Главная ОтзывыВозврат
Главная/Chrysler/New Yorker/Chrysler New Yorker XIII (1988-1993)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Капитальный ремонт - A-604/41TE и 41AE: Технические характе…
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Капитальный ремонт - A-604/41TE и 41AE: Технические характеристики Chrysler New Yorker XIII

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 7 иллюстраций ~2 мин чтения

Жесткая блокировка гидротрансформатора

  1. Заклинивание поршня блокировки в гидротрансформаторе

Блокировка гидротрансформатора отсутствует

  1. Аэрированная жидкость
  2. Неисправен гидротрансформатор
  3. Низкая температура охлаждающей жидкости двигателя
  4. Неисправен маслонасос
  5. Слишком низкое гидравлическое давление
  6. Низкий уровень жидкости
  7. Неисправность или утечка корпуса клапана
  8. Изношенные или поврежденные уплотнительные кольца входного вала

Испытание гидротрансформатора на холостой ход

ВниманиеЗавод-изготовитель не рекомендует проводить испытание гидротрансформатора на срывную частоту вращения 41TE/AE трансмиссии.

Испытание на давление выключения сцепления гидротрансформатора

  1. Снять заглушку и установить манометр в муфту гидротрансформатора с отводом давления. см. рис. 5 Установить механизм переключения передач в положение «OD»(повышающая передача).
  2. Позволяя передним колесам вращаться, ускоряться до тех пор, пока скорость автомобиля не укажет на 50 миль в час. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что оба передних колеса вращаются с одинаковой скоростью при проведении испытания на давление выключения муфты гидротрансформатора.
  3. Давление выключения муфты гидротрансформатора должно быть менее 5 фунт/кв. дюйм (.35 кг/см2). Это испытание давлением проверяет гидравлическую цепь сцепления гидротрансформатора. Снимите манометр. Установить и затянуть заглушку нагнетательного крана в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Испытание на утечку жидкости гидротрансформатора

ПримечаниеЖидкость вокруг гидротрансформатора может происходить из моторного масла или из трансмиссии. Убедитесь, что уровень жидкости в трансмиссии правильный. Утечка жидкости в гидротрансформаторе может произойти, если уровень жидкости слишком высок. трансмиссия можно проверить на утечки, используя следующий метод.

Схема №1
  1. Снимите пылезащитный экран корпуса гидротрансформатора. С помощью растворителя очистить внутреннюю поверхность корпуса гидротрансформатора. Просушите сжатым воздухом. Убедитесь, что участок чистый и сухой.
  2. Изготовить зонд для испытания на утечку из листового металла 1/32", длиной 5" и шириной 1 1/2". (Схема №1) Работайте с двигателем до тех пор, пока трансмиссия не достигнет нормальной рабочей температуры. Установите пробник для испытания на утечку на болт пылезащитного экрана гидротрансформатора, чтобы пробник для испытания на утечку находился рядом с гидротрансформатором. Убедитесь, что гидротрансформатор не соприкасается с испытательным щупом.
  3. Запустите двигатель. Переведите механизм переключения передач в нейтральное положение. Проработайте на двигателе 2500 об/мин 2 минуты. Остановите двигатель. Снимите испытательный щуп.
  4. Если верхняя поверхность зонда для испытания на герметичность сухая, то не происходит утечки из гидротрансформатора. Если верхняя поверхность зонда для испытания на утечку смочена ATF, то происходит утечка из гидротрансформатора. Если нижняя область ниже зонда для испытания на утечку смочена ATF, жидкость поступает из области вокруг гидротрансформатора.
  5. Возможные причины утечек жидкости в зонах гидротрансформатора: Неисправный корпус масляного насоса «О» кольцо или корпус масляного насоса Неисправное уплотнение (проверить отделку ступицы гидротрансформатора) Неправильно расположенная или изношенная втулка Болты корпуса масляного насоса в трансаксел Ограниченный корпус масляного насоса Отверстие для возврата масла Ступица гидротрансформатора
  6. При утечке из гидротрансформатора проверьте наличие дефектных сварных швов на наружном диаметре гидротрансформатора и ступицы гидротрансформатора. Ступица гидротрансформатора приварена с внутренней стороны и сварного шва не видно. При наличии утечки замените гидротрансформатор. НЕ пытайтесь отремонтировать гидротрансформатор.
ВниманиеВ случае замены гидротрансформатора необходимо выполнить специальную процедуру обкатки гидротрансформатора, чтобы предотвратить дрожание во время включения сцепления. Обратитесь к разделу ПРОЦЕДУРА СБРОСА EMCC в разделе «ГИДРОТРАНСФОРМАТОР».

Гидротрансформатор

ВниманиеГидротрансформатор представляет собой сварную сборку и не является исправным. В случае неисправности или загрязнения гидротрансформатора посторонним материалом его НЕОБХОДИМО заменить. Его нельзя очистить или восстановить. В случае замены гидротрансформатора необходимо выполнить специальную процедуру взлома гидротрансформатора, чтобы предотвратить дрожание во время включения сцепления для блокировки. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ СБРОСА EMCC.

Моменты затяжки

ПрименениеФут. Фунтов. (Н.м)
Болт крепления подшипника дифференциала к коробке коробки передач21 (29)
Болт крышки дифференциала14 (19)
Болт торцевой крышки14 (19)
Удлиненный болт корпуса с коробкой передач21 (29)
Датчик входной скорости20 (27)
Болт масляного поддона14 (19)
Болт корпуса масляного насоса к трансакселю23 (31)
Датчик скорости на выходе20 (27)
Переключатель парковки/нейтрали25 (34)
Болт зубчатого венца (1)70 (95)
Болт реактивного вала и опоры для масляного насоса23 (31)
Болт/гайка передаточного механизма/выходного механизма200 (271)
Переключатель диапазона передачи25 (34)
ДЮЙМ фунт. (Н.м)
Винт фиксатора поршня муфты с низким реверсом40 (4.5)
Фитинг линии маслоохладителя110 (12.4)
Заглушка отвода давления45 (5.1)
Болт узла соленоида105 (11.9)
Болт, соединяющий корпус клапана с передающей пластиной40 (4.5)
Болт корпуса клапана/передающей пластины в корпус трансаксела105 (11.9)
(1) Всегда используйте НОВЫЕ болты. НЕ используйте старые болты повторно.
(1)Всегда используйте НОВЫЕ болты. НЕ используйте старые болты повторно.

Моменты затяжки

Технические характеристики трансмиссии

ПрименениеХарактеристика
Зазоры сцепления
Муфта заднего хода.042-.065" (1,07-1,65 мм)
Муфта повышенной передачи.042-.096" (1,07-2,44 мм)
Муфта заднего хода.030-.049" (.76-1.24 мм)
Сцепление пониженной передачи.036-.058" (.91-1.47 мм)
2-4 Сцепление.030-.104" (.76-2.64 мм)
Дифференциальный вращающий момент5-18 ДЮЙМ фунт. (0,6-2,0 Н.м)
Боковой люфт дифференциала.001-.013" (.03-.33 мм)
Люфт конца входного вала.005-.025" (.13-.64 мм)
Зазоры масляного насоса
Внутренний и наружный боковой зазор зубчатого колеса.0008-.0018" (.020-.046 мм)
Зазор между внешним зубчатым колесом и гнездом.0018-.0056" (.046-.142 мм)
Крутящий момент выходного зубчатого колеса3-8 ДЮЙМ фунт. (.3-.9 Н.м)
Люфт конца передаточного вала.002-.004" (.05-.10 мм)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ трансмиссия

Схема (1993-94 Acclaim, LeBaron Sedan и Spirit). Схема №2
Схема (1993 универсал, Grand универсал, Town и Country, Grand Voyager и Voyager). Схема №3
Схема (1993-94 Daytona и LeBaron кабриолет/купе). Схема №4
Схема (1993 Династия, Пятая авеню, Империала и Нью-Йоркер). Схема №5
Схема (1993-94 Shadow и Sundance). Схема №6
Схема (1994 универсал, Grand универсал, Town и Country, Grand Voyager и Voyager). Схема №7

Другие статьи — Капитальный ремонт - A-604/41TE и 41AE