2.4L Двигатель - сервисная информация: Прочее Chrysler 200 I

Рабочие характеристик

Механическая часть

Топ 19 причин, которые могут привести к потреблению моторного масла

1. Конические и некруглые цилиндры Увеличенные зазоры поршней позволяют поршням качаться в изношенных цилиндрах. При мгновенном наклоне с одной стороны поршня может поступать аномально большой объем масла. Кольца, также наклоненные в цилиндре, позволяют маслу поступать с одной стороны. При реверсировании поршня на каждом такте часть этого масла пропускается в камеру сгорания.
2. Искаженные цилиндры Это может быть вызвано неравномерным распределением тепла или неравномерной затяжкой болтов головки цилиндров. Это состояние представляет собой поверхность, за которой кольца не могут полностью следовать. В этом случае могут быть участки, где кольца не будут удалять все лишнее масло. Когда происходит сгорание, это масло будет сжигаться и вызывать высокий расход масла.
3. Неправильная работа системы «принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) «Основной целью клапана принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера) является рециркуляция продувочных газов обратно из области картера через двигатель для потребления несгоревших углеводородов. Система принудительная вентиляция картера обычно имеет обратный клапан и источник добавочного воздуха. В системе используются резиновые шланги, которые направляют продувку картера газами во впускной коллектор. Разрежение внутри впускного коллектора двигателя вытягивает удар газами из картера в камеру сгорания вместе со штатной всасываемой воздушно-топливной смесью. Система принудительная вентиляция картера может засориться отложениями шлама и лака и засориться газами в картере. Это разрушает нефть, способствуя дополнительному образованию осадочного материала. Если оставить неисправленными, результат - закупоренные масляные кольца, расход масла, быстрый износ колец из-за накопления шлама, разрыв прокладок и уплотнений из-за наддува картера.
4. Изношенные канавки поршневых колец Для того, чтобы поршневые кольца образовывали хорошее уплотнение, стороны канавок колец должны быть истинными и плоскими - не развальцованными и не наплечными. Поршневые кольца в конических или неправильных канавках не будут должным образом уплотняться и, следовательно, масло будет проходить вокруг за кольцами в камеру сгорания.
5. Изношенные, сломанные или застрявшие поршневые кольца Когда поршневые кольца сломаны, изношены или прилипли до такой степени, что не выдерживаются правильное натяжение и зазоры, это позволит всасывать масло в камеру сгорания на такте впуска и продувать горячие газы сгорания по цилиндру мимо поршня на рабочем такте. Все эти условия приведут к горению и накоплению углерода в масле на цилиндрах, поршнях и кольцах.
6. Треснувшие или сломанные кольцевые земли Треснувшие или сломанные кольцевые земли не позволяют кольцам полностью сидеть на их сторонах и вызывают перекачку масла. Это состояние приведет к серьезным повреждениям цилиндров, а также к полному разрушению поршней и колец. Треснувшие или сломанные кольцевые земли не могут быть исправлены никакими средствами, кроме замены поршня.
7. Изношенные штоки и направляющие клапанов При износе штоков и направляющих клапанов разрежение во впускном коллекторе будет втягивать масло и пары масла между штоками и направляющими впускных клапанов во впускной коллектор, а затем в цилиндр, где оно будет сжигаться.
8. Изогнутые или несоосные шатуны Изогнутые или несоосные шатуны не позволят поршням ехать прямо в цилиндрах. Это предотвратит образование поршнями и кольцами надлежащего уплотнения со стенками цилиндра и будет способствовать расходу масла. Кроме того, возможно, что подшипник в изогнутом соединительном стержне не будет иметь равномерного зазора на запястном пальце шатуна. В этих условиях подшипник будет быстро изнашиваться и сбрасывать в цилиндр избыточное количество масла.
9. Разбавление топлива Если допустить попадание сырого топлива в систему смазки, то масло станет тоньше и более летучим и приведет к более высокому расходу масла. Следующие условия приведут к более высокому расходу масла; Избыток топлива может попадать в масло и смешиваться с ним через протекающую топливную форсунку Бензин, загрязненный дизельным топливом Ограниченный забор воздуха Чрезмерный холостой ход
10. Загрязненные системы охлаждения Коррозия, ржавчина, окалина, осадок или другие образования в водяной рубашке и радиаторе будут препятствовать эффективному извлечению тепла системой охлаждения. Это, вероятно, вызовет деформацию цилиндра, что приведет к более высокому расходу масла.
11. Вязкость масла Использование масла со слишком малой вязкостью может привести к высокому расходу масла. Для определения вязкости масла, которое должно использоваться при определенных условиях движения и/или температурах окружающей среды, обратитесь к руководству владельца транспортного средства.
12. Загрязненное моторное масло Отказ менять масло и фильтр через надлежащие промежутки времени может привести к загрязнению масла настолько, что это будет способствовать накоплению шлама и лака и ограничивать проходы масла в поршневых кольцах и поршнях. Это увеличит расход масла; грязная нефть по своей природе также потребляется с большей скоростью, чем чистая нефть.
13. Переполнение картера Из-за ошибки во вставке масляной масленки, чтобы она не приходила к седлу на его плече, можно получить низкое показание. Может быть добавлено дополнительное масло, чтобы показания выглядели нормально с палочкой в этом неправильном положении, что фактически сделает уровень масла слишком высоким. Если уровень масла настолько высок, что нижние концы шатунов касаются масла в поддоне картера, избыточное количество масла будет выброшено на стенки цилиндра, и часть его попадет в камеру сгорания.
14. Чрезмерно высокое давление масла Неисправный предохранительный клапан давления масла может привести к слишком высокому давлению масла. В результате двигатель будет заливаться аномально большим количеством масла аналогично тому, как это происходит с изношенными подшипниками. Это условие также может привести к разрыву масляного фильтра.
15. Повышение производительности путем использования продуктов для повышения производительности/мощности на складе или заводском двигателе увеличит вероятность чрезмерного потребления масла.
16. Затяжка двигателя Затяжка двигателя работает на более низких оборотах в условиях, когда должны быть реализованы более высокие обороты (большая мощность/крутящий момент). Особенно восприимчивы на автомобилях, оснащенных механической коробкой передач. Эта привычка вождения вызывает большую нагрузку на поршень и может привести к увеличению расхода моторного масла.
17. Двигатели с турбонаддувом Существует возможность «толкания» принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) из-за более высокого давления в картере (по сравнению с атмосферными двигателями), что является нормальным для двигателей с турбонаддувом. Это условие приводит к тому, что различные количества моторного масла поступают во впускной коллектор, охладитель наддувочного воздуха и связанную с ним магистраль к охладителю наддувочного воздуха и от него, а также протекающее уплотнение турбонагнетателя будет втягивать масло в камеру сгорания, где оно будет гореть. (может присутствовать синий дым из хвостовой трубы) и образуют углеродистые отложения, которые способствуют дальнейшему потреблению масла, поскольку они мешают правильной работе двигателя.
18. Ограничение воздухозаборника Чрезмерное ограничение в системе воздухозаборника приведет к увеличению разрежения в двигателе и может увеличить расход масла, чрезвычайно грязный воздушный фильтр был бы одним из примеров такой ситуации.
19. Уплотнения каналов впускного коллектора Двигатели, имеющие V-образную конфигурацию и «влажную впадину»(3.3/3.8L), могут втягивать масло во впускные каналы из-за неправильного уплотнения между каналами впускного коллектора и головкой цилиндров. Причины могут включать в себя неправильный крутящий момент болтов впускного коллектора, коррозию (алюминиевый впускной коллектор) и или деформированную уплотнительную поверхность.

Как отремонтировать поврежденной или изношенный резьбу

Поврежденные или изношенные резьбы (за исключением резьбы крепления свечей зажигания и крышки подшипника распределительного вала) могут быть отремонтированы. По сути, этот ремонт состоит из высверливания изношенной или поврежденной резьбы, постукивания по отверстию специальным метчиком Heli-Coil Tap, (или эквивалентным) и установки вставки в резьбовое отверстие. Это возвращает отверстие к первоначальному размеру резьбы.

Инструменты и вкладыши Heli-Coil легко доступны в магазинах автомобильных запчастей.

Гидростатическая блокировка двигателя

Когда есть подозрение, что двигатель гидростатически заблокирован, независимо от того, что вызвало проблему, следует использовать следующие шаги.

1. Осмотрите воздухоочиститель, систему всасывания и впускной коллектор, чтобы убедиться, что система сухая и очищена от посторонних материалов.
2. Удалите отрицательный кабель аккумулятора.
3. При снятии их с двигателя поместите вокруг свечей зажигания магазинное полотенце. Это будет захватывать любую жидкость, которая может находиться в цилиндре под давлением.
4. При снятых всех свечах зажигания провернуть коленчатый вал двигателя с помощью бруса-прерывателя и розетки.
5. Определите жидкость в цилиндре (ах) (т.е. хладагент, топливо, масло или другое).
6. Убедитесь, что вся жидкость удалена из цилиндров. Осмотрите двигатель на наличие повреждений (т. е. шатуны, поршни, клапаны и т. д.)
7. Отремонтируйте двигатель или компоненты по мере необходимости, чтобы предотвратить повторное возникновение этой проблемы. ВНИМАНИЕ: Впрыскивайте примерно одну чайную ложку масла в цилиндры, вращайте двигатель, чтобы смазать стенки цилиндров, чтобы предотвратить повреждение при повторном запуске.
8. Установите новые свечи зажигания.
9. Слейте моторное масло и снимите масляный фильтр.
10. Установите новый масляный фильтр.
11. Заправьте двигатель указанным количеством разрешенного масла.
12. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
13. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Фасонные прокладки и уплотнители

На двигателе имеются многочисленные места, где применяются прокладки по форме на месте. При наложении прокладок по месту необходимо соблюдать осторожность, чтобы гарантировать получение желаемых результатов. Не используйте прокладочный материал по месту, если не указано иное. Размер шариков, непрерывность и расположение имеют большое значение. Слишком тонкий шарик может привести к утечке, в то время как слишком большой может привести к переливу, который может сломаться и перекрыть линии подачи жидкости. Непрерывный валик надлежащей ширины необходим для получения герметичной прокладки. На всех уплотнительных поверхностях, на которых используются уплотнительные прокладки и уплотнители, не должно быть жира или масла. Перед нанесением герметика поверхности должны быть очищены с помощью очистителя деталей тормозов Mopar®. После нанесения герметика детали следует собрать не более чем за 10 минут.

Существуют многочисленные типы прокладочных материалов, формуемых на месте, которые используются в области двигателей. Материалы прокладок Mopar® двигатель RTV генератор II, Mopar® ATF-RTV и Mopar® прокладка Maker имеют различные свойства и не могут использоваться вместо других.

MOPAR® двигатель RTV генератор II используется для герметизации компонентов, подвергающихся воздействию моторного масла. Этот материал представляет собой специально разработанный черный силиконовый каучук RTV, который сохраняет адгезионные и герметизирующие свойства при воздействии моторного масла. Влага в воздухе вызывает отверждение материала. Этот материал доступен в тюбиках по три унции и имеет срок годности один год. После одного года этот материал не будет должным образом вылечить. Всегда проверяйте упаковку на срок годности перед использованием.

MOPAR® ATF RTV - это специально разработанный черный силиконовый каучук RTV, который сохраняет адгезионные и уплотнительные свойства для уплотнения компонентов, подвергающихся воздействию жидкости автоматической коробки передач, охлаждающих жидкостей двигателя и влаги. Этот материал доступен в тюбиках по три унции и имеет срок годности один год. После одного года этот материал не будет должным образом вылечить. Всегда проверяйте упаковку на срок годности перед использованием.

MOPAR® прокладка MAKER - это прокладочный материал анаэробного типа. Материал отверждается в отсутствие воздуха при сжатии между двумя металлическими поверхностями. Он не отвердеет, если его оставить в незакрытой трубке. Анаэробный материал предназначен для использования между двумя обработанными поверхностями. Не использовать на гибких металлических фланцах.

MOPAR® BED PLATE SEALANT - это уникальный (зеленый по цвету) прокладочный материал анаэробного типа, который специально изготовлен для уплотнения области между станиной и блоком цилиндров без нарушения зазора подшипников или центровки этих компонентов. Материал отверждается медленно в отсутствие воздуха при скручивании между двумя металлическими поверхностями и будет быстро отверждаться при приложении тепла.

MOPAR ® прокладка SEALANT - это медленно высыхающий, постоянно мягкий герметик. Этот материал рекомендуется для герметизации резьбовых фитингов и прокладок от утечек масла и охлаждающей жидкости. Может использоваться на резьбовых и механически обработанных деталях при любых температурах. Этот материал также предотвратит коррозию. Mopar ® прокладка доступен в аэрозольном баллоне на 13 унций или в баллоне на 4 унции / 16 унций с аппликатором.

Способ тестирования системы охлаждения.

Установите тестер системы охлаждения (специальный инструмент № 7700, тестер, система охлаждения) или эквивалент горловины колпачка давления. Запустите двигатель и осмотрите манометр тестера. Если манометр пульсирует с каждым рабочим ходом цилиндра, очевидна утечка давления сгорания.

Как очистить 2.4L двигатель - сервисной информация: прочее

Для обеспечения герметизации прокладки двигателя необходимо произвести надлежащую подготовку поверхности, особенно с применением алюминиевых компонентов двигателя и многослойных стальных прокладок головки цилиндров.

Удалите весь материал прокладки с головки и блока цилиндров. См. " Двигатель - стандартная процедура ". Будьте осторожны, чтобы не выдавить или не поцарапать уплотнительную поверхность алюминиевой головки.

Очистите все масляные каналы двигателя.

Слишком большой зазор

1. Снимите распределительные валы согласно указаниям раздела " РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ, ДВИГАТЕЛЬ, ДЕМОНТАЖ ".
2. Зазор - спецификация = изменение.
3. Увеличить толщину толкателя за счет изменения фигуры.
4. Установить распределительные валы согласно " РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ, ДВИГАТЕЛЬ, МОНТАЖ ".
5. Проверьте правильность крепления клапана.

Схема №232

Войти

Схема №233

Войти

1. Снимите крышку головки цилиндров (см. раздел " КРЫШКА (И), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, ДЕМОНТАЖ ").
2. Снимите распределительные валы согласно указаниям раздела " РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ, ДВИГАТЕЛЬ, ДЕМОНТАЖ ".
3. Снимите толкатели распределительного вала (1).
4. Повторите процедуру демонтажа для каждого толкателя распределительного вала (1).
5. При повторном использовании отметьте каждый толкатель для повторной сборки в исходном положении.

Схема №234

Войти

Схема №235

Войти

1. Нанесите легкий слой чистого моторного масла на толкатели распределительных валов (1) перед сборкой.
2. Установить толкатели распределительного вала 1 в головку цилиндров.
3. Повторите процедуру установки для каждого толкателя распределительного вала.
4. Установить распределительные валы. См. " РАСПРЕДВАЛ, ДВИГАТЕЛЬ, УСТАНОВКА ". ПРИМЕЧАНИЕ: При установке новых толкателей необходимо выполнить процедуру притирки клапанов.
5. Установите крышку головки цилиндров. См. " КРЫШКА (И), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, УСТАНОВКА ".

Очистите распределительные валы подходящим растворителем.

Головка цилиндра включена

Схема №236

Войти

Схема №237

Войти

1. Установите уплотнение клапана / седло пружины клапана (3) в сборе. Надавите на узел с соответствующим гнездом, чтобы посадить его на направляющую клапана.
2. Установите пружину клапана 2 и фиксатор 4 с фиксаторами 1.
3. Поместите держатели клапана в держатель. Используя метрический инструмент держателя клапана, такой как Snap-on ® GA317 (или эквивалентный), установщик (2) и съемник (1) в качестве ручки, установите держатели клапана с нажимом вниз.
4. Снимите воздушный шланг и установите свечи зажигания.
5. Установить толкатели клапанов.
6. Установить распределительные валы согласно " РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ, ДВИГАТЕЛЬ, МОНТАЖ ".
7. Установите крышку головки цилиндров. См. " КРЫШКА (И), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, УСТАНОВКА ".

Головка цилиндра отключена

Схема №238

Войти

Схема №239

Войти

Схема №240

Войти

1. Покрыть штоки клапанов чистым моторным маслом и вставить в головку цилиндров.
2. Установите новые уплотнения штока клапана (3) на все клапаны, используя гнездо соответствующего размера для посадки уплотнения / седла пружины. Уплотнения штока клапана должны быть плотно надвинуты на направляющую клапана.
3. Установите клапанные пружины 2.
4. Установить фиксаторы в фиксатор и надеть пружину клапана.
5. Используя метрический инструмент держателя клапана, такой как Snap-on ® GA317 (или эквивалентный) installer (2) и remover (1) в качестве рукоятки, нажмите вниз, чтобы установить держатели.
6. Проверьте высоту В установленной пружины клапана после замены клапана и седла. Убедитесь, что измерения проводятся от верхней части седла пружины до нижней поверхности фиксатора пружины. Если высота превышает 38,75 мм (1 525 дюйма), установите проставку 0 762 мм (0 030 дюйма) под седлом пружины клапана, чтобы вернуть высоту пружины в соответствие с техническими требованиями.
7. Установить толкатели клапанов.

Тщательно очистите все клапаны и утилизируйте сгоревшие, деформированные и треснувшие клапаны.

Тщательно очистите блок цилиндров с помощью подходящего чистящего растворителя.

Схема №241

Войти

1. Тщательно очистите блок цилиндров и проверьте все заглушки отверстий сердечника на наличие утечек.
2. Осмотрите отверстия блока и цилиндров на наличие трещин или изломов.
3. Проверить плоскостность поверхностей палубы блока. Поверхность палубы должна быть в пределах эксплуатационного предела 0 050 мм (0 002 дюйма).

Отверстие цилиндра

Стенки цилиндра должны быть проверены на некруглость и конусность с помощью инструмента C119 или эквивалентного ему. См. " Двигатель - Технические характеристики ". (Рис. 162) Если стенки цилиндра сильно поцарапаны или забиты, блок цилиндров следует заменить, а также установить новые поршни и кольца.

Измерить отверстие цилиндра на трех уровнях в направлениях A и B. (Рис. 162) Верхнее измерение должно быть 10 мм (3 / 8 дюйма) вниз, а нижнее измерение должно быть 10 мм (3 / 8 дюйма) вверх от дна отверстия. См. " Двигатель - Технические характеристики ".

Схема №242

Войти

Существует три различных размера стержневых подшипников. Обозначение шатунного подшипника (4) можно найти на носу коленчатого вала (3). Используйте таблицу ниже для правильного выбора подшипника.

ВЫБОР ШАТУННОГО ПОДШИПНИКА

Схема №243

Войти

Схема №244

Войти

1. Порядок измерения зазора между шатунными подшипниками и использование Plastigage см. в разделе " Двигатель - Стандартная процедура ", а зазор между шатунными подшипниками см. в разделе " Двигатель - Технические характеристики ". ПРИМЕЧАНИЕ: Болты штока не должны использоваться повторно.
2. Перед установкой НОВЫХ стержневых болтов резьбу и под головку болта следует смазать чистым моторным маслом.
3. Установите каждый палец болта плотно, затем поочередно затяните каждый болт, чтобы правильно собрать крышку.
4. Затяните шатунные болты с помощью двухступенчатого метода " крутящий момент-поворот ". Затяните в соответствии со следующими значениями: ВНИМАНИЕ: Не используйте динамометрический ключ для второго шага. Затяните болты до 20 Н.м (15 фут. Фунтов). Затяните шатунные болты еще на 90 °.
5. Проверьте щупом боковой зазор шатуна по техническим условиям на зазор, приведенным в разделе " Двигатель - Технические условия ".

Стандартная процедура - выбор главного подшипника

Схема №245

Войти

Нижний основной подшипник идентификации (2) штампуется в носовой части коленчатого вала (3). Есть 5 различных размеров подшипников доступны от 0 до 4.

Схема №246

Войти

Идентификация верхнего вкладыша коренного подшипника (1) расположена в середине блока цилиндров с правой стороны двигателя. Доступны три подшипника разных размеров. Класс подшипника считывается сверху вниз и соответствует передней шейке к задней шейке снизу.

ВЫБОР ВЕРХНЕГО КОРЕННОГО ПОДШИПНИКА

Схема №247

Войти

1. Установите циферблатный индикатор (2) спереди двигателя с установочным щупом на носик коленчатого вала (1). (Рис. 168)
2. Сдвиньте коленчатый вал вплоть до задней части его хода.
3. Обнулите циферблатный индикатор.
4. Передвиньте коленчатый вал до упора вперед и прочтите показания циферблатного индикатора. Спецификацию торцевого люфта смотрите в разделе " Двигатель - Технические характеристики ".

Схема №248

Войти

Схема №249

Войти

Схема №250

Войти

Схема №251

Войти

Схема №252

Войти

Схема №253

Войти

Схема №254

Войти

Схема №255

Войти

Схема №256

Войти

1. Снимите двигатель в сборе с автомобиля согласно " СНЯТИЮ ".
2. Отделить трансаксель от двигателя.
3. Снимите гибкую пластину / маховик (1).
4. Снимите заднее масляное уплотнение коленчатого вала, см. " УПЛОТНЕНИЕ, МАСЛО КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА, ЗАДНЕЕ, ДЕМОНТАЖ ".
5. Смонтируйте двигатель на подходящем ремонтном стенде.
6. Слейте моторное масло 2.
7. Снимите масляный фильтр 1.
8. Снимите гаситель колебаний коленчатого вала 2 согласно указаниям раздела " ГАСИТЕЛЬ, ВИБРАЦИЯ, СНЯТИЕ ".
9. Снимите шкив водяного насоса 3.
10. Снимите опорный кронштейн 1 крепления двигателя.
11. Снимите масляный поддон (2) согласно " PAN, масло, снятие ".
12. Снимите крышку цепи ГРМ (см. " КРЫШКА (И), ГРМ ДВИГАТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ ").
13. Снимите цепь ГРМ согласно " ЦЕПЬ И ЗВЕЗДОЧКИ, ГРМ, ДЕМОНТАЖ ".
14. Снимите модуль балансировочного вала.
15. Снимите звездочку коленчатого вала (1).
16. Выверните стопорный болт 1 датчика положения коленчатого вала и снимите датчик 2.
17. Снимите лестничную раму. См. " РАМА, ЛЕСТНИЦА, ДЕМОНТАЖ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Если необходима замена поршня / шатуна, снимите головку цилиндра. См. " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА, ДЕМОНТАЖ ". ВНИМАНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ номерной штамп или пуансон для маркировки шатунов. Может произойти повреждение шатуна.
18. Используя перманентный маркер чернилами или краской, определите номер цилиндра на каждом шатуне и колпачке.
19. Снимите все шатунные болты и колпачки. Следует соблюдать осторожность, чтобы не повредить поверхности изломного стержня и колпачка. ПРИМЕЧАНИЕ: Не используйте повторно шатунные болты.
20. Снимите крышки основных подшипников. ВНИМАНИЕ: Будьте предельно осторожны при обращении с коленчатым валом. Повреждение тонального колеса может произойти, если коленчатый вал неправильно обработан.
21. Поднять коленчатый вал из блока цилиндров. Не повреждайте коренные подшипники или шейки при снятии коленчатого вала.

Схема №257

Войти

Коренные шейки коленчатого вала должны быть проверены на чрезмерный износ, конусность и задиры. Пределы конусности на любых коренных шейках коленчатого вала должны быть выдержаны до 0 006 мм (0,00024 дюйма). Пределы конусности на любых шейках шатуна коленчатого вала должны быть выдержаны до 0 005 мм (0,0002 дюйма). НЕ ДОПУСКАЙТЕ забоины пальца кривошипа или галтей подшипника. Пределы скругления на любых шейках коленчатого вала должны быть выдержаны до 0 005 мм (0,0002 дюйма).

Схема №258

Войти

Коленчатый вал поддерживается в пяти коренных подшипниках. Все верхние вкладыши подшипника (2) в картере имеют масляные канавки и отверстия. Все нижние вкладыши подшипника (1) гладкие. Люфт конца коленчатого вала регулируется двухсекционным упорным подшипником (3) на шейке коренного подшипника номер три.

Схема №259

Войти

Схема №260

Войти

Схема №261

Войти

Схема №262

Войти

Схема №263

Войти

Схема №264

Войти

Схема №265

Войти

Схема №266

Войти

Схема №267

Войти

1. Очистите отверстия под болты крышек коренных подшипников с помощью очистителя деталей тормозов Mopar ® или эквивалентного устройства и продуйте сжатым воздухом.
2. Установите верхние (2) обечайки коренных подшипников с канавкой для смазки и масляным отверстием в блоке двигателя.
3. Сделайте определенные масляные отверстия в колодке в линию с масляным отверстием в подшипниках и посадочным местом вкладок подшипников в пазах лапок колодки. ПРИМЕЧАНИЕ: Если коленчатый вал отправляется на машинную работу, он должен быть сбалансирован как узел с установленным целевым кольцом.
4. Очистите коленчатый вал и целевое кольцо с помощью очистителя деталей тормозов Mopar ® или его эквивалента и просушите сжатым воздухом, чтобы убедиться, что поверхность сопряжения коленчатого вала и монтажные отверстия целевого кольца свободны от масла и остатков заплат. ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда используйте НОВЫЕ монтажные винты, независимо от того, устанавливаете ли они оригинальное или новое целевое кольцо.
5. Установите НОВЫЕ крепежные винты плотно, начиная с места № 1. Убедитесь, что зацепление происходит с заплечиком винтов и монтажным отверстием перед запуском всех остальных винтов.
6. Затяните все крепежные винты до 13 Н · м (110 дюйм фунт.) в последовательности, показанной на иллюстрации. ПРИМЕЧАНИЕ: Слегка нанесите транс-гель на упорные подшипники, чтобы удерживать подшипники в блоке. ПРИМЕЧАНИЕ: Упорные подшипники должны быть установлены с пазами, обращенными к коленчатому валу.
7. Установите упорные подшипники (2) в блок (1). ВНИМАНИЕ: Не попадайте маслом на ответную поверхность рамы лестницы. Это повлияет на способность RTV уплотнять раму лестницы к блоку цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что отверстия болтов крышки главного подшипника в блоке чистые, сухие (без остаточного масла или охлаждающей жидкости), и резьба не повреждена.
8. Смазать подшипники и цапфы, установить коленчатый вал в блок двигателя.
9. Установите нижние коренные подшипники (1) в крышку коренного подшипника. Убедитесь, что выступы подшипников вставлены в пазы крышки подшипника. ПРИМЕЧАНИЕ: Крышки коренного подшипника проштампованы 1-5 спереди назад. Стрелки на крышках должны быть направлены в сторону передней части двигателя.
10. Установите крышки коренных подшипников на блок двигателя.
11. Перед установкой болтов резьба должна быть чистой и сухой.
12. Свободно установить болты крышки главного подшипника.
13. Чтобы обеспечить правильную центровку упорного подшипника, выполните следующие шаги: Шаг 1: Вращайте коленчатый вал до тех пор, пока болты № 4 не окажутся в ВМТ. Шаг 2: Переместите коленчатый вал назад до пределов хода. Шаг 3: Затем переместите коленчатый вал вперед до пределов хода. Шаг 4: Заклините соответствующий инструмент между задней частью блока цилиндров и задним противовесом коленчатого вала. Это будет удерживать коленчатый вал в его самом дальнем переднем положении болтами.
14. Если ваши головки болтов помечены буквой b (1) или 6 (2), перейдите к шагу 15. Если ваши головки болтов помечены буквой M (3) или любой другой маркировкой, перейдите к шагу 16. ВНИМАНИЕ: Перед затяжкой болтов вы должны идентифицировать головку болта для получения правильного значения крутящего момента. Неправильная идентификация болтов может привести к неправильно затянутым болтам, что может привести к повреждению двигателя.
15. Затяните болты, отмеченные буквой b или 6, используя следующий трехступенчатый метод, в последовательности, показанной на иллюстрации: Затяните все болты до 15 Н.м (11 футов фунтов) Затяните все болты до 27 Н.м (20 футов фунтов) Затяните все болты еще на 45 °.
16. Затяните болты, помеченные буквой M, используя следующий трехступенчатый метод в последовательности, показанной на иллюстрации: Затяните все болты до 15 Н.м (11 фут-фунтов) Затяните все болты до 45 Н.м (33 фут-фунта) Затяните все болты еще на 45 °.
17. Снимите клиновой инструмент, используемый для удержания коленчатого вала.
18. Проверьте крутящий момент проворачивания коленчатого вала, он не должен превышать 5,6 Н.м (50 дюйм фунт.).
19. Проверьте люфт конца коленчатого вала. См. " Двигатель / Блок двигателя / КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ - Стандартная процедура ".
20. Установите шатунные подшипники и крышки. Не используйте шатунные болты повторно. Затяните шатунные болты до 20 Н.м + 90 ° (15 футов фунтов) + 90 °. См. " ШТОК, ПОРШЕНЬ И СОЕДИНЕНИЕ, УСТАНОВКА ".
21. Установите раму стремянки в сборе согласно " РАМА, СТРЕМЯНКА, МОНТАЖ ".
22. Установите модуль балансировочного вала согласно " НАСОС, МОТОРНОЕ МАСЛО, МОНТАЖ ".
23. Установите датчик положения коленчатого вала 2 и затяните болт 1.
24. Установите головку цилиндров, если она была снята (см. раздел " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, УСТАНОВКА ").
25. Установите переднюю звездочку коленчатого вала 1.
26. Установите цепь ГРМ (см. раздел " ЦЕПЬ И ЗВЕЗДОЧКИ, ГРМ, МОНТАЖ ").
27. Установите переднюю крышку цепи ГРМ (см. " КРЫШКА (И), ГРМ ДВИГАТЕЛЯ, МОНТАЖ ").
28. Установите масляный поддон согласно " PAN, масло, установка ".
29. Установить масляное уплотнение заднего коленчатого вала согласно " УПЛОТНЕНИЕ, МАСЛО КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА, ЗАДНЕЕ, МОНТАЖ ".
30. Установите переднее масляное уплотнение коленчатого вала, см. " УПЛОТНЕНИЕ, МАСЛО КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА, ПЕРЕДНЕЕ, УСТАНОВКА ".
31. Установите опорный кронштейн 1 подвески двигателя.
32. Установите демпфер колебаний коленчатого вала (2) согласно " ДЕМПФЕР, ВИБРАЦИЯ, МОНТАЖ ".
33. Установите шкив 3 водяного насоса.
34. Установите цепь подъема двигателя 1 и снимите двигатель с ремонтного стенда.
35. Установить заднее масляное уплотнение коленчатого вала согласно " УПЛОТНЕНИЕ, МАСЛО КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА, ЗАДНЕЕ, УСТАНОВКА ".
36. Установите приводную пластину / гибкую пластину с помощью новых болтов. Затяните болты до 95 Н.м (70 футов / фунт).
37. Прикрепите трансаксель к двигателю. Затяните болты с цилиндрическим корпусом до 101 Н.м (75 футов и фунтов).
38. Установите двигатель в сборе в автомобиль согласно " МОНТАЖУ ".
39. Установите новый масляный фильтр 1 и залейте масло.
40. Заправьте хладагентом согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ".
41. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.
42. Установите крышку двигателя.

Схема №268

Войти

1. Снимите приводные ремни приспособления согласно " РЕМЕНЬ, СЕРПАНТИН, ДЕМОНТАЖ ".
2. Установите держатель демпфера (специальный инструмент # 9707, держатель, виброгаситель) (1).
3. Выверните болт демпфера коленчатого вала.
4. Оттянуть демпфер от коленчатого вала.

Схема №269

Войти

1. Установить демпфер коленчатого вала.
2. Нанесите чистую резьбу болта демпфера коленчатого вала двигателя и между головкой болта и шайбой. Затяните болт до 210 Н · м (155 футов фунтов).
3. Установите приводные ремни приспособления согласно " МОНТАЖ РЕМНЯ, СЕРПЕНТИНА ".

Схема №270

Войти

1. Снимите трансмиссию согласно " ДЕМОНТАЖУ ".
2. Снимите болты гибкой пластины (3) и утилизируйте.
3. Снимите шайбу 2.
4. Снимите гибкую пластину (1).

Очистите раму лестницы пластиковым или деревянным скребком и подходящим растворителем. См. " Двигатель - стандартная процедура ".

Схема №271

Войти

Схема №272

Войти

1. Нанесите 2 мм валик уплотнителя двигателя Mopar ® RTV или его эквивалент, как показано на иллюстрации.
2. Установите болты и затяните, как показано на иллюстрации, в два этапа. Во-первых: Все до 10 Н.м (89 дюймов фунтов). Во-вторых: Все до 26 Н.м (19 футов фунтов).
3. Установите модуль балансировочного вала согласно " НАСОС, МОТОРНОЕ МАСЛО, МОНТАЖ ".
4. Установите масляный поддон согласно PAN, масло, установка

Схема №273

Войти

Схема №274

Войти

1. Протрите отверстие цилиндра. Вставьте кольцо и надавите поршнем вниз, чтобы убедиться, что оно является квадратным в отверстии. Измерение кольцевого зазора должно быть выполнено при расположении кольца на расстоянии не менее 13 мм (0,50 дюйма) от дна отверстия цилиндра и ниже дна хода масляного кольца, где отверстие цилиндра имеет минимальный износ. Проверьте зазор с помощью щупа. См. " Двигатель - Технические характеристики ". ПРИМЕЧАНИЕ: Измерения кольцевого торцевого зазора чувствительны к тому, что кольцо является квадратным в отверстии. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать наклона колец в отверстиях цилиндра при проведении измерений.
2. Проверьте зазор между поршневым кольцом и канавкой в соответствии с документом " Двигатель - Технические характеристики ".

Схема №275

Войти

1. С помощью подходящего кольцевого расширителя снимите верхнее и промежуточное поршневые кольца.
2. Снимите верхнюю боковую направляющую масляного кольца, нижнюю боковую направляющую масляного кольца, а затем расширитель масляного кольца с поршня.
3. Очистите кольцевые канавки от любых нагаров.

Схема №276

Войти

1. Расширитель масляного кольца.
2. Верхняя боковая направляющая масляного кольца.
3. Нижний боковой рельс масляного кольца.
4. № 2 Промежуточное поршневое кольцо.
5. № 1 Верхнее поршневое кольцо.

Схема №277

Войти

1. Установить расширитель масляного кольца.
2. Сначала установите верхнюю боковую направляющую, а затем нижнюю боковую направляющую. Установите боковые направляющие, поместив один конец между канавкой поршневого кольца и расширителем масляного кольца. Прочно удерживайте конец и прижмите устанавливаемую часть до тех пор, пока боковая направляющая не займет свое положение. Не используйте расширитель поршневого кольца. ПРИМЕЧАНИЕ: компрессионные кольца маркированы Y1 для верхнего компрессионного кольца и Y2 для второго компрессионного кольца. Эти маркировки должны быть обращены вверх.
3. Установите поршневое кольцо № 2, а затем поршневое кольцо № 1.
4. Расположите концевые зазоры поршневого кольца, как показано на иллюстрации.
5. Расположите зазор расширителя масляного кольца на расстоянии не менее 45 ° от зазоров боковых рельсов, но не в центре поршневого пальца или в направлении тяги. Шаговый кольцевой зазор важен для контроля масла.

Как проверить давление масла двигателя

Схема №278

Войти

Схема №279

Войти

1. Снимите реле давления масла (1). См. " ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, ДАВЛЕНИЕ МАСЛА, ДЕМОНТАЖ ". ВНИМАНИЕ: Резьба в блоке - 1 / 8 " -28 British Standard Pipe (BSP). Не устанавливайте резьбовой адаптер с национальной резьбой (Npt), это может привести к растрескиванию блока цилиндров.
2. Установите адаптер с наружной резьбой 1 / 8-28 BSP на переходник с внутренней резьбой 1 / 8-27 (2).
3. Установите масляный манометр (1).
4. ВНИМАНИЕ: Если на холостом ходу давление масла равно 0, испытание при 3000 об / мин не проводить
5. Если давление масла равно 0 на холостом ходу, выключите двигатель. Отсутствие давления масла или низкое давление масла на реле давления масла может быть связано со следующим: Клапан сброса давления застрял в открытом состоянии. Засорение экрана забора масляного насоса.
6. Снимите масляный поддон и осмотрите на предмет наличия мусора (см. " PAN, масло, снятие ").
7. Снимите клапан сброса давления масла согласно " КЛАПАН, СБРОС ДАВЛЕНИЯ МАСЛА, ДЕМОНТАЖ ".
8. Осмотрите клапан сброса давления масла согласно разделу " КЛАПАН, СБРОС ДАВЛЕНИЯ МАСЛА, ОСМОТР ".
9. Если предохранительный клапан исправен, замените модуль балансировочного вала в сборе (см. " НАСОС, МОТОРНОЕ МАСЛО, ДЕМОНТАЖ ").
10. После завершения испытания снимите контрольный манометр (1) и фитинг (2). ВНИМАНИЕ: Переключатель давления масла имеет коническую резьбу, чрезмерное затягивание может привести к растрескиванию блока двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Если переключатель давления масла снят, его необходимо заменить новым переключателем.
11. Установите сигнализатор давления масла и электрический соединитель согласно указаниям раздела " ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, ДАВЛЕНИЕ МАСЛА, МОНТАЖ ".

Как проверить давление масла Vvt

Схема №280

Войти

Схема №281

Войти

Схема №282

Войти

Схема №283

Войти

1. Отсоедините и снимите датчик температуры масла (1). См. " ДАТЧИК, ТЕМПЕРАТУРА МАСЛА, ДЕМОНТАЖ ". ВНИМАНИЕ: Резьба в головке цилиндров - британская стандартная труба (BSP). Не устанавливайте адаптер с резьбой Npt, это может привести к растрескиванию головки цилиндров.
2. Установить резьбовой переходник (специальный инструмент № 9879, Переходник, Испытание маслом под давлением) (1).
3. Установите масляный манометр (2).
4. Запустите двигатель и запишите показания на манометре масла (1). ВНИМАНИЕ: Если на холостом ходу давление масла равно 0, испытание 3000 об / мин не проводить
5. Если давление масла равно 0 на холостом ходу, выключите двигатель. Отсутствие давления масла или низкое давление масла на датчике температуры масла может быть связано со следующим: Засорение фильтра с регулируемыми фазами газораспределения Экран фильтра Клапан сброса давления застрял в открытом положении Засорение экрана забора масляного насоса
6. Чтобы определить, не засорена ли сетка фильтра фаз газораспределения, проверьте давление масла в двигателе на датчике давления масла (см. " ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ ").
7. Если давление масла на датчике давления масла приемлемо, но низкое на датчике температуры масла, снимите головку цилиндра (1) и осмотрите фильтрующую сетку регулируемых фаз газораспределения (3). См. " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА, СНЯТИЕ ".
8. После завершения испытания снимите манометр масла (2) и переходник (специальный инструмент № 9879, переходник, испытание масла давлением) (1).
9. Установите новый датчик температуры масла 1 и подсоедините электрический соединитель согласно указаниям раздела " ДАТЧИК, ТЕМПЕРАТУРА МАСЛА, МОНТАЖ ".

Схема №284

Войти

Соленоид с регулируемыми фазами газораспределения в сборе. Соленоид принимает сигнал широтно-импульсной модуляции, а ток регулируется в пределах от 0 м А до 1000 м А. Положение Золотника регулируется в любом положении для регулирования подачи масла между окнами опережения и запаздывания.

Передний соленоид 1 / 1

1. Соленоид для переднего расположения 1 / 1. Обратите внимание, что расположение монтажного язычка отличается между передним и задним соленоидами.
2. Установите соленоид в головку цилиндра.
3. Установите крепежный болт и затяните до 12 Н.м (9 футов / фунт).
4. Установите датчик давления масла.
5. Подсоедините электрический соединитель к датчику давления масла.
6. Подсоедините электрический соединитель к соленоиду регулируемых фаз газораспределения.
7. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
8. Установите крышку двигателя.

Задний соленоид 1 / 2

1. Задний регулируемый соленоид фаз газораспределения. Обратите внимание, что расположение монтажного язычка отличается между передним и задним соленоидами.
2. Установите соленоид в головку цилиндра.
3. Установите крепежный болт и затяните до 12 Н.м (9 футов / фунт).
4. Подсоедините электрический соединитель к соленоиду регулируемых фаз газораспределения.
5. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
6. Установите крышку двигателя.

Как заменить моторный масло и фильтр

Замену моторного масла производите на пробеге и через интервалы времени, указанные в Регламенте технического обслуживания (см. " РЕГЛАМЕНТЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ, ОПИСАНИЕ ").

Схема №285

Войти

Схема №286

Войти

1. Запустите двигатель до достижения нормальной рабочей температуры.
2. Расположите автомобиль на ровной поверхности и выключите двигатель.
3. Снимите колпачок заливки масла.
4. Поднять автомобиль на тали.
5. Поместите подходящую емкость для сбора масла под сливную пробку масляного поддона (2).
6. Снимите сливную пробку масляного поддона (2) или и дайте маслу стечь в емкость для сбора. Осмотрите резьбы сливной пробки на предмет растяжения или других повреждений. Замените сливную пробку и прокладку, если они повреждены.
7. Снимите масляный фильтр 1 согласно указаниям раздела " ФИЛЬТР, МАСЛО ДВИГАТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ ".
8. Установите сливную пробку масляного поддона (2) и затяните сливную пробку до 40 Н · м (30 футов / фунт).
9. Установите новый масляный фильтр (1), затяните его до 14 Н · м (10 фут-фунтов). См. раздел " ФИЛЬТР, МОТОРНОЕ МАСЛО, УСТАНОВКА ".
10. Опустите автомобиль и заполните картер указанным типом и количеством моторного масла и. См. " ЕМКОСТИ И РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ЖИДКОСТИ, ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". См. " ЕМКОСТИ И РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ЖИДКОСТИ, ОПИСАНИЕ ".
11. Установите колпачок для заливки масла.
12. Запустите двигатель и осмотрите на предмет утечек.
13. Остановите двигатель и осмотрите уровень масла.

Утилизация отработанного моторного масла

Следует проявлять осторожность при утилизации отработанного моторного масла после его слива из двигателя автомобиля. См. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ, приведенное выше.

Схема №287

Войти

Схема №288

Войти

Схема №289

Войти

1. Поднять автомобиль на тали.
2. Отверните пробку 2 слива масла и слейте моторное масло.
3. Снимите брызговик приводного ремня вспомогательного оборудования.
4. Снимите нижний крепежный болт компрессора кондиционирования воздуха (если имеется).
5. Снимите монтажный кронштейн кондиционера (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Не используйте точки крепления в блоке для снятия масляного поддона.
6. Снимите болты крепления масляного поддона.
7. Используя нож для замазки (1), ослабьте уплотнение вокруг масляного поддона (2).
8. Снимите масляный поддон 2.

Схема №290

Войти

Схема №291

Войти

Схема №292

Войти

1. Нанесите Mopar ® двигатель RTV генератор II на переднюю крышку на линии разъема блока двигателя (1).
2. Нанесите 2-миллиметровый валик Mopar ® двигатель RTV генератор II вокруг поддона картера, как показано на рисунке.
3. Установить масляный поддон и установить болты. Затянуть болты до 12 Н.м (105 фунт.). ПРИМЕЧАНИЕ: 2 длинных болта должны быть затянуты до 22 Н.м (195 фунт.).
4. Установите пробку (2) слива масла.
5. Опустите автомобиль и заполните картер двигателя надлежащим маслом до правильного уровня.
6. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Схема №293

Войти

Блок двигателя имеет три конические заглушки, герметизирующие масляную галерею высокого давления. Эти резьбовые заглушки не имеют спецификации крутящего момента, а вместо этого устанавливаются на определенную глубину. Не пытайтесь дополнительно затянуть эти заглушки, это может привести к повреждению блока двигателя. Всякий раз, когда эти заглушки снимаются, они должны быть заменены. Сервисные заглушки имеют запорную накладку и не требуют нанесения дополнительного герметика.

Схема №294

Войти

1. Снимите пробку 2 с блока двигателя.
2. Используйте Mopar ® тормоз Parts Cleaner (или аналог) для очистки колодки.

1. Утилизировать прокладку (если она оборудована) и очистить все поверхности коллектора и головки цилиндров.

Стандартная процедура - проверка фаз газораспределения

Схема №295

Войти

Схема №296

Войти

1. Снимите крышку двигателя.
2. Снимите крышку головки цилиндров (см. раздел " КРЫШКА (И), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, ДЕМОНТАЖ ").
3. Переведите двигатель в ВМТ (1, 2).
4. Метки на звездочках распределительного вала (3) должны соответствовать уплотнительной поверхности крышки головки цилиндров.
5. Установите крышку головки цилиндров. См. " КРЫШКА (И), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, УСТАНОВКА ".
6. Установите крышку двигателя.

Схема №297

Войти

Схема №298

Войти

1. Снять крышку цепи ГРМ. См. раздел " КРЫШКА (Ы), ГРМ ДВИГАТЕЛЯ, СНЯТИЕ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Метка ГРМ коленчатого вала (3) или (5) может находиться в одном из двух мест в зависимости от того, производится ли двигатель на ранней стадии (5), на поздней стадии производства (3) или в сборе с сервисными деталями (3). Во всех случаях шпоночный паз (2) всегда будет находиться в положении 9: 00, на одной линии с монтажной поверхностью рамы лестницы (1), когда двигатель находится в ВМТ.
2. ПРИМЕЧАНИЕ: Если звенья цепи ГРМ, покрытые гальваническим покрытием, больше не видны, звенья цепи ГРМ, соответствующие меткам ГРМ, должны быть промаркированы перед снятием, если цепь подлежит повторному использованию.
3. Отметьте звено цепи (4), соответствующее метке синхронизации коленчатого вала (3) или (5).
4. Когда двигатель все еще находится в ВМТ, убедитесь, что метки на звездочках распределительного вала (3) находятся на одной линии с уплотнительной поверхностью крышки головки цилиндров (2). Если метки не совпадают, цепь ГРМ установлена неправильно.
5. Отметьте звено цепи 1, соответствующее метке ГРМ распределительного вала.
6. Снимите натяжное устройство цепи ГРМ 5 согласно " НАТЯЖНОЕ УСТРОЙСТВО, ГРМ ДВИГАТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ ".
7. Снимите цепь синхронизации (2).

Звездочка распределительного вала

По снятию фазера распредвала - " РАСПРЕДВАЛ, ДВИГАТЕЛЬ, СНЯТИЕ ".

Схема №299

Войти

1. Снимите цепь ГРМ согласно " ЦЕПЬ И ЗВЕЗДОЧКИ, ГРМ, ДЕМОНТАЖ ".
2. Снимите масляный поддон согласно " PAN, масло, снятие ".
3. Снять натяжитель цепи привода масляного насоса.
4. Снять цепь привода масляного насоса.
5. Снимите звездочку коленчатого вала 1.

Схема №300

Войти

Проверить цепь синхронизации на растяжение перед снятием.

1. Вращая двигатель, наблюдая за плунжером натяжителя цепи ГРМ, при достижении плунжером максимального хода прекратите вращение двигателя.
2. Измерьте расстояние от корпуса натяжного устройства и края направляющей цепи, как показано на иллюстрации.
3. Если расстояние превышает 20,5 мм (0,81 дюйма), проверьте направляющие башмаки на предмет чрезмерного износа.
4. Если направляющие в порядке, замените цепь ГРМ.

Схема №301

Войти

Схема №302

Войти

Схема №303

Войти

1. Установите звездочку коленчатого вала 1 на коленчатый вал.
2. Установите цепь привода масляного насоса. Проверьте, что масляный насос правильно синхронизирован (1, 2, 5, 6).
3. Сбросить натяжитель цепи привода масляного насоса, протолкнув плунжер внутрь, и установить штифт натяжителя (специальный инструмент № 8514, Штифты, Натяжитель).
4. Установите натяжитель цепи привода масляного насоса (3) и снимите штифт натяжителя (специальный инструмент № 8514, штифты, натяжитель) (4).
5. Установить цепь ГРМ. См. " ЦЕПЬ И ЗВЕЗДОЧКИ, ГРМ, МОНТАЖ ".
6. Установите масляный поддон согласно PAN, масло, установка
7. Заправьте двигатель маслом согласно " Стандартной процедуре двигателя / смазки / масла ".
8. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Схема №304

Войти

1. См. установку распределительного вала фазера (2) в разделе " Распределительный вал, двигатель, установка ".

Цепь ГРМ

1. Убедитесь, что двигатель по-прежнему настроен на ВМТ.
2. Совместите метки синхронизации распределительного вала (3) так, чтобы они были обращены друг к другу и находились на одной линии с уплотняющей поверхностью крышки головки цилиндров (2).
3. Установить цепь ГРМ таким образом, чтобы металлизированные (или маркированные) звенья на цепи совпали с метками ГРМ на звездочках распределительного вала (1).
4. Совместите метку синхронизации на звездочке коленчатого вала (3) или (5) с пластинчатым (или отмеченным) звеном (4) на цепи синхронизации. Расположите цепь так, чтобы провисание было на стороне натяжного устройства. ПРИМЕЧАНИЕ: Держите провисание в цепи синхронизации на стороне натяжного устройства.
5. Установите натяжитель цепи ГРМ (5). См. " НАТЯЖИТЕЛЬ, ГРМ ДВИГАТЕЛЯ, МОНТАЖ ". Проверните коленчатый вал ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ на два полных оборота до тех пор, пока коленчатый вал не будет переставлен в положение ВМТ шпоночным путем в положение часов 9 о '.
6. Убедитесь, что метки синхронизации распределительных валов (3) находятся в надлежащем положении и на одной линии с уплотнительной поверхностью крышки головки цилиндров. Если метки не совпадают, цепь синхронизации неправильно установлена.
7. Установите переднюю крышку цепи ГРМ (см. " КРЫШКА (И), ГРМ ДВИГАТЕЛЯ, УСТАНОВКА ").
8. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
9. Работайте с двигателем до тех пор, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Проверьте масло и системы охлаждения на предмет правильного уровня жидкости.

Схема №305

Войти

Схема №306

Войти

Схема №307

Войти

Схема №308

Войти

Схема №309

Войти

1. Снимите крышку 1 двигателя, потянув вверх.
2. Выполните процедуру отбора давления топлива по методике " ПОДАЧА ТОПЛИВА, ГАЗА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ".
3. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
4. Снимите баллон (1) для регенерации хладагента, как указано в разделе " БАЛЛОН, РЕГЕНЕРАЦИЯ ХЛАДАГЕНТА, УДАЛЕНИЕ ".
5. Снимите и переставьте резервуар гидроусилителя руля (2).
6. Снимите ремень привода приспособления согласно указаниям раздела " РЕМЕНЬ, СЕРПАНТИН, ДЕМОНТАЖ ".
7. Снимите зажим шланга усилителя рулевого управления (3).
8. Выверните три болта крепления насоса усилителя рулевого управления (1) через отверстия в шкиве (3) и переставьте насос.
9. Снимите крышку головки цилиндров, см. " КРЫШКА (И), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, ДЕМОНТАЖ ".
10. Снимите катушки зажигания с крышки головки цилиндров.
11. Поднимите и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ".
12. Снимите часть крышки рамы правого брызгозащитного экрана. См. " ЭКРАН, БРЫЗГА, ПЕРЕДНЯЯ РУЛЕВАЯ РУБКА, ДЕМОНТАЖ " и " ЭКРАН, БРЫЗГА, ЗАДНЯЯ РУЛЕВАЯ РУБКА, ДЕМОНТАЖ ".
13. Установите двигатель в ВМТ (1).
14. Снимите нижние болты компрессора кондиционирования воздуха, если он оборудован.
15. Снимите нижнюю опору компрессора кондиционирования воздуха (2), если она оборудована.
16. Снимите ролик 2 нижнего натяжного ремня привода вспомогательных устройств.
17. Снимите демпфер коленчатого вала (2) согласно " ДЕМПФЕР, ВИБРАЦИЯ, ДЕМОНТАЖ ".
18. Отверните три болта и снимите шкив 4 водяного насоса с водяного насоса.
19. Снимите нижний болт с правого кронштейна 1 крепления двигателя.
20. Снимите нижние болты (1) крышки цепи ГРМ.
21. Снижение транспортного средства.
22. Поддерживающий двигатель с подходящим домкратом.
23. Снимите крепежные болты 4 кронштейна правой подвески двигателя.
24. Отверните стопорные гайки 2 и переставьте установочный кронштейн 1.
25. Снимите верхний натяжной ролик (1) привода приспособления.
26. Снимите правый верхний кронштейн 1 крепления двигателя.
27. Снимите приспособление для натяжения приводного ремня.
28. Снять крепежные болты крышки верхней цепи ГРМ.
29. Снимите крышку цепи ГРМ с помощью точек крепления (1, 2, 3).
30. Снимите крышку цепи газораспределения (1) через нижнюю часть транспортного средства.

Схема №310

Войти

Схема №311

Войти

Схема №312

Войти

Схема №313

Войти

Схема №314

Войти

Схема №315

Войти

Схема №316

Войти

Схема №317

Войти

Схема №318

Войти

Схема №319

Войти

Схема №320

Войти

Схема №321

Войти

1. Очистите все уплотнительные поверхности согласно " Стандартной процедуре двигателя ".
2. Нанесите герметик для двигателя Mopar ® RTV (или эквивалентный), как показано на рисунке на головке цилиндра, чтобы заблокировать линию разъема (1, 2).
3. Нанесите герметик для двигателя Mopar ® RTV (или эквивалентный), как показано на рисунке на раме лестничной клетки, чтобы заблокировать линию разъема (1, 2).
4. Нанести герметик для двигателя Mopar ® RTV (или аналогичный), как показано на иллюстрации в углу масляного поддона и блока.
5. Нанесите на масляный поддон 2 мм валик герметика для двигателя Mopar ® RTV (или его эквивалент), как показано на иллюстрации.
6. Нанесите на блок цилиндров (1, 2) 2 мм валик уплотнителя двигателя Mopar ® RTV (или аналогичного), как показано на иллюстрации.
7. Установите крышку (1) цепи ГРМ вверх из-под автомобиля.
8. Установить верхние крепежные болты крышки цепи ГРМ и затянуть болты М6 до 9 Н.м (80 фунт.) и болты М8 до 26 Н.м (230 фунт.).
9. Установить приспособление для натяжения приводного ремня и затянуть болт до 24 Н.м (212 дюймовых фунтов).
10. Установите правый кронштейн крепления двигателя (1). Затяните болты до 50 Н.м (37 футов / фунт).
11. Установите верхний натяжной шкив приводного ремня вспомогательного оборудования (1). Затяните болт до 48 Н.м (35 фут. / фунт.).
12. Установите переходник 1 крепления двигателя и вверните болты 4.
13. Установите стопорные гайки (2) и затяните гайки (2) до 30 Н · м (22 фута / фунт).
14. Затяните болты (4) до 50 Н · м (37 футов / фунт).
15. Извлеките домкрат из-под двигателя.
16. Поднимите и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ".
17. Установите масляный поддон на нижние крепежные болты (1) крышки цепи ГРМ и затяните болты M6 до 9 Н.м (80 дюймовых фунтов).
18. Установить шкив водяного насоса (4) и затянуть три болта до 9 Н.м (80 фунтов).
19. Установить демпфер коленчатого вала 2 согласно " ДЕМПФЕР, ВИБРАЦИЯ, МОНТАЖ ".
20. Установить нижний натяжной шкив приводного ремня вспомогательного оборудования (2). Затянуть болт до 48 Н.м (35 фут. / фунт.).
21. Установите нижний монтажный кронштейн компрессора кондиционирования воздуха (2). Затяните болты на 24 Н.м (18 футов фунтов).
22. Установить компрессор переменного тока (1). Затянуть болты до 25 Н.м (18 фут. / фунт.).
23. Установить правый нижний экран для защиты от брызг См. разделы " ЭКРАН, БРЫЗГИ, ПЕРЕДНЯЯ РУЛЕВАЯ РУБКА, УСТАНОВКА " и " ЭКРАН, БРЫЗГИ, ЗАДНЯЯ РУЛЕВАЯ РУБКА, УСТАНОВКА ".
24. Снижение транспортного средства.
25. Установите крышку головки цилиндров и катушки зажигания. См. " КРЫШКА (И), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, УСТАНОВКА ".
26. Установите насос усилителя рулевого управления в монтажное положение. Вставьте три болта (1) через отверстия в шкиве (3). Затяните монтажные болты (1) до 26 Н · м (19 футов фунтов).
27. Установите прижим шланга гидроусилителя руля (3).
28. Установите ремень привода приспособления согласно " РЕМЕНЬ, СЕРПАНТИН, МОНТАЖ ".
29. Установить резервуар насоса усилителя рулевого управления (2). Затянуть установочный винт до 12 Н.м (106 дюймовых фунтов).
30. Установите резервуар для регенерации хладагента (1) и затяните монтажные болты до 10 Н.м (89 фунтов).
31. Установите шланг чистого воздуха (1) и корпус воздухоочистителя (2). См. раздел " КОРПУС ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ, МОНТАЖ ".
32. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
33. Проработайте двигатель до достижения нормальной рабочей температуры, проверьте масляную систему на наличие утечек и правильность уровня жидкости.
34. Установите крышку двигателя 1.

Схема №322

Войти

1. Снимите крышку газораспределения двигателя. См. раздел " КРЫШКА (И), ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ, СНЯТИЕ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Натяжное устройство не раздвигается во время снятия.
2. Снимите болты крепления натяжителя цепи ГРМ и снимите натяжитель 5.

Схема №323

Войти

Схема №324

Войти

1. Сбросить натяжное устройство цепи ГРМ (4), приподняв храповик (2) и протолкнув плунжер (3) внутрь по направлению к корпусу натяжного устройства (4). Вставить штифт натяжного устройства (специальный инструмент № 8514, штифты, натяжное устройство) в паз (1), чтобы удерживать плунжер натяжного устройства в отведенном положении. ПРИМЕЧАНИЕ: Удерживайте провисание в цепи ГРМ со стороны натяжного устройства.
2. Установить натяжное устройство цепи ГРМ (1) и затянуть болты до 12 Н.м (105 фунтов).
3. Снимите штифт натяжного устройства синхронизации (специальный инструмент # 8514, штифты, натяжное устройство) (2).
4. Установите крышку ГРМ двигателя (см. " КРЫШКА (И), ГРМ ДВИГАТЕЛЯ, МОНТАЖ ").