Как продиагностировать и испытания - дорожные испытания
Перед испытанием транспортного средства на дороге убедитесь, что уровень жидкости и регулировки троса управления были проверены и при необходимости отрегулированы. Убедитесь, что все расшифровка кодов ошибок были устранены.
Наблюдайте за работой двигателя во время дорожного теста. Плохо настроенный двигатель не позволит точно проанализировать работу трансмиссии.
Работайте с коробкой передач во всех диапазонах передач. Проверьте изменения смещения и засветку двигателя, которая указывает на проскальзывание. Обратите внимание, если переключения являются жесткими, губчатыми, задержанными, ранними или если частичные понижающие переключения дроссельной заслонки чувствительны.
Проскальзывание индицируется факелом двигателя, это обычно означает, что трансмиссия имеет сцепление касается обгонной муфты или возможной проблемы давления в магистрали.
Скользящее сцепление часто можно определить, сравнивая, какие внутренние блоки применяются в различных диапазонах передач. Таблица применения сцепления обеспечивает основу для анализа результатов дорожных испытаний.
| GEAR | ОТНОШЕНИЕ | B1 | B2 | B3 | K1 | K2 | K3 | F1 | F2 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 3.59 | X * | X | X * | X | X | |||
| 2 | 2.19 | X | X | X * | X | ||||
| 3 | 1.41 | X | X | X | |||||
| 4 | 1.00 | X | X | X | |||||
| 5 | 0.83 | X | X | X | X * | ||||
| N | X | X | |||||||
| R | 3.16 | X * | X | X | X | ||||
| * = Компоненты сдвига, необходимые во время движения накатом. | |||||||||
ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ
Как продиагностировать и тестирование - автоматическая коробка передач
| Состояние | ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ | ИСПРАВЛЕНИЕ |
|---|---|---|
| МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ 30 км / ч | 1. Регулятор скорости 30 приведен в действие. | 1. Инструктируйте клиента. |
| ДВИГАТЕЛЬ ПОГИБАЕТ ПРИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИИ ТРАНСМИССИИ НА ПЕРЕДАЧУ, ТАКЖЕ ШУМИТ В Н И / ИЛИ П | 1. Клапан Pwm заблокирован. | 1. Замените клапан. |
| 2. Клапан управления блокировки гидротрансформатора заблокирован. | 2. Включите движение клапана, удалите частицу. | |
| РЫЧАГ В ПОЛОЖЕНИИ " Р " ЗАБЛОКИРОВАН (ТОРМОЗ ВКЛЮЧЕН) | 1. Нет вакуумного усилителя тормоза после длительной иммобилизации, педаль тормоза не полностью применена / жесткая педаль. | 1. Проверьте вакуум / герметичность усилителя тормозов. |
| 2. Нет сигнала переключения стоп-сигнала (нет расшифровка кода ошибки в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). | 2. Проверьте контакт с выключателем Stoplamp. При необходимости замените выключатель. | |
| ВОРЧАНИЕ, ДРАПИРОВАНИЕ, РЫВКИ ПРИ РАБОТЕ С муфта блокировки гидротрансформатора | 1. Скольжение Скорость муфта блокировки гидротрансформатора слишком низкая. | 1. Выключите блокировку гидротрансформатора, используя DRBIII (R). Если жалоба не воспроизводится впоследствии, замените клапан Pwm, установите значения адаптации на ноль. |
| ВОЙ, ГУДЕНИЕ ВЫШЕ 4000 ОБ / МИН НА КАЖДОЙ ПЕРЕДАЧЕ | 1. Масляный фильтр заблокирован. | 1. Замените масляный фильтр. |
| 2.масляный насос. | 2. Замените масляный насос. | |
| НЫТЬЕ, ПЕНИЕ | 1. Шумы набора передач на 1-й, 2-й и 5-й передачах. | 1. Замените трансмиссию. |
| 2. Промежуточный подшипник приводного вала на 0 км / ч, только когда холодный. | 2. Замените промежуточный подшипник приводного вала. | |
| ШУМ " CLACK " ИЗ ЗОНЫ ЦЕНТРОВОГО СМЕЩЕНИЯ ПРИ ОСТАНОВКЕ ИЛИ ЗАПУСКЕ | 1. Соленоид блокировки парка. | 1. Замените рычаг переключения передач в сборе. |
| ШУМ РАСТРЕСКИВАНИЯ ПРИ НАГРУЗОЧНОМ ЦИКЛЕ | 1. Прилипание - проскальзывание между соединительным фланцем и воротниковой гайкой. | 1. Установите покрытую цинком воротниковую гайку вместе с шайбой. |
| ДРЕБЕЗЖАНИЕ ПРИ СМЕЩЕНИИ ЦЕНТРАЛЬНОЙ КОНСОЛИ ВО ВРЕМЯ УСКОРЕНИЯ | 1. Втулка вала переключения имеет слишком большой зазор. | 1. Замените рычаг переключения передач и крышку. |
| ЖЕСТКОЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ НА 2-3 БОЛЕЕ ВЫСОКУЮ ПЕРЕДАЧУ ПРИ ТРОГАНИИ С ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА | 1. Контур управления характеристиками отклика. | 1. Установите дисковую пружину К2. |
| ВЫСКАЛЬЗЫВАНИЕ ПОВЫШАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ 2-3, 3-4 | 1. Пружина регулирующего клапана Клапан регулировки давления Сломан. | 1. Замените пружину. |
| ЖЕСТКОЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ НА 2-1 БОЛЕЕ НИЗКУЮ ПЕРЕДАЧУ ПРИ ОСТАНОВКЕ | 1. Трансмиссия (2-1 понижающая передача) не адаптирована. | 1. Повторно адаптировать передачу. |
| 2. Данные программного обеспечения блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). | 2. Flash блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). | |
| 3. Свободный ход F1 Дефектный. | 3. Замените колесо свободного хода F1. | |
| HARD 3-2 DOWNSHIFT WHEN DECELERATION EVEN AFTER READAPTION (ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ НА БОЛЕЕ НИЗКУЮ ПЕРЕДАЧУ ПРИ ЗАМЕДЛЕНИИ) | 1. К3 Холостые. | 1.установить блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и / или электрогидравлический блок управления. |
| NO RESP. DELAYED UPSHIFT, NO расшифровка кода ошибки | 1. Различные размеры шины установлены на передней оси. | 1. Установите на переднюю ось шины одинаковых размеров. |
| НЕТ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ НА ПОВЫШЕННУЮ ПЕРЕДАЧУ 3-4, 4-5 ПОСЛЕ БЫСТРОГО ВЫКЛЮЧЕНИЯ (АКСЕЛЕРАТОРА) | 1. Предотвращение переключения на более высокую передачу для реализации динамического Drivestyle. | 1. Инструктируйте клиента. |
| НЕТ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ НА ПОВЫШЕННУЮ ПЕРЕДАЧУ ПЕРЕДАЧИ 1ST НИЖЕ 5000 ОБ / МИН | 1. Переключатель распознавания передач. | 1. Замените переключатель распознавания передач. |
| НЕТ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ НА БОЛЕЕ ВЫСОКУЮ ПЕРЕДАЧУ НА ПЕРЕДАЧУ 5TH ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ ПОЛНОГО ДРОССЕЛЯ ИЛИ ПРИ СРАБАТЫВАНИИ ИМПУЛЬСНОГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ | 1. Повышающая передача 4-5 при полной дроссельной заслонке или кикдауне никогда не происходит до достижения скорости отключения. При этих условиях автомобиль с высокой мощностью никогда не переключится на 5-ю передачу ниже 250 км / ч. | 1. Инструктируйте клиента. |
| БЕЗ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ НА БОЛЕЕ НИЗКУЮ ПЕРЕДАЧУ | 1. Значение педали акселератора < 95%. | 1. Проверьте управление двигателем. Отрегулируйте по мере необходимости. |
| ДВИГАТЕЛЬ ВКЛЮЧАЕТСЯ ПРИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИИ 2-3 НА БОЛЕЕ ВЫСОКУЮ ПЕРЕДАЧУ И / ИЛИ ЖЕСТКОМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИИ 3-2 НА БОЛЕЕ НИЗКУЮ ПЕРЕДАЧУ | 1. Уровень масла слишком низкий. | 1. Проверьте уровень масла. При необходимости добавьте. |
| 2. Масляный фильтр не установлен. | 2. Установите масляный фильтр. | |
| 3. Свободный ход F2 Defective. | 3. Замените колесо свободного хода F2, полый вал и заднюю солнечную шестерню / внутренний держатель диска K3. | |
| ЗАХВАТ 2-3 ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ НА БОЛЕЕ ВЫСОКУЮ ПЕРЕДАЧУ И / ИЛИ ТОРМОЖЕНИЕ НА БОЛЕЕ НИЗКУЮ ПЕРЕДАЧУ | 1. Уровень масла слишком низкий. | 1. Проверьте уровень масла. При необходимости добавьте. |
| 2. Масляный фильтр не установлен. | 2. Установите масляный фильтр. | |
| 3. Управление переключение или командный клапан заблокирован. | 3. Проверьте каждый золотниковый клапан на базовое положение и легкость перемещения, удалите частицу. | |
| 4. K3 диск сожжен, горячие точки или потертый вниз. | 4. Замените внутренний и внешний держатель диска K3 и регулирующий клапан. | |
| ОТЛОЖЕННОЕ ВОВЛЕЧЕНИЕ, ОТСУТСТВИЕ ПЕРЕДАЧИ МОЩНОСТИ В R И / ИЛИ D, ТАКЖЕ В МОМЕНТЫ ВРЕМЕНИ | 1. Уровень масла слишком низкий. | 1. Проверьте уровень масла. При необходимости добавьте. |
| 2. Переключатель распознавания - положение рычага селектора. | 2. Замените переключатель распознавания только тогда, когда указано промежуточное положение или неисправность. | |
| 3. Масляный фильтр не установлен. | 3. Установите масляный фильтр. | |
| 4. Aev, замедленное нарастание давления на поршне B2 / B3. | 4. Установите новую процедуру переключения (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), электрогидравлический блок управления или ремонтный набор). | |
| 5. Неправильная комбинация блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) / электрогидравлический блок управления. | 5. Проверьте комбинацию блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) / электрогидравлический блок управления. При необходимости замените блок управления трансмиссией и другой электрогидравлический блок управления. | |
| НЕТ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ НА БОЛЕЕ ВЫСОКУЮ ПЕРЕДАЧУ 1ST | 1. Блок балласта соединителя. Выходной датчик скорости свободный, неправильно контактировал. | 1. Проверьте разъемы, при необходимости замените датчик выходной скорости. |
| 2. Датчик выходной скорости неисправен | 2. Замените датчик скорости выхода. | |
| УТЕЧКА В ОБЛАСТИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ВИЛКИ К ПЛАСТИНЕ ПРОВОДНИКА | 1. Деформационные уплотнительные кольца. | 1. Замените уплотнительные кольца. |
| 2. Адаптер деформации. | 2. Замените адаптер. | |
| 3. Пластина проводника не подогнана поверхность к поверхности на корпусе клапана в одном углу, вилка не центрирована в розетке, и уплотнительное кольцо не будет уплотнено. | 3. Удалите нос кондукторной пластины. | |
| 4. Контактируя на пластине проводника дырявый. Масло в жгуте, иногда в модуле управления. | 4. Замените пластину проводника. | |
| УТЕЧКА В ОБЛАСТИ КОРПУСА КОЛОКОЛА / ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА | 1. Болты (Торкс М6) Внешний держатель диска В1. | 1. Очистите резьбу и установите болты, используя герметик. |
| УТЕЧКИ МАСЛА | 1. 6 Нижние болты (torxm8) Корпус преобразователя. | 1. Очистите резьбу и установите болты, используя герметик. |
| 2. Преобразователь пробки слива масла свободно соотв. Уплотнительное кольцо не установлено. | 2. Установите сливную пробку правильно. | |
| 3 Сварной шов гидротрансформатора негерметичен. | 3. Замените гидротрансформатор. | |
| 4. Радиальное уплотнительное кольцо масляного насоса неисправно. | 4. Замените уплотнительное кольцо. | |
| 5. Маслонасос с уплотнительным кольцом неисправен или не установлен. | 5. Установите уплотнительное кольцо. | |
| 6. Втулка масляного насоса ослаблена из-за отсутствия крепежного болта на фланце коробки передач / двигателя. | 6. Установите годный болт, если необходимо. |
Как продиагностировать и тестирование - причины сгоревшей жидкости
Сгоревшая, обесцвеченная жидкость является результатом перегрева, который имеет четыре основные причины.
- Внутреннее проскальзывание сцепления, обычно вызванное низким давлением в магистрали, недостаточным давлением в сцеплении или неисправностью уплотнения сцепления.
- Результат ограничения потока жидкости через основной и/или вспомогательный охладитель. Это состояние обычно является результатом неисправного или неправильно установленного дренажного клапана, поврежденного главного охладителя или серьезных ограничений в охладителях и линиях, вызванных мусором или перекрученными линиями.
- Работа в тяжелых условиях с транспортным средством, не оборудованным должным образом для данного типа операций. Буксировка прицепа или аналогичная операция с высокой нагрузкой приведет к перегреву трансмиссионной жидкости, если транспортное средство оснащено неправильно. Такие транспортные средства должны иметь охладитель вспомогательной трансмиссионной жидкости, систему охлаждения для тяжелых условий работы и комбинацию соотношения двигатель/ось, необходимую для работы с тяжелыми нагрузками.
- Низкий уровень жидкости.
Как продиагностировать и тестирование - загрязнение жидкости
Загрязнение трансмиссионной жидкости обычно является результатом
- Добавление неправильной жидкости
- Неспособность очистить измерительный стержень и наполнительную трубку при проверке уровня
- Охлаждающей жидкости двигателя, поступающей в жидкость
- Внутренний отказ, приводящий к образованию мусора
- Перегрев, при котором образуется шлам (разрушение жидкости)
- Невозможность замены загрязненного преобразователя после ремонта
Использование не рекомендованных жидкостей может привести к отказу трансмиссии. Обычными результатами являются нерегулярные сдвиги, проскальзывание, ненормальный износ и возможный отказ из-за разрушения жидкости и образования шлама. Избегайте этого состояния, используя только рекомендуемые жидкости.
Колпачок щупа и наполнительную трубку следует протереть до проверки уровня жидкости. Грязь, смазка и другие посторонние материалы на колпачке и трубке могут попасть в трубку, если не удалить их заранее. Найдите время, чтобы протереть колпачок и трубку до извлечения щупа.
Охлаждающая жидкость двигателя в трансмиссионной жидкости, как правило, вызвана неисправностью охладителя. Единственное средство - замена радиатора, так как кулер в радиаторе не является исправной деталью. Если хладагент циркулировал через трансмиссию, необходим капитальный ремонт.
Гидротрансформатор следует заменять всякий раз, когда отказ приводит к образованию шлама и мусора. Это необходимо, потому что обычные процедуры промывки конвертера не удалят все загрязнения.
Схема №120
Схема №121
- Убедитесь, что автомобиль стоит на ровной поверхности.
- Извлеките стопорный штифт 1. Удалите пластину стопорного штифта подходящим инструментом и выпрессуйте вниз штифт, оставшийся в колпачке.
- Снимите колпачок (2) с наполнительной трубки (3). ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: РИСК АВАРИИ ОТ ТРОГАНИЯ АВТОМОБИЛЯ С МЕСТА САМОСТОЯТЕЛЬНО ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ. РИСК ПОЛУЧЕНИЯ ТРАВМ ОТ УШИБОВ И ОЖОГОВ ПРИ ВВОДЕ РУК В ДВИГАТЕЛЬ ПРИ ЕГО ЗАПУСКЕ ИЛИ ПРИ РАБОТЕ. ЗАКРЕПЛЕНИЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ЕГО ТРОГАНИЯ С МЕСТА САМИМ СОБОЙ. НОСИТЕ ПРАВИЛЬНО ЗАСТЕГНУТУЮ И ПЛОТНО ПРИЛЕГАЮЩУЮ РАБОЧУЮ ОДЕЖДУ. НЕ ПРИКАСАЙТЕСЬ К ГОРЯЧИМ ИЛИ ВРАЩАЮЩИМСЯ ДЕТАЛЯМ.
- Включить стояночный тормоз. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостых оборотах в положении рычага селектора «П».
- Переключение режимов трансмиссии несколько раз при неподвижном транспортном средстве и холостом ходе двигателя
- Прогрейте трансмиссию, подождите не менее 2 минут и проверьте уровень масла при работающем двигателе. Втолкните специальный инструмент 8863A (1) до упора и снова вытяните, считайте уровень масла, при необходимости повторите.
- Проверьте температуру трансмиссионного масла. ПРИМЕЧАНИЕ: Истинная температура трансмиссионного масла может быть считана только сканирующим инструментом в положении РЕВЕРС или любой прямой передаче.
- Специальный инструмент передачи 8863A имеет индикаторные метки через каждые 10 мм. Определите высоту уровня масла на щупе и, используя высоту, температуру передачи и график трансмиссионной жидкости, определите, является ли уровень трансмиссионного масла правильным.
- При необходимости добавьте или удалите масло и повторно проверьте уровень масла.
- Как только уровень масла станет правильным, установите новую крышку трубки щупа (2) и стопорный штифт (1).