41TE автоматическая коробка передач - диагностика и капитальный ремонт: Обзор Chrysler PT Cruiser I

Схема №457

Войти

Эта 41TE представляет собой четырехскоростную трансмиссию, которая представляет собой обычный гидравлический/механический узел со встроенным дифференциалом и управляется с помощью адаптивных электронных средств управления и контроля. Гидравлическая система трансмиссии состоит из жидкости для трансмиссии, каналов для жидкости, гидравлических клапанов и различных компонентов управления давлением в линии. Используется входной узел сцепления, который вмещает муфты понижающей передачи, повышающей передачи и обратной передачи. Он также использует отдельные удерживающие муфты: 2-я/4-я передача и низкая/реверс. Основные механические компоненты моста состоят из следующих компонентов (Схема №457):

1. Три многодисковых входных сцепления
2. Две многодисковые удерживающие муфты
3. Четыре гидроаккумулятора
4. Два планетарных ряда
5. Гидравлический масляный насос
6. Корпус клапана
7. Соленоид/реле давления в сборе
8. Интегральный дифференциальный узел

Управление коробкой передач осуществляется полностью адаптивной электроникой. Оптимальное планирование переключения осуществляется посредством непрерывной обратной связи датчика в реальном времени, передаваемой в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) является сердцем электронной системы управления и опирается на информацию от различных прямых и косвенных входов (датчики, переключатели и т. Д.) Для определения спроса водителя и условий эксплуатации автомобиля. С помощью этой информации блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией может рассчитывать и выполнять своевременные и качественные переключения через различные выходные или управляющие устройства (электромагнитный блок, реле управления передачей и т. Д.).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также выполняет определенные функции самодиагностики и предоставляет исчерпывающую информацию (данные датчиков, расшифровка кода ошибки и т. Д.), Которая помогает в правильной диагностике и ремонте. Эту информацию можно просмотреть с помощью средства сканирования DRB.

Идентификация трансакселя

Трансмиссия 41TE идентифицируется этикеткой со штрих-кодом, которая крепится к корпусу трансмиссия (Схема №458)

Схема №458

Войти

Этикетка содержит ряд цифр, которые могут быть переведены в полезную информацию, такую как номер детали трансмиссия, дата изготовления, происхождение производства, номер смены завода, порядковый номер сборки и т.д. (Схема №459) для разбивки идентификационной этикетки.

Схема №459

Войти

Если бирка не читаема или отсутствует, то для идентификации может быть указан номер «PK», который проставлен в коробке коробки передач позади крышки раздаточного устройства. Этот номер немного отличается тем, что он содержит весь номер детали трансмиссия, а не последние три цифры.

Описание 41TE автоматической коробки передачи - диагностики и капитального ремонт: обзора

Каждый из гидравлических контуров 41TE понижающей передачи, повышающей передачи, низкого/заднего хода и 2/4 сцепления содержит аккумулятор. Аккумулятор обычно состоит из поршня, возвратной пружины (пружин) и крышки или пробки. Аккумуляторы повышающей и понижающей передачи расположены в корпусе трансмиссии и удерживаются корпусом клапана. см. рис. 221

Аккумулятор низкого реверса также расположен внутри корпуса трансмиссии, но узел удерживается крышкой и стопорным кольцом. см. рис. 222

Аккумулятор 2/4 расположен в корпусе клапана. Удерживается крышкой и удерживающими винтами. (Схема №460)

Схема №460

Войти

Операция

Функция аккумулятора заключается в амортизации применения фрикционного элемента сцепления. Когда жидкость под давлением прикладывается к контуру сцепления, прикладываемое усилие демпфируется жидкостью, собирающейся в соответствующей аккумуляторной камере, против поршня и пружины (пружин). Предполагаемый результат - плавное, прочное применение сцепления.

Для привода планетарных компонентов используются три гидравлических входных муфты. Муфты понижающей передачи, повышающей передачи и заднего хода считаются входными муфтами и содержатся в узле входного сцепления. (Таблица 224) Узел входного сцепления также содержит

1. Первичный вал
2. Входной концентратор
3. Фиксатор сцепления
4. Поршень под приводом
5. Поршень овердрайва/реверса
6. Ступица повышающей передачи
7. Ступица понижающей передачи

Схема №461

Войти

Три входных сцепления отвечают за привод различных компонентов планетарной зубчатой передачи.

Дифференциал 41TE имеет обычную открытую конструкцию. Он состоит из коронной шестерни и корпуса дифференциала. Картер дифференциала состоит из шестерни и боковых шестерен, и вала шестерни. Картер дифференциала поддерживается в трансмиссии коническими роликовыми подшипниками. (Схема №462)

Схема №462

Войти

Дифференциальный узел приводится в действие передаточным валом посредством дифференциальной кольцевой шестерни. Кольцевая шестерня приводит в движение картер дифференциала, а картер через шестерни дифференциала приводит в движение карданные валы. Шестерня дифференциала и боковые шестерни опираются в корпусе на упорные шайбы и вал шестерни. Шестерня дифференциала и боковые шестерни дают возможность передним шинам вращаться на разных скоростях во время прохождения поворотов.

Две многодисковые муфты с гидравлическим приводом используются для удержания компонентов планетарной зубчатой передачи в неподвижном состоянии, в то время как входные муфты приводят в движение другие. Муфты 2/4 и низкий/Reverse считаются удерживающими и находятся в задней части корпуса трансмиссии. (Схема №463)

Схема №463

Войти

Масляный насос расположен в корпусе насоса внутри раструбного корпуса коробки передач. (Схема №464) Масляный насос состоит из внутренней и наружной шестерен, корпуса и крышки, которая также служит опорой для реактивного вала.

Схема №464

Войти

При вращении гидротрансформатора ступица гидротрансформатора вращает внутреннюю и наружную шестерни. По мере вращения шестерен зазор между зубьями шестерен увеличивается в серповидной области, и создает всасывание на входной стороне насоса. Это всасывание всасывает жидкость через впускное отверстие насоса из поддона картера. Когда зазор между зубьями шестерни в серповидной области уменьшается, он нагнетает жидкость под давлением в выходное отверстие насоса и в корпус клапана.

Планетарная зубчатая передача расположена между входным узлом сцепления и задней частью картера трансмиссии. Планетарная зубчатая передача состоит из двух солнечных шестерен, двух планетарных водил, двух кольцевых (кольцевых) шестерен и одного выходного вала. (Схема №465)

Схема №465

Войти

Планетарная зубчатая передача использует два планетарных ряда, которые соединяют входной вал трансмиссии с выходным валом. Входная и удерживающая муфты приводят в действие или блокируют различные планетарные элементы для изменения выходного отношения или направления.

Блокиратор переключения передач/зажигания тормозов (BTSI) - это система, управляемая кабелем и соленоидом, которая предотвращает перемещение переключателя передач коробки передач из PARK без водителя.

В зависимости от положения ключа зажигания/переключателя и педали тормоза, см. приведенную ниже диаграмму ожидаемого срабатывания переключателя. см. рис. 371

Узел соленоида/реле давления является внешним по отношению к коробке передач и установлен на коробке коробки передач. Узел состоит из четырех соленоидов, которые управляют гидравлическим давлением к фрикционным элементам LR/CC, 2/4, OD и UD. Обратная муфта управляется линейным давлением от ручного клапана в корпусе клапана. Соленоиды находятся внутри узла соленоида/реле давления и могут обслуживаться только путем замены узла. (Схема №466)

Соленоидный узел также содержит реле давления, которые контролируют и посылают информацию о гидравлической цепи в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Аналогичным образом, реле давления могут обслуживаться только путем замены узла.

Схема №466

Войти

Датчик входной скорости представляет собой двухпроводное магнитное устройство для съема сигнала, которое генерирует сигналы переменного тока, когда происходит вращение. Он ввинчен в корпус трансмиссии, уплотнен уплотнительным кольцом и считается основным входом в силовой агрегат/модуль управления коробкой передач. (Схема №467) и (Схема №468)

Схема №467

Войти

Схема №468

Войти

Датчик входной скорости предоставляет информацию о скорости вращения входного вала. Когда зубья ступицы входной муфты проходят мимо катушки датчика, генерируется напряжение переменного тока, которое посылается в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией интерпретирует эту информацию как скорость вращения входного вала. (Схема №469)

Схема №469

Войти

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сравнивает входной сигнал скорости с выходным сигналом скорости, чтобы определить следующее

1. Передаточные числа коробки передач
2. Обнаружение ошибок передаточного числа
3. Расчет CVI

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также сравнивает входной сигнал скорости и сигнал скорости двигателя, чтобы определить следующее

1. Проскальзывание муфты гидротрансформатора
2. Передаточное отношение элемента гидротрансформатора

Датчик скорости на выходе представляет собой двухпроводное магнитное устройство для съема сигнала, которое генерирует сигнал переменного тока, когда происходит вращение. Он ввинчен в корпус трансмиссии, уплотнен уплотнительным кольцом и считается основным входом в силовой агрегат/модуль управления коробкой передач. (Схема №470) и (Схема №471).

Схема №470

Войти

Схема №471

Войти

Датчик выходной скорости предоставляет информацию о скорости вращения выходного вала. Когда задние выступы собачки планетарного водила проходят мимо сенсорной катушки, генерируется напряжение переменного тока и посылается в ИКМ/ТСМ. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) интерпретирует эту информацию как скорость вращения выходного вала. (Схема №472)

Схема №472

Войти

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сравнивает входной и выходной сигналы скорости для определения следующего

1. Передаточные числа коробки передач
2. Обнаружение ошибок передаточного числа
3. Расчет CVI

Гидротрансформатор представляет собой гидравлическое устройство, которое связывает коленчатый вал двигателя с трансмиссией. Гидротрансформатор состоит из наружной оболочки с внутренней турбиной, статора, обгонной муфты, рабочего колеса и электронно-применяемой муфты преобразователя. Муфта преобразователя обеспечивает пониженную частоту вращения двигателя и большую экономию топлива при включении. Сцепление сцепления также обеспечивает пониженные температуры трансмиссионной жидкости. Муфта преобразователя входит в зацепление на третьей передаче. Ступица гидротрансформатора приводит в действие насос трансмиссионного масла (жидкости). (Схема №473)

Гидротрансформатор представляет собой герметичный, сварной узел, не поддающийся ремонту и обслуживаемый как узел.

Схема №473

Войти

Рабочее колесо преобразователя (ведущий элемент), составляющее одно целое с корпусом преобразователя и прикрепленное болтами к приводной пластине двигателя, вращается со скоростью двигателя. Турбина преобразователя (ведомый элемент), которая реагирует на давление жидкости, создаваемое рабочим колесом, вращается и поворачивает входной вал трансмиссии. (Схема №474)

Схема №474

Войти

Реле управления трансмиссией расположено в центре распределения электроэнергии (PDC) с левой стороны моторного отсека между главным тормозным цилиндром и узлом воздухоочистителя. (Схема №475)

Схема №475

Войти

Реле снабжается напряжением B + с предохранителями, питается от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и используется для подачи питания на блок соленоидов, когда передача находится в нормальном рабочем режиме. Когда реле «выключено», питание на пакет соленоидов не подается и трансмиссия находится в режиме «хромания». После сброса контроллера (ключ зажигания повернут в положение «работа» или после запуска двигателя), блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией включает реле. Перед этим блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией проверяет, что контакты разомкнуты, проверяя отсутствие напряжения на переключаемых клеммах батареи. После проверки этого проверяется напряжение на реле давления электромагнитного пакета. После включения реле модуль блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией контролирует клеммы, чтобы убедиться, что напряжение превышает 3 В.

Датчик диапазона передачи (TRS) монтируется в верхней части корпуса клапана внутри трансмиссии и может обслуживаться только путем снятия корпуса клапана. Электрический соединитель проходит через корпус коробки передач. (Схема №476)

Схема №476

Войти

Датчик диапазона передачи (TRS) имеет четыре переключающих контакта, которые контролируют положение рычага переключения передач и передают информацию в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

TRS также имеет встроенный датчик температуры (терморезистор), который передает информацию о температуре в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Схема №477)

Схема №477

Войти

Датчик диапазона передачи (TRS) передает информацию о положении рычага переключения передач (SLP) в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) как комбинацию разомкнутых и замкнутых переключателей. Каждое положение рычага переключения имеет назначенную комбинацию состояний переключателя (разомкнутый/замкнутый), которые ИКМ/ТСМ получает от четырех схем считывания. блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией интерпретирует эту информацию и определяет соответствующее положение трансмиссии и график переключения передач. (Схема №476)

Так как переключателей четыре, то существует 16 возможных комбинаций открытых и закрытых переключателей (кодов). Семь из этих кодов связаны с положением передачи, а три распознаются как коды «между передачами». Это приводит к шести кодам, которые никогда не должны появляться. Они называются «недействительными» кодами. Неверный код приведет к расшифровка кода ошибки, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) затем определит положение рычага переключения передач на основе данных реле давления. Это обеспечивает достаточно нормальную работу передачи с отказом TRS.

СОСТОЯНИЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ TRS

Корпус клапана в сборе состоит из литого алюминиевого корпуса клапана, разделительной пластины и передаточной пластины. Корпус клапана содержит клапаны и обратные шарики, которые управляют подачей жидкости в муфту гидротрансформатора, соленоид / реле давления в сборе и фрикционные муфты. Корпус клапана содержит следующие компоненты. (Таблица 429)

1. Клапан регулятора
2. Клапан переключения электромагнитов
3. Клапан ручной
4. Клапан переключения сцепления преобразователя
5. Клапан управления муфтой преобразователя
6. Клапан регулятора гидротрансформатора
7. Клапан переключения низкого/обратного направления

Кроме того, корпус клапана также содержит термоклапан, контрольные шарики # 2,3 и 4, обратный клапан # 5 (с избыточной передачей) и узел аккумулятора 2/4. (См. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ/КОРОБКА ПЕРЕДАЧ/АВТОМАТ - 41TE/клапан КОРПУС - РАЗБОРКА)

Схема №478

Войти