Капитальный ремонт - 42LE АКПП: Прочее Chrysler Concorde II

Передаточные числа

ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА ТРАНСМИССИИ

Как обслужить на автомобиле капитальный ремонт - 42LE акпп: прочее

Следующие компоненты могут обслуживаться без демонтажа трансмиссии.

1. Полуоси
2. Датчик входной скорости
3. Датчик скорости на выходе
4. Масляное уплотнение короткого укороченного вала
5. Соленоидный узел
6. Датчик диапазона передачи
7. Корпус клапана

Для снятия и установки перечисленных компонентов см. соответствующий компонент в разделе " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ". (ref-91454-S42751914872001031700000)

Как проверить расход маслоохладителя

1. Когда трансмиссия заполнена до надлежащего уровня жидкости, отсоедините возвратную линию маслоохладителя на трансмиссии. (Рисунок 3) Поместите контейнер под возвратную линию маслоохладителя.
2. Включите стояночный тормоз. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Установите трансаксель в нейтральное положение. Проверьте поток жидкости из обратной линии маслоохладителя.
3. Если поток жидкости прерывистый или занимает более 20 секунд, чтобы получить одну кварту жидкости, замените маслоохладитель. Переустановите обратную линию маслоохладителя. Заполните трансмиссия до надлежащего уровня соответствующей жидкостью. См. " СМАЗКА ". (ref-91454-S42417987062001031700000)

Отложенное вовлечение от нейтрали к приводу

Возможная причина: аэрированная жидкость, слив гидротрансформатора, застревание контрольных шариков или клапанов корпуса клапана, программное обеспечение блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не обновлено (проверьте наличие tsbs), поврежденные уплотнения сцепления, слишком низкая частота вращения двигателя на холостом ходу, неисправный масляный насос, слишком низкое гидравлическое давление, неправильная рычажная передача или регулировка кабеля, низкий уровень жидкости, ограничение масляного фильтра, неисправность или утечка корпуса клапана, изношенные или сломанные уплотнительные кольца опоры вала, изношенные или поврежденные уплотнительные кольца аккумулятора, изношенные или поврежденные или поврежденные уплотнительные кольца входного вала или изношенные или неисправные муфты привода.

Отложенное вовлечение от нейтрального к обратному

Возможная причина: аэрированная жидкость, поврежденные уплотнения сцепления, слив гидротрансформатора, слишком низкая частота вращения двигателя на холостом ходу, неисправный масляный насос, слишком низкое гидравлическое давление, неправильная передача переключения или регулировка троса, низкий уровень жидкости, масляный фильтр ограничен, неисправность или утечка корпуса клапана, изношенные или сломанные уплотнительные кольца опоры вала реакции, изношенные или поврежденные уплотнительные кольца входного вала, изношенные или поврежденные уплотнительные кольца аккумулятора или изношенная или неисправная муфта реверса.

Жесткие понижающие передачи

Возможная причина: аэрированная жидкость, поврежденные уплотнения сцепления, программное обеспечение блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не обновлено (проверьте наличие tsbs, которые могут применяться), неисправный соленоидный узел, слишком высокая частота вращения двигателя на холостом ходу, слишком высокое гидравлическое давление, плохая работа двигателя, низкий уровень жидкости, неисправность или утечка корпуса клапана, изношенные или сломанные уплотнительные кольца опоры реактивного вала, изношенные или поврежденные уплотнительные кольца аккумулятора, изношенная или неисправная муфта низкого реверса, изношенная или неисправная муфта пониженного привода или изношенная или неисправная муфта 2-4.

Жесткое взаимодействие от нейтралитета до вождения

Возможная причина: неисправный гидротрансформатор, слишком высокая частота вращения двигателя на холостом ходу, ослабленные или сломанные опоры двигателя, чрезмерный люфт трансмиссии, программное обеспечение блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не обновлено (проверьте наличие tsbs), процедура быстрого обучения выполнена неправильно, слишком высокое гидравлическое давление, плохая работа двигателя, неисправность или утечка корпуса клапана, изношенные или поврежденные уплотнительные кольца аккумулятора, изношенная или неисправная муфта с низким реверсом или изношенная или неисправная муфта пониженного привода.

Жесткое взаимодействие от нейтрального к обратному

Возможная причина: слишком высокая частота вращения двигателя на холостом ходу, слишком высокое гидравлическое давление, ослабленные или сломанные опоры двигателя, программное обеспечение блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не обновлено (проверьте наличие tsbs, которые могут применяться), чрезмерный люфт трансмиссии, плохая работа двигателя, неисправность или утечка корпуса клапана, изношенные или поврежденные уплотнительные кольца аккумулятора, изношенная или неисправная муфта низкого заднего хода или изношенная или неисправная муфта заднего хода.

Жесткая блокировка, сдвига или дрожание

Возможная причина: неисправный гидротрансформатор, заклинивание поршня блокировки, сгоревшее масло, изношенная втулка масляного насоса, программное обеспечение блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не обновлено (проверьте наличие tsbs, которые могут применяться) или неисправность сцепления гидротрансформатора.

Жесткая повышающая передача

Возможная причина: неправильное гидравлическое давление, неправильная работа двигателя, негерметичность уплотнений сцепления или аккумулятора, сгоревшее масло, изношенная или неисправная муфта повышенной передачи или изношенная или неисправная муфта 2-4.

Большие усилия по переключению

Возможная причина: изношенный или поврежденный трос переключения передач или рычажный механизм, или неисправность или утечка в корпусе клапана.

Без переключения на повышающую передачу на повышающую передачу

Возможная причина: низкая температура охлаждающей жидкости двигателя, изношенная или протекающая повышающая передача и / или 2-4 уплотнения сцепления или аккумулятора или неисправный выключатель или цепь повышающей передачи.

Низкое качество смены

Возможная причина: аэрированная жидкость, гидравлическое давление слишком низкое, неисправные опоры двигателя, программное обеспечение блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не обновлено (проверьте наличие tsbs, которые могут применяться), плохое состояние масла, изношенные сцепления, утечка уплотнений сцепления, низкий уровень жидкости, масляный фильтр ограничен, неисправность или утечка корпуса клапана или изношенные или сломанные уплотнительные кольца опоры вала реакции.

Неустойчивые сдвиги

Возможная причина: аэрированная жидкость, неисправный масляный насос, слишком низкое гидравлическое давление, плохая работа двигателя, неправильная рычажная передача или регулировка троса, низкий уровень жидкости, ограничение масляного фильтра, неисправность или утечка корпуса клапана, изношенные или сломанные уплотнительные кольца опоры реактивного вала, изношенная или неисправная муфта низкого заднего хода, изношенная или неисправная муфта повышенной передачи, изношенная или неисправная муфта пониженной передачи, изношенная или неисправная муфта 2-4 или перегрев трансмиссии.

Перегревается трансмиссия

Возможная причина: аэрированная жидкость, ограниченный поток жидкости, неисправный гидротрансформатор, слишком высокая частота вращения двигателя на холостом ходу, неисправная система охлаждения двигателя, неисправный масляный насос, слишком низкое гидравлическое давление, неправильный уровень жидкости, недостаточный зазор между пластинами сцепления, неправильная рычажная передача или регулировка троса, не переключение трансмиссии в режим повышенной передачи или отсутствие зацепления муфта блокировки гидротрансформатора.

Транспортные средства перетаскивает или замки

Возможная причина: изношенные или поврежденные подшипники, сколы или поврежденные зубья шестерен, неисправные планетарные зубчатые передачи, изношенная или неисправная муфта низкого заднего хода, муфта повышенной передачи, муфта заднего хода, муфта пониженной передачи или муфта 2-4.

Транспортное средство движется нейтрально

Возможная причина: перетягивание сцепления (сцеплений), неправильная регулировка сцепления или троса, недостаточный зазор между дисками сцепления, неисправность или утечка в корпусе клапана, изношенная или неисправная муфта повышенной передачи, обратная муфта или муфта пониженной передачи.

Испытания сцепления на давление воздуха

Муфта повышенной передачи

Подайте давление воздуха в канал муфты Od на переходной пластине. Убедитесь, что поршень тяги муфты с избыточной передачей перемещается вперед и возвращается в исходное положение, когда давление воздуха сбрасывается.

Муфта заднего хода

Подайте давление воздуха в канал муфты REV на переходной пластине. Убедитесь, что реверсивный поршень сцепления перемещается назад и возвращается в исходное положение, когда давление воздуха сбрасывается.

2-4 Сцепление

Подайте давление воздуха в отверстие фиксатора сцепления 2-4. (Рисунок 6) Убедитесь, что поршень сцепления 2-4 перемещается назад и возвращается в исходное положение при стравливании воздуха.

Подайте давление воздуха в канал муфты Lr на переходной пластине. Убедитесь, что поршень муфты заднего хода перемещается вперед и возвращается в исходное положение при выпуске воздуха.

Сцепление пониженной передачи

1. Подайте давление воздуха в канал муфты Lr и отверстие фиксатора муфты 2-4. Выходной вал теперь должен быть заблокирован. Оберните резиновый шланг вокруг входного вала. Установите зажимные клещи на входной вал и вращайте входной вал.
2. Приложите давление воздуха к каналу сцепления Ud на переходной пластине. Входной вал не должен вращаться с крутящим моментом от руки. Сбросьте давление воздуха и убедитесь, что входной вал вращается.

Схема №37

Войти

Полуоси

Масляное уплотнение длинного укороченного вала

Масляное уплотнение короткого укороченного вала

Трансмиссия

Масляные уплотнения передаточного вала

Корпус клапана и внутренние компоненты

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

1. Снимите гидротрансформатор и прикрепите циферблатный индикатор к картеру трансмиссии со штоком циферблатного индикатора, упирающимся в торец входного вала. (Рисунок 11)
2. Перемещение входного вала внутрь и нулевой циферблатный индикатор. Вытяните входной вал наружу и запишите показания. Люфт торца входного вала должен быть менее 005-.025" (.13-.64 мм). Запишите люфт конца входного вала для повторной сборки.
3. Отсоедините разъем жгута от входных и выходных датчиков скорости, расположенных на левой стороне трансакселя. (Рисунок 1) Убедитесь, что на разъемах жгута остались герметичные уплотнения.
4. Открутите входной и выходной датчики скорости от коробки передач и отсоедините разъем жгута датчика Tr. (Рисунок 1)
5. Поверните рычаг переключения передач на трансмиссия полностью по часовой стрелке. Снимите рычаг переключения передач с рычага ручного клапана на трансмиссия. Снимите болты и масляный поддон. Снимите болты, фиксаторы масляного фильтра, масляный фильтр и уплотнительное кольцо. (Рисунок 9) Снимите болты и корпус клапана в сборе.
6. Снимите поршни и пружины гидроаккумулятора повышающей и понижающей передачи с картера трансмиссии. (Рисунок 12) Снимите стопорное кольцо и крышку, расположенные над поршнем гидроаккумулятора низкой реверса. Снимите поршень гидроаккумулятора низкой реверса и пружины. Обратите внимание на расположение выемки со стороны поршня гидроаккумулятора низкой реверса по отношению к расположению на картере трансмиссии.
7. Снимите стопорное кольцо, удерживающее длинный укороченный вал в картере трансмиссия. Длинный укороченный вал - левый укороченный вал, если смотреть с задней стороны трансмиссия. Установите адаптер (6669) на конец длинного укороченного вала. Закрепите скользящий молоток на адаптере. Используя скользящий молоток, вытяните длинный укороченный вал из картера трансмиссия.
8. Отверните болты масляного насоса. Установите 2 съемника молота-ползуна на противоположных сторонах масляного насоса. Надавите внутрь на входной вал, используя съемники молота-ползуна для вытягивания масляного насоса из корпуса трансмиссии. Снимите масляный насос и прокладку. Снимите перепускной клапан маслоохладителя. (Рисунок 13)
9. Снимите упорный подшипник с передней части входного вала. Снимите входную муфту в сборе. (Таблица 14) Снимите упорную шайбу, 2-4 ступицу муфты, заднюю кольцевую шестерню и упорный подшипник. (Таблица 15) Снимите солнечную шестерню и упорный подшипник.
10. С помощью компрессора сцепления 2-4 (5058) достаточно сжать фиксатор поршня сцепления 2-4, чтобы снять стопорное кольцо. (Рисунок 16) Снимите стопорное кольцо. Снимите компрессор сцепления 2-4.
11. Снимите 2-4 фиксатора поршня сцепления, 2-4 поршня сцепления и возвратную пружину поршня сцепления. (Рис. 15) Снимите 2-4 диска сцепления и диски сцепления. Обратите внимание на положение дисков сцепления и дисков (по 4) для повторной сборки.
12. Снимите стопорное кольцо и ответную пластину муфты низкого реверса. Обратите внимание на направление установки стопорного кольца. Стопорное кольцо имеет коническую форму и должно быть установлено конической стороной к зоне масляного насоса.
13. Снимите один диск сцепления заднего хода и плоское стопорное кольцо. Снимите диски сцепления заднего хода и диски сцепления. (Рисунок 15) Обратите внимание на положение дисков сцепления (по 5) для повторной сборки.
14. Снимите приводную цепь, звездочку выходного вала и звездочку передаточного вала. См. " ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ УЗЕЛ, ПЕРЕДАТОЧНЫЙ ВАЛ И КОМПОНЕНТЫ ". (ref-91454-S28143906772001031700000)
15. Используя матричную шлифовальную машину, зачистите 2 закрепленные области на плече гайки выходного вала так, чтобы закрепленная область была тоньше. Используя молоток и зубило, освободите 2 закрепленные области от выходного вала. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить выходной вал.
16. Установите держатель (6497) на гайку выходного вала и, используя стержень прерывателя и переходник (6498), отвинтите гайку выходного вала, вращая стержень прерывателя и выходной вал по часовой стрелке.
17. С помощью пресса выпрессовать заднее водило планетарной передачи и выходной вал из картера трансмиссии, соблюдая осторожность, чтобы не потерять прокладку выходного вала, расположенную на выходном валу. (Рисунок 15) При необходимости снять кольца подшипников выходного вала из картера трансмиссии.
18. С помощью пружинного компрессора (5059A) сжать возвратную пружину поршня муфты для поршня муфты низкого реверса. (Рисунок 18) Снять стопорное кольцо. Снять пружинный компрессор. Снять возвратную пружину поршня муфты для поршня муфты низкого реверса.
19. Демонтировать стопорный болт. Выполнить ШАГ 1. (Рисунок 19) С помощью пуансона снять анкерный вал для узла стопорного стержня. Выполнить ШАГ 2. Снять шкворень с узла стопорного стержня. Выполнить ШАГ 3. Снять узел стопорного стержня. Выполнить ШАГ 4.
20. Снять поршень муфты заднего хода изнутри картера коробки передач. (Рисунок 15) Снять винты Torx с фиксатора поршня муфты заднего хода. Снять фиксатор поршня муфты заднего хода и прокладку. (Рисунок 15) При снятии узла дифференциала, передаточного вала и компонентов см. раздел " УЗЕЛ ДИФФЕРЕНЦИАЛА, ПЕРЕДАТОЧНЫЙ ВАЛ И КОМПОНЕНТЫ ". (ref-91454-S28143906772001031700000)

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Как проверить зазор сцепления под приводом

1. Собрать циферблатный индикатор и стальной стержень со штоком циферблатного индикатора, опирающимся на верхнюю часть диска сцепления под приводом. (Рис. 29)
2. Крюком вытянуть верхний диск сцепления под приводом вверх. (Рис. 30) Обратите внимание на показание зазора сцепления под приводом на циферблатном индикаторе. Зазор сцепления под приводом должен быть 0,37-,059 " (0,94-1,50 мм).
3. Если зазор сцепления под приводом не соответствует спецификации, установите реактивный диск сцепления под приводом различной толщины, чтобы получить надлежащий зазор сцепления. Реактивные диски сцепления под приводом доступны со следующими толщинами:.232 " (5,89 мм),.244 " (6,20 мм) и.256 " (6,50 мм).

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Как проверить зазор муфты повышенной передачи

1. Собрать циферблатный индикатор и стальную штангу со штоком циферблатного индикатора, опирающимся на диск муфты с повышающей передачей. (Выпуск 33) Сжать пакет муфты с повышающей передачей пальцами и нулевым циферблатным индикатором.
2. С помощью крюка потяните верхний диск сцепления с повышающей передачей вверх. Обратите внимание на показания зазора сцепления с повышающей передачей на циферблатном индикаторе. Зазор сцепления с повышающей передачей должен быть равен 042-.128 " (1,07-3,25 мм).
3. Если зазор муфты повышенной передачи не соответствует спецификации, проверьте, не были ли неправильно собраны компоненты муфты. Регулировка зазора муфты повышенной передачи отсутствует.

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Как проверить задний зазор сцепления

1. Собрать циферблатный индикатор и стальной пруток со штоком циферблатного индикатора, опирающимся на диск муфты заднего хода. (Рисунок 36) Сжать пакет муфт заднего хода пальцами и нулевым циферблатным индикатором.
2. С помощью крюка потяните диск сцепления заднего хода вверх. Обратите внимание на показания заднего зазора сцепления на циферблатном индикаторе. Зазор сцепления заднего хода должен быть 035-.054 " (.89-1,37 мм).
3. Если зазор муфты заднего хода не соответствует спецификации, установите стопорное кольцо другой толщины, расположенное над реактивным диском муфты заднего хода, чтобы получить правильный зазор муфты. Стопорное кольцо доступно в следующих толщинах:.061 " (1,55 мм),.071 " (1,80 мм),.081 " (2,06 мм) и.090 " (2,29 мм).

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Предварительная нагрузка на подшипник выходного вала

1. Установите НОВЫЕ кольца подшипников для выходного вала в картере коробки передач. Нажмите НОВЫЙ подшипник на выходном валу. Установите НОВЫЙ задний подшипник для выходного вала и пластину (6618-A) на задней части картера коробки передач. (Рисунок 43) Слегка затяните стопорные болты на пластине до тех пор, пока головки болтов не окажутся ниже поверхности пластины. НЕ затягивайте болты полностью.
2. Поместите корпус трансакселя в пресс так, чтобы пластина поддерживалась. Убедитесь в наличии зазора, чтобы выходной вал мог проходить через пластину при установке.
3. Исходная прокладка выходного вала должна использоваться в качестве отправной точки для регулировки предварительного натяга подшипника. Если исходная прокладка выходного вала недоступна, используйте прокладку выходного вала толщиной 238-239 " (6,04-6,07 мм). Это самая толстая прокладка из доступных.
4. Нанесите небольшое количество вазелина на исходную прокладку выходного вала. Установите прокладку выходного вала на выходной вал, чуть выше подшипника. Установите выходной вал в корпус трансакля. Вдавите выходной вал в задний подшипник и корпус трансакля.
5. Установите НОВУЮ гайку выходного вала на выходной вал. НЕ используйте повторно старую гайку выходного вала. Установите держатель (6497) на гайку выходного вала. Используя динамометрический ключ и переходник (6498), затяните гайку выходного вала, вращая динамометрический ключ и выходной вал против часовой стрелки. (Рис. 17) Затяните гайку выходного вала в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-91454-S41947307642001031700000)
6. Используя динамометрический ключ ДЮЙМ-фунт., измерить вращающий момент выходного вала, необходимый для вращения выходного вала, чтобы определить предварительную нагрузку на подшипник выходного вала. Вращающий момент выходного вала должен быть 1-8 ДЮЙМ фунт. (.1-.9 Н.м).
7. Если вращающий момент выходного вала превышает технические требования, установите более толстую прокладку выходного вала. Если вращающий момент выходного вала меньше указанного, установите более тонкую прокладку выходного вала. Прокладки выходного вала доступны в 15 толщинах в диапазоне от.204 " (5,17 мм) до.239 " (6,06 мм) с приращениями приблизительно.001 " (0 025 мм).
8. Убедитесь, что на выходном валу нет люфта. Как только будет получен правильный вращающий момент на выходном валу, используйте пресс и стабилизирующий адаптер (6639), чтобы поставить гайку выходного вала на выходной вал. Убедитесь, что закрепленная область на гайке выходного вала полностью опущена в область канавки на выходном валу. Снимите коробку коробки передач с пресса. Снимите пластину с задней части коробки передач.

Схема №54

Войти

Глубина промежуточного вала

1. Используя устройство для установки кольца подшипника (6494), установите переднее кольцо подшипника (со стороны узла дифференциала) для передаточного вала в корпусе трансакселя. Используя щуп, убедитесь в отсутствии зазора между передним кольцом подшипника и корпусом трансакселя. При наличии зазора полностью посадите переднее кольцо подшипника в корпус трансакселя.
2. Ввинтите центрирующий блок (6549-2) во внутреннее отверстие регулятора подшипника коробки передач до упора с помощью штифтов на центрирующем блоке. Выполните ШАГ 1. (Рис. 44) ПРИМЕЧАНИЕ: (Рис. 44) для ШАГОВ 1-7.
3. Установите НОВЫЙ передний подшипник и калибровочный диск (6549-3) в коробку с коробкой передач. Выполните ШАГ 2. Установите центрирующий диск (6494-2) и гайку на калибровочный диск. Выполните ШАГ 3. Затяните гайку вручную до тех пор, пока не останется люфта.
4. Установите циферблатный индикатор в установочную колодку. Ввинтите удлинительную штангу в циферблатный индикатор. Выполните ШАГ 4. Обнуите циферблатный индикатор, установив узел циферблатного индикатора на Приспособление (6549-6). Установите приспособление и узел циферблатного индикатора на плоскую поверхность. Обнуйте циферблатный индикатор. Выполните ШАГ 5.
5. Слегка сжать удлинительную штангу и вставить узел циферблатного индикатора на штырь центрирующей колодки, выполнив ШАГ 6.
6. Поверните циферблатный индикатор в сборе вперед и назад на центрирующей колодке, чтобы получить кратчайшее расстояние (наименьшее показание на циферблатном индикаторе). Выполните ШАГ 7. Запишите это показание.
7. Поверните диск манометра на 1 / 3 оборота по часовой стрелке, перепроверьте показания циферблатного индикатора и запишите эти показания.
8. Поверните калибровочный диск еще на 1 / 3 оборота по часовой стрелке. Перепроверьте показания циферблатного индикатора и запишите. Возьмите среднее значение из всех 3 показаний. Это измеренная глубина передаточного вала. Если показания отличаются более чем на.002 " (.05 мм), перепроверьте установку калибровочного диска, чтобы убедиться, что калибровочный диск не взведен в случае трансмиссия.
9. Чтобы определить толщину прокладки глубины, запишите первую цифру номера регулировки на передаточном валу. (Таблица 45) Используя первую цифру номера регулировки, определите сумму, которая должна быть добавлена или вычтена из измеренной глубины передаточного вала, полученной в шаге 8. См. Таблицу " КОЭФФИЦИЕНТ РЕГУЛИРОВКИ ". (ref-91454-S40347503092001031700000)
10. Например, если измеренная глубина промежуточного вала составляет 0 032 дюйма (0,81 мм), а первая цифра номера регулировки -1, толщина прокладки требуемой глубины составляет 0 033 дюйма (0,84 мм).
11. Если первая цифра номера регулировки является минусом (-), добавьте эту величину к показанию измеренной глубины передаточного вала, полученному на шаге 8. Если первая цифра номера регулировки НЕ содержит минус (-), вычесть эту величину из показания измеренной глубины передаточного вала, полученного на шаге 8. Прокладки глубины головки шестерни доступны в различных толщинах между 0 027 " (0 686 мм) и 0 044 " (1,12 мм).
12. Снимите шкальный индикатор в сборе, калибровочный диск, центрирующий блок и подшипник с коробки передач. Установите прокладку выбранной глубины на передаточный вал. Нажмите новый подшипник на передаточный вал.

ПОПРАВОЧНЫЙ КОЭФФИЦИЕНТ

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти