Описание органов управления двигателя и топлива - 3.9L - введения (2 из 2): обзора
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) изучает воздушный поток через корпус дроссельной заслонки, чтобы обеспечить правильный холостой ход. Полученные значения воздушного потока хранятся в блок управления двигателем. Эти значения учатся корректировать изменения в производстве и будут постоянно учиться в течение срока службы автомобиля, чтобы компенсировать снижение воздушного потока из-за коксования. Каждый раз, когда скорость воздушного потока в корпусе дроссельной заслонки изменяется, например, из-за очистки или замены, значения должны быть повторно измерены.
Автомобиль, который имел сильно закоксованный корпус дросселя, который был очищен или заменен, может занять несколько ездовых циклов, чтобы узнать закоксованность. Для ускорения процесса средство сканирования имеет возможность сбросить все усвоенные значения обратно к нулю. Новое сообщение блок управления двигателем также будет иметь нулевые значения.
Режим ожидания может быть нестабильным, или расшифровка кода ошибки может быть установлен, если запомненные значения не соответствуют фактическому воздушному потоку.
Описание модуля управления двигателем
Модуль управления двигателем (МУД) взаимодействует со многими компонентами и системами, связанными с выбросами, и контролирует компоненты и системы, связанные с выбросами, на предмет их ухудшения. Диагностика бортовая система диагностики II контролирует производительность системы и устанавливает расшифровка кодов ошибок, если производительность системы ухудшается.
Работа индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и хранение расшифровка кода ошибки диктуются типом расшифровка кода ошибки. ДКН классифицируется как тип А или тип В, если ДКН связан с выбросами. Тип С представляет собой ДКН, не связанный с выбросами.
ЭСУД находится в моторном отсеке. ЭСУД является центром управления системы управления двигателем. блок управления двигателем управляет следующими компонентами:
- Система впрыска топлива
- Система зажигания
- Системы ограничения выбросов
- Бортовая диагностика
- Системы кондиционирования воздуха и вентиляторов
- Система управления включением дроссельной заслонки (TAC)
Блок управления двигателем постоянно контролирует информацию от различных датчиков и других входов, а также контролирует системы, которые влияют на характеристики автомобиля и выбросы. блок управления двигателем также выполняет диагностические тесты на различных частях системы. блок управления двигателем может распознавать рабочие проблемы и предупреждать водителя через контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Когда ЕСМ обнаруживает сбой, ЕСМ сохраняет расшифровка кода ошибки. Область условий определяется определенным установленным расшифровка кода ошибки. Это помогает технику в проведении ремонта.
Работа системы привода ОГТ
Система исполнительного механизма положения распределительного вала (положение распредвала) управляется модулем управления двигателем. блок управления двигателем отправляет широтно-импульсный модулированный 12-вольтовый сигнал на соленоид исполнительного механизма CCP для контроля количества моторного масла под давлением в исполнительном механизме Cmp.д ля регулирования давления машинного масла в исполнительный механизм CMO, соленоидом используется электромагнитная сила на штоке электромагнита для подачи импульса на золотниковый клапан управления маслом.
Обзор топливной системы
Топливный бак хранит запас топлива. Электрический топливный насос, расположенный в топливном баке с узлом датчика топлива, накачивает топливо через топливный фильтр внутри бака в узел топливопровода. Насос обеспечивает топливо под давлением, которое больше, чем необходимо для форсунок. Регулятор давления топлива, входящий в состав узла датчика топлива, поддерживает топливо, доступное для форсунок, под регулируемым давлением.
Описание гибкого топлива E85
Совместимые с E85 транспортные средства больше не используют алкогольный датчик для определения и регулировки содержания алкоголя в топливе в баке. Вместо этого транспортное средство рассчитывает содержание алкоголя в топливе посредством измеренных регулировок.
Расчет этанола происходит при работающем двигателе после того, как было обнаружено событие дозаправки, посредством измеренного изменения выходного сигнала датчика уровня топлива. Алгоритм виртуального гибкого датчика топлива (V-FFS) временно закрывает клапан продувки канистры на несколько секунд и контролирует информацию из замкнутой системы подстройки топлива для расчета содержания этанола. Эта логика выполняется несколько раз, пока расчет этанола не будет считаться стабильным. Это может занять несколько минут в условиях низкого расхода топлива, таких как холостой ход, или более короткое время в условиях более высокого расхода топлива, вне холостого хода.
Соотношения воздух-топливо и соответствующий процент этанола обновляются после каждой последовательности продувки. Значение процентного содержания спирта в топливе можно считывать с помощью сканирующего устройства.
При создании транспортного средства, совместимого с E85, замене блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), или если изученное содержание алкоголя было сброшено сканирующим инструментом, топливная система должна будет содержать бензин ASTM с содержанием этанола 10 процентов или менее.
Минимум 7,5 литров должно быть помещено в бак, чтобы транспортное средство могло распознать событие повторной заправки. Нет необходимости выключать зажигание, чтобы событие повторной заправки было распознано; однако местные правила безопасности должны соблюдаться.
После события повторной заправки система регистрирует количество топлива, которое было добавлено, по отношению к количеству, которое находилось в баке. Считывая работу топливного контура и датчика кислорода (O2), система определяет, было ли добавленное топливо либо бензином ASTM, либо ASTME85. На основании этого определения система настраивается на ожидаемый состав спирта в топливном баке, а затем активность топливных элементов и датчика O2. Тонкая регулировка 1. Система должна оставаться в замкнутом контуре для того, чтобы произошло это переключение. E85 E85
Схема №13
В топливном баке хранится запас топлива. Топливный бак расположен в задней части автомобиля. Топливный бак удерживается на месте 2-мя металлическими накладками, которые крепятся к раме. Топливный бак отформован из полиэтилена высокой плотности.
Схема №14
Трубопровод (2) заливки топлива имеет встроенный дроссель и дефлектор для предотвращения дозаправки этилированным топливом.
Схема №15
| Внимание | Если крышка заправочной горловины топливного бака требует замены, использовать только крышку заправочной горловины топливного бака с теми же функциями. Неиспользование правильной заливной крышки топливного бака может привести к серьезной неисправности системы подачи топлива и EVAP. |
|---|
Топливозаправочный патрубок выполнен с привязной топливозаправочной крышкой. Ограничивающее крутящий момент устройство предотвращает чрезмерное затягивание колпачка. Чтобы установить колпачок, повернуть его по часовой стрелке, пока не услышите слышимые щелчки. Это указывает на то, что колпачок правильно затянут и полностью посажен. Встроенное устройство указывает на то, что крышка заливной горловины полностью посажена. Пробка топливного бака, которая установлена не полностью, может привести к сбою в работе системы выброса.
Схема №16
Узел датчика топлива состоит из следующих основных компонентов:
- Датчик давления топливного бака (1)
- НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ (2)
- Трубопровод подвода топлива (3)
- Выпускной клапан предела наполнения (4)
- Линия рециркуляции пара (5)
- Датчик уровня топлива 6
- Регулятор давления топлива 7
Схема №17
Датчик уровня топлива состоит из поплавка, проволочного поплавкового рычага и керамической резисторной платы. Положение поплавкового рычага указывает на уровень топлива. Датчик уровня топлива содержит переменный резистор, который изменяет сопротивление в соответствии с количеством топлива в топливном баке. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) отправляет информацию об уровне топлива через схему класса 2 в панель приборов (IPC). Эта информация используется для ввода приборной панели (I / P) топливного газа и индикатора низкого уровня топлива, если применимо.
Топливомерные режимы работы
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) контролирует напряжения от нескольких датчиков, чтобы определить, сколько топлива дать двигателю. Топливо подается при одном из нескольких условий, называемых режимами. МУП управляет всеми режимами.
Функционирование системы EVAP
Система контроля выбросов в результате испарения (EVAP) ограничивает выход паров топлива в атмосферу. Допускается перемещение паров топливного бака из топливного бака, за счет давления в баке, через паропровод, в канистру ЭВАП. Углерод в канистре поглощает и хранит пары топлива. Избыточное давление сбрасывается через вентиляционную линию и электромагнитный клапан EVAP в атмосферу. Контейнер EVAP хранит пары топлива до тех пор, пока двигатель не сможет их использовать. В соответствующее время модуль управления выдаст команду на включение электромагнитного клапана продувки EVAP, что позволит создать разрежение в фильтре EVAP. При выключенном электромагнитном клапане вентиляции EVAP свежий воздух всасывается через электромагнитный клапан вентиляции и вентиляционную линию в контейнер EVAP. Свежий воздух вытягивается через канистру, вытягивая пары топлива из углерода. Смесь воздух/пары топлива продолжается через продувочный трубопровод EVAP и электромагнитный клапан продувки EVAP во впускной коллектор для потребления во время нормального горения. Модуль управления использует несколько тестов для определения утечки в системе EVAP.
Работа системы электронного розжига (электронное зажигание)
Электронная система зажигания (электронное зажигание) производит и управляет вторичной искрой высокой энергии. Эта искра воспламеняет смесь сжатого воздуха и топлива точно в нужное время, обеспечивая оптимальную производительность, экономию топлива и контроль выбросов выхлопных газов. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) в первую очередь собирает информацию от датчиков положения коленчатого вала (положение коленвала) и положения распределительного вала (положение распредвала) для управления последовательностью, задержкой и синхронизацией искры.