3.6L двигатель - сервисная информация: Снятие и установка Chrysler 200 I

Как установить 3.6L двигатель - сервисной информация: снятия и установки

1. При необходимости снимите верхний впускной коллектор (см. раздел " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, ДЕМОНТАЖ ").
2. Установите кронштейн подъема двигателя со стороны водителя (специальный инструмент № 10242-1, кронштейны, подъем двигателя, левая сторона) (1) на левую головку цилиндров с помощью болтов (2), прилагаемых к кронштейну подъема двигателя. Затяните болты до 21 Н.м (15 фут-фунтов).
3. Установите кронштейн подъема двигателя со стороны пассажира (специальный инструмент № 10242-2, кронштейны, подъем двигателя, правая сторона) (1) на правую головку цилиндров болтами (2) от кронштейна подъема двигателя. Затяните болты до 21 Н.м (15 фут-фунтов).
4. Поместите подъемный строп для выравнивания нагрузки (2), например, выравниватель нагрузки двигателя OTC® 4305 или аналогичный, между подъемными кронштейнами двигателя (3) и подъемником двигателя (1).
5. При необходимости установите трансмиссию (2) на двигатель (1). Закрепите ее шестью верхними болтами (3), затягиваемыми до 70 Н · м (52 фута).
6. Расположите узел двигателя / трансмиссии на тележке силовой передачи (специальный инструмент # 6135, тележка, силовая передача) (3) и люльке поддержки двигателя (специальный инструмент # 6710A, люлька, поддержка двигателя) (2).
7. Ослабьте опоры двигателя люльки, чтобы обеспечить возможность перемещения для позиционирования на установочные отверстия двигателя на блоке двигателя и направляющей поддона картера. Установите адаптер (специальный инструмент # 6848-3, адаптер) (1) на переднюю стойку и выровняйте по монтажной шпильке поддона картера. Затяните опоры стойки к раме люльки. Закрепите двигатель / трансаксель в сборе на тележке / люльке ремнями безопасности (4). Снимите кронштейны подъема двигателя.
8. При необходимости установите на заменяемый двигатель следующие компоненты для установки: Натяжитель ремня привода вспомогательных устройств. Верхний опорный кронштейн впускного коллектора. Блок-нагреватель (если оборудован).
9. Расположите узел двигателя / трансмиссии под транспортным средством. Медленно опускайте транспортное средство в коротких пролетах. Проверяйте каждый интервал на предмет потенциального контакта двигателя или трансмиссии с компонентами транспортного средства. Переместите крепление люльки / тележки по мере необходимости, чтобы обеспечить зазор.
10. Установите три болта (1) на кронштейн (2) крепления правого двигателя и затяните болты (1) до 55 Н · м (41 фут фунта).
11. Установите два болта 1 на кронштейн 2 крепления левого двигателя (трансмиссии).
12. Поместите главный жгут проводов на двигатель.
13. Зацепите фиксатор жгута проводов (1) за кронштейн троса переключения передач (4).
14. Подсоедините два штуцера датчиков частоты вращения выходного вала (2 и 3).
15. Подсоедините трос переключения передач (5) от кронштейна (4).
16. Подсоедините трос переключения передач (1) от рычага ручного клапана (2) трансмиссии.
17. Подсоедините линии маслоохладителя (2) к трансмиссии.
18. Подсоедините разъем датчика частоты вращения входного вала трансмиссии (1).
19. Подсоедините разъем жгута электромагнита передачи (2).
20. Поднимите и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ".
21. При необходимости установите четыре нижних болта (2) и затяните до 70 Н.м 52 фута (фунты).
22. При необходимости установите болты (1) преобразования крутящего момента в приводную пластину и затяните до 88 Н.м (65 фут-фунтов).
23. При необходимости установите пылезащитную крышку корпуса гидротрансформатора (1) и резиновые заглушки (2).
24. Установите задний кронштейн подвески двигателя (1) с помощью четырех болтов (2). Затяните болты (2) на 110 Н.м (81 фут фунт.)
25. Установите болт (3) на задний амортизатор крепления двигателя и затяните его до 61 Н · м (45 фут-фунтов).
26. Опустите автомобиль.
27. При необходимости установите подающую трубку сердечника нагревателя (1) с помощью двух болтов (2) и затяните до 12 Н.м (106 дюймовых фунтов).
28. Установите опорные кронштейны 1 левого верхнего впускного коллектора. Свободно установите шпильки (2).
29. Подсоедините три фиксатора основного жгута проводов (1) к правой крышке головки цилиндров.
30. Подсоедините электрический соединитель 2 электромагнита масляного насоса.
31. Зацепите фиксатор электрожгута 1 за блок двигателя.
32. Установите насос усилителя рулевого управления и кронштейн в сборе с помощью трех болтов (1) и затяните до 25 Н · м (18 футов / фунт).
33. Подсоедините фиксатор жгута проводов (2) к насосу усилителя рулевого управления.
34. Установить тепловой экран насоса усилителя рулевого управления (1) Затянуть болты (2) до 25 Н · м (18 фут фунтов).
35. Подключите шнур питания к нагревателю блока цилиндров двигателя (если он оборудован).
36. Состыкуйте разъем датчика кислорода (4), расположенный ниже по потоку, с креплением двигателя.
37. Зацепите один фиксатор жгута проводов 2 за блок двигателя и один фиксатор жгута проводов 1 за монтажную шпильку трансмиссии.
38. Подсоедините электрический соединитель (3) датчика положения коленчатого вала (Ckp).
39. Установите тепловой экран (1) на датчик положения коленчатого вала (Ckp).
40. Установите задний теплозащитный экран (2) и затяните болты (1) до 14 Н.м (124 фунта на дюйм).
41. Установите компрессор кондиционирования воздуха (1) согласно разделу " КОМПРЕССОР, КОНДИЦИОНЕР, МОНТАЖ ".
42. Установите нижний шланг радиатора (1).
43. Установите стартер согласно " СТАРТЕР, МОНТАЖ ".
44. Установите передний кронштейн (1) крепления двигателя и затяните болты (2) на 55 Н.м (41 фут фунта).
45. Установите оба каталитических нейтрализатора 3 и подсоедините разъемы кислородного датчика к основному электрожгуту согласно указаниям раздела " КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР, МОНТАЖ ".
46. Установите трубопровод перепуска (2) согласно указаниям раздела " ТРУБОПРОВОД, ПЕРЕПУСК ВЫХЛОПА, МОНТАЖ ".
47. Установить переднюю носовую и кормовую траверсу 1 согласно " ТРАВЕРСА ПЕРЕДНЯЯ НОСОВАЯ И КОРМОВАЯ, УСТАНОВКА ", " ТРАВЕРСА ПЕРЕДНЯЯ, УСТАНОВКА " и " ТРАВЕРСА ЗАДНЯЯ, УСТАНОВКА ".
48. Установите промежуточный вал и обе полуоси (2) согласно " МОНТАЖУ ".
49. Установите правый нижний брызгозащитный экран (2).
50. Установите левый нижний брызгозащитный экран (2).
51. Установите переднюю шину и колеса в сборе 1 согласно " МОНТАЖУ ".
52. Установите противень. См. раздел " ПОД ЗАЩИТОЙ ТЕЛА ".
53. Зацепите фиксатор жгута проводов (2) за шпильку крепления опорного кронштейна верхнего впускного коллектора.
54. Зацепите фиксатор электрожгута (3) за опорный кронштейн впускного коллектора.
55. Подсоедините электрический соединитель (1) к правому датчику положения распределительного вала (положение распредвала).
56. Подсоедините два фиксатора жгута проводов (1) к правой крышке головки цилиндров.
57. Подсоедините электрические разъемы (2) к соленоидам регулируемых фаз газораспределения на правой головке цилиндров.
58. Подсоедините главный жгут к жгуту давления/температуры масла двигателя (2) сзади левой головки цилиндров.
59. Подсоедините главный жгут к жгуту впрыска/зажигания двигателя (1) сзади левой головки цилиндров.
60. Вставьте фиксатор основного жгута проводов (1) в заднюю часть нижнего впускного коллектора.
61. Присоедините один фиксатор главного жгута проводов (2) к крышке головки цилиндров и один фиксатор главного жгута проводов (4) к крепежной шпильке крышки головки цилиндров.
62. Подсоедините левый датчик положения распределительного вала (положение распредвала) (5).
63. Подсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) (3).
64. Зацепите два нижних фиксатора жгута проводов (3) за опорные кронштейны впускного коллектора.
65. Подсоедините два верхних фиксатора жгута проводов (2) к опорным кронштейнам впускного коллектора.
66. Подсоедините левый перед кислородным датчиком разъем (1) к основному электрожгуту.
67. Подсоедините три фиксатора жгута проводов (1) к левой крышке головки цилиндров.
68. Подсоедините электрические соединители (2) к соленоидам регулируемых фаз газораспределения на левой крышке головки цилиндров.
69. Установите генератор 2 согласно указаниям раздела " ГЕНЕРАТОР, МОНТАЖ ".
70. Установите ремень (7) привода приспособления согласно указаниям раздела " РЕМЕНЬ, СЕРПАНТИН, МОНТАЖ ".
71. Подсоедините шланг питания сердечника нагревателя (1), как описано в разделе " ФИТИНГ, БЫСТРОРАЗЪЕМНЫЙ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ".
72. Установите модуль вентилятора охлаждения (3) согласно разделу " ВЕНТИЛЯТОР, ОХЛАЖДЕНИЕ, МОНТАЖ ".
73. Установите верхний шланг радиатора (1).
74. Установите верхний впускной коллектор 2 согласно указаниям раздела " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, МОНТАЖ ".
75. Установите возвратную трубку (1) с гайкой (2) и болтом (3).
76. Подсоедините обратный шланг сердечника нагревателя (1).
77. Установите баллон регенерации охлаждающей жидкости (1) согласно " БАЛЛОН РЕГЕНЕРАЦИИ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, МОНТАЖ ".
78. Подсоедините топливопровод (1) от входа в топливопровод.
79. Установите электровакуумный насос и монтажный кронштейн (1) согласно " НАСОС ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ, МОНТАЖ ".
80. Установите резонатор 1 согласно указаниям раздела " РЕЗОНАТОР, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, МОНТАЖ ".
81. Установите корпус воздухоочистителя (1). См. раздел " КОРПУС ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ, УСТАНОВКА ".
82. В случае снятия установите масляный фильтр и заполните картер двигателя надлежащим маслом до нужного уровня. См. " Двигатель / смазка / масло - стандартная процедура ".
83. Вакуумируйте и пополните систему кондиционирования воздуха. См. " САНТЕХНИКА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ".
84. Заправьте систему охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ".
85. Установите крышку двигателя 1.
86. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
87. Запустите двигатель до тех пор, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Проверьте систему охлаждения на правильный уровень жидкости. Согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ".

1. Установите элемент воздухоочистителя (1) в корпус воздухоочистителя.
2. Установите крышку на корпус и затяните четыре винта крышки корпуса (1).
3. Подсоедините шланг подпитки свежего воздуха (2) к крышке корпуса воздухоочистителя.

Как снять 3.6L двигатель - сервисной информация: снятия и установки

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите крышку двигателя 1.
3. Отсоедините шланг подпитки свежего воздуха (4) от корпуса воздухоочистителя (1).
4. Извлеките штифт толкателя (3).
5. Выверните два болта (2) из корпуса воздухоочистителя (1).
6. Ослабьте зажим (5) на резонаторе и снимите корпус воздухоочистителя (1).

1. Подсоедините шланг для впуска воздуха к резонатору и установите корпус воздухоочистителя (1) с помощью двух болтов (2), затянутых до 9 Н · м (80 фунтов).
2. Затяните шланг воздухозаборника к хомуту резонатора (5) до 4 Н · м (35 фунтов).
3. Установите штифт толкателя 3.
4. Установите шланг подпитки свежего воздуха (4) в корпус воздухоочистителя.
5. Установите крышку двигателя 1.
6. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).

Схема №418

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите крышку двигателя 1.
3. Отсоедините электрический соединитель (2) от датчика температуры воздуха на входе (температура впускного воздуха).
4. Ослабьте хомут (4) и снимите шланг подвода воздуха с резонатора (1).
5. Извлеките штифт толкателя (3).
6. Потяните резонатор (1) прямо вверх от двух установочных штифтов (3) на правой крышке головки цилиндров. Отсоедините и извлеките резонатор из впускного отверстия корпуса дроссельной заслонки.

1. Смажьте два резиновых гнезда (2) на резонаторе (1) резиновой смазкой для монтажа ввода Mopar ®.
2. Установите резонатор на входное отверстие корпуса дроссельной заслонки. Надавите на два установочных штифта (3) на правой крышке головки цилиндров до тех пор, пока резиновые установочные гнезда (2) не сядут полностью.
3. Установите штифт толкателя 3.
4. Установите шланг впуска воздуха в резонатор (1) и затяните хомут (4) до 4 Н.м (35 дюймовых фунтов).
5. Подсоедините электрический соединитель (2) к датчику температуры воздуха на входе (температура впускного воздуха).
6. Установите крышку двигателя 1.
7. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).

Схема №419

Войти

3.6L алюминиевые головки цилиндров имеют уникальную конструкцию с левым и правым отливками. Выпускные коллекторы интегрированы в головки цилиндров. Головка цилиндров имеет четыре клапана на цилиндр с запрессованными в порошкообразный металл направляющими клапана. Направляющие клапана не исправны. В клапанной коробке DOHC используются роликовые коромысла с гидравлическими подъемниками. Крышки подшипников распределительного вала головки цилиндров изготовлены из порошкового металла, а расположение и направление каждой крышки отмечено на боковой стороне крышек. Трубки свечи зажигания запрессованы в головки цилиндров и уплотнены на месте. Трубки имеют тонкостенную конструкцию, и при работе в зоне трубки свечи зажигания необходимо соблюдать осторожность.

1. Убедитесь, что гидравлические подъемники хотя бы частично заполнены маслом. При нажатии на гидравлический подъемник перемещение плунжера должно быть небольшим или вообще отсутствовать.
2. Установите гидравлический подъемник (ы) (1). ПРИМЕЧАНИЕ: Если коромысла используются повторно, соберите их в исходное положение.
3. Установить коромысло (-я) согласно разделу " КОРОМЫСЛО, КЛАПАН, УСТАНОВКА ".
4. Установите распределительный вал (распределительные валы), фазеры, крышку (крышки) головки цилиндров и верхний впускной коллектор. См. " РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ, ДВИГАТЕЛЬ, УСТАНОВКА ".
5. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).

Схема №420

Войти

Коромысла представляют собой стальные штамповки с цельным роликовым подшипником. Коромысла имеют отверстие для масла 0,5 мм в гнезде регулятора зазора для смазки ролика и распределительного вала.

Схема №421

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите распределительный вал (ы). См. " РАСПРЕДВАЛ, ДВИГАТЕЛЬ, ДЕМОНТАЖ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Если коромысла должны использоваться повторно, определите их положения, чтобы их можно было снова собрать в исходное положение.
3. Снимите коромысло (коромысла) (1).

Схема №422

Войти

Осмотрите кулачковый толкатель в сборе на предмет износа или повреждения. (Таблица 323) При необходимости замените.

1. Перед установкой коромысла смажьте чистым моторным маслом.
2. Установите коромысло (коромысла) (1).
3. Установите распределительный вал (распределительные валы), фазеры, крышку (крышки) головки цилиндров и верхний впускной коллектор. См. " РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ, ДВИГАТЕЛЬ, УСТАНОВКА ".
4. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).

Схема №423

Войти

Масляные уплотнения (1) штока клапана изготовлены из эластомерной формованной стали в неинтегрированной конфигурации с установленной направляющей. Уплотнение не удерживается на месте пружиной клапана (2). Уплотнения штока клапана не подлежат повторному использованию, если сняты с направляющих клапана (3), их необходимо заменить. Перед установкой клапанов всегда покрывайте уплотнения клапанов чистым моторным маслом.

Схема №424

Войти

Схема №425

Войти

Схема №426

Войти

1. Снимите пружину (пружины) клапана (2). См. " ПРУЖИНА (ПРУЖИНЫ), КЛАПАН, ДЕМОНТАЖ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Направляющее уплотнение выпускного клапана цилиндра номер 5 показано на иллюстрации, все другие направляющие уплотнения клапана аналогичны.
2. Снимите направляющее уплотнение клапана (1) с помощью инструмента для уплотнения клапана (2). Снятую пломбу утилизировать. ПРИМЕЧАНИЕ: Седло пружины выпускного клапана цилиндра № 5 показано на иллюстрации, все остальные седла пружины клапана аналогичны.
3. При необходимости снимите седло пружины клапана (1).
4. При необходимости снимите клапан (ы). См. " КЛАПАНЫ, ВПУСК И ВЫПУСК, ДЕМОНТАЖ ".

Схема №427

Войти

1. В случае снятия установите клапан (ы). См. " КЛАПАНЫ, ВПУСК И ВЫПУСК, УСТАНОВКА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Соберите клапаны в их первоначальное положение. Если клапаны или седла клапанов были заново отшлифованы, убедитесь, что высота наконечника штока клапана соответствует техническим требованиям. См. " Двигатель - Технические характеристики ". Выпускной клапан цилиндра номер 5 показан на иллюстрации, все остальные клапаны аналогичны.
2. В случае снятия установите седло пружины (1) на направляющую клапана.
3. Смажьте моторным маслом губку направляющего уплотнения клапана 3. Установите направляющее уплотнение клапана (3) на шток клапана. С помощью соответствующего привода (1) плотно надвиньте уплотнение на направляющую клапана. Не прижимайте уплотнение к верхней части направляющей. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что пружина подвязки (2) не повреждена вокруг верхней части направляющего уплотнения клапана (3). Направляющее уплотнение выпускного клапана цилиндра № 5 показано на иллюстрации, все остальные клапаны аналогичны. ПРИМЕЧАНИЕ: Если пружины клапана используются повторно, соберите их в исходное положение. Пружина выпускного клапана цилиндра № 5 показана на иллюстрации, все остальные клапаны аналогичны.
4. Установите пружину (и) клапана (2). См. раздел " ПРУЖИНА (И), КЛАПАН, УСТАНОВКА ".

Схема №428

Войти

Пружины клапана имеют конструкцию улья и изготовлены из высокопрочной хромированной кремнистой стали. Пружины являются общими для приложений впуска и выпуска. Направляющие уплотнения клапана отформованы из резины на стальном опорном цилиндре с охватывающей пружиной на кромке уплотнения. Уплотнения не интегрированы с седлом пружины клапана. Седло пружины клапана представляет собой плоскую стальную шайбу. Стальные фиксаторы пружин клапана предназначены для использования с пружинами улья, а фиксаторы пружин клапана имеют трехбуртовую конструкцию стыкового типа.

Схема №429

Войти

Схема №430

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите катушки зажигания (см. раздел " КАТУШКА, ЗАЖИГАНИЕ, СНЯТИЕ ").
3. Используя сжатый воздух, выдуйте любую грязь или загрязнения из-за верхней части свечей зажигания.
4. Снимите крышку (крышки) головки цилиндров. См. раздел " КРЫШКА (КРЫШКИ), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, ДЕМОНТАЖ ".
5. Установите верхнюю половину установщика трубки свечи зажигания (специальный инструмент № 10255, установщик, трубка свечи зажигания) (1) в удаляемую трубку свечи зажигания (2).
6. С помощью подходящих стопорных плоскогубцев (1) снимите трубку свечи зажигания (2) с головки цилиндров и выбросьте трубку.
7. Очистите зону вокруг крепления трубки свечи зажигания с помощью очистителя Mopar® Parts Cleaner или аналогичного устройства.

Схема №431

Войти

Схема №432

Войти

Схема №433

Войти

1. Снимите свечу зажигания согласно " СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ, ДЕМОНТАЖ ".
2. Установите нижнюю половину установщика трубки свечи зажигания (специальный инструмент № 10255, установщик, трубка свечи зажигания) (1) в головку цилиндра и затяните до 17,5 Н.м (13 футов фунтов).
3. Нанесите шпильку Mopar® и держатель подшипника на новую трубку свечи зажигания приблизительно на расстоянии 3 мм (0 118 дюйма) от конца трубки в виде буртика шириной 2 мм (0 078 дюйма) (1).
4. Расположите трубку свечи зажигания (3) на верхней половине установщика трубок свечи зажигания (специальный инструмент № 10255, установщик, трубка свечи зажигания) (2) и соберите инструмент на головке цилиндров. Проверьте наличие двух упорных шайб 4. ВНИМАНИЕ: Не затягивайте болт (1). Чрезмерное затягивание может повредить резьбу свечи зажигания головки цилиндров.
5. Затяните болт 1, чтобы затянуть трубку свечи зажигания в нужное положение. Когда верхняя половина инструмента соприкасается с нижней половиной инструмента, трубка устанавливается. ПРИМЕЧАНИЕ: Крышка левой головки цилиндров показана на иллюстрации, крышка правой головки цилиндров аналогична. ВНИМАНИЕ: Крутящий момент свечи зажигания является критическим и не должен превышать указанного значения. Чрезмерное затягивание растягивает оболочку свечи зажигания, уменьшая ее теплопередающую способность, что приводит к возможному катастрофическому отказу двигателя.
6. Установите свечу зажигания и затяните до 17,5 Н.м (13 фут-фунтов). См. " СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ, УСТАНОВКА ".
7. При необходимости установите новое уплотнение трубки свечи зажигания (2). См. " КРЫШКА (И), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА, УСТАНОВКА ".
8. Установите крышку (и) головки цилиндров. См. " КРЫШКА (И), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, УСТАНОВКА ". Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н · м (45 дюймов фунтов).

Схема №434

Войти

Впускной клапан (6) изготовлен из цельнокованой жаропрочной (мартенситной) стали. Выпускной клапан (7) представляет собой конструкцию из двух частей с кованой (аустенитной) головкой, приваренной к (мартенситной) штанге. Оба клапана имеют азотированную обработку поверхности для предотвращения истирания, за исключением концевых и стопорных канавок. Четыре клапана на цилиндр приводятся в действие роликовыми коромыслами, которые поворачиваются на стационарных рычажных регуляторах. Все клапаны используют три держателя (1) бортовых замков для удержания пружин (3) и для обеспечения вращения клапана.

Схема №435

Войти

Впускной и выпускной клапаны имеют передний угол 45,25 ± 0,25 градуса (1). Седла клапанов (2) имеют передний угол 44,75 ± 0,25 градуса.

Схема №436

Войти

Осмотрите оставшийся запас (5) после замены клапанов (см. " Двигатель - Технические характеристики ").

1. Снимите головку (и) цилиндров. См. " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, СНЯТИЕ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Если пружины должны быть повторно использованы, определите их положения, чтобы их можно было снова собрать в их исходные места. Пружина выпускного клапана цилиндра номер 5 показана на иллюстрации, все остальные пружины клапана аналогичны.
2. Снимите пружину (пружины) клапана (2). См. раздел " ПРУЖИНА (ПРУЖИНЫ), КЛАПАН, СНЯТИЕ ". ВНИМАНИЕ: Перед снятием клапанов удалите все заусенцы из стопорных канавок фиксатора штока клапана (2) и наконечника штока (1) во избежание повреждения направляющих клапана.
3. Снимите клапан (ы) (3). Определите каждый клапан, чтобы обеспечить установку в исходном месте.
4. При необходимости снимите направляющее уплотнение клапана (1) и седло пружины (3). См. раздел " УПЛОТНЕНИЕ (УПЛОТНЕНИЯ), НАПРАВЛЯЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО КЛАПАНА, ДЕМОНТАЖ ".

1. Покрыть штоки клапанов 2 чистым моторным маслом и установить клапаны в головку цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Если клапаны используются повторно, соберите их на прежнее место.
2. Если клапаны или седла клапанов были заново отшлифованы, проверьте высоту наконечника клапана (5). Если высота наконечника клапана (5) превышает спецификацию, отшлифуйте наконечник клапана до тех пор, пока он не будет соответствовать спецификации. См. " Двигатель - Спецификации ". Убедитесь, что измерение произведено от поверхности головки цилиндра (7) до верхней части штока клапана (2).
3. В случае снятия установите седло пружины (3) и направляющее уплотнение клапана (1) на направляющую клапана. См. " УПЛОТНЕНИЕ (S), НАПРАВЛЯЮЩАЯ КЛАПАНА, УСТАНОВКА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что пружина подвязки (2) не повреждена вокруг верхней части направляющего уплотнения клапана (1). Номер 5 направляющего уплотнения выпускного клапана цилиндра показан на иллюстрации, все остальные клапаны аналогичны.
4. Установите пружину (и) клапана (2). См. " ПРУЖИНА (И), КЛАПАН, УСТАНОВКА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Соберите пружины клапанов в их исходное положение. Если клапаны или седла клапанов были заново отшлифованы, убедитесь, что установленная высота пружины клапана соответствует техническим требованиям. См. " Двигатель - Технические характеристики ". Пружина выпускного клапана цилиндра № 5 показана на иллюстрации, все остальные пружины клапанов аналогичны.
5. Установите головку (и) цилиндров (см. раздел " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, УСТАНОВКА ").

Схема №437

Войти

Блок цилиндров представляет собой 60-градусную литую алюминиевую конструкцию высокого давления с литыми стальными гильзами цилиндров. Ведущая сторона блока находится с правой стороны и вмещает цилиндры 1, 3 и 5. Блок цилиндров представляет собой открытую конструкцию деки с вырезанными щелями между каждым цилиндром. В долине блока расположены два датчика детонации. Блок цилиндров имеет три комплекта сопел охлаждения поршня, которые крепятся к главной масляной галерее. Четыре крышки основного подшипника из порошкового металла имеют конструкцию с перекрестными болтами и имеют направленные стрелки, запрессованные в крышки. Основной подшипник номер 2 - это место для двухкомпонентных упорных подшипников верхней половины. Упорные подшипники установлены масляными канавками наружу. Крышки основных подшипников имеют 6-болтовую конструкцию и крепятся перекрестными болтами для улучшения прочности нижнего конца. На каждом из блоков цилиндров расположены три сверления для слива масла.

Схема №438

Войти

Зазоры коленчатого вала двигателя и шатунного подшипника могут быть определены с помощью Plastigage или эквивалентного. Ниже приведена рекомендуемая процедура использования Plastigage

Схема №439

Войти

Схема №440

Войти

1. Удалить масляную пленку с проверяемой поверхности. Пластигаж растворим в масле.
2. Поместите кусок Plastigage (1) по всей ширине журнала (Кроме того, подозрительные области можно проверить, поместив Plastigage в подозрительную область). Пластигаж не должен крошиться при использовании. При хрупкости - получить свежий запас.
3. Затянуть болты крышки проверяемого подшипника на момент в соответствии с надлежащими техническими условиями. См. " Двигатель - Технические условия ". ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ вращайте коленчатый вал. Пластигаж будет размазываться, приводя к неточным результатам. ПРИМЕЧАНИЕ: Типичная крышка шатуна показана на иллюстрации.
4. Снимите крышку подшипника и сравните ширину сплющенного Plastigage (2) со шкалой, предусмотренной на упаковке (1). Найдите полосу, ближайшую к той же ширине. Эта полоса показывает величину зазора. Различия в показаниях между концами указывают на величину присутствующей конусности или на возможность попадания инородного материала под вкладыш подшипника.
5. Запишите все снятые показания. Сравните измерения зазора со спецификациями двигателя. См. " Двигатель - Спецификации ". ПРИМЕЧАНИЕ: Типичная шатунная шейка показана на иллюстрации. ПРИМЕЧАНИЕ: Пластигаж доступен в различных диапазонах зазоров. Используйте наиболее подходящий диапазон для спецификаций, которые вы проверяете. Пластигаж, как правило, сопровождается двумя шкалами. Одна шкала в дюймах, другая - метрическая шкала.
6. Установите соответствующие подшипники для достижения указанных зазоров подшипников.
7. Повторите измерение Plastigage, чтобы проверить выбор подшипника перед окончательной сборкой.

Схема №441

Войти

Перед хонингованием набейте много чистых цеховых полотенец под расточками и над коленчатым валом, чтобы абразивные материалы не попадали в область коленчатого вала.

1. Использованный осторожно, хон размера отверстия цилиндра, оборудованный камнями 220 крупки, самый лучший инструмент для этой работы. Помимо обезжиривания, он уменьшит конусность и овальность, а также уберет легкие задиры, задиры и царапины. Обычно несколько ходов приводят к очистке отверстия и поддержанию требуемых пределов. ВНИМАНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ хоны жесткого типа для удаления глазури стенки цилиндра.
2. Обезжиривание стенок цилиндра может производиться, если отверстие цилиндра прямое и круглое. Для получения удовлетворительной поверхности будет достаточно использования цилиндрического поверхностного хона, оснащенного 280 зернистыми камнями, около 20-60 ходов, в зависимости от состояния канала. Используйте легкое хонинговальное масло, доступное от основных дистрибьюторов масла. ВНИМАНИЕ: НЕ используйте моторное или трансмиссионное масло, уайт-спириты или керосин.
3. Хонингование следует делать, перемещая хон вверх и вниз достаточно быстро, чтобы получить узор штриховки. Отметки хонов должны ПЕРЕСЕКАТЬСЯ под углом от 50 ° до 60 ° для правильной посадки колец.
4. Регулируемая скорость мотора хона между 200 и 300 об/мин необходима для получения надлежащего угла (1) штриховки. Количество ходов вверх и вниз в минуту может регулироваться для получения желаемого угла от 50 ° до 60 ° (2). Более быстрые ходы вверх и вниз увеличивают угол штриховки.
5. После хонингования необходимо, чтобы блок был очищен для удаления всех следов абразива. С помощью щетки промыть детали раствором горячей воды и моющим средством. Тщательно просушите детали. Используйте чистую белую безворсовую ткань для проверки чистоты отверстия. Смазать отверстия после очистки для предотвращения ржавчины.

Схема №442

Войти

Схема №443

Войти

1. Протрите чистотой вкладыши коренных подшипников (1 и 2).
2. Осмотрите вкладыши на предмет ненормального износа, задиров, канавок, усталости, точечной коррозии и металла или других посторонних материалов, внедренных в облицовку.
3. Осмотрите заднюю часть вкладышей на наличие трещин, царапин или неравномерного износа.
4. Осмотрите фиксирующие лепестки вкладыша на предмет повреждений.
5. Осмотрите упорные шайбы коленчатого вала на предмет задиров, царапин, износа или посинения.
6. Замените любой подшипник, который показывает ненормальный износ. См. " Двигатель / блок двигателя / подшипник (ы), коленчатый вал - стандартная процедура ".
7. Осмотрите отверстия коренных подшипников на наличие задиров, забоин и заусенцев.
8. Если в отверстиях коренных подшипников блока цилиндров обнаружены повреждения, блок двигателя необходимо заменить.
9. Используйте индикатор цилиндра (специальный инструмент # С-119, индикатор цилиндра) (2), чтобы правильно измерить внутренний диаметр отверстия цилиндра (3). Калибр отверстия цилиндра с возможностью считывания через 0 003 мм (0,0001 дюйма) Требуется INCREMENTS. Если датчик отверстия недоступен, не используйте внутренний микрометр.
10. Измерьте внутренний диаметр отверстия цилиндра на трех уровнях ниже верха отверстия (4). Начните с верхней части расточки, перпендикулярно (поперек или под углом 90 градусов) оси коленчатого вала в точке А (1).
11. Повторите измерение вблизи середины отверстия, затем повторите измерение вблизи дна отверстия.
12. Определите конусность, вычитая меньший диаметр из большего.
13. Поверните измерительное устройство на 90 ° в точку B (1) и повторите три измерения. Убедитесь, что максимальная конусность соответствует спецификациям. См. " Двигатель - Спецификации ".
14. Определите овальность, сравнив разницу между A и B на каждом из трех уровней. Убедитесь, что максимальная овальность соответствует спецификациям. См. " Двигатель - Спецификации ".
15. Если конусность и некруглость отверстия цилиндра соответствуют техническим требованиям, отверстие цилиндра может быть отточено. См. " Двигатель / блок двигателя - стандартная процедура ". Если конусность или некруглость отверстия цилиндра превышает максимальные пределы, блок цилиндров должен быть заменен.

Схема №444

Войти

Шатунные подшипники «подобраны по посадке» для достижения надлежащего масляного зазора. В противовес переднего коленчатого вала впрессованы маркировки марки диаметра цапфы шатунного подшипника (2). Эти метки считываются слева направо, соответствуя номеру журнала 1, 2, 3, 4, 5, 6. Выберите размер подшипника, соответствующий маркировке коленчатого вала для каждой шейки подшипника штока.

Маркировка класса диаметра цапфы шатунного подшипника соответствует конкретным диаметрам цапфы. В приведенной ниже таблице указаны три маркировки класса коленчатого вала и связанные с ними диаметры шеек.

Схема №445

Войти

Вкладыши шатунных подшипников (1) маркируются размером подшипника (2) на поверхности подкладки подшипника. Подшипники доступны в трех различных размерах для достижения желаемого масляного зазора.

Вкладыши стержневых подшипников выпускаются трех размеров. В приведенной ниже таблице указаны три размера подшипников.

Зазор между подшипниками и маслом также может быть определен с помощью Plastigage или аналогичного средства. См. " Двигатель / блок двигателя - стандартная процедура ".

Как заменить шатунный подшипник

Подшипники шатуна (1) обслуживаются в автомобиле. Они должны быть заменены по одному за раз, чтобы предотвратить контакт поршней с клапанами. Подшипники шатуна " подобраны " для достижения надлежащих масляных зазоров. См. " Двигатель / блок двигателя / подшипник (S), шатун - стандартная процедура ".

Схема №446

Войти

Схема №447

Войти

Схема №448

Войти

Схема №449

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите свечи зажигания согласно " СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ, ДЕМОНТАЖ ".
3. Снимите масляный поддон, подборщик масляного насоса и масляный насос двигателя (см. раздел " НАСОС, МАСЛО ДВИГАТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ ").
4. Снимите восемь болтов крышки коренного подшипника с поддона обмотки в последовательности, показанной на иллюстрации, и снимите поддон обмотки (1). ВНИМАНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ номерной штамп или пуансон для маркировки шатунов или крышек, так как может произойти повреждение шатунов ПРИМЕЧАНИЕ: Шатуны и крышки подшипников не взаимозаменяемы и должны быть промаркированы перед снятием для обеспечения правильной повторной сборки.
5. Отметьте положение шатуна и крышки подшипника (1) с помощью постоянного маркера или скрайбера. ПРИМЕЧАНИЕ: Типичная конфигурация двигателя V6 показана на иллюстрации. ВНИМАНИЕ: Заменяйте одновременно только один подшипник шатуна, в то время как все остальные крышки подшипников шатуна остаются правильно затянутыми. Если снять все крышки шатунных подшипников, вращение коленчатого вала приведет к повреждению клапана и/или поршня. ВНИМАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить изломанные поверхности стыка штока и колпачка, так как может произойти повреждение двигателя.
6. Отверните болты крышки шатуна 5 и крышки шатуна 4. Болты крышки утилизировать.
7. Снимите пластиковые направляющие пластины (3) с направляющих штифтов (специальный инструмент # 8189, направляющие штифты) (7) и установите направляющие штифты на снимаемый шатун. ВНИМАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не забить шейки коленчатого вала, так как может произойти повреждение двигателя.
8. Проверните коленчатый вал в сторону от шатуна и снимите вкладыш подшипника.
9. При необходимости выберите и установите новые подшипники на шатун. См. " Двигатель / блок двигателя / подшипник (S), шатун - стандартная процедура ".
10. Установите вкладыш подшипника 8 на шатун с хвостовиком, вставленным в обработанную канавку в штоке. Смазать поверхность подшипника чистым моторным маслом.
11. Проверните коленчатый вал, направляя при этом шатун в положение над шейкой штока. ВНИМАНИЕ: Шатунные болты не должны использоваться повторно. Всегда заменяйте шатунные болты всякий раз, когда они ослаблены или сняты.
12. Установите вкладыш подшипника (6) на колпачок шатуна (4) с хвостовиком, вставленным в механически обработанную канавку в колпачке. Смазать поверхность подшипника чистым моторным маслом. ПРИМЕЧАНИЕ: Не смазывайте резьбу болтов крышки шатуна (5).
13. Установите крышку шатуна и подшипник с хвостовиком с той же стороны, что и шток. Затяните НОВЫЕ болты с головкой шатуна (5) до 20 Н.м (15 фут-фунтов) плюс 90 °.
14. При необходимости проверьте боковой зазор шатуна. См. " Двигатель / блок двигателя / шток, поршень и соединение - стандартная процедура ".
15. Повторите предыдущие шаги для каждого заменяемого подшипника шатуна. ВНИМАНИЕ: Болты крышки главного подшипника затягиваются с использованием процедуры «крутящий момент плюс угол». ПЕРЕД повторным использованием болты необходимо осмотреть. Если резьба сужена, болты необходимо заменить.
16. Проверьте болты крышки главного подшипника на шейкообразование, придерживая шкалу или прямой край к резьбе. Если все резьбы не соприкасаются со шкалой (2), болт необходимо заменить.
17. Установите поддон для защиты от ветра с помощью восьми болтов крышки основного подшипника. Затяните болты в последовательности, показанной на иллюстрации, до 21 Н.м (16 футов фунтов) плюс 90 °.
18. Установите масляный насос двигателя, подборщик масляного насоса и масляный поддон согласно указаниям раздела " НАСОС, МАСЛО ДВИГАТЕЛЯ, МОНТАЖ ".
19. Установите свечи зажигания и катушки зажигания согласно " СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ, МОНТАЖ ".
20. В случае снятия установите масляный фильтр и заполните картер двигателя надлежащим маслом до нужного уровня. См. " Двигатель / смазка / масло - стандартная процедура ".
21. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
22. Работайте с двигателем до тех пор, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры.

Схема №450

Войти

Схема №451

Войти

1. Выполните демонтаж двигателя согласно " ДЕМОНТАЖУ ".
2. Снимите крышки головок цилиндров, свечи зажигания, верхний масляный поддон, крышку ГРМ двигателя, цепь ГРМ и звездочки См. " ЦЕПЬ И ЗВЕЗДОЧКИ, ГРМ, СНЯТИЕ ".
3. Снимите гибкую пластину и масляное уплотнение заднего коленчатого вала. См. " УПЛОТНЕНИЕ, МАСЛО КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА, ЗАДНЕЕ, ДЕМОНТАЖ ".
4. Снимите подборщик маслонасоса и маслонасос двигателя согласно " НАСОС, МАСЛО ДВИГАТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ ".
5. Снимите восемь болтов крышки коренного подшипника с поддона обмотки в последовательности, показанной на иллюстрации, и снимите поддон обмотки (1). ВНИМАНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ номерной штамп или пуансон для маркировки шатунов или крышек, так как может произойти повреждение шатунов ПРИМЕЧАНИЕ: Шатуны и крышки подшипников не взаимозаменяемы и должны быть промаркированы перед снятием для обеспечения правильной повторной сборки.
6. Отметьте положение шатуна и крышки подшипника (1) с помощью постоянного маркера или скрайбера. ПРИМЕЧАНИЕ: Типичная конфигурация двигателя V6 показана на иллюстрации. ВНИМАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить изломанные поверхности стыка штока и колпачка, так как может произойти повреждение двигателя.
7. Снимите болты крепления крышки шатуна 5 и крышки шатуна 4, болты крепления крышки утилизируйте.
8. Снимите пластиковые направляющие пластины (3) с направляющих штифтов (специальный инструмент № 8189, Направляющие штифты) (7) и установите Направляющие штифты на шатун. ВНИМАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не забить шейки коленчатого вала, так как может произойти повреждение двигателя.
9. Протолкните шатун и поршень в цилиндр до тех пор, пока шатун не освободится от шейки коленчатого вала. Снимите направляющие штифты. Повторите эту процедуру для каждого цилиндра, пока все шатуны не освободятся от коленчатого вала. ПРИМЕЧАНИЕ: Типичная конфигурация двигателя V6 показана на иллюстрации. Снимите крестообразные болты главного подшипника в последовательности, показанной на иллюстрации. ВНИМАНИЕ: НЕ используйте номерной штамп или пуансон для маркировки крышек коренных подшипников, так как это может привести к повреждению коренных подшипников. ПРИМЕЧАНИЕ: Крышки коренных подшипников не взаимозаменяемы и маркируются для обеспечения правильной сборки.
10. Отметьте положение крышки основного подшипника с помощью нестираемого маркера или разметочного инструмента.
11. Снимите восемь болтов крышки главного подшипника в последовательности, показанной на иллюстрации, и снимите крышки главного подшипника. ВНИМАНИЕ: Не опирайте коленчатый вал на целевое колесо (1). Поврежденные или изогнутые зубья целевого колеса разрушат способность целевых колес правильно ретранслировать положение коленчатого вала на датчик положения коленчатого вала.
12. Снимите коленчатый вал с блока двигателя.
13. При необходимости снимите четыре болта (2) и колесо мишени (1). Четыре болта утилизировать.

Схема №452

Войти

1. Очистите от масла шейки подшипников.
2. Определите микрометром максимальный диаметр цапф. Измерьте в двух местах под углом 90 ° друг от друга на каждом конце цапф.
3. Сравните измеренный диаметр шейки шатуна с графиком маркировки диаметра шейки шатуна коленчатого вала Выберите размер подшипника, который соответствует маркировке коленчатого вала для каждой шейки шатуна, которая обеспечит надлежащий масляный зазор. См. " Двигатель / Блок двигателя / ПОДШИПНИК (S), Шатун - стандартная процедура ".
4. Сравните измеренный диаметр цапфы коренного подшипника с графиком маркировки диаметра цапфы коренного подшипника коленчатого вала Получите опознавательные знаки марки цапфы коренного подшипника из блока двигателя и выберите верхний и нижний размеры коренного подшипника, которые обеспечат надлежащий масляный зазор. См. " Двигатель / Блок двигателя / ПОДШИПНИК (S), Коленчатый вал - Стандартная процедура ".
5. Для шатунных шеек убедитесь, что максимальная конусность и максимальная некруглость соответствуют спецификациям. См. " Двигатель - Спецификации ".
6. Для шеек коренных подшипников убедитесь, что максимальная конусность и максимальная некруглость соответствуют спецификациям. См. " Двигатель - Спецификации ".

Схема №453

Войти

1. При необходимости выберите и установите новые основные подшипники коленчатого вала на блок двигателя. См. " Двигатель / блок двигателя / подшипник (S), Коленчатый вал - стандартная процедура ".
2. При необходимости выберите и установите новые подшипники на шатун. См. " Двигатель / блок двигателя / подшипник (S), шатун - стандартная процедура ".
3. В случае снятия установите целевое колесо (1) на коленчатый вал четырьмя новыми болтами (2). Убедитесь, что в резьбовых отверстиях коленчатого вала нет остатков клея для фиксации резьбы. Затяните болты до 10 Н.м (89 дюймов фунтов.). ПРИМЕЧАНИЕ: Типичная конфигурация двигателя V6 показана на иллюстрации.
4. В случае снятия смажьте и установите верхние половины коренного подшипника 6 в блок двигателя 7. ВНИМАНИЕ: При установке коленчатого вала соблюдайте осторожность, чтобы не повредить опорные поверхности на коленчатом валу.
5. Установите коленчатый вал 4 в блок двигателя 7. ПРИМЕЧАНИЕ: Типичная конфигурация двигателя V6 показана на иллюстрации.
6. Установка упорных шайб (1) в месте расположения коренного подшипника № 2, используя следующую процедуру: Передвинуть коленчатый вал вперед до предела хода. Смазать и установить переднюю упорную шайбу 1, накрутив шайбу на обработанную полку между верхней основной объемной головкой № 2 и упорной поверхностью коленчатого вала. Сдвиньте коленчатый вал назад до предела хода. Смазать и установить заднюю упорную шайбу, накрутив шайбу на обработанную полку между верхней основной объемной головкой № 2 и упорной поверхностью коленчатого вала. ВНИМАНИЕ: Болты крышки главного подшипника затягиваются с использованием процедуры «крутящий момент плюс угол». ПЕРЕД повторным использованием болты необходимо осмотреть. Если резьба сужена, болты необходимо заменить.
7. Проверьте болты крышки главного подшипника на шейкообразование, придерживая шкалу или прямой край к резьбе. Если все резьбы не соприкасаются со шкалой (2), болт необходимо заменить. ПРИМЕЧАНИЕ: Типичная конфигурация двигателя V6 показана на иллюстрации.
8. В случае снятия смажьте и установите нижние половины коренного подшипника (3) на основные крышки (1).
9. Установите крышки коренных подшипников (1) с помощью двух болтов крышки внутреннего коренного подшипника (2).
10. Затяните болты крышки внутреннего коренного подшипника в последовательности, показанной на иллюстрации, до 20 Н· м (15 футов фунтов) плюс 90 °.
11. Измерьте люфт конца коленчатого вала. См. " Двигатель / блок двигателя / коленчатый вал - стандартная процедура ". ПРИМЕЧАНИЕ: Типовая конфигурация двигателя V6 показана на иллюстрации.
12. В случае снятия установите вкладыш подшипника 8 на шатун с хвостовиком, вставленным в механически обработанную канавку в штоке, и смажьте поверхность подшипника чистым моторным маслом.
13. Снимите пластиковые направляющие пластины (3) с направляющих штифтов (специальный инструмент № 8189, Направляющие штифты) (7) и установите Направляющие штифты на шатун. ВНИМАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не забить шейки коленчатого вала, так как может произойти повреждение двигателя.
14. Потяните шатун и поршень в сторону коленчатого вала до посадки шатуна на шейку коленчатого вала. Снимите направляющие штифты. ВНИМАНИЕ: Шатунные болты не должны использоваться повторно. Всегда заменяйте шатунные болты всякий раз, когда они ослаблены или сняты.
15. В случае снятия установите вкладыш подшипника (6) на колпачок шатуна (4) с хвостовиком, вставленным в механически обработанную канавку в колпачке. Смазать поверхность подшипника чистым моторным маслом. ПРИМЕЧАНИЕ: Не смазывайте резьбу болтов крышки шатуна (5).
16. Установите крышку шатуна и подшипник с хвостовиком с той же стороны, что и шток. Затяните НОВЫЕ болты с головкой шатуна (5) до 20 Н.м (15 фут-фунтов) плюс 90 °.
17. При необходимости проверьте боковой зазор шатуна. См. " Двигатель / блок двигателя / шток, поршень и соединение - стандартная процедура ".
18. Повторите предыдущие шаги для остальных шатунов.
19. Установите поддон обмотки (1) с помощью восьми болтов крышки коренного подшипника. Затяните болты в последовательности, показанной на иллюстрации, до 21 Н.м (16 футов фунтов) плюс 90 °. ПРИМЕЧАНИЕ: Типичная конфигурация двигателя V6 показана на иллюстрации.
20. Установите восемь стяжных болтов главного подшипника. Затяните болты в последовательности, показанной на иллюстрации, до 28 Н.м (21 фут фунт.).
21. Установите маслонасос двигателя и подхват маслонасоса согласно " НАСОС, МАСЛО ДВИГАТЕЛЯ, МОНТАЖ ".
22. Установите масляное уплотнение и гибкую пластину заднего коленчатого вала согласно разделу " УПЛОТНЕНИЕ, МАСЛО КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА, ЗАДНЕЕ, УСТАНОВКА ".
23. Установить цепь ГРМ и звездочки, крышку ГРМ двигателя, масляные поддоны, свечи зажигания и крышки головок цилиндров. См. " ЦЕПЬ И ЗВЕЗДОЧКИ, ГРМ, МОНТАЖ ".
24. Установите двигатель согласно " МОНТАЖУ ".
25. В случае снятия установите масляный фильтр и заполните картер двигателя надлежащим маслом до нужного уровня. См. " Двигатель / смазка / масло - стандартная процедура ".
26. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
27. Заправьте систему охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ".
28. Проработайте двигатель до достижения нормальной рабочей температуры, проверьте правильность уровня жидкости в системе охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ".

Схема №454

Войти

1. Снимите ремень привода вспомогательных устройств. См. " РЕМЕНЬ, СЕРПАНТИН, СНЯТИЕ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Для снятия болта демпфера колебаний коленчатого вала может потребоваться усилие более 350 Н · м (260 фут-фунтов).
2. Удерживая демпфер колебаний коленчатого вала (1) с Держателем гасителя колебаний (специальный инструмент № 10198, Держатель, Гаситель колебаний) (2) и выньте болт гасителя колебаний коленчатого вала.
3. Оттяните демпфер колебаний коленчатого вала (1) от коленчатого вала.

Схема №455

Войти

Схема №456

Войти

1. Нанесите легкое покрытие моторного масла на поверхность уплотнения переднего коленчатого вала (1).
2. Совместите демпфер колебаний коленчатого вала (1) со шпонкой маховика на коленчатом валу и установите демпфер. Установите демпфер на звездочку коленчатого вала.
3. Установите и вручную затяните болт гасителя колебаний коленчатого вала (2).
4. Удерживайте демпфер колебаний коленчатого вала (1) с держателем демпфера колебаний (специальный инструмент № 10198, держатель, демпфер колебаний) (2) и затяните болт демпфера колебаний коленчатого вала до 40 Н· м + 105 ° (30 футов фунтов + 105 °).
5. Установите приводной ремень приспособления согласно " РЕМЕНЬ, СЕРПАНТИН, МОНТАЖ ".

Схема №457

Войти

1. Снимите трансмиссию (см. " ДЕМОНТАЖ ").
2. Снимите болты 1 и проставку 2.
3. Снимите гибкую пластину (3).

1. Установите гибкую пластину (3) на коленчатый вал.
2. Установите проставку 2 и затяните болты 1 от руки.
3. Затяните крепежные болты (1) до 95 Н· м (70 фут-фунтов) крест-накрест.
4. Установите трансмиссию согласно " МОНТАЖУ ".

Схема №458

Войти

Схема №459

Войти

1. Протрите отверстие цилиндра.
2. Используя поршень, чтобы убедиться, что кольцо находится в квадрате в отверстии цилиндра, сдвиньте кольцо вниз в цилиндр в положение 12 мм (0,50 дюйма) от дна отверстия цилиндра.
3. С помощью щупа (1) проверьте зазор торца кольца. Замените кольца, не соответствующие спецификации. Положение кольца Концевой зазор кольца № 1 (сверху) Кольцо 0,25-0,40 мм (0 010-0 016 дюйма) № 2 (по центру) Кольцо 0,30-0,45 мм (0 012-0 018 дюйма) Кольцо контроля масла (стальная рейка) 0,15-0,66 мм (0 006-0,26 дюйма)
4. Очистите канавки поршневого кольца. Удалите все забоины и заусенцы.
5. Измерьте зазор со стороны кольца, как показано на иллюстрации. Убедитесь, что щуп (1) плотно прилегает между контактной площадкой кольца и кольцом. Замените любое кольцо, не соответствующее спецификации.

Схема №460

Войти

Схема №461

Войти

Схема №462

Войти

1. Снять поршень и шатун (ы). См. раздел " ШТОК, ПОРШЕНЬ И СОЕДИНЕНИЕ, ДЕМОНТАЖ ". ВНИМАНИЕ: Во избежание повреждения поршневых колец их необходимо снимать в следующем порядке: № 1 (верхнее) поршневое кольцо (1) № 2 (промежуточное) поршневое кольцо (2) Масляное кольцо верхняя боковая рейка (3) Масляное кольцо нижняя боковая рейка (4) Расширитель масляного кольца (5) ПРИМЕЧАНИЕ: Типовой поршень показан на иллюстрации.
2. Снимите поршневое кольцо № 1 (верхнее) с помощью инструмента - расширителя колец.
3. Снимите (промежуточное) поршневое кольцо № 2 с помощью инструмента - расширителя колец. ПРИМЕЧАНИЕ: Типичный поршень, показанный на иллюстрации. Не используйте расширитель поршневого кольца для удаления боковых рельсов масляного кольца.
4. Снимите верхнюю боковую рейку масляного кольца.
5. Снимите нижнюю боковую рейку масляного кольца.
6. Снимите расширитель масляного кольца (1).

Схема №463

Войти

Схема №464

Войти

1. Если требуется, установите новые кольца на поршень. См. " Двигатель / блок двигателя / кольцо (S), поршень - стандартная процедура ". ВНИМАНИЕ: Во избежание повреждения поршневых колец, они должны быть установлены в следующем порядке: Расширитель масляного кольца (5) Нижняя боковая направляющая масляного кольца (4) Верхняя боковая направляющая масляного кольца (3) № 2 (промежуточное) поршневое кольцо (2) № 1 (верхнее) поршневое кольцо (1) ПРИМЕЧАНИЕ: Типтипичное поршневое кольцо, показанное на иллюстрации, не использовать при установке поршневого кольца.
2. Установите расширитель масляного кольца (1).
3. Установите нижнюю боковую направляющую масляного кольца, поместив один конец между канавкой поршневого кольца и расширителем масляного кольца. Прочно удерживайте этот конец и прижмите устанавливаемую часть до тех пор, пока боковая направляющая не займет свое положение.
4. Установите верхнюю боковую направляющую масляного кольца таким же образом, как и нижнюю боковую направляющую. ПРИМЕЧАНИЕ: Поршневое кольцо № 1 (верхнее) (1) и поршневое кольцо № 2 (промежуточное) (3) имеют разное поперечное сечение. Установите кольца с маркировкой изготовителя (точка) (2), обращенной вверх, в направлении верхней части поршня. ПРИМЕЧАНИЕ: Типичный поршень, показанный на иллюстрации.
5. Установить поршневое кольцо № 2 (промежуточное) с помощью инструмента расширителя колец.
6. Установить поршневое кольцо № 1 (верхнее) с помощью инструмента расширителя колец.
7. Вращайте кольца вокруг поршня, кольца должны вращаться в канавках с внешней обвязкой.
8. Расположите концевые зазоры поршневого кольца следующим образом: Зазор расширителя масляного кольца (5) Концевой зазор нижней боковой направляющей масляного кольца (4) Концевой зазор верхней боковой направляющей масляного кольца (1) № 2 (промежуточный) концевой зазор кольца (5) № 1 (верхний) концевой зазор кольца (2)
9. Установите поршень и шатун (ы). См. " ШТОК, ПОРШЕНЬ И СОЕДИНЕНИЕ, МОНТАЖ ".

Схема №465

Войти

Поршни имеют облегченную конструкцию с поршневыми кольцами сверхнизкого натяжения для улучшения топливной экономичности. Поршни изготовлены из высокопрочного алюминиевого сплава, а юбка поршня имеет покрытие Moly®. Верхняя площадка поршневого кольца имеет анодированное покрытие для улучшения износа. Поршень соединяется со штоком с помощью полного плавающего пальца с двумя стопорными зажимами. Шатун кованый стальной с болтовой треснувшей конструкцией колпака. Шатунные болты не подлежат повторному использованию. Поршни доступны в двух различных диаметрах с маркировкой класса для каждого отверстия, указанного на боковой стороне блока цилиндров. Верхнее компрессионное кольцо представляет собой стальное кольцо 1,2 мм с напылительным покрытием. Промежуточное компрессионное кольцо выполнено в виде микронапира диаметром 1,2 мм. Оба компрессионных кольца имеют точку или метку на поршневом кольце. Маркированная сторона кольца должна быть обращена к верхней части поршня. Трехкомпонентное кольцо контроля масла 2 мм очень тонкое. Это хромированные кольца и имеют расширитель из нержавеющей стали.

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите масляные поддоны, крышку ГРМ двигателя и головки цилиндров (см. раздел " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, СНЯТИЕ ").
3. Демонтируйте маслонасос двигателя согласно указаниям раздела " НАСОС, МАСЛО ДВИГАТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ ".
4. Снимите восемь болтов крышки коренного подшипника с поддона обмотки в последовательности, показанной на иллюстрации, и снимите поддон обмотки (1).
5. При необходимости перед извлечением поршней из блока двигателя снимите верхний гребень расточек цилиндров надежным гребневым расширителем. Обязательно держите верхушки поршней закрытыми во время этой операции. Поршни и шатуны необходимо снять с верхней части блока двигателя. При снятии поршневых и шатунных узлов с двигателя проверните коленчатый вал КШ так, чтобы каждый шатун был центрирован в расточке цилиндра. ВНИМАНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ номерной штамп или пуансон для маркировки шатунов или крышек, так как может произойти повреждение шатунов ПРИМЕЧАНИЕ: Шатуны и крышки подшипников не взаимозаменяемы и должны быть промаркированы перед снятием для обеспечения правильной повторной сборки.
6. Отметьте положение шатуна и крышки подшипника (1) с помощью постоянного маркера или скрайбера. ПРИМЕЧАНИЕ: Типичная конфигурация двигателя V6 показана на иллюстрации. ВНИМАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить изломанные поверхности стыка штока и колпачка, так как может произойти повреждение двигателя.
7. Отверните болты крышки шатуна 5 и крышки шатуна 4. Болты крышки утилизировать. ВНИМАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не забить шейки коленчатого вала, так как может произойти повреждение двигателя.
8. Снимите пластиковые направляющие пластины (3) с направляющих штифтов (специальный инструмент # 8189, направляющие штифты) (7) и установите направляющие штифты на снимаемый шатун. ВНИМАНИЕ: Избегайте контакта со струей (струями) поршневого маслоохладителя. Расположение струи (струй) маслоохладителя критично для правильной работы двигателя.
9. Извлеките поршень и шатун 1 из расточки цилиндра.
10. Повторите предыдущие шаги для каждого снимаемого поршня.
11. Сразу после снятия поршня и шатуна снова установите крышку подшипника (4) на ответный шатун для предотвращения повреждения поверхностей изломов крышки и штока.
12. При необходимости снимите поршневые кольца (см. " КОЛЬЦО (КОЛЬЦА), ПОРШЕНЬ, ДЕМОНТАЖ ").
13. Повторите предыдущие шаги для каждого снимаемого поршня.

1. Установите левую опору коробки передач на транспортное средство. Затяните болты (1 и 3) до 50 Н · м (37 футов / фунт).
2. Опустите автомобиль.
3. Установите МУП согласно " МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ ТРАНСМИССИЕЙ, МОНТАЖ ".
4. Установите две опоры трансмиссии на болты трансмиссии (1). Затяните болты (1) до 100 Н.м (74 фунта на фут).
5. Снимите напольный домкрат.
6. Установить переднюю носовую и кормовую траверсу согласно " ТРАВЕРСА, ПЕРЕДНЯЯ НОСОВАЯ И КОРМОВАЯ, УСТАНОВКА ", " ТРАВЕРСА, ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА, УСТАНОВКА " и " ТРАВЕРСА, ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА, УСТАНОВКА ".
7. Опустите автомобиль.
8. Установите корпус воздухоочистителя. См. " КОРПУС, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, УСТАНОВКА ".
9. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).

Схема №466

Войти

1. Поднимите и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ".
2. Снимите сковородку.
3. Опустите автомобиль.
4. Осторожно расположите под двигателем напольный домкрат для поддержки.
5. Снимите наземную планку 4 с кронштейна 2 верхней подвески двигателя.
6. Отверните три болта (1) и две гайки (5) и снимите верхний кронштейн (2) подвески двигателя.
7. Отверните болты 6 и снимите изолятор 3 правой подвески двигателя.
8. При необходимости отверните болты (2 и 3) и снимите правый кронштейн крепления двигателя (1).

1. В случае снятия установите правый кронштейн крепления двигателя (1) и затяните болты (2 и 3): Затяните болты M10 (2) до 55 Н.м (41 фут фунт.). Затяните болт M8 (3) до 25 Н.м (18 фут фунт.).
2. Установите правый изолятор крепления двигателя (3) и затяните болты (6) до 50 Н.м (37 фут-фунтов).
3. Установите верхний кронштейн крепления двигателя (2) и затяните болты: Затяните болты (1) до 55 Н.м (41 фут фунта). Затяните гайки (5) до 20 Н.м (15 футов фунта).
4. Установите наземную планку (4) на верхний кронштейн (2) подвески двигателя.
5. Снимите напольный домкрат.
6. Поднимите и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ".
7. Установите противень для живота.
8. Опустите автомобиль.

Схема №467

Войти

1. Снимите живот. См. " ПОД ЗАЩИТОЙ ТЕЛА ".
2. Отверните два болта (1) и снимите теплозащитный экран (2) задней подвески двигателя.
3. Снимите болт (3) с изолятора задней подвески двигателя.
4. Отверните четыре болта 2 и снимите кронштейн 1 задней подвески двигателя.
5. Отверните болты (1 и 3) и снимите заднее крепление (2).

1. Установите заднюю опору (2). Затяните болты (1 и 3) до 54 Н.м (40 фут-фунтов).
2. Установите четыре болта кронштейна задней опоры (2) на 110 Н · м (81 фут / фунт).
3. Установите заднее крепление с помощью болта (3) и затяните до 61 Н · м (45 фут-фунтов).
4. Установите задний теплозащитный экран (2) и затяните болты (1) до 14 Н.м (124 фунта на дюйм).
5. Установите противень. См. раздел " ПОД ЗАЩИТОЙ ТЕЛА ".

1. Снимите переднюю носовую и кормовую поперечины согласно " ПОПЕРЕЧИНА ПЕРЕДНЯЯ НОСОВАЯ И КОРМОВАЯ, ДЕМОНТАЖ ", " ПОПЕРЕЧИНА, ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА, ДЕМОНТАЖ " и " ПОПЕРЕЧИНА, ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА, ДЕМОНТАЖ ".
2. При необходимости выверните три болта (2) и снимите передний кронштейн подвески двигателя (1).

1. При необходимости установите передний кронштейн крепления двигателя (1) и затяните болты (2) до 55 Н.м (41 фут фунта).
2. Установить переднюю носовую и кормовую траверсу согласно " ТРАВЕРСА, ПЕРЕДНЯЯ НОСОВАЯ И КОРМОВАЯ, УСТАНОВКА ", " ТРАВЕРСА, ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА, УСТАНОВКА " и " ТРАВЕРСА, ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА, УСТАНОВКА ".

1. Установите новые уплотнения маслоохладителя (1) на корпус масляного фильтра (2).
2. Установите маслоохладитель (4) на корпус масляного фильтра.
3. Завинтите два винта 1 и 3. Затяните винты до 4 Н.м (35 дюймов фунтов.).
4. Установите четыре болта (2) и затяните до 12 Н.м (106 дюймов фунтов.).
5. Установить верхний и нижний впускные коллекторы и корпус воздухоочистителя в сборе согласно разделу " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, МОНТАЖ ".
6. Заполните картер двигателя надлежащим маслом до нужного уровня. См. " Двигатель / смазка / масло - стандартная процедура ".
7. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
8. Заправьте систему охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ".
9. Проработайте двигатель до достижения нормальной рабочей температуры, проверьте правильность уровня жидкости в системе охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ".

Схема №468

Войти

Все двигатели оснащены высококачественным полнопоточным масляным фильтром одноразового типа. Chrysler Corporation рекомендует использовать масляный фильтр Mopar ® или его эквивалент.

Схема №469

Войти

1. Поместите ткань, впитывающую масло, вокруг корпуса масляного фильтра в основании крышки масляного фильтра. ПРИМЕЧАНИЕ: Масляный фильтр (3) крепится к колпачку масляного фильтра (2).
2. Поверните колпачок масляного фильтра (1) против часовой стрелки и снимите колпачок (1) и фильтр (3) с корпуса масляного фильтра.
3. Снимите масляный фильтр (3) с колпачка масляного фильтра (2).
4. Снимите и утилизируйте уплотнительное кольцо (1).

Схема №470

Войти

1. Слегка смазать новое уплотнительное кольцо (1) чистым моторным маслом.
2. Установите уплотнительное кольцо (1) на крышку фильтра (2).
3. Установите новый масляный фильтр (3) в крышку масляного фильтра (2).
4. Заверните крышку масляного фильтра (1) в корпус масляного фильтра и затяните до 25 Н· м (18 футов фунтов).
5. Добавьте масло, проверьте уровень картерного масла и запустите двигатель. Проверьте наличие утечек масла. См. " Двигатель / смазка / масло - стандартная процедура ".

1. Смажьте новое уплотнительное кольцо (1) моторным маслом и установите на поршень жиклер (жиклеры) маслоохладителя. ПРИМЕЧАНИЕ: Струя поршневого маслоохладителя для цилиндров один/два показана на иллюстрации. Форсунки поршневого маслоохладителя для цилиндров три/четыре и пять/шесть аналогичны.
2. Установите жиклер (жиклеры) (2) маслоохладителя поршня в блок двигателя и затяните стопорный болт (1) до 6 Н.м (53 дюйма фунтов.).
3. Установите коленчатый вал (см. раздел " КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, УСТАНОВКА ").
4. В случае снятия установите масляный фильтр и заполните картер двигателя надлежащим маслом до нужного уровня. См. " Двигатель / смазка / масло - стандартная процедура ".
5. Заправьте систему охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ".
6. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
7. Запустите двигатель до тех пор, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Проверьте систему охлаждения на правильный уровень жидкости. Согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ".

1. Слегка смазать новое уплотнительное кольцо (1) моторным маслом и установить на трубку забора масла.
2. Установите маслосъемную трубку (2) и затяните болт (1) до 12 Н.м (106 дюймовых фунтов).
3. Установить верхний масляный поддон согласно PAN, масло, установка
4. В случае снятия установите масляный фильтр и заполните картер двигателя надлежащим маслом до нужного уровня. См. " Двигатель / смазка / масло - стандартная процедура ".
5. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
6. Запустите двигатель, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры.

Схема №471

Войти

Масляный насос двигателя лопастного типа установлен на нижней стороне блока цилиндров и приводится в действие цепью масляного насоса от коленчатого вала с передаточным отношением 1:1. Такое расположение насоса повышает эффективность по сравнению с расположением на коленчатом валу. Насос приводится в действие бесшумной цепью, которая натягивается с помощью подпружиненного натяжного устройства. Насос не приурочен к двигателю.

Внутренний механический предохранительный клапан шарового и пружинного типа предотвращает избыточное давление в двигателе, сбрасывая масло в картер, и обеспечивает аварийную защиту в таких условиях, как холодный старт с высокой частотой вращения двигателя.

Насос имеет подвижный золотниковый механизм для изменяемой производительности и двухступенчатый соленоид для двухступенчатого регулирования давления. Насос и соленоид не подлежат разборке. Оба являются необслуживаемыми изделиями и подлежат замене в виде полной сборки.

Схема №472

Войти

Масляный насос двигателя имеет семь лопастей и подвижный элемент (1), который непрерывно регулируется для поддержания регулируемой подачи давления масла путем изменения производительности насоса. Насос имеет две ступени регулируемого давления работы, управляемые соленоидом включения/выключения (2). Регулирование режима низкого давления (соленоид включен) составляет приблизительно 200 кПа (29 фунт/кв. дюйм), а регулирование режима высокого давления (соленоид выключен) составляет приблизительно 450 кПа (65 фунт/кв. дюйм). Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) переключает насос между ступенями в зависимости от условий работы двигателя, температуры масла и охлаждающей жидкости, скорости и нагрузки. В большинстве типичных условий насос будет работать в низком режиме от холостого хода до примерно 3000 об/мин и переключаться с низкого на высокий режим между 3000 и 4000 об/мин.

Максимальное давление масла в двигателе ограничивается 1000 кПа (145 фунт/кв. дюйм) предохранительным клапаном (3). Давление в главной масляной галерее двигателя можно контролировать с помощью диагностического оборудования через датчик давления масла, установленный на задней части модуля масляного фильтра. Минимальное давление для двигателя составляет 41 кПа (6 фунт/кв. дюйм) при любых условиях эксплуатации. Все, что находится под этим давлением, может привести к повреждению критически важных движущихся частей.

Схема №473

Войти

В режиме регулирования высокого давления (соленоид выключен) давление масла основной галереи (2) прикладывается к подвижному элементу (1). Давление масла в основной полости действует против давления пружины (3) для перемещения элемента в более концентрическое положение относительно приводного вала насоса (4), таким образом уменьшая рабочий объем и производительность насоса.

Схема №474

Войти

В режиме регулирования низкого давления (соленоид включен) соленоид под напряжением открывает дополнительную камеру (1) для давления масла в основной полости, увеличивая усилие на пружине (2) для дальнейшего уменьшения смещения и выходного давления.

Схема №475

Войти

Схема №476

Войти

Схема №477

Войти

Схема №478

Войти

Схема №479

Войти

Схема №480

Войти

Схема №481

Войти

Схема №482

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите верхний масляный поддон (см. " PAN, масло, снятие ").
3. Снимите подборщик масляного насоса (2) согласно разделу " ПОДБОРЩИК, МАСЛЯНЫЙ НАСОС, ДЕМОНТАЖ ".
4. Отсоедините электрожгут двигателя от электрического соединителя 1 электромагнита масляного насоса.
5. Нажмите на язычок фиксатора разъема (1) для отсоединения электроразъема электромагнита маслонасоса от блока двигателя.
6. Снимите болты (2) и брызгозащитный экран механизма газораспределения (1). ПРИМЕЧАНИЕ: На графике для наглядности показана снятая крышка механизма газораспределения двигателя.
7. Вставьте электрический соединитель соленоида масляного насоса в блок двигателя, слегка поверните соединитель по часовой стрелке, протолкните его мимо крепежного болта первичного натяжителя цепи (1) и в двигатель.
8. Отодвиньте назад натяжитель цепи масляного насоса (2) и вставьте соответствующий стопорный штифт (1), например, шестигранный ключ 3 мм. ВНИМАНИЕ: Всегда переустанавливайте цепи ГРМ так, чтобы они сохраняли одинаковое направление вращения. Инвертирование ранее запущенной цепи на ранее запущенной звездочке приведет к чрезмерному износу как цепи, так и звездочки.
9. Отметьте направление вращения на цепи масляного насоса (3) и звездочке (4) с помощью ручки для краски или эквивалента, чтобы помочь в повторной сборке. ПРИМЕЧАНИЕ: На шестерне или цепи масляного насоса нет меток синхронизации. Хронометраж масляного насоса не требуется.
10. Снимите звездочку масляного насоса T45 стопорного болта (2) и снимите звездочку масляного насоса (4).
11. Снимите стопорный штифт (3) и выведите пружину натяжителя цепи масляного насоса (1) из зацепления со штифтом (2).
12. Снимите натяжитель цепи масляного насоса с масляного насоса.
13. Отверните четыре болта масляного насоса (1) и снимите масляный насос (3).

Схема №483

Войти

1. Осмотрите провода электромагнита (1) на предмет порезов или задиров.
2. Проверьте состояние уплотнительного кольца соединителя (3).
3. Осмотрите фиксирующий язычок разъема (2) на предмет усталости или повреждения.

1. Совместите установочные штифты 2 с блоком двигателя и установите маслонасос 3 четырьмя болтами 1. Затяните болты до 12 Н.м (106 дюймов фунтов.).
2. Установите на масляный насос натяжитель цепи масляного насоса.
3. Поместите пружину натяжителя цепи масляного насоса (1) над штифтом (2).
4. Отодвиньте натяжитель цепи масляного насоса и вставьте соответствующий стопорный штифт (3), например, шестигранный гаечный ключ 3 мм. ПРИМЕЧАНИЕ: На шестерне или цепи масляного насоса нет меток синхронизации. Хронометраж масляного насоса не требуется. ВНИМАНИЕ: Всегда переустанавливайте цепи ГРМ так, чтобы они сохраняли одинаковое направление вращения. Инвертирование ранее запущенной цепи на ранее запущенной звездочке приведет к чрезмерному износу как цепи, так и звездочки.
5. Поместите звездочку масляного насоса (4) в цепь масляного насоса (3). Выровняйте звездочку масляного насоса с валом масляного насоса и установите звездочку. Установите T45 стопорный болт (2) и затяните до 25 Н· м (18 фут-фунтов).
6. Снимите стопорный штифт 1. Убедитесь, что цепь масляного насоса центрирована на натяжном устройстве и звездочке коленчатого вала.
7. Поверните коленчатый вал CW на один полный оборот, чтобы проверить правильность установки цепи масляного насоса. ПРИМЕЧАНИЕ: На графике показана снятая для наглядности крышка ГРМ двигателя.
8. Установите электрический соединитель 2 электромагнита масляного насоса в блок двигателя. Поверните соединитель так, чтобы его можно было протолкнуть мимо крепежного болта первичного натяжителя цепи (1). Затем слегка поверните разъем по часовой стрелке и вставьте его в блок цилиндров, пока он не зафиксируется на месте.
9. Установить брызгозащитный экран газораспределительного механизма (1). Затянуть болты (2) до 5 Н.м (35 фунтов).
10. Убедитесь, что фиксирующий язычок (1) электромагнита масляного насоса находится в зацеплении с блоком двигателя.
11. Подсоедините электрожгут двигателя к электросоединителю 1 электромагнита масляного насоса.
12. Установите датчик масляного насоса (2) в соответствии с разделом " ДАТЧИК, МАСЛЯНЫЙ НАСОС, УСТАНОВКА ".
13. Установите масляный поддон согласно " PAN, масло, установка ".
14. В случае снятия установите масляный фильтр и заполните картер двигателя надлежащим маслом до нужного уровня. См. " Двигатель / смазка / масло - стандартная процедура ".
15. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.). ВНИМАНИЕ: Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или низкого давления масла, который горит более 2 секунд, может указывать на низкое или отсутствие давления моторного масла. Остановите двигатель и выясните причину индикации.
16. Запустите и запустите двигатель, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры.

1. Установите датчик давления масла (2) и затяните до 20 Н· м (177 дюймов фунтов.).
2. Подсоедините электрический соединитель (3) датчика давления масла.
3. Установить верхний и нижний впускные коллекторы и корпус воздухоочистителя в сборе согласно разделу " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, МОНТАЖ ".
4. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).

1. Стравите давление в топливной системе согласно инструкции " ПОДАЧА ТОПЛИВА, ГАЗА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ".
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
3. Снимите шланг впуска воздуха, верхний впускной коллектор и нижний впускной коллектор с топливными форсунками и топливной рейкой 2 согласно указаниям раздела " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, ДЕМОНТАЖ ".
4. Отсоедините электрический соединитель (5) датчика температуры масла.
5. Извлеките датчик температуры масла (1) из корпуса масляного фильтра (3).

Установите датчик температуры масла (1) и затяните до 20 Н· м (177 дюймов фунтов.).

1. Подсоедините электрический соединитель (4) датчика температуры масла.
2. Установить верхний и нижний впускные коллекторы и корпус воздухоочистителя в сборе согласно разделу " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, МОНТАЖ ".
3. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).

Схема №484

Войти

Схема №485

Войти

Схема №486

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите корпус воздухоочистителя в сборе и верхний впускной коллектор (см. раздел " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, ДЕМОНТАЖ ").
3. Снимите обе крышки головки цилиндров (см. раздел " КРЫШКА (И), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, ДЕМОНТАЖ ").
4. Снимите свечи зажигания согласно " СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ, ДЕМОНТАЖ ".
5. Поднимите и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ".
6. Слейте воду из системы охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ".
7. Снимите масляный поддон, приводные ремни вспомогательных устройств, демпфер колебаний коленчатого вала и крышку газораспределения двигателя. См. " КРЫШКА (Ы), газораспределение двигателя, СНЯТИЕ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте эту возможность, чтобы измерить износ цепи газораспределения. См. " Двигатель / газораспределение - стандартная процедура ". ВНИМАНИЕ: При выравнивании меток газораспределения всегда вращайте двигатель, поворачивая коленчатый вал. Невыполнение этого требования приведет к повреждению клапана и / или поршня.
8. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке (если смотреть спереди), чтобы разместить поршень цилиндра номер один в верхней мертвой точке на такте выпуска, совместив углубление (4) на коленчатом валу с соединением блок/крышка подшипника (5).
9. Поддерживая это выравнивание, убедитесь, что СТРЕЛКИ (2) на левых кулачковых фазерах направлены друг к другу и параллельны установочной поверхности (3) крышки головки цилиндров, и что правые кулачковые фазеры СТРЕЛКИ (7) направлены друг от друга, а ЛИНИИ РАЗМЕТКИ (9) параллельны установочной поверхности (8) крышки головки цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Маркировка фазера (1 и 3) может совмещаться либо с внешним, либо с внутренним звеном цепи. Любое выравнивание допустимо, если между маркировками имеется двенадцать штырей цепи.
10. Должно быть двенадцать штырей цепи (2) МЕЖДУ треугольной маркировкой фазера выпускного кулачка (1) и круговой маркировкой фазера впускного кулачка (3), если смотреть спереди или сзади кулачковых фазеров. ВНИМАНИЕ: Всегда переустанавливайте цепи ГРМ так, чтобы они сохраняли одинаковое направление вращения. Инвертирование ранее запущенной цепи на ранее запущенной звездочке приведет к чрезмерному износу как цепи, так и звездочки.
11. Отметьте направление вращения на следующих цепях синхронизации, используя краску или эквивалент, чтобы помочь в повторной сборке: Левая боковая кулачковая цепь Правая боковая кулачковая цепь Цепь масляного насоса Основная цепь
12. Сбросьте правое устройство натяжения цепи кулачка, оттянув поршень устройства натяжения и установив штифт устройства натяжения (специальный инструмент # 8514, штифты, устройство натяжения) (1).
13. Верните в исходное положение левостороннее устройство натяжения кулачковой цепи, приподняв собачку (1), оттянув поршень (2) и установив штифт устройства натяжения (специальный инструмент № 8514, штифты, устройство натяжения) (3). См. " Синхронизация двигателя / клапана - стандартная процедура ".
14. Снимите болты (2) и брызгозащитный экран распределительного устройства (1).
15. Отсоедините пружину натяжителя цепи масляного насоса (3) от штифта (2) и снимите натяжитель цепи масляного насоса (1).
16. Снимите звездочку масляного насоса T45 стопорного болта 4 и снимите звездочку масляного насоса 5 и цепь масляного насоса 6. ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться слегка покачать распредвал (на несколько градусов) ключом (4) при установке фазерного замка распредвала.
17. Установите (специальный инструмент № 10202-1, замок, распределительный вал/фазер, правая сторона) (1) с номером инструмента, обращенным вверх.
18. Ослабьте, но не снимайте клапан регулирования выпускного масла (3) и клапан регулирования впускного масла (2).
19. Снимите (специальный инструмент № 10202-1, замок, распределительный вал/фазер, правая сторона) (1).
20. Снимите клапан регулировки масла (2) с правого впускного кулачкового фазера.
21. Оттяните фазер правого впускного кулачка от распределительного вала и снимите правую цепь кулачка.
22. При необходимости снимите масляный клапан (3) и снимите правый кулачок выпуска с распределительного вала. ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться слегка покачать распредвал (на несколько градусов) ключом (4) при установке фазерного замка распредвала.
23. Установите (специальный инструмент № 10202-2, замок, распределительный вал/фазер, левая сторона) (1) с номером инструмента, обращенным вверх.
24. Ослабьте, но не снимайте клапан регулирования выпускного масла (2) и клапан регулирования впускного масла (3).
25. Снимите (специальный инструмент № 10202-2, замок, кулачковый вал/фазер, левая сторона) (1).
26. Снимите масляный клапан (2) с левого фазера выпускного кулачка.
27. Оттяните фазер левого кулачка выпуска от распределительного вала и снимите цепь левого кулачка.
28. При необходимости снимите масляный клапан (3) и снимите фазер левого впускного кулачка с распределительного вала.
29. Сбросьте основное натяжное устройство цепи (5), оттянув поршень натяжного устройства и установив штифт натяжного устройства (специальный инструмент # 8514, штифты, натяжное устройство) (3). Отверните два T30 болта (4) и снимите натяжное устройство основной цепи.
30. Снимите T30 болт (1) и основную направляющую цепи (2).
31. Снимите промежуточную звездочку T45 стопорный болт 2 и шайбу 3.
32. Снимите первичную цепь, промежуточную звездочку и звездочку коленчатого вала в сборе.
33. При необходимости отверните два T30 болта (6) и левый кулачковый натяжитель цепи (5).
34. При необходимости отверните два T30 болта (4) и снимите левую направляющую кулачковой цепи (2) и рычаг натяжного устройства (1).
35. При необходимости отверните два T30 болта (4) и снимите правое устройство натяжения кулачковой цепи (3).
36. При необходимости отверните три T30 болта (2) и снимите правую боковую направляющую кулачковой цепи (1) и рычаг натяжного устройства (6).
37. Осмотрите все звездочки и направляющие цепи. В случае повреждения замените.

Схема №487

Войти

Схема №488

Войти

Схема №489

Войти

1. Осмотрите все звездочки и направляющие цепи. В случае повреждения замените.
2. В случае снятия установите правую боковую направляющую кулачковой цепи (1) и рычаг натяжного устройства (6). Затянуть крепежные T30 болты (2) до 12 Н.м (106 дюймов фунтов.).
3. В случае снятия установите правое боковое устройство натяжения кулачковой цепи 3 на блок двигателя двумя болтами 4. Затяните T30 болты (4) до 12 Н.м (106 дюймов фунтов.).
4. Сбросьте правое устройство натяжения цепи кулачка (3), оттянув поршень устройства натяжения и установив штифт устройства натяжения (специальный инструмент # 8514, штифты, устройство натяжения) (5).
5. В случае снятия установите левую боковую направляющую кулачковой цепи (2) и рычаг натяжного устройства (1). Затянуть крепежные T30 болты (4) до 12 Н.м (106 дюймов фунтов.).
6. В случае снятия установите левостороннее устройство натяжения кулачковой цепи (5) на головку цилиндров двумя болтами (6). Затяните T30 болты (6) до 12 Н.м (106 дюймов фунтов.).
7. Верните в исходное положение левостороннее устройство натяжения кулачковой цепи (5), приподняв собачку (3), оттолкнув поршень и установив штифт устройства натяжения (специальный инструмент № 8514, штифты, устройство натяжения) (7). См. " Синхронизация двигателя / клапана - стандартная процедура ".
8. Убедитесь, что шпонка (3) установлена в коленчатом валу.
9. Убедитесь, что поршень цилиндра номер один находится в верхней мертвой точке, совместив углубление (2) на коленчатом валу с соединением блока/крышки подшипника (1).
10. Убедитесь, что распределительные валы установлены в верхней мертвой точке, расположив выравнивающие отверстия (1) вертикально. ВНИМАНИЕ: Всегда переустанавливайте цепи ГРМ так, чтобы они сохраняли одинаковое направление вращения. Инвертирование ранее запущенной цепи на ранее запущенной звездочке приведет к чрезмерному износу как цепи, так и звездочки.
11. Поместите первичную цепь на звездочку коленчатого вала (3) так, чтобы стрелка (2) была совмещена с плакированным звеном (1) на цепи газораспределения.
12. Поддерживая это выравнивание, переверните звездочку коленчатого вала и цепь газораспределения и поместите промежуточную звездочку (4) в цепь газораспределения так, чтобы выемка (2) была выровнена с пластинчатым звеном (1) на цепи газораспределения.
13. Сохраняя эту центровку, смазать втулку паразитной звездочки чистым моторным маслом и установить звездочки и цепь ГРМ на двигатель. Чтобы убедиться, что синхронизация по-прежнему правильна, гальваническое звено (6) цепи синхронизации должно быть расположено в 12:00 (1), когда выемка (5) на коленчатом валу выровнена с соединением блока/крышки подшипника (4).
14. Установите стопорный болт 2 промежуточной звездочки и шайбу 3. Затяните T45 болт (2) до 25 Н· м (18 фут-фунтов).
15. Установите основную направляющую цепи (2). Затянуть крепежный T30 болт (1) до 12 Н.м (106 дюймов фунтов.).
16. Сбросьте основное натяжное устройство цепи (5), оттянув поршень натяжного устройства и установив штифт натяжного устройства (специальный инструмент # 8514, штифты, натяжное устройство) (3).
17. Установите первичный натяжитель цепи 5 на блок двигателя двумя болтами 4. Затяните T30 болты (4) до 12 Н.м (106 дюймов фунтов) и извлеките штифт натяжного устройства (специальный инструмент № 8514, штифты, натяжное устройство) (3).
18. Нажмите левый впускной кулачковый фазер на распределительный вал впуска. Установите и вручную затяните масляный регулирующий клапан 6. ПРИМЕЧАНИЕ: Левая боковая и правая боковая кулачковые цепи идентичны. ВНИМАНИЕ: Всегда переустанавливайте цепи ГРМ так, чтобы они сохраняли одинаковое направление вращения. Инвертирование ранее запущенной цепи на ранее запущенной звездочке приведет к чрезмерному износу как цепи, так и звездочки.
19. Наложите левую кулачковую цепь на левый впускной кулачковый фазер и на промежуточную звездочку (1) так, чтобы стрелка (3) была выровнена с плакированным звеном (2) на кулачковой цепи.
20. Поддерживая это выравнивание, проложите кулачковую цепь вокруг выпускного и впускного кулачковых фазеров так, чтобы плакированные звенья были выровнены с отметками синхронизации фазера (1). Расположите левосторонние кулачковые фазеры так, чтобы стрелки (3) были направлены навстречу друг другу и были параллельны установочной поверхности крышки головки цилиндров (5). Нажмите фазер выпускного кулачка на выпускной кулачок, установите и вручную затяните клапан регулировки масла (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Для установки фазера распределительного вала или блокировки фазера может потребоваться незначительный поворот распределительного вала (на несколько градусов).
21. Установите (специальный инструмент № 10202-2, замок, распределительный вал/фазер, левая сторона) (4) с номером инструмента, обращенным вверх.
22. Затяните масляные регулирующие клапаны (2) и (6) до 150 Н· м (110 фут-фунтов).
23. Снимите фиксатор фазера распределительного вала (4).
24. Нажмите на правую сторону фазера выпускного кулачка на распределительный вал выпуска. Установите и вручную затяните клапан регулировки масла 7. ВНИМАНИЕ: Всегда переустанавливайте цепи ГРМ так, чтобы они сохраняли одинаковое направление вращения. Инвертирование ранее запущенной цепи на ранее запущенной звездочке приведет к чрезмерному износу как цепи, так и звездочки.
25. Натяните правую боковую кулачковую цепь на правый выпускной кулачковый фазер и на направляющую звездочку (1) так, чтобы выемка (2) была выровнена с пластинчатым звеном (3) на кулачковой цепи.
26. Поддерживая это выравнивание, проложите кулачковую цепь вокруг выпускного и впускного кулачковых фазеров так, чтобы плакированные звенья были выровнены с отметками синхронизации фазера (1). Расположите правые кулачковые фазеры так, чтобы стрелки (3) были направлены в сторону друг от друга, а линии скрайбирования (4) были параллельны установочной поверхности крышки головки цилиндров (6). Нажмите фазер впускного кулачка на впускной кулачок, установите и вручную затяните клапан регулировки масла (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Для установки фазера распределительного вала или блокировки фазера может потребоваться незначительный поворот распределительного вала (на несколько градусов).
27. Установите (специальный инструмент № 10202-1, замок, распределительный вал/фазер, правая сторона) (5) с номером инструмента, обращенным вверх.
28. Затяните масляные регулирующие клапаны (2) и (7) до 150 Н· м (110 фут-фунтов).
29. Снимите фиксатор фазера распределительного вала (5). ПРИМЕЧАНИЕ: На шестерне или цепи масляного насоса нет меток синхронизации. ВНИМАНИЕ: Всегда переустанавливайте цепи ГРМ так, чтобы они сохраняли одинаковое направление вращения. Инвертирование ранее запущенной цепи на ранее запущенной звездочке приведет к чрезмерному износу как цепи, так и звездочки.
30. Поместите звездочку масляного насоса (5) в цепь масляного насоса (6). Поместите цепь масляного насоса на звездочку коленчатого вала, совмещая звездочку масляного насоса с валом масляного насоса. Установить звездочку масляного насоса T45 стопорный болт (4) и затянуть до 25 Н.м (18 фут-фунтов).
31. Установите натяжитель цепи масляного насоса (1). Убедитесь, что пружина (3) расположена над штифтом (2).
32. Установить брызгозащитный экран газораспределительного механизма (1). Затянуть болты (2) до 5 Н.м (35 дюймовых фунтов).
33. Снимите шпильки натяжного устройства (специальный инструмент № 8514, шпильки, натяжное устройство) (1) и (6) с правой и левой стороны кулачкового натяжного устройства цепи.
34. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке (если смотреть спереди) на два полных оборота, останавливающихся при совмещении лунки (4) на коленчатом валу с местом соединения колодки/крышки подшипника (5).
35. Поддерживая это выравнивание, убедитесь, что СТРЕЛКИ (2) на левых кулачковых фазерах направлены друг к другу и параллельны установочной поверхности (3) крышки головки цилиндров, и что правые кулачковые фазеры СТРЕЛКИ (7) направлены друг от друга, а ЛИНИИ РАЗМЕТКИ (9) параллельны установочной поверхности (8) крышки головки цилиндров.
36. Должно быть 12 штырей цепи (2) МЕЖДУ треугольной маркировкой фазера выпускного кулачка (1) и круговой маркировкой фазера впускного кулачка (3), если смотреть спереди или сзади кулачковых фазеров.
37. При неправильной синхронизации двигателя повторите эту процедуру.
38. Установите крышку ГРМ двигателя, демпфер колебаний коленчатого вала, ремни привода вспомогательных устройств и масляный поддон согласно указаниям раздела " КРЫШКА (И), ГРМ ДВИГАТЕЛЯ, МОНТАЖ ".
39. Установить свечи зажигания. Затянуть до 17,5 Н.м (13 фут-фунтов). См. " СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ, УСТАНОВКА ".
40. Установите крышки головок цилиндров (см. раздел " КРЫШКА (И), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, УСТАНОВКА ").
41. Установите верхний впускной коллектор и корпус воздухоочистителя в сборе согласно разделу " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, МОНТАЖ ".
42. Заполните картер двигателя надлежащим маслом до нужного уровня. См. " Двигатель / смазка / масло - стандартная процедура ".
43. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
44. Заправьте систему охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ".
45. Проработайте двигатель до достижения нормальной рабочей температуры, проверьте правильность уровня жидкости в системе охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ".

Схема №490

Войти

Схема №491

Войти

Схема №492

Войти

Схема №493

Войти

Схема №494

Войти

Схема №495

Войти

Схема №496

Войти

Схема №497

Войти

Схема №498

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Слейте воду из системы охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ".
3. Снимите верхний шланг радиатора (2) и корпус термостата (1) согласно " ТЕРМОСТАТ, ДЕМОНТАЖ ".
4. Снимите обратный шланг (1) с корпуса водяного насоса.
5. Снимите нижний шланг радиатора (2) с корпуса водяного насоса.
6. Снимите шланг подвода сердцевины нагревателя (1) с корпуса отвода охлаждающей жидкости (2).
7. Выверните болт (2) и переставьте трубку подвода сердечника нагревателя (1).
8. Снимите ремень привода приспособления 7 согласно указаниям раздела " РЕМЕНЬ, СЕРПАНТИН, ДЕМОНТАЖ ".
9. Снимите приспособление для натяжения ремня привода (8) согласно " УСТРОЙСТВУ ДЛЯ НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ, СЪЕМА ".
10. Снимите натяжной ролик (2) приспособления согласно " РОЛИК, НАТЯЖНОЙ РОЛИК, ДЕМОНТАЖ ".
11. Снимите шкив (1) насоса усилителя рулевого управления (см. раздел " ШКИВ, НАСОС УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ, ДЕМОНТАЖ ").
12. Снимите демпфер колебаний коленчатого вала (6). См. " ДЕМПФЕР, ВИБРАЦИЯ, СНЯТИЕ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Левая крышка головки цилиндров показана на иллюстрации, правая крышка головки цилиндров аналогична.
13. Снимите правую и левую крышки головки цилиндров. См. раздел " КРЫШКА (И), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, ДЕМОНТАЖ ".
14. Снимите верхний и нижний масляные поддоны согласно " PAN, масло, снятие ".
15. Временно переустановите переднюю носовую и кормовую поперечину (4). См. " ПОПЕРЕЧИНА, ПЕРЕДНЯЯ НОСОВАЯ И КОРМОВАЯ, УСТАНОВКА ", " ПОПЕРЕЧИНА, ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА, УСТАНОВКА " и " ПОПЕРЕЧИНА, ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА, УСТАНОВКА ".
16. Снимите изолятор правой подвески двигателя и кронштейн 1. Обратитесь к разделам " ИЗОЛЯТОР, ПОДВЕСКА ДВИГАТЕЛЯ, СЛЕВА, ДЕМОНТАЖ ", " ИЗОЛЯТОР, ПОДВЕСКА ДВИГАТЕЛЯ, СПРАВА, ДЕМОНТАЖ ", " ИЗОЛЯТОР, ПОДВЕСКА ДВИГАТЕЛЯ, СЗАДИ, ДЕМОНТАЖ " и " ИЗОЛЯТОР, ПОДВЕСКА ДВИГАТЕЛЯ, СПЕРЕДИ, ДЕМОНТАЖ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Снимать водяной насос или корпус отвода охлаждающей жидкости для снятия крышки ГРМ не требуется.
17. Снимите двадцать два болта M6 (3) и один болт M8 (4) с крышки ГРМ.
18. Используя семь указанных точек, осторожно снимите крышку таймера.
19. При необходимости снимите оставшиеся четыре болта М6 (2) и кожух выхода охлаждающей жидкости (1) с крышки ГРМ двигателя.
20. При необходимости снимите оставшиеся четыре болта М6 (4) и водяной насос (3) с крышки ГРМ двигателя. ВНИМАНИЕ: Не используйте жидкости на масляной основе, проволочные щетки, абразивные круги или металлические скребки для очистки поверхностей прокладок двигателя. Используйте только изопропиловый (втирающий) спирт, наряду с пластиковыми или деревянными скребками. Неправильная подготовка поверхности прокладки может привести к утечке жидкости двигателя.
21. Удалите весь остаточный герметик с крышки цепи ГРМ, головки цилиндров и сопрягаемых поверхностей блока цилиндров. См. раздел " Двигатель - стандартная процедура ".
22. Снимите и утилизируйте прокладку корпуса выхода охлаждающей жидкости (1) и прокладку водяного насоса (2).

1. В случае снятия установите корпус выхода хладагента (1) на крышку ГРМ с новой прокладкой, используя только четыре болта (2), показанные на иллюстрации, затянутые до 12 Н.м (106 дюймов фунтов.).
2. В случае снятия установите водяной насос (3) на крышку ГРМ, используя только четыре болта (4), показанные на иллюстрации, затянутые до 12 Н.м (106 фунтов). См. " НАСОС, ВОДА, УСТАНОВКА ".
3. Установите прокладку корпуса выхода охлаждающей жидкости (1) и прокладку водяного насоса (2).
4. Очистите крышку ГРМ двигателя, головку цилиндров и сопрягаемые поверхности блоков изопропиловым спиртом при подготовке к нанесению герметика. ВНИМАНИЕ: Сборка двигателя требует использования уникального герметика, который совместим с моторным маслом. Использование герметика, отличного от Mopar® Threebond двигатель RTV Sealant, может привести к утечке жидкости из двигателя. ВНИМАНИЕ: После нанесения герметика Mopar® Threebond двигатель RTV на поверхности прокладки компоненты должны быть собраны в течение 20 минут, а крепежные детали должны быть затянуты до технических характеристик в течение 45 минут. Длительное воздействие воздуха перед сборкой может привести к утечке жидкости из двигателя.
5. Нанесите на переднюю крышку валик уплотнителя Mopar® Threebond двигатель RTV шириной от 2 до 3 мм, как показано на иллюстрации, в следующих местах: Три бобышки головки цилиндров (1) Правый и левый фланцы (2) Четыре головки цилиндров к тройникам блока цилиндров (3) Крышка к зазору натяжителя цепи правого кулачка (4)
6. Совместите установочные штифты 5 на блоке цилиндров двигателя с крышкой газораспределения двигателя и установите крышку.
7. Установите двадцать два болта M6 (3) и один болт M8 (4). Затяните болты M6 (3) до 12 Н.м (106 дюйм-фунтов) и болт M8 (4) до 25 Н.м (18 футов-фунтов).
8. Установите правый кронштейн и изолятор подвески двигателя, руководствуясь указаниями " ИЗОЛЯТОР, ПОДВЕСКА ДВИГАТЕЛЯ, ЛЕВАЯ, УСТАНОВКА ", ИЗОЛЯТОР, ПОДВЕСКА ДВИГАТЕЛЯ, ПРАВАЯ, УСТАНОВКА ", " ИЗОЛЯТОР, ПОДВЕСКА ДВИГАТЕЛЯ, ЗАДНЯЯ, УСТАНОВКА " и " ИЗОЛЯТОР, ПОДВЕСКА ДВИГАТЕЛЯ, ПЕРЕДНЯЯ, УСТАНОВКА ", ДЕМОНТИРОВАВ ВРЕМЕННО ПЕРЕДНЮЮ И КОРМОВУЮ ТРАВЕРСЫ (4).
9. Установить верхний и нижний масляные поддоны, переднюю продольную поперечину, поперечную трубу и правый полувал в сборе. См. " PAN, масло, установка ". ПРИМЕЧАНИЕ: Левая крышка головки цилиндров показана на иллюстрации, правая крышка головки цилиндров аналогична.
10. Установите правую и левую крышки головки цилиндров и верхний впускной коллектор. См. " КРЫШКА (И), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, УСТАНОВКА ".
11. Установите демпфер колебаний коленчатого вала 6 согласно указаниям раздела " ДЕМПФЕР, ВИБРАЦИЯ, МОНТАЖ ".
12. Установите шкив насоса усилителя рулевого управления (1) согласно разделу " ШКИВ, НАСОС УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ, УСТАНОВКА ".
13. Установите ролик холостого хода приспособления 2 согласно указаниям раздела " РОЛИК, РОЛИК ХОЛОСТОЙ, МОНТАЖ ".
14. Установите приспособление для натяжения приводного ремня 8 согласно указаниям раздела " НАТЯЖНОЕ УСТРОЙСТВО, РЕМЕНЬ, УСТАНОВКА ".
15. Установите ремень привода приспособления 7 согласно указаниям раздела " РЕМЕНЬ, СЕРПАНТИН, ДЕМОНТАЖ ".
16. Установите трубку питания сердечника нагревателя (1) с помощью одного болта (2), затянутого до 12 Н.м (106 дюймов фунтов.).
17. Установите шланг подвода сердцевины нагревателя (1) в корпус отвода теплоносителя (2).
18. Установите нижний шланг радиатора (2) на корпус водяного насоса.
19. Установите обратный шланг (1) к корпусу водяного насоса.
20. Установите корпус термостата (1) и верхний шланг радиатора (2) согласно " ТЕРМОСТАТ, ДЕМОНТАЖ ".
21. Установите электровакуумный насос согласно указаниям раздела " НАСОС ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ, МОНТАЖ ".
22. В случае снятия установите масляный фильтр и заполните картер двигателя надлежащим маслом до нужного уровня. См. " Двигатель / смазка / масло - стандартная процедура ".
23. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
24. Заправьте систему охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ".
25. Запустите двигатель до тех пор, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Проверьте систему охлаждения на правильный уровень жидкости. Согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ".