3.6L двигатель - сервисная информация: Диагностика Chrysler 200 I

Диагностическая таблица характеристик двигателя

Таблица механической диагностики двигателя

Диагностические процедуры

Следующие диагностические процедуры используются для определения источника чрезмерного внутреннего потребления масла, эти процедуры и тесты применяются к транспортным средствам с 80 000 км или менее.

Тяжелые условия эксплуатации (высокая температура окружающей среды, короткие поездки, тяжелая загрузка, буксировка прицепа, такси, бездорожье или использование правоохранительными органами) могут привести к большему расходу масла, чем обычно.

Устойчивая высокоскоростная езда и высокие обороты двигателя могут привести к повышенному расходу масла.

Несоблюдение рекомендованного типа масла и класса вязкости, как указано в руководстве владельца, может повлиять на экономию масла, а также на экономию топлива.

Расход масла может увеличиваться с возрастом автомобиля и пробегом из-за нормального износа двигателя.

1. Утечка масла не совпадает с потреблением масла, и все внешние утечки должны быть устранены, прежде чем можно будет предпринять какие-либо действия для проверки и/или исправления жалоб на потребление масла.
2. Убедитесь, что на двигателе правильно установлены щуп уровня масла и трубка щупа.
3. Убедитесь, что двигатель не работает в состоянии переполнения. Проверьте уровень масла через 15 минут после горячего отключения, когда автомобиль стоит на ровной поверхности. Ни в коем случае уровень не должен быть выше отметки MAX или FULL на щупе.

Испытание на расход масла

1. Проверьте уровень масла не менее чем через 15 минут после горячего отключения.
2. Если уровень масла низкий, долейте моторное масло соответствующей вязкости и уровня обслуживания API. Добавьте один флакон красителя MOPAR® 4-In-1 Leak Detection в моторное масло.
3. Проверьте сливную пробку масляного поддона, масляный фильтр, щуп и колпачок для заливки масла.
4. Запишите пробег транспортного средства.
5. Проинструктируйте клиента управлять транспортным средством в обычном режиме.
6. Попросите клиента вернуться к дилеру по обслуживанию после накопления 500 миль, Проверьте уровень масла не менее 15 минут после горячего отключения. Если уровень масла находится на полпути между отметками «FULL» и «ADD», перейдите к следующему шагу.
7. Используя черный свет, повторно проверьте наличие любых внешних утечек моторного масла, при необходимости отремонтируйте, если внешних утечек моторного масла нет, продолжите диагностику потребления масла.

Как продиагностировать потребление масла

1. Проверьте систему принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)). Убедитесь, что система не ограничена, а клапан принудительная вентиляция картера имеет правильный номер детали и правильный источник вакуума (18-20 дюймов. Рт.ст. на холостом ходу ниже 3000 футов над уровнем моря считается нормальным).
2. Проведите испытание " УТЕЧКА ДАВЛЕНИЯ СЖАТИЯ ЦИЛИНДРА " и " ИСПЫТАНИЕ УТЕЧКИ ИЗ ЦИЛИНДРА В ЦИЛИНДР " с использованием стандартного манометра утечки, следуя рекомендациям производителей. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что свечи зажигания не насыщены маслом. Если свечи зажигания насыщены маслом и сжатие хорошее, можно предположить, что уплотнения клапана или направляющие клапана неисправны.
3. Если утечка в одном или нескольких цилиндрах превышает 15%, то потребуется дальнейшая поломка и проверка двигателя.

Диагностическая таблица смазки двигателя

Схема №391

Войти

Из-за большого количества отказов, вызванных пылью, грязью, влагой и другим посторонним мусором, попадающим в двигатель во время эксплуатации. Крышки или колпачки нужны для уменьшения возможного ущерба, который может быть причинен или создан.

Схема №392

Войти

Крышки над отверстиями уменьшат любые возможности попадания посторонних материалов в системы двигателя. Используя фрезерный инструмент (специальный инструмент № 10368, Set, Universal Protective Cap), выберите соответствующую крышку, необходимую для процедуры.

Испытание на герметичность между цилиндрами

Чтобы определить, не протекает ли прокладка головки цилиндров двигателя между соседними цилиндрами, следуйте процедурам, описанным в разделе " Испытание давления сжатия в цилиндрах ". См. " УТЕЧКА ДАВЛЕНИЯ СЖАТИЯ В ЦИЛИНДРАХ ". Утечка прокладки головки цилиндров двигателя между соседними цилиндрами приведет к снижению давления сжатия примерно на 50-70%.

Испытание на утечку из баллона в водяную рубашку

Способ визуального контроля.

Когда двигатель остынет, снимите колпачок давления охлаждающей жидкости. Запустите двигатель и дайте ему прогреться до тех пор, пока не откроется термостат.

Если существует большая утечка давления сгорания/сжатия, то в хладагенте будут видны пузырьки.

Схема №393

Войти

Установите тестер системы охлаждения (специальный инструмент № 7700-A, тестер, система охлаждения) или аналогичное устройство на горловину колпачка под давлением. Запустите двигатель и наблюдайте за манометром тестера. Если манометр пульсирует с каждым рабочим ходом цилиндра, очевидна утечка давления сгорания.

Схема №394

Войти

Утечки продуктов сгорания в систему охлаждения также можно проверить с помощью Bloc-Chek Kit (специальный инструмент # C-3685-A, Bloc-Chek Kit) или эквивалентного средства. Проверку выполняйте по методикам, прилагаемым к комплекту инструмента.

Как продиагностировать и тестирование - диагностика шума гидравлического подъемника (ов)

Правильная диагностика шума имеет важное значение для определения источника жалобы на NVH. Поиск шума типа регулятора зазора (толкателя) иногда может быть затруднен. В результате может возникнуть первоначальный ошибочный диагноз.

Возможные причины и корректировку шума типа регулятора зазора (толкателя) см. в следующей таблице.

ДИАГРАММА ШУМА РЕГУЛЯТОРА ЗАЗОРОВ (ТОЛКАТЕЛЯ)

Схема №395

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите распределительный вал (ы). См. " РАСПРЕДВАЛ, ДВИГАТЕЛЬ, ДЕМОНТАЖ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Если коромысла должны использоваться повторно, определите их положения, чтобы их можно было снова собрать в исходное положение.
3. Снимите коромысло (-я). См. " КОРОМЫСЛО, КЛАПАН, ДЕМОНТАЖ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Если гидравлические подъемники должны использоваться повторно, укажите их положения, чтобы их можно было снова собрать в исходное положение.
4. Снимите гидравлический подъемник (ы) (1).

Как проверить 3.6L двигатель - сервисной информация: диагностики

1. Протрите вкладыши (1).
2. Осмотрите вкладыши на предмет ненормального износа, задиров, канавок, усталости, точечной коррозии и металла или других посторонних материалов, внедренных в облицовку.
3. Осмотрите заднюю часть вкладышей на наличие трещин, царапин или неравномерного износа.
4. Осмотрите фиксирующие лепестки вкладыша на предмет повреждений.
5. Замените любой подшипник, который показывает ненормальный износ. См. " Двигатель / блок двигателя / подшипник (ы), шатун - стандартная процедура ".
6. Осмотрите отверстия шатунных подшипников на наличие задиров, забоин и заусенцев. ПРИМЕЧАНИЕ: Несоосные или изогнутые шатуны могут вызвать ненормальный износ поршней, поршневых колец, стенок цилиндров, шатунных подшипников и шатунных шеек коленчатого вала. Если характер износа или повреждение какого-либо из этих компонентов указывает на вероятность нарушения центровки шатуна, осмотрите его на предмет правильности центровки штока.
7. Замените несоосные, изогнутые или скрученные шатуны. ПРИМЕЧАНИЕ: Шатуны обслуживаются с предварительно собранным поршнем. Поршни " выбираются " для достижения надлежащего масляного зазора. См. " Двигатель / блок двигателя / шток, поршень и соединение - стандартная процедура ". ПРИМЕЧАНИЕ: Типичный поршень с покрытием показан на иллюстрации.
8. Осмотрите поршень на наличие задиров или царапин в юбках поршня. Проверьте кольцевые площадки на наличие трещин и/или повреждений.
9. Проверьте поршень на конусность и некруглую форму. ПРИМЕЧАНИЕ: Материал покрытия (1 и 2) наносится на поршень после окончательного процесса механической обработки поршня. Измерение внешнего диаметра поршня с покрытием не даст точных результатов. Поэтому измерение внутреннего диаметра отверстия цилиндра с помощью циферблата Bore Gauge является ОБЯЗАТЕЛЬНЫМ. См. " Двигатель / Блок двигателя - Проверка ".
10. Сравните измеренный диаметр канала цилиндра с графиком маркировки канала цилиндра блока двигателя Выберите размер поршня, который соответствует маркировке блока двигателя для каждого цилиндра, чтобы обеспечить надлежащий масляный зазор. См. " Двигатель / блок двигателя / шток, поршень и соединение - стандартная процедура ".

Схема №396

Войти

1. При необходимости подберите и установите на блок двигателя новые поршневые и шатунные узлы. См. " Двигатель / Блок двигателя / ШТОК, поршень и соединение - стандартная процедура ".
2. При необходимости выберите и установите новые подшипники на шатун. См. " Двигатель / блок двигателя / подшипник (S), шатун - стандартная процедура ".
3. При необходимости отточите отверстия цилиндров согласно " Стандартной процедуре для двигателя / блока цилиндров ".
4. В случае снятия установить поршневые кольца согласно указаниям раздела " КОЛЬЦО (КОЛЬЦА), ПОРШЕНЬ, УСТАНОВКА ".
5. Расположите концевые зазоры поршневого кольца следующим образом: Зазор расширителя масляного кольца (5) Концевой зазор нижней боковой направляющей масляного кольца (4) Концевой зазор верхней боковой направляющей масляного кольца (1) № 2 (промежуточный) концевой зазор кольца (5) № 1 (верхний) концевой зазор кольца (2) ПРИМЕЧАНИЕ: Типовая конфигурация двигателя V6 показана на иллюстрации. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что положение кольцевых торцевых зазоров не изменяется при установке кольцевого компрессора.
6. Смажьте поршневые кольца чистым моторным маслом. Расположите поршневой компрессор (специальный инструмент No C-385, компрессор, поршень) (2) над поршнем и кольцами. Затяните компрессор 2. ПРИМЕЧАНИЕ: Установить подшипники штанг попарно. Не смешивайте размеры и не используйте новую половину подшипника со старой половиной подшипника.
7. Установите вкладыш подшипника 8 на шатун с хвостовиком, вставленным в обработанную канавку в штоке. Смазать поверхность подшипника чистым моторным маслом.
8. Снимите пластиковые направляющие пластины (3) с направляющих штифтов (специальный инструмент # 8189, направляющие штифты) (7) и установите направляющие штифты на устанавливаемый шатун. ПРИМЕЧАНИЕ: Правый банк цилиндров показан на иллюстрации, левый банк цилиндров аналогичен.
9. На венцах поршней штампуют метку (1), указывающую положение установки. Эта метка должна быть расположена спереди двигателя на обоих пучках цилиндров.
10. Протрите отверстие цилиндра чистой и смажьте чистым моторным маслом.
11. Проверните коленчатый вал до тех пор, пока шатунная шейка не окажется по центру расточки цилиндра. ВНИМАНИЕ: Избегайте контакта со струей (струями) поршневого маслоохладителя. Расположение струи (струй) маслоохладителя критично для правильной работы двигателя.
12. Вставьте поршень и шатун в расточку цилиндра и осторожно расположите направляющие пальцы над шейкой коленчатого вала.
13. Постучите по поршню вниз в отверстии цилиндра с помощью рукоятки молотка, направляя при этом шатун в положение над шейкой штока. ПРИМЕЧАНИЕ: Типичная конфигурация двигателя V6 показана на иллюстрации. ВНИМАНИЕ: Шатунные болты не должны использоваться повторно. Всегда заменяйте шатунные болты всякий раз, когда они ослаблены или сняты.
14. Установите вкладыш подшипника (6) на колпачок шатуна (4) с хвостовиком, вставленным в механически обработанную канавку в колпачке. Смазать поверхность подшипника чистым моторным маслом. ПРИМЕЧАНИЕ: Не смазывайте резьбу болтов крышки шатуна (5).
15. Установите крышку шатуна и подшипник с хвостовиком с той же стороны, что и шток. Затяните НОВЫЕ болты с головкой шатуна (5) до 20 Н.м (15 фут-фунтов) плюс 90 °.
16. При необходимости проверьте боковой зазор шатуна. См. " Двигатель / блок двигателя / шток, поршень и соединение - стандартная процедура ".
17. Повторите предыдущие шаги для каждого устанавливаемого поршня. ВНИМАНИЕ: Болты крышки главного подшипника затягиваются с использованием процедуры «крутящий момент плюс угол». ПЕРЕД повторным использованием болты необходимо осмотреть. Если резьба сужена, болты необходимо заменить.
18. Проверьте болты крышки главного подшипника на шейкообразование, придерживая шкалу или прямой край к резьбе. Если все резьбы не соприкасаются со шкалой (2), болт необходимо заменить.
19. Установите поддон для защиты от ветра с помощью восьми болтов крышки основного подшипника. Затяните болты в последовательности, показанной на иллюстрации, до 21 Н.м (16 футов фунтов) плюс 90 °.
20. Установите маслонасос двигателя и подхват маслонасоса согласно " НАСОС, МАСЛО ДВИГАТЕЛЯ, МОНТАЖ ".
21. Установите головки цилиндров, крышку ГРМ двигателя и масляные поддоны (см. раздел " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, УСТАНОВКА ").
22. В случае снятия установите масляный фильтр и заполните картер двигателя надлежащим маслом до нужного уровня. См. " Двигатель / смазка / масло - стандартная процедура ".
23. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
24. Заправьте систему охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ".
25. Проработайте двигатель до достижения нормальной рабочей температуры, проверьте правильность уровня жидкости в системе охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ".

Схема №397

Войти

Схема №398

Войти

Схема №399

Войти

1. Снимите ремень привода приспособления и гаситель колебаний коленчатого вала согласно " ГАСИТЕЛЬ, ВИБРАЦИЯ, СНЯТИЕ ".
2. Установите втулку (2) из Съемника уплотнений (специальный инструмент № 8511, Съемник, Уплотнение) вокруг шпонки маховика (1) и на носок коленчатого вала.
3. Съемник винтового уплотнения (специальный инструмент № 8511, Съемник, Уплотнение) (1) в масляное уплотнение переднего коленчатого вала (2).
4. Установите винт съемника (2) в устройство удаления уплотнений (специальный инструмент № 8511, Remover, Seal) (1). Удерживая съемник уплотнений неподвижно, затяните винт съемника напротив втулки до тех пор, пока с крышки ГРМ двигателя не будет снято переднее масляное уплотнение коленчатого вала (3).

Схема №400

Войти

1. Установите переднее масляное уплотнение коленчатого вала (3) на место на крышке ГРМ двигателя.
2. Выровняйте передний уплотнитель коленчатого вала (специальный инструмент № 10199, монтажник, переднее масляное уплотнение коленчатого вала) (1) с маховиком на коленчатом валу и напротив переднего масляного уплотнения коленчатого вала (3). ВНИМАНИЕ: Болт гасителя колебаний коленчатого вала затягивайте только до посадки масляного уплотнения в крышку. Чрезмерное затягивание болта может привести к растрескиванию передней крышки ГРМ.
3. Установите и затяните болт гасителя колебаний коленчатого вала (2) до посадки масляного уплотнения Коленчатого вала в крышку ГРМ двигателя.
4. Установите демпфер колебаний коленчатого вала и ремень привода вспомогательных устройств согласно " ДЕМПФЕР, ВИБРАЦИЯ, МОНТАЖ ".

Схема №401

Войти

1. Снимите верхний и нижний масляные поддоны. См. " PAN, масло, снятие ". ВНИМАНИЕ: Не пытайтесь поддерживать вес двигателя на поддоне для ветрового стекла. Поддон для ветрового стекла представляет собой тонкую литую алюминиевую конструкцию и может быть легко поврежден.
2. При снятии коробки передач поддерживайте заднюю часть двигателя винтовым домкратом. Расположите опору на фланце масляного поддона двигателя, а не на поддоне ветрового стекла.
3. Снимите трансмиссию (см. " ДЕМОНТАЖ ").
4. Снимите гибкую пластину (3). См. " FLEXPLATE, снятие ". ПРИМЕЧАНИЕ. Масляное уплотнение заднего коленчатого вала встроено в фиксатор уплотнения (2) и не может быть снято с фиксатора. Масляное уплотнение заднего коленчатого вала и фиксатор уплотнения (2) обслуживаются как узел.
5. Снимите восемь винтов крепления фиксатора уплотнения (1).
6. Снимите и утилизируйте фиксатор пломбы 2.

Схема №402

Войти

Схема №403

Войти

Схема №404

Войти

Схема №405

Войти

1. Осмотрите коленчатый вал, чтобы убедиться в отсутствии забоин или заусенцев на поверхности уплотнения.
2. Тщательно очистите уплотнительные поверхности блока двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Смазывать уплотнение или коленчатый вал при установке фиксатора уплотнения не требуется. Остаточное масло после установки может быть ошибочно принято за утечку уплотнения.
3. Осторожно расположите фиксатор масляного уплотнения в сборе (2) и протектор уплотнения (1) на коленчатом валу и плотно нажмите на блок двигателя (во время этого шага протектор уплотнения будет выталкиваться из заднего узла масляного уплотнения в результате установки заднего масляного уплотнения).
4. Убедитесь, что кромка уплотнения (2) на фиксаторе равномерно закручена внутрь по направлению к двигателю на коленчатом валу (1). ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что фланец фиксатора уплотнения находится заподлицо с поверхностью уплотнения масляного поддона блока двигателя.
5. Установить восемь болтов фиксатора уплотнения (1) и затянуть до 12 Н.м (106 дюймовых фунтов).
6. Установите гибкую пластину согласно " FLEXPLATE, установка ".
7. Установите трансмиссию согласно " МОНТАЖУ ".
8. Установите верхний и нижний масляные поддоны согласно указаниям раздела " ПОДДОН, МАСЛО, УСТАНОВКА ".
9. Заполните картер двигателя надлежащим маслом до нужного уровня. См. " Двигатель / смазка / масло - стандартная процедура ".

Схема №406

Войти

Схема №407

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите корпус воздухоочистителя. См. " КОРПУС, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, ДЕМОНТАЖ ".
3. Снимите переднюю носовую и кормовую поперечины согласно " ПОПЕРЕЧИНА ПЕРЕДНЯЯ НОСОВАЯ И КОРМОВАЯ, ДЕМОНТАЖ ", " ПОПЕРЕЧИНА, ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА, ДЕМОНТАЖ " и " ПОПЕРЕЧИНА, ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА, ДЕМОНТАЖ ".
4. Опустите автомобиль.
5. Осторожно расположите напольный домкрат под трансмиссию, чтобы поддержать трансмиссию.
6. Снимите два крепления коробки передач с болтов коробки передач (1).
7. Снимите МУП согласно " ДЕМОНТАЖУ ".
8. Поднимите автомобиль достаточно, чтобы получить доступ к двум нижним болтам изолятора коробки передач (3).
9. Снимите два верхних болта (1) и один нижний болт (3) с левого изолятора крепления коробки передач (2).

Способ испытаний на обнаружение утечек воздуха.

1. Отсоедините шланг добавочного воздуха от крышки головки цилиндров. Заглушите или заглушите ниппель шланга подачи добавочного воздуха.
2. Снимите шланг принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с клапана принудительная вентиляция картера. Заглушить или заглушить ниппель клапана принудительная вентиляция картера.
3. Присоедините к трубке щупа воздушный шланг с манометром и регулятором. ВНИМАНИЕ: Не подвергайте двигатель в сборе испытательному давлению более 20,6 кПа (3 фунта/кв. дюйм).
4. Постепенно увеличивайте давление воздуха с 1 фунта на квадратный дюйм до 2,5 фунта на квадратный дюйм при нанесении мыльной воды на предполагаемый источник утечки. Отрегулируйте регулятор на соответствующее испытательное давление в пределах этого диапазона, чтобы обеспечить наилучшее образование пузырьков, которое определит источник утечки. Если утечка масла обнаружена и идентифицирована, выполните ремонт согласно процедурам служебной информации.
5. Если утечка происходит в области заднего масляного уплотнения, следуйте процедурам для утечек в области заднего уплотнения. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ - УТЕЧКИ В ОБЛАСТИ ЗАДНЕГО УПЛОТНЕНИЯ ".
6. Если утечек не обнаружено, отключите подачу воздуха и снимите воздушный шланг и все заглушки и колпачки. Установить клапан ПКВ и шланги подпиточного воздуха.
7. Удалите масло с места предполагаемой утечки масла с помощью подходящего растворителя. Управляйте транспортным средством на различных скоростях примерно 24 км. Осмотрите двигатель на наличие признаков утечки масла с помощью черного огня.

Схема №408

Войти

Схема №409

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Извлеките датчик давления масла (2) из корпуса масляного фильтра (3) согласно указаниям раздела " ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА, ДЕМОНТАЖ ".
3. Установить манометр (специальный инструмент No C-3292A, манометр, манометр) (1) в порт давления масла. Затянуть до 20 Н.м (177 дюймов фунтов.).
4. Установите верхний и нижний впускные коллекторы и шланг для впуска воздуха (см. раздел " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, МОНТАЖ ").
5. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
6. Запустите двигатель на холостом ходу, если давление масла на холостом ходу равно 0, выключите двигатель и ознакомьтесь с таблицей смазки и диагностики двигателя согласно " ТАБЛИЦЕ ДИАГНОСТИКИ СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ ".
7. Запустите двигатель, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры.
8. Убедитесь, что в двигателе приемлемое давление масла (см. раздел " Двигатель - Технические характеристики ").

Как продиагностировать и испытания - утечки в области заднего уплотнения

Так как иногда трудно определить источник утечки масла в области заднего уплотнения двигателя, необходим более активный осмотр. Чтобы определить источник утечки, необходимо выполнить следующие действия.

Если утечка происходит в зоне заднего сальника коленчатого вала

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднимите и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ".
3. Снимите пылезащитный экран гидротрансформатора (1).
4. Снимите две резиновые пробки (2), закрывающие болты фланца фиксатора заднего сальника.
5. Осмотрите гибкую пластину и заднюю часть блока на наличие масла. Используйте черный свет для проверки утечки масла: Круговая картина разбрызгивания, как правило, указывает на утечку уплотнения или повреждение коленчатого вала. Там, где утечка имеет тенденцию протекать прямо вниз, возможными причинами являются пористый блок, задний фиксатор масляного уплотнения, заглушка трубы масляной кухни и задний фиксатор уплотнения на сопрягаемых поверхностях масляного поддона.
6. Если утечки не обнаружены, используйте метод обнаружения утечки воздуха, описанный в разделе " Утечка масла в двигателе ". См. " МЕТОД ИСПЫТАНИЯ НА ОБНАРУЖЕНИЕ УТЕЧКИ ВОЗДУХА ". ВНИМАНИЕ: Не подвергайте двигатель в сборе испытательному давлению более 20,6 к Па (3 фунта на квадратный дюйм).
7. Если течь не обнаружена, очень медленно проверните коленчатый вал и следите за утечкой. Если обнаружена течь между коленчатым валом и уплотнением при медленном проворачивании коленчатого вала, возможно, повреждена поверхность уплотнения коленчатого вала. Область уплотнения на коленчатом валу может иметь незначительные забоины или царапины, которые могут быть отполированы наждачной шкуркой. ВНИМАНИЕ: Будьте предельно осторожны, когда необходима полировка коленчатого вала для удаления мелких забоин или царапин. Фланец уплотнения коленчатого вала специально обработан для дополнения функции заднего масляного уплотнения.
8. Для пузырьков, которые остаются устойчивыми при вращении вала, дальнейший осмотр не может быть выполнен до тех пор, пока не будет разобран. См. " УПЛОТНЕНИЕ, МАСЛО КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА, ЗАДНЕЕ, УДАЛЕНИЕ ".

Схема №410

Войти

Маслоохладитель крепится к верхней части корпуса масляного фильтра, который расположен в V блока цилиндров. Маслоохладитель представляет собой пластинчатый теплообменник «хладагент-масло».

Схема №411

Войти

От масляного насоса двигателя масло поступает на вход корпуса масляного фильтра 1 и к элементу масляного фильтра, расположенному внутри корпуса масляного фильтра. После фильтрации масло проходит внутри через маслоохладитель двигателя и затем в главный масляный канал (5).

Охлаждающая жидкость поступает из правой водяной рубашки блока цилиндров (3) и из левой водяной рубашки блока цилиндров (4) в корпус. Хладагент протекает через маслоохладитель и выходит из корпуса из заднего патрубка шланга (6), где возвращается в водяной насос. Перепуск хладагента в корпусе предназначен для направления избыточного потока хладагента вокруг маслоохладителя для непрерывной циркуляции.

Схема №412

Войти

Схема №413

Войти

1. Выполните процедуру сброса давления топлива по методике " ПОДАЧА ТОПЛИВА, ГАЗА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ".
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
3. Слейте воду из системы охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ".
4. Снимите корпус воздухоочистителя в сборе, верхний и нижний впускные коллекторы согласно разделу " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, ДЕМОНТАЖ ".
5. Отверните четыре болта 2 и два винта 1 и 3.
6. Снимите маслоохладитель 4.
7. Снимите и утилизируйте уплотнения маслоохладителя (1).

Как продиагностировать и испытания - утечки из впускного коллектора

Утечка воздуха из впускного коллектора характеризуется более низким, чем обычно, разрежением в коллекторе. Кроме того, один или несколько цилиндров могут не функционировать.

1. Запустите двигатель.
2. Распылите небольшую струю воды (распылительный флакон) в зоне предполагаемой утечки.
3. При изменении оборотов двигателя обнаружена область предполагаемой утечки.
4. Отремонтируйте по мере необходимости.

Схема №414

Войти

Схема №415

Войти

Схема №416

Войти

Схема №417

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите крышку двигателя 1.
3. Снимите резонатор 1 в соответствии с разделом " РЕЗОНАТОР, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, ДЕМОНТАЖ ".
4. Отсоедините электрические разъемы от датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) (1) и электронного регулятора (ETC) (7).
5. Выведите жгут ETC из зацепления с зажимом 8 на корпусе дросселя, а фиксаторы жгута проводов 4 и 5 из зацепления с верхним впускным коллектором у датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и переставьте жгут проводов.
6. Отсоедините следующие шланги от верхнего впускного коллектора: Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (принудительная вентиляция картера) (3) продувка паром (6) усилитель тормозов (2)
7. Выведите фиксатор электрожгута 4 из зацепления с опорным кронштейном верхнего впускного коллектора 5.
8. Выведите фиксатор электрожгута 3 из зацепления со шпилькой 2.
9. Отверните две гайки 1, ослабьте шпильку 2 и переставьте опорный кронштейн 5 верхнего впускного коллектора.
10. Отвинтите гайку (2) от опорного кронштейна возвратной трубки сердечника нагревателя (1).
11. Отверните две гайки (1), ослабьте две шпильки (3) и переставьте два верхних опорных кронштейна (2) впускного коллектора. ПРИМЕЧАНИЕ: Болты крепления верхнего впускного коллектора захвачены в верхнем впускном коллекторе. После ослабления болты должны быть подняты из нижнего впускного коллектора и удерживаться при снятии верхнего впускного коллектора. ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдайте осторожность, чтобы случайно не ослабить два болта крепления топливной рейки, которые находятся в непосредственной близости от болтов крепления верхнего впускного коллектора.
12. Отверните семь болтов крепления коллектора 1 и снимите верхний впускной коллектор 2.
13. Снимите и утилизируйте шесть уплотнений впускного коллектора (1).
14. Закройте открытые впускные отверстия, чтобы предотвратить попадание мусора в двигатель.
15. При необходимости снимите изолятор 2 с левой крышки головки цилиндров.

Перед разборкой цепей газораспределения и звездочек измерьте износ цепи газораспределения (1). См. " Синхронизация двигателя / клапана - стандартная процедура ".

Осмотрите следующие компоненты фаз газораспределения

1. Звездочки для чрезмерного износа зубьев. Некоторые маркировки зубьев являются нормальными и не являются причиной для замены звездочек.
2. Втулка холостой звездочки в сборе и вал для чрезмерного износа.
3. Направляющие цепи и рычаги натяжного устройства. Замените эти детали, если глубина канавок в пластиковой поверхности превышает 1 мм (0 039 дюйма).
4. Поршень вторичного натяжителя цепи и храповое устройство. Проверьте наличие сильного контакта между поршнем натяжного устройства и рычагом натяжного устройства. При наличии этого условия необходимо заменить рычаг натяжного устройства и цепь.
5. Первичный натяжитель цепи пластиковые грани. Замените при необходимости.