Автоматическая коробка передач и механическая коробка передач - сервисная информация: Прочее Chrysler Crossfire I

Передаточные числа коробок передач

Передаточные числа для автоматической коробки передач NAG1 следующие

Корпус коробок передач

Корпус преобразователя и трансмиссия изготовлены из легкого сплава. Они крепятся болтами друг к другу и центрируются через наружное многодисковое водило многодисковой удерживающей муфты В1 (4). Уплотнение обеспечивается покрытой промежуточной пластиной. Масляный насос (2) и наружное многодисковое стальное водило многодисковой удерживающей муфты В1 (4) крепятся болтами к корпусу преобразователя. Вал статора (19) запрессовывается в него и под него не может вращаться шлицами. Электрогидравлический блок управления (16) образует масляную передачу.

Механическая секция

Механическая секция состоит из приводного вала (3), выходного вала (10), вала солнечной шестерни и трех планетарных рядов (14, 15 и 17), которые соединены друг с другом. Планетарные ряды имеют по четыре планетарные шестерни. Давление масла для муфты блокировки гидротрансформатора (20) и ведущей муфты К2 (6) подается через отверстия в ведущем валу (3). Давление масла к ведущей муфте К3 (8) в качестве дополнительного масла передается через выходной вал (10).

Для оптимизации переключений используются колеса свободного хода F1 (18) и F2 (13). Переднее колесо свободного хода F1 (18) опирается на удлинение вала статора (19) со стороны трансмиссии и в направлении блокировки соединяет солнечную шестерню переднего планетарного ряда (17) с корпусом трансмиссии. В направлении блокировки заднее колесо свободного хода F2 (13) соединяет солнечную шестерню центрального планетарного ряда (15) с солнечной шестерней заднего планетарного ряда 14.

Электрогидравлический блок управления.

Электрогидравлический блок управления (16) содержит плиту переключения передач, выполненную из легкого сплава, для гидравлического управления и электрический блок управления, при этом электрический блок управления содержит опорный корпус, выполненный из пластмассы, в котором собраны электрические компоненты, причем опорный корпус установлен на плите переключения передач и привинчен к ней.

Полосковые проводники, вставленные в поддерживающий корпус, образуют соединение между электрическими компонентами и штепсельным разъемом. Подключение к жгуту проводов на транспортном средстве и модулю управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) осуществляется через этот 13-контактный штекерный разъем с байонетным замком.

Группы смен

Гидравлические компоненты управления (включая приводы), которые отвечают за распределение давления до, во время и после переключения передач, описываются как группа переключений. Каждая группа переключений содержит командный клапан, удерживающий клапан переключения давления, клапан переключения давления переключения, регулирующий клапан перекрытия и соленоид.

Гидравлическая система содержит три группы переключения: 1-2 / 4-5, 2-3 и 3-4. Каждая группа переключения также может быть описана как находящаяся в одном из двух возможных состояний. Активная группа переключения описывается как находящаяся в фазе переключения, когда она активно включает / выключает комбинацию сцепления. Группа переключения 1-2 / 4-5 управляет муфтами B1 (4) и K1 (5). Группа переключения 2-3 управляет муфтами K2 (6) и K3 (8).

Функция аварийного запуска

Чтобы обеспечить безопасное состояние вождения и предотвратить повреждение автоматической коробки передач, модуль управления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) переключается в режим «хромающего дома» в случае критических неисправностей. расшифровка кода ошибки, присвоенный ошибке, сохраняется в памяти. Таким образом, все электромагнитные и регулирующие клапаны обесточиваются.

Чистый эффект

1. Последняя включенная шестерня остается включенной.
2. Модулирующее давление и давление переключения поднимаются до максимальных уровней.
3. Блокировочная муфта гидротрансформатора деактивирована.

Для того чтобы до некоторой степени сохранить работоспособность автомобиля, гидравлическое управление можно использовать для включения 2-й передачи или заднего хода, используя следующую процедуру

1. Остановите автомобиль.
2. Выключите двигатель.
3. Переведите рычаг селектора в положение «П».
4. Подождите не менее 10 секунд.
5. Запустите двигатель.
6. Переведите рычаг селектора на Д: 2-я передача.
7. Переведите рычаг селектора на R: Передачу заднего хода.

Функция limp-home остается активной до тех пор, пока расшифровка кода ошибки не будет устранен или сохраненный расшифровка кода ошибки не будет стерт с помощью инструмента DRBIII (R). Спорадические неисправности могут быть сброшены путем выключения / включения зажигания.

Поток мощности первой передачи

Крутящий момент от гидротрансформатора увеличивается через карданный вал (25) и все три планетарных редуктора и передается на выходной вал (26).

Схема №168

Войти

Схема №169

Войти

Передний планетарный редуктор

Кольцевая шестерня (8) приводится в движение карданным валом (25). Солнечная шестерня (21) удерживается относительно корпуса заблокированным колесом свободного хода F1 (20) во время ускорения и через включенную многодисковую удерживающую муфту В1 (4) во время замедления. Сателлиты планетарной шестерни (17) включают неподвижную солнечную шестерню (21) и увеличивают крутящий момент от кольцевой шестерни (8) к водилу планетарной передачи (13). Водило планетарной передачи (13) движется с пониженной скоростью в направлении движения двигателя.

Центральный планетарный редуктор

Кольцевая шестерня (10) в результате механического соединения приводится в действие с той же скоростью, что и заднее водило (15) планетарной передачи, солнечная шестерня (22) прижимается к корпусу многодисковой удерживающей муфтой В2 (6), планетарные шестерни (18) включают неподвижную солнечную шестерню (22) и увеличивают крутящий момент от кольцевой шестерни (10) к водилу планетарной передачи, выходной вал (26), соединенный с центральным водилом (14) планетарной передачи, вращается с пониженной скоростью в направлении движения двигателя.

Задний планетарный редуктор

Кольцевая шестерня (11) вращается с пониженной скоростью благодаря механической связи с передним водилом планетарной передачи (15). Солнечная шестерня (23) удерживается относительно корпуса сцепленной многодисковой удерживающей муфтой В2 (6), заблокированным колесом свободного хода Ф2 (24) при разгоне и сцепленной ведущей муфтой К3 (12) при замедлении. Задние планетарные шестерни (19) включают неподвижную солнечную шестерню (23) и увеличивают крутящий момент от кольцевой шестерни (11) до пониженной частоты вращения водила (15).

Поток мощности второй передачи

Крутящий момент от гидротрансформатора увеличивается через карданный вал (25) и центральный и задний планетарные редукторы и передается на выходной вал (26).

Схема №170

Войти

Схема №171

Войти

Водило (13) планетарной передачи и солнечная шестерня (21) соединены через сцепленную ведущую муфту К1 (7), в результате чего планетарная зубчатая передача блокируется и поворачивается как замкнутый узел на входной скорости благодаря механическому соединению зубчатого колеса (8) кольцевого зацепления и карданного вала (25).

Кольцевая шестерня (10) в результате механического соединения приводится в движение с той же скоростью, что и заднее водило (15) планетарной передачи, солнечная шестерня (22) прижимается к корпусу многодисковой удерживающей муфтой В2 (6), планетарные шестерни (18) включают неподвижную солнечную шестерню (22) и увеличивают крутящий момент от кольцевой шестерни (10) к водилу (14) планетарной передачи. Выходной вал (26), соединенный с водилом (14) планетарной передачи, вращается с пониженной скоростью в направлении движения двигателя.

В результате механического соединения с передним водилом (13) на входной скорости вращается кольцевая шестерня (11). Солнечная шестерня (23) удерживается относительно корпуса сцепленной многодисковой удерживающей муфтой В2 (6), заблокированным колесом свободного хода Ф2 (24) при разгоне и сцепленной ведущей муфтой К3 (12) при замедлении. Задние сателлиты (19) включают неподвижную солнечную шестерню (23) и увеличивают вращающий момент от кольцевого водила (15) до ведомого водила (15).

Поток мощности третьей передачи

Крутящий момент от гидротрансформатора увеличивается через карданный вал (25) и центральный планетарный редуктор и передается на выходной вал (26).

Схема №172

Войти

Схема №173

Войти

Водило (13) планетарной передачи и солнечная шестерня (21) соединены через сцепленную ведущую муфту (К1) (7), в результате чего планетарная зубчатая передача блокируется и поворачивается как замкнутый узел на входной скорости благодаря механическому соединению зубчатого колеса (8) кольцевого зацепления и карданного вала (25).

Кольцевая шестерня (10) вращается с входной скоростью в результате включения ведущей муфты К2 (9). Солнечная шестерня (22) прижимается к корпусу многодисковой удерживающей муфтой В2 (6). Сателлиты (18) включают неподвижную солнечную шестерню (22) и увеличивают крутящий момент от кольцевой шестерни (10) к водилу планетарной передачи (14). Выходной вал (26), соединенный с водилом планетарной передачи (14), вращается с пониженной скоростью в направлении движения двигателя.

Ведущая муфта К2 (9) находится в зацеплении и передает входную скорость приводного вала (25) на водило планетарной передачи (15) через кольцевую шестерню (10). Кольцевая шестерня (11) поворачивается так же, как водило планетарной передачи (15) благодаря механическому соединению с заблокированным передним планетарным рядом, таким образом, этот планетарный ряд блокируется и поворачивается как замкнутый блок.

Поток мощности на четвертой передаче

Частота вращения и крутящий момент не преобразуются прямым передаточным числом 4-й передачи. Мощность передается с карданного вала (25) на выходной вал (26) через три заблокированных планетарных редуктора.

Схема №174

Войти

Схема №175

Войти

Водило (13) планетарной передачи и солнечная шестерня (21) соединены через сцепленную ведущую муфту (К1) (7), в результате чего планетарная зубчатая передача заблокирована и поворачивается как замкнутый узел на входной скорости благодаря механическому соединению кольцевого зубчатого колеса (8) и карданного вала (25).

Кольцевая шестерня (10) вращается с входной скоростью в результате включения ведущей муфты К2 (9). Ведущая муфта К3 (12) соединяет центральные шестерни (22) и (23) заднего и центрального планетарных рядов. Планетарный ряд блокируется теми же скоростями кольцевой шестерни (10) и солнечной шестерни (22) и вращается как замкнутый блок.

Ведущая муфта К2 (9) находится в зацеплении и передает входную скорость приводного вала (25) на водило планетарной передачи (15) через кольцевую шестерню (10). Кольцевая шестерня (11) вращается так же, как водило планетарной передачи (15), благодаря механическому соединению с заблокированным передним планетарным рядом. Планетарный ряд, таким образом, блокируется и вращается как замкнутый блок.

Поток мощности пятой передачи

Крутящий момент от гидротрансформатора увеличивается через карданный вал (25) и все три планетарных редуктора и передается на выходной вал (26).

Схема №176

Войти

Схема №177

Войти

Кольцевая шестерня (8) приводится в движение карданным валом (25). Солнечная шестерня (21) удерживается относительно корпуса заблокированным колесом свободного хода F1 (20) во время ускорения и через включенную многодисковую удерживающую муфту В1 (4) во время замедления. Сателлиты планетарной шестерни (17) включают неподвижную солнечную шестерню (21) и увеличивают крутящий момент от кольцевой шестерни (8) к водилу планетарной передачи (13). Водило планетарной передачи (13) движется с пониженной скоростью в направлении движения двигателя.

Кольцевая шестерня (10) вращается с входной скоростью в результате включения ведущей муфты К2 (9). Ведущая муфта К3 (12) передает повышенную скорость на центральную планетарную солнечную шестерню (22) благодаря соединению с задней планетарной солнечной шестерней (23). Сателлиты (18) вращаются между кольцевой шестерней (10) и солнечной шестерней (22). Скорость центрального планетарного водила (14) и выходного вала (26), соединенного с центральным планетарным водилом, лежит между этой шестерней (22) и ступенью (23).

Ведущая муфта К2 (9) входит в зацепление и передает входную скорость карданного вала (25) на водило планетарной передачи (15) через кольцевую шестерню (10). Кольцевая шестерня (11) вращается с пониженной скоростью благодаря механической связи с передним водилом планетарной передачи (13). Задние сателлиты планетарной передачи (19) вращаются между кольцевой шестерней (11) и солнечной шестерней (23). Солнечная шестерня (23) движется с повышенной скоростью в направлении движения двигателя.

Передача заднего хода с усилением

Крутящий момент от гидротрансформатора увеличивается через карданный вал (25) и все три планетарных редуктора и передается с обратным направлением вращения на выходной вал (26).

Схема №178

Войти

Схема №179

Войти

Кольцевая шестерня (8) приводится в движение карданным валом (25). Солнечная шестерня (21) удерживается относительно корпуса заблокированным колесом свободного хода F1 (20) во время ускорения и через включенную многодисковую удерживающую муфту В1 (4) во время замедления. Сателлиты планетарной шестерни (17) включают неподвижную солнечную шестерню (21) и увеличивают крутящий момент от кольцевой шестерни (8) к водилу планетарной передачи (13). Водило планетарной передачи (13) движется с пониженной скоростью в направлении движения двигателя.

Кольцевая шестерня (10) удерживается относительно корпуса многодисковой удерживающей муфтой В3 (5) через механическое соединение с водилом планетарной передачи (15). Солнечная шестерня (22) поворачивается назад за счет включенной ведущей муфты К3 (12). Планетарные шестерни (18) включают неподвижную кольцевую шестерню (10) и увеличивают крутящий момент от солнечной шестерни (22) к водилу планетарной передачи (14). Выходной вал (26), соединенный с водилом планетарной передачи (14), поворачивается с пониженной скоростью в направлении, противоположном направлению движения двигателя.

Водило планетарной передачи (15) удерживается относительно корпуса сцепленной многодисковой удерживающей муфтой В3 (5). Кольцевая шестерня (11) вращается с пониженной скоростью благодаря механической связи с передним водилом планетарной передачи (13). Задние планетарные шестерни (19) вращаются между кольцевой шестерней (11) и солнечной шестерней (23). Направление реверсируется удерживаемым водилом планетарной передачи (15) так, что солнечная шестерня (23) вращается в направлении, противоположном направлению вращения двигателя.

1-2 Переключение - первая передача включена

Торец командного клапана (5) удерживается в разгерметизированном состоянии через электромагнитный клапан в течение 1-2 и 4-5 переключения (1). Через клапан переключения удерживающего давления (4) рабочее давление (р-А) присутствует на многодисковой удерживающей муфте В1 (7). Муфта К1 (6) разгерметизирована.

Схема №180

Войти

Фаза сдвига

Через соленоид переключения 1-2 и 4-5 (1) давление клапана переключения (p-Sv) направляется на торец командного клапана (5). Командный клапан (5) перемещается, и давление переключения (p-S), поступающее от клапана переключения давления переключения (3), направляется через командный клапан (5) на ведущую муфту К1 (6). Одновременно многодисковая удерживающая муфта В1 (7) подвергается воздействию перекрывающего давления перекрывающим клапаном (2).

Схема №181

Войти

Многодисковая удерживающая муфта В1 (7) давление, действующее на торец клапана переключения давления переключения (3), заменяется рабочим давлением (р-А). Нарастающее давление переключения (р-S) при ведущей муфте К1 (6) воздействует на кольцевой торец клапана регулирования перекрытия (2) и уменьшает давление перекрытия, регулируемое клапаном регулирования перекрытия (2). При достижении соответствующего уровня давления на клапане переключения давления удержания (4) этот клапан переключается.

Вторая передача включена

После того, как переключение передач завершено, давление на торце командного клапана (5) снижается через электромагнитный клапан переключения 1-2 и 4-5 (1), и командный клапан (5) возвращается в свое основное положение. Через клапан переключения удерживающего давления (4) рабочее давление (р-А) теперь проходит через командный клапан (5) к ведущей муфте К1 (6). Многодисковый удерживающий клапан В1 (7) отжимает (переводит) давление пружины (3).

Схема №182

Войти

Переключение передач с N на D (1-я передача) - двигатель запущен

Когда двигатель запущен и рычаг переключения передач находится в нейтральном или парковочном положении, применяются удерживающая муфта B1 (1) и ведущая муфта K3 (4), а различные клапаны в группе переключения 1-2 / 4-5 расположены так, чтобы прикладывать давление к многодисковой удерживающей муфте B2.

Схема №183

Войти

Последовательность активации

Клапан переключения открывает соединение подачи давления переключения (p-S) от шарового клапана (19) с клапаном переключения B2 (9). Когда клапан переключения B2 (9) находится в верхнем положении, давление переключения (p-S) перемещается за поршень B2 (5) и одновременно к противоположной грани поршня B2 (6). Многодисковая удерживающая муфта B2 начинает закрываться.

Давление на противоположную поверхность поршня В2 (6) обеспечивает мягкое приведение в действие многодисковой удерживающей муфты В2.

Схема №184

Войти

Включение первой передачи

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует последовательность включения через частоту вращения входного вала, которая замедляется по мере увеличения фрикционного соединения в многодисковой удерживающей муфте. Когда частота вращения падает до заданного уровня, блок управления трансмиссией отключает питание 3-4 соленоида переключения передач (10). Пружинная камера клапана переключения передач B2 (9) разгерметизируется и переключается вниз. Это соединяет линию с противоположной гранью поршня B2 (6) с давлением удержания поршня (11).

Схема №185

Войти

Рабочее давление (р-А) образовано и перемещается через 2-3 удерживающий клапан переключения давления 9, 2-3 командный клапан переключения и шаровой клапан (16) к ведущей муфте К3 (4) и через 3-4 командный клапан (13) к торцу 3-4 клапана переключения давления переключения (14). 3-4 клапан переключения давления переключения (14) перемещается против усилия пружины вправо. В то же время 3-4 электромагнитный клапан переключения (10) возбуждается команда переключения давления Р.

Командный клапан 3-4 (13) перемещается влево, рабочее давление (р-А) через клапан переключения удерживающего давления (12) и командный клапан 3-4 (13) поступает на поршень многодисковой удерживающей муфты В2 (5).

Неисправности коробки передач могут быть вызваны этими общими условиями

1. Низкая производительность двигателя.
2. Неправильные регулировки.
3. Неисправности гидравлики.
4. Механические неисправности.
5. Неисправности электроники.
6. Производительность раздаточной коробки.

Диагностика этих проблем всегда должна начинаться с проверки легкодоступных переменных: уровня и состояния жидкости, регулировки троса переключения передач. Затем выполните дорожный тест, чтобы определить, была ли проблема устранена или необходима дополнительная диагностика.

Если транспортное средство пригодно для движения

1. Проверьте коды ошибок передачи с помощью средства сканирования DRBIII (R).
2. Проверьте уровень жидкости и ее состояние.
3. Отрегулируйте трос переключения передач, если жалоба была основана на задержке, сбоях или резких переключениях.
4. Проведите дорожную проверку транспортного средства и обратите внимание на то, как коробка передач переключается на повышенную, пониженную передачи и включается.

Если транспортное средство отключено

1. Проверьте уровень жидкости и ее состояние.
2. Проверьте, нет ли обрыва или отсоединения троса переключения передач.
3. Проверьте, нет ли трещин или утечек в линии охладителя, незакрепленных или отсутствующих заглушек напорных отверстий.
4. Поднимите и поддержите автомобиль на предохранительных стендах, запустите двигатель, переведите трансмиссию на передачу и обратите внимание на следующее: Если вал гребного винта поворачивается, а колеса нет, осмотрите дифференциал и полуоси. Если вал гребного винта не поворачивается и трансмиссия шумит, остановите двигатель. Снимите масляный поддон трансмиссии и проверьте наличие мусора. Если поддон свободен, снимите трансмиссию и проверьте наличие поврежденной упругой пластины, гидротрансформатора, масляного насоса, или входного вала. Если вал гребного винта не поворачивается и не шумит, проверьте работу трансмии.

Стандартная процедура - ремонт алюминиевой резьбы

Поврежденные или изношенные резьбы в алюминиевом картере коробки передач и корпусе клапана могут быть отремонтированы с помощью Heli-Coils (tm) или эквивалентного устройства. Этот ремонт состоит из высверливания изношенных поврежденных резьб. Затем постучите по отверстию с помощью специального крана Heli-Coil (tm) или эквивалентного устройства и установите в отверстие вставку Heli-Coil (tm) или эквивалентного устройства. Это возвращает отверстие к его первоначальному размеру резьбы.

Heli-Coil (tm) или эквивалентные инструменты и вставки легко доступны у большинства поставщиков автомобильных деталей.

Схема №186

Войти

Схема №187

Войти

Схема №188

Войти

Схема №189

Войти

Схема №190

Войти

Схема №191

Войти

Схема №192

Войти

Схема №193

Войти

Схема №194

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Демонтируйте гребной вал. " (См. ДИФФЕРЕНЦИАЛ И ТРАНСМИССИЯ / ГРЕБНОЙ ВАЛ - ДЕМОНТАЖ) ". (ref-250628-S33680018822007031500000)
3. Снимите нижние винты экрана от брызг (1) и нижний экран от брызг.
4. Снимите болт заземления коробки передач (1) и кабель.
5. Поместите подходящий поддон под слив коробки передач.
6. Снимите сливную пробку трансмиссии (2) и слейте трансмиссию.
7. Отсоедините шток переключения передач 1.
8. Отсоедините штуцеры банджо (1) линии охладителя трансмиссионного масла с левой и правой сторон корпуса трансмиссии.
9. Снимите болты крепления линии охладителя трансмиссионного масла (1) с левой и правой стороны нижнего поддона картера двигателя.
10. Снимите крышку доступа к гидротрансформатору (1). ПРИМЕЧАНИЕ: Проверните двигатель у болта гасителя колебаний.
11. Отверните болты гидротрансформатора (2).
12. Отсоедините и снимите соединители жгута кислородного датчика (1)
13. Снимите болты теплового экрана (2) и тепловой экран
14. Отсоедините разъем 2 жгута управления трансмиссией.
15. Установите гнездо коробки передач под направляющую поддона картера коробки передач.
16. Снимите стартер. " (См. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ / ПУСКОВЫЕ / ДВИГАТЕЛЬ СТАРТЕРА - ДЕМОНТАЖ) ". (ref-250629-S40399068962007031500000)
17. Снимите передачу на стопорные болты двигателя.
18. Опустите и снимите трансмиссию с автомобиля.

Схема №195

Войти

Схема №196

Войти

Схема №197

Войти

Схема №198

Войти

Схема №199

Войти

Схема №200

Войти

Схема №201

Войти

Схема №202

Войти

Схема №203

Войти

Схема №204

Войти

1. Снимите гидротрансформатор (1). " (См. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ / ТРАНСАКСЕЛЬ / АВТОМАТ - NAG1/момент затяжки CONVERTER - снятие) ". (ref-250624-S31044377422007031500000)
2. Установите коробку передач в вертикальное положение.
3. Измерить люфт на конце входного вала следующим образом. Присоединить специальный инструмент 8266-18 (2) к специальному инструменту 8266-8 (1). Присоединить специальный инструмент C-3339 (3) и специальный инструмент 8266-8 (1). Установить собранный инструмент на входной вал трансмиссии и затянуть стопорный винт на специальном инструменте 8266-18 (2), чтобы закрепить его на входном валу. Установить плунжер циферблатного индикатора против плоской точки на масляном насосе и установить нулевой циферблатный индикатор.
4. Ослабьте направляющую втулку (12) и извлеките ее из корпуса коробки передач.
5. Снимите масляный поддон (5).
6. Снимите масляный фильтр 4.
7. Открутите болты (3) и снимите электрогидравлический агрегат (2).
8. Установите коробку передач в положение PARK (стоянка), прежде чем пытаться отвернуть гайку выходного вала.
9. Отверните гайку выходного вала, удерживающую фланец гребного вала на выходном валу.
10. Снимите фланец гребного вала.
11. Снимите заднее масляное уплотнение коробки передач с помощью подходящего ползункового молотка и винта.
12. Снимите шайбу выходного вала трансмиссии. Обязательно промаркируйте шайбу, так как она очень похожа на прокладку с торцевым люфтом зубчатой передачи, и их не следует менять местами.
13. Снимите стопорное кольцо подшипника заднего выходного вала трансмиссии (1).
14. Поместите специальный инструмент 9082 (1) на внутреннее кольцо подшипника выходного вала (3).
15. Сдвиньте втулку (3) специального инструмента 9082 (1) вниз над пальцами инструмента (4).
16. Снимите подшипник выходного вала (3).
17. Снимите регулировочную прокладку зубчатой передачи с выходным валом. Не забудьте прикрепить бирку к регулировочной прокладке, так как она очень похожа на шайбу выходного вала, и их не следует менять местами.
18. Выверните болты, крепящие корпус трансмиссии к корпусу гидротрансформатора изнутри корпуса гидротрансформатора.
19. Поставьте коробку передач вертикально на корпус преобразователя. Обязательно используйте подходящие прокладки между поверхностью стенда и корпусом гидротрансформатора, так как входной вал выступает за переднюю поверхность корпуса.
20. Отверните оставшиеся болты, крепящие корпус трансмиссии к корпусу гидротрансформатора.
21. Снимите картер трансмиссии с корпуса гидротрансформатора. 1 - ВЕДУЩАЯ МУФТА К1 5 - УПОРНАЯ ШАЙБА 2 - СОЛНЕЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ ПЕРЕДНЕГО ПЛАНЕТАРНОГО РЯДА 6 - ПЕРЕДНИЙ ПЛАНЕТАРНЫЙ РЯД, МУФТА К2 3 - ВЕДУЩАЯ МУФТА К3, ВЫХОДНОЙ ВАЛ, А ЦЕНТРАЛЬНЫЙ И ЗАДНИЙ ПЛАНЕТАРНЫЕ РЯДЫ 7 - ТЕФЛОНОВЫЕ КОЛЬЦА 4 - УПОРНЫЙ ИГОРНЫЙ ПОДШИПНИК
22. Снимите выходной вал с центральным и задним набором шестерен и муфту К3 (3).
23. Снимите упорный игольчатый подшипник 4 и упорную шайбу 5.
24. Снимите приводной вал с ведущей муфтой К2 и передним планетарным рядом (6).
25. Снять ведущую муфту K1 (1). 1 - БОЛТЫ - M6x32 4 - БОЛТЫ - M8x35 2 - КОРПУС ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ 5 - МНОГОДИСКОВАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ МУФТА B1 3 - ПРОМЕЖУТОЧНАЯ ПЛАСТИНА 6 - МАСЛЯНЫЙ НАСОС
26. Открутите болты (4) и снимите масляный насос (6). Ввинтите два противоположных болта в корпус масляного насоса и выпрессуйте масляный насос из корпуса преобразователя, нанеся легкие удары пластиковым молотком.
27. Снимите и выбросьте уплотнение ступицы гидротрансформатора и наружное уплотнительное кольцо масляного насоса из масляного насоса.
28. Открутите болты (1) и извлеките многодисковый тормоз В1 (5) из корпуса гидротрансформатора. Ввинтите два противоположных болта в многодисковый тормоз В1 (5) и отделите от корпуса гидротрансформатора нанесением легких ударов пластиковым молотком.
29. Отсоедините промежуточную пластину (3) от корпуса гидротрансформатора (2). 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 5 - ПАРКОВОЧНАЯ СТОПОРНАЯ ШЕСТЕРНЯ 2 - МНОГОДИСКОВАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ МУФТА B3 ДИСКИ 6 - КОРПУС ТРАНСМИССИИ 3 - ПРУЖИННАЯ ШАЙБА 7 - БОЛТЫ - M8x60 4 - МНОГОДИСКОВАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ МУФТА B2
30. Открутите болты 7.
31. Снимите стопорное кольцо (1), затем извлеките диски многодисковой удерживающей муфты B3 (2) из корпуса трансмиссии (6). Внешне зубчатый держатель диска для многодисковой удерживающей муфты B2 (4) также является поршнем для дисков многодисковой удерживающей муфты B3 (2).
32. Снимите механизм блокировки парковки (5).

Схема №205

Войти

Схема №206

Войти

Схема №207

Войти

Схема №208

Войти

Схема №209

Войти

Схема №210

Войти

Схема №211

Войти

Схема №212

Войти

Схема №213

Войти

Схема №214

Войти

Схема №215

Войти

1. Вставьте механизм блокировки парковки (5).
2. Установите многодисковую удерживающую муфту В2 (4) в картер трансмиссии (6).
3. Завинтите болты (7). Затяните болты до 16 Н.м (141 дюйм фунт.). ПРИМЕЧАНИЕ: Во время измерения стопорное кольцо (7) должно соприкасаться с верхней опорной поверхностью канавки в наружном многодисковом держателе (8). ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание на последовательность дисков. Поместите новые фрикционные многодисковые диски в жидкость ATF на один час перед установкой.
4. Вставьте и измерьте пружинную шайбу (4) и пакет многодисковых удерживающих муфт B3 (2, 6). Толщина многодисковых удерживающих муфт B3 0,62 мм, толщина - 0,73 мм в последовательности, показанной на рисунке, и вставьте по отдельности. С помощью щупа определите люфт " L " в трех точках между стопорным кольцом (7) и наружным многодисковым кольцом (1). Зазор муфты B3 должен быть 1,0-1,4 мм (0 039-0 055 дюйма). При необходимости отрегулируйте зазор с помощью стопорного кольца (1-7).
5. Поместите промежуточную пластину (3) на корпус преобразователя (2) и выровняйте. ПРИМЕЧАНИЕ: Промежуточную пластину обычно можно использовать несколько раз. Пластина не должна быть покрыта герметиком
6. Перед установкой многодисковой удерживающей муфты B1 проверьте, свободно ли отверстие подачи ведущей муфты K1 (1) во внутренней ступице многодисковой удерживающей муфты B1. 1 - БОЛТЫ - M6x32 4 - БОЛТЫ - M8x35 2 - КОРПУС ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ 5 - МНОГОДИСКОВАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ МУФТА B1 3 - ПРОМЕЖУТОЧНАЯ ПЛАСТИНА 6 - МАСЛЯНЫЙ НАСОС
7. Установите многодисковую удерживающую муфту В1 (5) на корпус преобразователя (2) и промежуточную пластину (3), положение которой относительно корпуса преобразователя (2) определяется плоским штифтом (стрелка) в муфте В1 (5).
8. Установите болты многодисковой удерживающей муфты В1 (5) на корпус преобразователя (2).
9. Надежно затяните многодисковую удерживающую муфту B1 (5) на корпусе преобразователя (2) до 10 Н · м (88,5 дюйм фунт.).
10. Установите новое уплотнение ступицы гидротрансформатора (1) в масляный насос с помощью специального инструмента 8902A.
11. Установите на масляный насос новое наружное уплотнительное кольцо масляного насоса (2).
12. Установите масляный насос (6) и надежно затяните. Затяните болты масляного насоса до 20 Н.м (177 дюйм фунт.). 1 - ВЕДУЩАЯ МУФТА К1 5 - УПОРНАЯ ШАЙБА 2 - СОЛНЕЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ ПЕРЕДНЕГО ПЛАНЕТАРНОГО РЯДА 6 - ПЕРЕДНИЙ ПЛАНЕТАРНЫЙ РЯД ШЕСТЕРЕН, МУФТА К2 3 - ВЕДУЩАЯ МУФТА К3, ВЫХОДНОЙ ВАЛ, И ЦЕНТРАЛЬНЫЙ И ЗАДНИЙ ПЛАНЕТПОДШИППОДШИПНИКИ 7 - ТЕФОЛЬ4
13. Используя смазку, вставьте тефлоновые кольца (7) в канавку так, чтобы соединение оставалось вместе.
14. Установите ведущую муфту К1 (1) на многодисковую удерживающую муфту В1.
15. Установите ведущий вал с ведущей муфтой К2 (6) и передним планетарным рядом (1).
16. Установите переднюю шайбу 5 и упорный игольчатый подшипник 4.
17. Установите выходной вал с центральным и задним планетарным набором и ведущей муфтой К3 (3).
18. Используя смазку, установите оба тефлоновых кольца (7) в канавку в задней части выходного вала так, чтобы соединение оставалось вместе.
19. Установите корпус коробки передач на корпус гидротрансформатора.
20. Вверните болты через корпус коробки передач в корпус гидротрансформатора, затяните болты до 20 Н.м (177 дюймовых фунтов).
21. Измерьте зазор между шестерней парковочного замка и шарикоподшипником с канавками 0.06 мм. Установите регулировочную прокладку с зазором 0.020 мм (0.020 мм). Поместите специальный инструмент 6311 (1) на корпус коробки передач. Используя глубиномер, измерьте от измерительной планки (1) до шестерни парковочного замка (2). Используя глубиномер, измерьте от специального инструмента 6311 (1) до контактной поверхности подшипника выходного вала (2) в корпусе коробки передач. Уберите первый рисунок со второго рисунка для определения зазора.
22. Вверните болты через корпус преобразователя в корпус трансмиссии, затяните болты до 20 Н.м (177 дюймовых фунтов).
23. Установить подшипник выходного вала в корпус задней коробки передач, имеющийся в наличии (2 мм). С помощью специального инструмента 9287 (1) установить подшипник выходного вала толщиной 0 087 мм в корпус коробки передач (3). Замкнутая сторона пластиковой обоймы должна быть направлена в сторону шестерни стояночного замка. Установить стопорное кольцо (1). Убедиться, что стопорное кольцо (1) правильно посажено в канавку. Проверить отсутствие люфта между подшипником (2) и стопорным кольцом (1) с помощью щупора. Люлюфт между стопорным кольцом (1) не допускается.
24. Поверните трансмиссию так, чтобы корпус рычага был направлен вверх, и убедитесь, что выходной вал может свободно перемещаться.
25. Измерьте люфт на конце входного вала. ПРИМЕЧАНИЕ: Если люфт на конце входного вала неправильный, коробка передач неправильно собрана, или прокладка для люфта на конце зубчатой передачи неправильная. Прокладка для люфта на конце зубчатой передачи селективна. Прикрепите специальный инструмент 8266-18 (2) к специальному инструменту 8266-8 (1). Прикрепите специальный инструмент C-3339 (3) к специальному инструменту 8266-8 (1). Установите собранный инструмент на вход 8266-8 (66). Закрепите его винтом.
26. Установить шайбу выходного вала на выходной вал.
27. Установите новое заднее уплотнение коробки передач (2) с помощью специального инструмента 8902A (1).
28. Установите фланец гребного вала на выходной вал.
29. Установите коробку передач в положение PARK (стоянка), прежде чем затягивать гайку выходного вала.
30. Установите новую гайку выходного вала. Затяните гайку выходного вала до 120 Н.м (88,5 фунта на фут).
31. Поставьте гайку выходного вала на выходной вал следующим образом. Поместите специальный инструмент 9078 (2) Специальный инструмент C-4171 на выходной вал. Вращайте специальный инструмент 9078 (2) до тех пор, пока установочный штифт (3) не войдет в зацепление с пазом выходного вала (4). Нажмите вниз на установочный инструмент (1) до тех пор, пока установочный штифт (3) не войдет в контакт с фланцем гайки выходного вала (2). Нанесите специальный инструмент C-4171 подходящим молотком до тех, пока выходной вал не будет надежно закреплен на выходном валу.
32. Установите электрогидравлический агрегат 2 и затяните болты на 8 Н.м (71 дюйм фунт.).
33. Установите масляный фильтр 4.
34. Установите масляный поддон (5) и затяните болты до 8 Н · м (71 дюйм фунт.).
35. Установите направляющую втулку 12.
36. Установить гидротрансформатор (1). " (См. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ / ТРАНСАКСЕЛЬ / АВТОМАТ - NAG1/момент затяжки CONVERTER - установка) ". (ref-250624-S15932667222007031500000)

Рабочее давление (рабочее давление) (p-A)

Рабочее давление обеспечивает подачу давления на элементы гидравлического управления и переключения передач. Это самое высокое гидравлическое давление во всей гидросистеме. Рабочее давление регулируется на клапане регулирования рабочего давления по отношению к нагрузке и шестерне. Все другие давления, необходимые для управления коробкой передач, получаются из рабочего давления.

Давление переключения (p-S)

Давление переключения определяется электромагнитным клапаном регулирования давления переключения и клапаном регулирования давления переключения. Давление переключения

1. Регулирует давление в активирующем элементе переключения во время фазы переключения.
2. Определяет, вместе с модулирующим давлением, снижение давления в деактивирующем переключающем элементе, регулируемое клапаном регулирования перекрытия.
3. Инициализирует 2-ю передачу в режиме limp-home.

Модулирующее давление (p-Mod)

Модулирующее давление влияет на величину рабочего давления и определяет, вместе с давлением переключения, давление, регулируемое на клапане регулирования перекрытия. Модулирующее давление регулируется электромагнитным клапаном регулирования давления, который находится под давлением регулирующего клапана. Модулирующее давление является переменным и относительно нагрузки двигателя.

Давление регулирующего клапана (p-Rv)

Давление регулирующего клапана регулируется регулирующим клапаном в зависимости от рабочего давления (p-A) до максимального давления 8 бар (116 фунт/кв. дюйм). Он питает электромагнитный клапан регулирования давления с плавной регулировкой, электромагнитный клапан регулирования давления переключения и клапан регулирования давления клапана переключения.

Давление клапана переключения (p-SV)

Давление клапана переключения (p-Sv) выводится из давления регулирующего клапана (p-Rv), регулируется на клапане регулирования давления клапана переключения и затем присутствует на

1. 1-2 и 4-5 соленоидный клапан переключения передач.
2. Электромагнитный клапан 3-4 переключения.
3. Электромагнитный клапан 2-3 переключения.
4. Электромагнитный клапан блокировки гидротрансформатора.
5. 3-4 и 2-3 переключают клапан переключения давления.

Давление клапана переключения (p-SV) управляет управляющими клапанами через электромагнитные клапаны переключения на более высокую/более низкую передачу.

Давление перекрытия (p-)

Давление перекрытия управляет снижением давления компонента сдвига во время фазы сдвига. Давление в переключающем элементе, когда он расцепляется, регулируется во время фазы переключения в зависимости от нагрузки двигателя (модулирующее давление) и давления в переключающем элементе, когда он сцепляется. Отрегулированное давление обратно пропорционально пропускной способности переключающего элемента, находящегося в зацеплении (регулируемое перекрытие).

Схема №216

Войти

Клапан регулирования рабочего давления (4) расположен в корпусе клапана переключающей пластины и регулирует первичное давление гидросистемы.

Схема №217

Войти

Регулирующий клапан (6) блокировочной муфты гидротрансформатора расположен в корпусе клапана электрогидравлического модуля управления и отвечает за гидравлическое управление блокировочной муфтой гидротрансформатора и распределение смазочного масла.

Схема №218

Войти

Каждой группе переключения назначается по одному клапану регулирования перекрытия (1). Клапан регулирования перекрытия 1-2 / 4-5 устанавливается в корпусе клапана переключения, клапаны регулирования перекрытия 2-3 и 3-4 устанавливаются в корпусе клапана. Клапан регулирования перекрытия регулирует снижение давления во время фазы переключения.

Схема №219

Войти

Каждая сдвиговая группа снабжена одним командным клапаном (3), командные клапаны 1-2 / 4-5 и 2-3 установлены в корпусе сдвигового клапана, командный клапан 3-4 установлен в корпусе клапана, командный клапан переключает сдвиговую группу с неподвижной фазы на фазу сдвига и обратно.

Схема №220

Войти

Каждая группа переключений имеет по одному клапану (1) переключения удерживающего давления, при этом клапаны (1-2 / 4-5 и 2-3) переключения удерживающего давления установлены в корпусе клапана переключения, а клапан (3-4) переключения удерживающего давления установлен в корпусе клапана, при этом клапан переключения удерживающего давления распределяет рабочее давление на один исполнительный механизм группы переключений.

Схема №221

Войти

Каждая группа переключения имеет один клапан переключения давления переключения (4). Клапаны переключения давления переключения 1-2 / 4-5 и 2-3 установлены в корпусе клапана переключения, клапан переключения давления 3-4 установлен в корпусе клапана, он назначает давление переключения (p-S) для исполнительного механизма и давление перекрытия (p-), регулируемое клапаном регулирования перекрытия для исполнительного механизма отключения.

Схема №222

Войти

Клапан регулирования давления смазки (1) расположен в корпусе клапана электрогидравлического модуля управления, управляет жидкостью для смазки и охлаждения механической части трансмиссии и ограничивает давление в гидротрансформаторе.

Схема №223

Войти

Клапан регулирования давления переключения (3) расположен в корпусе клапана переключающей пластины и регулирует давление переключения (p-S).

Схема №224

Войти

Клапан регулирования давления регулирующего клапана (1) расположен в корпусе клапана электрогидравлического модуля управления и регулирует давление регулирующего клапана (p-Rv).

Схема №225

Войти

Клапан регулирования давления клапана переключения (1) расположен в корпусе клапана модуля электрогидравлического управления и регулирует давление клапана переключения (p-Sv).

Электрический блок управления

Сигналы от модуля управления трансмиссией (МУП) преобразуются в гидравлические функции в электрическом блоке управления (7). Датчики частоты вращения (1, 12), контакт блокировки стартера (9) и датчик температуры трансмиссионного масла (8) электрического блока управления (7) подают входные сигналы в МУП. Электромагнитные клапаны управляются от МУП и запускают гидравлические функции.

Регулирующий клапан рабочего давления (рабочее давление)

Рабочее давление (р-А) регулируется на регулирующем рабочем давлении клапане (4) в зависимости от нагрузки (модулирующее давление) и шестерни (давление К1 или К2). Пружина в регулирующем рабочем давлении клапане устанавливает минимальный уровень давления (базовое давление).

Клапан регулировки перекрытия

Во время фазы переключения давление в деактивирующем приводе переключения регулируется в зависимости от нагрузки двигателя (модулирующее давление) и давления в активирующем приводе. Регулируемое давление обратно пропорционально передаточной способности активирующего привода переключения (регулируемое перекрытие).

Схема №226

Войти

При разгерметизации торца (неподвижная фаза) рабочее давление направляется на сработавший элемент переключения, Если на торец командного клапана воздействует давление клапана переключения (p-Sv) (фаза переключения), то давление переключения переключается на активирующий элемент, а давление перекрытия - на дезактивирующий элемент.

Схема №227

Войти

Клапан переключения удерживающего давления приводится в действие давлениями, имеющимися на торце в приводах и пружине. Он назначает рабочее давление на привод с более высоким давлением (с учетом усилия пружины и эффективной площади поверхности). Другой элемент группы переключения затем разгерметизируется. Клапан переключается только во время фазы переключения и только при определенном соотношении давлений между давлением перекрытия (p-) и давлением переключения (p-S).

Схема №228

Войти

При приведении в действие многодискового тормоза В1 (3) к торцу клапана переключения давления 1-2 / 4-5 через командный клапан (1) прикладывается рабочее давление (ра). Состояние его переключения поддерживается в течение фазы переключения путем замещения давления элемента переключения, действующего на его торец (и изменяющегося в течение фазы переключения), соответствующим постоянным давлением. При приведении в действие многодисковой муфты сцепления К1 (2) торец клапана переключения давления так разгерметизируется в течение этой фазы и неподвижного переключения.

Клапан регулировки давления переключения

Давление переключения определяется электромагнитным клапаном регулирования давления переключения и клапаном регулирования давления переключения (3). Кроме того, давление от ведущей муфты К2 (1) также присутствует на кольцевой поверхности (2) клапана регулирования давления переключения (3). Это уменьшает давление переключения на 2-й передаче.

Регулирующий клапан Регулирующий клапан

Давление регулирующего клапана (p-Rv) устанавливается на регулирующем клапане регулирующего клапана (1) по отношению к рабочему давлению (p-A) до максимального давления.

Клапан переключения давления Регулирующий клапан

Непостоянное давление регулирующего клапана (p-Rv) регулируется до постоянного давления клапана переключения (p-Sv) на клапане регулирования давления клапана переключения (1) и используется для питания электромагнитных клапанов 1-2 и 4-2 / 3-4 / 2-3 и электромагнитного клапана Pwm блокирующей муфты гидротрансформатора.

Схема №229

Войти

Схема №230

Войти

1. Переведите рычаг селектора в положение «П».
2. Поднимите и поддержите транспортное средство.
3. Снимите болт (3) и винт (1), удерживающие теплозащитный экран (2) на коробке передач.
4. Ослабьте направляющую втулку и извлеките ее из корпуса трансмиссии.
5. Отсоедините 13-контактный штепсельный разъем (1). Поверните байонетный замок направляющей втулки (2) против часовой стрелки. ПРИМЕЧАНИЕ. Если трансмиссионная жидкость сгорает или содержит истираемые частицы, линии маслоохладителя и маслоохладитель должны быть промыты.
6. Снимите фильтр трансмиссии. " (См. ТРАНСМИССИЯ / ТРАНСАКСЕЛЬ / АВТОМАТ - NAG1/FLUID - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА) ". (ref-250624-S15983379352007031500000)
7. Открутите болты (3) и снимите модуль электрогидравлического управления (2).

Схема №231

Войти

Схема №232

Войти

Схема №233

Войти

Схема №234

Войти

Схема №235

Войти

Схема №236

Войти

Схема №237

Войти

1. Снимите электрогидравлический блок управления с автомобиля. " (См. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ / ТРАНСАКСЕЛЬ / АВТОМАТ - NAG1/ELECTROHYDRAULIC UNIT - снятие) ". (ref-250624-S12547575222007031500000)
2. Снимите колпачки электромагнитов (1, 2).
3. Открутите болты (3, 4). ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание на различную длину болтов Торкс.
4. Снимите пластинчатые пружины 5.
5. Извлеките электромагнитные клапаны (6-11) из пластины переключения (13). ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте уплотнительные кольца на электромагнитных клапанах на наличие повреждений и при необходимости замените.
6. Отогните стопорный выступ на ребре жесткости на датчике температуры трансмиссионного масла.
7. Снимите электрогидравлический модуль управления (12) с пластины переключения передач (13). ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите большое внимание на чистоту для всех работ на пластине переключения передач. Пушистые тряпки не должны использоваться. Кожаные тряпки особенно хороши. После демонтажа все детали должны быть вымыты и продуты сжатым воздухом, отмечая, что детали могут быть сдуты.
8. Открутите пластинчатую пружину (5).
9. Открутите болты 1.
10. Снимите корпус клапана (2) с корпуса клапана (4).
11. Снимите сетчатые фильтры (1) для электромагнитных клапанов регулирования давления с плавной регулировкой и давления переключения передач с корпуса клапана.
12. Обратите внимание на расположение основных компонентов группы клапанов переключения для справки по сборке.
13. Снимите сетчатый фильтр на входе электромагнитного клапана блокировки гидротрансформатора (1).
14. Снимите уплотнительную пластину (3).ПРИМЕЧАНИЕ: Всего в корпусе клапана расположено 12 шариков клапана, четыре из пластика (4) и восемь из стали (1, 3).
15. Обратите внимание на расположение всех контрольных шариков (1, 3, 4) и центрального сетчатого фильтра (2) для повторной установки. Удалите все контрольные шарики (1, 3, 4) и центральный сетчатый фильтр (2).
16. Отвинтите винты, крепящие регулирующие клапаны к корпусу клапана и клапану клапана 1 - КОРПУС КЛАПАНА 8 - КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ РЕГУЛИРУЮЩИЙ ДАВЛЕНИЕ КЛАПАН 2-1-2 / 4-5 КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ 9 - КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ В2 3-1-2 / 4-5 КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ УДЕРЖИВАЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ 10-2-3 КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ УДЕРЖИВАЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ 4-1-2 / 4-5 КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ CC 11-2-3 КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ - КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ - 1-1-1-1-2 / 4 / 4-5
17. Снять все клапаны и пружины с корпуса клапана (1). Проверить все клапаны на легкость перемещения и стружку. 1-2-3 ПЕРЕКРЫВАТЬ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН, ВТУЛКУ И ПОРШЕНЬ 6-3-4 ПЕРЕКЛЮЧАТЬ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ 2 - КОРПУС КЛАПАНА 7-3-4 ПЕРЕКРЫВАТЬ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН, ВТУЛКУ И ПОРШЕНЬ 3 - КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 8 - КЛАПАН РЕГУЛИРОВАНИЯ РАБОЧЕГО ДАВЛЕНИЯ 4-3-4 УДЕРЖИВАТЬ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ 9 - КОМАНДА СМАЗКИ 3
18. Извлеките все клапаны и пружины из корпуса клапана (2). Проверьте все клапаны на легкость перемещения и стружку. ПРИМЕЧАНИЕ: Втулки и поршни регулирующих клапанов внахлест не должны быть перепутаны.
19. Снимите клапан подачи давления с корпуса клапана.

Схема №238

Войти

Схема №239

Войти

1. Установите все клапаны и пружины с корпуса клапана (1). Проверьте все клапаны на легкость перемещения и стружку. ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите большое внимание на чистоту для всех работ на переключающей пластине. Пушистые ткани не должны использоваться. Кожаные ткани особенно хороши. После демонтажа все детали должны быть вымыты и продуты сжатым воздухом, отмечая, что детали могут быть сдуты.
2. Установите клапан подачи давления (1) в корпус клапана. ПРИМЕЧАНИЕ: Втулки и поршни клапанов регулировки перекрытия не должны быть перепутаны. 1-2-3 КЛАПАН РЕГУЛИРОВКИ ПЕРЕКРЫТИЯ, ВТУЛКА, И ПОРШЕНЬ 6-3-4 КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 2 - КОРПУС КЛАПАНА 7-3-4 КЛАПАН РЕГУЛИРОВКИ ПЕРЕКРЫТИЯ, ВТУЛКА, И ПОРШЕНЬ 3 - КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 8 - КЛАПАН РЕГУЛИРОВКИ РАБОЧЕГО ДАВЛЕНИЯ 4-3-4 КЛАПАН РЕГУЛИРОВКИ ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ - СМАЗКААА3 - КЛАПАН - СМАЗКААААИ- КЛАПАН Аи- СМАЗККА А- 3
3. Установите все клапаны и пружины в корпус клапана (2). Проверьте все клапаны на легкость перемещения и стружку.
4. Установите винты для крепления боковых крышек к корпусу клапана и корпусу клапана. Затяните винты до 4 Н.м (35 дюймовых фунтов). ПРИМЕЧАНИЕ: Всего в корпусе клапана расположено 12 шариков клапана, четыре из пластика (4) и восемь из стали (1, 3).
5. Установите все контрольные шарики (1, 3, 4) и центральный сетчатый фильтр (2).
6. Установить сетчатый фильтр на входе электромагнитного клапана блокировки гидротрансформатора (1).
7. Поместите уплотнительную пластину (3) на корпус клапана (4).
8. Установите корпус клапана (2) на корпус клапана (4) и уплотнительную пластину (3).
9. Установите болты переключения передач (1) и затяните болты до 8 Н.м (71 дюйм фунт.).
10. Установите пластинчатую пружину 5.
11. Установите сетчатые фильтры (1) для регулирующего давления и переключите электромагнитные клапаны управления давлением в корпус клапана.
12. Установите электрогидравлический модуль управления (12) на переключающую пластину (13).
13. Отогните стопорное ушко на ребре жесткости на датчике температуры трансмиссионного масла для удержания электрогидравлического модуля управления.
14. Установите электромагнитные клапаны (6-11) в пластину переключения передач (13). ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте уплотнительные кольца на электромагнитных клапанах на наличие повреждений и при необходимости замените их.
15. Установите пластинчатые пружины 5.
16. Установите болты (3, 4). Затяните болты до 8 Н.м (71 дюйм фунт.). ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание на различную длину болтов.
17. Установите электромагнитные колпачки 1, 2.
18. Установите электрогидравлический агрегат в транспортное средство. " (См. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ / ТРАНСАКСЕЛЬ / АВТОМАТ - NAG1/ELECTROHYDRAULIC UNIT - установка) ". (ref-250624-S26475514712007031500000)

Схема №240

Войти

1. Поместите электрогидравлический агрегат в корпус коробки передач.
2. Вставьте клапан переключения (1) в привод стопорной пластины (2), при установке модуля электрогидравлического управления в корпус трансмиссии пластмассовая часть клапана переключения (1) должна войти в зацепление с приводом стопорной пластины (2).
3. Установите болты (3) и затяните до 8 Н.м (71 дюйм фунт.).
4. Установите новый масляный фильтр.
5. Установите масляный поддон (5) и затяните болты масляного поддона до 8 Н · м (71 дюйм фунт.).
6. Установите сливную пробку (8) с новой прокладкой сливной пробки (9). Затяните сливную пробку до 20 Н · м (177 фунтов).
7. Установите направляющую втулку (12) в корпус трансмиссии и вверните болт (11) для удержания направляющей втулки на месте.
8. Проверьте уплотнительное кольцо на штепсельном разъеме (1) и при необходимости замените его.
9. Вверните штепсельный разъем 1 в направляющую втулку 2 и, вращая байонетный замок направляющей втулки 2 по часовой стрелке, подсоедините штепсельный разъем 1.
10. Поместите тепловой экран (2) на корпус коробки передач и установите винт (1) и болт (3) для удержания экрана на месте.
11. Заполните трансмиссию указанной жидкостью. " (См. ТРАНСМИССИЯ / ТРАНСАКСЕЛЬ / АВТОМАТ - NAG1/FLUID - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА) ". (ref-250624-S15983379352007031500000)

Схема №241

Войти

Используйте ATF, одобренный для Mb 236.10, Mb 236.12, такой как номер детали Mopar 05127382AA. Синтетическая жидкость для автоматической коробки передач Dexron III (R) может быть заменена.

Регулятор уровня масла расположен на электрогидравлическом блоке и состоит из поплавка (5), который интегрирован в электрогидравлический блок управления. Поплавок расположен так, чтобы заглушать отверстие между масляной галереей и камерой редуктора, чтобы вращающиеся редукторы не разбрызгивались в масле при повышении уровня масла. Регулятор уровня масла снижает потери мощности и предотвращает выброс масла из корпуса трансмиссии при высоких температурах масла.

Стандартная процедура - заполнение коробок передач

Чтобы избежать переполнения коробки передач после замены жидкости или капитального ремонта, выполните следующую процедуру

1. Убедитесь, что автомобиль стоит на ровной поверхности.
2. Извлеките стопорный штифт 1. Удалите пластину стопорного штифта подходящим инструментом и выпрессуйте вниз штифт, оставшийся в колпачке.
3. Снимите колпачок (2) с наполнительной трубки (3).
4. Добавьте следующее первоначальное количество Shell (R) 3403 в трансмиссию: Если были заменены только жидкость и фильтр, добавьте 5,0 л (10,6 частей) трансмиссионной жидкости в трансмиссию. Если трансмиссия была полностью отремонтирована, гидротрансформатор был заменен или осушен, а охладитель был промыт, добавьте 7,7 л (16,3 частей) трансмиссионной жидкости в трансмиссию.
5. Проверьте уровень трансмиссионной жидкости. " (См. трансмиссия / трансмиссия / AUTOMATIC - NAG1/FLUID - STANDARD PROCEDURE) " и отрегулируйте в соответствии с требованиями. (ref-250624-S15983379352007031500000)

Схема №242

Войти

1. Поднимите и поддержите транспортное средство.
2. Установите поддон под сливную пробку коробки передач. Снимите пробку 2 и прокладку 1. Дайте трансмиссии тщательно слиться.
3. Снимите жгут проводов датчика кислорода (1) с теплозащитного экрана.
4. Снимите винты (2) с теплозащитного экрана и уберите его с дороги.
5. Отверните остальные винты (3) и снимите поддон коробки передач (1).
6. Снимите и выбросьте фильтр коробки передач (6) из корпуса клапана.
7. Очистите масляный поддон коробки передач и поверхность прокладки коробки передач.
8. Установите новый фильтр коробки передач (6).
9. В случае повреждения или вздутия замените прокладку поддона коробки передач.
10. Установите поддон трансмиссии 1 и болты 3. Затяните болты до 8 Н.м (71 дюйм фунтов.).
11. Установите сливную пробку (2) с новой прокладкой (1). Затяните сливную пробку до 20 Н.м (15 фунт-сила-фут).
12. Установите тепловой экран и болты (2). Затяните болты до 8 Н.м (71 дюйм фунтов.).
13. Проложите жгут проводов датчика кислорода (1) в теплозащитном экране. Подсоедините соединители электрожгутов кислородного датчика.
14. Опустите автомобиль.
15. Заполните трансмиссию указанной жидкостью.

Схема №243

Войти

В переднем планетарном ряду между солнечной шестерней и валом статора, а в заднем планетарном ряду между солнечной шестерней и промежуточным валом установлены муфты свободного хода.

Колесо свободного хода состоит из наружной обоймы (4), внутренней обоймы (7), ряда запирающих элементов (3) и обоймы (6) для этих запирающих элементов.

Электромагнитные клапаны переключения на более высокую/более низкую передачу

Если электромагнитный клапан приводится в действие блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), он открывается и направляет управляющее давление (p-SV) к назначенному командному клапану. Соленоидный клапан остается в рабочем состоянии и поэтому открывается до завершения процесса переключения. Давление переключения (p-SV) на командный клапан снижается до нуля, как только прекращается подача питания на электромагнитный клапан.

Электромагнитный клапан управления давлением переключения

Соленоидный клапан регулирования давления переключения (1) назначает пропорциональное давление току, который управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в соответствии с нагрузкой.

Схема №244

Войти

Стояночный/нейтральный контакт (4) расположен в корпусе электрического блока управления и прикреплен к токопроводящим дорожкам.

Его назначение - распознавать положения клапана селектора и рычага селектора " П " и " Н ". Стояночный / нейтральный контакт состоит из

1. Плунжера (2).
2. Постоянный магнит (3).
3. Сухого геркона (4).

Схема №245

Войти

Датчик температуры трансмиссионного масла (1) расположен в корпусе блока управления электроклапаном и закреплен на направляющих.

Его назначение - измерение температуры трансмиссионного масла и передача температуры на ТСМ в качестве входного сигнала. Это термозависимый резистор (PTC).

Парковочный/нейтральный контакт

В положениях рычага селектора «P» и «N» парковочный/нейтральный контакт (4) приводится в действие кулачковой дорожкой, которая расположена на стопорной пластине. Постоянный магнит (3) отодвигается от сухого герконового контакта (4). Размыкается герконовый контакт 4. ТСМ принимает электрический сигнал. Цепь к стартеру в положениях рычага селектора «П» и «Н» замкнута.

Турбина

Когда текучая среда, которая приводилась в движение лопатками рабочего колеса, ударяется о лопатки турбины, часть энергии и вращательной силы передается турбине и входному валу. Это приводит к тому, что оба они (турбина и входной вал) вращаются по часовой стрелке вслед за рабочим колесом. Когда текучая среда покидает задние кромки лопаток турбины, она продолжает движение в «мешающем» направлении обратно к рабочему колесу. Если текучая среда не будет перенаправлена до того, как она ударит по рабочему колесу, она ударит по рабочему колесу в таком направлении, что будет стремиться замедлить его.

Схема №246

Войти

Увеличение крутящего момента достигается за счет блокировки рабочего колеса статора на его валу. В условиях срыва (турбина неподвижна), масло, выходящее из лопаток турбины, ударяется о поверхность лопаток статора и пытается вращать их в направлении против часовой стрелки (3). Когда это происходит, обгонная муфта статора блокирует и удерживает статор от вращения. При заблокированном статоре масло ударяется о лопатки статора и перенаправляется в " вспомогательное " направление, прежде чем оно войдет в рабочее колесо.

Схема №247

Войти

В стандартном гидротрансформаторе рабочее колесо и турбина вращаются примерно с одинаковой скоростью, а статор работает на холостом ходу, не обеспечивая умножения крутящего момента. Применяя поршень турбины и фрикционный материал к передней крышке, можно получить полное зацепление преобразователя. Результатом такого зацепления является прямая механическая связь 1:1 между двигателем и трансмиссией.

Сцепление может быть включено в диапазонах второй, третьей, четвертой и пятой передач.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет гидротрансформатором с помощью внутреннего логического программного обеспечения. Программирование программного обеспечения обеспечивает блок управления трансмиссией управление соленоидом гидротрансформатора. Существует четыре выходных логических состояния, которые могут быть применены следующим образом

1. Нет EMCC
2. Частичный EMCC
3. Полный EMCC
4. Постепенное отсутствие EMCC

Нет EMCC

В режиме No EMCC соленоид муфта блокировки гидротрансформатора выключен. Существует несколько условий, которые могут привести к отсутствию операций EMCC. EMCC не может быть инициирован из-за сбоя в передаче или из-за того, что блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не видит необходимости в EMCC в текущих условиях вождения.

Частичный EMCC

Частичная работа EMCC модулирует соленоид муфта блокировки гидротрансформатора (рабочий цикл) для получения частичного применения муфты гидротрансформатора. Частичная работа EMCC поддерживается до тех пор, пока не будет вызван и включен полный EMCC. Во время частичного EMCC происходит некоторое проскальзывание. Частичное EMCC обычно происходит при низких скоростях, низкой нагрузке и легком дросселе.

Полный EMCC

Во время работы Full EMCC блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) увеличивает рабочий цикл соленоида муфта блокировки гидротрансформатора до полного включения после того, как частичное управление EMCC приводит скорость двигателя в желаемый диапазон проскальзывания входной скорости передачи относительно оборотов двигателя.

Постепенный переход к отсутствию EMCC

Эта операция предназначена для смягчения изменения с полного или частичного EMCC на отсутствие EMCC. Это делается на среднем дросселе путем уменьшения рабочего цикла соленоида муфта блокировки гидротрансформатора.

Схема №248

Войти

1. Снимите коробку передач и гидротрансформатор с транспортного средства. (См. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ / ТРАНСАКСЕЛЬ / АВТОМАТ - NAG1 - снятие)
2. Поместите подходящий сливной поддон под конец корпуса гидротрансформатора трансмиссии. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что трансмиссия надежно закреплена на подъемном устройстве или рабочей поверхности; центр тяжести трансмиссии будет смещаться при снятии гидротрансформатора, создавая нестабильное состояние. Гидротрансформатор является тяжелым агрегатом. Соблюдайте осторожность при отделении гидротрансформатора от трансмиссии.
3. Потяните гидротрансформатор (1) вперед до тех пор, пока центральная ступица не освободит уплотнение масляного насоса.
4. Отделите гидротрансформатор от трансмиссии (2).

Блокировка переключения тормозной передачи

BTSI - это функция безопасности, которая позволяет рычагу переключения передач оставаться заблокированным в положении парковки, когда педаль тормоза не нажата (зажигание включено) или когда в узле рычага переключения передач нет тока. Если рычаг переключения передач не может быть переведен из положения парковки из-за механического или электрического сбоя, рычаг переключения передач может быть освобожден из положения парковки с помощью процедуры блокировки переключения передач. Для этого вставьте длинную отвертку в вырез чуть ниже символа «-D +» на рычаге переключения передач в сборе и нажмите кнопку блокировки, одновременно переводя рычаг селектора из положения парковки. Это позволит вручную переместить рычаг переключения передач из положения парковки для перемещения транспортного средства.

Схема №249

Войти

1. Снимите переднюю центральную консоль. " (См. раздел КОРПУС / ВНУТРЕННЯЯ / ЦЕНТРАЛЬНАЯ КОНСОЛЬ - ДЕМОНТАЖ) ". (ref-250612-S17954963242007031500000)
2. Снимите ручку рычага переключения передач.
3. Отсоедините разъемы электрожгутов (2) сзади механизма переключения передач.
4. Отверните стопорные болты 3.
5. Поднимите механизм переключения передач вверх и отсоедините шток переключения передач. Снимите механизм переключения передач с автомобиля.

Низкий уровень смазки

Низкий уровень смазки трансмиссии, как правило, является результатом утечки, недостаточного заполнения смазкой или неправильной проверки уровня смазки.

Утечки могут происходить на сопрягаемых поверхностях картера и переходника или из переднего/заднего уплотнений. Предполагаемая утечка также может быть результатом состояния переполнения.

Утечки в задней части корпуса удлинителя или адаптера будут происходить из масляных уплотнений корпуса. Утечки на сопрягаемых поверхностях компонентов, вероятно, будут результатом неадекватного уплотнителя, зазоров в уплотнителе, неправильной затяжки болтов или использования не рекомендованного уплотнителя.

Утечка в передней части трансмиссии будет либо из фиксатора переднего подшипника, либо из уплотнения фиксатора. Смазка может капать из корпуса сцепления после продолжительной работы. Если утечка является серьезной, она может также загрязнять диск сцепления, вызывая проскальзывание, захват и/или дребезжание диска.

Правильная проверка уровня смазки может быть произведена только при ровном положении автомобиля. Также дайте смазке отстояться в течение минуты или около того перед проверкой. Эти рекомендации обеспечат точную проверку и позволят избежать неполного заполнения или переполнения. Всегда проверяйте уровень смазки после любого добавления жидкости, чтобы избежать неправильного состояния уровня смазки.

Жесткое переключение

Жесткое переключение обычно вызвано низким уровнем смазки, неправильным или загрязненным смазочным материалом. Следствием использования не рекомендованных смазок является шум, чрезмерный износ, внутренняя обвязка и жесткое смещение. Значительные утечки смазки могут привести к повреждению зубчатой передачи, рейки переключения передач, синхронизатора и подшипника. Если утечка остается незамеченной в течение длительного периода времени, первыми признаками повреждения компонентов обычно являются сильное смещение и шум.

Повреждение компонента переключения, неправильная регулировка сцепления или поврежденный нажимной диск или диск сцепления являются дополнительными вероятными причинами увеличения усилия переключения. Неправильная регулировка или изношенная/поврежденная нажимная пластина или диск могут привести к неправильному отпусканию. Если проблема с сцеплением прогрессирует, может возникнуть конфликт передач во время переключений. Изношенные или поврежденные синхронизирующие кольца могут вызвать столкновение передач при переключении на любую передачу переднего хода. В некоторых новых или восстановленных передачах новые кольца синхронизатора могут иметь тенденцию слегка прилипать, вызывая жесткие или шумовые сдвиги. В большинстве случаев это состояние будет ухудшаться по мере износа колец.

Как очистить автоматический коробку передачи и механической коробки передачи - сервисной информация: прочее

Очистите шестерни, валы, компоненты переключения передач и корпуса трансмиссии стандартным растворителем для очистки деталей. Не используйте кислотные или коррозионные основные растворители. Просушите все детали, кроме подшипников, сжатым воздухом.

Очистите подшипники вала мягким растворителем, таким как растворитель для обезжиривания Mopar, Gunk или аналогичные растворители. Запрещается сушить подшипники сжатым воздухом. Дайте подшипникам высохнуть на воздухе или протрите их насухо чистыми магазинными полотенцами.