3.6L двигатель - сервисная информация: Прочее Chrysler 200 I

Утечка давления сжатия в цилиндре

1. Очистить углубления свечи зажигания сжатым воздухом.
2. Снимите свечи зажигания и запишите номер цилиндра каждой свечи зажигания для дальнейшего использования.
3. Проверьте электроды свечи зажигания на наличие ненормальных индикаторов зажигания, таких как загрязненные, горячие, маслянистые и т.д.
4. Отключите топливную систему и выполните процедуру стравливания давления в топливной системе в соответствии с " топливо DELIVERY, GAS, STANDARD PROCEDURE ".
5. Вставьте манометр давления сжатия и проверните двигатель со стартером двигателя на три оборота.
6. Зафиксируйте давление сжатия на 3-м обороте. Продолжить испытание остальных баллонов. ПРИМЕЧАНИЕ: Рекомендуемые давления сжатия должны использоваться только как руководство по диагностике проблем двигателя. Двигатель не следует разбирать для определения причины низкого сжатия, если не присутствует какая-либо неисправность.
7. Сжатие не должно быть менее 689 кПа (100 фунт/кв. дюйм) и не должно изменяться более чем на 25 процентов от цилиндра к цилиндру.
8. Если один или несколько цилиндров имеют аномально низкое давление сжатия, повторите испытание на сжатие. ПРИМЕЧАНИЕ: Если один и тот же цилиндр или цилиндры повторяют чрезмерно низкие показания при втором испытании на сжатие, это может указывать на наличие проблемы в рассматриваемом цилиндре.
9. Если в одном или нескольких цилиндрах по-прежнему наблюдаются аномально низкие давления сжатия, выполните испытание на утечку давления сгорания в цилиндре. См. " УТЕЧКА ДАВЛЕНИЯ СГОРАНИЯ В ЦИЛИНДРЕ ".

Утечка давления сгорания в цилиндре

Испытание на утечку давления сгорания обеспечивает точное средство для определения состояния двигателя.

Испытание на утечку при давлении сгорания обнаружит

1. Течь выпускных и впускных клапанов (неправильная посадка).
2. Протечки между соседними баллонами или в водяную рубашку.
3. Любые причины потери давления при сгорании/сжатии.

1. Проверьте уровень охлаждающей жидкости и долейте по мере необходимости. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать крышка радиатора.
2. Запустите и проработайте двигатель до достижения им нормальной рабочей температуры, затем выключите двигатель.
3. Снимите свечи зажигания.
4. Снимите крышку заливной масляной горловины.
5. Снимите шланг воздухоочистителя.
6. Откалибруйте тестер в соответствии с инструкциями производителя. Заводской источник воздуха для испытаний должен поддерживать минимальное давление 483 кПа (70 фунт/кв. дюйм), максимальное давление 1 379 кПа (200 фунт/кв. дюйм) и рекомендуемое давление 552 кПа (80 фунт/кв. дюйм).
7. Выполните процедуры испытания на каждом цилиндре в соответствии с инструкциями изготовителя тестера. Установить поршень испытываемого цилиндра на сжатие ВМТ. Во время испытания следите за тем, чтобы через корпус дросселя, выхлопную трубу и отверстие крышки маслозаправщика выходил воздух под давлением. Проверьте наличие пузырьков в охлаждающей жидкости радиатора.

Все показания манометрического давления должны быть равными, с утечкой не более 25%.

НАПРИМЕР: При входном давлении 552 кПа (80 фунт/кв. дюйм) в цилиндре должно поддерживаться минимальное давление 414 кПа (60 фунт/кв. дюйм).

Обратитесь к " КАРТЕ ДИАГНОСТИКИ УТЕЧКИ ДАВЛЕНИЯ СГОРАНИЯ В ЦИЛИНДРЕ ".

СХЕМА ДИАГНОСТИКИ УТЕЧКИ ДАВЛЕНИЯ СГОРАНИЯ В ЦИЛИНДРЕ

Топ 19 причин, которые могут привести к потреблению моторного масла

1. Конические и некруглые цилиндры Увеличенные зазоры поршней позволяют поршням качаться в изношенных цилиндрах. При мгновенном наклоне с одной стороны поршня может поступать аномально большой объем масла. Кольца, также наклоненные в цилиндре, позволяют маслу поступать с одной стороны. При реверсировании поршня на каждом такте часть этого масла пропускается в камеру сгорания.
2. Искаженные цилиндры Это может быть вызвано неравномерным распределением тепла или неравномерной затяжкой болтов головки цилиндров. Это состояние представляет собой поверхность, за которой кольца не могут полностью следовать. В этом случае могут быть участки, где кольца не будут удалять все лишнее масло. Когда происходит сгорание, это масло будет сжигаться и вызывать высокий расход масла.
3. Неправильная работа системы «принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) «Основной целью клапана принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера) является рециркуляция продувочных газов обратно из области картера через двигатель для потребления несгоревших углеводородов. Система принудительная вентиляция картера обычно имеет обратный клапан и источник добавочного воздуха. В системе используются резиновые шланги, которые направляют продувку картера газами во впускной коллектор. Разрежение внутри впускного коллектора двигателя вытягивает удар газами из картера в камеру сгорания вместе со штатной всасываемой воздушно-топливной смесью. Система принудительная вентиляция картера может засориться отложениями шлама и лака и засориться газами в картере. Это разрушает нефть, способствуя дополнительному образованию осадочного материала. Если оставить неисправленными, результат - закупоренные масляные кольца, расход масла, быстрый износ колец из-за накопления шлама, разрыв прокладок и уплотнений из-за наддува картера.
4. Изношенные канавки поршневых колец Для того, чтобы поршневые кольца образовывали хорошее уплотнение, стороны канавок колец должны быть истинными и плоскими - не развальцованными и не наплечными. Поршневые кольца в конических или неправильных канавках не будут должным образом уплотняться и, следовательно, масло будет проходить вокруг за кольцами в камеру сгорания.
5. Изношенные, сломанные или застрявшие поршневые кольца Когда поршневые кольца сломаны, изношены или прилипли до такой степени, что не выдерживаются правильное натяжение и зазоры, это позволит всасывать масло в камеру сгорания на такте впуска и продувать горячие газы сгорания по цилиндру мимо поршня на рабочем такте. Все эти условия приведут к горению и накоплению углерода в масле на цилиндрах, поршнях и кольцах.
6. Треснувшие или сломанные кольцевые земли Треснувшие или сломанные кольцевые земли не позволяют кольцам полностью сидеть на их сторонах и вызывают перекачку масла. Это состояние приведет к серьезным повреждениям цилиндров, а также к полному разрушению поршней и колец. Треснувшие или сломанные кольцевые земли не могут быть исправлены никакими средствами, кроме замены поршня.
7. Изношенные штоки и направляющие клапанов При износе штоков и направляющих клапанов разрежение во впускном коллекторе будет втягивать масло и пары масла между штоками и направляющими впускных клапанов во впускной коллектор, а затем в цилиндр, где оно будет сжигаться.
8. Изогнутые или несоосные шатуны Изогнутые или несоосные шатуны не позволят поршням ехать прямо в цилиндрах. Это предотвратит образование поршнями и кольцами надлежащего уплотнения со стенками цилиндра и будет способствовать расходу масла. Кроме того, возможно, что подшипник в изогнутом соединительном стержне не будет иметь равномерного зазора на запястном пальце шатуна. В этих условиях подшипник будет быстро изнашиваться и сбрасывать в цилиндр избыточное количество масла.
9. Разбавление топлива Если допустить попадание сырого топлива в систему смазки, то масло станет тоньше и более летучим и приведет к более высокому расходу масла. Следующие условия приведут к более высокому расходу масла; Избыток топлива может попадать в масло и смешиваться с ним через протекающую топливную форсунку Бензин, загрязненный дизельным топливом Ограниченный забор воздуха Чрезмерный холостой ход
10. Загрязненные системы охлаждения Коррозия, ржавчина, окалина, осадок или другие образования в водяной рубашке и радиаторе будут препятствовать эффективному извлечению тепла системой охлаждения. Это, вероятно, вызовет деформацию цилиндра, что приведет к более высокому расходу масла.
11. Вязкость масла Использование масла со слишком малой вязкостью может привести к высокому расходу масла. Для определения вязкости масла, которое должно использоваться при определенных условиях движения и/или температурах окружающей среды, обратитесь к руководству владельца транспортного средства.
12. Загрязненное моторное масло Отказ менять масло и фильтр через надлежащие промежутки времени может привести к загрязнению масла настолько, что это будет способствовать накоплению шлама и лака и ограничивать проходы масла в поршневых кольцах и поршнях. Это увеличит расход масла; грязная нефть по своей природе также потребляется с большей скоростью, чем чистая нефть.
13. Переполнение картера Из-за ошибки во вставке масляной масленки, чтобы она не приходила к седлу на его плече, можно получить низкое показание. Может быть добавлено дополнительное масло, чтобы показания выглядели нормально с палочкой в этом неправильном положении, что фактически сделает уровень масла слишком высоким. Если уровень масла настолько высок, что нижние концы шатунов касаются масла в поддоне картера, избыточное количество масла будет выброшено на стенки цилиндра, и часть его попадет в камеру сгорания.
14. Чрезмерно высокое давление масла Неисправный предохранительный клапан давления масла может привести к слишком высокому давлению масла. В результате двигатель будет заливаться аномально большим количеством масла аналогично тому, как это происходит с изношенными подшипниками. Это условие также может привести к разрыву масляного фильтра.
15. Повышение производительности путем использования продуктов для повышения производительности/мощности на складе или заводском двигателе увеличит вероятность чрезмерного потребления масла.
16. Затяжка двигателя Затяжка двигателя работает на более низких оборотах в условиях, когда должны быть реализованы более высокие обороты (большая мощность/крутящий момент). Особенно восприимчивы на автомобилях, оснащенных механической коробкой передач. Эта привычка вождения вызывает большую нагрузку на поршень и может привести к увеличению расхода моторного масла.
17. Двигатели с турбонаддувом Существует возможность «толкания» принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) из-за более высокого давления в картере (по сравнению с атмосферными двигателями), что является нормальным для двигателей с турбонаддувом. Это условие приводит к тому, что различные количества моторного масла поступают во впускной коллектор, охладитель наддувочного воздуха и связанную с ним магистраль к охладителю наддувочного воздуха и от него, а также протекающее уплотнение турбонагнетателя будет втягивать масло в камеру сгорания, где оно будет гореть. (может присутствовать синий дым из хвостовой трубы) и образуют углеродистые отложения, которые способствуют дальнейшему потреблению масла, поскольку они мешают правильной работе двигателя.
18. Ограничение воздухозаборника Чрезмерное ограничение в системе воздухозаборника приведет к увеличению разрежения в двигателе и может увеличить расход масла, чрезвычайно грязный воздушный фильтр был бы одним из примеров такой ситуации.
19. Уплотнения каналов впускного коллектора Двигатели, имеющие V-образную конфигурацию и «влажную впадину»(3.3/3.8L), могут втягивать масло во впускные каналы из-за неправильного уплотнения между каналами впускного коллектора и головкой цилиндров. Причины могут включать в себя неправильный крутящий момент болтов впускного коллектора, коррозию (алюминиевый впускной коллектор) и или деформированную уплотнительную поверхность.

Как отремонтировать поврежденной или изношенный резьбу

Поврежденные или изношенные нити могут быть отремонтированы. По сути, этот ремонт состоит из

1. Высверливание изношенных или поврежденных резьб.
2. Постукивание по отверстию с помощью специального крана Heli-Coil Tap, или аналогичного.
3. Установка вставки в резьбовое отверстие для возвращения отверстия к первоначальному размеру резьбы.

Фасонные прокладки и уплотнители

На двигателе имеются многочисленные места, где применяются прокладки по форме на месте. При наложении прокладок по месту необходимо соблюдать осторожность, чтобы гарантировать получение желаемых результатов. Не используйте прокладочный материал по месту, если не указано иное. Размер шариков, непрерывность и расположение имеют большое значение. Слишком тонкий шарик может привести к утечке, в то время как слишком большой может привести к переливу, который может сломаться и перекрыть линии подачи жидкости. Непрерывный валик надлежащей ширины необходим для получения герметичной прокладки. На всех уплотнительных поверхностях, на которых используются уплотнительные прокладки и уплотнители, не должно быть жира или масла. Перед нанесением герметика поверхности должны быть очищены с помощью очистителя деталей тормозов Mopar®. После нанесения герметика детали следует собрать не более чем за 10 минут.

Существуют многочисленные типы прокладочных материалов, формуемых на месте, которые используются в области двигателей. Материалы прокладок Mopar® двигатель RTV генератор II, Mopar® ATF-RTV и Mopar® прокладка Maker имеют различные свойства и не могут использоваться вместо других.

MOPAR® двигатель RTV генератор II используется для герметизации компонентов, подвергающихся воздействию моторного масла. Этот материал представляет собой специально разработанный черный силиконовый каучук RTV, который сохраняет адгезионные и герметизирующие свойства при воздействии моторного масла. Влага в воздухе вызывает отверждение материала. Этот материал доступен в тюбиках по три унции и имеет срок годности один год. После одного года этот материал не будет должным образом вылечить. Всегда проверяйте упаковку на срок годности перед использованием.

MOPAR® ATF RTV - это специально разработанный черный силиконовый каучук RTV, который сохраняет адгезионные и уплотнительные свойства для уплотнения компонентов, подвергающихся воздействию жидкости автоматической коробки передач, охлаждающих жидкостей двигателя и влаги. Этот материал доступен в тюбиках по три унции и имеет срок годности один год. После одного года этот материал не будет должным образом вылечить. Всегда проверяйте упаковку на срок годности перед использованием.

MOPAR® прокладка MAKER - это прокладочный материал анаэробного типа. Материал отверждается в отсутствие воздуха при сжатии между двумя металлическими поверхностями. Он не отвердеет, если его оставить в незакрытой трубке. Анаэробный материал предназначен для использования между двумя обработанными поверхностями. Не использовать на гибких металлических фланцах.

MOPAR® BED PLATE SEALANT - это уникальный (зеленый по цвету) прокладочный материал анаэробного типа, который специально изготовлен для уплотнения области между станиной и блоком цилиндров без нарушения зазора подшипников или центровки этих компонентов. Материал отверждается медленно в отсутствие воздуха при скручивании между двумя металлическими поверхностями и будет быстро отверждаться при приложении тепла.

MOPAR® THREEBOND двигатель RTV SEALANT - это уникальный прокладочный материал, который специально изготовлен для сохранения адгезии и уплотняющих свойств при использовании для уплотнения компонентов, подвергающихся воздействию моторного масла.

Прокладка головок цилиндра

Утечка прокладки головки цилиндров может быть расположена между соседними цилиндрами или между цилиндром и соседней водяной рубашкой.

Возможные признаки утечки прокладки головки цилиндров между соседними цилиндрами:

1. Потеря мощности двигателя
2. Пропуски зажигания двигателя
3. Плохая экономия топлива

Возможные признаки утечки прокладки головки цилиндров между цилиндром и смежной водяной рубашкой:

1. Перегрев двигателя
2. Потеря охлаждающей жидкости
3. Избыточный пар (белый дым), выделяющийся из выхлопных газов
4. Вспенивание теплоносителя

Гидравлический регулятор зазора

Шум в виде толкателя может быть создан из нескольких предметов. Проверьте следующие пункты.

1. Слишком высокий или слишком низкий уровень моторного масла. Это может привести к тому, что аэрированное масло попадет в регуляторы и сделает их губчатыми.
2. Недостаточное время работы после перестройки головки цилиндров. Может потребоваться работа на низкой скорости до 1 часа.
3. Выключите двигатель и дайте установиться в течение нескольких минут перед перезапуском. Повторите это несколько раз после достижения двигателем нормальной рабочей температуры.
4. Низкое давление масла.
5. Масляный дроссель в прокладке головки цилиндров или маслопровод к головке цилиндров заглушен мусором.
6. Попадание воздуха в масло из-за поломки или поломки маслонасоса.
7. Изношенные направляющие клапана.
8. Проушины коромысла контактируют с фиксатором пружины клапана.
9. Коромысло свободно, регулятор застрял или на максимальном удлинении и все еще оставляет ресницу в системе.
10. Утечка масла или чрезмерный износ отверстия кулачка в головке цилиндров.
11. Неисправный корректор ресниц.

1. Проверьте рычажные регуляторы на «губчатость», когда они установлены в головке цилиндра и кулачке на распределительном валу по окружности основания. Отожмите часть коромысла над регулятором. Нормальные настройщики должны чувствовать себя твердо при быстром нажатии. При очень медленном нажатии регуляторы ресниц должны разрушаться.
2. Удалите подозрительные регулировочные приспособления и замените их.
3. Перед установкой убедитесь, что регуляторы заполнены маслом. Это можно проверить небольшим перемещением плунжера, когда регулятор зазора нажимается быстро.

Схема №530

Войти

Схема №531

Войти

Схема №532

Войти

Схема №533

Войти

Схема №534

Войти

Схема №535

Войти

Схема №536

Войти

Схема №537

Войти

1. Выполните процедуру сброса давления топлива по методике " ПОДАЧА ТОПЛИВА, ГАЗА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ".
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
3. Поднимите и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ".
4. Снимите живот. См. " ПОД ЗАЩИТОЙ ТЕЛА ".
5. Слейте воду из системы охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ".
6. Слейте моторное масло согласно " Стандартной процедуре двигателя / смазки / масла ".
7. Опустите автомобиль.
8. Снимите крышку двигателя 1.
9. Извлеките хладагент из системы хладагента. См. " САНТЕХНИКА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ".
10. Снимите корпус воздухоочистителя (1). См. раздел " КОРПУС ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ ".
11. Снимите резонатор 1 в соответствии с разделом " РЕЗОНАТОР, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, ДЕМОНТАЖ ".
12. Снимите верхний и нижний впускные коллекторы 2 и изолятор согласно указаниям раздела " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, ДЕМОНТАЖ ".
13. Снимите ремень привода приспособления 7 согласно указаниям раздела " РЕМЕНЬ, СЕРПАНТИН, ДЕМОНТАЖ ".
14. Отверните три болта (2) и снимите тепловой экран (1) насоса усилителя рулевого управления.
15. Отсоедините фиксатор электрожгута (2) от насоса ГУР.
16. Выверните три болта 1 и переставьте насос ГУР и кронштейн в сборе, не отсоединяя магистрали ГУР от насоса.
17. Отверните два болта (2) и снимите трубку подачи сердечника нагревателя (1).
18. Отсоедините электрический разъем конденсатора катушки зажигания.
19. Выведите фиксатор электрожгута 3 из зацепления с опорным кронштейном впускного коллектора.
20. Снимите шпильку 2 и снимите верхний опорный кронштейн впускного коллектора.
21. Снимите свечи зажигания согласно " СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ, ДЕМОНТАЖ ".
22. Снимите крышки головок цилиндров, нижние и верхние масляные поддоны, демпфер колебаний коленчатого вала и крышку ГРМ двигателя. См. " КРЫШКА (Ы), ГРМ ДВИГАТЕЛЯ, СНЯТИЕ ". ВНИМАНИЕ: При выравнивании меток ГРМ всегда вращайте двигатель, поворачивая коленчатый вал. Невыполнение этого требования приведет к повреждению клапана и / или поршня.
23. Поверните коленчатый вал CW, чтобы разместить поршень номер один в ВМТ на такте выпуска, совместив углубление (4) на коленчатом валу с соединением блок/крышка подшипника (5). Левосторонние кулачковые фазерные стрелки (2) должны быть направлены друг к другу и параллельны уплотнительной поверхности (3) крышки клапана. Правосторонние кулачковые фазерные стрелки (7) должны быть направлены в сторону друг от друга, а линии (9) разметки должны быть параллельны уплотнительной поверхности (8) крышки клапана. ВНИМАНИЕ: Всегда переустанавливайте цепи ГРМ так, чтобы они сохраняли одинаковое направление вращения. Инвертирование ранее запущенной цепи на ранее запущенной звездочке приведет к чрезмерному износу как цепи, так и звездочки.
24. Отметьте направление вращения на цепи синхронизации с помощью ручки для краски или эквивалентного средства, чтобы облегчить повторную сборку. ВНИМАНИЕ: Когда цепи газораспределения сняты, а головки цилиндров все еще установлены, НЕ вращайте распределительные валы или коленчатый вал без предварительного определения правильного положения коленчатого вала. Несоблюдение этого требования приведет к повреждению клапана и/или поршня.
25. Верните в исходное положение устройство натяжения цепи правого кулачка, оттянув поршень устройства натяжения и установив штифт устройства натяжения (специальный инструмент # 8514, штифты, устройство натяжения) (1). ПРИМЕЧАНИЕ: Для установки фазерной блокировки распределительного вала может потребоваться незначительный поворот распределительного вала (на несколько градусов).
26. Установить замок фазера правого распределительного вала (специальный инструмент № 10202, замки, распределительный вал/фазер) (5).
27. Ослабьте впускной клапан (2) и выпускной клапан (7).
28. Снимите замок фазера правого распределительного вала (специальный инструмент № 10202, замки, распределительный вал/фазер) (5).
29. Снимите клапан регулировки масла (2) с правого впускного кулачкового фазера и оттяните фазер от распределительного вала.
30. Снимите клапан регулировки масла (7) с правого фазера выпускного кулачка и оттяните фазер от распределительного вала.
31. Снимите рычаг натяжителя цепи правого кулачка (6).
32. Отверните два T30 болта 4 и снимите устройство натяжения правой кулачковой цепи 3.
33. Отверните три T30 болта 2 и снимите правую направляющую кулачковой цепи 1.
34. Снимите правый распределительный вал. См. " РАСПРЕДВАЛ, ДВИГАТЕЛЬ, ДЕМОНТАЖ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Если коромысла должны использоваться повторно, определите их положения, чтобы их можно было снова собрать в исходное положение.
35. Снимите коромысла. См. " КОРОМЫСЛО, КЛАПАН, ДЕМОНТАЖ ". ПРИМЕЧАНИЕ. Если гидравлические подъемники должны использоваться повторно, определите их положения, чтобы их можно было снова собрать в исходное положение.
36. При необходимости снимите гидроподъемники в соответствии с разделом " ПОДЪЕМНИК (Ы), ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ, ДЕМОНТАЖ ".
37. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, снимите болты крепления головки цилиндров. ВНИМАНИЕ: Многослойные стальные прокладки головки имеют очень острые края, которые могут привести к травме, если с ними не обращаться осторожно. ПРИМЕЧАНИЕ: Прокладка головки (1) обжимает установочные штифты (2), и штифты могут вытягиваться из блока двигателя при снятии прокладки головки.
38. Снимите головку цилиндров и прокладку. Прокладку утилизировать. ВНИМАНИЕ: Не укладывайте головку цилиндров на уплотнительную поверхность ее прокладки, из-за конструкции прокладки головки цилиндров любое искажение уплотнительной поверхности головки цилиндров может помешать уплотнению прокладки, приводящему к утечкам.
39. При необходимости снимите болт (2) и конденсатор катушки зажигания (1).

LEFT

Схема №538

Войти

Схема №539

Войти

Схема №540

Войти

Схема №541

Войти

Схема №542

Войти

Схема №543

Войти

1. Выполните процедуру сброса давления топлива по методике " ПОДАЧА ТОПЛИВА, ГАЗА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ".
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
3. Поднимите и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ".
4. Снимите живот. См. " ПОД ЗАЩИТОЙ ТЕЛА ".
5. Слейте воду из системы охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ".
6. Слейте моторное масло согласно " Стандартной процедуре двигателя / смазки / масла ".
7. Опустите автомобиль.
8. Снимите крышку двигателя 1.
9. Извлеките хладагент из системы хладагента. См. " САНТЕХНИКА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ".
10. Снимите корпус воздухоочистителя (1). См. раздел " КОРПУС ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ ".
11. Снимите резонатор 1 в соответствии с разделом " РЕЗОНАТОР, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, ДЕМОНТАЖ ".
12. Отсоедините обратный шланг (1) сердечника нагревателя.
13. Отсоедините левый разъем (1) датчика кислорода перед основным электрожгутом.
14. Выведите два верхних фиксатора электрожгута 2 из зацепления с опорными кронштейнами впускного коллектора.
15. Выведите из зацепления два нижних фиксатора жгута проводов 3 с опорными кронштейнами впускного коллектора.
16. Снимите гайку (2), болт (3) и возвратную трубку (1) сердечника нагревателя.
17. Снимите болт (2) и трубку указателя уровня масла (1).
18. Снимите верхний и нижний впускные коллекторы 2 и изолятор согласно указаниям раздела " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, ДЕМОНТАЖ ".
19. Отверните болты 2 и снимите опорные кронштейны 1 левого верхнего впускного коллектора.
20. Снимите ремень привода приспособления 7 согласно указаниям раздела " РЕМЕНЬ, СЕРПАНТИН, ДЕМОНТАЖ ".
21. Снимите генератор 2 согласно указаниям раздела " ГЕНЕРАТОР ДЕМОНТАЖ ".
22. Извлеките компрессор В-К 1 из двигательного отсека согласно указаниям раздела " КОМПРЕССОР, В-К, ДЕМОНТАЖ ".
23. Отсоедините электрический разъем конденсатора катушки зажигания.
24. Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
25. Отсоедините главный жгут от жгута впрыска/зажигания двигателя (1) в задней части левой головки цилиндров.
26. Отсоедините главный жгут от жгута давления/температуры масла двигателя (2) сзади левой головки цилиндров.
27. Снимите свечи зажигания согласно " СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ, ДЕМОНТАЖ ".
28. Снимите крышки головок цилиндров, нижние и верхние масляные поддоны, демпфер колебаний коленчатого вала и крышку ГРМ двигателя. См. " КРЫШКА (Ы), ГРМ ДВИГАТЕЛЯ, СНЯТИЕ ". ВНИМАНИЕ: При выравнивании меток ГРМ всегда вращайте двигатель, поворачивая коленчатый вал. Невыполнение этого требования приведет к повреждению клапана и / или поршня.
29. Поверните коленчатый вал CW, чтобы разместить поршень номер один в ВМТ на такте выпуска, совместив углубление (4) на коленчатом валу с соединением блок/крышка подшипника (5). Левосторонние кулачковые фазерные стрелки (2) должны быть направлены друг к другу и параллельны уплотнительной поверхности (3) крышки клапана. Правосторонние кулачковые фазерные стрелки (7) должны быть направлены в сторону друг от друга, а линии (9) разметки должны быть параллельны уплотнительной поверхности (8) крышки клапана. ВНИМАНИЕ: Всегда переустанавливайте цепи ГРМ так, чтобы они сохраняли одинаковое направление вращения. Инвертирование ранее запущенной цепи на ранее запущенной звездочке приведет к чрезмерному износу как цепи, так и звездочки.
30. Отметьте направление вращения на цепи синхронизации с помощью ручки для краски или эквивалентного средства, чтобы облегчить повторную сборку. ВНИМАНИЕ: Когда цепи газораспределения сняты, а головки цилиндров все еще установлены, НЕ вращайте распределительные валы или коленчатый вал без предварительного определения правильного положения коленчатого вала. Несоблюдение этого требования приведет к повреждению клапана и/или поршня.
31. Переустановите механизм натяжения цепи левого кулачка, приподняв собачку (1), отодвинув поршень (2) и установив штифт механизма натяжения (специальный инструмент № 8514, штифты, механизм натяжения) (3). См. " Синхронизация двигателя / клапанов - стандартная процедура ". ПРИМЕЧАНИЕ: Для установки фазера кулачкового вала может потребоваться незначительный поворот кулачкового вала (на несколько градусов).
32. Установить замок фазера левого распределительного вала (специальный инструмент № 10202, замки, распределительный вал/фазер) (4).
33. Ослабьте впускной клапан (6) и выпускной клапан (2).
34. Снимите замок фазера левого распределительного вала (специальный инструмент № 10202, замки, распределительный вал/фазер) (4).
35. Снимите клапан регулировки масла (2) с левого фазера выпускного кулачка и оттяните фазер от распределительного вала.
36. Снимите клапан регулирования масла (6) с левого впускного кулачкового фазера и оттяните фазер от распределительного вала.
37. Снимите рычаг 1 натяжителя цепи левого кулачка.
38. Отверните два T30 болта 6 и снимите устройство натяжения левой кулачковой цепи 5.
39. Отверните два T30 болта 4 и снимите левую направляющую кулачковой цепи 2.
40. Снимите левые распределительные валы. См. " РАСПРЕДВАЛ, ДВИГАТЕЛЬ, ДЕМОНТАЖ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Если коромысла должны использоваться повторно, определите их положения, чтобы их можно было снова собрать в исходное положение.
41. Снимите коромысла. См. " КОРОМЫСЛО, КЛАПАН, ДЕМОНТАЖ ". ПРИМЕЧАНИЕ. Если гидравлические подъемники должны использоваться повторно, определите их положения, чтобы их можно было снова собрать в исходное положение.
42. При необходимости снимите гидроподъемники в соответствии с разделом " ПОДЪЕМНИК (Ы), ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ, ДЕМОНТАЖ ".
43. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, удалите крепежные болты головки цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Прокладка правой головки, показанная на иллюстрации, прокладка левой головки аналогична. ВНИМАНИЕ: Многослойные стальные прокладки головки имеют очень острые края, которые могут привести к травмам, если с ними не обращаться осторожно. ПРИМЕЧАНИЕ: Прокладка головки (1) обжимает установочные штифты (2), и штифты могут вытянуть из блока двигателя, когда прокладка головки удалена. ВНИМАНИЕ: Не допускайте, чтобы уплотнительная прокладка не могла уложить крышку цилиндра на ее уплотняющую поверхность, из-за счет конструктивных протечек головки.
44. Снимите головку цилиндров и прокладку 1, прокладку утилизируйте.
45. При необходимости снимите датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) (4).
46. При необходимости снимите болт (2) и конденсатор катушки зажигания (1).
47. При необходимости отверните болт 3 и снимите кронштейн 5 фиксатора электропроводки двигателя.

Как очистить 3.6L двигатель - сервисной информация: прочее

Для обеспечения герметизации прокладки двигателя необходимо произвести надлежащую подготовку поверхности, особенно с применением алюминиевых компонентов двигателя и многослойных стальных прокладок головки цилиндров.

1. Удалите весь материал прокладки с головки и блока цилиндров. См. " Двигатель - стандартная процедура ". Будьте осторожны, чтобы не выдавить или не поцарапать уплотнительную поверхность алюминиевой головки.
2. Очистите все масляные каналы двигателя. ВНИМАНИЕ: Несжимаемый мусор, такой как масло, хладагент или герметики RTV, которые не удаляются из отверстий под болты, может вызвать растрескивание алюминиевой отливки при затяжке болтов.
3. Прочистите отверстия под болты головки цилиндров в блоке двигателя.

Схема №544

Войти

1. Проверьте коробление головки цилиндров прямой кромкой (2) и щупом (1).
2. Головка цилиндров должна быть плоской в соответствии со спецификацией (см. раздел " Двигатель - Спецификации ").
3. Убедитесь, что толкатели клапанов свободно перемещаются в своих отверстиях и вращаются.
4. Осмотрите шейки подшипников распределительного вала на наличие задиров.
5. Удалите отложения углерода и лака изнутри направляющих клапанов надежным очистителем направляющих.
6. Осмотрите следующие компоненты и убедитесь, что они соответствуют спецификации: См. " Двигатель - Спецификации ". Распределительные валы Клапаны Толкатели Пружины Седла Клапаны Направляющие Клапаны

Правильно

Схема №545

Войти

Схема №546

Войти

Схема №547

Войти

Схема №548

Войти

Схема №549

Войти

1. В случае демонтажа установите конденсатор катушки зажигания (1) с помощью болта M6 (2), затянутого до 10 Н· м (89 дюймов фунтов.). ВНИМАНИЕ: Болты головки цилиндров затягиваются с помощью процедуры «крутящий момент плюс угол». ПЕРЕД повторным использованием болты необходимо осмотреть. Если резьба сужена, болты необходимо заменить. ПРИМЕЧАНИЕ: Типичный болт головки цилиндров показан на иллюстрации.
2. Проверьте болты головки цилиндров на шейкообразование, придерживая к резьбе шкалу или прямой край. Если все резьбы не соприкасаются со шкалой (2), болт необходимо заменить. ВНИМАНИЕ: При очистке поверхностей головки цилиндров и блока цилиндров НЕ используйте металлический скребок, так как поверхности могли быть срезаны или отшлифованы. Используйте ТОЛЬКО деревянный или пластиковый скребок.
3. Очистите и подготовьте уплотнительные поверхности прокладок головки и блока цилиндров. См. " Двигатель - стандартная процедура ". ВНИМАНИЕ: Несжимаемый мусор, такой как масло, хладагент или герметики RTV, которые не удалены из отверстий для болтов, может привести к растрескиванию алюминиевой отливки при затяжке болтов.
4. Прочистите отверстия под болты головки цилиндров в блоке двигателя. ВНИМАНИЕ: Многослойные стальные прокладки головки имеют очень острые края, которые могут привести к травме, если с ними не обращаться осторожно. ВНИМАНИЕ: Прокладки головки цилиндров не взаимозаменяемы между левой и правой головками цилиндров и четко обозначены (3) буквой «R» для правой и «L» для левой.
5. Установите новую прокладку головки цилиндров (1) на установочные штифты (2).
6. Установите головку цилиндров на блок цилиндров. Убедитесь, что головка цилиндра полностью сидит над установочными штифтами. ПРИМЕЧАНИЕ: Не наносите никакого дополнительного масла на резьбу болтов.
7. Затяните пальцами болты с восемью головками.
8. Затяните болты головки цилиндров в последовательности, показанной на иллюстрации, следуя этому 9-ступенчатому методу «крутящий момент плюс угол». Затянуть в соответствии со следующими значениями крутящего момента: Шаг 1: Все до 30 Н.м (22 фута фунтов.) Шаг 2: Все до 45 Н.м (33 фута фунта.) Шаг 3: Все + 75 ° Поворот Не используйте динамометрический ключ для этого шага. Шаг 4: Все + 50 ° Поворот Не используйте динамометрический ключ для этого шага. Шаг 5: Ослабьте все крепления в последовательности, обратной последовательности, показанной на иллюстрации Шаг 6: Все до 30 Н.м (22 фута фунтов.) Шаг 7: Все до 45 Н.м (33 фута фунта.) Шаг 8: Все + 70 ° Поворот Не используйте динамометрический ключ для этого шага. Шаг 9: Все + 70 ° Поворот Не используйте динамометрический ключ для этого шага. ПРИМЕЧАНИЕ: Если гидравлические подъемники используются повторно, соберите их на прежнее место.
9. В случае демонтажа установите гидравлические подъемники. См. " ПОДЪЕМНИК (Ы), ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ, УСТАНОВКА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Если коромысла используются повторно, соберите их в исходное положение.
10. Установить коромысла и распределительные валы. См. " РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ, ДВИГАТЕЛЬ, УСТАНОВКА ". ВНИМАНИЕ: Не вращайте распределительные валы более чем на несколько градусов независимо от коленчатого вала. Контакт клапана с поршнем может привести к возможному повреждению клапана. Если распределительные валы необходимо повернуть более чем на несколько градусов, сначала отодвиньте поршни от головок цилиндров, вращая их коленчатый вал против часовой стрелки до положения, равного 30 ° Перед тем, как вернуться к верхней мертвой точке.
11. Убедитесь, что распределительные валы установлены в ВМТ, расположив выравнивающие отверстия (1) вертикально.
12. Установите правую направляющую кулачковой цепи 1 тремя болтами 2. Затяните T30 болты (2) до 12 Н.м (106 дюймов фунтов.).
13. Установите устройство натяжения правой кулачковой цепи 3 на блок двигателя двумя болтами 4. Затяните T30 болты (4) до 12 Н.м (106 дюймов фунтов.).
14. Переустановите устройство натяжения цепи правого кулачка (3), оттянув поршень устройства натяжения и установив штифт устройства натяжения (специальный инструмент # 8514, штифты, устройство натяжения) (5).
15. Установите правый рычаг натяжителя 6.
16. Нажать фазер правого выпускного кулачка на распределительный вал выпуска. Установите и вручную затяните масляный регулирующий клапан. ВНИМАНИЕ: Всегда переустанавливайте цепи ГРМ так, чтобы они сохраняли одинаковое направление вращения. Инвертирование ранее запущенной цепи на ранее запущенной звездочке приведет к чрезмерному износу как цепи, так и звездочки.
17. Натяните правую боковую кулачковую цепь на правый выпускной кулачковый фазер и на промежуточную звездочку (1) так, чтобы выемка (2) была выровнена с пластинчатым звеном (3) на кулачковой цепи.
18. Поддерживая это выравнивание, проложите кулачковую цепь вокруг выпускного и впускного кулачковых фазеров так, чтобы плакированные звенья были выровнены с отметками синхронизации фазера (1). Расположите правые кулачковые фазеры так, чтобы стрелки (3) были направлены в сторону друг от друга, а разметочные линии (4) были параллельны уплотнительной поверхности (6) крышки клапана. Нажмите фазер впускного кулачка на впускной кулачок, установите и вручную затяните клапан регулировки масла (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Для установки фазера распределительного вала или блокировки фазера может потребоваться незначительный поворот распределительного вала (на несколько градусов).
19. Установите замок фазера правого распределительного вала (специальный инструмент № 10202, замки, распределительный вал/фазер) (5) и затяните масляные регулирующие клапаны (2) и (7) до 150 Н· м (110 фут-фунтов).
20. Снимите замок фазера правого распределительного вала (специальный инструмент № 10202, замки, распределительный вал/фазер).
21. Снимите шпильку натяжного устройства (специальный инструмент № 8514, шпильки, натяжное устройство) (6) с правого кулачкового натяжного устройства цепи.
22. Поверните коленчатый вал CW на два полных оборота, останавливаясь, когда выемка (4) на коленчатом валу выровнена с соединением блока/крышки подшипника (5).
23. Поддерживая это выравнивание, убедитесь, что стрелки на левой стороне кулачковых фазеров (2) направлены друг к другу и параллельны уплотняющей поверхности (3) крышки клапана, и что правые стрелки кулачковых фазеров (7) направлены друг от друга, а разметочные линии (9) параллельны уплотняющей поверхности (8) крышки клапана.
24. Между маркировкой треугольника фазера выпускного кулачка (1) и маркировкой окружности фазера впускного кулачка (3) должно быть 12 штырей цепи (2).
25. При неправильной синхронизации двигателя повторите эту процедуру.
26. Установите крышку ГРМ двигателя, гаситель колебаний коленчатого вала, верхний и нижний масляные поддоны и крышки головки цилиндров. См. " КРЫШКА (И), ГРМ ДВИГАТЕЛЯ, УСТАНОВКА ".
27. Установить свечи зажигания. Затянуть до 17,5 Н.м (13 фут-фунтов). См. " СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ, УСТАНОВКА ".
28. Установите опорный кронштейн 2 верхнего впускного коллектора, плотно прижав рукой шпильку 3.
29. Зацепите фиксатор электрожгута (3) за опорный кронштейн впускного коллектора.
30. Подсоедините электрический разъем конденсатора катушки зажигания.
31. Установите трубку питания сердечника нагревателя (1) с помощью одного болта (2), затянутого до 12 Н.м (106 дюймов фунтов.).
32. Переустановите насос и кронштейн усилителя рулевого управления в сборе и установите три болта (1). Затяните болты (1) на 25 Н.м (18 фут фунтов).
33. Отсоедините фиксатор электрожгута (2) от насоса ГУР.
34. Установите тепловой экран насоса усилителя рулевого управления (1) и три болта (2). Затяните болты до 25 Н · м (18 футов / фунт).
35. Установите ремень (7) привода приспособления согласно указаниям раздела " РЕМЕНЬ, СЕРПАНТИН, МОНТАЖ ".
36. Установите верхний и нижний впускные коллекторы (2) и изолятор согласно указаниям раздела " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, МОНТАЖ ".
37. Установите резонатор 1 согласно указаниям раздела " РЕЗОНАТОР, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, МОНТАЖ ".
38. Установите корпус воздухоочистителя (1). См. раздел " КОРПУС ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ, УСТАНОВКА ".
39. Вакуумируйте и зарядите систему хладагента. См. " САНТЕХНИКА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ".
40. Установите крышку двигателя 1.
41. В случае снятия установите масляный фильтр и заполните картер двигателя надлежащим маслом до нужного уровня. См. " Двигатель / смазка / масло - стандартная процедура ".
42. Заправьте систему охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ".
43. Поднимите и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ".
44. Установите противень. См. раздел " ПОД ЗАЩИТОЙ ТЕЛА ".
45. Опустите автомобиль.
46. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
47. Запустите двигатель до тех пор, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Проверьте систему охлаждения на правильный уровень жидкости. Согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ".

Схема №550

Войти

Схема №551

Войти

1. В случае демонтажа установите датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) (4) и затяните его до 11 Н· м (97 дюймов фунтов.).
2. В случае демонтажа установите конденсатор катушки зажигания (1) с помощью болта M6 (2), затянутого до 10 Н· м (89 дюймов фунтов.).
3. В случае снятия установите кронштейн фиксатора жгута проводов двигателя (5) с помощью T30 болта (3), затянутого до 12 Н.м (106 дюймов фунтов.). ВНИМАНИЕ: Болты головки цилиндров затягиваются с помощью процедуры «крутящий момент плюс угол». ПЕРЕД повторным использованием болты необходимо осмотреть. Если резьба сужена, болты необходимо заменить. ПРИМЕЧАНИЕ: Типичный болт головки цилиндров показан на иллюстрации.
4. Проверьте болты головки цилиндров на шейкообразование, придерживая к резьбе шкалу или прямой край. Если все резьбы не соприкасаются со шкалой (2), болт необходимо заменить. ПРИМЕЧАНИЕ: Прокладка правой головки показана на иллюстрации, прокладка левой головки аналогична. ВНИМАНИЕ: При очистке поверхностей головки цилиндров и блока цилиндров НЕ используйте металлический скребок, так как поверхности могли быть срезаны или отшлифованы. Используйте ТОЛЬКО деревянный или пластиковый скребок.
5. Очистите и подготовьте уплотнительные поверхности прокладок головки и блока цилиндров. См. " Двигатель - стандартная процедура ". ВНИМАНИЕ: Несжимаемый мусор, такой как масло, хладагент или герметики RTV, которые не удалены из отверстий для болтов, может привести к растрескиванию алюминиевой отливки при затяжке болтов.
6. Прочистите отверстия под болты головки цилиндров в блоке двигателя. ВНИМАНИЕ: Многослойные стальные прокладки головки имеют очень острые края, которые могут привести к травме, если с ними не обращаться осторожно. ВНИМАНИЕ: Прокладки головки цилиндров не взаимозаменяемы между левой и правой головками цилиндров и четко обозначены (3) буквой «R» для правой и «L» для левой.
7. Установите новую прокладку головки цилиндров (1) на установочные штифты (2).
8. Установите головку цилиндров на блок цилиндров. Убедитесь, что головка цилиндра полностью сидит над установочными штифтами. ПРИМЕЧАНИЕ: Не наносите никакого дополнительного масла на резьбу болтов.
9. Затяните пальцами болты с восемью головками.
10. Затяните болты головки цилиндров в последовательности, показанной на иллюстрации, следуя этому 9-ступенчатому методу «крутящий момент плюс угол». Затянуть в соответствии со следующими значениями крутящего момента: Шаг 1: Все до 30 Н.м (22 фута фунтов.) Шаг 2: Все до 45 Н.м (33 фута фунта.) Шаг 3: Все + 75 ° Поворот Не используйте динамометрический ключ для этого шага. Шаг 4: Все + 50 ° Поворот Не используйте динамометрический ключ для этого шага. Шаг 5: Ослабьте все крепления в последовательности, обратной последовательности, показанной на иллюстрации Шаг 6: Все до 30 Н.м (22 фута фунтов.) Шаг 7: Все до 45 Н.м (33 фута фунта.) Шаг 8: Все + 70 ° Поворот Не используйте динамометрический ключ для этого шага. Шаг 9: Все + 70 ° Поворот Не используйте динамометрический ключ для этого шага. ПРИМЕЧАНИЕ: Если гидравлические подъемники используются повторно, соберите их на прежнее место.
11. В случае демонтажа установите гидравлические подъемники. См. " ПОДЪЕМНИК (Ы), ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ, УСТАНОВКА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Если коромысла используются повторно, соберите их в исходное положение.
12. Установите коромысла и распределительные валы (см. " РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ, ДВИГАТЕЛЬ, МОНТАЖ ").
13. Поверните распределительные валы CW в ВМТ, расположив выравнивающие отверстия (1) вертикально.
14. Установите направляющую цепи левого кулачка 2 двумя болтами 4. Затяните T30 болты (4) до 12 Н.м (106 дюймов фунтов.).
15. Установите натяжитель цепи левого кулачка 5 в головку цилиндров двумя болтами 6. Затяните T30 болты (6) до 12 Н.м (106 дюймов фунтов.).
16. Верните в исходное положение механизм натяжения цепи левого кулачка (5), приподняв собачку (3), оттолкнув поршень и установив штифт механизма натяжения (специальный инструмент № 8514, штифты, механизм натяжения) (7). См. " Синхронизация двигателя / клапанов - стандартная процедура ".
17. Установите левый рычаг натяжителя 1.
18. Нажать фазер левого впускного кулачка на распределительный вал впуска. Установите и вручную затяните масляный регулирующий клапан. ВНИМАНИЕ: Всегда переустанавливайте цепи ГРМ так, чтобы они сохраняли одинаковое направление вращения. Инвертирование ранее запущенной цепи на ранее запущенной звездочке приведет к чрезмерному износу как цепи, так и звездочки.
19. Натяните левую кулачковую цепь на левый впускной кулачковый фазер и на промежуточную звездочку (1) так, чтобы стрелка (3) была выровнена с пластинчатым звеном (2) на кулачковой цепи.
20. Поддерживая это выравнивание, проложите кулачковую цепь вокруг выпускного и впускного кулачковых фазеров так, чтобы плакированные звенья были выровнены с отметками синхронизации фазера (1). Расположите левые кулачковые фазеры так, чтобы стрелки (3) были направлены навстречу друг другу и были параллельны уплотнительной поверхности (5) крышки клапана. Нажмите фазер выпускного кулачка на выпускной кулачок, установите и вручную затяните клапан регулировки масла (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Для установки фазера распределительного вала или блокировки фазера может потребоваться незначительный поворот распределительного вала (на несколько градусов).
21. Установите замок фазера распределительного вала (специальный инструмент № 10202, замки, распределительный вал/фазер) (4) и затяните масляные регулирующие клапаны (2) и (6) до 150 Н· м (110 фут-фунтов).
22. Снимите замок фазера левого распределительного вала (специальный инструмент № 10202, замки, распределительный вал/фазер).
23. Снимите штифт натяжного устройства (специальный инструмент № 8514, штифты, натяжное устройство) (1) с натяжного устройства левой кулачковой цепи.
24. Поверните коленчатый вал CW на два полных оборота, останавливаясь, когда выемка (4) на коленчатом валу выровнена с соединением блока/крышки подшипника (5).
25. Поддерживая это выравнивание, убедитесь, что стрелки на левой стороне кулачковых фазеров (2) направлены друг к другу и параллельны уплотняющей поверхности (3) крышки клапана, и что правые стрелки кулачковых фазеров (7) направлены друг от друга, а разметочные линии (9) параллельны уплотняющей поверхности (8) крышки клапана.
26. Между маркировкой треугольника фазера выпускного кулачка (1) и маркировкой окружности фазера впускного кулачка (3) должно быть 12 штырей цепи (2).
27. При неправильной синхронизации двигателя повторите эту процедуру.
28. Установите крышку ГРМ двигателя, гаситель колебаний коленчатого вала, верхний и нижний масляные поддоны и крышки головки цилиндров. См. " КРЫШКА (И), ГРМ ДВИГАТЕЛЯ, УСТАНОВКА ".
29. Установить свечи зажигания. Затянуть до 17,5 Н.м (13 фут-фунтов). См. " СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ, УСТАНОВКА ".
30. Подсоедините главный жгут к жгуту давления/температуры масла двигателя (2) сзади левой головки цилиндров.
31. Подсоедините главный жгут к жгуту впрыска/зажигания двигателя (1) сзади левой головки цилиндров.
32. Подсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
33. Подсоедините электрический разъем конденсатора катушки зажигания.
34. Установите компрессор В-К 1 из двигательного отсека согласно " КОМПРЕССОР, В-К, МОНТАЖ ".
35. Снимите генератор 2 согласно указаниям раздела " ГЕНЕРАТОР, МОНТАЖ ".
36. Снимите ремень привода приспособления (7) согласно " МОНТАЖ РЕМНЯ, СЕРПАНТИНА ".
37. Установите опорные кронштейны 1 левого верхнего впускного коллектора. Свободно установите шпильки (2).
38. Установите нижний и верхний впускные коллекторы (2) и изолятор (см. " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, МОНТАЖ ").
39. Установите трубку указателя уровня масла (1) и болт (2), затяните болт (2) до 12 Н.м (106 дюймовых фунтов).
40. Установите возвратную трубку сердечника нагревателя (1), гайку (2) и болт (3). Затяните гайку (2) и болт (3) на 12 Н.м (106 дюймовых фунтов).
41. Зацепите два нижних фиксатора жгута проводов (3) за опорные кронштейны впускного коллектора.
42. Зацепите два верхних фиксатора жгута проводов (2) за опорные кронштейны впускного коллектора.
43. Подсоедините левый перед кислородным датчиком разъем (1) к основному электрожгуту.
44. Подсоедините обратный шланг сердечника нагревателя (1).
45. Установите резонатор 1 согласно указаниям раздела " РЕЗОНАТОР, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, МОНТАЖ ".
46. Установите корпус воздухоочистителя (1). См. раздел " КОРПУС ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ, УСТАНОВКА ".
47. Вакуумируйте и зарядите систему хладагента. См. " САНТЕХНИКА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ".
48. Установите крышку двигателя 1.
49. В случае снятия установите масляный фильтр и заполните картер двигателя надлежащим маслом до нужного уровня. См. " Двигатель / смазка / масло - стандартная процедура ".
50. Заправьте систему охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ".
51. Поднимите и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ".
52. Установите противень. См. раздел " ПОД ЗАЩИТОЙ ТЕЛА ".
53. Опустите автомобиль.
54. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
55. Запустите двигатель до тех пор, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Проверьте систему охлаждения на правильный уровень жидкости. Согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ".

Схема №552

Войти

Двигатель 3.6L оснащен регулируемой фазой газораспределения (VVT). Эта система регулирует синхронизацию всех четырех распределительных валов независимо с помощью соленоидов и клапанов управления маслом, чтобы направить давление масла в узлы фазера распределительного вала. Фазерный узел распределительного вала продвигает и/или замедляет синхронизацию распределительного вала для улучшения характеристик двигателя, среднего крутящего момента, качества холостого хода, экономии топлива и снижения выбросов. Четыре фазера расположены на передней части распределительных валов, за соленоидами ВВТ, внутри крышки ГРМ двигателя. Выпускные фазеры обозначены EXH, а впускные фазеры обозначены INT. Выпускной фазер имеет часовую пружину, впускной - нет. Звездочки распределительного вала интегрированы с фазером распределительного вала и обслуживаются как узел. Не пытайтесь разобрать фазеры, они не исправны. Фазеры взаимозаменяемы между правой и левой головками цилиндров, но должны быть установлены в том же месте, что и снятые.

Двигатель 3.6L имеет масляный регулирующий клапан (OCV) для каждого фазера. OCV также действует как болт для крепления Phaser к распределительному валу. Золотниковый клапан OCV подпружинен и должен свободно перемещаться внутри корпуса OCV. Четыре OCV идентичны, но должны быть установлены в том же месте, что и демонтированные.

Схема №553

Войти

Положение каждого фазера регулируется с помощью регулируемого давления масла через клапан управления маслом (OCV) (3). Для начала перемещения фазера на соленоид VVT (1) подается сигнал напряжения для выдвижения или втягивания штыря соленоида (4). Штифт нажимает на внутренний золотниковый клапан (2) внутри клапана OCV, перемещая клапан вперед и назад для направления потока масла.

Схема №554

Войти

При запуске двигателя давление масла в системе преодолевает давление пружины и разблокирует фазерный стопорный штифт 1 при подготовке к фазированию. Фазеры остаются в этом положении до тех пор, пока не будет подан сигнал ИКМ для широтно-импульсной модуляции соленоида VVT. При выключении двигателя, по мере снижения давления масла, оба Фазера возвращаются в свое стопорно-штыревое положение (1). Однако, поскольку выпускной фазер должен перемещаться в положение выше и за пределами стандартного вращения распределительного вала по часовой стрелке, требуется помощь часовой пружины. С другой стороны, впускной фазер просто полагается на сопротивление кручению со стороны клапанного механизма, чтобы подтолкнуть его обратно к положению фиксатора.

Схема №555

Войти

Положение золотникового клапана (1) внутри OCV (2) определяет, какие отверстия и камеры внутри фазера запитываются для продвижения (3), удержания (4) или замедления (5) синхронизации фазерной звездочки относительно распределительного вала. Золотниковый клапан также возвращает масло из камер в отстойник (6). Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) контролирует положение распределительного вала относительно коленчатого вала и обеспечивает обратную связь с блоком управления силовым агрегатом. Когда давление масла давит на лопатки (6) фазерного ротора, ротор начинает двигаться. Поскольку этот ротор физически прикреплен к распределительному валу, вращение ротора вызывает поворот положения распределительного вала относительно положения стандартной звездочки (7).

Схема №556

Войти

Схема №557

Войти

Схема №558

Войти

Схема №559

Войти

Схема №560

Войти

Схема №561

Войти

Схема №562

Войти

1. Снимите верхний впускной коллектор, левые катушки зажигания и левую крышку головки цилиндров. См. " КРЫШКА (И), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, СНЯТИЕ ".
2. Снимите правые катушки зажигания и все свечи зажигания. См. " СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ, СНЯТИЕ ". ВНИМАНИЕ: При выравнивании меток синхронизации всегда вращайте двигатель, поворачивая коленчатый вал. Невыполнение этого требования приведет к повреждению клапана и / или поршня.
3. Установите набор циферблатных индикаторов (специальный инструмент # C-3339A, Set, Dial Indicator) (1) в стационарную точку на двигателе, например, в левый держатель датчика положения распределительного вала (положение распредвала). Поместите щуп индикатора в цилиндр номер четыре, поверните коленчатый вал по часовой стрелке (если смотреть спереди), чтобы разместить поршень цилиндра номер четыре в верхней мертвой точке на такте сжатия и установите циферблатный индикатор на ноль.
4. Левый кулачковый фазер SCRIBE LINES (3) должен быть обращен в сторону друг от друга, а СТРЕЛКИ (1) должны быть направлены навстречу друг другу и параллельны установочной поверхности крышки головки цилиндров (2), когда поршень номер четыре расположен в верхней мертвой точке на такте сжатия. ПРИМЕЧАНИЕ: маркировка фазера (1 и 3) может быть совмещена либо с внешним, либо с внутренним звеном цепи. Любое совмещение является приемлемым, если между маркировками имеется двенадцать штырей цепи.
5. Должно быть двенадцать штырей цепи (2) МЕЖДУ треугольной маркировкой фазера выпускного кулачка (3) и круговой маркировкой фазера впускного кулачка (1), если смотреть спереди или сзади кулачковых фазеров.
6. Отметьте обе стороны кулачковой цепи на отметках синхронизации фазера (1 и 3), используя ручку для краски или эквивалент, чтобы помочь в повторной сборке. ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться слегка покачать распредвал (на несколько градусов) ключом (4) при установке фазерного замка распредвала.
7. Установите (специальный инструмент № 10202-2, замок, распределительный вал/фазер, левая сторона) (1) на монтажную поверхность крышки головки цилиндров так, чтобы номер инструмента был обращен вверх.
8. Ослабьте, но не снимайте клапан регулирования выпускного масла (2) и клапан регулирования впускного масла (3).
9. Снимите (специальный инструмент № 10202-2, замок, кулачковый вал/фазер, левая сторона) (1). ПРИМЕЧАНИЕ: На графике показана снятая для наглядности крышка ГРМ двигателя.
10. Используя (специальный инструмент № 10200-3, Штифт) (2), поднимите собачку с рейки (3). Удерживая собачку с рейки, нажмите (специальный инструмент № 10200-1, Держатель, Цепь ГРМ, Левая сторона) (1) на место между бобышкой головки цилиндров и рычагом натяжного устройства, чтобы заставить рейку и поршень вернуться в корпус натяжного устройства. Держатель цепи ГРМ остается на месте, пока фазеры удалены. См. " Процедура / Клапан ГРМ ".
11. Снимите масляный клапан (4) и оттяните фазер левого выпускного кулачка от распределительного вала.
12. Снимите клапан регулировки масла (3) и оттяните фазер левого впускного кулачка от распределительного вала.

Схема №563

Войти

Схема №564

Войти

Схема №565

Войти

Схема №566

Войти

Схема №567

Войти

Схема №568

Войти

Схема №569

Войти

1. Снимите верхний впускной коллектор, правую катушку зажигания и правую крышку головки цилиндров. См. " КРЫШКА (И), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, СНЯТИЕ ".
2. Снимите левые катушки зажигания и все свечи зажигания. См. " СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ, ДЕМОНТАЖ ". ВНИМАНИЕ: При выравнивании меток синхронизации всегда вращайте двигатель, поворачивая коленчатый вал. Невыполнение этого требования приведет к повреждению клапана и / или поршня.
3. Установите набор циферблатного индикатора (специальный инструмент # C-3339A, Set, Dial Indicator) (1) в стационарную точку на двигателе, например, крепление катушки зажигания цилиндра номер шесть. Поместите щуп индикатора в цилиндр номер четыре, поверните коленчатый вал по часовой стрелке (если смотреть спереди), чтобы разместить поршень цилиндра номер четыре в верхней мертвой точке на такте сжатия и установить циферблат индикатора на ноль.
4. Правосторонний кулачковый фазер СТРЕЛКИ (2) должен быть направлен в сторону друг от друга, а РАЗМЕТОЧНЫЕ ЛИНИИ (1) должны быть параллельны установочной поверхности крышки головки цилиндров (3), когда левосторонний цилиндр номер четыре расположен в верхней мертвой точке на такте сжатия. ПРИМЕЧАНИЕ: Маркировка фазера (1 и 3) может быть совмещена либо с внешним, либо с внутренним звеном цепи. Любое совмещение является приемлемым, если между маркировками имеется двенадцать штырей цепи.
5. Должно быть двенадцать штырей цепи (2) МЕЖДУ треугольной маркировкой фазера выпускного кулачка (1) и круговой маркировкой фазера впускного кулачка (3), если смотреть спереди или сзади кулачковых фазеров.
6. Отметьте обе стороны кулачковой цепи на отметках синхронизации фазера (1 и 3), используя ручку для краски или эквивалент, чтобы помочь в повторной сборке. ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться слегка покачать распредвал (на несколько градусов) ключом (4) при установке фазерного замка распредвала.
7. Установите (специальный инструмент № 10202-1, замок, распределительный вал/фазер, правая сторона) (1) на монтажную поверхность крышки головки цилиндров так, чтобы номер инструмента был обращен вверх.
8. Ослабьте, но не снимайте клапан регулирования выпускного масла (3) и клапан регулирования впускного масла (2).
9. Снимите (специальный инструмент # 10202-1, замок, распределительный вал / фазер, правая сторона) (1). ВНИМАНИЕ: Не вставляйте держатель цепи ГРМ в положение без предварительного сжатия натяжного устройства. Держатель цепи ГРМ не предназначен для сжатия натяжного устройства, и чрезмерное усилие может повредить рычаг натяжного устройства цепи ГРМ.
10. Используйте цепь ГРМ, чтобы сжать натяжное устройство, слегка повернув выпускной распределительный вал по часовой стрелке (4). Вставьте (специальный инструмент № 10369, держатель, цепь ГРМ) (1) на место между бобышкой головки цилиндров и рычагом натяжного устройства, чтобы удерживать натяжное устройство в сжатом положении. Держатель цепи ГРМ остается на месте, пока фазеры удалены. ПРИМЕЧАНИЕ: Если держатель цепи ГРМ (1) не входит в зацепление с задним рычагом или не соскальзывает с него (2), а затем переклиняет с задней рукоятку (2).
11. Снимите масляный клапан (3) и вытащите правый кулачок выпуска фазера из распределительного вала.
12. Снимите клапан регулировки масла (2) и оттяните фазер правого впускного кулачка от распределительного вала.

Схема №570

Войти

Схема №571

Войти

1. Убедитесь, что циферблат индикатора (1) установлен на нуль, когда левый боковой поршень номер четыре расположен в верхней мертвой точке на такте сжатия.
2. Убедитесь, что распределительные валы установлены в верхней мертвой точке, расположив выравнивающие отверстия (1) вертикально. ПРИМЕЧАНИЕ: Держатель вала цепи синхронизации (1) все еще должен быть на месте, как вставлено во время процедуры удаления. При необходимости держатель цепи синхронизации может быть повторно вставлен, повторив шаг 10 процедуры удаления. См. " СБОРКА, ПЕРЕМЕННАЯ СИНХРОНИЗАЦИЯ КЛАПАНА, PHASER / КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ, УДАЛЕНИЕ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться небольшое вращение кулачкового вала (при установке нескольких степенях).
3. Проложите кулачковую цепь вокруг левого впускного кулачкового фазера, совместив метку краски с меткой синхронизации фазера (1). Нажмите левый фазер впускного кулачка на распределительный вал впуска. Установите и вручную затяните клапан регулировки масла 7.
4. Поддерживая это выравнивание, проложите кулачковую цепь вокруг фазера выпускного кулачка так, чтобы метка краски была выровнена с меткой синхронизации фазера (3). Нажмите фазер выпускного кулачка на выпускной кулачок, установите и вручную затяните клапан регулирования масла (4).
5. ЛИНИИ РАЗМЕТКИ (5) на кулачковых фазерах должны быть обращены в сторону друг от друга, а СТРЕЛКИ (6) должны быть направлены навстречу друг другу и параллельны установочной поверхности крышки головки цилиндров. МЕЖДУ маркировкой треугольника фазера выпускного кулачка (3) и маркировкой окружности фазера впускного кулачка (1) должно быть двенадцать штырей цепи (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться слегка покачать распредвал (на несколько градусов) ключом (4) при установке фазерного замка распредвала.
6. Установите (специальный инструмент № 10202-2, замок, распределительный вал/фазер, левая сторона) (1) на монтажную поверхность крышки головки цилиндров так, чтобы номер инструмента был обращен вверх.
7. Затяните масляные регулирующие клапаны (2) и (3) до 150 Н· м (110 фут-фунтов).
8. Снимите фиксатор фазера распределительного вала (1) и держатель цепи синхронизации.
9. Вращать коленчатый вал по часовой стрелке на два полных оборота, останавливаясь, когда поршень левого цилиндра номер четыре снова расположен в верхней мертвой точке на такте сжатия. Чтобы обеспечить правильную синхронизацию двигателя, проверьте следующее; Индикаторная шкала установлена на НОЛЬ, когда поршень левого цилиндра номер четыре расположен в верхней мертвой точке на такте сжатия. ЛИНИИ СКРАЙБИРОВАНИЯ (3) на левой стороне кулачки обращены друг от друга на двенадцать кулачков. СТРЕЛКИ (4) на левой стороне кулачка параллельны друг другу.
10. При неправильной синхронизации двигателя повторите эту процедуру.
11. Установите свечи зажигания согласно " СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ, МОНТАЖ ".
12. Установите правильные катушки зажигания (см. раздел " КАТУШКА, ЗАЖИГАНИЕ, УСТАНОВКА ").
13. Установите левую крышку головки цилиндров и левые катушки зажигания. См. " КРЫШКА (И), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, УСТАНОВКА ".
14. Установите верхний впускной коллектор и корпус воздухоочистителя в сборе согласно разделу " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, МОНТАЖ ".
15. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
16. Запустите двигатель и выполните соответствующий ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ СИЛОВОГО АГРЕГАТА, расположенный в соответствующей статье по электрической диагностике. Изменение кулачка/кривошипа Повторное обучение Целевой коэффициент Повторное обучение

Схема №572

Войти

Схема №573

Войти

1. Убедитесь, что циферблат индикатора (1) установлен на нуль, когда левый боковой поршень номер четыре расположен в верхней мертвой точке на такте сжатия.
2. Убедитесь, что распределительные валы установлены в верхней мертвой точке, расположив выравнивающие отверстия (1) вертикально. ПРИМЕЧАНИЕ: Держатель цепи газораспределения (1) должен оставаться на месте, как вставлено во время процедуры удаления. При необходимости держатель цепи газораспределения может быть повторно вставлен путем установки фазера выпускного кулачка и повторения шага 10 процедуры удаления. См. " СБОРКА, ПЕРЕМЕННАЯ СИНХРОНИЗАЦИЯ КЛАПАНА, ФАЗЕР / КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ, УДАЛЕНИЕ ".
3. Проложите кулачковую цепь вокруг правого выпускного кулачкового фазера, совместив при этом метку краски с меткой синхронизации фазера (1). Нажмите правый фазер выпускного кулачка на распределительный вал выпуска. Установите и вручную затяните клапан регулировки масла 7.
4. Поддерживая это выравнивание, проложите кулачковую цепь вокруг впускного кулачкового фазера так, чтобы метка краски была выровнена с меткой синхронизации фазера (3). Нажмите фазер впускного кулачка на впускной кулачок, установите и вручную затяните клапан регулирования масла (4).
5. СТРЕЛКИ (5) на кулачковых фазерах должны быть направлены в сторону друг от друга, а ЛИНИИ ПИСАНИЯ (6) должны быть параллельны установочной поверхности крышки головки цилиндров. МЕЖДУ маркировкой треугольника фазера выпускного кулачка (1) и маркировкой круга фазера впускного кулачка (3) должно быть двенадцать штырей цепи (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться слегка покачать распредвал (на несколько градусов) ключом (4) при установке фазерного замка распредвала.
6. Установите (специальный инструмент № 10202-1, замок, распределительный вал/фазер, правая сторона) (1) на монтажную поверхность крышки головки цилиндров так, чтобы номер инструмента был обращен вверх.
7. Затяните масляные регулирующие клапаны (2) и (3) до 150 Н· м (110 фут-фунтов).
8. Снимите фиксатор фазера распределительного вала (1) и держатель цепи синхронизации.
9. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке на два полных оборота, останавливаясь, когда поршень четвертого цилиндра с левой стороны снова расположен в верхней мертвой точке на такте сжатия. Чтобы обеспечить правильную синхронизацию двигателя, проверьте следующее; Индикаторная шкала установлена на НОЛЬ, когда поршень четвертого цилиндра с левой стороны расположен в верхней мертвой точке на такте сжатия. СТРЕЛКИ (4) на правой стороне кулачковых фазеров указывают друг от друга. Кулачковые ЛИНИИ (5) на правой стороне кулачковых цилиндров расположены параллельно поверхности крепления головки.
10. При неправильной синхронизации двигателя повторите эту процедуру.
11. Установите свечи зажигания согласно " СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ, МОНТАЖ ".
12. Установите левые катушки зажигания согласно " КАТУШКА, ЗАЖИГАНИЕ, УСТАНОВКА ".
13. Установите правую крышку головки цилиндров и правую катушку зажигания. См. " КРЫШКА (И), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, УСТАНОВКА ".
14. Установите верхний впускной коллектор и корпус воздухоочистителя в сборе согласно разделу " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, МОНТАЖ ".
15. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
16. Запустите двигатель и выполните соответствующий ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ СИЛОВОГО АГРЕГАТА, расположенный в соответствующей статье по электрической диагностике. Изменение кулачка/кривошипа Повторное обучение Целевой коэффициент Повторное обучение

Схема №574

Войти

В двигателе 3.6L используется конфигурация с распределительным валом с двумя головками (DOHC). Распределительные валы имеют шаровидную чугунную конструкцию и имеют напрессованное на магнитное колесо синхронизации, которое имеет магнитное кодирование. Два датчика положения распределительного вала (положение распредвала) расположены между колесами синхронизации. К задней части правого выпускного распределительного вала прикреплена центрифуга, которая является частью системы вентиляции картера. Центрифуга используется для отделения капель масла от картерных газов перед их попаданием в клапан ПКВ. В распределительный вал вмонтированы четыре подшипниковые шейки. Люфт торца распределительного вала регулируется двумя упорными стенками, которые граничат с шейкой носка.

Схема №575

Войти

Распределительный вал имеет точно обработанные (в форме яйца) лепестки для обеспечения точных фаз газораспределения и длительности. Привод распределительного вала осуществляется от коленчатого вала через ведущие звездочки и цепи.

Схема №576

Войти

1. Снимите крышку головки цилиндров, см. " КРЫШКА (И), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, ДЕМОНТАЖ ".
2. Установите набор циферблатных индикаторов (специальный инструмент # C-3339A, Set, Dial Indicator) (1) в стационарную точку в передней части двигателя. Расположите щуп перпендикулярно относительно носка распределительного вала.
3. Переместите распределительный вал до задней части его хода.
4. Обнулите циферблатный индикатор.
5. Переместите распределительный вал вперед до предела хода и считайте показания циферблатного индикатора. Сравните измеренный торцевой люфт со спецификацией. См. раздел " Двигатель - Технические характеристики ".

Схема №577

Войти

1. Снимите верхний впускной коллектор, все катушки зажигания, все свечи зажигания, левую крышку головки цилиндра и левые кулачковые фазеры. См. " СБОРКА, РЕГУЛИРУЕМЫЕ ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ, ФАЗЕР / КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ, ДЕМОНТАЖ ".
2. Поверните распределительные валы против часовой стрелки, чтобы совместить отверстия (1) приблизительно на 30 ° перед верхней мертвой точкой. Это переводит распределительные валы в нейтральное положение (без нагрузки на клапан). ПРИМЕЧАНИЕ: Крышки подшипников распределительного вала должны были быть промаркированы при изготовлении двигателя. Например, крышка подшипника распределительного вала выпуска номер один имеет маркировку «1->». Колпачки следует устанавливать выемкой вперед.
3. Ослабьте болты крышки подшипника распределительного вала в последовательности, показанной на иллюстрации. ПРИМЕЧАНИЕ: При снятии распределительного вала коромысла могут скользить вниз, отметьте коромысла перед снятием распределительного вала.
4. Снимите крышки подшипников распределительного вала и распределительные валы.

Схема №578

Войти

1. Снять верхний впускной коллектор, все катушки зажигания, все свечи зажигания, правую крышку головки цилиндров и правые кулачковые фазеры. См. " СБОРКА, РЕГУЛИРУЕМЫЕ ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ, ФАЗЕР / КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ, ДЕМОНТАЖ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Крышки подшипников распределительного вала должны были быть промаркированы при изготовлении двигателя. Например, крышка подшипника распределительного вала выпуска номер один имеет маркировку " 1е- > ". Крышки следует устанавливать вырезом вперед.
2. Ослабьте болты крышки подшипника распределительного вала в последовательности, показанной на иллюстрации. ПРИМЕЧАНИЕ: При снятии распределительного вала коромысла могут скользить вниз, отметьте коромысла перед снятием распределительного вала.
3. Снимите крышки подшипников распределительного вала и распределительные валы.

Схема №579

Войти

1. Осмотрите шейки подшипника распределительного вала 4 на предмет повреждений и заеданий. Если цапфы являются обвязочными, проверьте головку цилиндров на наличие повреждений. Также проверьте масляные отверстия головки цилиндров на предмет засорения.
2. Проверьте поверхность кулачков 5 на предмет ненормального износа 3. Измерьте и сравните неизношенный участок 1 с изношенным участком 2. Замените кулачковые валы, которые не соответствуют техническим условиям. См. " Двигатель - Технические условия ".

Схема №580

Войти

1. Смажьте шейки распределительного вала чистым моторным маслом.
2. Установите левый распредвал (ы) с центровочными отверстиями (1), расположенными приблизительно за 30 ° до верхней мертвой точки. Это поставит распределительные валы в нейтральное положение (без нагрузки на клапан), облегчая установку крышек подшипников распределительного вала.
3. Установите крышки подшипников распределительного вала и вручную затяните стопорные болты до 2 Н.м (18 дюймов фунтов.). ПРИМЕЧАНИЕ: Колпаки идентифицируются численно (1-4), впускные или выпускные (I или E) и должны устанавливаться спереди назад двигателя. Все колпачки следует устанавливать выемкой вперед так, чтобы штампованные стрелки (<) на колпачках были направлены в сторону передней части двигателя.
4. Затяните крепежные болты крышки подшипника в последовательности, показанной на иллюстрации, до 9,5 Н.м (84 дюйма фунтов.).
5. Поверните распределительные валы по часовой стрелке к верхней мертвой точке, расположив выравнивающие отверстия (1) вертикально.
6. Установите левые кулачковые фазеры, крышку головки цилиндров, свечи зажигания, катушки зажигания и верхний впускной коллектор. См. " СБОРКА, РЕГУЛИРУЕМЫЕ ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ, ФАЗЕР / КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ, УСТАНОВКА ".

Схема №581

Войти

1. Смажьте шейки распределительного вала чистым моторным маслом.
2. Установите правый распредвал (ы) в верхней мертвой точке, расположив выравнивающие отверстия (1) вертикально. Это поставит распределительные валы в нейтральное положение (без нагрузки на клапан), облегчая установку крышек подшипников распределительного вала.
3. Установите крышки подшипников распределительного вала и вручную затяните стопорные болты до 2 Н.м (18 дюймов фунтов.). ПРИМЕЧАНИЕ: Колпаки идентифицируются численно (1-4), впускные или выпускные (I или E) и должны устанавливаться спереди назад двигателя. Все колпачки следует устанавливать выемкой вперед так, чтобы штампованные стрелки (<) на колпачках были направлены в сторону передней части двигателя.
4. Затяните крепежные болты крышки подшипника в последовательности, показанной на иллюстрации, до 9,5 Н.м (84 дюйма фунтов.).
5. Установить правые кулачковые фазеры, крышку головки цилиндров, свечи зажигания, катушки зажигания и верхний впускной коллектор. См. " СБОРКА, РЕГУЛИРУЕМЫЕ ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ, ФАЗЕР / КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ, УСТАНОВКА ".

Схема №582

Войти

Крышки головок цилиндров изготовлены из углеродного и стеклопластикового композита. Крышки головок цилиндров не взаимозаменяемы из стороны в сторону. Крышки головок цилиндров уплотнены запрессованной прокладкой, которая предназначена для изоляции крышки от головки цилиндров для улучшения NVH. На внешней стороне фланца крышки имеются два штифта для расположения крышки к отверстиям в головке цилиндров. RTV используется для герметизации тройника на крышке ГРМ, головке цилиндров и крышке головки цилиндров.

Схема №583

Войти

Схема №584

Войти

Схема №585

Войти

Схема №586

Войти

Схема №587

Войти

Схема №588

Войти

Схема №589

Войти

Схема №590

Войти

Схема №591

Войти

Схема №592

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите корпус воздухоочистителя, резонатор и верхний впускной коллектор (2) согласно разделу " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, ДЕМОНТАЖ ".
3. Закройте открытые впускные отверстия (1) для предотвращения попадания мусора в двигатель. ПРИМЕЧАНИЕ: Маркировать разъемы соленоида регулируемых фаз газораспределения (2) ручкой для краски или эквивалентной краской, чтобы их можно было установить на прежнее место.
4. Отсоедините электрические разъемы (2) от соленоидов регулируемых фаз газораспределения на правой головке цилиндров.
5. Отсоедините два фиксатора жгута проводов (1) от правой крышки головки цилиндров.
6. Промаркируйте соленоиды регулируемых фаз газораспределения (2 и 4) краской или эквивалентной краской, чтобы их можно было установить на прежнее место.
7. Снимите соленоиды регулируемых фаз газораспределения (см. раздел " СОЛЕНОИД, РЕГУЛИРУЕМЫЕ ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ [ERB], ДЕМОНТАЖ ").
8. Отсоедините три фиксатора основного жгута проводов (1) от правой крышки головки цилиндров.
9. Отсоедините электрический соединитель (1) от правого датчика положения распределительного вала (положение распредвала). ПРИМЕЧАНИЕ. Если снимаются оба датчика, правый и левый, отметьте датчики, чтобы они могли быть установлены в их исходных местах.
10. Снимите датчик положения распределительного вала (см. раздел " ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА, СНЯТИЕ ").
11. Отсоедините три фиксатора жгута впрыска/зажигания (1) от правой крышки головки цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Левые катушки зажигания показаны на иллюстрации, правые катушки зажигания аналогичны.
12. Снимите катушки зажигания (2) согласно разделу " КАТУШКА, ЗАЖИГАНИЕ, СНЯТИЕ ".
13. Снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (1) согласно " КЛАПАН, ПРИНУДИТЕЛЬНАЯ ВЕНТИЛЯЦИЯ КАРТЕРА (принудительная вентиляция картера), ДЕМОНТАЖ ".
14. Снимите две опоры резонатора (1) со шпилек.
15. Ослабьте девять болтов крепления крышки головки цилиндров (1) и три шпильки (2) и снимите крышку головки цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Крышка левой головки цилиндров показана на иллюстрации, крышка правой головки цилиндров аналогична.
16. Снимите и утилизируйте прокладку крышки головки цилиндров (1).
17. Уплотнения трубок свечи зажигания (2) можно использовать повторно, если они не повреждены. ПРИМЕЧАНИЕ: Т-образные соединения крышки левой головки цилиндров показаны на иллюстрации, Т-образные соединения крышки правой головки цилиндров аналогичны. ВНИМАНИЕ: Не используйте жидкости на масляной основе, проволочные щетки, абразивные круги или металлические скребки для очистки поверхностей прокладок двигателя. Используйте только изопропиловый (втирающий) спирт, наряду с пластиковыми или деревянными скребками. Неправильная подготовка поверхности прокладки может привести к утечке жидкости двигателя.
18. Удалите весь остаточный герметик (1) с сопрягаемых поверхностей головки цилиндров, крышки цепи ГРМ и крышки головки цилиндров. См. раздел " Двигатель - стандартная процедура ".

Схема №593

Войти

Схема №594

Войти

Схема №595

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите корпус воздухоочистителя, резонатор и верхний впускной коллектор (2) согласно разделу " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, ДЕМОНТАЖ ".
3. Закройте открытые впускные отверстия (1) для предотвращения попадания мусора в двигатель.
4. Снимите изолятор (2) с крышки головки левого цилиндра. ПРИМЕЧАНИЕ: Отметьте разъемы соленоидов регулируемых фаз газораспределения (2) краской или эквивалентным способом, чтобы их можно было переустановить на прежнее место.
5. Отсоедините электрические соединители (2) от соленоидов регулируемых фаз газораспределения на левой крышке головки цилиндров.
6. Отсоедините три фиксатора жгута проводов (1) от левой крышки головки цилиндров.
7. Промаркируйте соленоиды регулируемых фаз газораспределения (2 и 4) краской или эквивалентной краской, чтобы их можно было установить на прежнее место.
8. Снимите соленоиды регулируемых фаз газораспределения (см. раздел " СОЛЕНОИД, РЕГУЛИРУЕМЫЕ ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ [ERB], ДЕМОНТАЖ ").
9. Отсоедините левый датчик положения распределительного вала (положение распредвала) (5).
10. Отсоедините один фиксатор главного жгута проводов (2) от крышки головки цилиндров и один фиксатор главного жгута проводов (4) от шпильки крепления крышки головки цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Правый датчик КМП показан на иллюстрации, левый датчик КМП аналогичен. При демонтаже правого и левого датчиков ОГТ отметьте датчики, чтобы их можно было установить на прежнее место.
11. Снимите датчик положения распределительного вала (см. раздел " ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА, СНЯТИЕ ").
12. Отсоедините два фиксатора жгута впрыска/зажигания (1) от левой крышки головки цилиндров.
13. Снимите катушки зажигания (2) согласно разделу " КАТУШКА, ЗАЖИГАНИЕ, СНЯТИЕ ".
14. Ослабьте десять болтов крепления крышки головки цилиндров (1) и два шпильки (2) и снимите крышку головки цилиндров.
15. Снимите и утилизируйте прокладку крышки головки цилиндров (1).
16. Уплотнения трубок свечи зажигания (2) можно использовать повторно, если они не повреждены. ВНИМАНИЕ: Не используйте жидкости на масляной основе, проволочные щетки, абразивные круги или металлические скребки для очистки поверхностей прокладок двигателя. Используйте только изопропиловый (втирающий) спирт, наряду с пластиковыми или деревянными скребками. Неправильная подготовка поверхности прокладки может привести к утечке жидкости двигателя.
17. Удалите весь остаточный герметик (1) с сопрягаемых поверхностей головки цилиндров, крышки цепи ГРМ и крышки головки цилиндров. См. раздел " Двигатель - стандартная процедура ".

Схема №596

Войти

Схема №597

Войти

1. Установите прокладку крышки головки цилиндров 1.
2. Уплотнения трубок свечи зажигания (2) можно использовать повторно, если они не повреждены.
3. При необходимости установите в крышку головки цилиндров новые уплотнения трубок свечи зажигания (2): Смажьте чистым моторным маслом внутренний и наружный диаметры уплотнений трубок свечи зажигания, поместите уплотнение трубок свечи зажигания (2) на кулачок-датчик / установщик уплотнений трубок свечи зажигания (специальный инструмент № 10256, установщик кулачков, датчик кулачка / уплотнение трубок свечи зажигания) (1). Протолкните уплотнение в крышку головки цилиндров до посадки основания уплотнения Т-образного соединения.
4. При подготовке к нанесению герметика очистите сопрягаемые поверхности крышки ГРМ двигателя, головки цилиндров и крышки головки цилиндров изопропиловым спиртом. ВНИМАНИЕ: Для сборки двигателя требуется использование уникального герметика, совместимого с моторным маслом. Использование герметика, отличного от Mopar ® Threebond двигатель RTV Sealant, может привести к утечке жидкости из двигателя. ВНИМАНИЕ: После нанесения герметика Mopar ® Threebond двигатель RTV в сборе необходимо затянуть герметик в пределах 20 минут, чтобы собрать компоненты в собранном виде.
5. Нанесите уплотнитель Mopar® Threebond двигатель RTV Sealant (1) шириной 2-3 мм на две крышки ГРМ двигателя и Т-образные соединения головки цилиндров, как показано на рисунке.
6. Совместите установочные штифты (1) с головкой цилиндров и установите крышку головки цилиндров.
7. Затяните болты крышки головки цилиндров и шпильки с двойным концом в последовательности, показанной на иллюстрации, до 12 Н.м (106 дюймов фунтов.).
8. Установите две опоры резонатора (1) на шпильки.
9. Установите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (1). См. " КЛАПАН, ПРИНУДИТЕЛЬНАЯ ВЕНТИЛЯЦИЯ КАРТЕРА (принудительная вентиляция картера), ДЕМОНТАЖ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Катушки зажигания Lh показаны на иллюстрации, катушки зажигания Rh аналогичны.
10. В случае демонтажа - установить свечи зажигания согласно " СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ, МОНТАЖ ".
11. Установите катушки зажигания (2) согласно " КАТУШКА, ЗАЖИГАНИЕ, УСТАНОВКА ".
12. Установите три фиксатора жгута впрыска / зажигания (1) на правой крышке головки цилиндра. ПРИМЕЧАНИЕ: Если были сняты оба датчика положение распредвала, правый и левый, установите их в исходное положение.
13. Установите датчик положения распределительного вала (см. раздел " ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА, УСТАНОВКА ").
14. Подсоедините электрический соединитель (1) к правому датчику положения распределительного вала (положение распредвала).
15. Подсоедините три фиксатора основного жгута проводов (1) к правой крышке головки цилиндров.
16. Обратитесь к маркировке, сделанной при разборке, и установите соленоиды регулируемых фаз газораспределения (2 и 4) в их исходные положения. См. " СОЛЕНОИД, РЕГУЛИРУЕМЫЕ ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ [ERB], УСТАНОВКА ".
17. Подсоедините электрические разъемы (2) к соленоидам регулируемых фаз газораспределения на правой головке цилиндров.
18. Подсоедините два фиксатора жгута проводов (1) к правой крышке головки цилиндров.
19. В случае снятия установите изолятор (2) на две выравнивающие стойки (3) сверху крышки левой головки цилиндров.
20. Установите верхний впускной коллектор (1), опорные кронштейны, резонатор и корпус воздухоочистителя (см. " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, МОНТАЖ ").
21. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).

Схема №598

Войти

Схема №599

Войти

1. Установите прокладку крышки головки цилиндров 1.
2. Уплотнения трубок свечи зажигания (2) можно использовать повторно, если они не повреждены.
3. При необходимости установите новые уплотнения трубок свечи зажигания 2 в крышке головки цилиндров: Смажьте внутренний и наружный диаметры уплотнений трубок свечи чистым моторным маслом. Поместите уплотнение трубки свечи зажигания (2) на Cam датчик/свеча зажигания Tube Seal Installer (специальный инструмент № 10256, Installer, Cam Installer, Cam датчик/свеча зажигания Tube Seal) (1). Протолкните уплотнение в крышку головки цилиндров до посадки основания уплотнения. Удалите инструмент.
4. Очистите сопрягаемые поверхности крышки ГРМ двигателя, головки цилиндров и крышки головки цилиндров изопропиловым спиртом при подготовке к нанесению герметика. ВНИМАНИЕ: Сборка двигателя требует использования уникального герметика, который совместим с моторным маслом. Использование герметика, отличного от Mopar® Threebond двигатель RTV Sealant, может привести к утечке жидкости из двигателя. ВНИМАНИЕ: После нанесения герметика Mopar® Threebond двигатель RTV на поверхности прокладки компоненты должны быть собраны в течение 20 минут, а крепежные детали должны быть затянуты до технических характеристик в течение 45 минут. Длительное воздействие воздуха перед сборкой может привести к утечке жидкости из двигателя.
5. Нанесите уплотнитель Mopar® Threebond двигатель RTV Sealant (1) шириной 2-3 мм на две крышки ГРМ двигателя и Т-образные соединения головки цилиндров, как показано на рисунке.
6. Совместите установочные штифты (1) с головкой цилиндров и установите крышку головки цилиндров.
7. Затяните болты крышки головки цилиндров и шпильки с двойным концом в последовательности, показанной на иллюстрации, до 12 Н.м (106 дюймов фунтов.).
8. В случае демонтажа - установить свечи зажигания согласно " СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ, МОНТАЖ ".
9. Установить катушки зажигания согласно " КАТУШКА, ЗАЖИГАНИЕ, УСТАНОВКА ".
10. Подсоедините два фиксатора жгута впрыска / зажигания (1) к левой крышке головки цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Правый датчик положение распредвала показан на иллюстрации, левый датчик положение распредвала аналогичен. Если правый и левый датчики положение распредвала были сняты, установите их в исходное положение.
11. Установите датчик положения распределительного вала (см. раздел " ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА, УСТАНОВКА ").
12. Подсоедините электрический соединитель (5) к левому датчику положения распределительного вала (положение распредвала).
13. Присоедините один фиксатор главного жгута проводов (2) к крышке головки цилиндров и один фиксатор главного жгута проводов (4) к крепежной шпильке крышки головки цилиндров.
14. Обратитесь к маркировке, сделанной при разборке, и установите соленоиды регулируемых фаз газораспределения (2 и 4) в их исходные положения. См. " СОЛЕНОИД, РЕГУЛИРУЕМЫЕ ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ [ERB], УСТАНОВКА ".
15. Подсоедините три фиксатора жгута проводов (1) к левой крышке головки цилиндров.
16. Подсоедините электрические соединители (2) к левым соленоидам регулируемых фаз газораспределения.
17. Установите изолятор (2) на две центрирующие стойки (3) сверху крышки левой головки цилиндров.
18. Установите верхний впускной коллектор (1), опорные кронштейны, резонатор и корпус воздухоочистителя (см. " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, МОНТАЖ ").
19. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).

В транспортном средстве

Схема №600

Войти

Схема №601

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять обе крышки головки цилиндров. См. раздел " КРЫШКА (Ы), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, СНЯТИЕ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Коромысла головки цилиндров левой части показаны на иллюстрации, коромысла головки цилиндров правой части аналогичны. ПРИМЕЧАНИЕ: Только снимите распределительные валы с одной головки за раз. Противоположная головка должна оставаться собранной, чтобы заблокировать коленчатый вал от вращения. ПРИМЕЧАНИЕ: Если коромысла необходимо использовать повторно, определите их исходное положение, чтобы их можно было снова собрать.
3. Снимите коромысло (-я) (1). См. " КОРОМЫСЛО, КЛАПАН, ДЕМОНТАЖ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Фазовый замок распределительного вала Rh показан на иллюстрации, фазовый замок распределительного вала Lh аналогичен. ВНИМАНИЕ: Давление воздуха, приложенное к цилиндру, удерживает клапаны на месте. Это давление воздуха также имеет тенденцию заставлять поршень вниз и вращать коленчатый вал. Не допускайте, чтобы коленчатый вал вращался.
4. Если снимаются левые распределительные валы, установите замок фазера правого распределительного вала (специальный инструмент № 10202, Замки, распределительный вал/фазер) (5), чтобы заблокировать коленчатый вал от вращения. Если снимаются правые распределительные валы, установите замок фазера левого распределительного вала (специальный инструмент № 10202, Замки, распределительный вал/фазер), чтобы заблокировать коленчатый вал от вращения. ПРИМЕЧАНИЕ: Компрессия пружины впускного клапана цилиндра № 4 показана на иллюстрации, все остальные клапаны аналогичны.
5. Снимите свечу зажигания согласно " СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ, ДЕМОНТАЖ ".
6. Установите пружинный компрессор клапана (специальный инструмент No MD998772A, компрессор, пружинный клапан) (2) на головку цилиндра.
7. Установите переходник свечи зажигания, прикрепленный к регулируемой заводской подаче воздуха (1). Поднять давление в обслуживаемом баллоне до 620,5-689 кПа (90-100 фунт/кв. дюйм) для удержания клапанов на месте. ВНИМАНИЕ: Давление воздуха должно поддерживаться до тех пор, пока пружины клапанов сняты, чтобы предотвратить падение клапанов в цилиндры.
8. Используя адаптер компрессора с клапанной пружиной (специальный инструмент № 10224, адаптер, клапанная пружина) (3), сжать клапанную пружину (4) и снять фиксирующие замки клапана (5). ПРИМЕЧАНИЕ: Если пружины подлежат повторному использованию, определите их положения, чтобы их можно было собрать в исходное положение. Пружина выпускного клапана цилиндра № 5 показана на иллюстрации, все остальные пружины клапана аналогичны.
9. Отпустите пружину клапана, снимите фиксатор пружины клапана 1 и пружину клапана 2.
10. При необходимости снимите направляющее уплотнение клапана и седло пружины (см. раздел " УПЛОТНЕНИЕ, НАПРАВЛЯЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО КЛАПАНА, ДЕМОНТАЖ ").

Схема №602

Войти

Схема №603

Войти

1. Снимите головку (и) цилиндров, см. раздел " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, СНЯТИЕ ".
2. Поместите адаптер компрессора клапанной пружины (специальный инструмент № 10224, адаптер, клапанная пружина) (2) в компрессор клапанной пружины (специальный инструмент № C-3422-D, компрессор, клапанная пружина) (1). ПРИМЕЧАНИЕ: Компрессия пружины впускного клапана цилиндра № 3 показана на иллюстрации, все остальные клапаны аналогичны.
3. Сожмите пружину клапана 3 и снимите стопорные замки клапана 4. ПРИМЕЧАНИЕ: Если пружины подлежат повторному использованию, определите их положения, чтобы их можно было собрать в исходное положение. Пружина выпускного клапана цилиндра № 5 показана на иллюстрации, все остальные клапаны аналогичны.
4. Отпустите пружину клапана, снимите фиксатор пружины клапана 1 и пружину клапана 2.
5. При необходимости снимите клапан (ы). См. " КЛАПАНЫ, ВПУСК И ВЫПУСК, ДЕМОНТАЖ ".
6. При необходимости снимите направляющее уплотнение клапана и седло пружины (см. раздел " УПЛОТНЕНИЕ, НАПРАВЛЯЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО КЛАПАНА, ДЕМОНТАЖ ").

Схема №604

Войти

Когда клапаны сняты для осмотра, восстановления или замены, пружины клапанов должны быть проверены на соответствие техническим условиям на свободную длину, силу пружины и установленную высоту пружины. См. " Двигатель - Технические условия ".

Силу пружины можно измерить с помощью испытательного приспособления (2). Следуйте инструкциям производителя инструмента. Замените пружины, не соответствующие техническим условиям.

Схема №605

Войти

Установленная высота пружины клапана должна быть проверена с клапаном, собранным в головку цилиндра. См. " ПРУЖИНА (Ы), КЛАПАН, УСТАНОВКА ".

Если клапаны или седла клапанов были подвергнуты повторной отделке и установленная высота пружины клапана (4) превышает 40,0 мм (1 575 дюйма), установите дополнительное седло пружины (8) в расточке головки под первоначальным седлом пружины клапана (8), чтобы вернуть высоту пружины в соответствие с техническими требованиями. Убедитесь, что измерение производится от верхней части гнезда пружины (6) до нижней поверхности фиксатора пружины (1).

Схема №606

Войти

1. В случае снятия установить седло пружины (3) и направляющее уплотнение клапана (1) на направляющую клапана. См. " УПЛОТНЕНИЕ (S), НАПРАВЛЯЮЩАЯ КЛАПАНА, УСТАНОВКА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что пружина подвязки (2) не повреждена вокруг верхней части направляющего уплотнения клапана (1). Номер 5, направляющее уплотнение выпускного клапана цилиндра показан на иллюстрации, все остальные клапаны похожи. ПРИМЕЧАНИЕ: Если пружины клапана используются повторно, соберите их в исходное положение. Номер 5, пружина выпускного клапана показана на иллюстрации, все остальные клапаны.
2. Установите пружину клапана 2 и фиксатор пружины клапана 1. ПРИМЕЧАНИЕ: Компрессия пружины впускного клапана цилиндра № 4 показана на иллюстрации, все остальные клапаны аналогичны.
3. Используя адаптер компрессора с клапанной пружиной (специальный инструмент № 10224, адаптер, клапанная пружина) (3) с компрессором с клапанной пружиной (специальный инструмент № MD998772A, компрессор, клапанная пружина) (2), сжать клапанную пружину (4) достаточно только для установки стопорных замков клапана (5).
4. Сбросьте давление воздуха и снимите переходник свечи зажигания.
5. Установить свечу зажигания и затянуть до 17,5 Н.м (13 футов фунтов). См. " СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ, УСТАНОВКА ". ПРИМЕЧАНИЕ. Коромысла головки левого цилиндра показаны на иллюстрации, коромысла головки правого цилиндра аналогичны. Если коромысла используются повторно, снова соберите их в исходное положение.
6. Установите коромысло (коромысла) (1) согласно разделу " КОРОМЫСЛО, КЛАПАН, УСТАНОВКА ".
7. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).

Вне транспортного средства

1. В случае снятия установите клапан (ы). См. " КЛАПАНЫ, ВПУСК И ВЫПУСК, УСТАНОВКА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Соберите клапаны в их первоначальное положение. Если клапаны или седла клапанов были заново отшлифованы, убедитесь, что высота наконечника штока клапана соответствует техническим требованиям. См. " Двигатель - Технические характеристики ". Выпускной клапан цилиндра номер 5 показан на иллюстрации, все остальные клапаны аналогичны.
2. В случае снятия установить седло пружины (3) и направляющее уплотнение клапана (1) на направляющую клапана. См. " УПЛОТНЕНИЕ (S), НАПРАВЛЯЮЩАЯ КЛАПАНА, УСТАНОВКА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что пружина подвязки (2) не повреждена вокруг верхней части направляющего уплотнения клапана (1). Номер 5, направляющее уплотнение выпускного клапана цилиндра показан на иллюстрации, все остальные клапаны похожи. ПРИМЕЧАНИЕ: Если пружины клапана используются повторно, соберите их в исходное положение. Номер 5, пружина выпускного клапана показана на иллюстрации, все остальные клапаны.
3. Установите пружину клапана 2 и фиксатор пружины клапана 1. ПРИМЕЧАНИЕ: Компрессия пружины впускного клапана цилиндра № 3 показана на иллюстрации, все остальные клапаны аналогичны.
4. Сжать пружины клапана (3) с помощью адаптера компрессора пружины клапана (специальный инструмент № 10224, адаптер, пружина клапана) (2), установленного в компрессоре пружины клапана (специальный инструмент № C-3422-D, компрессор, пружина клапана) (1). Установите стопорные замки 4 и отпустите пружину клапана.
5. Если клапаны или седла клапанов были доработаны, проверьте установленную высоту клапанных пружин (4). Если установленная высота пружины клапана (4) превышает 40,0 мм (1 575 дюйма), установите дополнительное седло пружины (8) в расточке головки под первоначальное седло пружины клапана (8), чтобы вернуть высоту пружины в соответствие с техническими требованиями. Убедитесь, что измерение производится от верхней части гнезда пружины (6) до нижней поверхности фиксатора пружины (1).
6. Установите головку (и) цилиндров (см. раздел " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, УСТАНОВКА ").

Седла клапанов

1. Измерить концентричность седла клапана с помощью циферблатного индикатора. Общее биение не должно превышать 0 050 мм (0 002 дюйма).
2. Осмотрите седло клапана (3) прусским синим, чтобы определить, где клапан соприкасается с седлом. Для этого СЛЕГКА покройте седло клапана (3) прусским синим, затем установите клапан на место. Вращайте клапан легким давлением. Если синий переносится в центр торца клапана (4), то контакт удовлетворительный. Если синий переносится на верхний край торца клапана, то опустите седло клапана камнем на 15 градусов. Если синий переносится на нижний край торца клапана, то поднимите седло клапана камнем на 65 градусов. ПРИМЕЧАНИЕ: Седла клапанов, которые изношены или сгорели, могут быть доработаны при условии сохранения правильного угла и ширины седла. В противном случае необходимо заменить головку цилиндров.
3. При правильном расположении сиденья ширина впускного сиденья должна составлять 1,0-1,2 мм (0,04-0,05 дюйма), а выпускных - 1,41-1,61 мм (0 055-0 063 дюйма).

Высота установки клапана и пружины

1. Покрыть штоки клапанов 2 чистым моторным маслом и установить клапаны в головку цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Если клапаны используются повторно, соберите их на прежнее место.
2. Если клапаны или седла клапанов были заново отшлифованы, проверьте высоту наконечника клапана (5). Если высота наконечника клапана (5) превышает спецификацию, отшлифуйте наконечник клапана до тех пор, пока он не будет соответствовать спецификации. См. " Двигатель - Спецификации ". Убедитесь, что измерение произведено от поверхности головки цилиндра (7) до верхней части штока клапана (2).
3. В случае снятия установить седло пружины (3) и направляющее уплотнение клапана (1) на направляющую клапана. См. " УПЛОТНЕНИЕ (S), НАПРАВЛЯЮЩАЯ КЛАПАНА, УСТАНОВКА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что пружина подвязки (2) не повреждена вокруг верхней части направляющего уплотнения клапана (1). Номер 5, направляющее уплотнение выпускного клапана цилиндра показан на иллюстрации, все остальные клапаны похожи. ПРИМЕЧАНИЕ: Если пружины клапана используются повторно, соберите их в исходное положение. Номер 5, пружина выпускного клапана показана на иллюстрации, все остальные клапаны.
4. Установите пружину клапана 2 и фиксатор пружины клапана 1. ПРИМЕЧАНИЕ: Компрессия пружины впускного клапана цилиндра № 3 показана на иллюстрации, все остальные клапаны аналогичны.
5. Сжать пружины клапана (3) с помощью адаптера компрессора пружины клапана (специальный инструмент № 10224, адаптер, пружина клапана) (2), установленного в компрессоре пружины клапана (специальный инструмент № C-3422-D, компрессор, пружина клапана) (1). Установите стопорные замки 4 и отпустите пружину клапана.
6. Если клапаны или седла клапанов были доработаны, проверьте установленную высоту клапанных пружин (4). Если установленная высота пружины клапана (4) превышает 40,0 мм (1 575 дюйма), установите второе седло пружины (8) в расточке головки под седлом пружины клапана (8), чтобы вернуть высоту пружины в соответствие с техническими требованиями. Убедитесь, что измерение производится от верхней части гнезда пружины (6) до нижней поверхности фиксатора пружины (1).

Клапаны

1. Тщательно очистите и осмотрите клапаны. Замените сгоревшие, деформированные и треснувшие клапаны.
2. Осмотрите стопорные канавки фиксатора на предмет износа или повреждений (2).
3. Осмотрите поверхность клапана (4) на предмет износа и точечной коррозии.
4. Измерьте износ штоков клапанов (3) и полок (5) в соответствии с " Двигателем - Технические характеристики ".

Схема №607

Войти

1. Удалите отложения углерода и лака изнутри направляющих клапана надежным очистителем направляющих.
2. Измерить зазор между штоком и направляющей клапана следующим образом
3. Установите клапан (2) в головку цилиндра так, чтобы он находился на расстоянии 15 мм (0 590 дюйма) от седла клапана. Для удержания клапана на месте можно использовать небольшой кусок шланга.
4. Прикрепите набор циферблатных индикаторов (специальный инструмент No C-3339A, Set, Dial Indicator) (1) к головке цилиндра и установите его под прямым углом к измеряемому штоку клапана.
5. Переместите клапан к индикатору и от него, сравнив это показание с техническими условиями, приведенными в разделе " Двигатель - Технические условия ".

Узел главного подшипника

Верхний и нижний коренные подшипники «подобраны по посадке» для достижения надлежащих масляных зазоров. В противовес переднего коленчатого вала штампуют маркировку марки диаметра цапфы коренного вала (1). Эти метки считываются слева направо, что соответствует номеру журнала 1, 2, 3, 4.

Маркировки марки диаметров шеек коренных подшипников коленчатого вала соответствуют конкретным диаметрам шеек. В приведенной ниже таблице указаны пять маркировок класса коленчатого вала и связанные с ними диаметры шеек.

Схема №608

Войти

Маркировка класса диаметра цапфы коренного подшипника блока двигателя (2) штампуется в левой стороне блока двигателя. Эти метки считываются слева направо, что соответствует номеру журнала 1, 2, 3, 4.

Маркировка марки цапф коренных подшипников блока двигателя соответствует конкретным диаметрам цапф. На приведенной ниже диаграмме указаны пять маркировок класса блока цилиндров двигателя и соответствующие диаметры цапф.

Для выбора верхнего и нижнего коренных подшипников необходимо получить опознавательные знаки марки от коленчатого вала и блока двигателя. Основные подшипники доступны в пяти размерах. Верхний и нижний размеры могут быть смешаны на шейке для достижения желаемого масляного зазора. В приведенной ниже таблице указаны пять доступных размеров и то, как их следует выбирать на основе маркировки класса коленчатого вала и блока двигателя.

Верхняя основная подшипниковая обечайка (2) и нижняя основная подшипниковая обечайка (1) маркированы подшипниковым размером (3) на поверхности облицовки подшипника. Верхний и нижний подшипники доступны в пяти различных размерах и могут быть смешаны на шейке для достижения надлежащего масляного зазора.

Верхняя и нижняя основные вкладыши подшипников доступны в пяти размерах. В приведенной ниже таблице указаны пять типоразмеров подшипников.

Зазор между подшипниками и маслом также может быть определен с помощью Plastigage или аналогичного средства. См. " Двигатель / блок двигателя - стандартная процедура ".

Схема №609

Войти

Верхний и нижний коренные подшипники " подобраны " для достижения надлежащих масляных зазоров. См. " Двигатель / Блок двигателя / ПОДШИПНИК (S), Коленчатый вал - Стандартная процедура ".

Схема №610

Войти

Схема №611

Войти

Схема №612

Войти

Схема №613

Войти

Схема №614

Войти

Схема №615

Войти

Схема №616

Войти

Схема №617

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите свечи зажигания согласно " СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ, ДЕМОНТАЖ ".
3. Поднимите и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ".
4. Снимите правый полувал в сборе (2) и промежуточный вал (см. раздел " ДЕМОНТАЖ ").
5. Снимите масляный поддон, подборщик масляного насоса и масляный насос двигателя (см. раздел " НАСОС, МАСЛО ДВИГАТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ ").
6. Снимите ремень привода приспособления 7 согласно указаниям раздела " РЕМЕНЬ, СЕРПАНТИН, ДЕМОНТАЖ ".
7. Отверните болты (1 и 3) и переставьте компрессор кондиционирования воздуха (2). Снимите гайку (2), болт (3) и переставьте возвратную трубку сердечника нагревателя (1).
8. Отверните три болта (2) и снимите передний кронштейн крепления двигателя (1).
9. Снимите восемь болтов крышки коренного подшипника с поддона обмотки в последовательности, показанной на иллюстрации, и снимите поддон обмотки (1). ПРИМЕЧАНИЕ: Типичная конфигурация двигателя V6 показана на иллюстрации.
10. Снимите восемь стяжных болтов главного подшипника в последовательности, показанной на иллюстрации. ВНИМАНИЕ: НЕ используйте номерной штамп или пуансон для маркировки крышек коренных подшипников, так как это может привести к повреждению коренных подшипников. ПРИМЕЧАНИЕ: Крышки коренных подшипников не взаимозаменяемы и маркируются для обеспечения правильной сборки.
11. Отметьте положение крышки основного подшипника с помощью нестираемого маркера или разметочного инструмента. ПРИМЕЧАНИЕ: Типичная конфигурация двигателя V6 показана на иллюстрации. ВНИМАНИЕ: Заменяйте одновременно только один основной подшипник, в то время как все остальные крышки основного подшипника остаются должным образом затянутыми. Если снять все крышки коренных подшипников, то вес неподдерживаемого коленчатого вала повредит масляные уплотнения коленчатого вала. ПРИМЕЧАНИЕ: Заменить коренные подшипники в следующем порядке; 2, 3, 1, 4.
12. Отверните два болта (2) и снимите крышку основного подшипника (1).
13. При снятии крышки подшипника № 2 также снимите упорные шайбы 5.
14. Выдвиньте верхнюю половину коренного подшипника (6) из зазора между коленчатым валом и блоком двигателя.
15. При необходимости выберите новые коренные подшипники для блока двигателя. См. " Двигатель / блок двигателя / подшипник (S), коленчатый вал - стандартная процедура ".
16. Смажьте верхнюю половину коренного подшипника (6) чистым моторным маслом и сдвиньте подшипник в нужное положение. ПРИМЕЧАНИЕ: Типичная конфигурация двигателя V6 показана на иллюстрации.
17. При установке упорных шайб (1) в месте расположения коренного подшипника № 2 руководствуйтесь следующей процедурой: Коленчатый вал передвиньте вперед до предела хода. Смазать и установить переднюю упорную шайбу 1, накрутив шайбу на обработанную полку между верхней основной объемной головкой № 2 и упорной поверхностью коленчатого вала. Сдвиньте коленчатый вал назад до предела хода. Смазать и установить заднюю упорную шайбу, накрутив шайбу на обработанную полку между верхней основной объемной головкой № 2 и упорной поверхностью коленчатого вала. ВНИМАНИЕ: Болты крышки главного подшипника затягиваются с использованием процедуры «крутящий момент плюс угол». ПЕРЕД повторным использованием болты необходимо осмотреть. Если резьба сужена, болты необходимо заменить.
18. Проверьте болты крышки главного подшипника на шейкообразование, придерживая шкалу или прямой край к резьбе. Если все резьбы не соприкасаются со шкалой (2), болт необходимо заменить. ПРИМЕЧАНИЕ: Типичная конфигурация двигателя V6 показана на иллюстрации.
19. Смажьте и установите нижнюю половину подшипника (3) на основной колпачок (1).
20. Установите крышку главного подшипника (1) с помощью двух болтов крышки внутреннего главного подшипника (2), затянутых до 20 Н.м (15 футов фунтов) плюс 90 °.
21. Повторите предыдущие шаги для коренных подшипников 3, 1 и 4.
22. Измерить люфт конца коленчатого вала. См. " Двигатель / блок двигателя / КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ - стандартная процедура ".
23. Установите поддон для защиты от ветра с помощью восьми болтов крышки основного подшипника. Затяните болты в последовательности, показанной на иллюстрации, до 21 Н.м (16 футов фунтов) плюс 90 °. ПРИМЕЧАНИЕ: Типичная конфигурация двигателя V6 показана на иллюстрации.
24. Установите восемь стяжных болтов главного подшипника. Затяните болты в последовательности, показанной на иллюстрации, до 28 Н.м (21 фут фунт.).
25. Установите передний кронштейн (1) крепления двигателя и затяните болты (2) на 55 Н.м (41 фут фунта).
26. Установите компрессор кондиционера и вручную затяните все болты (1 и 3), которые крепят компрессор кондиционера к двигателю. Затем затяните болты до 25 Н · м (18 футов фунтов).
27. Установите ремень (7) привода приспособления согласно указаниям раздела " РЕМЕНЬ, СЕРПАНТИН, МОНТАЖ ".
28. Установите масляный насос двигателя, подборщик масляного насоса, масляные поддоны, указатель уровня масла, переднюю носовую поперечину (1) и перепускной трубопровод (2) согласно указаниям раздела " НАСОС, МАСЛО, УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ ".
29. Установите возвратную трубку сердечника нагревателя (1) с гайкой (2) и болтом (3). Затяните крепежные детали до 12 Н · м (106 дюймов фунтов).
30. Установите промежуточный вал и правую полуось в сборе 2 (см. " МОНТАЖ ").
31. Установите свечи зажигания и катушки зажигания согласно " СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ, МОНТАЖ ".
32. В случае снятия установите масляный фильтр и заполните картер двигателя надлежащим маслом до нужного уровня. См. " Двигатель / смазка / масло - стандартная процедура ".
33. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
34. Работайте с двигателем до тех пор, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры.

Схема №618

Войти

Коленчатый вал представляет собой литую конструкцию и сконструирован с использованием ковкого железа. Коленчатый вал представляет собой трехтактную конструкцию с разъемным пальцем с противовесами для целей балансировки. Коренные шейки поперечно высверлены для смазки стержневых подшипников. Коленчатый вал поддерживается четырьмя подобранными по посадке основными подшипниками с номером 2, служащими местом расположения упорной шайбы. Задний противовес имеет средства для установки датчика положения коленчатого вала на целевом колесе. Как переднее, так и заднее уплотнения имеют цельную конструкцию и крепятся к крышке ГРМ и блоку цилиндров.

Схема №619

Войти

1. Прикрепите набор циферблатных индикаторов (специальный инструмент # C-3339A, Set, Dial Indicator) к стационарной точке в передней части двигателя. Расположите щуп перпендикулярно относительно носка коленчатого вала.
2. Переместите коленчатый вал до упора в заднюю часть его хода.
3. Обнулите циферблатный индикатор.
4. Переместите коленчатый вал вперед до предела хода и считайте показания циферблатного индикатора. Сравните измеренный торцевой люфт со спецификацией. См. " Двигатель - Технические характеристики ".

Фитинг поршня

Поршни «подобраны по посадке» для достижения надлежащего масляного зазора. Маркировка (1) класса диаметра отверстия цилиндра блока цилиндров двигателя выштампована в левой стороне блока двигателя. Эти метки считываются слева направо, соответствуя номеру цилиндра 1, 2, 3, 4, 5, 6.

Маркировка класса диаметра канала цилиндра блока цилиндров двигателя соответствует конкретным диаметрам канала цилиндра. В приведенной ниже таблице указаны две маркировки класса блока цилиндров двигателя и связанные с ними диаметры отверстий цилиндров.

Схема №620

Войти

Поршень маркируется размером поршня (1 и 2) на днище поршня. Поршни доступны в двух различных размерах для достижения желаемого масляного зазора. Выберите размер поршня, соответствующий маркировке класса диаметра отверстия цилиндра блока цилиндров двигателя для каждого цилиндра.

Поршни доступны в двух размерах. На приведенной ниже диаграмме показаны два размера поршня.

Схема №621

Войти

Обслуживание поршней с покрытием производится при предварительно собранном поршневом пальце и шатуне. Материал покрытия (1 и 2) наносится на поршень после окончательного процесса механической обработки поршня. Установка поршня в расточку цилиндра требует несколько большего давления, чем требуется для поршней без покрытия. Связанное покрытие на поршне придаст вид построчной посадки с отверстием цилиндра.

Схема №622

Войти

1. Установите набор циферблатных индикаторов (специальный инструмент # C-3339A, Set, Dial Indicator) в стационарную точку на двигателе. Расположите щуп перпендикулярно и упираясь в проверяемый колпачок шатуна.
2. Переместите шатун до конца в заднюю часть его хода.
3. Обнулите циферблатный индикатор.
4. Сдвиньте шатун вперед до предела хода и по циферблатному индикатору сравните измеренный боковой зазор со спецификацией, смотри " Двигатель - Технические условия ".
5. Повторите эту процедуру для каждого шатуна. Провернуть коленчатый вал для доступности шатуна.

Схема №623

Войти

1. Установите щуп между шатуном и фланцем шейки коленчатого вала и сравните измеренный боковой зазор со спецификацией (см. раздел " Двигатель - Спецификации ").
2. Повторите эту процедуру для каждого шатуна. Провернуть коленчатый вал для доступности шатуна.

1. С помощью подходящего чистящего растворителя очистите поршни в теплой воде и полотенце насухо.
2. Используйте деревянный или пластиковый скребок для очистки канавок кольцевой площадки.

Утечка масла из двигателя

Начните с тщательного визуального осмотра двигателя, особенно в районе предполагаемой утечки. Если источник утечки масла не легко определить, следует выполнить следующие шаги

1. Не очищайте и не обезжиривайте двигатель в это время, потому что некоторые растворители могут вызвать набухание резины, временно останавливая утечку.
2. Добавьте маслорастворимый краситель (используйте в соответствии с рекомендациями производителя). Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу примерно 15 минут. Проверьте масляный щуп, чтобы убедиться, что краситель тщательно перемешан, как указано ярко-желтым цветом под черным светом.
3. Используя черный свет, осмотрите весь двигатель на наличие флуоресцентного красителя, особенно в предполагаемой области утечки масла. Если утечка масла обнаружена и идентифицирована, выполните ремонт в соответствии с указаниями служебной информации.
4. Если краситель не наблюдается, управляйте транспортным средством на различных скоростях приблизительно в течение 24 км и повторите осмотр. Если источник утечки масла в данный момент точно не идентифицирован, перейдите к приведенному ниже МЕТОДУ ОПРЕДЕЛЕНИЯ УТЕЧКИ ВОЗДУХА.

Стандартная процедура - замена моторного масла и фильтра

Замену моторного масла и фильтра производите через интервалы пробега и времени, указанные в Регламенте технического обслуживания (см. " РЕГЛАМЕНТЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ, ОПИСАНИЕ ").

Схема №624

Войти

1. Запустите двигатель до достижения нормальной рабочей температуры.
2. Расположите автомобиль на ровной поверхности и выключите двигатель.
3. Снимите крышку двигателя (1). ПРИМЕЧАНИЕ: На графике для наглядности показана снятая крышка двигателя. ВНИМАНИЕ: При выполнении замены моторного масла необходимо снять колпачок масляного фильтра. При снятии колпачка масляного фильтра масло, удерживаемое в полости масляного фильтра, стравливается и сливается в отстойник. Отказ от снятия колпачка перед повторной установкой сливной пробки не позволит полностью слить использованное моторное масло.
4. Поместите ткань, впитывающую масло, вокруг корпуса масляного фильтра в основании крышки масляного фильтра. ПРИМЕЧАНИЕ: Масляный фильтр (3) крепится к колпачку масляного фильтра (2).
5. Поверните колпачок масляного фильтра (1) против часовой стрелки и снимите колпачок (1) и фильтр (3) с корпуса масляного фильтра.
6. Поднимите и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ".
7. Поместите подходящий сливной поддон под сливную пробку картера (1).
8. Снимите сливную пробку (1) с поддона картера и дайте маслу стечь в поддон. Осмотрите резьбу сливной пробки на предмет растяжения или других повреждений. В случае повреждения замените сливную пробку и прокладку.
9. Установите сливную пробку (1) в масляный поддон и затяните до 27 Н· м (20 футов фунтов).
10. Опустите автомобиль.
11. Снимите масляный фильтр (3) с колпачка масляного фильтра (2).
12. Снимите и утилизируйте уплотнительное кольцо (1). ПРИМЕЧАНИЕ: Нет необходимости предварительно смазывать масляный фильтр или заполнять корпус масляного фильтра.
13. Слегка смазать новое уплотнительное кольцо (1) чистым моторным маслом.
14. Установите уплотнительное кольцо (1) на крышку фильтра (2).
15. Установите новый масляный фильтр (3) в крышку масляного фильтра (2). ПРИМЕЧАНИЕ: На графике показана крышка двигателя, снятая для наглядности.
16. Заверните крышку масляного фильтра (1) в корпус масляного фильтра и затяните до 25 Н· м (18 футов фунтов).
17. Снимите колпачок заливки масла. Заполните картер указанным типом и количеством моторного масла. См. " ЕМКОСТИ И РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ЖИДКОСТИ, ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ".
18. Установите колпачок заливки масла.
19. Запустите двигатель и осмотрите на предмет утечек.
20. Остановите двигатель и проверьте уровень масла.
21. Установите крышку двигателя 1.

Утилизация отработанного моторного масла

Следует проявлять осторожность при утилизации отработанного моторного масла после его слива из двигателя автомобиля. См. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ, приведенное выше.

Схема №625

Войти

Имеется верхний и нижний масляный поддон. Верхний поддон картера выполнен из литого алюминия, а также служит нижней торцевой конструктивной опорой. Нижний поддон представляет собой штампованную стальную конструкцию. Верхний и нижний масляные поддоны герметизируются с помощью герметика Mopar® Threebond двигатель RTV. Необходимо снять нижний поддон картера, чтобы получить доступ ко всем болтам крепления верхнего поддона картера.

Схема №626

Войти

Литой алюминиевый поддон высокого давления установлен на крышках коренных подшипников и предназначен для предотвращения попадания масла на шатуны при вращении коленчатого вала. Когда масло удерживается от шатунов, двигатель вращается легче, и вспенивание масла уменьшается. Как и поддон картера, поддон для намотки предназначен для придания жесткости нижнему концу двигателя. Тарелка является направляющей, и болты крышки главного подшипника удерживают ее на месте.

Схема №627

Войти

1. Поднимите и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ".
2. Слейте моторное масло согласно " Стандартной процедуре двигателя / смазки / масла ".
3. Снимите сковородку.
4. Снимите внутренний брызгозащитный экран. ПРИМЕЧАНИЕ: Нижний масляный поддон должен быть снят, чтобы получить доступ ко всем болтам крепления верхнего масляного поддона.
5. Вывинтите пятнадцать болтов (1), две гайки (2) и две шпильки (3) из фланца нижнего масляного поддона. ВНИМАНИЕ: Не прикручивайте нижний фланец масляного поддона. Нет обозначенных точек для снятия нижнего масляного поддона. Подгибание только в одном или нескольких местах может согнуть фланец и повредить поддон.
6. С помощью прижимной планки (2) приложите боковое усилие к нижнему масляному поддону (1), чтобы срезать герметичное соединение и снять поддон.
7. Удалите весь остаточный герметик (1) с верхнего и нижнего масляных поддонов. См. " PAN, масло, очистка ".

Схема №628

Войти

Схема №629

Войти

Схема №630

Войти

Схема №631

Войти

Схема №632

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите болт (2) и указатель уровня масла (1).
3. Поднимите и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ".
4. Снимите живот. См. " ПОД ЗАЩИТОЙ ТЕЛА ".
5. Слейте моторное масло согласно " Стандартной процедуре двигателя / смазки / масла ".
6. Снимите правую полуось в сборе (1) с промежуточного вала (3). См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо снять нижний масляный поддон, чтобы получить доступ ко всем болтам крепления верхнего масляного поддона.
7. Снимите нижний масляный поддон согласно " PAN, масло, снятие ".
8. Снимите трубопровод перепуска (2) согласно " ТРУБОПРОВОД, ПЕРЕПУСК ВЫХЛОПА, ДЕМОНТАЖ ".
9. Снимите переднюю носовую поперечину 1, руководствуясь указаниями " ТРАВЕРСА ПЕРЕДНЯЯ НОСОВАЯ И КОРМОВАЯ, ДЕМОНТАЖ ", " ТРАВЕРСА ПЕРЕДНЯЯ, ДЕМОНТАЖ " и " ТРАВЕРСА ЗАДНЯЯ, ДЕМОНТАЖ ".
10. Снимите болт (1) крепления трубки охлаждающей жидкости (2) к поддону картера.
11. Снимите пять масляных поддонов с болтов коробки передач (1).
12. Снимите крышку доступа к болту гидротрансформатора (1).
13. Снимите две резиновые заглушки (2), закрывающие болты заднего фланца фиксатора масляного уплотнения. ПРИМЕЧАНИЕ: Показано на иллюстрации со снятой трансмиссией для ясности. ВНИМАНИЕ: Есть два скрытых болта M6, которые должны быть удалены с задней стороны верхнего фланца масляного поддона. Если эти болты не будут сняты, задний фланец фиксатора масляного уплотнения будет серьезно поврежден.
14. Выверните два болта М6 (1) из заднего фланца фиксатора масляного уплотнения.
15. Отверните девятнадцать болтов крепления масляного поддона M8 (1).
16. Используя четыре указанные точки, осторожно снимите верхний масляный поддон.
17. Удалите весь остаточный герметик (1) с верхнего и нижнего масляных поддонов, крышки цепи ГРМ, заднего фиксатора уплотнения и сопрягаемых поверхностей блока двигателя согласно " PAN, масло, очистка ".

Схема №633

Войти

Схема №634

Войти

1. Очистите масляный поддон в растворителе и протрите насухо чистой тряпкой. ВНИМАНИЕ: Не используйте жидкости на масляной основе, проволочные щетки, абразивные круги или металлические скребки для очистки поверхностей прокладок двигателя. Используйте только изопропиловый (втирающий) спирт, наряду с пластиковыми или деревянными скребками. Неправильная подготовка поверхности прокладки может привести к утечке жидкости двигателя.
2. Удалите весь остаточный герметик (1) с верхнего и нижнего масляных поддонов. См. " Двигатель - стандартная процедура ".

Ниже

1. Очистите верхнюю и нижнюю сопрягаемые поверхности масляного поддона изопропиловым спиртом при подготовке к нанесению герметика. ВНИМАНИЕ: Сборка двигателя требует использования уникального герметика, который совместим с моторным маслом. Использование герметика, отличного от Mopar® Threebond двигатель RTV Sealant, может привести к утечке жидкости из двигателя. ВНИМАНИЕ: После нанесения герметика Mopar® Threebond двигатель RTV на поверхности прокладки компоненты должны быть собраны в течение 20 минут, а крепежные детали должны быть затянуты до технических характеристик в течение 45 минут. Длительное воздействие воздуха перед сборкой может привести к утечке жидкости из двигателя.
2. Нанесите на нижний поддон картера валик герметика Mopar® Threebond двигатель RTV шириной 2-3 мм (1), как показано на рисунке.
3. Установите две шпильки (3) в верхний фланец масляного поддона.
4. Установите нижний масляный поддон на верхний масляный поддон с помощью пятнадцати болтов (1) и двух гаек (2), затянутых до 11 Н · м (97 фунтов). ВНИМАНИЕ: После сборки герметику Mopar ® Threebond двигатель RTV необходимо дать высохнуть в течение 45 минут перед добавлением масла и работой двигателя. Преждевременное воздействие масла перед сушкой может привести к утечке жидкости из двигателя.
5. В случае снятия установите масляный фильтр и заполните картер двигателя надлежащим маслом до нужного уровня. См. " Двигатель / смазка / масло - стандартная процедура ".
6. Запустите двигатель, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры.

Схема №635

Войти

1. Очистите верхний и нижний масляные поддоны, крышку цепи ГРМ, задний фиксатор уплотнения и сопрягаемые поверхности блока двигателя изопропиловым спиртом при подготовке к нанесению герметика. ВНИМАНИЕ: Сборка двигателя требует использования уникального герметика, который совместим с моторным маслом. Использование герметика, отличного от Mopar® Threebond двигатель RTV Sealant, может привести к утечке жидкости из двигателя. ВНИМАНИЕ: После нанесения герметика Mopar® Threebond двигатель RTV на поверхности прокладки компоненты должны быть собраны в течение 20 минут, а крепежные детали должны быть затянуты до технических характеристик в течение 45 минут. Длительное воздействие воздуха перед сборкой может привести к утечке жидкости из двигателя.
2. Нанесите на верхний масляный поддон валик герметика Mopar® Threebond двигатель RTV шириной 2-3 мм, как показано на иллюстрации, в следующих местах: Поддон картера к фланцу блока цилиндров (1) Две крышки ГРМ к тройникам блока цилиндров (2) Два задних фиксатора уплотнения к тройникам блока цилиндров (3) ВНИМАНИЕ: Перед затяжкой любого из крепежных болтов масляного поддона убедитесь, что задняя поверхность масляного поддона находится заподлицо с корпусом раструба коробки передач. Зазор между поддоном картера и коробкой передач может привести к растрескиванию поддона картера или отливке коробки передач.
3. Установите масляный поддон на блок двигателя и смойте его в картер коробки передач. Закрепите масляный поддон на блоке двигателя девятнадцатью крепежными болтами M8 (1).
4. Установите пять масляных поддонов на болты коробки передач (1) и затяните до 55 Н · м (41 фут / фунт).
5. Затяните девятнадцать ранее установленных болтов крепления масляного поддона M8 (3) до 25 Н · м (18 футов фунтов). ПРИМЕЧАНИЕ: Показано на иллюстрации со снятой коробкой передач для ясности.
6. Установите два болта M6 (1) на задний фланец фиксатора масляного уплотнения и затяните до 12 Н.м (9 фут-фунтов).
7. Установите крышку доступа к болту гидротрансформатора (1).
8. Установите две резиновые пробки (2), закрывающие болты заднего фланца фиксатора масляного уплотнения.
9. Установите болт (1) крепления трубки охлаждающей жидкости (2) к масляному поддону и затяните его до 12 Н.м (106 дюймовых фунтов).
10. Установите нижний масляный поддон согласно PAN, масло, установка
11. Установите переднюю носовую траверсу 1 согласно " ТРАВЕРСА ПЕРЕДНЯЯ НОСОВАЯ И КОРМОВАЯ, УСТАНОВКА ", " ТРАВЕРСА ПЕРЕДНЯЯ, УСТАНОВКА " и " ТРАВЕРСА ЗАДНЯЯ, УСТАНОВКА ".
12. Установите трубопровод перепуска (2) согласно указаниям раздела " ТРУБОПРОВОД, ПЕРЕПУСК ВЫХЛОПА, МОНТАЖ ".
13. Установите правый полувал в сборе, поворотный кулак, колесо и шину согласно " МОНТАЖУ ".
14. Установите противень. См. раздел " ПОД ЗАЩИТОЙ ТЕЛА ".
15. Опустите автомобиль.
16. Установите указатель уровня масла (1) при помощи болта (2), затянутого на 12 Н · м (106 дюйм-фунтов).
17. В случае снятия установите масляный фильтр и заполните картер двигателя надлежащим маслом до нужного уровня. См. " Двигатель / смазка / масло - стандартная процедура ".
18. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
19. Запустите двигатель, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры.

Схема №636

Войти

Схема №637

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите верхний масляный поддон (см. " PAN, масло, снятие ").
3. Извлеките болт (1) и трубку (2) для забора масла из масляного насоса.
4. Снимите и выбросьте уплотнительное кольцо (1) из маслосъемной трубки.

Схема №638

Войти

Схема №639

Войти

Схема №640

Войти

1. Стравите давление в топливной системе согласно инструкции " ПОДАЧА ТОПЛИВА, ГАЗА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ".
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
3. Снимите резонатор и верхний впускной коллектор (2) согласно указаниям раздела " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, ДЕМОНТАЖ ".
4. Снимите изолятор 2 с левой крышки головки цилиндров.
5. Отсоедините шланг подачи топлива (1) от впускного отверстия топливопровода согласно указаниям раздела " ФИТИНГ, БЫСТРОРАЗЪЕМНЫЙ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ".
6. Отсоедините электрические соединители топливной форсунки.
7. Отсоедините фиксатор жгута впрыска/зажигания (1) от задней части нижнего впускного коллектора.
8. Выведите из зацепления фиксатор 2 основного электрожгута с задней стороны нижнего впускного коллектора.
9. Снимите восемь болтов крепления нижнего впускного коллектора (1).
10. Снимите нижний впускной коллектор (2) с топливными форсунками и топливной рейкой.
11. Снять и выбросить шесть нижних впускных коллекторов к уплотнениям головки цилиндров (1).
12. При необходимости снимите топливную рейку 2 и топливные форсунки с нижнего впускного коллектора согласно указаниям раздела " РЕЙКА, ТОПЛИВО, ДЕМОНТАЖ ".

Схема №641

Войти

Проверить верхний и нижний впускные коллекторы на наличие

1. Повреждения и трещины
2. Повреждение или коробление поверхности прокладки

Проверить нижний впускной коллектор на наличие

1. Поврежденные отверстия топливного инжектора

Если на верхнем или нижнем коллекторе имеются повреждения или деформации, замените коллектор.

Схема №642

Войти

Схема №643

Войти

1. Очистите и осмотрите уплотнительные поверхности. Установите новое верхнее - нижнее уплотнение впускного коллектора 1. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что топливные инжекторы и жгуты электропроводки находятся в правильном положении, чтобы они не мешали установке верхнего впускного коллектора.
2. В случае снятия установите изолятор (2) на две выравнивающие стойки (3) сверху крышки левой головки цилиндров.
3. Поднимите и удерживайте семь болтов крепления верхнего заборника (1) на расстоянии от сопрягаемой поверхности. Слегка отогните болты или, если требуется, используйте эластичную ленту, чтобы держать болты подальше от сопрягаемой поверхности.
4. Установите верхний впускной коллектор (1) на нижний впускной коллектор так, чтобы две установочные стойки (2) на верхнем впускном коллекторе совпали с соответствующими отверстиями (3) в нижнем впускном коллекторе.
5. Установите семь болтов крепления верхнего впускного коллектора. Затяните болты в последовательности, показанной на иллюстрации, до 8 Н· м (71 дюйм фунтов.).
6. Наверните две гайки (1) на опорный кронштейн (5) верхнего впускного коллектора, затяните гайки (1) до 10 Н.м (89 дюймовых фунтов) и затяните шпильку (2) до 20 Н.м (177 дюймовых фунтов)
7. Зацепите фиксатор жгута проводов 3 за шпильку 2.
8. Зацепите фиксатор (4) электрожгута за верхний опорный кронштейн (5) впускного коллектора.
9. Установите два опорных кронштейна 2 верхнего впускного коллектора с двумя шпильками 3 и двумя гайками 1. Затяните шпильки (3) до 20 Н· м (177 дюймов фунтов) и затяните гайки (1) до 10 Н.м (89 дюймов фунтов.).
10. Установите гайку (2) на опорный кронштейн возвратной трубы сердечника нагревателя (1) и затяните до 12 Н.м (106 дюймовых фунтов).
11. Подсоединить к верхнему впускному коллектору следующие шланги: Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (принудительная вентиляция картера) (3) продувка паром (6) усилитель тормозов (2)
12. Подключите электрические соединители к датчику абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) (1) и электронному регулятору дроссельной заслонки (ETC) (7).
13. Прикрепите жгут ETC к зажиму (7) на корпусе дроссельной заслонки и присоедините фиксаторы жгута проводов (4 и 5) к верхнему впускному коллектору рядом с датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе.
14. Установите резонатор 1 согласно указаниям раздела " РЕЗОНАТОР, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, МОНТАЖ ".
15. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
16. Запустите и запустите двигатель, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры.
17. Установите крышку двигателя 1.

Схема №644

Войти

1. Очистите и осмотрите уплотнительные поверхности. Установите новый нижний впускной коллектор на уплотнения головки цилиндров 1.
2. В случае снятия установите топливные форсунки и топливную рейку (1) в нижний впускной коллектор. Затяните четыре болта в последовательности, показанной на иллюстрации, до 7 Н.м (62 фунта на дюйм). См. " РЕЙКА, ТОПЛИВО, МОНТАЖ ".
3. Расположите нижний впускной коллектор (1) на поверхностях головки цилиндров.
4. Установить болты крепления впускной коллектор и затянуть в последовательности, показанной на иллюстрации, до 8 Н.м (71 дюйм фунтов.).
5. Вставьте фиксатор основного жгута проводов (2) в заднюю часть нижнего впускного коллектора.
6. Вставьте фиксатор жгута впрыска/зажигания (1) в заднюю часть нижнего впускного коллектора.
7. Состыкуйте электрические соединители топливной форсунки.
8. Подсоедините шланг подачи топлива (1) к входному отверстию топливопровода, как описано в разделе " ФИТИНГ, БЫСТРОРАЗЪЕМНЫЙ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ".
9. Установите изолятор (2) на две центрирующие стойки (3) сверху крышки левой головки цилиндров.
10. Установите верхний впускной коллектор 1, опорные кронштейны и резонатор согласно указаниям раздела " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, МОНТАЖ ".
11. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
12. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Схема №645

Войти

В приводе ГРМ используются четыре бесшумные цепи. Бесшумная конструкция звена цепи улучшает зацепление со звездочкой и снижает шум, вибрацию и резкость (NVH). Одна цепь (5) приводит в движение масляный насос (4), а три цепи - распределительные валы в двухступенчатом исполнении. Левая вторичная цепь (1) распределительного вала использует устройство (9) натяжения цепи, управляемое давлением масла, с храповым устройством. В правой цепи (8) вторичного распределительного вала используется натяжное устройство (7), управляемое давлением масла, без храповика. Первичная цепь (2) также использует натяжное устройство (6), управляемое давлением масла, без храповика. Подпружиненное натяжное устройство (3) воспринимает слабину в цепи масляного насоса (5). Направляющие цепи и рычаги натяжного устройства выполнены из стеклонаполненного нейлона с нейлоновыми поверхностями износа.

Схема №646

Войти

Первичная цепь ГРМ - бесшумного типа. Первичная цепь приводит в движение звездочку холостого хода с 28 зубьями непосредственно от звездочки коленчатого вала с 21 зубьями. Это приводит к снижению скорости холостой звездочки на 75%. Узел промежуточной звездочки соединяет первичный цепной привод и вторичный цепной привод. Узел паразитной звездочки состоит из двух цельных 22-х зубчатых звездочек и 28-ти зубчатой звездочки. Узел промежуточной звездочки вращается на неподвижном промежуточном валу. Промежуточный вал легко запрессовывается в блок цилиндров. Большая шайба на болте промежуточного вала и задний фланец промежуточного вала используются для управления движением тяги звездочки. Масло под давлением проходит через центр промежуточного вала для смазки втулок, используемых в узле промежуточной звездочки. Первичное движение цепи регулируется с помощью гидравлического масла, демпфируемого натяжителем и неподвижной направляющей. Натяжное устройство и направляющая используют нейлоновые пластиковые изнашиваемые поверхности для низкого трения и длительного износа. Первичная цепь получает смазку разбрызгиванием масла.

Схема №647

Войти

Есть две идентичные цепи вторичного привода, обе бесшумного типа, по одной для привода распределительных валов в каждой головке цилиндра с двойным верхним кулачком (DOHC). Вторичные цепи приводят в движение звездочки распределительного вала с 33 зубьями непосредственно от звездочек холостого хода с 22 зубьями. Это уменьшение частоты вращения в сочетании с уменьшением частоты вращения коленчатого вала до холостой звездочки дает требуемое передаточное отношение привода распределительного вала 2:1. Для поддержания натяжения в каждой системе вторичной цепи используется фиксированная направляющая цепи и гидравлическое масло, демпфируемое натяжным устройством. Левый гидравлический вторичный натяжитель цепи питается от главной масляной галереи через головку цилиндров. Правый гидравлический вторичный натяжитель цепи питается от коренной шейки подшипника номер один. Каждое натяжное устройство включает в себя управляемый путь утечки через устройство, известное как вентиляционный диск, расположенный в носовой части поршня, для управления нагрузками цепи. Только левое натяжное устройство имеет механическую храповую систему, которая ограничивает слабину цепи, если поршень натяжного устройства стравливается после выключения двигателя. В рычагах и направляющих натяжного устройства также используются поверхности износа из нейлона для низкого трения и длительного износа. Две вспомогательные цепи газораспределения смазываются отверстиями в натяжных устройствах, управляемых маслом, которые распыляют масло через отверстие в рычагах натяжного устройства. Отверстия защищены от засорения мелкоячеистой сеткой, которая расположена на задней стороне гидравлических натяжных устройств.

Схема №648

Войти

Устройство натяжения левой боковой кулачковой цепи, используемое на 3.6L двигателе, снабжено храповиком. Храповик состоит из рейки (2) и собачки (1). При использовании зубчатая рейка (2) проходит вместе с поршнем (3) от корпуса натяжного устройства. Собачка (1) не позволит рейке (2) убраться обратно в корпус натяжного устройства. Для возврата натяжного устройства в исходное положение собачка (1) должна быть выведена из зацепления с зубчатой рейкой (2), чтобы поршень (3) и зубчатая рейка (2) могли быть задвинуты назад (4) в корпус натяжного устройства.

Схема №649

Войти

Схема №650

Войти

1. Используя подходящий инструмент, например, шестигранный ключ (1), поднимите собачку со стойки.
2. Придерживая собачку от рейки, вдвиньте рейку и поршень в корпус натяжного устройства.
3. После совмещения паза с отверстием в корпусе натяжного устройства вставьте штифт натяжного устройства (специальный инструмент № 8514, штифты, натяжное устройство) (1) для удержания рейки и поршня во втянутом положении.

С установленной крышкой ГРМ двигателя

Схема №651

Войти

1. С помощью (специального инструмента № 10200-3, Штырь) (2) приподнимите собачку со штатива (3).
2. Удерживая собачку на стойке, нажмите (специальный инструмент № 10200-1, держатель, цепь газораспределения, левая сторона) (1) на место между головкой цилиндра и направляющей кулачковой цепи, чтобы заставить стойку и поршень вернуться в корпус натяжного устройства. Держатель должен оставаться на месте во время обслуживания, чтобы удерживать рейку и поршень во втянутом положении.

Схема №652

Войти

1. Снимите крышку цепи ГРМ двигателя (см. " КРЫШКА (И), ГРМ ДВИГАТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ ").
2. Чтобы определить, изношены ли цепи ГРМ, поверните коленчатый вал по часовой стрелке до получения максимального удлинения поршня натяжного устройства (1) на натяжном устройстве цепи правого кулачка (2). Измерьте расстояние между корпусом натяжного устройства вспомогательной цепи ГРМ и уступом на поршне натяжного устройства (1). Удлинение поршня (1) должно быть менее 16 мм (0 630 дюйма).
3. Удлинение поршня более 16 мм (0 630 дюйма) указывает на то, что все цепи ГРМ изношены и требуют замены. См. " ЦЕПЬ И ЗВЕЗДОЧКИ, ГРМ, ДЕМОНТАЖ ".

Как проверить синхронизацию двигателя

Правильная синхронизация имеет решающее значение для двигателя 3.6L без свободного хода. Синхронизация двигателя может быть проверена с помощью следующих процедур

Схема №653

Войти

1. Снимите верхний впускной коллектор и обе крышки головки цилиндров. См. " КРЫШКА (И), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, СНЯТИЕ ".
2. Извлеките свечи зажигания. См. " СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ, ДЕМОНТАЖ ". ВНИМАНИЕ: При выравнивании меток синхронизации всегда вращайте двигатель, поворачивая коленчатый вал. Невыполнение этого требования приведет к повреждению клапана и / или поршня.
3. Установите набор циферблатных индикаторов (специальный инструмент # C-3339A, Set, Dial Indicator) (1) в стационарную точку на двигателе, например, в левый держатель датчика положения распределительного вала (положение распредвала). Поместите щуп индикатора в цилиндр номер четыре, поверните коленчатый вал по часовой стрелке (если смотреть спереди), чтобы поместить поршень цилиндра номер четыре в верхней мертвой точке на такте сжатия и установить циферблатный индикатор на НОЛЬ.
4. Поддерживая это выравнивание, убедитесь, что СТРЕЛКИ (1) на левых кулачковых фазерах направлены друг к другу и параллельны установочной поверхности (2) крышки головки цилиндров, и что правые кулачковые фазеры СТРЕЛКИ (3) направлены друг от друга, а ЛИНИИ РАЗМЕТКИ (5) параллельны установочной поверхности (4) крышки головки цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Маркировка фазера (1 и 3) может совмещаться либо с внешним, либо с внутренним звеном цепи. Любое выравнивание допустимо, если между маркировками имеется двенадцать штырей цепи.
5. Должно быть двенадцать штырей цепи (2) МЕЖДУ треугольной маркировкой фазера выпускного кулачка (1) и круговой маркировкой фазера впускного кулачка (3), если смотреть спереди или сзади кулачковых фазеров.
6. Если синхронизация двигателя выполнена неправильно, перейдите к разделу Цепь синхронизации и звездочки для получения информации о процедурах обслуживания. См. " ЦЕПЬ И ЗВЕЗДОЧКИ, СИНХРОНИЗАЦИЯ, СНЯТИЕ ".