на любом из входов реле давления до того, как блок управления силовым агрегатом подает питание на реле.

Теория работы: Реле управления трансмиссией используется для подачи питания на пакет соленоидов, когда трансмиссия находится в нормальном рабочем режиме. Когда реле выключено, питание на блок соленоидов не подается, и коробка передач находится в режиме Limp-in. Релейный выход подается обратно на ИКМ. Он называется выходной схемой реле управления передачей или коммутируемой батареей.

Сразу после сброса контроллера (ключ зажигания повернут в рабочее положение или после запуска двигателя), блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) проверяет, что контакты реле разомкнуты, проверяя отсутствие напряжения на клеммах коммутируемой батареи. После проверки этого проверяется напряжение на реле давления. На реле давления в это время не должно быть напряжения. После этого блок управления силовым агрегатом активирует реле.

Эффекты передачи: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) подсвечивается, и система передачи по умолчанию переходит в режим Limp-in.

Возможные причины

1. > Короткое замыкание на батарею в одной или нескольких цепях датчика реле давления
2. > Проблемы с разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
3. > блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Наименование кода: P0871 (21) - OD давление выключатель SENSE цепь

При контроле: Всякий раз, когда двигатель работает.

Установленное условие: Этот код устанавливается, если реле давления ОД открыто или закрыто в неправильное время на данной передаче.

Теория работы: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует три реле давления для контроля давления жидкости в цепях сцепления LR, 2/4 и OD. Реле давления непрерывно контролируются на предмет правильного состояния на каждой передаче, как показано ниже.

СОСТОЯНИЯ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ

Эффекты передачи: Нормальная работа будет испытана, если нет других кодов. Система управления передачей игнорирует код. Условие Limp-in будет иметь место только в том случае, если кодовый P0871 (21) присутствует с кодовым P0706 (28).

Возможные причины

1. > При наличии кодового P0944 (35) игнорируйте код P087K21) и выполняйте кодово P0944 диагностические процедуры
2. > Цепь датчика датчика давления OD разомкнута или замкнута на массу между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блоком электромагнитов
3. > Цепь датчика датчика давления OD замкнута на батарею
4. > Соленоид/реле давления в сборе
5. > Ослабленные болты корпуса клапана
6. > Засорение фильтра - отказ внутренней трансмиссии или гидротрансформатора
7. > блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Наименование кода: P0846 (22) - 2/4 давление выключатель SENSE цепь

При контроле: Всякий раз, когда двигатель работает.

Установленное условие: Этот код устанавливается, если переключатель давления 2/4 разомкнут или замкнут в неправильное время на данной передаче.

Теория работы: Система трансмиссии использует три реле давления для контроля давления жидкости в элементах LR, 2/4 и OD. Реле давления непрерывно контролируются на предмет правильного состояния на каждой передаче, как показано ниже.

СОСТОЯНИЯ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ

Эффекты передачи: Если переключатель давления 2/4 идентифицирован как замкнутый в P или N, код будет немедленно установлен, и для данного запуска ключа будет разрешена нормальная работа. Если проблема выявлена для 3 последовательных запусков ключа, передача перейдет в режим Limp-in.

Если переключатель давления 2/4 идентифицирован как замкнутый на 1-й или 3-й передаче и не был идентифицирован как замкнутый на P или N, то 2-я передача или 4-я передача будут заменены на 1-ю или 3-ю передачу в зависимости от угла дроссельной заслонки и скорости транспортного средства. Через короткий промежуток времени после замены передачи трансмиссия вернется в нормальный рабочий режим. Если коробка передач переключается обратно на 1-ю или 3-ю передачу посредством нормальной работы, и переключатель давления 2/4 остается закрытым, 2-я или 4-я передача будут заменены на короткое время, а затем возобновят нормальную работу. Если при данном запуске ключа произойдет четыре замены передач, трансмиссия перейдет в режим Limp-in.

Если реле давления 2/4 разомкнуто (показывая отсутствие давления сцепления 2/4) на 2-й или 4-й передаче, система управления коробкой передач устанавливает кодовый P0846 (22) и продолжает нормальную работу. Передача перейдет в режим Limp-in, только если также присутствует кодовый P0706 (28). Если давление сцепления не превышает 2/4, то устанавливается кодовое P0732 передаточного числа (52) или P0734 (54), что приводит к ослаблению сцепления.

Возможные причины

1. > При наличии кодового P0944 (35) игнорируйте кодовый P0846 (22) и выполните кодово P0944 диагностические процедуры
2. > 2/4 цепь датчика реле давления разомкнута или замкнута на массу между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и платой соленоидов
3. > 2/4 цепь датчика реле давления замкнута на батарею
4. > Соленоид/реле давления в сборе
5. > Перегрев коробки передач - чрезмерная утечка из клапана регулятора в корпусе клапана, вызывающая высокое давление в линии, что приводит к 2/4 продувке соленоида на 1-й или 3-й передаче. Может потребоваться новый корпус клапана, если это происходит только в горячем состоянии.
6. > Ослабленные болты корпуса клапана
7. > Засорение фильтра - отказ внутренней трансмиссии или гидротрансформатора
8. > блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Наименование кода P0841 (24) - LR давление выключатель SENSE цепь

При контроле: Всякий раз, когда двигатель работает.

Установленное условие: Этот код устанавливается, если реле давления LR либо открыто, либо закрыто в неправильное время на данной передаче.

Теория работы: Система трансмиссии использует три реле давления для контроля давления жидкости в элементах LR, 2/4 и OD. Реле давления непрерывно контролируются на предмет правильного состояния на каждой передаче.

СОСТОЯНИЯ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ

Эффекты трансмиссии: Если установлено установленное условие, блокировка 1-й передачи и гидротрансформатора (EMCC) будет запрещена. Аппарат будет запускаться на 2-й передаче и нормально переключаться через передачи, не допуская EMCC. Если во время запуска той же клавиши установленное условие больше не действует, передача вернется к нормальной работе (доступны 1-я и EMCC). Limp-in не будет происходить, если код P0841 (24) не сопровождается кодом P0706 (28), и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться после 5 минут операции замещения.

Возможные причины

1. > При наличии P0944 кода (35) игнорируйте код P084K24) и выполните диагностические процедуры P0944 кода (35)
2. > Цепь датчика реле давления LR, разомкнутая или замкнутая на массу между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блоком электромагнитов
3. > Цепь датчика реле давления LR замкнута на батарею
4. > Соленоид/реле давления в сборе
5. > Корпус клапана - клапан электромагнитного переключателя застрял в положении LU. Может сопровождаться кодом P1775 (37)
6. > Ослабленные болты корпуса клапана
7. > Засорение фильтра - отказ внутренней трансмиссии или гидротрансформатора
8. > блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Наименование кода P0706 (28) - проверить SHIFTER сигнал

При мониторинге: Непрерывно с включенным ключом.

Условие установки: 3 вхождения в одно ключевое начало недопустимого кода PRNDL, которое длится более 0,1 секунды.

Теория работы: Цепи считывания C1 - C4 (T1, T3, T41 и T42) передают информацию о положении рычага переключения передач в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Каждая цепь заканчивается на передаче переключателем. Каждый переключатель может быть либо разомкнутым, либо замкнутым, в зависимости от положения рычага переключения передач. МУП может декодировать эту информацию и определять положение рычага переключения передач. Каждое положение рычага переключения имеет определенную комбинацию переключателей, которые будут разомкнуты и замкнуты, это называется кодом PRNDL. Есть 4 выключателя, следовательно: есть много возможных комбинаций открытых и закрытых выключателей (кодов). Тем не менее, есть только 9 действительных кодов (8 для AutoStick), один для каждого положения передачи и три распознанных между кодами передач. Остальные коды никогда не должны встречаться, они называются недействительными кодами. На следующем графике показаны нормальные состояния переключателей для каждого положения рычага переключения передач.

41TE СОСТОЯНИЯ ДАТЧИКОВ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ.

Ниже приведены сообщенные DRBII® коды ошибок рычага переключения передач (диаграмма)

Эффекты передачи и возможные причины

КОДЫ ОШИБОК РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ, СООБЩАЕМЫЕ DRBIII®

Сценарий 1) - Все лампы PRNDL остаются освещенными в парке на неопределенный срок после запуска ключа.

1. > Неправильный номер детали блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для применения
2. > Разъем TRS не подключен
3. > Цепи C1 - C4 (T1, T3, T41 или T42) разомкнуты, замкнуты на массу или закорочены до 12 В.
4. > Отказ шины PCI (разомкнут или закорочен, что приводит к отсутствию связи с BCM или кластером)
5. > TRS
6. > блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
7. > МЛРД.М3

Сценарий 2) - «P» индицируется после запуска клавиши, но все индикаторы PRNDL загораются в «N» после сдвига из «R» в «N». Если индикаторы PRNDL горят в положении «N», а переключатель перемещен непосредственно в положение «3» или «L» без паузы в положении «OD», то график сдвига положения «OD» и электронный дисплей будут показывать «OD» до тех пор, пока переключатель не будет переведен в положение «OD» и удерживается в течение по меньшей мере 3 секунд.

1. > Изношенный ручной рычаг (расческа петуха). Проверка на износ с помощью переключающих контактов TRS
2. > Прерывистые цепи C1 - C4 (T1, T3, T41 или T42). Проверить разъём блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и/или TRS на наличие коррозии, потайных клемм или распределительных клемм
3. > TRS
4. > блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
5. > МЛРД.М3

Сценарий 3) - Если при работе в положении «3» или «L» происходит недопустимый код, график смен «3» или «L» и электронный дисплей будут заморожены (независимо от того, выбран ли «OD» ', «3» или «L»). Дисплей будет заморожен до тех пор, пока переключатель не переместится в положение «N»(будут светиться все индикаторы PRNDL), а затем обратно в положение «OD». Положение «N» и «OD» должно удерживаться там не менее 3 секунд, чтобы возобновить обычный график смен «OD» и электронное отображение.

1. > Прерывистые цепи C1 - C4 (T1, T3, T41 или T42). Проверить разъём блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и/или TRS на наличие коррозии, потайных клемм или распределительных клемм
2. > TRS
3. > блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
4. > МЛРД.М3

Эти же симптомы могут возникать без установки кодового P0706 (28). Возможно, что недействительный код, который был обнаружен РСМ, появился только один или два раза во время данного запуска ключа зажигания и/или не продержался дольше 0,1 секунды.

Наименование кода: P0124 (29) - положение дроссельной заслонки датчик/APPS периодическая

Наименование кода: P0122 (2A) - положение дроссельной заслонки датчик/APPS низкий

Наименование кода: P0123 (2Б) - положение дроссельной заслонки датчик/APPS высокий

При мониторинге: Всякий раз, когда ключ включен или двигатель работает. Частота вращения двигателя> 500 об/мин

Установленное условие

P0124 - Изменение угла дроссельной заслонки> 5 ° за 7 миллисекунд Время установки неисправности миллисекунды 0 448 секунды

P0122 - Угол дроссельной заслонки <6 ° Время установки неисправности: 0 448 секунды

P0123 - Угол дроссельной заслонки> 120,6 ° Время установки неисправности: 0 448 секунды

Теория работы: Контроллер трансмиссии получает сигнал положения дроссельной заслонки и ее земли от датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). датчик положения дроссельной заслонки имеет тягу 5 вольт, подаваемую контроллером двигателя. Сигнал дроссельной заслонки проверяется на выход за пределы диапазона, а также на прерывистость (чрезмерные изменения сигнала). Контроллер двигателя передает значение дроссельной заслонки через двухпортовое ОЗУ. Большинство контроллеров двигателя могут синтезировать значение дроссельной заслонки, если потерян сигнал датчика положения дроссельной заслонки. Если контроллером передачи обнаружена ошибка дроссельной заслонки, и значение дроссельной заслонки доступно через двухпортовое RAM, будет использоваться значение двухпортового RAM, и нормальная работа будет продолжена, однако будет установлен код неисправности дроссельной заслонки. Если обнаружена ошибка дроссельной заслонки, и значение дроссельной заслонки не доступно через двухпортовую RAM, нормальная работа будет прекращена, будет установлен код неисправности дроссельной заслонки, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет включен через 5 минут замененной работы.

Эффекты передачи

1. Если значение дросселя доступно через двухпортовую RAM - No effect.
2. Если значение дроссельной заслонки не доступно через двухпортовое RAM, используется значение дроссельной заслонки по умолчанию. Блокировка гидротрансформатора запрещена. 4-я передача заблокирована. Ограниченный график сменности. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен через 5 минут замененной операции.

Возможные причины

1. > Проблема с проводкой.
2. > TPS
3. > блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Наименование кода P0870 (31) - OD HYDRAULIC давление проверка отказ

P0845 (32) - 2-4 HYDRAULIC давление проверка отказ

P0992 (33) - 2-4/QD HYDRAULIC давление проверка отказ

При контроле: На 1-й, 2-й или 3-й передаче с частотой вращения двигателя выше 1000 об/мин вскоре после переключения и каждую минуту после этого.

Установленное условие: Сразу после переключения на 1-ю, 2-ю или 3-ю передачи, при частоте вращения двигателя выше 1000 об/мин, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) мгновенно включает давление элемента в цепи сцепления 2/4 и/или OD, чтобы определить, что соответствующее реле давления замыкается. Если реле давления не замыкается, его проверяют повторно. Если второй раз переключатель не замыкается, то устанавливается соответствующий код.

Теория работы: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) тестирует переключатели давления OD и 2/4, когда они выключены (OD и 2/4 тестируются на 1-й передаче, OD на 2-й передаче и 2/4 на 3-й передаче). Тест проверяет работоспособность переключателей. МУП проверяет замыкание переключателя при включении соответствующего элемента. Если коммутатор не замыкается, он повторно тестируется. Если он не проходит второй тест, код устанавливается.

Эффекты передачи: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) подсвечивается, и система передачи по умолчанию переходит в режим Limp-in.

Возможные причины

1. > Цепь датчика реле давления замкнута на батарею между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блоком соленоидов.
2. > Низкое давление в линии
3. > ГОСУДАРСТВА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ собрания Соленоида/Датчика давления ПЕРЕКЛЮЧАЮТ R N 1-й 2-й 3-й 4-й L/R, ОТКРЫТЫЙ ЗАКРЫТЫЙ ЗАКРЫТЫЙ ОТКРЫТЫЙ ОТКРЫТЫЙ ОТКРЫТЫЙ 2/4, ОТКРЫТЫЙ ОТКРЫТЫЙ ОТКРЫТЫЙ ЗАКРЫТЫЙ ОТКРЫТЫЙ, ЗАКРЫЛ O/D, ОТКРЫТЫЙ ОТКРЫТЫЙ ОТКРЫТЫЙ ОТКРЫТЫЙ ЗАКРЫТЫЙ ЗАКРЫТЫЙ

Наименование кода P0944 (35) - LOSS OF PRIME

При контроле: Если коробка передач проскальзывает на любой передаче переднего хода, а переключатели давления не показывают давление, проводится испытание на потерю основного давления.

Установленное условие: Если коробка передач начинает проскальзывать на какой-либо передаче переднего хода, а переключатель или переключатели давления, которые должны быть замкнуты для данной передачи, разомкнуты, начинается испытание на потерю первичной мощности. Все доступные элементы (на 1-й передаче LR, 2/4 и OD, на 2-й, 3-й и 4-й передачах 2/4 и OD) включаются модулем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), чтобы проверить, существует ли заправка насоса. Код устанавливается, если ни один из реле давления не реагирует. блок управления силовым агрегатом продолжит проводить испытание на потерю заполнения до тех пор, пока давление насоса не вернется в норму.

Теория работы: Тест на потерю прайма используется для предотвращения неисправностей трансмиссии, которые могут быть вызваны недостатком прайма насоса.

Эффекты трансмиссии: Автомобиль не будет двигаться или проскальзывает трансмиссия. Нормальная работа продолжится, если насос вернется в исходное состояние.

Возможные причины

1. > Низкий уровень трансмиссионной жидкости
2. > PRNDL указывает действительный код OD в положении гидравлического реверса
3. > Фильтр трансмиссионной жидкости забит или поврежден
4. > Неправильно установлен фильтр трансмиссионной жидкости (ослаблены болты или отсутствует уплотнительное кольцо)
5. > Масляный насос - если у клиента есть проблема, когда коробка передач холодная. Там, где кто-то переключается на реверс, реверс включается, а потом переключается на ОД и не получает ОД (получает нейтральное состояние), а потом не может получить реверс или ОД в течение 3-20 секунд, замените масляный насос. Высокий боковой зазор в масляном насосе установит код 35. Насос будет заливаться при запуске, но когда гидротрансформатор очищает воздух (слив), воздух будет просачиваться через внутренний ротор во всасывающее отверстие насоса и вызывать потерю заливки сразу после перехода в наружный диаметр. Через 3-20 секунд заправка насоса вернется и нормальная работа продолжится. Замена насоса должна производиться только после проверки и подтверждения всех других возможных причин, указанных выше.

Наименование кода P1790 (36) - НЕИСПРАВНОСТЬ СРАЗУ ПОСЛЕ СМЕНЫ

При контроле: После запоминания ошибки передаточного числа.

Установленное условие: Этот код устанавливается, если соответствующий код передаточного числа сохраняется в течение 1,3 секунды после переключения.

Теория работы: Этот код будет храниться только вместе с кодом 50 серии. Если этот код установлен, это указывает на то, что проблема носит механический характер. Когда этот код существует, диагностика коробки передач должна основываться на связанном коде передаточного числа, и в первую очередь следует учитывать механические причины.

Эффекты передачи: Нет

Возможные причины

1. > Механические причины перечислены в соответствующем коде передаточного числа.

Наименование кода P1775 (37) - КЛАПАН ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАФИКСИРОВАН В ПОЛОЖЕНИИ ШТК

При контроле: Во время попытки переключения на 1-ю передачу.

Установленное условие: Этот код устанавливается в том случае, если за один данный пуск ключа сделаны три неудачные попытки попасть на 1-ю передачу.

Теория работы: Электромагнитный переключающий клапан (SSV) контролирует направление трансмиссионной жидкости при возбуждении соленоида LR/муфта блокировки гидротрансформатора. SSV будет находиться в положении пониженной передачи на 1-й передаче, тем самым направляя жидкость в цепь сцепления L-R. Во 2-м, 3-м и 4-м он будет находиться в положении повышенной передачи и направляет жидкость в муфту гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

При переключении на 1-ю передачу выполняется специальная гидравлическая последовательность, обеспечивающая перемещение SSV в положение пониженной передачи. Реле давления LR контролируется для подтверждения перемещения SSV. Если движение не подтверждается (реле давления ЛР не замыкается), то 2-ю передачу заменяют на 1-ю.

Эффекты трансмиссии: Трансмиссия не будет иметь 1-й передачи (2-я передача будет заменена), и никакой работы EMCC и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться после 5 минут замененной работы.

Возможные причины

1. > PRNDL указывает действительный код OD в положении гидравлического реверса
2. > Корпус клапана - Электромагнитный клапан застрял в положении ШТК
3. > Высокая скорость холостого хода
4. > Неисправность соленоида - реле давления LR не закроется
5. > Цепь датчика реле давления LR замкнута на батарею

Наименование кода P0740 (38) - ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ МУФТОЙ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА

При мониторинге: Во время электронно-модулированного сцепления преобразователя (EMCC)

Установленное условие

1. Коробка передач должна быть в EMCC, с входной скоростью более 1750 об/мин. Соленоид муфта блокировки гидротрансформатора/LR должен соответствовать своему максимальному рабочему циклу и по-прежнему не может поддерживать скорость двигателя в пределах 60 об/мин от входной скорости.
2. Если коробка передач находится в FEMCC и двигатель может пробуксовывать муфта блокировки гидротрансформатора более чем на 100 об/мин (частота вращения двигателя - входная частота вращения) в течение 10 секунд. Код будет установлен, если одно из этих событий произойдет три раза при угле дроссельной заслонки менее 30 градусов.

Теория работы: При работе на 2-й, 3-й или 4-й передаче муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) может блокироваться при выполнении определенных условий. Поршень муфта блокировки гидротрансформатора модулируется электронным способом путем увеличения рабочего цикла соленоида LR/муфта блокировки гидротрансформатора до тех пор, пока разница скольжения гидротрансформатора (разница между числом оборотов двигателя и турбины) не будет в пределах 60 об/мин. Затем соленоид LR/муфта блокировки гидротрансформатора полностью возбуждается (FEMCC/100% рабочий цикл). Проскальзывание гидротрансформатора контролируется в FEMCC для обеспечения адекватной мощности сцепления.

Эффекты передачи: EMCC по-прежнему будет доступен после установки кода. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться после 5 минут накопленного проскальзывания в FEMCC. Передача будет пытаться нормально работать (не в режиме Limp-in) даже после освещения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины

1. > Изношенная втулка насоса и/или неисправный гидротрансформатор - оба должны быть заменены во время восстановления при наличии кодового P0740 (38)
2. > Соленоид/реле давления в сборе.

Наименование кода P0750 (41) - ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТА ЛР

P0755 (42) - 2/4 ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТА

P0760 (43) - ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТА ОД

P0765 (44) - ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТА ВВЕРХ

При мониторинге: Ключ зажигания поворачивается из положения выключения в рабочее положение и/или ключ зажигания поворачивается из положения поворота коленчатого вала в рабочее положение, затем каждые 10 секунд после этого, или когда обнаруживается передаточное число или ошибка переключателя давления расшифровка кода ошибки.

Установленное условие: Все четыре соленоида проверяются на непрерывность непрерывно сразу при запуске и во время работы автомобиля. Для соленоидов, которые в настоящее время находятся под напряжением, питание на мгновение прерывается, а затем снова включается. Для соленоидов, которые в настоящее время не находятся под напряжением, соленоид кратковременно находится под напряжением, а затем обесточен. В обеих ситуациях, если индуктивный пик не обнаруживается РСМ во время проверки непрерывности, он повторно тестируется дважды. Если он не проходит тест в третий раз, устанавливается соответствующий код.

СХЕМА ПРИМЕНЕНИЯ СОЛЕНОИДА

Теория работы: Для управления фрикционными элементами (сцеплениями) используются четыре соленоида. Периодически проверяют целостность цепей соленоидов. Каждый соленоид включается или выключается в зависимости от его текущего состояния. Индуктивный пик должен быть обнаружен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) во время этого теста. Если пики не обнаружены, цепь тестируется снова для проверки неисправности. В дополнение к периодическим испытаниям цепи соленоидов проверяются, если возникает ошибка передаточного числа или реле давления. В этом случае один сбой приведет к установке соответствующего кода.

Эффекты передачи: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться, и передача переходит в нейтральное положение, если код установлен выше 35 км/ч (22 миль/ч), режим Limp-in, когда скорость автомобиля ниже 35 км/ч (22 миль/ч).

Возможные причины

1. > Разомкнутая или замкнутая цепь (цепи) соленоида между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и узлом соленоида/реле давления коробки передач
2. > Разомкнутая цепь массы
3. > Проблемы с разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
4. > Проблема с разъемом соленоида/реле давления.
5. > Соленоид/реле давления в сборе.
6. > блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Наименование кода: P1776 (47) - КЛАПАН ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАФИКСИРОВАН В ПОЛОЖЕНИИ НР

При мониторинге: Постоянно при выполнении частичного или полного EMCC (PEMCC или FEMCC)

Установка условия: Если коробка передач обнаруживает закрытие реле давления LR при выполнении PEMCC или FEMCC. Этот код устанавливается после двух неудачных попыток выполнения PEMCC или FEMCC.

Теория работы: Электромагнитный переключающий клапан (SSV) контролирует направление трансмиссионной жидкости при возбуждении соленоида LR/муфта блокировки гидротрансформатора. SSV будет находиться в положении пониженной передачи на 1-й передаче, тем самым направляя жидкость в цепи сцепления LR. Во 2-м, 3-м и 4-м SSV будет находиться в положении повышенной передачи и направляет жидкость в муфту гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

При выполнении PEMCC или FEMCC реле давления LR должно показывать отсутствие давления, если SSV находится в положении муфта блокировки гидротрансформатора. Если реле давления LR показывает давление в PEMCC или FEMCC, работа EMCC прерывается и запрещается во избежание случайного включения муфты LR. Попытка частичного EMCC будет предпринята, если реле давления LR не показывает давление. Второе обнаружение давления LR приводит к установке кода.

Эффекты передачи: На скоростях выше 72 км/ч (45 миль в час) EMCC ингибируется. Как только скорость упадет ниже 72 км/ч (45 миль/ч), трансмиссия перейдет в режим Limp-in и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорится после 5 минут замененной работы.

Возможные причины

1. > Корпус клапана - Электромагнитный клапан застрял в положении LR
2. > Прерывистое замыкание на массу или обрыв цепи в цепи датчика реле давления LR (только с кодом 24)
3. > Соленоид/реле давления (только с кодовым P0841 (24))
4. > СПМ (только с кодовым P0841 (24))

Наименование кода P0736 (50) - передача RATIO ERROR IN REVERSE

P0731 (51) - ОШИБКА ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА В 1ST

P0732 (52) - ОШИБКА ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА В 2ND

P0733 (53) - ОШИБКА ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА В 3RD

P0734 (54) - ОШИБКА ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА В 4TH

P0715 (56) - вход датчик скорости ERROR

P0720 (57) - ОШИБКА ВЫХОДНОГО ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ

P1794 (58) - датчик скорости масса ERROR

При контроле: Передаточное число трансмиссии контролируется непрерывно, пока трансмиссия находится на передаче.

Установленное условие: Этот код устанавливается, если передаточное число не корректно в течение определенного периода времени.

1. Коды с 50 по 54 устанавливает, если отношение входных оборотов (Nt) к выходным оборотам (No) не совпадает с заданным передаточным числом.
2. Код 56 устанавливает, если происходит чрезмерное изменение входных оборотов на какой-либо передаче
3. Код 57 устанавливает, если происходит чрезмерное изменение выходных оборотов на какой-либо передаче
4. Код 58 устанавливается после сброса блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в нейтральное положение, а Nt/No равняется отношению входа к выходу 2,50.

Жесткий код устанавливается в течение 3 секунд, прерывистый - в течение 15 секунд.

Теория работы: Система передачи использует два датчика скорости, один для измерения входных оборотов в минуту и один для измерения выходных оборотов в минуту. Эти входы необходимы для правильной работы передачи. Поэтому целостность этих данных проверяется с помощью следующих проверок

1. При работе на передаче, если передаточное число не сравнивается с известным передаточным числом, устанавливается соответствующий код неисправности на передаче (коды с 50 по 54).
2. Чрезмерное изменение скоростей на входе или выходе, указывающее на прерывистый сигнал, приведет к установке кодов 56 и/или 57.
3. После сброса блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в нейтральное положение наблюдение за нестабильными выходными и входными сигналами датчиков скорости указывает на потерю массы датчиков общей скорости. При этом устанавливается код 58.

Эффекты трансмиссии: Трансмиссия не перейдет в режим Limp-in до тех пор, пока в данном запуске ключа не произойдут три события ошибки передаточного числа, а также контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорится после 5 минут замененной работы. Это позволяет периодически возникающим проблемам исправлять себя без открытия реле. Однако, если ошибка передаточного числа развивается, код всегда устанавливается, но если условие исправляет себя, передача будет продолжаться, не требуя циклического включения и выключения ключа зажигания. Множество различных событий может произойти, учитывая диапазон возможных отказов для кодов от 50 до 58. Ниже приведены несколько примеров.

1. Коды 51, 52, 53, 54, 56 и 57 на скоростях выше 72 км/ч (45 миль/ч) - устанавливается соответствующий код, EMCC прерывается и поддерживается текущая передача. Если во время движения выше 72 км/ч (45 миль в час) передаточное число снова станет действительным, EMCC снова включится, и нормальная работа возобновится. Если передаточное число становится прерывистым и восстанавливается три раза в данном ключевом пуске, текущая передача будет поддерживаться и EMCC блокируется. Затем трансмиссия перейдет в режим Limp-in, если дроссельная заслонка применяется ниже 72 Км/ч (45 миль/ч) или на скорости 35 Км/ч (22 миль/ч) с закрытой дроссельной заслонкой.
2. Коды 51, 52, 53, 54, 56 и 57 на скоростях от 35 до 72 км/ч (22 и 45 миль/ч) - если один из этих кодов установлен между 35 и 72 км/ч (22 и 45 миль/ч), текущая передача будет поддерживаться до тех пор, пока проблема передаточного числа не исправится. Если применить дроссель, то трансмиссия перейдет на 2-ю передачу. Если это произойдет и проблема с передаточным числом уйдет, возобновится нормальная работа. Если в данном запуске ключа будут выявлены три проблемы с передаточным числом, текущая передача будет заморожена до тех пор, пока не будет применена дроссельная заслонка. Затем трансмиссия перейдет в режим Limp-in с дроссельной заслонкой, применяемой на скорости от 35 до 72 км/ч (от 22 до 45 миль в час)
3. Коды 51, 52, 53, 54, 56 и 57 на скоростях ниже 35 км/ч (22 миль/ч) - если выявлена проблема с передаточным числом ниже 35 км/ч (22 миль/ч), трансмиссия немедленно заменит вторую передачу на текущую передачу. Если проблема с передаточным числом исчезнет, возобновится нормальная работа. Если при данном запуске ключа выявлены проблемы с тремя передаточными числами, трансмиссия перейдет в режим Limp-in.

Возможные причины

Код P0736 (50) - Исключает отказы зубчатой передачи, которые должны быть очевидны при разборке

1. > Если также установлен P0944 кода (35), то сначала выполните процедуру диагностики P0944 кода (35)
2. > Корпус клапана - проверка шариков No1 или заедание клапана переключателя LR - можно также установить кодовое P0731 (51)
3. > Датчик скорости или соответствующая проводка - можно также установить коды P0731 (51), P0715 (56) или P0720 (57)
4. > Неисправная или пробуксовывающая муфта LR - может также установить код P0731 (51) Утечка из уплотнения LR (периодически отсутствует привод или реверс) Липкие уплотнения аккумулятора LR (периодически отсутствует привод или реверс)
5. > Неисправность муфты реверса (жесткий код) OD/Rev утечка манжетного уплотнения Изношенные опорные уплотнительные кольца реактивного вала Стопорное кольцо из положения

Код P0731 (51) - Исключает отказы зубчатой передачи, которые должны быть очевидны при разборке

1. > Если также установлен P0944 кода (35), то сначала выполните процедуру диагностики P0944 кода (35)
2. > Корпус клапана - шариковая проверка # 1 или заедание клапана переключателя LR - также может установить кодовый P-0736 (56) или не иметь реверса
3. > Датчик скорости или соответствующая проводка - можно также установить коды P0736 (50), P0715 (56) или P0720 (57)
4. > Неисправное или прерывистое проскальзывание муфты UD - может также устанавливаться P0732 (52), или P0733 (53) утечка уплотнения UD (прерывистое) Изношенная втулка ступицы входной муфты (жесткий код при сильном дросселе) Липкие уплотнения аккумулятора UD (прерывистое) Изношенные уплотнительные кольца опоры вала (жесткий код при сильном дросселе) Соленоидный пакет (давление UD на 4-й передаче
5. > Неисправная или пробуксовывающая муфта LR - может также установить кодовое P0736 (56) или не иметь утечки уплотнения обратного LR (прерывистое) Липкие уплотнения аккумулятора LR (прерывистое)

Код P0732 (52) - Исключает отказы зубчатой передачи, которые должны быть очевидны при разборке

1. > Если также установлен P0944 кода (35), то сначала выполните процедуру диагностики P0944 кода (35)
2. > Неисправное или пробуксовывающее 2/4 сцепление - можно также установить код P0734 (54) Утечка через 2/4 седла (периодически) Липкие уплотнения аккумулятора (периодически)
3. > Неисправное или прерывистое проскальзывание муфты UD - также можно установить кодовое P0731 (51) и/или P0733 (53) Утечка уплотнения UD (прерывистое) Изношенная втулка ступицы входной муфты (жесткий код при сильном дросселе) Липкие уплотнения аккумулятора UD (прерывистое) Изношенные уплотнительные кольца опоры реактивного вала (жесткий код при сильном дросселе) Электромагнитный пакет (давление UD в 4-я передача)

Код P0733 (53) - Исключает отказы зубчатой передачи, которые должны быть очевидны при разборке

1. > Если также установлен P0944 кода (35), то сначала выполните процедуру диагностики P0944 кода (35)
2. > Неисправная или пробуксовывающая муфта OD - может также установить код P0734 (54) OD и Обратить утечку через внутреннее и внешнее манжетное уплотнение (обычно жесткий код) Липкие уплотнения аккумулятора OD (прерывистые) Изношенные уплотнительные кольца опоры реактивного вала (жесткий код при сильном дросселе) Сломанное коническое стопорное кольцо OD/UD - (жесткий код при сильном дросселе)
3. > Неисправное или прерывистое проскальзывание муфты UD - также можно установить кодовое P0731 (51) и/или P0732 (52) Утечка уплотнения UD (прерывистое) Изношенная втулка ступицы входной муфты (жесткий код при сильном дросселе) Липкие уплотнения аккумулятора UD (прерывистое) Изношенные уплотнительные кольца опоры реактивного вала (жесткий код при сильном дросселе) Электромагнитный пакет (давление UD в 4-я передача)

Код P0734 (54) - Исключает отказы зубчатой передачи, которые должны быть очевидны при разборке

1. > Если также установлен P0944 кода (35), то сначала выполните процедуру диагностики P0944 кода (35)
2. > Неисправная или пробуксовывающая муфта OD - может также установить код P0733 (53) OD и Обратить утечку через внутреннее и внешнее манжетное уплотнение (обычно жесткий код) Липкие уплотнения аккумулятора OD (прерывистые) Изношенные уплотнительные кольца опоры реактивного вала (жесткий код при сильном дросселе) Сломанное коническое стопорное кольцо OD/UD - (жесткий код при сильном дросселе)
3. > Неисправное или пробуксовывающее 2/4 сцепление - может также установить код P0732 (52) 2/4 утечки уплотнения (периодически) Липкие уплотнения аккумулятора (периодически)

Коды P0715 (56) и P0720 (57)

1. > Отказ входного или выходного датчика скорости (прерывистый или жесткий код)
2. > Короткозамкнутая или разомкнутая проводка между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком (ами) скорости (прерывистая)
3. > Проблемы с разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и/или разъемом датчика скорости

Код P1794 (58)

1. > Разомкнутая или закороченная земля датчика скорости (земля датчика скорости отличается от земли шасси)
2. > Разомкнутая или замкнутая проводка датчика температуры к TRS
3. > TRS - Также установит код P1799 (74)
4. > блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Наименование кода: P0952 (69) - AUTOSTICK датчик низкий уровень в цепи (IF EQUIPMENT)

При контроле: Всякий раз, когда двигатель работает.

Установленное условие

1. Рычага переключения передач нет в AutoStick и либо переключатель повышенной, либо пониженной передач замкнут.
2. Переключатели повышенной и пониженной передач закрылись одновременно.

Теория работы: В режиме AutoStick (режим ручного переключения) повышающие и понижающие передачи приводятся в действие вручную. Запросы на переключение определяются путем контроля переключений на повышенную и пониженную передачи. МУП контролирует указанные выше установленные условия. Установленное условие будет допускаться до 15 секунд перед установкой кода.

Эффекты трансмиссии: График переключения положения ОП подставляется при работе в положении селектора передач Auto-Stick. Режим Limp-in отсутствует.

Возможные причины

1. > Проблемы с проводкой или разъемом
2. > Отказ переключателя AutoStick
3. > блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Наименование кода P1797 (71) - ПЕРЕГРЕВ РУЧНОЙ СМЕНЫ

При контроле: Всякий раз, когда двигатель работает.

Установленное условие

1. Если температура двигателя превышает 124°C при работе в режиме AutoStick.
2. Если температура передачи превышает 135°C в режиме AutoStick

Теория работы: Температуры трансмиссии и двигателя контролируются в процессе эксплуатации автомобиля. При возникновении условий, приводящих к перегреву двигателя или трансмиссии, режим AutoStick будет отменен, и будет установлен код.

Эффекты трансмиссии: График переключения передач на 3 позиции, который используется в приложениях, не относящихся к AutoStick, заменяется при работе в положении селектора передач AutoStick. Режим Limp-in отсутствует.

Возможные причины

1. > Перегрев двигателя - см. раздел ОХЛАЖДЕНИЕ для диагностики и ремонта
2. > Перегрев коробки передач Ограниченная система охлаждения коробки передач - Переполненная трансмиссионная жидкость Вентилятор радиатора не функционирует должным образом Расширенное вождение на низкой передаче

Наименование кода: P0897 (73) - ИЗНОШЕННАЯ/СГОРЕВШАЯ ТРАНСОСЕВАЯ ЖИДКОСТЬ

При мониторинге: При каждом переходе от полностью электронно-модулированной муфты преобразователя (FEMCC) к частично электронно-модулированной муфте преобразователя (PEMCC) мили, когда муфта компрессора переменного тока циклически.

Установленное условие: Код будет установлен, если дрожание транспортного средства обнаруживается 20 раз при циклическом включении сцепления кондиционер.

Теория работы: В то время как в 3-м или 4-м FEMCC и непосредственно перед сцеплением кондиционер модуль управления силовой передачей (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) запрашивает систему управления коробкой передач, чтобы мгновенно установить работу PEMCC. Если во время перехода от FEMCC к PEMCC обнаруживается дрожание транспортного средства, счетчик получает приращение. Если отсчет достигает 20, то устанавливается код неисправности. Затем водитель может заметить резкие удары при циклическом включении сцепления кондиционер, но дрожь транспортного средства будет устранена. После 35 циклов прогрева OBDII (EURO STAGE III бортовая система диагностики) или если код очищен, PEMCC будет повторно активирован, чтобы увидеть, присутствует ли еще дрожь. Если произойдет одно событие дрожания, код будет сброшен. Очистка кода и отключение работающего аккумулятора с помощью DRBIII® - единственный способ сбросить счетчик дрожания с 20 обратно до нуля.

Эффекты передачи: Этот код не приводит к переходу передачи в режим Limp-in. Однако, как только код установлен, работа FEMCC на PEMCC перед сцеплением сцепления кондиционер будет отключена для 35 OBDII (EURO STAGE III бортовая система диагностики), начинается прогрев.

Возможные причины

1. > Ухудшение качества трансмиссионной жидкости
2. > Колеса сильно не выровнены
3. > Внутренняя проблема гидротрансформатора

Наименование кода: «P0218 (75) - ВЫСОКОТЕМПЕРАТУРНАЯ РАБОТА ВКЛЮЧЕНА».

При контроле: Всякий раз, когда двигатель работает.

Установленное условие: Сразу после активации Графика Смены Перегрева.

Теория работы: Если температура трансмиссионного масла поднимается выше 115°C, включается график переключения при перегреве, см. РАБОТА ТРАНСМИССИИ как функция температуры трансмиссионного масла и устанавливается код. расшифровка кода ошибки является только информационным кодом и устанавливается, чтобы помочь технику в определении первопричины проблемы управляемости клиента. Код также предназначен для предупреждения техника, чтобы определить, произошла ли неисправность системы охлаждения или следует ли добавить дополнительный воздух передачи к маслоохладителю в автомобиль, если клиент регулярно ездит таким образом, что перегревает трансмиссию. Длительная работа при температуре выше 115°C снизит долговечность коробки передач, и ее следует избегать. Устранение неисправности системы охлаждения или установка дополнительного охладителя трансмиссионного масла улучшит долговечность коробки передач, особенно для клиентов, которые работают в городских/строительных остановках и ездят, регулярно буксируют прицепы, агрессивно ездят на низкой передаче или регулярно ездят в горных районах.

Эффекты передачи: Только информационный код. - Был активирован график переключения перегрева, состояние Limp-in отсутствует. 2-я передача частичная EMCC выше 40 км/ч (25 миль/ч), 3-я передача EMCC от 45-69 км/ч (28-43 миль/ч), задержанная 3-4 повышающая передача на 69 км/ч (43 миль/ч), раннее 4-3 выбег на 66 км/ч (41 миль/ч), работа EMCC при всех условиях выше 40 км/ч (25 миль/ч) кроме как при закрытой дроссельной заслонке или 1-й передаче.

Возможные причины

1. Переполнение коробки передач маслом
2. Отказ вентилятора охлаждения двигателя
3. Застрявший термостат двигателя закрыт
4. Радиатор корродировал или был забит грязью
5. Охладитель трансмиссионного масла заглушен
6. Модель вождения клиента требует дополнительного охлаждения коробки передач

Наименование кода P0884 (76) - питание-UP AT скорость

При контроле: При первоначальном включении питания СПМ (модуля управления передачей).

Установленное условие: Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включается, находясь в положении «привод», и транспортное средство движется выше 32 км/ч (20 миль в час), код устанавливается.

Теория работы: Если транспортное средство теряет мощность для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), транспортное средство перейдет в режим 2-й передачи, поскольку нет доступной мощности для управления соленоидами трансмиссии. Однако, если питание восстанавливается, МУП включается и восстанавливается нормальная работа. Этот расшифровка кода ошибки определяет, что мощность блок управления силовым агрегатом была восстановлена, когда переключатель передач находился в положении «привод», когда автомобиль двигался со скоростью выше 32 км/ч (20 миль в час). Если кто-то переключается в нейтральное положение и циклически переключает ключ зажигания и быстро переключается в положение «привод» во время движения, прежде чем блок управления силовым агрегатом выйдет из своей программы STAET ROUTINE, можно установить расшифровка кода ошибки. Поэтому крайне важно, чтобы эта процедура диагностического ремонта расшифровка кода ошибки использовалась только в том случае, если транспортное средство испытывает прерывистую работу 2-й передачи и впоследствии возвращается к нормальной работе во время нормального вождения.

Эффекты передачи: Нет Limp-в состоянии. расшифровка кода ошибки предназначен только для информации при попытке диагностики прерывистой работы 2-й передачи и последующего возврата к нормальной работе.

Возможные причины

1. Нет проблем, если автомобиль запускается в «нейтральном» режиме на скорости выше 32 км/ч (20 миль в час) и быстро переключается в режим «привод» до того, как блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выйдет из программы START ROUTINE.

ДЛЯ ПРЕРЫВИСТОЙ РАБОТЫ 2ND МЕХАНИЗМА И ПОСЛЕДУЮЩЕГО ВОЗВРАТА К НОРМАЛЬНОЙ РАБОТЕ БЕЗ ЦИКЛИЧЕСКОГО НАЖАТИЯ НА КЛЮЧ ЗАЖИГАНИЯ

1. Прерывистое прямое подключение аккумулятора между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и аккумулятором.
2. Выход переключателя зажигания с прерывистым предохранителем между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и переключателем зажигания.
3. Прерывистое масса на МУП.

Наименование кода P1687 (77) - НЕТ СВЯЗИ С МИК

При контроле: Непрерывно с включенным ключом.

Установка условия: Если от механической приборной панели (MIC) в течение 25 секунд не поступают сообщения шины PCI.

Теория работы: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) связывается с MIC с помощью шины PCI. Он полагается на определенную информацию для правильного функционирования. МУП непрерывно контролирует шину PCI для проверки сообщений, транслируемых из МУП.

Эффекты передачи: Возможна неправильная конфигурация блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) AutoStick.

Возможные причины

1. > Разомкнутая или замкнутая цепь шины PCI от MIC
2. > MIC
3. > блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Наименование кода P1652 (78) - SERIAL COMMUNICATION LINK неисправность

При контроле: Непрерывно с включенным ключом.

Установленное условие: Если система управления передачей не получает сообщений шины PCI в течение 10 секунд.

Теория работы: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) взаимодействует с другими модулями в транспортном средстве с помощью шины PCI. Он полагается на определенную информацию для правильного функционирования. Модуль блок управления силовым агрегатом непрерывно контролирует шину PCI для проверки наличия широковещательных сообщений от определенных модулей.

Эффекты передачи: Возможная неправильная конфигурация блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) AutoStick и задержанные 3-4 смены. Отсутствие EMCC и ранние 3-4 смены в течение нескольких минут после запуска двигателя.

Возможные причины

1. > Разомкнутая или замкнутая цепь шины PCI от BCM
2. > блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Наименование кода P0562 (79) НИЗКОВОЛЬТНЫЙ

При контроле: Непрерывно при работающем двигателе и включенном Реле трансмиссии.

Установленное условие: Если напряжение, измеренное в цепи (ях) выходного сигнала реле управления передачей на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), менее 10,0 вольт в течение 15 секунд. расшифровка кода ошибки также устанавливается, если постоянное напряжение батареи, измеренное в блок управления силовым агрегатом, меньше 6,5 В в течение 200 мс или когда цепь датчика выхода реле управления передачей (коммутируемая батарея) меньше 7,2 В в течение 200 мс.

Теория работы: Система трансмиссии требует достаточного напряжения аккумулятора для того, чтобы запитать соленоиды трансмиссии. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) непрерывно контролирует напряжение, подаваемое на соленоиды.

Эффекты передачи: На скоростях выше 72 км/ч (45 миль в час) система передачи по умолчанию будет нейтральной. Ниже 72 км/ч (45 миль/ч) система передачи по умолчанию перейдет в режим Limp-in, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорится после 5 минут замененной работы. Будет доступен ручной выбор передач Park, Reverse, Neutral и Second.

Возможные причины

1. > Проблема системы зарядки
2. > Плохое/высокое сопротивление соединения между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и батареей/генератором переменного тока
3. > блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) высокое сопротивление или плохое соединение
4. > Масса блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с высоким сопротивлением или плохим соединением
5. > Высокое сопротивление в контактах реле управления передачей
6. > блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Наименование кода P0711 (7А) - РАБОТА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТРАНСМИССИИ

При мониторинге: Каждые 7 миллисекунд при работающем двигателе и отсутствии потери основного набора расшифровка кода ошибки.

Установленное условие: Показание температуры 27°C не достигается в указанный период времени.

Теория работы: Датчик температуры (термистор) используется для измерения температуры трансмиссионной жидкости. Температура трансмиссионной жидкости может повлиять на качество переключения, блокировку гидротрансформатора, а также когда и если выполняется какая-либо диагностика. Неисправность датчика температуры может повлиять на диагностику OBDII, поэтому при обнаружении неисправности в цепи датчика температуры температура передачи будет основана на расчетном значении температуры.

Эффекты передачи: Когда неисправность установлена, расчетная температура подставляется вместо измеренной температуры, однако код неисправности сохраняется только после трех последовательных появлений неисправности.

Возможные причины

1. > Датчик температуры
2. > Схема подключения датчика температуры.
3. > Внутренний контроллер

Наименование кода: P0712 (7Б) - трансмиссия датчик температуры низкий

При мониторинге: Каждые 7 миллисекунд при работающем двигателе и отсутствии потери основного набора расшифровка кода ошибки.

Установленное условие: Выходное напряжение датчика менее 0 078 В.

Теория работы: Датчик температуры (термистор) используется для измерения температуры трансмиссионной жидкости. Температура трансмиссионной жидкости может повлиять на качество переключения, блокировку гидротрансформатора, а также когда и если выполняется какая-либо диагностика. Неисправность датчика температуры может повлиять на диагностику OBDII, поэтому при обнаружении неисправности в цепи датчика температуры температура передачи будет основана на расчетном значении температуры.

Эффекты передачи: Когда неисправность установлена, расчетная температура подставляется вместо измеренной температуры, однако код неисправности сохраняется только после трех последовательных появлений неисправности.

Возможные причины

1. > Датчик температуры
2. > Схема подключения датчика температуры.
3. > Внутренний контроллер

Наименование кода: P0713 (7C) - трансмиссия датчик температуры высокий

При мониторинге: Каждые 7 миллисекунд при работающем двигателе и отсутствии потери основного набора расшифровка кода ошибки.

Установленное условие: Выходное напряжение датчика более 4,94 В.

Теория работы: Датчик температуры (термистор) используется для измерения температуры трансмиссионной жидкости. Температура трансмиссионной жидкости может повлиять на качество переключения, блокировку гидротрансформатора, а также когда и если выполняется какая-либо диагностика. Неисправность датчика температуры может повлиять на диагностику OBDII, поэтому при обнаружении неисправности в цепи датчика температуры температура передачи будет основана на расчетном значении температуры.

Эффекты передачи: Когда неисправность установлена, расчетная температура подставляется вместо измеренной температуры, однако код неисправности сохраняется только после трех последовательных появлений неисправности.

Возможные причины

1. > Датчик температуры
2. > Схема подключения датчика температуры.
3. > Внутренний контроллер

Наименование кода: P0714 (7Д) - трансмиссия датчик температуры периодическая

При мониторинге: Каждые 7 миллисекунд при работающем двигателе и отсутствии потери основного набора расшифровка кода ошибки.

Установленное условие: Изменение показаний температуры больше максимального изменения, разрешенного для одного контура.

Теория работы: Датчик температуры (термистор) используется для измерения температуры трансмиссионной жидкости. Температура трансмиссионной жидкости может повлиять на качество переключения, блокировку гидротрансформатора, а также когда и если выполняется какая-либо диагностика. Неисправность датчика температуры может повлиять на диагностику OBDII, поэтому при обнаружении неисправности в цепи датчика температуры температура передачи будет основана на расчетном значении температуры.

Эффекты передачи: Когда неисправность установлена, расчетная температура подставляется вместо измеренной температуры, однако код неисправности сохраняется только после трех последовательных появлений неисправности.

Возможные причины

1. > Датчик температуры
2. > Схема подключения датчика температуры.
3. > Внутренний контроллер