Муфта повышенной передачи
Приложите давление воздуха к каналу подачи муфты повышенной передачи и следите за тем, чтобы толкающий/тянущий поршень двигался вперед. Поршень должен возвращаться в исходное положение при снятии давления воздуха.
Муфта заднего хода
Подать давление воздуха на реверсивную муфту подать проход и следить за тем, чтобы толкающий/тянущий поршень переместился назад. Поршень должен возвращаться в исходное положение при снятии давления воздуха.
2/4 сцепление
Подайте давление воздуха в питающее отверстие, расположенное на фиксаторе сцепления 2/4. Посмотрите в области, где поршень 2/4 соприкасается с первой сепараторной пластиной, и внимательно следите за тем, чтобы поршень 2/4 переместился назад. Поршень должен вернуться в исходное положение после снятия давления воздуха.
Муфта низкого/заднего хода
Подайте давление воздуха в питающее отверстие муфты заднего хода (задняя часть корпуса, между 2 отверстиями для болтов). Затем посмотрите в области, где поршень низкого/обратного хода соприкасается с первой сепараторной пластиной. Внимательно следите за тем, чтобы поршень двигался вперед. Поршень должен вернуться в исходное положение после снятия давления воздуха.
Сцепление под приводом
Поскольку этот поршень сцепления не видно, его работа проверяется функцией. Давление воздуха прикладывается к муфтам низкий/reverse и 2/4. Это блокирует выходной вал. Для поворота входного вала используйте кусок резинового шланга, намотанного вокруг входного вала, и пару зажимных плоскогубцев. Затем подайте давление воздуха на муфту пониженной передачи. Входной вал не должен вращаться с ручным крутящим моментом. Сбросьте давление воздуха и убедитесь, что входной вал будет вращаться.
Муфта пониженной передачи гидравлически применяется в первой, второй и третьей (прямой) передачах посредством текучей среды под давлением к поршню пониженной передачи. При включении сцепления понижающей передачи ступица понижающей передачи приводит в движение заднюю солнечную шестерню.
Муфта повышающей передачи гидравлически применяется в третьей (прямой) и повышающей передачах под давлением жидкости против поршня повышающей передачи/реверса. Когда применяется муфта повышенной передачи, ступица повышенной передачи приводит в движение переднее водило планетарной передачи.
Муфта реверса гидравлически применяется на передаче реверса только жидкостью под давлением против поршня повышающей передачи/реверса. При включении муфты заднего хода приводится в действие передний узел солнечной шестерни.
Трос переключения передач
Стартер двигателя должен срабатывать только тогда, когда рычаг переключения трансмиссии находится в положении PARK (P) или NEUTRAL (N). Если двигатель запускается в любом другом положении передачи, или автомобиль катится, когда переключатель передач находится в стробированном PARK (P), необходима регулировка троса переключения передач.
Муфта 2/4 гидравлически применяется на второй и четвертой передачах под давлением жидкости против поршня муфты 2/4. При включении сцепления 2/4 передняя солнечная шестерня в сборе удерживается или заземляется на корпус трансмиссии.
Муфта низкий/Reverse гидравлически применяется на парковочной, обратной, нейтральной и первой передачах под давлением жидкости против поршня муфты низкий/Reverse. При включении муфты заднего хода переднее водило сателлитов/задний кольцевой узел удерживается или заземляется на корпус трансмиссии.
Схема №374
Схема №375
Схема №376
Схема №377
Схема №378
Схема №379
Схема №380
Схема №381
Схема №382
Схема №383
Схема №384
Схема №385
Схема №386
Схема №387
- Установите муфту в сборе на прижимное приспособление муфты (инструмент 8391).
- Постучите по ответной пластине муфты заднего хода, чтобы снять давление со стопорного кольца. (Схема №374) 1 - УПОРНАЯ ПЛАСТИНА # 4 (ВЫБОР) 2 - ОТВОД ВНИЗ ОТВЕТНОЙ ПЛАСТИНЫ МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА ДЛЯ СНЯТИЯ ИЛИ УСТАНОВКИ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА 3 - ФИКСАТОР МУФТ ВХОДНОГО ВАЛА В СБОРЕ 4 - ОТВЕТНАЯ ПЛАСТИНА МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА
- Снимите стопорное кольцо муфты заднего хода. (Схема №375) 1 - ОТВЕТНАЯ ПЛАСТИНА 2 - ОТВЕРТКА 3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА (ВЫБОР)
- Приподнять и снять пластину обратной реакции сцепления. (Схема №376) 1 - ОТВЕТНАЯ ПЛАСТИНА МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА 2 - ОТВЕРТКА 3 - ОТВЕРТКА
- Снимите пакет муфт заднего хода. (Схема №377) Маркировать компоненты для идентификации сборки. 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - ОТВЕТНАЯ ПЛАСТИНА 3 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ (2) 4 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ (1) 5 - ВХОДНОЙ УЗЕЛ СЦЕПЛЕНИЯ
- Снимите стопорное кольцо пластины наружного/обратного давления. (Схема №378)
- Снимите нажимную пластину OD/Reverse. (Схема №378)
- Снимите защелкивающееся кольцо OD/Reverse давление plate. (Схема №378)
- Снять пакет муфт наружного диаметра. (Схема №378) Маркировать компоненты для идентификации сборки. 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР/ОБРАТНЫЙ НАЖИМНОЙ ДИСК 3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО (ВОЛНА) 4 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ (3) 5 - СТАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ (2) 6 - ВХОДНОЙ УЗЕЛ СЦЕПЛЕНИЯ
- Снять и осмотреть валы наружного и наружного диаметра, а также упорную шайбу и пластину № 3 и игольчатый подшипник № 2. (Схема №379) 1 - ВАЛ ПОВЫШАЮЩЕГО ПРИВОДА 2 - УПОРНАЯ ПЛАСТИНА # 3 (3 ЛАПКИ) 3 - УПОРНАЯ ШАЙБА # 3 (5 ЛАПОК) 4 - ВАЛ ПОНИЖАЮЩЕГО ПРИВОДА 5 - ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК # 2 (3 ЛАПКИ) 6 - УЗЕЛ ВХОДНОЙ МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ
- Снимите коническое стопорное кольцо, реактивную пластину и первый фрикционный диск. (Схема №380)
- Снимите плоское стопорное кольцо муфты UD и оставшуюся часть пакета муфт UD. (Схема №380) Маркировать пакет сцепления для идентификации сборки. 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО (КОНИЧЕСКОЕ) 2 - НАРУЖНЫЙ/НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР ОТВЕТНОЙ ПЛАСТИНЫ 3 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ (3) 4 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО (ПЛОСКОЕ) 5 - ПЛАСТИНА СЦЕПЛЕНИЯ (3) 6 - ВХОДНОЙ УЗЕЛ СЦЕПЛЕНИЯ ВНИМАНИЕ: Сжать возвратную пружину достаточно для снятия или установки стопорного кольца.
- С помощью 5059A инструмента и валикового пресса достаточно сжать поршень/пружину муфты UD, чтобы снять стопорное кольцо. (Схема №381) и (Схема №382). 1 - ЩИПЦЫ СО СТОПОРНЫМ КОЛЬЦОМ 2 - ПРЕСС-ШТЕМПЕЛЬ ОПРАВКИ 3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 4 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 5059A
- Снимите пружинный фиксатор, пружину и поршень. (Схема №382) 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - ПРУЖИННЫЙ ФИКСАТОР 3 - ПРУЖИНА 4 - ПОРШЕНЬ UD-МУФТЫ 5 - УПЛОТНЕНИЕ, НАРУЖНАЯ 6 - УПЛОТНЕНИЕ, ВНУТРЕННЯЯ 7 - МУФТА ВВОДА В СБОРЕ
- Снимите входное коническое стопорное кольцо ступицы. (Схема №383) и (Схема №389). 1 - ВХОДНОЙ ВАЛ 2 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО ВХОДНОЙ СТУПИЦЫ (КОНИЧЕСКАЯ СТОРОНА ВВЕРХ С ЛАПКАМИ В ПОЛОСТИ) 3 - ЗАЖИМНЫЕ ЩИПЦЫ ДЛЯ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА
- Постучите по входной ступице молотком с мягкой поверхностью и отделите входную ступицу от поршня OD/Reverse и фиксатора сцепления. (Схема №384) 1 - ВХОДНОЙ ВАЛ И СТУПИЦА В СБОРЕ 2 - ПЛАСТИКОВЫЙ МОЛОТОК
- Отдельный фиксатор сцепления от поршня ОД/Реверс. (Схема №385) 1 - ПОРШЕНЬ ПЕРЕПУСКА/РЕВЕРСА 2 - ФИКСАТОР ВХОДНЫХ МУФТ
- С помощью инструмента 6057 и пресса с оправкой сжать возвратную возвратную пружину наружного диаметра/обратного поршня достаточно для удаления стопорного кольца. (Схема №386) 1 - ПРЕСС-ШТЕМПЕЛЬ ОПРАВКИ (СЖАТЬ ВОЗВРАТНУЮ ПРУЖИНУ ДОСТАТОЧНО ДЛЯ СНЯТИЯ ИЛИ УСТАНОВКИ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА) 2 - ОТВЕРТКА 3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 4 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 6057 5 - НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР/ОБРАТНЫЙ ПОРШЕНЬ 6 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА
- Снять входной вал со стопорным кольцом ступицы входного сцепления. (Схема №387) и (Схема №389). 1 - ВХОДНОЙ ВАЛ 2 - ОСТРОКОНЕЧНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 4 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА 5 - УПЛОТНЕНИЯ
- Используя муфту подходящего размера и валковый пресс, снимите входной вал со ступицы входного вала. (Схема №388)
Схема №388
| 1 - ARBOR PRESS RAM |
|---|
| 2 - ГНЕЗДО |
| 3 - ПЕЧАТЬ |
| 4 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА |
| 5 - ВХОДНОЙ ВАЛ |
| 6 - ПЕЧАТЬ |
| 7 - СТУПИЦА ВХОДНОГО ВАЛА В СБОРЕ |
Схема №389
| 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО (ВХОДНОЙ ВАЛ) |
|---|
| 2 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО |
| 3 - ФИКСАТОР СЦЕПЛЕНИЯ |
| 4 - УПЛОТНЕНИЕ НАРУЖНОЕ |
| 5 - УПЛОТНЕНИЕ ВНУТРЕННЕЕ |
| 6 - НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР/ОБРАТНЫЙ ПОРШЕНЬ |
| 7 - УПЛОТНЕНИЕ ВХОДНОГО ВАЛА |
| 8 - ВАЛ, ВХОД |
| 9 - ЦЕНТР |
| 10 - ПЕЧАТЬ |
| 11 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО |
| 12 - ТАРЕЛЬЧАТАЯ ПРУЖИНА |
Как проверить 40TE автоматический коробку передачи - диагностика: прочее
Следующая таблица описывает нормальное функционирование системы блокировки переключения передач тормозов (BTSI). Если «ожидаемый отклик» отличается от отклика автомобиля, то необходим ремонт и/или регулировка системы.
| ДЕЙСТВИЕ | ОЖИДАЕМЫЙ ОТКЛИК |
|---|---|
| 1. Поверните ключ в положение «ВЫКЛ». | 1. Переключающее устройство может быть выведено из парковки. |
| 2. Поверните ключ в положение «ON/RUN». | 2. Сдвигатель НЕ МОЖЕТ быть сдвинут из парка. |
| 3. Поверните ключ в положение «ON/RUN» и нажмите педаль тормоза. | 3. Переключающее устройство может быть выведено из парковки. |
| 4. Оставьте переключатель передач на любой передаче и попробуйте вернуть ключ в положение «замок» или «ACC». | 4. Невозможно вернуть ключ в положение «замок» или «ACC». |
| 5. Верните переключатель в «PARK» и попробуйте удалить ключ. | 5. Ключ можно вынуть (после возврата в положение «замок»). |
| 6. При снятом ключе попробуйте сдвинуть из «ПАРКА». | 6. Переключатель не может быть смещен из «PARK». |
| ПРИМЕЧАНИЕ: Любое невыполнение этих ожидаемых ответов требует настройки или ремонта системы. | |
Соленоиды
Соленоиды получают электрическую энергию от реле управления передачей по одному проводу. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запитывает или управляет соленоидами по отдельности, заземляя обратный провод необходимого соленоида. Когда соленоид возбуждается, соленоидный клапан перемещается, и проход для жидкости открывается или закрывается (вентилируется или применяется), в зависимости от его рабочего состояния по умолчанию. Результатом является наложение или освобождение фрикционного элемента.
Обычно применяются соленоиды 2/4 и UD, которые по конструкции позволяют жидкости проходить через них в их расслабленном или «выключенном» состоянии. Это позволяет перехлестнуть (P,R,N,2) в случае электрического сбоя.
Периодически проверяют целостность соленоидов и цепей. Каждый соленоид включается или выключается в зависимости от его текущего состояния. Во время этого теста блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) должен обнаружить индуктивный всплеск. Если спайк не обнаружен, цепь снова тестируется для проверки неисправности. В дополнение к периодическим испытаниям цепи соленоида проверяются, если возникает ошибка передаточного числа или реле давления.
Реле давления
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) полагается на три переключателя давления для контроля давления жидкости в гидравлических контурах L / R, 2 / 4 и Od. Основное назначение этих переключателей состоит в том, чтобы помочь блок управления силовым агрегатом / блок управления трансмиссией обнаружить, когда происходит гидравлический отказ цепи сцепления. Диапазон для точек замыкания и размыкания переключателя давления составляет 11-23 фунт / кв. дюйм. Как правило, точка размыкания переключателя будет примерно на один фунт / кв. дюйм ниже, чем точка замыкания. Например, переключатель может непрерывно замыкаться на 18 фунт / кв. дюйм и размыкаться на 17 фунт.
| GEAR | L/R | 2/4 | OD |
|---|---|---|---|
| R | OP | OP | OP |
| НОМЕР ДЕТАЛИ | CL | OP | OP |
| 1-й | CL | OP | OP |
| 2-й | OP | CL | OP |
| D | OP | OP | CL |
| OD | OP | CL | CL |
| OP = ОТКРЫТО | |||
| Замкнутый контур = ЗАКРЫТО | |||
СОСТОЯНИЯ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ
Расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки; код неисправности (расшифровка кода ошибки)) устанавливается, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает, что какой-либо переключатель разомкнут или замкнут в неподходящее время на данной передаче.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также тестирует реле давления 2/4 и OD, когда они нормально выключены (OD и 2/4 тестируются на 1-й передаче, OD на 2-й передаче и 2/4 на 3-й передаче). Тест просто проверяет их работоспособность, путем поиска закрытого состояния при применении соответствующего элемента. Сразу же после переключения на 1-ю, 2-ю или 3-ю передачу при частоте вращения двигателя выше 1000 об/мин, блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией мгновенно включает давление элемента в цепи сцепления 2/4 и/или OD, чтобы определить, что соответствующий переключатель замкнут. Если он не закрывается, его снова тестируют. Если коммутатор не закрывается во второй раз, устанавливается соответствующий расшифровка кодов ошибок.
Схема №390
Схема №391
- Отсоедините кабели батареи.
- Снимите воздухоочиститель в сборе. см. рис. 382 1 - ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ В СБОРЕ
- Снимите зажим батареи и извлеките батарею. см. рис. 383 1 - АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ
- Снимите батарейный лоток. см. рис. 384 1 - ЛОТОК ДЛЯ АККУМУЛЯТОРОВ
- Отсоедините и снимите датчик входной скорости. (Схема №390) 1 - ВХОДНОЙ (ТУРБИННЫЙ) ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ
- Отсоедините линии охладителя трансмиссионного масла. Закройте шланги и фитинги для предотвращения проникновения посторонних веществ.
- Отсоедините разъем узла соленоида/реле давления.
- Снимите три болта, соединяющие соленоид/реле давления в сборе с коробкой передач. (Схема №391) 1 - БОЛТЫ 2 - СОЛЕНОИД И РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ В СБОРЕ
- Снимите соленоид/реле давления в сборе и прокладку. (Схема №392)
| Внимание | Не допускайте попадания инородного материала в порты в случае с коробкой передач. Это может привести к неправильной работе и/или сбою. |
|---|
Схема №392
| 1 - СОЛЕНОИД/РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ В СБОРЕ |
|---|
| 2 - ПРОКЛАДКА |
Сигнал скорости транспортного средства.
Сигнал скорости автомобиля берется с выходного датчика скорости. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) преобразует этот сигнал в сигнал «импульс на милю» и посылает сообщение о скорости транспортного средства по коммуникационной шине в BCM. БКМ посылает этот сигнал в Приборную панель для отображения водителю скорости движения автомобиля. Импульс сигнала скорости транспортного средства составляет примерно 8000 импульсов на милю.
Рабочее колесо
Рабочее колесо является неотъемлемой частью корпуса преобразователя. Рабочее колесо состоит из изогнутых лопаток, размещенных радиально вдоль внутренней стороны корпуса со стороны передачи преобразователя. Как корпус преобразователя вращается двигателем, так и рабочее колесо, потому что они одно и то же и являются ведущим элементом системы. (Схема №393)
Схема №393
| 1 - ГИБКАЯ ПЛАСТИНА ДВИГАТЕЛЯ | 4 - ВРАЩЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ |
|---|---|
| 2 - ПОТОК МАСЛА ИЗ СЕКЦИИ РАБОЧЕГО КОЛЕСА В СЕКЦИЮ ТУРБИНЫ | 5 - ВРАЩЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ |
| 3 - ЛОПАТКИ И КРЫШКА РАБОЧЕГО КОЛЕСА ВЫПОЛНЕНЫ ЗА ОДНО ЦЕЛОЕ |
Турбина
Турбина является выходным, или ведомым, элементом преобразователя. Турбина монтируется внутри корпуса напротив рабочего колеса, но не крепится к корпусу. Входной вал вставляется через центр рабочего колеса и шлицем входит в турбину. Конструкция турбины аналогична рабочему колесу, за исключением того, что лопатки турбины изогнуты в противоположную сторону. (Схема №394)
Схема №394
| 1 - ЛОПАТКА ТУРБИНЫ |
|---|
| 2 - ВРАЩЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ |
| 3 - ВХОДНОЙ ВАЛ |
| 4 - ЧАСТЬ КРЫШКИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА |
| 5 - ВРАЩЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ |
| 6 - ПОТОК МАСЛА В СЕКЦИИ ТУРБИНЫ |
Статор
Узел статора установлен на неподвижном валу, который является неотъемлемой частью масляного насоса. Статор расположен между рабочим колесом и турбиной внутри корпуса гидротрансформатора. (Схема №395) и (Схема №396). Статор содержит обгонную муфту, которая позволяет статору вращаться только в направлении по часовой стрелке. Когда статор блокируется против обгонной муфты, работает функция умножения крутящего момента гидротрансформатора.
Схема №395
| 1 - КУЛАЧОК (НАРУЖНАЯ ОБОЙМА) |
|---|
| 2 - РОЛИК |
| 3 - ПРУЖИНА |
| 4 - ВНУТРЕННЯЯ ОБОЙМА |
Схема №396
| 1 - СТАТОР |
|---|
| 2 - РАБОЧЕЕ КОЛЕСО |
| 3 - РАСХОД ЖИДКОСТИ |
| 4 - ТУРБИНА |
Когда текучая среда, которая приводилась в движение лопатками рабочего колеса, ударяется о лопатки турбины, часть энергии и вращательной силы передается турбине и входному валу. Это приводит к тому, что оба они (турбина и входной вал) вращаются по часовой стрелке вслед за рабочим колесом. Когда текучая среда покидает задние кромки лопаток турбины, она продолжает движение в «мешающем» направлении обратно к рабочему колесу. Если текучая среда не будет перенаправлена до того, как она ударит по рабочему колесу, она ударит по рабочему колесу в таком направлении, что будет стремиться замедлить его.
Умножение крутящего момента достигается фиксацией обгонной муфты статора на его валу. (Схема №397) В условиях сваливания (турбина неподвижна) масло, выходящее из лопаток турбины, ударяется о поверхность лопаток статора и пытается вращать их против часовой стрелки. Когда это происходит, обгонная муфта статора блокируется и удерживает статор от вращения. При заблокированном статоре масло ударяется о лопатки статора и перенаправляется в «помогающее» направление, прежде чем попадет в рабочее колесо. Эта циркуляция масла от рабочего колеса к турбине, от турбины к статору и от статора к рабочему колесу может дать максимальное увеличение крутящего момента примерно 2,4: 1. Когда турбина начинает соответствовать скорости рабочего колеса, жидкость, которая ударялась о статор таким образом, чтобы вызвать его блокировку, больше не делает этого. В этом состоянии работы статор начинает освобождать колесо, а преобразователь действует как жидкостная муфта.
Схема №397
| 1 - СТАТОР НАПРАВЛЕНИЯ ОСВОБОДИТ КОЛЕСО ИЗ-ЗА ПРОТАЛКИВАНИЯ МАСЛА НА ЗАДНЮЮ СТОРОНУ ЛОПАТОК |
|---|
| 2 - ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ |
| 3 - УВЕЛИЧЕННЫЙ УГОЛ ПРИ СОУДАРЕНИИ МАСЛА С ЛОПАТКАМИ |
| 4 - НАПРАВЛЕНИЕ СТАТОРА ЗАБЛОКИРОВАНО ИЗ-ЗА ВОЗДЕЙСТВИЯ МАСЛА НА ЛОПАТКИ СТАТОРА |
Датчик температуры трансмиссии.
TRS имеет встроенный термистор, который блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует для контроля температуры картера коробки передач. Поскольку температура жидкости может влиять на качество переключения передач и блокировку преобразователя, блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией требует эту информацию, чтобы определить, в каком графике переключения работать. блок управления силовым агрегатом также контролирует эти данные температуры, чтобы он мог включить вентилятор (ы) охлаждения автомобиля, когда существует состояние «перегрева» передачи. Если цепь термистора выходит из строя, модуль блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией возвращается к расчетному использованию температуры масла. см. рис. 415
Расчетная температура
Отказ датчика или цепи температуры приведет к тому, что расчетная температура будет заменена на фактическую температуру. Расчетная температура - это прогнозируемая температура жидкости, которая рассчитывается из комбинации входных данных.
- Температура батареи (окружающей среды)
- Температура охлаждающей жидкости
- Время работы на зубчатой передаче с момента запуска
Регулирующий клапан
Регулирующий клапан регулирует гидравлическое давление в трансмиссии. Он получает нерегулируемое давление от насоса, который работает против натяжения пружины для поддержания масла при конкретных давлениях. Система рукавов и портов позволяет клапану регулятора работать на одном из трех заданных уровней давления. Регулируемое давление масла также называют «давлением в линии».
Электромагнитный переключающий клапан
Электромагнитный клапан переключения управляет давлением в линии от соленоида LR/CC. В одном положении он позволяет наддувать муфту низкого/заднего хода. В другом он направляет линейное давление на клапаны управления преобразователем и сцепления преобразователя.
Ручной клапан
Ручной клапан приводится в действие механической рычажной передачей переключения. Его основной обязанностью является передача линейного давления в соответствующие гидравлические контуры и соленоиды. Клапан имеет три рабочих диапазона или положения.
Клапан переключения сцепления преобразователя
Основной обязанностью вентиля переключения муфты преобразователя является управление гидравлическим давлением, прикладываемым к передней (выключенной) стороне поршня муфты преобразователя. Линейное давление от клапана регулятора подается к клапану регулятора гидротрансформатора, где проходит через клапан, и немного регулируется. Затем давление направляется на клапан переключения муфты преобразователя и на переднюю сторону поршня муфты преобразователя. Это давление толкает поршень назад и выводит из зацепления муфту преобразователя.
Клапан управления муфтой преобразователя.
Клапан управления муфтой гидротрансформатора управляет задней (входящей) стороной муфты гидротрансформатора. Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) возбуждает или модулирует соленоид LR/CC для включения поршня муфты преобразователя, клапан управления муфтой преобразователя и клапан управления преобразователем перемещаются, позволяя подавать давление на заднюю сторону муфты.
Клапан регулятора температуры
Клапан регулятора гидротрансформатора немного регулирует поток жидкости к гидротрансформатору.
Переключающий клапан низкого/обратного направления
Сцепление низкого/заднего хода применяется от разных источников, в зависимости от того, выбрана ли низкая (1-я) передача или задний ход. Переключающий клапан низкого/обратного направления изменяет положения в зависимости от того, в каком направлении прикладывается давление текучей среды. По конструкции, когда клапан смещается давлением жидкости из одного канала, противоположный канал блокируется. Клапан переключения исключает возможность проверки заклинивания шарика, обеспечивая тем самым последовательное применение муфты низкого/заднего хода при всех условиях эксплуатации.