Органы управления двигателем и топливо - 3.9L - расшифровка кода ошибки P0010 TO DCC P0340: Диагностика Chevrolet Uplander I final

Инструкции по диагностике

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-354736-S41272039732010011800000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-354736-S29180876912010011800000)
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории. (ref-354736-S33529766122010011800000)

Диагностическая информация о сбое

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Зажигание находится в положении Crank или Run.
2. Напряжение системы находится в пределах 11-18 вольт.
3. Расшифровка кода ошибки P0010 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

ЕСМ обнаруживает, что состояние драйвера и состояние схемы не совпадают. МУД обнаружит обрыв, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на цепь управления высокого уровня или обрыв в цепи опорного сигнала низкого уровня в течение более 6,25 секунд.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0010 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Привод ОГТ переводится в стояночное положение.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0010 является расшифровка кода ошибки типа B.

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута электромагнита привода ОГТ на электромагните привода ОГТ.
2. Проверить сопротивление менее 1 Ом между клеммой 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если более 1 Ома, протестируйте опорный сигнал низкого уровня на наличие разомкнутого / высокого сопротивления. При нормальных испытаниях цепи заменить блок управления двигателем.
3. Подключить контрольную лампу между клеммой 1 цепи управления высокого уровня и разъемом электрического жгута клеммы 2 цепи опорного сигнала низкого уровня.
4. Подать команду на включение и выключение электромагнита привода СМР. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе между заданными состояниями. Если контрольная ламп всегда горит, проверить цепь управления высокого уровня на короткое замыкание до напряжения. В случае нормальных испытаний цепи заменить блок управления двигателем. если, Если тестовая лампа всегда отключена, протестировать цепь управления на короткое замыкание на массу, разомкнутое / высокое сопротивление. При нормальных испытаниях цепи заменить ЕСМ.
5. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или заменить соленоид привода ОГТ.

Как протестировать компоненты

Статическое испытание

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута электромагнита привода ОГТ на электромагните привода ОГТ.
2. Проверить сопротивление 4,6-5,2 Ом между высоким управляющим выводом 1 и низким опорным выводом 2 соленоида привода ХМП. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, заменить электромагнит привода КМП.

Динамические испытания

1. Установить плавкую перемычку между клеммами высокого управления 1 и 12 В. Установить провод-перемычку между нижней опорной клеммой 2 и немедленно подключить к земле.
2. Направьте соленоид привода ОГТ на салфетку. Наблюдать за работой соленоида сразу выдвигается. Если функция не выполняется, заменить электромагнит привода ОГТ.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-354736-S41272039732010011800000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-354736-S29180876912010011800000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-354736-S33529766122010011800000)

1. Коды неисправностей P0010, P0016, P0335, xta x3, P0340 или P0341 не заданы. P0336
2. Напряжение системы находится в пределах 11-18 вольт.
3. Двигатель работает.
4. Модуль управления включил привод ОГТ и дал команду на превышение 0 градусов.
5. Расшифровка кода ошибки P0011 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

LZ9 с хтагх1 или хтегх2 M15 M76

1. Угол положение распредвала от блок управления двигателем стабилен. Если угол CCP изменяется более чем на 4,5 градуса кулачка, таймер стабильности в 2 секунды должен истечь перед оценкой состояния отказа.
2. Разница между требуемым и фактическим углами СМР составляет более 4,9 градусов в течение 44 секунд на протяжении 220-секундного образца.

Lgd с M15

1. Угол положение распредвала от блок управления двигателем стабилен. Если угол CCP изменяется более чем на 4,5 градуса кулачка, таймер стабильности в 2 секунды должен истечь перед оценкой состояния отказа.
2. Разница между желаемым и действительным углами СМР составляет более 4,8 градусов в течение 44 секунд в течение 220-секундного образца.

1. Расшифровка кода ошибки P0011 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Привод ОГТ переводится в стояночное положение.

Расшифровка кода ошибки P0011 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Проверить наличие менее 1 Ом между клеммой 2 низшей опорной цепи и землей. Если более 1 ом, протестируйте низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. При нормальных испытаниях схемы заменить соленоид привода положение распредвала.
2. Проверить наличие менее 1 Ом на клемме 1 схемы управления высоким уровнем сигнала. Если это значение превышает 1 Омм, протестируйте схему управления высокого уровня на разомкнутое / высокое сопротивление. При нормальном тестировании цепи выполнить тестирование компонентов для соленоида привода положение распредвала.
3. Осмотреть привод положение распредвала. Обратитесь к разделам " Очистка и проверка привода с распределительным валом " и " Чистка и проверка магнита привода с распредвалом ". (ref-354729-S27641281152010011800000)(ref-354729-S41200549382010011800000)
4. Проверить компоненты системы газораспределения двигателя - см. раздел " Очистка и проверка цепи распределительного вала и звездочки ". (ref-354729-S20119953992010011800000)

Статическое испытание

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута электромагнита привода ОГТ на электромагните привода ОГТ.
2. Проверить сопротивление 4,6-5,2 Ом между высоким управляющим выводом 1 и низким опорным выводом 2 соленоида привода ХМП. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, заменить электромагнит привода КМП.

Динамические испытания

1. Установить плавкую перемычку между клеммами высокого управления 1 и 12 В. Установить провод-перемычку между нижней опорной клеммой 2 и немедленно подключить к земле.
2. Направьте соленоид привода ОГТ на салфетку. Наблюдать за работой соленоида сразу выдвигается. Если функция не выполняется, заменить электромагнит привода ОГТ.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-354736-S41272039732010011800000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-354736-S29180876912010011800000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-354736-S33529766122010011800000)

1. Расшифровка кода ошибки P0335, P0336, P0340, P0341, P0641 или P0651 не установлен.
2. Двигатель работает.
3. Частота вращения двигателя составляет менее 1200 об/мин, и привод ОГТ переводится в исходное или стояночное положение.
4. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает, что импульсы датчика СМР возникают на расстоянии менее или более 9 градусов коленчатого вала за пределами нормального положения в течение 25 из 35 циклов двигателя.

1. Расшифровка кода ошибки P0016 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Привод СМР переводится в исходное или стояночное положение.

Расшифровка кода ошибки P0016 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Осмотреть двигатель или просмотрите историю обслуживания автомобиля на предмет любых недавних ремонтов, связанных с цепью газораспределения, распределительным валом или коленчатым валом. Если недавний ремонт был сделан, обратитесь к разделу " Замена цепи и звездочки привода распределительного вала " и проверить цепь газораспределителя и звездочку для правильного выравнивания. (ref-354729-S37167174602010011800000)
2. Осмотреть привод положение распредвала. Обратитесь к разделам " Очистка и проверка привода с распределительным валом " и " Чистка и проверка магнита привода с распредвалом ". (ref-354729-S27641281152010011800000)(ref-354729-S41200549382010011800000)
3. Осмотреть компоненты системы газораспределения двигателя. Обратитесь к разделу " Очистка и проверка цепи и звездочки распределительного вала ". (ref-354729-S20119953992010011800000)

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-354736-S41272039732010011800000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-354736-S29180876912010011800000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-354736-S33529766122010011800000)

Датчик подогреваемый кислородный датчик нагревателя 1

Датчик подогреваемый кислородный датчик нагревателя 2

Типичные данные сканирующего инструмента

Датчик подогреваемый кислородный датчик нагревателя 1

Датчик подогреваемый кислородный датчик нагревателя 2

Расшифровка кода ошибки P0030, P0036, P0053, P0054, P0135 и P0141 являются расшифровка кода ошибки типа B

Средства диагностики

При использовании тестовой лампы с высоким импедансом и низким потреблением тока для загрузки схемы нагревателя вспышка тестовой лампы может быть тусклой, параметр команды нагревателя сканирующего устройства может указывать 7 процентов, а параметр нагревателя может указывать 0 ампер. Это нормальное состояние.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута в соответствующем подогреваемый кислородный датчик.
2. Зажигание включено, убедиться, что контрольная лампа горит между соответствующей клеммой D цепи питания нагревателя подогреваемый кислородный датчик и землей. Если контрольная лампа не горит, проверить цепь питания подогреваемый кислородный датчик нагревателя на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально и предохранитель цепи питания подогреваемый кислородный датчик нагревателя разомкнут, проверить все компоненты, подключенные к предохранителю, и заменить их при необходимости.
3. Включение зажигания, убедиться, что контрольная лампа не горит между соответствующей клеммой D цепи питания подогреваемый кислородный датчик нагревателя и соответствующей клеммой C цепи управления низким уровнем подогреваемый кислородный датчик нагревателя. Если лампа горит, проверить цепь управления низким уровнем подогреваемый кислородный датчик нагревателя на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
4. Двигатель работает, оставьте контрольную лампу подключенной с предыдущего шага. Лампа должна мигать или гореть устойчиво. Если контрольная лампа не горит постоянно или не мигает, проверить цепь управления низким уровнем подогреваемый кислородный датчик нагревателя на короткое замыкание или обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
5. Зажигание ВЫКЛ., установить перемычку с предохранителем 30 А между соответствующей клеммой D цепи питания подогреваемый кислородный датчик нагревателя и соответствующей клеммой C цепи управления низким уровнем подогреваемый кислородный датчик нагревателя.
6. Двигатель работает, убедиться, что соответствующий сканирующий прибор подогреваемый кислородный датчик параметр отопитель (Нагреватель) не превышает 0,1 А. При превышении указанного диапазона проверить напряжение питания подогреваемый кислородный датчик нагревателя и цепи управления подогреваемый кислородный датчик низким уровнем нагревателя более чем на 1 Ом. Если цепи тестируются нормально, заменить блок управления двигателем.
7. Если блок управления двигателем и все цепи тестируются нормально, заменить соответствующие подогреваемый кислородный датчик.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-354736-S41272039732010011800000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-354736-S29180876912010011800000)
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории. (ref-354736-S33529766122010011800000)

1. Расшифровка кода ошибки P0068 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P0121 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Проверить следующие условия: Вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и правильных соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортного средства Тщательно осмотреть на предмет любых типов утечек или ограничений Утечки воздуха в зоне установки корпуса дроссельной заслонки и уплотнительных поверхностях впускного коллектора Осмотреть корпус дросселя на наличие грязи, мусора и закоксовывания. См. " Проверка и очистка корпуса дроссельных заслонок ". (ref-354746-S22274797552010011800000)
2. Дайте двигателю достичь рабочей температуры. Соблюдать параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение с помощью сканирующего инструмента. Напряжение должно быть больше 0,8 вольт и меньше 4 вольт. Если больше 4 вольта или меньше 0,8 вольта, обратитесь к " расшифровка кода ошибки P0106 ". (ref-354761-S39303854002010011800000)
3. Выполнить холостой ход двигателя, наблюдая с помощью сканирующего инструмента за параметром абсолютное давление во впускном коллекторе датчик kpa. Медленно увеличивайте частоту вращения двигателя и затем снова переходите на малый газ. Изменение частоты вращения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе kpa должно происходить плавно и постепенно по мере увеличения оборотов двигателя и возвращения его к режиму малого газа. Если значение параметра абсолютное давление во впускном коллекторе сенсора kpa не изменяется, обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки P0106 ". (ref-354761-S39303854002010011800000)
4. Сделайте снимок списка данных двигателя, выполняя действия, перечисленные ниже. Датчик массового расхода воздуха (Xf) g / s должен плавно и постепенно изменяться по мере увеличения частоты вращения двигателя и возврата к холостому ходу. На холостом ходу двигатель. Медленно увеличивайте частоту вращения двигателя до 3 000 об / мин, затем снова на холостой ход. Выйдите из снимка и просмотрите данные. Наблюдайте за параметром датчика массового потока воздуха (массовый расход воздуха] frame by frame с помощью сканирующего инструмента. P0101 P1101 (ref-354761-S35427969152010011800000)
5. Осмотреть корпус дроссельной заслонки на наличие следующих условий: Ослабленная или поврежденная лопасть дроссельной заслонки Сломанный вал дроссельной заслонки Любое повреждение корпуса дроссельной заслонки При наличии любого из этих условий заменить узел корпуса дроссельной заслонки.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-354736-S41272039732010011800000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-354736-S29180876912010011800000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-354736-S33529766122010011800000)

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

Описание цепи

Диагностика рациональности впускного потока обеспечивает проверку рациональности в пределах диапазона для датчиков массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Это явная диагностика на основе моделей, содержащая 4 отдельные модели для системы впуска.

1. Модель дроссельной заслонки описывает поток через корпус дроссельной заслонки и используется для оценки массовый расход воздуха через корпус дроссельной заслонки как функции барометрического давления (барометрическое давление), положение дроссельной заслонки, температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и расчетной абсолютное давление во впускном коллекторе. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве как параметр теста производительности массовый расход воздуха.
2. Первая модель впускного коллектора описывает впускной коллектор и используется для оценки абсолютное давление во впускном коллекторе как функции массовый расход воздуха в коллектор из корпуса дросселя и массовый расход воздуха из коллектора, вызванного нагнетанием двигателя. Поток в коллектор из дросселя использует оценку массовый расход воздуха, рассчитанную из вышеуказанной модели дросселя. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве как параметр абсолютное давление во впускном коллекторе Performance проверка 1.
3. Вторая модель впускного коллектора идентична первой модели впускного коллектора за исключением того, что измерение датчика массовый расход воздуха используется вместо оценки модели дроссельной заслонки для впуска воздуха дроссельной заслонки. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве как параметр абсолютное давление во впускном коллекторе Performance проверка 2.
4. Четвертая модель создается из комбинации и дополнительных расчетов модели дроссельной заслонки и модели первого впускного коллектора. Информация из этой модели отображается на сканирующем инструменте как параметр положение дроссельной заслонки Performance проверка.

Оценки массовый расход воздуха и абсолютное давление во впускном коллекторе, полученные из этой системы моделей и расчетов, затем сравниваются с фактическими измеренными значениями от датчиков массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и положение дроссельной заслонки и друг с другом, чтобы определить соответствующий расшифровка кода ошибки для отказа. Следующая таблица иллюстрирует возможные комбинации отказов и результирующие расшифровка кода ошибки или расшифровка кода ошибки.

Результаты диагностического теста средства сканирования

1. Коды неисправностей P0016, P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0128, P0335 или P0336 не установлены.
2. Двигатель работает.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя находится в пределах 70-125 ° C (158-161°C).
4. Температура всасываемого воздуха находится в пределах от -7 до + 125 ° С (от + 19,4 до + 125°C).
5. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определяет, что фактический измеренный воздушный поток от датчиков массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и положение дроссельной заслонки находится вне диапазона расчетного воздушного потока, который выводится из системы моделей в течение более 2 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0101 и P1101 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0101 и P1101 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Устойчивое или прерывистое высокое сопротивление 15 Ом или более в цепи напряжения зажигания 1 приведет к увеличению сигнала датчика массовый расход воздуха на 60 г/с.
2. В зависимости от текущей температуры окружающей среды и условий эксплуатации транспортного средства цепь сигнала датчика массовый расход воздуха, которая замкнута на цепь сигнала температура впускного воздуха, вызовет перекос или неустойчивость сигнала датчика массовый расход воздуха. Кроме того, это может вызвать быструю флуктуацию параметра температура впускного воздуха датчик.

1. Проверить целостность всей системы впуска воздуха, проверив следующие условия: Любые поврежденные компоненты. Слабая или неправильная установка. Ограничение воздушного потока. Любые утечки вакуума. Проникновение воды. В холодном климате проверить наличие снега или наледи.
2. Зажигание ВЫКЛ в течение 90 секунд, испытание на сопротивление менее 5 Ом между клеммой C цепи массы и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверить цепь массы на обрыв/высокое сопротивление.
3. Зажигание ВКЛ., убедиться, что между клеммой В цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверить цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Включение зажигания, испытание на 4,8-5,2 вольта между клеммой А сигнальной цепи и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверить цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем. При превышении указанного диапазона проверить цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
5. Зажигание ВЫКЛ., подсоединить красный провод J 38522 к клемме А сигнальной цепи на разъеме жгута датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха (см. раздел " Специальные инструменты ").подключить источник напряжения батареи к B + и заземлите черный провод. (ref-354746-S18232416852010011800000)
6. Установить переключатель сигнала J 38522 в положение 5 вольт, переключатель частоты в положение 5k и переключатель рабочего цикла в положение Normal. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-354746-S18232416852010011800000)
7. Двигатель на холостом ходу, соблюдать параметр сканирующего прибора массовый расход воздуха датчик. Параметр датчика массовый расход воздуха сканирующего устройства должен находиться в диапазоне 4950-5025 Гц. Если параметр массовый расход воздуха датчик выходит за пределы указанного диапазона, заменить блок управления двигателем.
8. Если все остальные цепи испытывают нормально, проверить или заменить датчик массовый расход воздуха.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-354736-S41272039732010011800000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-354736-S29180876912010011800000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-354736-S33529766122010011800000)

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

1. Двигатель работает более одной секунды.
2. Сигнал зажигания 1 больше 8 вольт.
3. Вышеуказанные условия выполняются в течение более 0,5 секунды.
4. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Расшифровка кода ошибки P0102 и P0103 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Устойчивое или прерывистое высокое сопротивление 15 Ом или более в цепи напряжения зажигания 1 приведет к увеличению сигнала датчика массовый расход воздуха на 60 г/с.
2. В зависимости от текущей температуры окружающей среды и условий эксплуатации транспортного средства цепь сигнала датчика массовый расход воздуха, которая замкнута на цепь сигнала температура впускного воздуха, вызовет перекос или неустойчивость сигнала датчика массовый расход воздуха. Кроме того, это может вызвать быструю флуктуацию параметра температура впускного воздуха датчик.

1. Проверить целостность воздушной системы, проверив следующие условия: Слабая или неправильная установка Проникновение воды
2. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута массовый расход воздуха/температура впускного воздуха от датчика массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
3. Зажигание ВЫКЛ в течение 90 секунд, испытание на сопротивление менее 5 Ом между клеммой C цепи массы и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверить цепь массы на обрыв/высокое сопротивление.
4. Зажигание ВКЛ., убедиться, что между клеммой В цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверить цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Включение зажигания, испытание на 4,8-5,2 вольта между клеммой А сигнальной цепи и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверить цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем. При превышении указанного диапазона проверить цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
6. Зажигание ВЫКЛ., подсоединить красный провод J 38522 к клемме А сигнальной цепи на разъеме жгута датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха (см. раздел " Специальные инструменты ").подключить источник напряжения аккумуляторной батареи к B + и заземлите черный провод. (ref-354746-S18232416852010011800000)
7. Установить сигнал J 38522 на 5 вольт, частоту - 5k и рабочий цикл - нормальный. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-354746-S18232416852010011800000)
8. Двигатель на холостом ходу, соблюдать параметр сканирующего прибора массовый расход воздуха датчик. Параметр датчика массовый расход воздуха сканирующего устройства должен находиться в диапазоне 4950-5025 Гц. Если параметр массовый расход воздуха датчик выходит за пределы указанного диапазона, заменить блок управления двигателем.
9. Если все остальные цепи тестируются нормально, заменить датчик массовый расход воздуха.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-354736-S41272039732010011800000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-354736-S29180876912010011800000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-354736-S33529766122010011800000)

Датчик абсолютного давления (MAP)

1. Коды неисправностей P0016, P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0128, P0335 или P0336 не установлены.
2. Двигатель работает.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя находится в пределах 70-125 ° C (158-161°C).
4. Температура всасываемого воздуха находится в пределах от -7 до + 125 ° С (от + 19,4 до + 125°C).
5. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определяет, что фактический измеренный воздушный поток от массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и положение дроссельной заслонки не находится в диапазоне расчетного воздушного потока, который выводится из системы моделей в течение более 2 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0106 является расшифровка кода ошибки типа B.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0106 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Широко открытое ускорение дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка) от упора должно вызывать быстрое увеличение параметра датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на сканирующем устройстве до значения, близкого к параметру барометрическое давление во время смены 1-2.
2. Перекос или застревание датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) или датчик температура впускного воздуха приведет к неточности расчетных моделей и может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки будет работать, когда он не должен. См. " Температура против сопротивления ". (ref-354746-S20365243852010011800000)
3. Барометрическое давление (барометрическое давление), которое используется блок управления двигателем для расчета моделей воздушного потока, первоначально основано на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе при включении зажигания. Когда двигатель работает, блок управления двигателем будет постоянно обновлять значение барометрическое давление около полностью открытая дроссельная заслонка, используя датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и расчет. Перекос датчика абсолютное давление во впускном коллекторе приведет к неточному значению барометрическое давление.

1. Проверить целостность всей воздушной системы, проверив следующие условия: Любые поврежденные компоненты. Слабая или неправильная установка. Ограничение воздушного потока. Любая утечка вакуума. Неправильно проложенные вакуумные шланги. В холодном климате проверить наличие снега или наледи. Убедиться в отсутствии ограничений в порте датчика абсолютное давление во впускном коллекторе или источнике вакуума.
2. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута у датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытание на сопротивление менее 5 Ом между выводом А низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверить цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
4. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между 5-вольтовой клеммой опорной цепи С и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверить 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверить 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
5. Убедиться, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства меньше 2 кПа. Если значение превышает указанный диапазон, проверить клемму B сигнальной цепи на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
6. Установить перемычку с предохранителем 3A между клеммой B сигнальной цепи и 5-вольтовой клеммой C эталонной цепи. Убедиться, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства превышает 126 к Па. Если значение меньше указанного диапазона, проверить сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. При нормальном тестировании цепи заменить блок управления двигателем.
7. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

Испытание датчика с перекосом

1. Зажигание выключено, снять источник вакуума с датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Зажигание ВКЛ., наблюдайте и записывайте параметр давления датчика абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего прибора. Это первое показание датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. С помощью J 23738-A или J 35555 приложите 5 дюймов рт.ст. (17 к Па) вакуума к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. См. " Специальные инструменты ". Наблюдайте и записывайте параметр давления датчика абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства. Это второе показание датчика МАР. (ref-354746-S18232416852010011800000)
4. Вычитание показаний второго абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика из показаний первого абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика. Убедиться, что уменьшение вакуума находится в пределах 1 Hg (4 кПа) от приложенного вакуума. Если уменьшение вакуума выходит за указанный диапазон, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
5. С помощью J 23738-A или J 35555 приложите 10 дюймов рт.ст. (34 к Па) вакуума к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. См. " Специальные инструменты ". Наблюдайте и записывайте параметр давления датчика абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства. Это третье показание датчика МАР. (ref-354746-S18232416852010011800000)
6. Вычитание показаний третьего абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика из показаний первого абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика. Убедиться, что уменьшение вакуума находится в пределах 1 Hg (4 кПа) от приложенного вакуума. Если уменьшение вакуума выходит за указанный диапазон, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

Испытание на неустойчивый сигнал

1. Зажигание выключено, снять датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Установить перемычку с предохранителем 3A между 5-вольтовой клеммой C эталонной цепи и соответствующей клеммой датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Установить перемычку между клеммой А нижней опорной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
4. Установить перемычку на клемму B датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
5. Подключить DMM между соединительным проводом от клеммы B датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
6. Зажигание ВКЛ., с помощью J 23738-A или J 35555 медленно подайте вакуум к датчику, наблюдая за напряжением на DMM. См. " Специальные инструменты ". Напряжение должно варьироваться в диапазоне 0-5,2 вольт без каких-либо всплесков или выпадений. Если показания напряжения нестабильны, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. (ref-354746-S18232416852010011800000)

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-354736-S41272039732010011800000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-354736-S29180876912010011800000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-354736-S33529766122010011800000)

Датчик абсолютного давления (MAP)

P0107

1. Расшифровка кода ошибки P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P0641, P0651 или P2135 не установлены.
2. Двигатель работает со скоростью, большей или равной 400 об/мин.
3. Положение дроссельной заслонки больше или равно 0 процентам, когда частота вращения двигателя меньше или равна 1000 об/мин. ИЛИ
4. Положение дроссельной заслонки больше или равно 12,5 процентам, когда частота вращения двигателя превышает 1000 об/мин.
5. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0108

1. Двигатель работает в течение времени, которое определяется температурой пусковой охлаждающей жидкости. Продолжительность составляет от 5,5 минут при температуре ниже -30°C до 10 секунд при температуре выше + 30 ° C (+ 30°C).
2. Коды неисправностей P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223 или P2135 не установлены.
3. Положение дроссельной заслонки меньше или равно одному проценту, когда частота вращения двигателя меньше или равна 1200 об/мин. ИЛИ
4. Положение дроссельной заслонки меньше или равно 20 процентам, когда частота вращения двигателя превышает 1200 об/мин.
5. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута у датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытание на сопротивление менее 5 Ом между клеммой 2 низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверить цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 1 5-вольтовой опорной цепи и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверить 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверить 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
4. Убедиться, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего устройства меньше 2 кПа. Если значение превышает указанный диапазон, проверить клемму 3 сигнальной цепи на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
5. Установить перемычку с предохранителем 3A между клеммой 3 сигнальной цепи и клеммой 1 5-вольтовой опорной цепи. Убедиться, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего устройства превышает 126 кПа. Если значение меньше указанного диапазона, проверить цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
6. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. Зажигание выключено, снять датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Установить перемычку с предохранителем 3A между клеммой 1 5-вольтовой опорной цепи и соответствующей клеммой датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Установить перемычку между клеммой 2 нижней опорной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
4. Установить перемычку на клемму 3 датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
5. Подключить DMM между соединительным проводом от клеммы 3 датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
6. Зажигание ВКЛ., с J 23738-A или J 35555 медленно прикладывают вакуум к датчику, наблюдая за напряжением на DMM. См. " Специальные инструменты ". Напряжение должно варьироваться в пределах 0-5,2 вольта, без каких-либо пиков или выпадений. Если показания напряжения неустойчивы, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. (ref-354746-S18232416852010011800000)

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-354736-S41272039732010011800000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-354736-S29180876912010011800000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-354736-S33529766122010011800000)

Датчик температуры впускного воздуха (IAT)

P0112

1. Не установлены параметры расшифровка кода ошибки P0116, P0117, P0118, xta x3, xte x4, xt x5 или P0609. P0502 P0503 P0608
2. Время работы двигателя больше 10 секунд.
3. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0113

1. Не заданы параметры расшифровка кода ошибки P0101, P0102, P0103, xta x x3, xte x x x4, xt x x5, xts x x6, xto x 7, xti x 8 или xt o g x9. P0116 P0117 P0118 P0502 P0503 P0608 P0609
2. Время работы двигателя больше 10 секунд.
3. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на датчике ИАТ.
2. Зажигание ВЫКЛ в течение 90 секунд, испытание на сопротивление менее 5 Ом между выводом E низшей опорной цепи и землей. Если оно превышает указанный диапазон, испытайте низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. При нормальном испытании схемы заменить блок управления двигателем.
3. Зажигание включено, убедиться, что параметр температура впускного воздуха сканирующего устройства ниже -39°C. Если температура выше указанного диапазона, проверить клемму D сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
4. Установить провод перемычки с предохранителем 3А между клеммой D сигнальной цепи и хорошим заземлением. Убедиться, что параметр температура впускного воздуха сканирующего устройства теплее 149°C. Если температура ниже указанного диапазона, проверить сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или заменить датчик температура впускного воздуха.

Измерить и записать сопротивление датчика температура впускного воздуха при различных температурах окружающей среды, затем сравнить эти измерения с таблицей " Температура против сопротивления ". (ref-354746-S20365243852010011800000)

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-354736-S41272039732010011800000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-354736-S29180876912010011800000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-354736-S33529766122010011800000)

Температура датчика температура охлаждающей жидкости

1. Коды неисправностей P0112, P0113, P0117, P0118, P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P0607, P062F, P2610 не установлены.
2. Зажигание включено.
3. Параметр температура впускного воздуха превышает 15°C.
4. Значение параметра «Датчик уровня топлива» превышает 10 процентов.
5. Минимальное время выключения зажигания автомобиля составляет 8 часов.
6. ДКТ срабатывает один раз за цикл зажигания при соблюдении вышеуказанных условий.

1. Блок управления двигателем обнаруживает разницу температур между датчиком температура охлаждающей жидкости и датчиком температура впускного воздуха, превышающую 100°C при запуске. ИЛИ
2. Блок управления двигателем обнаруживает разницу температур между датчиком температура охлаждающей жидкости и датчиком температура впускного воздуха, которая превышает 15°C, и время, прошедшее до запуска двигателя, превышает 5 секунд. ИЛИ
3. Блок управления двигателем обнаруживает разницу температур между датчиком температура охлаждающей жидкости и датчиком температура впускного воздуха, превышающую 15°C. Затем транспортное средство должно двигаться в течение 5 минут на скорости более 40 км/ч (25 миль/ч). Если температура датчика температура впускного воздуха снижается более чем на 5°C, то обнаруживается нагреватель блока цилиндров двигателя, и испытание прерывается. Если температура датчика температура впускного воздуха не снижается, нагреватель блока цилиндров не обнаруживается, и устанавливается P0116 расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P0116 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0116 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Осмотреть клеммы датчика температура охлаждающей жидкости на предмет коррозии и утечки охлаждающей жидкости двигателя через датчик. Хладагент двигателя, который протекает через датчик, создаст высокое сопротивление короткого замыкание на массу. Это условие приводит к меньшему напряжению на цепи сигнала датчика ЭСТ, что интерпретируется МУД как более теплый ЭСТ.
2. Датчик температура впускного воздуха, который перекашивается холоднее при различных температурах окружающей среды из-за большего сопротивления, чем обычно, увеличит диапазон между этими двумя датчиками. Измерить и записать сопротивление датчика ИАТ при различных температуре окружающей среды, затем сравнить эти измерения с таблицей Температура против сопротивления. См. " Температура от сопротивления ". (ref-354746-S20365243852010011800000)
3. Небольшое или умеренное сопротивление в цепи сигнала датчика температура впускного воздуха или цепи с низким уровнем опорного сигнала увеличит диапазон между этими двумя датчиками. Это условие приводит к большему напряжению на цепи сигнала датчика температура впускного воздуха, что интерпретируется блок управления двигателем как более холодный температура впускного воздуха.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на датчике ЭСТ.
2. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытание на сопротивление менее 5 Ом между выводом А низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверить цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
3. Зажигание включено, убедиться, что параметр температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора ниже -39°C. Если температура выше указанного диапазона, проверить клемму B сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
4. Установить перемычку с предохранителем 3A между клеммой B сигнальной цепи и клеммой A низшей опорной цепи. Убедиться, что параметр температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства теплее 149°C. Если температура ниже указанного диапазона, проверить сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или заменить датчик температура охлаждающей жидкости.

Измерить и записать сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости при различных температурах окружающей среды, затем сравнить эти измерения с таблицей " Температура против сопротивления ". (ref-354746-S20365243852010011800000)

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-354736-S41272039732010011800000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-354736-S29180876912010011800000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-354736-S33529766122010011800000)

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на датчике ЭСТ.
2. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытание на сопротивление менее 5 Ом между выводом А низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверить цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
3. Зажигание включено, убедиться, что параметр температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства меньше -39°C. Если температура выше указанного диапазона, проверить клемму B сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
4. Установить перемычку с предохранителем 3A между клеммой B сигнальной цепи и клеммой A низшей опорной цепи. Убедиться, что параметр температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства теплее 149°C. Если температура ниже указанного диапазона, проверить сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или заменить датчик температура охлаждающей жидкости.

Измерить и записать сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости при различных температурах окружающей среды, затем сравнить эти измерения с таблицей " Температура против сопротивления ". (ref-354746-S20365243852010011800000)

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-354736-S41272039732010011800000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-354736-S29180876912010011800000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-354736-S33529766122010011800000)

Датчик положение дроссельной заслонки 1

Датчик положение дроссельной заслонки 2

Коды неисправностей P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223 и P2135 - Тип коды неисправностей.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на корпусе дросселя.
2. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытание на сопротивление менее 5 Ом между выводом C низшей опорной цепи и землей. Если более 5 Ом, испытание низшей опорной цепи на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между 5-вольтовой клеммой эталонной цепи Е и землей. Если напряжение ниже 4,8 В, проверить 5-вольтовую эталонную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем. Если напряжение превышает 5,2 В, проверить 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
4. Убедиться, что напряжение на датчике 1 положение дроссельной заслонки сканирующего устройства меньше 0,1 В. Если напряжение превышает 0,1 В, проверить клемму D сигнальной цепи на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
5. Убедиться, что напряжение на датчике 2 положение дроссельной заслонки сканирующего устройства превышает 4,8 В. Если напряжение ниже 4,8 В, проверить цепь сигнала на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
6. Установить перемычку с предохранителем 3A между клеммой D сигнальной цепи и клеммой E 5-вольтовой опорной цепи датчика положение дроссельной заслонки 1. Убедиться, что напряжение на датчике положение дроссельной заслонки 1 превышает 4,8 В. Если напряжение ниже 4,8 В, проверить цепь сигнала датчика положение дроссельной заслонки 1 на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
7. Установить перемычку с предохранителем 3A между клеммой F сигнальной цепи и клеммой C нижней опорной цепи датчика 2 положение дроссельной заслонки. Убедиться, что напряжение датчика 2 положение дроссельной заслонки меньше 0,1 вольта. Если напряжение превышает 0,1 В, проверить цепь сигнала датчика 2 положение дроссельной заслонки на короткое замыкание или разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
8. Зажигание выключено на 90 секунд, отсоединить разъем жгута на блок управления двигателем.
9. Проверить сопротивление менее 5 Ом на всех цепях датчика Tp между следующими клеммами: сигнальная цепь блок управления двигателем X2 клемма 65 (64 для цепи RPO LZ9 или Lgd) и клеммой разъема дроссельной заслонки D Сигнальная цепь ЕСМ Х2 63 (66 для схемы RРО LZ9 или lgd) больше, чем у клеммы корпуса дросселя F ECMX 5-вольтовая опорная цепь 3 44. LZ9
10. Проверить бесконечное сопротивление между клеммой D сигнальной цепи датчика положение дроссельной заслонки 1 и клеммой F сигнальной цепи датчика положение дроссельной заслонки 2. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание между сигнальной цепью датчика положение дроссельной заслонки 1 и сигнальной цепью датчика положение дроссельной заслонки 2.
11. Если все цепи испытывают нормально, заменить корпус дросселя.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-354736-S41272039732010011800000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-354736-S29180876912010011800000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-354736-S33529766122010011800000)

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)

1. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102, P0103, P0112, P0113, P0117 или P0118 не установлены.
2. Пусковой ДЭХ ниже 75°C.
3. Параметр температура впускного воздуха датчик теплее -7 ° C (+ -7°C).
4. Время работы двигателя составляет 30-1800 секунд.
5. Транспортное средство движется более 0,8 километра (0,5 мили) со скоростью более 8 км/ч (5 миль/ч).
6. ДКТ срабатывает один раз за цикл зажигания при соблюдении вышеуказанных условий.

Блок управления двигателем обнаруживает, что фактическая величина накопленного воздушного потока больше, чем прогнозируемая величина накопленного воздушного потока, прежде чем температура охлаждающей жидкости достигнет 80°C.

Расшифровка кода ошибки P0128 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0128 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. P0128 расшифровка кода ошибки, возникающая при недостаточном нагреве салона автомобиля, является признаком неправильной работы термостата.
2. Проверить клеммы датчика температура охлаждающей жидкости и разъем жгута температура охлаждающей жидкости на наличие коррозии. Это условие приводит к большему напряжению на цепи сигнала датчика ЭСТ, что интерпретируется ЭМУ как более холодный ЭСТ.
3. Эта диагностика выполняется в определенном диапазоне. Измерить и записать сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости при различных температурах окружающей среды от -7 до + 80 ° C (от + 19 до + 80°C), затем сравнить эти измерения с таблицей " Температура против сопротивления ". (ref-354746-S20365243852010011800000)
4. Небольшое или умеренное сопротивление в цепи сигнала датчика ЭСТ или цепи низкого опорного сигнала повлияет на эту диагностику. Это условие приводит к большему напряжению на цепи сигнала датчика ЭСТ, что интерпретируется ЭМУ как более холодный ЭСТ.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на датчике ЭСТ.
2. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытание на сопротивление менее 5 Ом между выводом А низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверить цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
3. Зажигание включено, убедиться, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора ниже -39°C. Если температура выше указанного диапазона, проверить клемму B сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
4. Установить перемычку с предохранителем 3A между клеммой B сигнальной цепи и клеммой A низшей опорной цепи. Убедиться, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства теплее 149°C. Если температура ниже указанного диапазона, проверить сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или заменить датчик температура охлаждающей жидкости.

Измерить и записать сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости при различных температурах окружающей среды, затем сравнить эти измерения с таблицей " Температура против сопротивления ". (ref-354746-S20365243852010011800000)

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-354736-S41272039732010011800000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-354736-S29180876912010011800000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-354736-S33529766122010011800000)

Подогреваемый кислородный датчик Датчик 1

Подогреваемый кислородный датчик Датчик 2

Подогреваемый кислородный датчик Датчик 1

Подогреваемый кислородный датчик Датчик 2

Расшифровка кода ошибки P0131, P0132, P0137 и P0138 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоединить сканирующее устройство и подождать 60 секунд, чтобы убедиться, что все модули выключены.
2. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута в соответствующем подогреваемый кислородный датчик.
3. Зажигание ВЫКЛ., измерение сопротивления менее 5 Ом между соответствующей клеммой А цепи подогреваемый кислородный датчик низкого сигнала и землей. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, проверить соответствующую цепь подогреваемый кислородный датчик низкого сигнала на обрыв/высокое сопротивление. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
4. Зажигание включено, убедиться, что соответствующий параметр подогреваемый кислородный датчик сканирующего прибора составляет приблизительно 450 мВ. Если значение больше указанного, проверить соответствующую цепь сигнала подогреваемый кислородный датчик высокого уровня на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем. Если значение меньше указанного, проверить соответствующую цепь сигнала высокого подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
5. Зажигание ВКЛ., установить провод перемычки с предохранителем 3А на клемму В цепи высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик. Переключите провод перемычки между клеммой А цепи низкого сигнала подогреваемый кислородный датчик и напряжением батареи. Убедиться, что соответствующий параметр подогреваемый кислородный датчик сканирующего прибора переключается между 0 мВ и приблизительно 1000 мВ. Если соответствующий параметр подогреваемый кислородный датчик сканирующего устройства не переключается правильно, проверить цепь сигнала подогреваемый кислородный датчик высокого уровня на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепи тестируются нормально, заменить блок управления двигателем.
6. Если все цепи протестированы нормально, заменить соответствующие подогреваемый кислородный датчик.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-354736-S41272039732010011800000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-354736-S29180876912010011800000)
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории. (ref-354736-S33529766122010011800000)

Подогреваемый кислородный датчик Датчик 1

Подогреваемый кислородный датчик Датчик 2

Подогреваемый кислородный датчик Датчик 1

Подогреваемый кислородный датчик Датчик 2

P2A01 - пассивный тест

1. Коды неисправностей P01014, xtagxxx X1, хтагх2, хтсxxx30, хtаgx43, хстагxx21, хштагx6, xтагx7, xтягx8, хнтагx9, хт + 10, xtaгx11, хтеньх12, хтоньxx13, хягx14, хтемxx15, хх + 24, 20 P0030 P0053 P0068 P0102 P0103 P0107 P0108 P0112 P0113 P0117 P0118 P0120 P0121 P0122 P0123 P0128 P0131 P0132 P0133 P0134 P0135 P0171 P0172 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0220 P0222 P0223 P0442 P0443 P0446 P0449 P0451 P0452 P0453 P0454 P0455 P0496 P1133 P1516 P2101 P2119 P2135 P2176 P2A00
2. Двигатель работает не менее 5 секунд.
3. Напряжение зажигания находится в пределах 10-18 вольт.

P2A01 - интрузивный тест

1. Коды неисправностей P01014, xtagxxx X1, хтагх2, хтсxxx30, хtаgx43, хстагxx21, хштагx6, xтагx7, xтягx8, хнтагx9, хт + 10, xtaгx11, хтеньх12, хтоньxx13, хягx14, хтемxx15, хх + 24, 20 P0030 P0053 P0068 P0102 P0103 P0107 P0108 P0112 P0113 P0117 P0118 P0120 P0121 P0122 P0123 P0128 P0131 P0132 P0133 P0134 P0135 P0171 P0172 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0220 P0222 P0223 P0442 P0443 P0446 P0449 P0451 P0452 P0453 P0454 P0455 P0496 P1133 P1516 P2101 P2119 P2135 P2176 P2A00
2. Параметр Время работы двигателя составляет более 5 минут.
3. Напряжение зажигания находится в пределах 10-18 вольт.
4. Параметр " Частота вращения двигателя " находится в пределах 625-1 650 об / мин.
5. Параметр массовый расход воздуха датчик (Датчик МАФ) находится в диапазоне 4-15 г / с.
6. Параметр Vehicle скорость находится в пределах 40-132 км / ч (25-82 миль в час).
7. Когда все вышеперечисленные условия будут выполнены в течение по крайней мере 2 секунд, также должны быть выполнены следующие условия: Диагностика продувки EVAP не активна. Краткосрочный параметр Ft находится между + 5 и -5 процентами. Параметр контур Status (Состояние контура) закрыт. Соленоид продувки ЭВАР больше 0 процентов.

Постное интрузивное испытание

1. Модуль управления определяет, что напряжение подогреваемый кислородный датчик 2 превышает 250 mv.
2. Модуль управления определяет, что напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 меньше 100 mv.

Насыщенный интрузивный тест

1. Модуль управления определяет, что напряжение подогреваемый кислородный датчик 2 меньше 715 mv.
2. Модуль управления определяет, что напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 превышает 800 м В.

Коды неисправностей P0133, P0134, P0140, P1133, P2A00 и P2A01 являются коды неисправностей типа B.

Коды неисправностей P0133, P0134, P0140, P1133, P2A00 и P2A01 являются коды неисправностей типа B.

1. Зажигание выключено, отсоединить сканирующее устройство и подождать 60 секунд, чтобы убедиться, что все модули выключены.
2. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута в соответствующем подогреваемый кислородный датчик.
3. Зажигание ВЫКЛ., измерение сопротивления менее 5 Ом между соответствующей клеммой А цепи подогреваемый кислородный датчик низкого сигнала и землей. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, проверить соответствующую цепь подогреваемый кислородный датчик низкого сигнала на обрыв/высокое сопротивление. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
4. Зажигание включено, убедиться, что соответствующий параметр подогреваемый кислородный датчик сканирующего прибора составляет приблизительно 450 мВ. Если значение больше указанного, проверить соответствующую цепь сигнала подогреваемый кислородный датчик высокого уровня на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем. Если значение меньше указанного, проверить соответствующую цепь сигнала высокого подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
5. Зажигание ВКЛ., установить провод перемычки с предохранителем 3А на клемму В цепи высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик. Переключите провод перемычки между клеммой А цепи низкого сигнала подогреваемый кислородный датчик и напряжением батареи. Убедиться, что соответствующий параметр подогреваемый кислородный датчик сканирующего прибора переключается между 0 мВ и приблизительно 1000 мВ. Если соответствующий параметр подогреваемый кислородный датчик сканирующего устройства не переключается правильно, проверить цепь сигнала подогреваемый кислородный датчик высокого уровня на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепи тестируются нормально, заменить блок управления двигателем.
6. Если все цепи протестированы нормально, заменить соответствующие подогреваемый кислородный датчик.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-354736-S41272039732010011800000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-354736-S29180876912010011800000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-354736-S33529766122010011800000)

1. Дткс Ххх аг31, 27, хт Xtxx AGXT x37, 42, хххх ТХХЭ х ХМХ-49, Хт Хх + ХШХ х7, 25, хтаххх9, хх 10, хстахх11, хахх12, 12, хтсх13, х14, хштахх15, х16, 24 P0030 P0036 P0053 P0054 P0068 P0101 P0102 P0103 P0107 P0108 P0112 P0113 P0116 P0120 P0121 P0122 P0123 P0128 P0131 P0132 P0133 P0134 P0135 P0137 P0138 P0140 P0141 P0201 P0206 P0220 P0222 P0223 P0300 P0442 P0443 P0446 P0449 P0451 P0452 P0453 P0454 P0455 P0461 P0462 P0463 P0464 P0496 P0506 P0507 P1133 P1516 P2101 P2119 P2120 P2122 P2123 P2125 P2127 P2128 P2135 P2138 P2176 P2A00 P2A01
2. Двигатель находится в состоянии замкнутого контура.
3. Функция топливная коррекция Learn включена.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -38 до + 150 ° C (от -36,4 до + 150°C).
5. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -38 до + 150 ° C (от -36,4 до + 150°C).
6. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет 10-255 кПа.
7. Скорость транспортного средства составляет менее 300 км/ч (186 миль/ч).
8. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-7000 об/мин.
9. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 1-510 г/с.
10. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 70 кПа.
11. Уровень топлива составляет более 10 процентов.
12. Расшифровка кода ошибки P0171 или P0172 выполняются непрерывно, когда удовлетворяются вышеуказанные условия.

1. Среднее долгосрочное значение топливная коррекция больше или меньше, чем калиброванное значение.
2. Вышеуказанное условие присутствует в течение приблизительно 3 минут после того, как были выполнены условия для проведения расшифровка кода ошибки.
3. Диагностика выполняется непрерывно.

1. Расшифровка кода ошибки P0171 и P0172 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления двигателем записывает рабочие условия в момент сбоя диагностики. Первый раз, когда диагностика не удалась, ЕСМ сохраняет эту информацию в записях о сбоях 20. Если диагностика сообщает об отказе во втором цикле зажигания, то ЕСС регистрирует рабочие условия во время отказа. ЕСР записывает рабочие состояния в стоп-кадр и обновляет записи об отказах. блок управления двигателем высвечивает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при обнаружении одного из следующих событий:

1. Расшифровка кода ошибки P0171 и P0172 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления двигателем выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в начале четвертого цикла зажигания, после 3 циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.
3. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
4. Архивные данные расшифровка кода ошибки и соответствующие данные стоп-кадра очищаются после 40 циклов прогрева, если эта или любая другая диагностика, связанная с выбросами, не сообщает об отказах.
5. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

На транспортных средствах, оснащенных вакуумным усилителем тормозов, быстрое зацикливание педали тормоза может имитировать утечку вакуума.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-354736-S41272039732010011800000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-354736-S29180876912010011800000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-354736-S33529766122010011800000)

1. Двигатель работает.
2. Напряжение зажигания более 11 вольт в течение 5 секунд.
3. Расшифровка кода ошибки P0201-P0206 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. МУД обнаруживает неправильное напряжение на схеме управления топливной форсункой.
2. Вышеуказанное условие выполняется в течение 1 секунды.

P0201-P0206 расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа B.

P0201-P0206 расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа B.

Выполнение диагностики топливной форсунки может помочь изолировать прерывистое состояние. См. " Диагностика топливной инжектора (с / CH47976) " или " Диагноз топливовой форсунки (c / J39021 или Tech 2) ". (ref-354756-S32898696152010011800000)(ref-354756-S06883180932010011800000)

1. Зажигание выключено, отсоединить многоходовой разъем топливного инжектора X102.
2. Зажигание ВКЛ., убедиться, что контрольная лампа горит между клеммой цепи зажигания А со стороны блок управления двигателем и землей. Если контрольная лампа не горит, проверить цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально и предохранитель цепи зажигания разомкнут, испытайте или заменить топливный инжектор.
3. Зажигание ВЫКЛ., подключить J 35616-200 между контактом A цепи зажигания и контактом цепи управления блок управления двигателем соответствующего инжектора, указанного ниже: Инжектор 1 контакт C Инжектор 2 контакт D Инжектор 3 контакт E Инжектор 4 контакт F Инжектор 5 контакт G Инжектор 6 контакт H
4. При проворачивании двигателя контрольная лампа должна мигать для каждого инжектора. Если контрольная лампа всегда горит, проверить соответствующую цепь управления на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверить соответствующую цепь управления на короткое замыкание или разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
5. Зажигание ВЫКЛ., измерить для 10-15 Ом на стороне жгута двигателя X102 между клеммой A цепи зажигания и цепью управления соответствующей форсунки, перечисленной ниже: Форсунка 1 клемма C Форсунка 2 клемма D Форсунка 3 клемма E Форсунка 4 клемма F Форсунка 5 клемма G Форсунка 6 клемма H Если сопротивление не находится в указанном диапазоне, проверить на короткое замыкание или разомкнутое / высокое сопротивление между цепями X102 и соответствующей испытательной форсунки.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-354736-S41272039732010011800000)
2. Обзор диагностической процедуры см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-354736-S29180876912010011800000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-354736-S33529766122010011800000)

1. Напряжение зажигания находится в пределах 9-18 вольт.
2. Расшифровка кода ошибки P0230 работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

1. МУД обнаруживает, что командное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают.
2. Вышеуказанное условие выполняется в течение минимум 2,5 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Зажигание выключено, отключить реле топливного насоса.
2. Зажигание ВКЛ., убедиться в том, что контрольная лампа горит между клеммой 86 цепи массы и клеммой 30 цепи B +. Если контрольная лампочка не светится, проверить цепь массы на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Убедиться, что контрольная лампа не горит между клеммой 86 цепи массы и клеммой 85 цепи управления. Если контрольная лампочка светится, проверить цепь управления на короткое замыкание до напряжения. При нормальном тестировании схемы заменить блок управления двигателем.
4. Снять контрольную лампу.
5. Дать команду на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Проверить реле топливного насоса сканирующего инструмента Ckt. короткое замыкание Grnd проверка Status - OK. Если значение не указано, проверить цепь управления реле топливного насоса на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
6. Установить провод перемычки с предохранителем 3A между клеммой 85 цепи управления реле топливного насоса и клеммой 86 цепи массы. Дайте команду топливному насосу на включение при помощи сканирующего инструмента. Проверить работу сканируемого устройства Топливный насос реле Ckt. короткое замыкание Gnd проверка Status parameter is неисправность. Если указанное значение не указано, протестируйте цепь управления реле топливных насосов на обрыв / высокое сопротивление. В случае нормальных испытаний цепи заменить блок управления двигателем.
7. Если все цепи испытывают в норме, испытайте или заменить реле топливного насоса.

1. Замерить на 70-110 Ом сопротивления между клеммами 85 и 86 реле топливного насоса, если сопротивление не в указанном диапазоне, заменить реле топливного насоса.
2. Замерить на бесконечное сопротивление между следующими выводами реле топливного насоса: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 При обнаружении прозвонки заменить реле топливного насоса.
3. Подключить провод-перемычку с предохранителем 20A от положительной клеммы батареи к клемме реле 85. Подключить провод-перемычку от отрицательной клеммы батареи к клемме реле 86. Измерить менее 2 Ом между клеммами 30 и 87 реле. Если сопротивление измеряет более 2 Ом, заменить реле топливного насоса.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-354736-S41272039732010011800000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-354736-S29180876912010011800000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-354736-S33529766122010011800000)

1. Коды неисправностей P0016, P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0220, P0222, P0223, P0335, P0336, P1516, P2101, P2119, P2120, P2122, P2123, P2125, P2135 или P2138 не установлены.
2. P0315 расшифровка кода ошибки не установлен, и частота вращения двигателя составляет 525-6000 об/мин. ИЛИ
3. Устанавливается P0315 расшифровка кода ошибки, и частота вращения двигателя составляет менее 1000 об/мин.
4. Напряжение зажигания находится в пределах 9-18 вольт.
5. Параметр температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится между -7 и + 123 ° C (+ 19 и + 123°C).
6. Если температура охлаждающей жидкости меньше -7 ° C (+ -7°C) при запуске двигателя, эта диагностика отключается до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не станет больше + 21 ° C (+ 21°C).
7. Уровень топлива составляет более 10 процентов.
8. Антиблокировочная тормозная система (ABS) и система контроля тяги (TCS) не активны и не обнаруживают неровности дороги.
9. ЭСУД не находится в режиме прекращения подачи топлива или прекращения подачи топлива сброса.
10. Управление питанием не активно.
11. Чрезмерного проскальзывания ведущего колеса не выявлено.
12. Расшифровка кода ошибки P0300 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает изменение скорости вращения коленчатого вала, указывающее на пропуск зажигания, достаточный для того, чтобы уровни повреждения выхлопных газов или каталитического преобразователя превысили установленные стандарты.

1. Расшифровка кода ошибки P0300-P0306 - это коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) типа B.
2. Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, инжектор может быть отключен для цилиндра пропусков зажигания для защиты каталитического преобразователя.
3. В зависимости от условий, задающих код, движок может перейти в разомкнутый контур.

1. Расшифровка кода ошибки P0300-P0306 - это коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) типа B.
2. Расшифровка кода ошибки должен проходить при тех же условиях, которые присутствовали при сбое расшифровка кода ошибки.

Пропуск зажигания может произойти только тогда, когда двигатель находится под нагрузкой или когда двигатель холодный.

Пропуск зажигания расшифровка кода ошибки может быть вызван чрезмерной вибрацией от источников, отличных от двигателя. Проверить следующие возможные источники

1. Шина или колесо, которые находятся вне окружности или вне равновесия
2. Роторы тормозов переменной толщины
3. Несбалансированный приводной вал
4. Некоторые неровные дорожные условия
5. Поврежденный компонент вспомогательного привода или ремень
6. Поврежденное магнитное колесо
7. Возможно, потребуется выполнить процедуру " Изучение изменения системы положения коленчатого вала ". (ref-354746-S41171666992010011800000)

1. Убедиться, что следующие условия не существуют: электрические разъемы жгута проводов топливного инжектора подключены к неправильным топливным форсункам. См. " Схемы управления двигателем ". Утечки вакуума в двигателе Слишком низкое или слишком высокое давление топлива - см. раздел " Диагностика топливной системы ". Загрязненное топливо - обратитесь к разделу " Алкогольная / загрязняющие вещества в топливе ". Ограниченная выхлопная система - ознакомьтесь с разделом " Ограниченный выхлоп ". (ref-354746-S13831462402010011800000)(ref-354756-S10023810242010011800000)(ref-354756-S30914335482010011800000)(ref-354767-S06560094232010011800000)
2. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, снять провод свечи зажигания со свечи и катушки зажигания. Осмотреть и испытайте провод свечи на наличие дуги, порезов, истирания о другие компоненты, а также на надлежащее сопротивление. См. " Осмотр провода свечи зажигания " и " Технические характеристики системы зажигания ". Если обнаружена неисправность, заменить проволоку свечи зажигания. Обратитесь к разделу Замена провода свече зажигания (ref-354746-S17039645442010011800000)(ref-354746-S31483896492010011800000)
3. Установить провод свечи зажигания на катушку зажигания.
4. Установить тестер J-26792: Spark на кожух провода свечи зажигания и заземлите.
5. Попытайтесь запустить двигатель и понаблюдайте за J-26792: Spark Tester. Искровой тестер должен искрить. Если нет искры, обратитесь к разделу " Диагностика электронной системы зажигания (Ei) " для диагностики катушки зажигания. (ref-354756-S09304451422010011800000)
6. Зажигание выключено, извлечь свечу зажигания из цилиндра с пропуском зажигания. Убедиться в том, что со свечой зажигания не существует следующих условий: Газ, охлаждающая жидкость или масло загрязнены Треснувшие, изношенные, неправильно зазоры - обратитесь к разделу " Проверка свечи зажигания ". Если есть состояние свечи зажигания, заменить свечу. (ref-354746-S00697460492010011800000)
7. Заменить свечу зажигания на другой цилиндр, который работает правильно.
8. Эксплуатируйте двигатель в условиях, в которых произошла осечка. Это может включать в себя установку двигателя под нагрузкой, включение кондиционера, обогревателей сидений и обогрев стекла заднего стекла. Проверить счетчики тока пропуска зажигания с помощью сканирующего устройства. Осечка не должна следовать за заменой свечи зажигания. Если осечка следует за свечой зажигания, заменить свечу зажигания.
9. Если все условия испытания нормальные, испытайте или проверить следующее: Бедный или богатый топливный инжектор - см. " Диагностика топливного инжектора (с / CH47976) " или " диагностика топливной форсунки (c / J39021 или Tech 2) ". Механическое состояние двигателя-См. " Симптомы - механический двигатель ". (ref-354756-S32898696152010011800000)(ref-354756-S06883180932010011800000)(ref-354729-S08238247732010011800000)

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-354736-S41272039732010011800000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-354736-S29180876912010011800000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-354736-S33529766122010011800000)

Дескриптор расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0315: изменение системы положения коленчатого вала (Ckp) не изучено

Диагностика выполняется непрерывно.

ЕСМ обнаруживает, что значения вариации системы СКР не сохранены в памяти.

Расшифровка кода ошибки P0315 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0315 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Выполнить команду " положение коленвала система Variation Learn " (изучение системы определения положения коленчатого вала). (ref-354746-S41171666992010011800000)
2. Если показания датчика Ckp не могут быть успешно выполнены, проверить следующие условия: Изношенные коренные подшипники коленчатого вала Поврежденное или несоосное колесо реактивного двигателя Чрезмерное биение коленвала Поврежденный коленчатый вал-См. " Очистка и проверка коленвалов и подшипников ". Помехи в сигнальной цепи датчика СКП Выключатель зажигания может находиться во включенном положении до тех пор, пока система не отключит питание блок управления двигателем. P0315 (ref-354729-S37984419892010011800000)

1. Если модуль управления не может выполнить процедуру обучения, заменить модуль управления.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-354736-S41272039732010011800000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-354736-S29180876912010011800000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-354736-S33529766122010011800000)

1. Подключить DMM между клеммой А сигнальной цепи датчик детонации и клеммой В сигнальной цепи датчик детонации на стороне датчика разъема жгута датчик детонации.
2. Установить DMM на шкалу 400 мВ переменного тока и дождаться стабилизации DMM на частоте 0 Гц.
3. Постучите неметаллическим предметом по блоку двигателя около КС, наблюдая при этом за сигналом, указанным на ДММ.
4. DMM должен отображать колеблющуюся частоту при постукивании по блоку цилиндров.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-354736-S41272039732010011800000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-354736-S29180876912010011800000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-354736-S33529766122010011800000)

1. Расшифровка кода ошибки P0340, P0341, P0641 или P0651 не установлен.
2. Двигатель проворачивается или работает.
3. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Блок управления двигателем обнаруживает, что стартер включен и двигатель проворачивается более 4 секунд без импульса датчика положение коленвала.
2. Блок управления двигателем обнаруживает, что двигатель работал, но не получил импульс датчика положение коленвала для 2 из 10 оборотов двигателя.

1. Расшифровка кода ошибки P0335 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Система зажигания по умолчанию работает в режиме хромающего дома. Датчик КМП предназначен для определения положения двигателя.

Расшифровка кода ошибки P0335 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем датчика ЦКП.
2. Испытание на сопротивление менее 1 Ом между выводом B схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение больше указанного, проверить цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между 5-вольтовой клеммой А опорной цепи и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверить 5-вольтовую опорную цепь на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем. Если значение больше указанного, проверить 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
4. Включение зажигания, испытание на 4,8-5,2 вольт между клеммой С сигнальной цепи и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверить цепь сигнала на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем. Если значение превышает указанный диапазон, проверить цепь сигнала на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
5. Зажигание ВКЛ., двигатель ВЫКЛ., с помощью соединительного провода, подключенного к земле, на мгновение прикоснитесь к клемме C сигнальной цепи датчика положение коленвала на разъеме жгута. Параметр положение коленвала активно Counter должен увеличиваться. Если значение параметра положение коленвала активно Counter не увеличивается, заменить блок управления двигателем. Если значение счетчика положение коленвала активно Counter увеличивается, проверить или заменить датчик положение коленвала.

1. Осмотреть датчик ЦКП на слабину и правильность установки. Снять датчик ЦКП с двигателя и осмотреть датчик и уплотнительное кольцо на предмет повреждений. Если датчик ослаблен, неправильно установлен или поврежден, отремонтируйте или заменить датчик положение коленвала.
2. Подключить разъем датчика положение коленвала к датчику положение коленвала; включить зажигание, при выключенном двигателе.
3. Наблюдайте за параметром положение коленвала активно Counter (Активный счетчик положение коленвала) на сканирующем устройстве; многократно проходить стальной предмет за кончик датчика. Параметр положение коленвала активно Counter должен увеличиваться. Если параметр не увеличивается, заменить датчик ЦКП.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-354736-S41272039732010011800000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-354736-S29180876912010011800000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-354736-S33529766122010011800000)

Частота вращения двигателя

1. Расшифровка кода ошибки P0340, P0341, P0641 или P0651 не установлен.
2. Двигатель проворачивается или работает.
3. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Блок управления двигателем определяет, что двигатель работает, но получает менее 51 или более 65 импульсов датчика положение коленвала на каждый оборот двигателя для 8 из 10 оборотов двигателя.
2. Блок управления двигателем обнаруживает, что двигатель работает, но в течение 25 секунд происходит более 19 повторных синхронизаций.
3. Блок управления двигателем определяет, что двигатель работал, но коленчатый вал не синхронизируется в течение 0,4 секунды.

1. Расшифровка кода ошибки P0336 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Система зажигания по умолчанию работает в режиме хромающего дома. Датчик КМП предназначен для определения положения двигателя.

Расшифровка кода ошибки P0336 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, осмотреть датчик ЦКП на предмет слабины и правильности установки. Если сенсор ослаблен, осмотреть сенсор и уплотнительное кольцо на предмет повреждений, при необходимости заменить
2. Проверить двигатель на наличие следующих условий: Моторное масло на наличие мусора и загрязнений Реактивное колесо коленчатого вала на наличие повреждений Цепь ГРМ, натяжное устройство и звездочки на предмет износа или повреждений

1. Если в моторном масле обнаружен мусор, проверить внутренние компоненты двигателя для определения причины. Отремонтируйте или заменить любые изношенные или поврежденные компоненты. См. " Очистка и проверка цепи распределительного вала и звездочки " и " Чистка и проверка коленчатого вала и подшипников ". (ref-354729-S20119953992010011800000)(ref-354729-S37984419892010011800000)

1. Осмотреть датчик ЦКП на слабину и правильность установки. Снять датчик ЦКП с двигателя и осмотреть датчик и уплотнительное кольцо на предмет повреждений. Если датчик ослаблен, неправильно установлен или поврежден, отремонтируйте или заменить датчик положение коленвала.
2. Подключить разъем датчика положение коленвала к датчику положение коленвала; включить зажигание, при выключенном двигателе.
3. Наблюдайте за параметром положение коленвала активно Counter (Активный счетчик положение коленвала) на сканирующем устройстве; многократно проходить стальной предмет за кончик датчика. Параметр положение коленвала активно Counter должен увеличиваться. Если параметр не увеличивается, заменить датчик ЦКП.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-354736-S41272039732010011800000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-354736-S29180876912010011800000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-354736-S33529766122010011800000)

Датчик ОГТ

1. Расшифровка кода ошибки P0335, P0336, P0641 или P0651 не установлен.
2. Двигатель проворачивается или работает.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Блок управления двигателем обнаруживает, что стартер включен и двигатель проворачивается более 4 секунд без импульса датчика положение распредвала. ИЛИ
2. МУД обнаруживает, что двигатель запущен, но не получил импульс датчика СМР во время первого оборота двигателя. ИЛИ
3. Блок управления двигателем обнаруживает, что двигатель работает, но не получает импульс датчика положение распредвала в течение 800 из 1000 циклов двигателя.

1. Расшифровка кода ошибки P0340 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Привод СМР переводится в исходное или стояночное положение.
3. По умолчанию в системе зажигания используется неисправный датчик положение распредвала в режиме быстрого возврата в исходное положение.

Расшифровка кода ошибки P0340 является расшифровка кода ошибки типа B.

При установке расшифровка кода ошибки двигатель может проворачиваться в течение длительного периода времени при запуске.

1. Зажигание выключено, отсоединить многоканальный жгут двигателя от X102 разъема жгута топливного инжектора.
2. Испытание на сопротивление менее 1 Ом между стороной ЕСМ вывода Р схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение больше указанного, проверить цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между стороной блок управления двигателем 5-вольтовой клеммы эталонной цепи N и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверить 5-вольтовую опорную цепь на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверить 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
4. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между стороной блок управления двигателем клеммы R сигнальной цепи и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверить соответствующую сигнальную цепь на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем. Если значение превышает указанный диапазон, проверить соответствующую сигнальную цепь на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
5. Включение зажигания с помощью соединительного провода, подключенного к земле, на мгновение касается клеммы R сигнальной цепи датчика положение распредвала. Параметр активного счетчика положение распредвала должен увеличиваться. Если значение активного счетчика положение распредвала не увеличивается, заменить блок управления двигателем.
6. Зажигание ВЫКЛ., осмотреть жгут проводов, от многоходового разъема до датчика ОГТ, на наличие повреждений, обрывов или коротких замыканий. Если проверка цепей прошла нормально, заменить датчик положение распредвала.

1. Осмотреть датчик ОГТ на предмет его ослабления и правильности установки. Снять датчик положение распредвала с двигателя и осмотреть датчик и уплотнительное кольцо на предмет повреждений. Если датчик ослаблен, неправильно установлен или поврежден. Отремонтируйте или заменить датчик ОГТ.
2. Подключить разъем датчика положение распредвала к датчику положение распредвала. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
3. Зажигание включено и двигатель выключен. Наблюдайте за параметром положение распредвала активно Counter на сканирующем устройстве; многократно проходить стальной предмет за кончик датчика. Значение параметра положение распредвала активно Counter должно увеличиваться. Если параметр не увеличивается, заменить датчик положение распредвала.