Главная ОтзывыВозврат
Главная/Chrysler/200/Chrysler 200 I (2010-2014)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/2.4L Двигатель - сервисная информация: Диагностика
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

2.4L Двигатель - сервисная информация: Диагностика Chrysler 200 I

Механическая часть двигателя 76 иллюстраций ~25 мин чтения

Испытание на утечку давления сгорания в цилиндре

Испытание на утечку давления сгорания обеспечивает точное средство для определения состояния двигателя.

Испытание на утечку при давлении сгорания обнаружит

  1. Течь выпускных и впускных клапанов (неправильная посадка).
  2. Протечки между соседними баллонами или в водяную рубашку.
  3. Любые причины потери давления при сгорании/сжатии.
ПредупреждениеНе снимайте нажимной колпачок с системы в горячем состоянии и под давлением, поскольку при этом могут возникнуть серьезные ожоги от хладагента.
  1. Проверьте уровень охлаждающей жидкости и долейте по мере необходимости. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать нажимной колпачок.
  2. Запустите и проработайте двигатель до достижения им нормальной рабочей температуры, затем выключите двигатель.
  3. Очистить углубления свечи зажигания сжатым воздухом.
  4. Снимите свечи зажигания.
  5. Снимите крышку заливной масляной горловины.
  6. Снимите воздухоочиститель.
  7. Откалибруйте тестер в соответствии с инструкциями производителя. Заводской источник воздуха для тестирования должен поддерживать минимум 483 к Па (70 фунт / кв. дюйм), максимум 1 379 к Па (200 фунт / кв. дюйм), рекомендуется 552 к Па (80 фунт / кв. дюйм).
  8. Выполните процедуры испытания на каждом цилиндре в соответствии с инструкциями изготовителя тестера. Во время испытания следите за тем, чтобы через корпус дросселя, выхлопную трубу и отверстие крышки маслозаправщика выходил воздух под давлением. Проверьте наличие пузырьков в охлаждающей жидкости.
  9. Все показания манометрического давления должны быть равными, с утечкой не более 25% на цилиндр.
  10. НАПРИМЕР: При входном давлении 552 кПа (80 фунт/кв. дюйм) в цилиндре должно поддерживаться минимальное давление 414 кПа (60 фунт/кв. дюйм).

Испытание цилиндра давлением сжатия

Результаты испытания давления сжатия в цилиндре могут быть использованы для диагностики нескольких неисправностей двигателя.

Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен, а стартер двигателя находится в хорошем рабочем состоянии. В противном случае указанные значения давления сжатия могут оказаться недействительными для целей диагностики.

  1. Проверьте уровень моторного масла и при необходимости добавьте масло.
  2. Управляйте автомобилем до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры. Выберите маршрут, свободный от движения и других форм заторов, соблюдайте все законы дорожного движения и ускоряйтесь через передачи несколько раз резво.
  3. Снимите крышку двигателя.
  4. Отсоедините электрические соединители катушек и снимите катушки.
  5. Снимите все свечи зажигания с двигателя. После удаления свечей зажигания проверьте электроды на наличие ненормальных индикаторов зажигания, таких как загрязнение, перегрев, маслянистость и т. Д. Запишите номер цилиндра свечи зажигания для будущего использования.
  6. Отсоедините электрические соединители инжектора.
  7. Установите соответствующий манометр для испытания на сжатие в отверстие свечи зажигания № 1 в головке цилиндра.
  8. Проворачивать двигатель до достижения максимального давления на манометре. Запишите это давление как давление в цилиндре № 1.
  9. Повторите предыдущий шаг для всех оставшихся цилиндров.
  10. Сжатие не должно быть менее 689 кПа (100 фунт/кв. дюйм) и не должно изменяться более чем на 25 процентов от цилиндра к цилиндру.
  11. Если один или несколько цилиндров имеют аномально низкое давление сжатия, повторите испытание на сжатие.
  12. Если один и тот же цилиндр или цилиндры повторяют чрезмерно низкие показания при втором испытании на сжатие, это может свидетельствовать о наличии проблемы в данном цилиндре. Рекомендуемые давления сжатия должны использоваться только в качестве руководства для диагностики проблем двигателя. Двигатель не следует разбирать для определения причины низкого сжатия, если не присутствует какая-либо неисправность.

Диагностические процедуры

Следующие диагностические процедуры используются для определения источника чрезмерного внутреннего потребления масла, эти процедуры и тесты применяются к транспортным средствам с 80 000 км или менее.

ПримечаниеРасход моторного масла при взломе двигателя может быть больше нормы. Ремонт следует отложить до тех пор, пока транспортное средство не будет проехано не менее 7 500 миль.

Тяжелые условия эксплуатации (высокая температура окружающей среды, короткие поездки, тяжелая загрузка, буксировка прицепа, такси, бездорожье или использование правоохранительными органами) могут привести к большему расходу масла, чем обычно.

Устойчивая высокоскоростная езда и высокие обороты двигателя могут привести к повышенному расходу масла.

Несоблюдение рекомендованного типа масла и класса вязкости, как указано в руководстве владельца, может повлиять на экономию масла, а также на экономию топлива.

Расход масла может увеличиваться с возрастом автомобиля и пробегом из-за нормального износа двигателя.

ПримечаниеПоскольку несколько капель внешней утечки масла на милю могут быстро объяснить потерю одного кварта масла за несколько сотен миль, убедитесь, что нет внешних утечек моторного масла.

  1. Утечка масла не совпадает с потреблением масла, и все внешние утечки должны быть устранены, прежде чем можно будет предпринять какие-либо действия для проверки и/или исправления жалоб на потребление масла.
  2. Убедитесь, что на двигателе правильно установлены щуп уровня масла и трубка щупа.
  3. Убедитесь, что двигатель не работает в состоянии переполнения. Проверьте уровень масла через 15 минут после горячего отключения, когда автомобиль стоит на ровной поверхности. Ни в коем случае уровень не должен быть выше отметки MAX или FULL на щупе.

Испытание на расход масла

  1. Проверьте уровень масла не менее чем через 15 минут после горячего отключения.
  2. Если уровень масла низкий, долейте моторное масло соответствующей вязкости и уровня обслуживания API. Добавьте один флакон красителя MOPAR® 4-In-1 Leak Detection в моторное масло.
  3. Проверьте сливную пробку масляного поддона, масляный фильтр, щуп и колпачок для заливки масла.
  4. Запишите пробег транспортного средства.
  5. Проинструктируйте клиента управлять транспортным средством в обычном режиме.
  6. Попросите клиента вернуться к дилеру по обслуживанию после накопления 500 миль, Проверьте уровень масла не менее 15 минут после горячего отключения. Если уровень масла находится на полпути между отметками «FULL» и «ADD», перейдите к следующему шагу.
  7. Используя черный свет, повторно проверьте наличие любых внешних утечек моторного масла, при необходимости отремонтируйте, если внешних утечек моторного масла нет, продолжите диагностику потребления масла.

Как продиагностировать потребление масла

  1. Проверьте систему принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)). Убедитесь, что система не ограничена, а клапан принудительная вентиляция картера имеет правильный номер детали и правильный источник вакуума (18-20 дюймов. Рт.ст. на холостом ходу ниже 3000 футов над уровнем моря считается нормальным).
  2. Выполните " ИСПЫТАНИЕ НА ДАВЛЕНИЕ СЖАТИЯ ЦИЛИНДРА " и " ИСПЫТАНИЕ НА УТЕЧКУ ИЗ ЦИЛИНДРА В ЦИЛИНДР " с использованием стандартного индикатора утечки, следуя рекомендациям производителей. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что свечи зажигания не насыщены маслом. Если свечи зажигания насыщены маслом и сжатие хорошее, можно предположить, что уплотнения клапана или направляющие клапана неисправны.
  3. Если утечка в одном или нескольких цилиндрах превышает 15%, то потребуется дальнейшая поломка и проверка двигателя.

Как проверить герметичность масла двигателя

Начните с тщательного визуального осмотра двигателя, особенно в районе предполагаемой утечки. Если источник утечки масла не легко определить, следует выполнить следующие шаги

  1. Не чистите и не обезжиривайте двигатель в это время, потому что некоторые растворители могут вызвать набухание резины, временно останавливая утечку.
  2. Добавьте маслорастворимый краситель (используйте в соответствии с рекомендациями производителя). Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу примерно 15 минут. Проверьте масляный щуп, чтобы убедиться, что краситель тщательно перемешан, как указано ярко-желтым цветом под черным светом.
  3. Используя черный свет, осмотрите весь двигатель на наличие флуоресцентного красителя, особенно в предполагаемом месте утечки масла. Если утечка масла обнаружена и идентифицирована, отремонтируйте по мере необходимости.
  4. Если краситель не наблюдается, управляйте транспортным средством с различными скоростями в течение приблизительно 24 км и повторите осмотр.
  5. Если источник утечки масла не был точно идентифицирован в этом месте, отрегулируйте ДАВЛЕНИЕ УТЕЧКИ ВОЗДУХА МЕТОД ПРОВЕРКИ следующим образом: Отсоедините шланг свежего воздуха (добавочный воздух) в крышке головки цилиндров и закройте или закройте ниппель на крышке. Снимите шланг клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки головки цилиндров. Закройте или закройте ниппель клапана принудительная вентиляция картера на крышке. Постепенно прикрепите воздушный шланг с манометром и регулятором к измерительной трубке. ВНИМАНИЕ: Не подвергайте узел двигателя воздействию давления более чем на 20,6 пн.
  6. Если утечек не обнаружено, отключите подачу воздуха. Снимите воздушный шланг, все заглушки и колпачки. Установите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и шланг свежего воздуха (добавочный воздух). Перейдите к следующему шагу.
  7. Очистите место предполагаемой утечки масла с помощью подходящего растворителя. Управляйте транспортным средством на различных скоростях примерно 24 км. Осмотрите двигатель на наличие признаков утечки масла с помощью черного огня.

ПримечаниеЕсли в месте установки щупа обнаружена утечка масла, удалите трубку, очистите и повторно уплотните с помощью Mopar ® Stud и подшипник Mount (только для запрессованных трубок), а для трубок с уплотнительными кольцами снимите трубку и замените уплотнительное кольцо.

Как осмотреть на предмет утечки из заднего уплотнения

Так как иногда трудно определить источник утечки масла в области заднего уплотнения двигателя, необходим более активный осмотр. Чтобы определить источник утечки, необходимо выполнить следующие действия.

Если утечка происходит в зоне заднего сальника коленчатого вала

  1. Отсоедините батарею.
  2. Поднимите автомобиль.
  3. Снимите крышку гидротрансформатора или картера сцепления и осмотрите заднюю часть блока на наличие масла. Проверьте утечку масла с помощью черного огня. При наличии течи в этой зоне снимите трансмиссию для дальнейшего осмотра. Круговая картина разбрызгивания, как правило, указывает на утечку уплотнения или повреждение коленчатого вала. Там, где утечка имеет тенденцию протекать прямо вниз, возможными причинами являются пористый блок, пробка стакана масляной галереи, опорная плита для сопрягаемых поверхностей блока цилиндров и отверстие уплотнения. См. соответствующие процедуры ремонта для этих позиций.
  4. Если утечек не обнаружено, наддуйте картер, как описано ранее. ВНИМАНИЕ: Не превышайте 20,6 кПа (3 фунт/кв. дюйм).
  5. Если течь не обнаружена, очень медленно проверните коленчатый вал и следите за утечкой. Если обнаружена течь между коленчатым валом и уплотнением при медленном проворачивании коленчатого вала, возможно, повреждена поверхность уплотнения коленчатого вала. Область уплотнения на коленчатом валу может иметь незначительные забоины или царапины, которые могут быть отполированы наждачной шкуркой. ВНИМАНИЕ: Будьте предельно осторожны, когда необходима полировка коленчатого вала для удаления мелких забоин и царапин. Фланец уплотнения коленчатого вала специально обработан для дополнения функции заднего масляного уплотнения.
  6. Для пузырьков, которые остаются устойчивыми при вращении вала, дальнейшая проверка не может быть выполнена до тех пор, пока они не будут разобраны.
  7. После того, как первопричина утечки масла и соответствующие корректирующие действия определены, замените компонент (ы) по мере необходимости.
Схема №93

Из-за большого количества отказов, вызванных пылью, грязью, влагой и другим посторонним мусором, попадающим в двигатель во время эксплуатации. Крышки или колпачки нужны для уменьшения возможного ущерба, который может быть причинен или создан.

Схема №94

Крышки над отверстиями уменьшат любые возможности попадания посторонних материалов в системы двигателя. Используя фрезерный инструмент (специальный инструмент № 10368, Set, Universal Protective Cap), выберите соответствующую крышку, необходимую для процедуры.

Схема №95

Для обеспечения герметизации прокладки двигателя необходимо произвести надлежащую подготовку поверхности, особенно с применением алюминиевых компонентов двигателя и многослойных стальных прокладок головки цилиндров.

Никогда не используйте следующее для очистки поверхностей прокладок

  1. Скребок металлический 1.
  2. Абразивная подушка или бумага для очистки блока цилиндров и головки.
  3. Высокоскоростной электроинструмент с абразивной подушкой или проволочной щеткой (2).

ПримечаниеПрокладки головки из многослойной стали (MLS) требуют уплотняющей поверхности без царапин.

Используйте только следующее для очистки поверхностей прокладок

  1. Растворитель или коммерчески доступный съемник прокладок
  2. Пластиковый или деревянный скребок (4).
  3. Высокоскоростной электроинструмент с пластиковым диском в стиле щеточной щетки.

На уплотнительных поверхностях не должно быть жира или остатков масла. Очистите поверхности с помощью очистителя тормозных деталей Mopar® (или аналогичного).

Как продиагностировать и испытания - прокладка головок цилиндра

Утечка прокладки головки цилиндров может быть расположена между соседними цилиндрами, между цилиндром и соседней водяной рубашкой или от масляного канала к внешней части двигателя.

Возможные признаки утечки прокладки головки цилиндров между соседними цилиндрами:

  1. Потеря мощности двигателя
  2. Пропуски зажигания двигателя
  3. Плохая экономия топлива

Возможные признаки утечки прокладки головки цилиндров между цилиндром и смежной водяной рубашкой:

  1. Перегрев двигателя
  2. Потеря охлаждающей жидкости
  3. Избыточный пар (белый дым), выделяющийся из выхлопных газов
  4. Вспенивание теплоносителя

Испытание на герметичность между цилиндрами

Чтобы определить, не протекает ли прокладка головки цилиндра двигателя между соседними цилиндрами, следуйте процедурам, описанным в разделе " Испытание давления сжатия цилиндра ". См. " ИСПЫТАНИЕ ДАВЛЕНИЯ СЖАТИЯ ЦИЛИНДРА ". Утечка прокладки головки цилиндра двигателя между соседними цилиндрами приведет к снижению давления сжатия примерно на 50-70%.

Испытание на утечку из баллона в водяную рубашку

ПредупреждениеСОБЛЮДАЙТЕ КРАЙНЮЮ ОСТОРОЖНОСТЬ ПРИ РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ СО СНЯТЫМ КОЛПАЧКОМ ДАВЛЕНИЯ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ.

Способ визуального контроля.

Когда двигатель остынет, снимите колпачок давления охлаждающей жидкости. Запустите двигатель и дайте ему прогреться до тех пор, пока не откроется термостат.

Если существует большая утечка давления сгорания/сжатия, то в хладагенте будут видны пузырьки.

Метод химического испытания

Утечки продуктов сгорания в систему охлаждения также можно проверить с помощью тестера утечек продуктов сгорания (специальный инструмент # C-3685-A, Bloc-Chek Kit) или эквивалентного. Выполните тест, следуя процедурам, поставляемым с набором инструментов.

Схема №96
Схема №97
Схема №98
Схема №99
Схема №100
Схема №101
Схема №102
Схема №103
Схема №104
Схема №105
Схема №106
Схема №107
Схема №108
Схема №109
Схема №110
Схема №111
Схема №112
Схема №113
Схема №114
Схема №115
Схема №116
Схема №117
  1. Снимите крышку 1 двигателя, потянув вверх.
  2. Выполните процедуру стравливания давления в топливной системе по методике " ПОДАЧА ТОПЛИВА, ГАЗА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ".
  3. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
  4. Слейте воду из системы охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ".
  5. Снимите шланг чистого воздуха и корпус воздухоочистителя (2). См. раздел " КОРПУС ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ ".
  6. Снимите баллон (1) для регенерации хладагента, как указано в разделе " БАЛЛОН, РЕГЕНЕРАЦИЯ ХЛАДАГЕНТА, УДАЛЕНИЕ ".
  7. Снимите и переставьте резервуар гидроусилителя руля (2).
  8. Снимите ремень привода приспособления согласно указаниям раздела " РЕМЕНЬ, СЕРПАНТИН, ДЕМОНТАЖ ".
  9. Снимите зажим шланга усилителя рулевого управления (3).
  10. Выверните три болта крепления насоса усилителя рулевого управления (1) через отверстия в шкиве (3) и переставьте насос.
  11. Снимите крышку головки цилиндров, см. " КРЫШКА (И), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, ДЕМОНТАЖ ".
  12. Снимите катушки зажигания с крышки головки цилиндров.
  13. Поднимите и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ".
  14. Снимите часть крышки рамы правого брызгозащитного экрана. См. " ЭКРАН, БРЫЗГА, ПЕРЕДНЯЯ РУЛЕВАЯ РУБКА, ДЕМОНТАЖ " и " ЭКРАН, БРЫЗГА, ЗАДНЯЯ РУЛЕВАЯ РУБКА, ДЕМОНТАЖ ".
  15. Установите двигатель в ВМТ (1).
  16. Снимите нижние болты компрессора кондиционирования воздуха, если он оборудован.
  17. Снимите нижнюю опору компрессора кондиционирования воздуха (2), если она оборудована.
  18. Снимите ролик 2 нижнего натяжного ремня привода вспомогательных устройств.
  19. Снимите демпфер коленчатого вала (2) согласно " ДЕМПФЕР, ВИБРАЦИЯ, ДЕМОНТАЖ ".
  20. Отверните три болта и снимите шкив 4 водяного насоса с водяного насоса.
  21. Снимите нижний болт с правого кронштейна 1 крепления двигателя.
  22. Снимите нижние болты (1) крышки цепи ГРМ.
  23. Демонтировать выпускной коллектор согласно указаниям раздела " КОЛЛЕКТОР, ВЫПУСК, ДЕМОНТАЖ ".
  24. Снижение транспортного средства.
  25. Поддерживающий двигатель с подходящим домкратом.
  26. Снимите крепежные болты 4 кронштейна правой подвески двигателя.
  27. Отверните стопорные гайки 2 и переставьте установочный кронштейн 1.
  28. Снимите верхний натяжной ролик (1) привода приспособления.
  29. Снимите правый верхний кронштейн 1 крепления двигателя.
  30. Снимите приспособление для натяжения приводного ремня.
  31. Снять крепежные болты крышки верхней цепи ГРМ.
  32. Снимите крышку цепи ГРМ с помощью точек крепления (1, 2, 3).
  33. Снимите натяжное устройство 5 и цепь ГРМ 2. См. " ЦЕПЬ И ЗВЕЗДОЧКИ, ГРМ, ДЕМОНТАЖ ".
  34. Снимите направляющую (4) цепи газораспределения и направляющую (6) шарнира цепи газораспределения.
  35. Отсоедините топливопровод от топливопровода в соответствии с " FITTING, QUICK CONNECT, STANDARD PROCEDURE " (ФИТИНГ, БЫСТРОСОЕДИНЕНИЕ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА).
  36. Расконтрите и отсоедините электрические соединители от топливных форсунок.
  37. Отверните два болта крепления топливной рейки и снимите топливную рейку.
  38. Отсоедините электрические соединители от датчика температуры охлаждающей жидкости (1), датчика температуры масла, соленоидов регулируемых фаз газораспределения, датчиков положения распределительного вала, датчика МАР, вентиля настройки коллектора, подавителя помех зажигания (2) и электронного управления дроссельной заслонкой.
  39. Снимите фиксатор жгута электропроводки с впускного коллектора 2 и переставьте жгут.
  40. Снимите опорный кронштейн 1 корпуса дроссельной заслонки.
  41. Отсоединить вакуумные линии на впуске.
  42. Отверните стопорные болты впускного коллектора и снимите впускной коллектор.
  43. Отверните четыре болта и переставьте переходник 3 охлаждающей жидкости.
  44. Снимите заземляющий ремень (1) с правой задней части головки цилиндра, если он оборудован. ПРИМЕЧАНИЕ: Крышки подшипников распределительного вала должны быть помечены во время изготовления двигателя. Например, подшипник выпускного распределительного вала номер один помечен " E1 > ". ВНИМАНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ номерной штамп или пуансон для маркировки крышек подшипников распределительного вала. Возможно повреждение крышек подшипников.
  45. Используя постоянную краску или маркер краски, определите местоположение и положение на каждой крышке подшипника распределительного вала.
  46. Снимите крышку переднего подшипника распределительного вала.
  47. Медленно извлеките оставшиеся болты крышки подшипника распределительного вала впуска и выпуска по одному обороту за раз.
  48. Снимите распределительные валы. ПРИМЕЧАНИЕ: Все болты головки цилиндров имеют захваченные шайбы, КРОМЕ двух передних (1).
  49. Снимите болты головки блока цилиндров и две незакрепленные шайбы.
  50. Снимите головку цилиндров с блока двигателя.
  51. Осмотрите и очистите уплотнительные поверхности головки цилиндров и блока цилиндров. Обратитесь к разделу " Двигатель / головка цилиндров - осмотр ". Обратитесь к разделу " Двигатель / головка цилиндров - очистка ".

ПримечаниеУбедитесь, что отверстия под болты головки цилиндров в блоке чистые, сухие (без остатков масла или охлаждающей жидкости), а резьба не повреждена.

Как проверить 2.4L двигатель - сервисной информация: диагностики

ПримечаниеСменные головки цилиндров будут поставляться в комплекте с клапанами, уплотнениями, пружинами, фиксаторами, хранителями, толкателями и распределительными валами.

Схема №118
  1. Проверьте коробление головки цилиндров прямой кромкой (2) и щупом (1).
  2. Головка цилиндра должна быть плоской в пределах 0,1 мм (0 004 дюйма).
  3. Убедитесь, что толкатели клапанов свободно перемещаются в своих отверстиях и вращаются.
  4. Осмотрите шейки подшипников распределительного вала на наличие задиров.
  5. Удалите отложения углерода и лака изнутри направляющих клапанов надежным очистителем направляющих.
  6. Осмотрите следующие компоненты и убедитесь, что они соответствуют спецификации: См. " Двигатель - Спецификации ". Распределительные валы Клапаны Толкатели Пружины Седла Клапаны Направляющие Клапаны
  7. Перед установкой головки цилиндров следует проверить блок цилиндров на плоскостность. См. " Двигатель / Блок двигателя - проверка ".
Схема №119
ВниманиеБолты головки цилиндров затягиваются с использованием процедуры " крутящий момент плюс угол ". Болты должны быть проверены ПЕРЕД повторным использованием. Если резьба сужена, болты должны быть заменены.
Схема №120
Схема №121
Схема №122
Схема №123
Схема №124
Схема №125
Схема №126
Схема №127
Схема №128
Схема №129
Схема №130
Схема №131
Схема №132
Схема №133
Схема №134
Схема №135
Схема №136
Схема №137
Схема №138
Схема №139
  1. Проверьте болты головки цилиндров на шейку, удерживая шкалу или прямой край на резьбе. Если все резьбы не соприкасаются со шкалой (2), болт должен быть заменен. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что отверстия для болтов головки цилиндров в блоке чистые, сухие (без остаточного масла или охлаждающей жидкости), и резьба не повреждена. ВНИМАНИЕ: Всегда заменяйте сетку фильтра с регулируемыми фазами газораспределения (3), когда обслуживание прокладки головки или повреждение двигателя могут привести к повреждению.
  2. Замените сетку фильтра с регулируемыми фазами газораспределения (3). ПРИМЕЧАНИЕ: При использовании RTV уплотнительные поверхности должны быть чистыми и свободными от смазки и масла. ПРИМЕЧАНИЕ: При использовании RTV детали должны быть собраны за 10 минут и затянуты до конечного крутящего момента в течение 45 минут.
  3. Поместите две точки размера гороха уплотнителя двигателя Mopar ® RTV или эквивалент (1) на блок цилиндров, как показано на иллюстрации.
  4. Поместите новую прокладку головки цилиндров на блок двигателя так, чтобы номер детали был направлен вверх. Убедитесь, что прокладка установлена на установочные штифты в блоке.
  5. Поместите две точки размера гороха уплотнителя двигателя Mopar ® RTV или эквивалент (1) на прокладку головки цилиндров, как показано на иллюстрации. ПРИМЕЧАНИЕ: Головка должна быть установлена <unk> <unk> в течение 15 минут до обшивок RTV.
  6. Установите головку цилиндра на блок двигателя. ВНИМАНИЕ: Этот двигатель был построен с 2 различными типами болтов головки цилиндра. Каждый тип болта требует различного значения крутящего момента. Болты можно идентифицировать по короткой головке болта (1) и длинной головке болта (2).
  7. Измерьте головку болта от шайбы до верха головки болта. Короткая головка болта (1) имеет размеры 8 мм (5 / 16 "), а длинная головка болта (2) имеет размеры 13 мм (1 / 2 ").
  8. Определите, имеет ли ваш двигатель конструкцию с короткой головкой (1) или конструкцию с длинной головкой (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Передние два болта головки цилиндров не имеют захваченных шайб. Шайбы должны быть установлены конической кромкой (1) вверх по направлению к головке болта.
  9. Установите шайбы (1) для передних двух болтов головки цилиндров скошенной кромкой вверх. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой болтов головки цилиндров смажьте резьбу чистым моторным маслом.
  10. Установите болты головки цилиндров и затяните в последовательности, показанной на иллюстрации.
  11. Если ваш болт имеет короткую головку (1), используйте следующие характеристики крутящего момента: Во-первых: Все до 30 Н.м (25 фут-фунтов). Во-вторых: Все до 61 Н.м (45 фут-фунтов). В-третьих: Все до 61 Н.м (45 фут-фунтов). В-четвертых: Все дополнительные 90 ° ВНИМАНИЕ: Не используйте динамометрический ключ для четвертого шага.
  12. Если ваш болт имеет длинную головку (2), используйте следующие характеристики крутящего момента: Во-первых: Все до 30 Н.м (25 фут. Фунт.) Во-вторых: Все до 73 Н.м (54 фут. Фунт.) В-третьих: Все до 73 Н.м (54 фут. Фунт.) В-четвертых: Все дополнительные 90 ° ВНИМАНИЕ: Не используйте динамометрический ключ для четвертого шага.
  13. Очистите от излишков RTV уплотнительную поверхность крышки цепи ГРМ.
  14. Установите переходник охлаждающей жидкости 3 с новыми уплотнениями и затяните болты до 18,1 Н.м (159 дюймовых фунтов).
  15. Крышка (1) переднего подшипника распределительного вала пронумерована (2) один, два или три, что соответствует выбранному подшипнику переднего выпускного распределительного вала.
  16. Установите соответствующий подшипник переднего выпускного распределительного вала (1).
  17. Смажьте все шейки распределительного вала чистым моторным маслом.
  18. Расположите выпускной распределительный вал (1) и впускной распределительный вал (2) на подшипниковых шейках в головке цилиндров.
  19. Совместите метки синхронизации распределительного вала (3) так, чтобы они были обращены друг к другу и находились на одной линии с уплотняющей поверхностью крышки головки цилиндров. ВНИМАНИЕ: Установите крышку подшипника переднего впускного и выпускного распределительного вала в последнюю очередь. Убедитесь, что штифты установлены и соблюдайте последовательность крутящего момента, или это может привести к повреждению двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Если крышка подшипника переднего распределительного вала сломана, головка цилиндров ДОЛЖНА быть заменена.
  20. Установить крышки подшипников распределительного вала впуска и выпуска и медленно затянуть болты до 9,5 Н.м (85 фунт.) в последовательности, показанной на иллюстрации. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед затяжкой болтов убедитесь, что корпуса подшипников выпуска установлены правильно, а штифты посажены в головку.
  21. Установите переднюю крышку впускного и выпускного подшипников и затяните болты до 25 Н · м (18 футов / фунт) в последовательности, показанной на иллюстрации.
  22. Установить направляющую цепи ГРМ (4) и затянуть болты до 12 Н.м (105 фунтов).
  23. Установите подвижную направляющую шарнира цепи ГРМ (6) и затяните болт до 12 Н · м (105 фунтов).
  24. Установите цепь ГРМ 2 и натяжное устройство 5 согласно " ЦЕПЬ И ЗВЕЗДОЧКИ, ГРМ, МОНТАЖ ".
  25. Установите крышку цепи ГРМ, крепление двигателя, шкивы и приводной ремень вспомогательного оборудования (см. " КРЫШКА (И), ГРМ ДВИГАТЕЛЯ, УСТАНОВКА ").
  26. Установите крышку головки цилиндров и катушки зажигания. См. " КРЫШКА (И), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, УСТАНОВКА ".
  27. Установить выпускной коллектор согласно разделу " КОЛЛЕКТОР, ВЫПУСК, УСТАНОВКА ".
  28. Установите заземляющую накладку (1) в правой задней части головки цилиндра, если она имеется.
  29. Установите впускной коллектор, вакуумные линии и топливопровод согласно указаниям раздела " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, МОНТАЖ ".
  30. Подсоедините электрические соединители катушки 1 и инжектора 4.
  31. Подсоедините электрические соединители к датчику температуры охлаждающей жидкости (1), датчикам положения распределительного вала, датчику температуры масла, соленоидам регулируемых фаз газораспределения, датчику МАР, клапану настройки коллектора, подавителю помех зажигания (2) и электронному управлению дроссельной заслонкой.
  32. Установить резервуар насоса усилителя рулевого управления (2). Затянуть установочный винт до 12 Н.м (106 дюймовых фунтов).
  33. Установите резервуар для регенерации хладагента (1) и затяните монтажные болты до 10 Н.м (89 фунтов).
  34. Установите шланг чистого воздуха (1) и корпус воздухоочистителя (2). См. раздел " КОРПУС ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ, МОНТАЖ ".
  35. Заправьте систему охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ".
  36. Установите новый масляный фильтр и залейте масло в двигатель.
  37. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
  38. Работайте с двигателем до тех пор, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Проверьте масло и системы охлаждения на наличие утечек и исправьте уровни жидкости.
  39. Установите крышку двигателя 1.

Как продиагностировать и тестирование - диагностика механического шума толкателя клапана

Шум, похожий на толкатель, может возникнуть из-за неправильного крепления клапана. См. " ВЕДРО, ТОЛКАТЕЛЬ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ".

Схема №140

ПримечаниеДля замера люфта клапанов двигатель должен быть холодным.

Схема №141
  1. Снимите крышку двигателя.
  2. Снимите крышку головки цилиндров (см. раздел " КРЫШКА (И), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, ДЕМОНТАЖ ").
  3. Вращать распределительный вал так, чтобы лепестки были вертикальными (1).
  4. Проверьте зазор с помощью щупов.
  5. Повторите для всех толкателей и запишите показания.
  6. Если зазор был слишком мал, обратитесь к процедуре " ЗАЗОР СЛИШКОМ МАЛ ".
  7. Если зазор был слишком велик, обратитесь к процедуре " СЛИШКОМ БОЛЬШОЙ ЗАЗОР ".
Схема №142
  1. Снимите распределительные валы согласно указаниям раздела " РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ, ДВИГАТЕЛЬ, ДЕМОНТАЖ ".
  2. Спецификация - зазор = изменение.
  3. Уменьшить толщину толкателя на величину изменения.
  4. Установить распределительные валы согласно " РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ, ДВИГАТЕЛЬ, МОНТАЖ ".
  5. Проверьте правильность крепления клапана.
  1. Осмотрите шейки подшипников распределительного вала на предмет повреждений. Если шейки повреждены, проверьте головку цилиндров на предмет повреждений. Также проверьте масляные отверстия головки цилиндров на предмет засорения.
  2. Проверьте кулачок и опорные поверхности на предмет ненормального износа и повреждений. Замените распределительный вал, если он неисправен.

ПримечаниеПри замене распределительного вала из-за износа или повреждения лепестков всегда заменяйте ковши для ресниц.

Схема №143
Схема №144
Схема №145
Схема №146
Схема №147
Схема №148
Схема №149
  1. Крышка (1) переднего подшипника распределительного вала пронумерована (2) один, два или три, что соответствует выбранному подшипнику переднего выпускного распределительного вала.
  2. Установите соответствующий подшипник переднего выпускного распределительного вала (1).
  3. Смажьте все шейки распределительного вала чистым моторным маслом.
  4. Установите фазеры распределительного вала на распределительные валы, если они сняты. См. " СБОРКА, РЕГУЛИРУЕМЫЕ ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ, УСТАНОВКА ".
  5. Установите цепь газораспределения на звездочку выпускного кулачка, убедившись, что метки газораспределения (1) на звездочке и окрашенном звене цепи совмещены.
  6. Расположите выпускной распределительный вал и на подшипниковых шейках в головке цилиндров.
  7. Выровняйте метку синхронизации кулачка выпуска (3) так, чтобы она совпадала с уплотняющей поверхностью крышки головки цилиндров (2).
  8. Установить распределительный вал впуска, подняв заднюю часть распределительного вала вверх, и вкатить звездочку в цепь.
  9. Совместите метки синхронизации (1) на звездочке впускного кулачка с окрашенным звеном цепи.
  10. Установите распределительный вал впуска в цапфы подшипников в головке цилиндров.
  11. Убедитесь, что метки синхронизации (1) совмещены на обоих распределительных валах и что метки синхронизации (3) обращены друг к другу и находятся на одной линии с уплотнительной поверхностью крышки головки цилиндров (2). ВНИМАНИЕ: Установите крышку переднего подшипника впускного и выпускного распределительного вала в последнюю очередь. Убедитесь, что штифты установлены и соблюдайте последовательность крутящего момента, или это может привести к повреждению двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Если крышка переднего подшипника распределительного вала сломана, головку цилиндров НЕОБХОДИМО заменить.
  12. Установить крышки подшипников распределительного вала впуска и выпуска и медленно затянуть болты до 9,5 Н.м (85 фунт.) в последовательности, показанной на иллюстрации. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед затяжкой болтов убедитесь, что корпуса подшипников выпуска установлены правильно, а штифты посажены в головку.
  13. Установите переднюю крышку впускного и выпускного подшипников и затяните болты до 25 Н · м (18 футов / фунт) в последовательности, показанной на иллюстрации.
  14. Убедитесь, что все метки синхронизации (1, 3) совмещены.
  15. Снимите шестигранный ключ с натяжного устройства цепи ГРМ.
  16. Снимите стопорный клин (специальный инструмент # 9701, клин, стопорение) (1), потянув прямо вверх на тяговом канате.
  17. Нанесите резьбовой герметик MOPAR ® на вилку натяжного устройства ГРМ (1) и установите.
  18. Проверните коленчатый вал ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ на два полных оборота до тех пор, пока коленчатый вал не будет переставлен в положение ВМТ.
  19. Убедитесь, что метки синхронизации распределительных валов (3) находятся в надлежащем положении и на одной линии с уплотнительной поверхностью крышки головки цилиндров. Если метки не совпадают, цепь синхронизации неправильно установлена.
  20. Установить правый брызгозащитный экран. См. " ЭКРАН, БРЫЗГА, ПЕРЕДНЯЯ РУЛЕВАЯ РУБКА, УСТАНОВКА " и " ЭКРАН, БРЫЗГА, ЗАДНЯЯ РУЛЕВАЯ РУБКА, УСТАНОВКА ".
  21. Снимите РТВ с прокладки 1.
  22. Осмотрите прокладки крышки головки цилиндров (1, 2) на отсутствие повреждений, при отсутствии повреждений прокладки допускается устанавливать повторно.
  23. Установите крышку головки цилиндров. См. " КРЫШКА (И), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, УСТАНОВКА ".
  24. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
  25. Заправьте систему охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ".
  26. Залейте масло.
  27. Работайте с двигателем до тех пор, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Проверьте масло и системы охлаждения на предмет правильного уровня жидкости.
  28. Установите крышку двигателя 1.
Схема №150
  1. Снимите крышку 1 двигателя, потянув вверх.
  2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
  3. Снимите шланг подпиточного воздуха (2).
  4. Снимите шланг 5 ПКВ.
  5. Отсоедините электрические соединители 1 катушки зажигания.
  6. Используйте сжатый воздух для сдува грязи и мусора с крышки головки цилиндров перед снятием.
  7. Отверните болты крышки головки цилиндров.
  8. Снимите крышку головки цилиндров с головки цилиндров.
Схема №151
Схема №152
Схема №153
Схема №154
Схема №155
  1. Установите новые прокладки крышки головки цилиндров (1, 2).
  2. Установите шпильки в крышку, как показано на иллюстрации.
  3. Очистите все RTV от головки цилиндров. См. " Двигатель - стандартная процедура ". ПРИМЕЧАНИЕ: При использовании RTV уплотнительные поверхности должны быть чистыми и свободными от смазки и масла. ПРИМЕЧАНИЕ: При использовании RTV детали должны быть собраны за 10 минут и затянуты до конечного крутящего момента в течение 45 минут.
  4. Нанесите точку герметика двигателя Mopar ® RTV или эквивалент на тройник головки цилиндров / передней крышки (1).
  5. Установите крышку головки цилиндров в сборе на головку цилиндров и установите все болты, следя за тем, чтобы шпильки были расположены, как показано на иллюстрации.
  6. Затянуть болты в последовательности, показанной на иллюстрации, используя 2-ступенчатый метод крутящего момента следующим образом: Затянуть все болты до 5 Н.м (44 фунта на дюйм). Затянуть все болты до 10 Н.м (90 фунтов на дюйм).
  7. Установить катушки зажигания. Затянуть детали крепления на 8 Н.м (70 дюймовых фунтов).
  8. Если клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) был снят, затяните клапан принудительная вентиляция картера до 5 Н.м (44 фунта на дюйм).
  9. Подсоедините электрические соединители катушки 1.
  10. Подсоедините шланг 5 ПКВ к клапану ПКВ.
  11. Подсоедините шланг подпитки воздуха (2).
  12. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
  13. Установите крышку двигателя (1), нажав сначала на заднюю часть крышки вниз.
Схема №156
  1. Снимите крышку головки цилиндров (см. раздел " КРЫШКА (И), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, ДЕМОНТАЖ ").
  2. Снимите распределительные валы согласно указаниям раздела " РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ, ДВИГАТЕЛЬ, ДЕМОНТАЖ ".
  3. Отметьте положение толкателя клапана для сборки.
  4. Снимите толкатели клапанов.
  5. Провернуть коленчатый вал до тех пор, пока поршень не окажется в ВМТ на компрессии.
  6. С воздушным шлангом, прикрепленным к переходному инструменту, установленному в отверстии свечи зажигания, приложите давление воздуха 90-120 фунтов на кв. дюйм. ВНИМАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить отверстие толкателя или двигатель может привести к повреждению.
  7. Используя метрический инструмент держателя клапана (1), такой как Snap-on ® GA317 (или эквивалентный), снимите держатели пружины клапана и фиксатор.
  8. Снимите пружину (и) клапана.
  9. Удалите уплотнение (я) штока клапана с помощью инструмента для уплотнения штока клапана.
Схема №157
  1. Когда головка цилиндра снята с блока цилиндров, поместите шарик ветоши в камеру сгорания. ВНИМАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить отверстие толкателя или не привести к повреждению двигателя.
  2. Отметьте положение толкателя клапана для сборки.
  3. Снимите толкатели клапанов.
  4. Используя метрический инструмент для фиксации клапана, такой как Snap-on ® GA317 (или эквивалентный) съемник (1), удалите фиксаторы клапана нажатием вниз.
  5. Снимите фиксатор и пружины.
  6. Перед снятием клапанов удалите все заусенцы из стопорных канавок штока клапана, чтобы предотвратить повреждение направляющих клапана. Определить клапаны, замки и фиксаторы для обеспечения установки в исходном месте.
  7. Осмотрите клапаны. См. " Двигатель / Головка цилиндра / ПРУЖИНА (И), Клапан - Осмотр ".
  1. Всякий раз, когда клапаны были сняты для проверки, восстановления или замены, пружины клапанов должны быть проверены на правильную нагрузку. Отбраковать пружины, которые не соответствуют техническим условиям. Следующие технические условия относятся как к пружинам впускных, так и выпускных клапанов: Номинальная нагрузка в закрытом состоянии клапана - 179,5 Н ± 9 Н @ 35,0 мм (40,35 фунта ± 2 фунта @ 1,38 дюйма). Номинальная нагрузка в открытом состоянии клапана - 364,8 Н ± 17 Н @ 29,25 мм (82 фунта ± 3,8 фунта @ 1 152 дюйма).
  2. Осмотрите каждую пружину клапана на прямоугольность стальной квадратной и поверхностной пластиной, испытайте пружины с обоих концов. Если пружина выходит из квадрата более чем на 1,5 мм (1/16 дюйма), установите новую пружину.
  1. Проверить поверхности прокладки коллектора на плоскостность с прямой кромкой. Поверхность должна быть ровной в пределах 0,15 мм на 300 мм (0 006 дюйма. на фут) длины коллектора.
  2. Осмотрите коллекторы на наличие трещин или перекосов. При необходимости замените впускной коллектор.
Схема №158
Схема №159
Схема №160
Схема №161
Схема №162
Схема №163
  1. Установите новую прокладку выпускного коллектора НЕ НАНОСИТЕ ГЕРМЕТИК.
  2. Установите выпускной коллектор на место.
  3. Затяните болты выпускного коллектора до 34 Н · м (25 фут-фунтов).
  4. Установить теплозащитные экраны выпускного коллектора (1). Затянуть болты (2) до 12 Н.м (105 дюймовых фунтов).
  5. Установите опорный кронштейн 2 выпускного коллектора.
  6. Установите новую прокладку каталитического нейтрализатора.
  7. Установить выхлопную трубу на коллектор 1 и затянуть детали крепления до 28 Н.м (250 дюймовых фунтов).
  8. Подсоедините электрический соединитель (3) датчика кислорода.
  9. Подключите отрицательный кабель аккумулятора (1).
  10. Установите крышку двигателя 1.

Как продиагностировать и испытания - утечки из впускного коллектора

Утечка воздуха из впускного коллектора характеризуется более низким, чем обычно, разрежением в коллекторе. Кроме того, один или несколько цилиндров могут не функционировать.

ПредупреждениеБудьте предельно осторожны при работе двигателя. Не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду.
  1. Запустите двигатель.
  2. Распылить небольшую струю воды (Spray Bottle) в зоне предполагаемой утечки.
  3. При изменении оборотов двигателя обнаружена область предполагаемой утечки.
  4. Отремонтируйте по мере необходимости.
  1. Проверьте коллектор на наличие трещин, перекосов или коробления монтажной поверхности. При необходимости замените впускной коллектор.
  2. Осмотрите прокладку коллектора на предмет повреждения поверхности или чрезмерного вспучивания. При необходимости замените прокладки.
Схема №164
Схема №165
Схема №166
Схема №167
  1. Очистить все поверхности прокладки.
  2. Замените прокладку впускного коллектора.
  3. Установить впускной коллектор, затянуть болты до 25 Н.м (220 фунтов).
  4. Установите топливопровод в сборе во впускной коллектор и затяните болты до 23 Н.м (200 дюймовых фунтов).
  5. Состыкуйте электрические соединители (4) топливной форсунки.
  6. Осмотрите быстроразъемные соединения фитингов на наличие повреждений, при необходимости замените согласно " FITTING, QUICK CONNECT, STANDARD PROCEDURE " (ФИТИНГИ, БЫСТРОРАЗЪЕМНЫЕ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА).
  7. Подсоедините шланг 3 подвода топлива к топливопроводу в сборе и проверьте соединение, потянув за штуцер и убедившись, что он зафиксирован на месте.
  8. Установите корпус воздухоочистителя 1.
  9. Подключите отрицательный кабель аккумулятора (1).
  10. Заправьте систему охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ".
  11. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.
  12. Установите крышку двигателя.
Схема №168

Система привода синхронизации состоит из следующих компонентов:

  1. Цепь синхронизации (2)
  2. Звездочки распределительного вала (1, 3)
  3. Звездочка коленчатого вала
  4. Правая направляющая цепи синхронизации (подвижная) (6)
  5. Левая направляющая цепи синхронизации (фиксированная) (4)
  6. Натяжитель цепи ГРМ (5)

Звездочки распределительного вала прикреплены к кулачковым фазерам, которые прикреплены к передней части распределительных валов и используются с цепью газораспределения и звездочкой коленчатого вала для поворота распределительных валов. Цель датчиков положения распределительного вала является частью распределительных валов и используется с датчиками положения распределительного вала для обеспечения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) информацией о положении трансмиссии.

Натяжное устройство цепи ГРМ установлено в правой части блока двигателя. Используя давление масла двигателя, натяжное устройство прикладывает постоянное давление к правой (подвижной) направляющей цепи ГРМ, которая, в свою очередь, прикладывает давление к цепи ГРМ. Также, когда натяжное устройство выдвигается, оно защелкивается в положении, обеспечивающем постоянное натяжение цепи ГРМ.

Другие статьи — 2.4L Двигатель - сервисная информация