Автоматическая коробка передач и механическая коробка передач - сервисная информация: Обзор Chrysler Crossfire I

Описание автоматической коробки передачи и механической коробки передачи - сервисной информация: обзора

Автоматическая коробка передач NAG1 - это электронно-управляемая 5-ступенчатая коробка передач с блокировочной муфтой в гидротрансформаторе. Передаточные числа для ступеней передачи получают 3 планетарных ряда. Пятая передача разработана как повышающая передача с высокоскоростным передаточным числом.

Зубчатые колеса приводятся в действие электронным/гидравлическим способом. Переключение передач осуществляется с помощью соответствующей комбинации из трех многодисковых удерживающих муфт, трех многодисковых ведущих муфт и двух муфт свободного хода.

Электронное управление трансмиссией обеспечивает точную адаптацию давлений к соответствующим условиям работы и к выходной мощности двигателя во время фазы переключения, что приводит к значительному улучшению качества переключения.

Кроме того, оно предлагает преимущество гибкой адаптации к различным транспортным средствам и двигателям.

В основном, автоматическая коробка передач с электронным управлением предлагает следующие преимущества

1. Снижает расход топлива
2. Повышенный комфорт при переключении
3. Более благоприятный шаг вверх через пять передач
4. Увеличенный срок службы и надежность
5. Снижение затрат на техническое обслуживание

Схема №24

Войти

Обозначение коробок передач

Название коробки передач, NAG1, означает Новая автоматическая коробка передач, поколение 1.

Коробка передач в целом может быть идентифицирована визуально по наличию круглого 13-стороннего разъема, расположенного около переднего угла масляного поддона коробки передач, с правой стороны. Конкретную информацию о трансмиссии можно найти штамповкой в накладке на левой стороне трансмиссии, над рейкой поддона картера.

Операция

Управление трансмиссией делится на функции электронного и гидравлического управления трансмиссией. В то время как электронное управление трансмиссией отвечает за выбор передач и за согласование давлений с передаваемым крутящим моментом, управление электропитанием трансмиссии происходит через гидравлические элементы в электрогидравлическом модуле управления. Подача масла к гидравлическим элементам, таким как гидродинамический гидротрансформатор, элементы переключения передач и управление гидравлической трансмиссией, обеспечивается посредством масляного насоса, соединенного с гидротрансформатором.

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) позволяет точно адаптировать давление к соответствующим условиям эксплуатации и выходной мощности двигателя на этапе переключения передач, что приводит к заметному улучшению качества переключения. Ограничение скорости двигателя может быть достигнуто на отдельных передачах при полной дроссельной заслонке и кикдауне. Диапазон переключения передач может быть изменен на передачах переднего хода во время движения, но блок управления трансмиссией использует защиту от переключения на более низкую передачу, чтобы предотвратить чрезмерное вращение двигателя. Система предлагает дополнительное преимущество гибкой адаптации к различным вариантам автомобиля и двигателя.

Три многодисковые ведущие муфты передняя, средняя и задняя многодисковые муфты К1 (1), К2 (2) и К3 (5), расположены в планетарных рядах в корпусе трансмиссии.

Схема №25

Войти

Многодисковая ведущая муфта состоит из ряда зубчатых дисков (4) с внутренними зубьями на держателе дисков с внутренними зубьями и зубчатых дисков (3) с внешними зубьями на держателе дисков с внешними зубьями.

Ведущие муфты (1, 2 и 5) создают неположительное блокирующее соединение между двумя элементами планетарного ряда или между одним элементом из каждого из двух планетарных рядов для передачи приводного крутящего момента.

Схема №26

Войти

Если поршень (20) на ведущей муфте К1 (1) подвергается воздействию давления масла, он прижимает внутренний и внешний диски комплекта дисков друг к другу. Солнечная шестерня (17) блокируется с водилом планетарной передачи (15) через водило диска с наружным зубчатым венцом (19) и водило диска с внутренним зубчатым венцом (18). Таким образом, передний планетарный ряд блокируется и поворачивается как закрытый узел.

Если ведущая муфта К2 (2) приводится в действие через поршень (14), поршень сжимает комплект дисков, кольцевая шестерня (16) переднего планетарного ряда стопорится с кольцевой шестерней (11) центрального планетарного ряда через водило (13) диска с наружными зубьями и водило (10) центрального планетарного ряда, на которое посажены зубчатые диски с внутренними зубьями. Кольцевая шестерня (16) и кольцевая шестерня (11) вращаются с той же скоростью, что и входной вал (21).

Если ведущая муфта К3 (5) приводится в действие через поршень (7), поршень сжимает комплект дисков, солнечная шестерня (12) центрального планетарного ряда стопорится с солнечной шестерней (9) заднего планетарного ряда через водило (6) диска с наружным зубчатым зацеплением и водило (8) диска с внутренним зубчатым зацеплением, солнечная шестерня (12) и солнечная шестерня (9) вращаются с одинаковой скоростью.

Схема №27

Войти

1. Снимите стопорное кольцо (11) с внешнего держателя диска K1 (1).
2. Извлеките многодисковый блок (12) из внешнего держателя диска K1 (1).
3. Поместите специальный инструмент 8900 на пластину пружины (8) и сжимайте пружину до тех пор, пока защелкивающееся кольцо (10) не будет открыто.
4. Снимите стопорное кольцо (10).
5. Вынуть тарельчатую пружину 7 и вынуть поршень 6, осторожно вдувая сжатый воздух в расточку.
6. Снимите стопорное кольцо (3) и выньте колесо свободного хода F1 (2).

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

1. Установите поршень 6 в наружную обойму диска К1 1. Проверьте и при необходимости замените уплотнительные кольца 4 и 5. Закругленные края уплотнительных колец должны быть направлены наружу.
2. Вставьте тарельчатую пружину (7) и вставьте тарельчатую пружину с изгибом в сторону поршня.
3. Вставьте пружинную пластину 8. Вставьте пружинную пластину с кривизной в сторону солнечной шестерни. Проверьте уплотнительное кольцо 9, при необходимости замените.
4. Поместите специальный инструмент 8900 на пластину пружины (8) и сжимайте пружину до тех пор, пока канавка стопорного кольца не будет открыта.
5. Вставьте стопорное кольцо (10). После установки проверьте стопорное кольцо на правильность посадочного места. ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание на последовательность дисков. Поместите новые фрикционные многодисковые в жидкость ATF на один час перед установкой.
6. Вставьте пакет из нескольких дисков (12) во внешний держатель дисков K1 (1).
7. Вставьте стопорное кольцо (11).
8. Кольцо с уплотнительным диском K1 3.5 - ЗАЩЕЛКИВАЮЩЕЕСЯ КОЛЬЦО С ДИСКОВЫМ УПЛОТНИТЕЛЬНЫМ ДИСКОМ - 0.32 мм (1). ЗАЩЕЛКИВАЮЩЕЕСЯ КОЛЬЦО С ДИСКОВЫМ УПЛОТНИТЕЛЬНЫМ ДИСКОМ - 0.32 мм (3). ЗАЩЕЛКИВАЮЩЕЕСЯ КОЛЬЦО С ДИСКОВЫМ УПЛОТНЕНИЕМ - 0.32 мм. (2.7). С помощью рычажного пресса сжать нажимной инструмент до упора до упора (тогда еще видно маркировочное кольцо, см. маленькую стрелку).
9. Вставьте переднее колесо свободного хода F1 (2) и установите его на стопорное кольцо (3). Колесо свободного хода F1 (2) должно быть установлено в направлении стрелки.

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

1. Снимите стопорное кольцо (15) с внутреннего держателя диска K1 с интегрированным передним зубчатым колесом (1) и снимите полое зубчатое колесо (14).
2. Снимите входной вал и муфту К2 (3).
3. Снимите упорный подшипник 2.
4. Снимите стопорное кольцо (13) с внешнего многодискового держателя K2.
5. Извлеките многодисковый пакет (12).
6. Извлеките тарельчатую пружину 11.
7. 1 - K1 ВНУТРЕННИЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА С ИНТЕГРИРОВАННЫМ ПЕРЕДНИМ НАБОРОМ ШЕСТЕРЕН 9 - ФИКСАТОР ПРУЖИНЫ 2 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК 10 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 3 - ВХОДНОЙ ВАЛ И МУФТА K2 11 - ДИСКОВАЯ ПРУЖИНА 4 - ПОРШНЕВОЕ НАРУЖНОЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО 12 - МНОЖЕСТВЕННЫЙ ПАКЕТ ДИСК7 5 - ПОРШНЕВНЕВОЕ ВНУТРЕННЕЕ УПЛОТНЕНИЕ - ПОРШЕНЬ 13
8. Снимите стопорное кольцо (10).
9. Извлеките тарельчатую пружину (7) и вытяните поршень (6) из наружного многодискового водила.

Схема №33

Войти

1. Установите поршень 6 в наружное многодисковое водило, осмотрите уплотнения 4 и 5, при необходимости замените, при этом закругленные края уплотнений должны быть обращены наружу.
2. Вставьте тарельчатую пружину (7) и фиксатор пружины (9), вставьте тарельчатую пружину (7) изогнутой стороной к фиксатору пружины (9), осмотрите уплотнение (8), при необходимости замените.
3. Поместите специальный инструмент 8900 на пружинную пластину (1) и нажимайте до тех пор, пока канавка стопорного кольца не будет открыта.
4. Вставьте стопорное кольцо (2).
5. Вставьте дисковую пружину. ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание на последовательность дисков. Поместите новые фрикционные многодисковые в жидкость ATF на один час перед установкой.
6. Вставьте многодисковый набор во внешний многодисковый носитель.
7. Установите стопорное кольцо.
8. Кольцо Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р <unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р
9. Вставьте упорный подшипник (2) во внутренний держатель диска К1. Вставьте упорный подшипник (2) с небольшим количеством смазки, чтобы предотвратить его проскальзывание.
10. Установите входной вал и муфту k2 во внутреннее водило диска K1 с интегрированным передним набором шестерен (1).
11. Установите полую шестерню (14). Обратите внимание на положение установки.

Схема №34

Войти

1. Снимите стопорное кольцо (1) с внешнего держателя диска (8).
2. Снимите пакет дисков (2) и дисковую пружину (3) с внешнего держателя дисков.
3. Поместите специальный инструмент 8900 (9) на пластину пружины (5) и сжимайте пружину до тех пор, пока защелкивающееся кольцо (4) не будет открыто.
4. Снимите стопорное кольцо (4).
5. Снимите пружинную пластину (5) и поршень (6) с внешнего держателя диска (8).

Схема №35

Войти

1. Установите поршень 6 в наружное водило 8 диска, проверьте и при необходимости замените уплотнительное кольцо 7, скругленные края которого должны быть направлены наружу.
2. Вставьте пружинную пластину (5) и вставьте пружинную пластину (5) с кривизной в сторону поршня.
3. Установите специальный инструмент 8900 (9) на пружинную пластину (5) и зажимайте его до тех пор, пока не откроется канавка для стопорного кольца.
4. Вставьте стопорное кольцо (4). Буртик стопорного кольца (4) должен быть направлен в сторону пакета дисков (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание на последовательность дисков. Поместите новые фрикционные многодисковые в жидкость ATF на один час перед установкой.
5. Установите дисковую пружину (3) и пакет из нескольких дисков (2) во внешний держатель дисков (8).
6. Вставьте стопорное кольцо (1).
7. Измерьте зазор сцепления К299. Установите 0,02 мм 0,02 мм (1) на наружном держателе диска. С помощью рычажного пресса, сжмите прижимной инструмент до упора (тогда маркировочное кольцо еще видно, см. маленькую стрелку). С помощью щупа определите люфт " L " в трех точках между стопорным кольцом (8) и наружным многодисковым (2). Во время измерения стопорное кольцо должно соприкасаться с верхней опорной поверхностью канавки в наружном держателе диска.

Электрогидравлический блок управления содержит переключающую пластину из легкого сплава для гидравлического управления и электрический блок управления. Электрический блок управления содержит опорный корпус, выполненный из пластмассы, в который собираются электрические компоненты. Опорный корпус смонтирован на сдвиговой плите и привинчен к ней.

Полосковые проводники, вставленные в поддерживающий корпус, образуют соединение между электрическими компонентами и штепсельным разъемом. Подключение к жгуту проводов на транспортном средстве и модулю управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) осуществляется через этот 13-контактный штекерный разъем с байонетным замком.

Схема №36

Войти

Электрический блок управления (7) состоит из пластмассовой оболочки, в которой размещены датчики оборотов (1, 12), регулирующие электромагнитные клапаны (3, 4), электромагнитные клапаны (5, 6, 10), электромагнитный клапан муфта блокировки гидротрансформатора (11), парковый / нейтральный контакт (9) и датчик температуры трансмиссионного масла (8). Токопроводящие дорожки, интегрированные в оболочку, подключают электрические компоненты к штепсельному соединению (2). Это 13-штыревое соединение (2) устанавливает соединение модуля с кабелем со стороны транспортного средства и кабелем (2).

При низких уровнях масла смазочное масло, которое постоянно вытекает из редуктора, течет обратно в масляный поддон (2) через отверстие (6). Если уровень масла повышается, масло прижимает поплавок (5) к отверстию (6) корпуса. Поплавок (5), таким образом, отделяет масляный канал (2) от камеры (1) редуктора. Смазочное масло, которое продолжает вытекать из редукторов, отбрасывается к стенке корпуса, объединяется вращающимися частями и течет обратно в масляный поддон (2) через верхнее отверстие (стрелка).

Механизм свободного хода оптимизирует отдельные переключения передач. Они блокируют отдельные элементы планетарного ряда вместе или против корпуса трансмиссии в одном направлении вращения, чтобы обеспечить передачу крутящего момента.

Если внутренняя обойма (7) муфты свободного хода заблокирована, а наружная обойма (4) поворачивается против часовой стрелки (1), то запирающие элементы (3) принимают диагональное положение за счет своих особых контуров, допускающих функцию свободного хода. Наружная обойма (4) скользит по запирающим элементам (3) с незначительным трением. Если вращение наружной обоймы (4) меняется на вращение по часовой стрелке (2), то запирающие элементы (3) встают и запирают наружную и внутреннюю обоймы (4, 7) вместе.

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

1. Снимите стопорное кольцо (5) с полого вала (1).
2. Снимите внутреннее водило диска K3 и заднюю планетарную солнечную шестерню (4) с водилом диска с внутренними зубьями K3 и задним колесом свободного хода F2 (3).
3. Снимите стопорное кольцо (2) для свободного хода.
4. Нажмите на колесо свободного хода из внутреннего водила диска K3 и задней планетарной солнечной шестерни (4).
5. Проверьте уплотнительные кольца (6), при необходимости замените.
6. Проверьте антифрикционный подшипник (2) во внутреннем водиле диска К3 и задней планетарной солнечной шестерне на наличие повреждений, при необходимости замените.

Схема №39

Войти

1. Нажмите на колесо свободного хода F2 (3) во внутреннее водило диска K3 и заднюю планетарную солнечную шестерню (4).
2. Установите стопорное кольцо (2) для свободного хода.
3. Проверьте уплотнительные кольца (6) на полом валу (1), при необходимости замените.
4. Установите внутреннее водило диска К3 и заднюю планетарную солнечную шестерню (4) с внутренним зубчатым водилом диска К3 и колесом свободного хода (3) на полый вал (1).
5. Установите стопорное кольцо 5 на полый вал 1.

Схема №40

Войти

Три многодисковые удерживающие муфты, передняя, средняя и задняя многодисковые удерживающие муфты В1 (1), В3 (4) и В2 (5), расположены в планетарных комплектах в корпусе трансмиссии.

Многодисковая удерживающая муфта состоит из ряда зубчатых дисков (10) с внутренними зубьями на держателе диска с внутренними зубьями и зубчатых дисков (9) с внешними зубьями на держателе диска с внешними зубьями, который жестко соединен с корпусом трансмиссии.

Схема №41

Войти

Многодисковые удерживающие муфты (1, 4 и 5) соединяют кольцевую шестерню, солнечную шестерню или водило планетарной передачи с корпусом трансмиссии для передачи приводного крутящего момента.

Если поршень (16) многодисковой удерживающей муфты В1 (1) подвергается давлению масла, то он давит на внутренний (3) и наружный диски (2) комплекта дисков, при этом водило диска с внутренними зубьями (15) фиксирует солнечную шестерню (14) относительно корпуса, а сателлиты планетарной шестерни (13) включают солнечную шестерню (14).

Если многодисковая удерживающая муфта В2 (5) приводится в действие через поршень (7), то поршень сжимает комплект дисков, водило (8) с внутренними зубьями фиксирует солнечную шестерню (12) относительно корпуса, а сателлиты (11) включают солнечную шестерню (12).

Если многодисковая удерживающая муфта B3 (4) приводится в действие через поршень (6), планетарное водило (9) и кольцевая шестерня (10) блокируются. Когда многодисковая муфта B3 (4) приводится в действие, направление вращения меняется на противоположное.

Схема №42

Войти

1. Снимите стопорное кольцо (7).
2. Снимите многодисковый пакет (6) и дисковую пружину (5) с внешнего водила многодисковой удерживающей муфты В1.
3. Поместите специальный инструмент 8900 на дисковую пружину и сжимайте пружину до тех пор, пока защелкивающееся кольцо (4) не будет открыто.
4. Снимите стопорное кольцо (4).
5. Извлеките поршень (2) из водила многодисковой удерживающей муфты В1, осторожно вдувая сжатый воздух в расточку.

Сигналы от входных датчиков (6, 8) скорости регистрируются в модуле (ТСМ) управления трансмиссией вместе со скоростями колес и двигателя и другой информацией и обрабатываются во входной сигнал для электронного управления.

Входной датчик N2 (6) частоты вращения регистрирует частоту вращения переднего солнечного зубчатого колеса посредством зубчатого водила К1 (10) многодисковой муфты с внешними зубьями, а входной датчик N3 (8) частоты вращения регистрирует частоту вращения переднего водила планетарной передачи посредством зубчатого водила с внутренними зубьями ведущей муфты К1 (3).

Масляный насос (насос серповидного типа) установлен в кожухе гидротрансформатора за гидротрансформатором и приводится в действие приводным фланцем гидротрансформатора. Насос создает давление масла, необходимое для гидравлических процедур.

Схема №43

Войти

При работающем двигателе масло через входную камеру (5) по верхней и нижней сторонам полумесяца перекачивается в напорную камеру (6) корпуса, зацепление зубьев препятствует перетеканию масла со стороны нагнетания на сторону впуска, на внутренней шестерне (4), соединенной с приводным фланцем, расположена эксцентрично установленная в корпусе насоса шестерня внешнего зацепления (3), которая приводит в движение колесо внешнего зацепления (1).

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

1. Снимите шестерни насоса (1 и 2) с корпуса насоса.
2. Снимите внутреннее уплотнение масляного насоса (1).
3. Снимите внешнее уплотнительное кольцо масляного насоса (2).

Существует несколько размеров и типов поршней, используемых в автоматической трансмиссии. Некоторые поршни используются для применения муфт. Все они имеют общий факт, что они имеют круглую или круглую форму, расположены внутри гладкостенного цилиндра, который закрыт с одного конца и преобразует давление жидкости в механическое движение. Давление жидкости, оказываемое на поршень, удерживается в системе с помощью поршневых колец или уплотнений.

Принцип, который делает эту операцию возможной, известен как закон Паскаля. Закон Паскаля можно сформулировать так: " Давление на замкнутую жидкость передается одинаково во всех направлениях и действует с равной силой на равных площадях ".

Схема №46

Войти

Давление - это не что иное, как сила (фунты), разделенная на площадь (дюймы или футы), или сила на единицу площади. При наличии блока 100 фунтов и площади 100 кв. дюймов на полу давление, оказываемое блоком, составляет: 100 фунтов. 100 дюймов или 1 фунт на квадратный дюйм, или PSI, как его обычно называют.

Схема №47

Войти

Давление поддерживается на замкнутой жидкости, прилагая силу к какой-то заданной области, находящейся в контакте с жидкостью. Хорошим примером этого является цилиндр, заполненный жидкостью и оснащенный поршнем, который плотно прилегает к стенке цилиндра. Однако, если сила приложена к поршню, давление будет развиваться в жидкости. Конечно, давление не будет создаваться, если жидкость не ограничена. Он просто " протечет " мимо поршня. Должно быть сопротивление потоку для создания давления. Уплотнение поршня чрезвычайно важно в гидравлической операции.

Схема №48

Войти

Используя 69 кПа разница в примере, который используется в иллюстрации, сила 1000 фунтов. Клапаны, следовательно, могут быть активированы с силой всего 100 фунтов. Секрет увеличения силы в гидравлических системах является общая площадь контакта жидкости используется. На рисунке показана площадь, которая в десять раз больше, чем первоначальная площадь. Давление, создаваемое с меньшим 100 фунтов. Вход 69 кПа. Понятие " давление везде одно и то же " означает, что давление под большим поршнем также 10 фунтов.

Схема №49

Войти

Связь между гидравлическим рычагом и механическим рычагом одинакова. С механическим рычагом это выход от веса к расстоянию, а не выход от давления к площади. Используя те же силы и площади, что и в предыдущем примере, меньший поршень должен двигаться в десять раз больше, чем расстояние, необходимое для перемещения большего поршня на один дюйм. Поэтому на каждый дюйм, когда перемещается больший поршень, меньший поршень перемещается на десять дюймов. Этот принцип также справедлив в других случаях. Обычный домкрат гаражного пола может быть хорошим примером, чтобы поднять каждый груз весом на 100 фунтов.

Три планетарных ряда используются для получения различных передаточных чисел. Они расположены в механической части трансмиссии в качестве переднего, среднего и заднего планетарных рядов.

Схема №50

Войти

Элементы кольцевой шестерни (1) и солнечной шестерни (3) планетарной зубчатой передачи попеременно приводятся в действие и тормозятся исполнительными элементами многодискового сцепления и многодискового тормоза. Сателлиты планетарной шестерни (2) могут включать внутреннее зубчатое зацепление кольцевой шестерни (1) и внешнее зубчатое зацепление солнечной шестерни (3). Это позволяет использовать различные передаточные числа и изменять направление вращения без необходимости перемещения зубчатых колес или муфт переключения. Когда два компонента планетарной передачи заблокированы, планетарная шестерня (2) может включать внутреннее зубчатое зацепление и внешнее зубчатое зацепление солнечной шестерни.

Крутящий момент и частота вращения двигателя преобразуются в соответствии с передаточными числами рычагов и отношением числа зубьев на ведомых шестернях к числу зубьев на ведущих шестернях и называются передаточным числом. Общее передаточное число ряда планетарных рядов, соединенных последовательно, получается умножением частичных передаточных чисел.

Схема №51

Войти

1. Снимите два верхних видимых тефлоновых кольца (1) с выходного вала с центральным водилом планетарной передачи (2).
2. Снимите стопорное кольцо (11), регулировочную прокладку (10), упорный игольчатый подшипник (9) и упорную шайбу (8) с выходного вала с центральным водилом (2).
3. Снимите ведущую муфту К3 (7).
4. Снимите задний полый вал / колесо свободного хода F2 (6) с выходного вала с центральным водилом планетарной передачи (2).
5. Снимите задний планетарный ряд (5) со встроенным трубчатым валом центрального ряда с выходного вала с центральным водилом (2).
6. Снимите упорную шайбу 4.

Типичным электрическим соленоидом, используемым в автомобилях, является линейный исполнительный механизм. Это устройство, которое производит движение по прямой линии. Это прямолинейное движение может быть как вперед или назад по направлению, так и на короткое или большое расстояние.

Соленоид - это электромеханическое устройство, которое использует магнитную силу для выполнения работы. Он состоит из катушки из проволоки, обернутой вокруг магнитопровода, изготовленного из стали или железа, и подпружиненного, подвижного плунжера, который выполняет работу, или прямолинейного движения.

Соленоиды, используемые в трансмиссиях, прикреплены к клапанам, которые можно классифицировать как нормально открытые или нормально закрытые. Нормально открытый электромагнитный клапан определяется как клапан, который обеспечивает гидравлический поток, когда на соленоид не подается ток или напряжение. Нормально закрытый электромагнитный клапан определяется как клапан, который не допускает гидравлического потока, когда на соленоид не подается ток или напряжение. Эти клапаны выполняют функции гидравлического управления коробкой передач и поэтому должны быть долговечными и устойчивыми к частицам грязи. По этим причинам клапаны имеют тарели из закаленной стали и шаровые клапаны. Соленоиды управляют клапанами напрямую, что означает, что соленоиды должны иметь очень высокую выходную мощность, чтобы закрыть клапаны при значительных площадях потока и давлениях в линии, обнаруженных в текущих передачах. Быстрое время отклика также необходимо для обеспечения точного управления коробкой передач.

Сила магнитного поля является первичной силой, которая определяет скорость работы в конкретной конструкции соленоида. Более сильное магнитное поле заставит плунжер двигаться с большей скоростью, чем более слабое. В основном есть два способа увеличить силу магнитного поля

1. Увеличить величину тока, подаваемого на катушку или
2. Увеличить количество витков провода в катушке.

Наиболее распространенной практикой является увеличение числа витков путем использования тонкой проволоки, которая может полностью заполнить доступное пространство внутри корпуса соленоида. Прочность пружины и длина плунжера также способствуют скорости срабатывания, возможной при конкретной конструкции соленоида.

Соленоид также может быть описан способом, которым он управляется. Некоторые из возможностей включают переменную силу, широтно-импульсную модуляцию, постоянное включение или рабочий цикл. В версиях с переменной силой и широтно-импульсной модуляцией используются аналогичные способы управления протеканием тока через соленоид для установки плунжера соленоида в требуемое положение где-то между полным включением и полным выключением. Варианты с постоянным включением и циклическим режимом работы управляют напряжением на соленоиде, чтобы обеспечить полный поток или отсутствие потока через клапан соленоида.

Схема №52

Войти

Электромагнитные клапаны повышающих и понижающих передач расположены в обечайке электрического блока управления и прижаты к пластине переключения передач пружиной.

Электромагнитные клапаны (1) инициируют процедуры переключения на более высокую и более низкую передачи в переключающей пластине.

Электромагнитные клапаны (1) изолированы от корпуса клапана переключающей пластины (5) двумя уплотнительными кольцами (4, 6). Контактные пружины (8) на соленоидном клапане входят в паз в направляющих (7). Усилие контактной пружины (8) обеспечивает безопасные контакты.

Схема №53

Войти

Электромагнитный клапан плавного регулирования давления расположен в корпусе блока управления электроклапаном и прижат к пластине переключения пружиной.

Его назначение - управление модулирующим давлением, в зависимости от непрерывно меняющихся условий работы, таких как нагрузка и переключение передач.

Регулирующий давление электромагнитный клапан (1) имеет посадку с натягом и уплотнен к корпусу клапана сдвиговой пластины (4) уплотнением (стрелка). Контактные пружины (2) на соленоидном клапане входят в паз в направляющих (3). Усилие контактных пружин (2) обеспечивает надежные контакты.

Схема №54

Войти

Электромагнитный клапан ШИМ (1) блокировочной муфты гидротрансформатора расположен в обечайке блока управления электроклапаном и прижат к переключающей пластине пружиной.

Электромагнитный клапан ШИМ (1) для блокировки гидротрансформатора контролирует давление в муфте блокировки гидротрансформатора.

Соленоидный клапан ШИМ блокировки гидротрансформатора (1) уплотнен относительно корпуса клапана переключающей пластины (4) уплотнительным кольцом (5) и уплотнением (стрелка). Контактные пружины (2) на соленоидном клапане входят в паз в направляющих (3). Усилие контактных пружин (2) обеспечивает надежные контакты.

Схема №55

Войти

Электромагнитный клапан (1) управления переключением передач расположен в корпусе электрического блока управления клапанами и прижат к пластине переключения передач пружиной.

Его назначение - регулирование давления переключения в зависимости от непрерывно меняющихся условий работы, таких как нагрузка и смена передач.

Электромагнитный клапан (1) регулировки давления переключения имеет посадку с натягом и уплотнен к корпусу клапана пластины (4) переключения посредством уплотнения (стрелка). Контактные пружины (2) на соленоидном клапане входят в паз в направляющих (3). Усилие контактных пружин (2) обеспечивает надежные контакты.

Когда электрический ток прикладывается к соленоиду, создается магнитное поле, которое создает притяжение к плунжеру, заставляя плунжер двигаться и работать против давления пружины и нагрузки, прикладываемой текучей средой, которой управляет клапан. Плунжер обычно непосредственно прикреплен к клапану, которым он должен управлять. При снятии тока с катушки притяжение снимается и плунжер за счет давления пружины вернется в исходное положение.

Плунжер изготовлен из проводящего материала и выполняет это движение, обеспечивая путь для потока магнитного поля. За счет поддержания воздушного зазора между плунжером и катушкой на минимальном уровне, необходимом для обеспечения свободного перемещения плунжера, магнитное поле максимизируется.

Работа -датчик температуры передачи

Температура трансмиссионного масла оказывает значительное влияние на время переключения и, следовательно, на качество переключения. Измеряя температуру масла, можно оптимизировать операции переключения во всех диапазонах температур. Датчик температуры трансмиссионного масла (1) включается последовательно с парковочным/нейтральным контактом. Сигнал температуры передается на ТСМ только в том случае, когда контакт «сухой геркон» стояночного/нейтрального контакта замкнут в положении РЕВЕРС или на прямой передаче.

Соотношение между температурой передачи, напряжением датчика и сопротивлением датчика см. в таблице " Технические характеристики датчика температуры передачи ".

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ПЕРЕДАЧИ

Схема №56

Войти

Гидротрансформатор представляет собой гидравлическое устройство, которое связывает коленчатый вал двигателя с трансмиссией. Гидротрансформатор состоит из внешней оболочки с внутренней турбиной (1), статора (3), муфты свободного хода, рабочего колеса (2) и электронно применяемой муфты гидротрансформатора. Муфта гидротрансформатора обеспечивает пониженную частоту вращения двигателя и большую экономию топлива при включении. Сцепление сцепления также обеспечивает пониженные температуры трансмиссионной жидкости. Муфта гидротрансформатора включает в работу третью передачу. Ступица гидротрансформатора приводит в движение масляный (жидкостный) насос трансмиссии.

Гидротрансформатор представляет собой герметичный, сварной узел, не поддающийся ремонту и обслуживаемый как узел.

Схема №57

Войти

Крыльчатка является неотъемлемой частью корпуса преобразователя. Крыльчатка состоит из изогнутых лопаток, расположенных радиально вдоль внутренней части корпуса со стороны передачи преобразователя. Поскольку корпус преобразователя вращается двигателем, крыльчатка также является крыльчаткой, поскольку они являются одним и тем же и являются ведущими элементами системы.

Схема №58

Войти

Турбина является выходным, или ведомым, элементом преобразователя. Турбина установлена в корпусе напротив рабочего колеса, но не прикреплена к корпусу. Входной вал вставлен через центр рабочего колеса и имеет шлицы в турбину. Конструкция турбины аналогична рабочему колесу, за исключением того, что лопатки турбины изогнуты в противоположном направлении.

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Узел статора установлен на неподвижном валу, который является неотъемлемой частью масляного насоса. Статор (1) расположен между рабочим колесом (2) и турбиной (4) внутри корпуса гидротрансформатора. Статор содержит муфту свободного хода, которая позволяет статору вращаться только в направлении по часовой стрелке. Когда статор заблокирован от муфты свободного хода, функция умножения крутящего момента гидротрансформатора работает.

Рабочее колесо преобразователя (ведущий элемент), выполненное за одно целое с корпусом преобразователя и прикрепленное болтами к приводной пластине двигателя, вращается с частотой вращения двигателя. Турбина преобразователя (ведомый элемент), которая реагирует на давление жидкости, создаваемое рабочим колесом, вращается и поворачивает входной вал трансмиссии.

Соленоид блокировки переключения передач отдельно не обслуживается. Если соленоид блокировки переключения передач выходит из строя, необходимо заменить механизм переключения передач.

Схема №61

Войти

1. Включите стояночный тормоз.
2. Снимите переднюю центральную консоль. " (См. раздел КОРПУС / ВНУТРЕННЯЯ / ЦЕНТРАЛЬНАЯ КОНСОЛЬ - ДЕМОНТАЖ) ". (ref-250612-S17954963242007031500000)
3. Снимите наружную крышку переключателя.
4. Установите рычаг селектора в нейтральное положение, так чтобы он касался паза (стрелка).
5. Включите питание электромагнита блокировки (3).
6. Ослабьте болты 1.
7. Отрегулируйте регулировочным винтом 2 зазор между блокирующим рычагом 4 и кулачковым диском 5 на 0,02 мм.
8. Затяните болты (1) на 3,5 Н.м (31 дюйм фунтов.).
9. Установите наружную крышку переключателя.
10. Установите консоль. " (См. раздел " КОРПУС / ВНУТРЕННЯЯ / ЦЕНТРАЛЬНАЯ КОНСОЛЬ - УСТАНОВКА ") ". (ref-250612-S32158713072007031500000)

Схема №62

Войти

В автомобилях, оснащенных автоматической коробкой передач, узел рычага переключения передач (2) расположен в передней части центральной консоли (1).

Рычаг переключения передач в сборе обеспечивает четыре положения переключения, которые

1. Парк (П)
2. Реверс (R)
3. Нейтраль (N)
4. Привод (D)

В положении привод (D) доступны пять передач переднего хода. На рычаге переключения передач рядом с «D» находится символ «+» и символ «-». Находясь в положении привод (Привод), нажатие на рычаг переключения вправо по направлению к «+» на рычаге переключения передач в сборе будет повышать передачу на один диапазон за раз. И наоборот, нажатие рычага переключения влево в направлении «-» на узле рычага переключения передач будет понижать передачу на один диапазон за раз. Это позволяет получить доступ к другим передачам переднего хода (скорость двигателя позволяет). Кроме того, нажатие и удерживание рычага переключения влево или вправо приведет к изменению передачи трансмиссии, доступ к которой осуществляется при переводе рычага переключения в положение привод (D).

Также на переключение Lever сборка расположен переключатель режимов трансмиссии (W/S). В стандартном (S) режиме трансмиссия автомобиля все время запускается на первой передаче. В режиме Winter (W) коробка передач автомобиля запускается на второй передаче, если только ручная понижающая передача и передачи переднего хода не имеют пониженный диапазон оборотов. В зимнем режиме, если происходит кикдаун передачи, повышающие и понижающие переключения передачи совпадают с работой в стандартном режиме.

Переключение Lever сборка состоит из печатной платы, опти-электронного переключателя для распознавания выбора программы на программном селекторе «W/S», контактов на рычаге переключения для распознавания выбранного диапазона переключения, двух вилок и четырех светодиодов (LED) для освещения ворот переключения передач. Печатная плата рычага переключения передач принимает цифровые и аналоговые входные сигналы, управляет различными компонентами и передает информацию в различные модули через шину сети контроллеров (CAN). Узел рычага переключения передач имеет входные и выходные сигналы на соединитель канала передачи данных. Узел рычага переключения передач получает входные сигналы от рычага селектора, W/S-переключателя, переключателя повышенной/пониженной передачи (+/-) Autostick, подсветки ворот переключения передач, кикдаун-переключателя и переключателя тормозных ламп. Рычаг переключения передач в сборе посылает выходные сигналы на замок заднего хода/парковки и лампы заднего хода. В узел рычага переключения передач встроен предохранительный механизм для предотвращения механических повреждений автоматической коробки передач. Скорость заднего колеса измеряется с помощью антиблокировочного тормоза контроллера (CAB) и передается в узел рычага переключения передач. В результате переключение рычага селектора с Нейтрального на Обратный выше примерно 8 км/ч (5 миль/ч) не допускается.

Трос управления замком зажигания, прикрепленный к рычагу переключения передач в сборе, не позволяет водителю вынуть ключ зажигания, если рычаг селектора не находится в положении «Парковка».

Механическая коробка передач представляет собой полностью синхронизированную двухвальную коробку передач с шестью передачами переднего хода и одной передачей заднего хода. Шестая передача используется для экономии топлива и снижения частоты вращения двигателя. Механическая коробка передач оснащена обычным сухим сцеплением с автоматическим регулятором износа, который управляется центральным оператором сцепления. Коробка передач не требует технического обслуживания и имеет постоянное заполнение маслом. Точное и легкое переключение с короткими ходами переключения достигается следующими мерами.

1. Передача движения рычага переключения передач на трансмиссию тягой переключения передач и тросом управления
2. Центральный вал переключения передач на игольчатых подшипниках
3. Синхронизация нескольких конусов на 1-й, 2-й, 3-й и 4-й передачах
4. Полностью синхронизированная передача заднего хода

Схема №63

Войти

Зубчатые передачи и валы расположены между двумя несущими плоскостями. Разъемный корпус трансмиссии выполнен из легкого металлического сплава, корпусные детали которого герметизированы жидким герметиком. Входной вал опирается на направляющий подшипник в маховике и на шариковый подшипник с глубокой канавкой в корпусе трансмиссии. Главный вал и входной вал вставлены друг в друга на общей плоскости вала в корпусе трансмиссии и поддерживаются шарикоподшипниками с глубокими канавками. Промежуточный вал выполнен в виде полого вала для уменьшения веса и поддерживается шарикоподшипником с глубокой канавкой и роликовой втулкой. Люфт вала не приходится регулировать из-за очень жестких производственных допусков зубчатых колес и половин корпуса, а также использования роликовых гильз.

Услуги не требуются и не рекомендуются. Используйте жидкость, одобренную к MB 236.2. Вместо них могут использоваться 5W-20 SAE, соответствующие стандарту API SL, или GF-3 моторное масло, например, Mopar part number 04761872AB.

Схема №64

Войти

1. Поднимите и поддержите транспортное средство.
2. Снимите заливную пробку 1.
3. Поместите подходящий сливной поддон под сливную пробку (2). Снимите сливную пробку (2) и дайте трансмиссии полностью слиться.
4. Установите сливную пробку (2) и затяните до 60 Н· м (44 фута фунтов).
5. Снимите поддон. Заполните трансмиссию указанной жидкостью.
6. Установите и затяните заливную пробку (1) до 50 Н· м (37 фут-фунтов).
7. Опустите автомобиль.

Схема №65

Войти

1. Поднимите и поддержите транспортное средство.
2. Снимите заливную пробку коробки передач (1).
3. Полный уровень жидкости должен быть у основания резьбового отверстия заливной пробки. Если уровень жидкости низкий, проверьте наличие видимых утечек трансмиссионной жидкости и снимите уровень жидкости.
4. Установите и затяните заливную пробку (1) до 50 Н· м (37 фут-фунтов).
5. Опустите автомобиль.

Схема №66

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Переведите передачу в обратную сторону.
3. Поднимите и поддержите транспортное средство.
4. Отсоедините разъем жгута переключения резервной лампы (1).
5. Снимите крепежный болт (1) переключателя фонаря резервного питания.
6. Снимите выключатель резервной лампы (2) и уплотнительное кольцо с коробки передач.

Вал заднего хода и промежуточная шестерня заднего хода размещены в корпусе заднего ряда. См. раздел " КОРПУС ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ ". (ref-250624-S15076928372007031500000)

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

1. Снимите коробку передач. " (См. раздел КОРОБКА ПЕРЕДАЧ / трансмиссия / MANUAL - снятие) ". (ref-250624-S00097378472007031500000)
2. Снимите подшипник выключения сцепления / рабочий цилиндр. " (См. СЦЕПЛЕНИЕ / РАБОЧИЙ ЦИЛИНДР - ДЕМОНТАЖ) ". (ref-250630-S32585465272007031500000)
3. Извлеките с помощью отвертки уплотнительное кольцо 6 из расточки промежуточного вала 4.
4. Снимите уплотнение входного вала (1) с помощью отвертки.
5. Выверните болт промежуточного вала (5).
6. Снимите стопорное кольцо входного вала (2).
7. Снимите накидную гайку выходного вала (5) и выходной фланец (6).
8. Выньте штифт валка (8) с помощью соответствующего пуансона и снимите механизм переключения передач (7).
9. Снимите стопорную заглушку заднего хода (1). " (См. раздел " КОРОБКА ПЕРЕДАЧ / ТРАНСАКСЕЛЬ / РУЧНАЯ / СТОПОРНАЯ ЗАГЛУШКА - ДЕМОНТАЖ) ". (ref-250624-S39654639382007031500000)
10. Отверните крепежные болты 4 задней секции.
11. Отделите заднюю секцию от передней. ПРИМЕЧАНИЕ: Промежуточный вал, входной вал и блок переключения передач могут быть сняты только в сборе с задней секции.
12. Снимите четыре болта (1) крепления пластины переключения (2) к задней секции.
13. С помощью специальных инструментов 1126 и 938 отжать валы и блок переключения передач из задней секции трансмиссии.
14. Смонтируйте главный и промежуточный валы вместе (1) в тисках с защитными губками. Снимите переключатель (2).
15. Разобрать корпус задней секции. " (См. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ / ТРАНСАКСЕЛЬ / РУКОВОДСТВО / КОРПУС КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - РАЗБОРКА) ". (ref-250624-S16152807392007031500000)

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

1. Соберите корпус задней секции. " (См. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ / ТРАНСАКСЕЛЬ / РУКОВОДСТВО / КОРПУС КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - В СБОРЕ) ". ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что вилки переключения передач выровнены в муфтах переключения передач на валах. (ref-250624-S02620977592007031500000)
2. Установите узел переключения передач (2) на главный и противоположный валы (1).
3. Установите заднюю часть коробки передач (4) на главный вал и вал переключения передач. Выровняйте шестерню заднего хода (1) с комплектами шестерен, как показано на рисунке.
4. Используйте выходной фланец (3) и накидную гайку (1) для втягивания выходного вала. Отвинтите гайку и фланец, когда задняя секция будет на месте.
5. Установите четыре болта (1) крепления пластины переключения (2) к задней секции. Затяните болты до 28 Н.м (21 фут фунт.).
6. Установите болт (5) противоположного вала. Затяните болт до 90 Н· м (66 футов фунтов).
7. Установите стопорное кольцо (2) на входной вал.
8. Используйте специальный инструмент 9123 Drift для управления новым уплотнением входного вала.
9. Установите новое уплотнительное кольцо (6) в отверстие болта промежуточного вала (4).
10. Установите подшипник выключения сцепления / рабочий цилиндр. " (См. СЦЕПЛЕНИЕ / РАБОЧИЙ ЦИЛИНДР - ДЕМОНТАЖ) ". (ref-250630-S32585465272007031500000)
11. Нанесите на переднюю секцию валик герметика Loctite 5203 диаметром 1,5-2 мм или аналогичный валик, как показано на рисунке.
12. Совместите переднюю и заднюю секции коробки передач.
13. Установите болты (4) и затяните до 28 Н.м (21 фут/фунт).
14. Установите механизм управления переключением передач (7) и введите валик (8) до тех пор, пока он не будет утоплен.
15. Вставьте фиксатор шестерни заднего хода (1) до полной посадки.
16. Установите пробку маслозаправщика 2. Затяните пробку до 50 Н· м (37 фут-фунтов).
17. Установите пробку (3) для слива масла. Затяните пробку до 60 Н· м (44 фута фунтов).
18. Установите выходной фланец 6 и накидную гайку 5. Затяните гайку до 180 Н.м (133 фута фунтов).

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

1. Разобрать корпус зубчатой передачи. " (См. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ / ТРАНСАКСЕЛЬ / РУКОВОДСТВО / КОРПУС ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ - РАЗБОРКА) ". (ref-250624-S28627851912007031500000)
2. Смонтировать главный вал в тисках с защитными губками.
3. Снимите промежуточную шестерню первой передачи с помощью специального инструмента 938 и 1126.
4. Снимите синхронизатор заднего хода в сборе (1).
5. Снимите кольцо синхронизатора 1 и промежуточную шестерню 2 для передачи заднего хода.
6. Снимите игольчатый подшипник 1 первой передачи и стакан 2.
7. Снимите упорную шайбу 1, промежуточную шестерню 2 первой передачи и игольчатый подшипник 3 промежуточной шестерни первой передачи.
8. Снимите фрикционное кольцо (1), конусное кольцо (2) и кольцо синхронизатора (3).
9. Снимите стопорное кольцо 1 плоскогубцами. Снимите синхронизатор 1-й/2-й передач с помощью специального инструмента 938 и 1126.
10. Снимите кольцо синхронизатора (1), конусное кольцо (2) и фрикционное кольцо (3).
11. Снимите промежуточную шестерню второй передачи 1 и игольчатый подшипник 2.
12. Снимите главный вал (1) с входного вала (2).
13. Снимите кольцо синхронизатора (5) и корпус сцепления (4).
14. Снимите цилиндрический роликоподшипник (3) с входного вала (2).
15. Снимите входной вал (2) с тисков.
16. Зажмите главный вал (3) в тисках входным концом вверх.
17. Снимите стопорное кольцо (1), оттяните конус синхронизатора (2) и корпус сцепления с помощью специального инструмента 938 и 1126.
18. Снимите кольцо синхронизатора (1) и корпус сцепления (2).
19. Снимите промежуточную шестерню 6-й передачи (1) и игольчатый подшипник (2).
20. Снимите главный вал (3) с тисков.

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

1. Установите игольчатый подшипник 6-й передачи (2) и шестерню (1) на главный вал (3).
2. Установите корпус сцепления (2) и кольцо синхронизатора (1). ПРИМЕЧАНИЕ: Надпись на корпусе синхронизатора должна быть обращена вверх (в сторону входного конца). Драйверы на кольце синхронизатора должны входить в зацепление с пазами в корпусе синхронизатора.
3. Соберите синхронизатор, если он не заменяется. " (См. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ / трансмиссия / MANUAL / SYNCHRONIZER - СБОРКА) ". (ref-250624-S22895500372007031500000)
4. Нажмите на синхронизатор 5-й/6-й передачи в сборе (1). ПРИМЕЧАНИЕ: Стопорные кольца, которые согнуты или иным образом повреждены, должны быть заменены.
5. Установите стопорное кольцо (1) на главный вал (2). Убедитесь, что он полностью установлен.
6. Установите кольцо синхронизатора (2). Убедитесь, что драйверы на кольце синхронизатора зацеплены в пазах корпуса синхронизатора.
7. Смажьте цилиндрический подшипник (2) и поместите его во входной вал (1).
8. Установите входной вал (1) на главный вал.
9. Переверните главный вал с входным валом в тисках. Используйте защищенные губки тисков.
10. Установите игольчатый подшипник (3) второй шестерни и вторую шестерню (2) на главный вал (1) буртиком вверх.
11. Установите фрикционное кольцо 4, конусное кольцо 3 и кольцо синхронизатора 2. Лепестки в фрикционном кольце (4) должны входить в зацепление с углублениями кольца синхронизатора (3).
12. Соберите синхронизатор 1-й / 2-й передачи, если он не заменяется. " (См. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ / ТРАНСАКСЕЛЬ / РУЧНОЙ / СИНХРОНИЗАТОР - В СБОРЕ) ". (ref-250624-S22895500372007031500000)
13. Установите синхронизатор 1-й/2-й передачи в сборе (1). ПРИМЕЧАНИЕ: Не следует чрезмерно расширять стопорное кольцо.
14. Установите стопорное кольцо 1. ПРИМЕЧАНИЕ: Лепестки на фрикционном кольце (1) должны входить в зацепление с углублениями в кольце синхронизатора (3).
15. Установите кольцо синхронизатора 3, конусное кольцо 2 и фрикционное кольцо 1.
16. Установите игольчатый подшипник 3 первой передачи, первую передачу 2 и надавите на упорную шайбу 1-й передачи 1.
17. Нажмите на стакан 2, и на игольчатый подшипник 1 заднего хода. ПРИМЕЧАНИЕ: Воротник шестерни заднего хода должен быть обращен вверх.
18. Установите шестерню заднего хода (2), и кольцо синхронизатора (1).
19. Нажмите на синхронизатор заднего хода в сборе (1).
20. Снимите входной вал вместе с главным валом с тисков.
21. Соберите корпус зубчатой передачи. " (См. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ / ТРАНСАКСЕЛЬ / РУКОВОДСТВО / КОРПУС ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ - В СБОРЕ) ". (ref-250624-S26761931552007031500000)

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

Схема №102

Войти

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

1. Снимите коробку передач. " (См. раздел КОРОБКА ПЕРЕДАЧ / трансмиссия / MANUAL - снятие) ". (ref-250624-S00097378472007031500000)
2. Разобрать корпус зубчатой передачи. " (См. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ / ТРАНСАКСЕЛЬ / РУКОВОДСТВО / КОРПУС ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ - РАЗБОРКА) ". (ref-250624-S28627851912007031500000)
3. Снимите стопорное кольцо (1).
4. Отжать шестерню постоянного зацепления (2) и шестерню привода 6-й передачи (3).
5. Зажмите промежуточный вал в тисках защитными губками выходным концом вниз.
6. Снимите промежуточную шестерню 3-й передачи (1) и игольчатый подшипник (2).
7. Снимите корпус сцепления 3/4-й передачи (1) и фрикционное кольцо (2).
8. Снимите конусное кольцо 3/4-й передачи (1), кольцо синхронизатора (2) и стопорное кольцо (3) с помощью плоскогубцев.
9. С помощью щекового съемника снимите 4-ю передачу (2) вместе с синхронизатором 3-й/4-й передачи (1).
10. Снимите кольцо синхронизатора 4-й передачи (1), конусное кольцо (2) и фрикционное кольцо (3).
11. Снимите корпус муфты 4-й передачи (1), шестерню (2) и игольчатый подшипник (3).
12. Освободить промежуточный вал от тисков.

При переключении передач высокая передача крутящего момента и частая работа переключения с уменьшенным усилием переключения в то же время требуют мощного блока синхронизации. Синхронизация с несколькими конусами в передачах с 1 по 6 соответствует этим требованиям и поэтому предлагает следующие преимущества в процессе переключения

1. Быстрая синхронизация
2. Высокий уровень комфорта при переключении
3. Низкие усилия переключения

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

1. Поднимите кожух переключения передач (2), чтобы открыть гайку фиксатора (3).
2. Поверните гайку фиксатора 3 по часовой стрелке и вниз, чтобы снять ручку переключения 1.
3. Потяните ручку 1 прямо вверх.

Передача заднего хода, которая выбирается перемещением рычага влево и назад (в сторону водителя) от первой передачи, защищена от случайного выбора тросом блокировки. Трос блокировки требует, чтобы ручка была поднята перед выбором заднего хода или движение будет заблокировано. Трос блокировки передачи заднего хода обслуживается только механизмом переключения. Если трос становится неработоспособным, механизм переключения должен быть заменен ". (См. ПЕРЕДАЧА / трансмиссия / MANUAL / переключение MECHANISION - REMOVEMENT) ". (ref-250624-S09567535102007031500000)

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

Схема №114

Войти

Схема №115

Войти

1. Снимите кожаный кожух переключателя (1) с лицевой панели переключателя (2).
2. Потяните кожаный ботинок переключения вверх над ручкой переключения.
3. Снимите рамку переключателя (1) с помощью пластмассового клина, чтобы освободить рамку от консоли (2).
4. Сдвиньте рамку переключателя (1) на кожаный чехол (2) и положите рамку сбоку консоли.
5. Нажмите на фиксирующие лепестки (1) резинового чехла переключателя.
6. Потяните резиновый кожух (2) вверх над кожаным кожухом (1). ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что регулировочный инструмент правильно размещен спереди и сзади корпуса переключателя.
7. Поднимите ручку переключателя и переведите переключатель в полностью левое положение. Поместите специальный инструмент 9120 (1) в прорезь выравнивания переключателя в основании корпуса переключателя (2). Убедитесь, что утопленная часть инструмента обращена вверх.
8. Поднимите и поддержите транспортное средство.
9. Нажмите на стопорный замок (1) на тросе обратной блокировки. Трос должен автоматически регулироваться при нажатии на замок.
10. Теперь процедура корректировки завершена.
11. Опустите автомобиль.
12. Потяните вверх ручку переключения и извлеките специальный инструмент 9120 (1) из выравнивающего паза.
13. Установите резиновый кожух переключателя обратно в фиксирующие язычки (1).
14. Установите рамку переключателя (1) на кожаный чехол (2). Осторожно надавите во все четыре угла рамки переключателя, пока он не зафиксируется на месте.
15. Установите кожаный кожух переключателя (1) на рамку переключателя (2).

Схема №116

Войти

Механизм (2) сдвига пола соединен с трансмиссией соединительным модулем (13) и поддерживается на туннеле кузова так, что он может перемещаться через поворотный рычаг (3). Это предотвращает передачу вибраций и шума на сдвиг пола и в туннель с помощью резиновых креплений на соединительной штанге, штанге сдвига и двух поворотных рычагов. Движение селектора передается от рычага переключения на внутренний модуль переключения (12) в трансмиссии тросом селектора (4), а движение переключения - тягой переключения (1). Оба компонента коробки передач не требуют технического обслуживания.

Этот тип механизма переключения имеет следующие преимущества

1. Точная и простая в эксплуатации смена.
2. Отсутствие передачи движений компонентов на рычаг переключения передач и туннель. Поворотный рычаг (3) и резиновые опоры позволяют двигателю/трансмиссии двигаться во всех направлениях.

Схема №117

Войти

Схема №118

Войти

Схема №119

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите ручку рычага переключения передач. " (См. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ / ТРАНСАКСЕЛЬ / РУЧНАЯ / РУЧКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ - СНЯТИЕ) ". (ref-250624-S00893312802007031500000)
3. Нажмите на пружину фиксатора 5 и выньте стопорный штифт 2 из рычага переключения 1. Снимите рычаг переключения 1, шайбу 6 и пружину 5, крышку 4 и пыльник 3 с механизма переключения.
4. Снять гребной вал. " (См. ТРАНСМИССИЯ / ТРАНСАКСЕЛЬ / РУЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ - ДЕМОНТАЖ) ". (ref-250624-S00097378472007031500000)
5. Немного опустите двигатель и трансмиссию с опорой.
6. Ослабьте контргайку троса (2) и нажмите кнопку (3), чтобы снять трос обратной блокировки (1) с кронштейна.
7. Снимите шток переключения 2 с шариковой шпильки. Извлеките стопорный штифт 1 из механизма переключения.
8. Опустите и снимите механизм переключения (3) с автомобиля.