Главная ОтзывыВозврат
Главная/Chrysler/Concorde/Chrysler Concorde II (1997-2004)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Капитальный ремонт - 42LE АКПП: Диагностика
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Капитальный ремонт - 42LE АКПП: Диагностика Chrysler Concorde II

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 6 иллюстраций ~8 мин чтения

Предварительный осмотр

Неисправности трансмиссии могут быть вызваны плохими характеристиками двигателя, неправильными регулировками, неисправностями гидравлики, механическими неисправностями или электронными неисправностями. Всегда начинайте с проверки уровня жидкости, состояния жидкости и переключения рычажного механизма или регулировки троса. Выполните дорожное испытание, чтобы определить, была ли проблема устранена. Если проблема все еще присутствует, несколько испытаний должны быть выполнены на трансмиссии. См. " ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". (ref-91454-S06914957502001031700000)

ВниманиеПрежде чем пытаться любой ремонт на электронном трансмиссия, всегда проверяйте хранящиеся коды неисправностей. См. CHRYSLER 42LE ELECTRONIC CONTROLS article.

Дорожное испытание

  1. Убедитесь, что рычажный механизм переключения передач, уровень жидкости и состояние в порядке. Добавьте жидкость и отрегулируйте трос управления по мере необходимости. Дорожное испытательное транспортное средство, работающий трансмиссия в каждом диапазоне передач. Проверьте на проскальзывание и любые изменения в переключении.
  2. Если автомобиль работает правильно на скоростях шоссе, но имеет плохое ускорение, то может пробуксовывать муфта статора гидротрансформатора. Если разгон через все передачи нормальный, но для поддержания шоссейных скоростей требуется высокое открытие дроссельной заслонки, то может заклинить муфта статора гидротрансформатора. Если муфта статора неисправна, необходимо заменить гидротрансформатор.
  3. В большинстве случаев проскальзывающую муфту можно определить, отметив работу трансмиссии во всех диапазонах передач и положения рычага переключения передач, а также отметив, какие муфты применяются при каждом условии. См. Таблицу " ПРИМЕНЕНИЕ ЭЛЕМЕНТА трансмиссия ". (ref-91454-S30883602462001031700000)
  4. Процесс устранения может быть использован для обнаружения любого узла, который проскальзывает, и для подтверждения правильной работы хороших узлов. Однако, хотя анализ дорожных испытаний обычно может диагностировать проскальзывающие узлы, фактическая неисправность обычно не может быть решена. Практически любое состояние может быть вызвано утечкой гидравлических цепей или заеданием клапанов.

ПримечаниеОбъем сцепления можно проверить с помощью сканирующего устройства, чтобы определить, является ли сцепление неисправным. См. статью CHRYSLER 42LE ELECTRONIC CONTROLS.

Положение рычага переключения передачИспользуемые элементы
" Od " или " D " (перегрузка включена)
Первая передачаСцепление с пониженным приводом и сцепление с низким реверсом
Вторая передачаСцепление с пониженной передачей и сцепление 2-4
Третья (прямая) передачаСцепление пониженной передачи и сцепление повышенной передачи
ПерегрузкаМуфта с повышающей передачей и муфта 2-4
«3» или «D»(ведущая шестерня, повышающая передача отключена)
Первая передачаСцепление с пониженным приводом и сцепление с низким реверсом
Вторая передачаСцепление с пониженной передачей и сцепление 2-4
Третья (прямая) передачаСцепление пониженной передачи и сцепление повышенной передачи
«L»(низкий)
Первая передачаСцепление с пониженным приводом и сцепление с низким реверсом
Вторая передачаСцепление с пониженной передачей и сцепление 2-4
Третья (прямая) передачаСцепление пониженной передачи и сцепление повышенной передачи
«R»(реверс)Муфта заднего хода и муфта заднего хода
«N»(нейтраль)Муфта заднего хода
«P»(Парк)Муфта заднего хода

ПРИМЕНЕНИЕ ТРАНСАКСЕЛЬНОГО ЭЛЕМЕНТА.

Подготовка к гидравлическим испытаниям

  1. Убедитесь, что рычажный механизм переключения передач или трос, уровень жидкости в трансмиссии и состояние в порядке. Добавьте жидкость и отрегулируйте трос или рычажный механизм переключения передач по мере необходимости.
  2. Обеспечить нормальную рабочую температуру жидкости в трансмиссии 150-129°C (66-93 ° C). Установить тахометр. Поднять автомобиль на подъемнике, позволяя свободно вращаться передним колесам.

ПримечаниеДля проверки гидравлического давления необходимы манометр на 2068 кПа (21 кг / см2) и переходник (L-4559).

Испытание сцепления с низким давлением реверса

  1. Снять пробку нагнетательного крана и установить манометр в нагнетательный кран муфты малого заднего хода. (Рисунок 4)
  2. Установите рычаг переключения передач в положение " L ". Позволяя передним колесам вращаться, ускоряйте до тех пор, пока скорость автомобиля не покажет 20 миль в час.
  3. Давление муфты низкого заднего хода должно составлять 115-145 фунт / кв. дюйм (8,0-10,1 кг / см2). Это испытание на давление проверяет выходную мощность масляного насоса, регулирование давления и гидравлический контур муфты низкого заднего хода и график переключения. Снимите манометр. Установите и затяните пробку крана давления в соответствии с техническими условиями. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-91454-S41947307642001031700000)
Схема №4

Испытание под давлением муфты пониженного привода

  1. Снимите заглушку нагнетательного крана и установите манометр в нагнетательный кран муфты под приводом. (Рисунок 4)
  2. Установите рычаг переключения передач в положение " 3 ". Позволяя передним колесам вращаться, ускоряйте до тех пор, пока скорость автомобиля не покажет 30 миль в час. трансмиссия должен быть на второй передаче.
  3. Давление сцепления под приводом должно составлять 110-145 фунт / кв. дюйм (7,7-10,1 кг / см2). Это испытание на давление проверяет гидравлическую цепь сцепления под приводом и график переключения.
  4. Установите рычаг переключения передач в положение " Od ". Позволяя передним колесам вращаться, ускоряйте до тех пор, пока скорость автомобиля не покажет 40 миль в час. трансмиссия должен быть в состоянии Overdrive.
  5. Давление в муфте пониженного привода должно быть менее 5 фунт / кв. дюйм (0,35 кг / см2). Это испытание на давление проверяет гидравлическую цепь муфты пониженного привода и график переключения. Снимите манометр. Установите и затяните заглушку нагнетательного крана в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-91454-S41947307642001031700000)

Испытание давления муфты с ускоряющей передачей

  1. Снять заглушку нагнетательного крана и установить манометр в нагнетательный кран муфты с повышающей передачей. (Рисунок 4)
  2. Установите рычаг переключения передач в положение " Od ". Позволяя передним колесам вращаться, ускоряйте до тех пор, пока скорость автомобиля не покажет 20 миль в час.
  3. Давление сцепления с повышающей передачей должно составлять 74-95 фунтов на квадратный дюйм (5,2-6,7 кг / см 2). Установите рычаг переключения передач в положение " 3 " и увеличьте скорость автомобиля до 30 миль в час. трансмиссия должен быть на второй передаче.
  4. Давление в муфте повышенной передачи теперь должно быть менее 5 фунтов на квадратный дюйм (0,35 кг / см2). Это испытание на давление проверяет гидравлическую цепь муфты повышенной передачи и график переключения. Снимите манометр. Установите и затяните заглушку нагнетательного крана в соответствии с техническими требованиями. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-91454-S41947307642001031700000)

2-4 Испытание сцепления на давление

  1. Снять заглушку нагнетательного крана и установить манометр в 2-4 кран давления сцепления. (Рисунок 4)
  2. Установите рычаг переключения передач в положение " Od ". Позволяя передним колесам вращаться, ускоряйте до тех пор, пока скорость автомобиля не покажет 30 миль в час. трансмиссия должен быть в состоянии Overdrive.
  3. Давление сцепления 2-4 должно быть 75-95 фунт / кв. дюйм (5,3-6,7 кг / см2). Это испытание на давление проверяет гидравлическую цепь сцепления 2-4. Снимите манометр. Установите и затяните пробку нагнетательного крана в соответствии с техническими требованиями. См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-91454-S41947307642001031700000)

Испытание на обратное давление сцепления

  1. Снять заглушку крана нагнетания и установить манометр в кран нагнетания заднего хода сцепления. (Рисунок 4) Установить рычаг переключения передач в положение Реверс.
  2. Произведите торможение. Увеличивайте обороты до 1500 об / мин. Давление в муфте заднего хода должно составлять 165-235 фунт / кв. дюйм (11,6-16,5 кг / см 2). В ходе этого испытания проверяется гидравлическая схема муфты заднего хода. Снимите манометр. Установите и затяните пробку нагнетательного крана в соответствии со спецификацией. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-91454-S41947307642001031700000)

Как продиагностировать результаты гидравлических испытаний

  1. При наличии надлежащего гидравлического давления в каком-либо одном испытании на герметичность, масляный насос и клапан регулятора давления работают исправно. В зависимости от положения рычага переключения передач присутствуют различные рабочие гидравлические давления сцепления. (Таблица 5)
  2. Низкое гидравлическое давление во всех гидравлических испытаниях указывает на неисправный масляный насос, ограниченный масляный фильтр или застрявший клапан регулятора давления. Если гидравлическое давление не соответствует спецификации, гидравлическая цепь сцепления протекает.
  3. Если давление муфты с избыточной передачей превышает 5 фунт / кв. дюйм (0,35 кг / см2) на этапе 4 ИСПЫТАНИЯ МУФТЫ С ИЗБЫТОЧНОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ ПОД ДАВЛЕНИЕМ, указывается на изношенное уплотнительное кольцо реактивного вала.
  4. Если давление муфты пониженного привода превышает 5 фунт / кв. дюйм (0,35 кг / см2) на шаге 5 ИСПЫТАНИЯ МУФТЫ ПОНИЖЕННОГО ПРИВОДА ПОД ДАВЛЕНИЕМ, неисправен соленоидный узел или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Схема №5

Подготовка к испытаниям

Демонтировать корпус клапана. См. раздел " КОРПУС КЛАПАНА " в разделе " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ". Установить переходные пластины (6599-1 и 6599-2) на коробку передач. (Таблица 6) (ref-91454-S21861044782001031700000)

ВниманиеУбедитесь, что подача воздуха не содержит грязи и влаги. С помощью регулятора давления воздуха отрегулируйте давление воздуха до 207 кПа (2,1 кг/см2).
  1. Снять крышку цепи с задней части трансмиссия. (Рисунок 8) Вставить отвертку в отверстие над приводной цепью передачи. Перевести приводную цепь вниз в центре цепи. Выполнить ШАГ 1. (Рисунок 20)
  2. Установить линейку против низа демпфера цепи, проставить метку на линейке внизу приводной цепи переноса, удерживая цепь вниз. Выполнить ШАГ 2. (Выпуск 20) Снять линейку и отвертку.
  3. Вставьте отвертку в отверстие под приводной цепью переноса, поднимите приводную цепь вверх в центре цепи и выполните ШАГ 3. (Рисунок 20)
  4. Установите линейку против низа демпфера цепи, установите метку на линейке внизу приводной цепи переноса, удерживая цепь вверх. Выполните ШАГ 4. (Острие 20) Снимите линейку и отвертку.
  5. Измерьте расстояние между метками на линейке и замените приводную цепь переноса, если расстояние между метками превышает 1,00 " (25,4 мм).
Схема №6

ПримечаниеПеред снятием передаточного вала необходимо снять корпус клапана и разъем электромагнитного жгута. При снятии корпуса клапана см. раздел " КОРПУС КЛАПАНА " в разделе " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ". (ref-91454-S21861044782001031700000)

Схема №7
  1. Перед снятием цепи привода переноса выполните предварительный осмотр. См. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ОСМОТР ". (ref-91454-S28640260192001031700000)
  2. Снять крышку цепи с задней части передаточного вала, если она не была снята ранее. (Ответная часть 8) Снять болты, масленку цепи и амортизатор цепи. Снять стопорное кольцо и волнистую шайбу с конца выходного и передаточного валов. ВНИМАНИЕ: Звездочки выходного вала и передаточного вала скользят по валу. Звездочки должны быть разведены на небольшую величину, чтобы снять натяжение с приводной цепи передачи для снятия и установки звездочек во избежание повреждения компонентов. Не прикладывайте чрезмерное усилие к звездочкам при использовании цепного толкателя.
  3. Установить цепную траверсу (6550) между выходным валом и звездочками передаточного вала. (Таблица 21) Повернуть гайки на цепной траверсе для приложения давления к звездочкам и снятия натяжения со звездочек приводной цепи передаточного вала.
  4. Снять передаточную приводную цепь с выходным валом и звездочками передаточного вала в сборе, снять регулировочную прокладку выходного звездочки с выходного вала. (Рисунок 15)
  5. Если длинный укороченный вал не снят, снимите стопорное кольцо, удерживающее длинный укороченный вал в корпусе трансакселя. Длинный укороченный вал - это левый укороченный вал, если смотреть с задней стороны трансакселя. Установите адаптер (6669) на конец длинного укороченного вала. Прикрепите скользящий молоток на адаптере. Используя скользящий молоток, вытяните длинный укороченный вал из корпуса трансакселя.
  6. Установить реперные отметки на коробке коробки передач и регуляторе внутреннего подшипника, расположенном рядом с входным валом для повторной сборки. (Рисунок 7) Установить реперные отметки на крышке дифференциала и регуляторе наружного подшипника, расположенном рядом с коротким укороченным валом на правой стороне коробки передач для повторной сборки.
  7. Извлеките болт и кронштейн блокировки регулятора подшипника из внутреннего регулятора подшипника. Используя гнездо (6502-B), отвинтите внутренний регулятор подшипника из корпуса коробки передач, отметив количество оборотов для повторной сборки.
  8. Снимите болт и стопорный кронштейн с внешнего устройства регулировки подшипников. (Таблица 7) Используя гнездо (6503), ослабьте внешнее устройство регулировки подшипников, отметив количество оборотов для повторной сборки.
  9. Отверните болты и снимите крышку дифференциала. (Рисунок 8) Снимите узел дифференциала. Снимите дефлектор вентиляционного отверстия дифференциала, расположенный с внутренней стороны корпуса трансмиссии, рядом с отверстием обоймы подшипника для узла дифференциала. (Рисунок 8)
  10. Снимите болт и вентиляционную перегородку. Вентиляционная перегородка расположена на задней части корпуса трансмиссии, между выходным валом и отверстиями передаточного вала. (Рисунок 20)
  11. С помощью матричного шлифовального станка зачистите 2 заштрихованные области на плече гайки передаточного вала так, чтобы заштрихованная область была тоньше. Используя молоток и долото, освободите 2 заштрихованные области от передаточного вала. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить передаточный вал.
  12. Установите держатель (6497) на гайку передаточного вала. С помощью брекерного стержня и переходника (6498) снимите гайку передаточного вала, вращая брекерный стержень и передаточный вал по часовой стрелке. (Рисунок 17)
  13. С помощью пресса нажмите на передаточный вал вниз до тех пор, пока задний подшипник не будет снят. Отпустите пресс. Передаточный вал не может быть удален из картера трансмиссии до тех пор, пока обойма подшипника для заднего подшипника не будет удалена из корпуса трансмиссии.
  14. С помощью съемника кольца подшипника (6577) вытяните кольцо подшипника для заднего подшипника из картера трансмиссии. (Таблица 22) Снимите дефлектор (если он оборудован) с передаточного вала. (Таблица 23) Снимите регулировочную прокладку передаточного вала с передаточного вала.
  15. Извлеките передаточный вал из картера коробки передач. Обратите внимание на направление установки переднего и заднего масляных уплотнений в картере коробки передач. Снимите переднее и заднее масляные уплотнения из картера коробки передач, постукивая масляными уплотнениями по направлению к задней части картера коробки передач.
  16. Снять, при необходимости, переднюю обойму подшипника передаточного вала с картера трансакселя, при необходимости отжать подшипник от передаточного вала, снять с передаточного вала регулировочную прокладку глубины. (Рисунок 23)
Схема №8
Схема №9

Другие статьи — Капитальный ремонт - 42LE АКПП