Как продиагностировать и тестирование - утечка жидкости из корпуса гидротрансформатора
При диагностике утечек жидкости из корпуса преобразователя перед ремонтом необходимо выполнить три действия
- Проверьте правильный уровень трансмиссионной жидкости.
- Убедитесь, что утечка происходит из области корпуса преобразователя и является трансмиссионной жидкостью.
- Определите истинный источник утечки.
Схема №398
| 1 - УПЛОТНЕНИЕ НАСОСА |
|---|
| 2 - ВЕНТИЛЯЦИЯ НАСОСА |
| 3 - БОЛТ НАСОСА |
| 4 - ПРОКЛАДКА НАСОСА |
| 5 - КОРПУС ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ |
| 6 - КОНВЕРТЕР |
| 7 - ТЕЧЬ ЗАДНЕГО ОСНОВНОГО УПЛОТНЕНИЯ |
Некоторые предполагаемые утечки жидкости в корпусе преобразователя могут вообще не быть утечками. Они могут быть результатом только остатков жидкости в корпусе преобразователя, или избытка жидкости, пролитой во время заводского заполнения, или заполнения после ремонта. Утечки корпуса преобразователя имеют несколько потенциальных источников. Путем тщательного наблюдения можно определить источник утечки перед снятием коробки передач для ремонта.
Утечки через уплотнения насоса имеют тенденцию перемещаться вдоль ступицы привода и на заднюю часть преобразователя. (Схема №398) Утечки через уплотнительное кольцо или корпус насоса следуют по тому же пути, что и утечки через уплотнение. Протечки болтов крепления насоса, как правило, наносятся на внутреннюю часть корпуса преобразователя, а не на сам преобразователь. Утечки через уплотнение насоса или прокладку обычно проходят вниз внутри корпуса преобразователя. (Схема №398)
Утечка из гидротрансформатора
Возможные источники утечки из гидротрансформатора:
- Негерметичность сварного шва гидротрансформатора на сварном шве наружного диаметра. (Схема №399)
- Сварной шов ступицы гидротрансформатора. (Схема №399)
Схема №399
| 1 - СВАРНОЙ ШОВ НАРУЖНОГО ДИАМЕТРА |
|---|
| 2 - СВАРНОЙ ШОВ СТУПИЦЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА |
| 3 - КОЛЬЦЕВАЯ ШЕСТЕРНЯ СТАРТЕРА |
| 4 - ТЯГА |
Схема №400
Схема №401
Схема №402
Схема №403
Схема №404
Схема №405
Схема №406
Схема №407
Схема №408
Схема №409
- Отсоедините кабели аккумуляторной батареи.
- Снимите воздухоочиститель в сборе. (Схема №400) 1 - ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ В СБОРЕ
- Извлеките батарею. (Схема №401) 1 - АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ
- Снимите батарейный лоток. (Схема №402) 1 - ЛОТОК ДЛЯ АККУМУЛЯТОРОВ
- Снимите самый верхний болт крепления пускателя к поперечной оси и снимите измерительный стержень и трубку поперечной оси. Пробка отверстие для предотвращения попадания мусора в трансмиссия.
- Отсоедините трос переключения передач от рычага ручного крана. Снимите трос переключения передач с кронштейна крепления трансмиссии и расположите трос в стороне.
- С помощью инструмента 8875A отсоедините линии маслоохладителя трансакселя. См. раздел ШЛАНГИ ОХЛАДИТЕЛЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
- Отсоедините разъем датчика входной скорости. (Схема №403)
- Отсоедините разъем датчика выходной скорости. (Схема №403)
- Отсоедините разъем датчика дальности передачи. (Схема №403)
- Отсоедините разъем узла соленоида/реле давления. (Схема №403) 1 - СОЛЕНОИД/РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ В СБОРЕ. РАЗЪЕМ 2 - РАЗЪЕМ ДАТЧИКА ВХОДНОЙ СКОРОСТИ 3 - РАЗЪЕМ ДАТЧИКА ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ 4 - РАЗЪЕМ ДАТЧИКА ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ
- Поднять автомобиль на тали.
- Снимите крышки передних колес (если они оборудованы) и передние колеса/шины в сборе.
- Снимите левый брызгозащитный экран.
- Снимите левый и правый полувалы в сборе. За правильными процедурами обратитесь к разделу ДИФФЕРЕНЦИАЛ И ПРИВОД.
- Отсоедините шланг гидроусилителя руля от хомута конструкции. (Схема №404) 1 - ШЛАНГ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ 2 - БОЛТ
- Снять левую боковую гибочную скобу «двигатель-трансось» и хомут конструкции. (Схема №405)
- Снимите колпак кожуха. (Схема №406) 1 - ПЫЛЕЗАЩИТНАЯ КРЫШКА (ПРИ НАЛИЧИИ)
- Снимите правую боковую изгибную скобу между двигателем и трансосью. (Схема №407) 1 - трансмиссия 2 - двигатель 3 - ПОПЕРЕЧНЫЙ ИЗГИБ
- Отсоедините электрические соединения двигателя стартера.
- Снимите электродвигатель стартера. (Схема №408) 1 - БОЛТ 2 - ЗЕМЛЯ 3 - СТАРТЕР 4 - БОЛТ
- Снимите нижний болт крепления стартера к поперечному мосту, в котором находится нижний болт, и переместите электродвигатель стартера в сторону.
- Снимите кронштейн троса переключения передач. Расположите кабель в стороне.
- Отверните четыре болта преобразователя приводной пластины в крутящий момент.
- Опорный двигатель в сборе с винтовым домкратом и деревянным блоком.
- Снять верхнее крепление трансмиссии к болтам кронштейна. (Схема №409) 1 - БОЛТ 2 - трансмиссия 3 - ЛЕВОЕ КРЕПЛЕНИЕ
- Опустите двигатель/трансмиссию, чтобы получить доступ и снять болты между трансмиссией и двигателем. (Схема №410)
- Снять трансаксель с транспортного средства.
- При замене коробки передач снимите верхний монтажный кронштейн и кронштейн троса переключения передач и переведите на новую/заменяемую коробку передач.
Схема №410
| 1 - БОЛТ (3) |
|---|
| 2 - КОРОБКА ПЕРЕДАЧ В БЛОКЕ С ВЕДУЩИМ МОСТОМ |
Технические характеристики 41TE автоматической коробки передачи - диагностики и капитального ремонт: технического характеристики
| Описание | Характеристика |
|---|---|
| Тип трансмиссия | Полностью адаптивный, с электронным управлением, четырехскоростной автомат с гидротрансформатором и встроенным дифференциалом |
| Метод охлаждения | Теплообменник масло-вода |
| Смазка | Насос (шестеренчатый с внутренним и внешним зацеплением) |
Общие технические характеристики
| Описание | Характеристика |
|---|---|
| Первая передача | 2.84 |
| Вторая передача | 1.57 |
| Прямая передача | 1.00 |
| Передаточный механизм | 0.69 |
| Реверс-редуктор | 2.21 |
ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА
| Описание | МЕТРИКА | СТАНДАРТ |
|---|---|---|
| Узел дифференциала | 0,6-2 Н.м | 5-18 дюймов. фунтов. |
| Выходной концентратор | 0,3-2 Н.м | 3-8 дюймов. фунтов. |
| Передаточный вал (концевой люфт) | 0 051-0 102 мм | 0 002-0 004 дюйма. |
| Общее сопротивление на выходном концентраторе | 0,3-1,9 Н.м | 3-16 дюймов. фунтов. |
НАСТРОЙКИ ПОДШИПНИКА (ЛЮФТ ТОРЦА И КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ)
| Описание | МЕТРИКА | СТАНДАРТ |
|---|---|---|
| Муфта с низким/обр. числом оборотов (выбор реактивной пластины) | 0,89-1,47 мм | 0 035-0 058 дюйма. |
| Два/четыре сцепления (без выбора) | 0,76-2,64 мм | 0 030-0 104 дюйма. |
| Обратная муфта (выбор стопорного кольца) | 0,89-1,37 мм | 0 035-0 054 дюйма. |
| Муфта с ускоряющей передачей (без выбора) | 1,07-3,25 мм | 0 042-0 128 дюйма. |
| Муфта пониженной передачи (выбор реактивной пластины) | 0,94-1,50 мм | 0 037-0 059 дюйма. |
ЗАЗОРЫ СЦЕПЛЕНИЯ
| Описание | МЕТРИКА | СТАНДАРТ |
|---|---|---|
| Внешнее зубчатое колесо к полумесяцу | 0 060-0 298 мм | 0,0023-0,0117 дюйма. |
| Внутреннее зубчатое колесо на полумесяце | 0 093-0 385 мм | 0,0036-0,0151 дюйма. |
| Внешнее зубчатое зацепление с карманом | 0 089-0 202 мм | 0,0035-0,0079 дюйма. |
| Боковой зазор внешней шестерни | 0 020-0 046 мм | 0,0008-0,0018 дюйма. |
| Зазор с внутренней стороны зубчатого колеса | 0 020-0 046 мм | 0,0008-0,0018 дюйма. |
ЗАЗОРЫ МАСЛЯНОГО НАСОСА
| Описание | МЕТРИКА | Характеристика |
|---|---|---|
| Окончание воспроизведения | 0 127-0 635 мм | 0 005-0 025 дюйма. |
Первичный вал
| Описание | Н.м | Фут. Фунтов. | В. Фунтов. |
|---|---|---|---|
| Болт, крышка дифференциала - корпус | 19 | 165 | |
| Болт, кольцо дифференциала от зубчатого колеса до картера | 95 | 70 | |
| Болт, фиксатор дифференциального подшипника относительно корпуса | 28 | 21 | |
| Болт, соединение ведущего диска с коленчатым валом | 95 | 70 | |
| Болт, удлинительный корпус/от пластины до корпуса | 28 | 21 | |
| Болт, масляный поддон к корпусу | 19 | 165 | |
| Болт, выходное зубчатое колесо | 271 | 200 | |
| Болт, выходная шестерня, хомут/ремешок | 23 | 17 | |
| Болт, масляный насос - корпус | 27 | 20 | |
| Болт, опора реакции к корпусу | 27 | 20 | |
| Болт, соленоид/реле давления в сборе с корпусом | 12 | 110 | |
| Болт, преобразователь крутящего момента в приводную пластину | 75 | 55 | |
| Болт, крышка передаточного механизма | 20 | 175 | |
| Болт, корпус клапана к корпусу | 12 | 105 | |
| Фитинг, линия маслоохладителя | 12 | 105 | |
| Гайка, передаточный механизм | 271 | 200 | |
| Отвод, давление в трансакселе | 5 | 45 | |
| Винт, L/R фиксатор сцепления | 5 | 45 | |
| Винт, соленоид/реле давления в сборе Соединитель | 4 | 35 | |
| Винт, переходная пластина корпуса клапана | 5 | 45 | |
| Датчик, входная скорость | 27 | 20 | |
| Датчик, выходная скорость | 27 | 20 | |
| Датчик, датчик диапазона передачи | 5 | 45 |
Моменты затяжки
Схема №411
Схема №412
Схема №413
Схема №414
Схема №415
Схема №416
Схема №417
Схема №418
Схема №419
Схема №420
Схема №421
Схема №422
Схема №423
Схема №424
Схема №425
Схема №426
Схема №427
Схема №428
Схема №429
Схема №430
Схема №431
Схема №432
Схема №433
Схема №434
Схема №435
Схема №436
Схема №437
Схема №438
Схема №439
Схема №440
Схема №441
Схема №442
Схема №443
Схема №444
Схема №445
Схема №446
Схема №447
Схема №448
Схема №449
Схема №450
Схема №451
Схема №452
Схема №453
Схема №454
Схема №455
Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)
Муфта блокировки гидротрансформатора был установлен для повышения эффективности гидротрансформатора, которая теряется из-за проскальзывания гидромуфты. Хотя гидравлическая муфта обеспечивает плавную безударную передачу мощности, для всех гидравлических муфт естественно проскальзывание. Если рабочее колесо и турбина были механически заблокированы вместе, можно было получить условие нулевого проскальзывания. К турбине был добавлен гидравлический поршень, а к внутренней стороне передней крышки был добавлен фрикционный материал для обеспечения этой механической блокировки. (Схема №456)
Схема №456
| 1 - ПЕРЕДНЯЯ КРЫШКА РАБОЧЕГО КОЛЕСА |
|---|
| 2 - УПОРНАЯ ШАЙБА В СБОРЕ |
| 3 - РАБОЧЕЕ КОЛЕСО |
| 4 - СТАТОР |
| 5 - ТУРБИНА |
| 6 - ПОРШЕНЬ |
| 7 - ФРИКЦИОННЫЙ ДИСК |
В стандартном гидротрансформаторе рабочее колесо и турбина вращаются примерно с одинаковой скоростью, а статор работает на холостом ходу, не обеспечивая умножения крутящего момента. Применяя поршень турбины к фрикционному материалу передней крышки, можно получить полное зацепление преобразователя. Результатом такого зацепления является прямая механическая связь 1:1 между двигателем и трансмиссией.
Включение и отключение муфта блокировки гидротрансформатора осуществляется автоматически и контролируется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Зацепление не может быть активировано на низших передачах, поскольку оно устраняет эффект умножения крутящего момента гидротрансформатора, необходимый для ускорения. Входами, определяющими включение сцепления, являются: температура охлаждающей жидкости, скорость автомобиля и положение дроссельной заслонки. Сцепление гидротрансформатора входит в зацепление с соленоидом сцепления на корпусе клапана. Сцепление будет сцепляться на скорости примерно 56 км/ч (35 миль/ч) с легким дросселем, после переключения на третью передачу.