Двигатель механический - 5.3L: Прочее Chevrolet TrailBlazer I рестайлинг

Герметики, клеёв и смазки

Герметики, клеи и смазки

Схема №103

Войти

Блок цилиндров - вид спереди/сзади

Схема №104

Войти

Блок цилиндров - вид слева/справа

Схема №105

Войти

Блок цилиндров - вид сверху/снизу

Схема №106

Войти

Головка цилиндров - вид сверху/вид с торца

Схема №107

Войти

Головка цилиндров - Вид со стороны впуска/выпуска

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

Схема №114

Войти

Схема №115

Войти

Идентификационный номер транспортного средства (VIN) расположен на левой стороне задней части блока двигателя (1) и обычно представляет собой 9-значный номер, нанесенный штампом или лазерным травлением на двигатель на заводе по сборке транспортного средства.

1. Первая цифра идентифицирует деление.
2. Вторая цифра идентифицирует модельный год.
3. Третья цифра идентифицирует сборочное предприятие.
4. Цифры с четвертой по девятую являются последними 6 цифрами VIN.

Неустойчивый

Испытайте транспортное средство в тех же условиях, о которых сообщил клиент, чтобы убедиться, что система работает должным образом.

Пропуск воспламенения базового двигателя без внутренних шумов двигателя

Пропуск воспламенения базового двигателя без внутренних шумов двигателя

Пропуски зажигания на основном двигателе с ненормальным внутренним шумом в нижней части двигателя

Пропуски зажигания на основном двигателе с ненормальным внутренним шумом в нижней части двигателя

Пропуск воспламенения базового двигателя с утечкой охлаждающей жидкости

Пропуск воспламенения базового двигателя с утечкой охлаждающей жидкости

Пропуск воспламенения базового двигателя с чрезмерным расходом масла

Пропуск воспламенения базового двигателя с чрезмерным расходом масла

Двигатель не будет вращаться - Коленчатый вал не будет вращаться

Двигатель не будет вращаться - Коленчатый вал не будет вращаться

Охлаждающая жидкость в камере сгорания

Охлаждающая жидкость в камере сгорания

Охлаждающая жидкость в моторном масле

Охлаждающая жидкость в моторном масле

Необходимые инструменты

J 35667-A Прибор для измерения утечки в головке цилиндра или аналогичный прибор

1. Переходник датчика давления масла EN-47971. См. " Специальные инструменты ".
2. J 21867 Манометр

1. Переходник датчика давления масла EN-47971. См. " Специальные инструменты ".
2. J 21867 Манометр
3. Адаптер давления масла J-21867-16. См. " Специальные инструменты ".

1. EN-46999 Тестер активного управления топливом
2. EN-46999-1 Воздушный адаптер тестера активного управления топливом. См. " Специальные инструменты ".
3. EN-46999-5 Жгут тестера активного управления топливом - малый блок V8. См. " Специальные инструменты ".

Схема №116

Войти

Стендовые испытания впускной коллектор обеспечивают подачу в впускной коллектор отфильтрованного технического воздуха под давлением не более 206 к Па (30 фунт / кв. дюйм) и испытание каждого соленоида / клапана на следующие условия:

1. Правильная работа
2. Застревание в открытом состоянии - постоянный поток воздуха
3. Застревание в закрытом положении - отсутствие воздушного потока
4. Ограничение потока внутри впускной коллектор

Передняя опора двигателя

1. Установите домкрат под масляный поддон.
2. Вставьте деревянный блок между масляным поддоном двигателя и домкратом полюса.
3. Поднимите домкрат до соприкосновения деревянной колодки с масляным поддоном двигателя.
4. Поднимите двигатель, чтобы слегка натянуть резиновую подушку. Наблюдайте за обеими опорами, поднимая двигатель.
5. Замените крепления, если существует любое из следующих условий: Жесткая резиновая поверхность, покрытая тепловыми трещинами. Резиновая подушка отделена от металлической пластины крепления. Резиновая подушка расколота по центру. Крепление протекает
6. Если имеется перемещение между металлической пластиной крепления и точками ее крепления, опустите двигатель и затяните болты или гайки, крепящие крепление к двигателю, раме или кронштейну.

1. J 22794 свеча зажигания Port Adapter. См. " Специальные инструменты ".
2. J 38606 Пружинный компрессор клапана. См. " Специальные инструменты ".

Угломер J 45059

Угломер J 45059

J 3049-A Съемник подъемника клапана. См. " Специальные инструменты ".

1. J 41816 Съемник балансира коленчатого вала
2. J 41816-2 Защита конца коленчатого вала
3. J 42386-A Маховик удерживающий инструмент. См. " Специальные инструменты ".
4. J 41665 Балансир коленчатого вала и установщик звездочек. См. " Специальные инструменты ".
5. Угломер J 45059

J 41478 Установка переднего масляного уплотнения коленчатого вала

J 41476 Инструмент для выравнивания передней и задней крышек (в зоне уплотнения коленчатого вала). См. " Специальные инструменты ".

J 41479 Установка заднего масляного уплотнения коленчатого вала. См. " Специальные инструменты ".

J 41476 Инструмент для выравнивания передней и задней крышек в зоне уплотнения коленчатого вала. См. " Специальные инструменты ".

J 41712 Гнездо реле давления масла. См. " Специальные инструменты ".

1. J 8433-1 Съемник
2. J 41478 Установка переднего масляного уплотнения коленчатого вала
3. J 41558 Съемник звездочек коленчатого вала. См. " Специальные инструменты ".
4. J 41665 Балансир коленчатого вала и установщик звездочек. См. " Специальные инструменты ".
5. J 41816-2 Защита конца коленчатого вала

1. J 41798 Кронштейн подъема двигателя
2. J 21366 Converter Holding Strap. См. " Специальные инструменты ".
3. J 38185 Щипцы для зажима шланга

1. J 41816-A Съемник балансира коленчатого вала. См. " Специальные инструменты ".
2. J 41816-2 Защита конца коленчатого вала
3. J 42386-A Маховик удерживающий инструмент. См. " Специальные инструменты ".

1. J 8433 Two Jaw Puller. См. " Специальные инструменты ".
2. J 41558 Съемник звездочек коленчатого вала. См. " Специальные инструменты ".
3. J 41816-2 Защита конца коленчатого вала

1. J 24270 цилиндр Bore Ridge Reamer. См. " Специальные инструменты ".
2. J 41556 Направляющая шатуна

1. J 6125-1B Скользящий молоток
2. J 41818 Съемник крышки подшипника коленчатого вала. См. " Специальные инструменты ".

1. J 8087 Датчик диаметра цилиндра
2. J 42385-100 Комплект для ремонта резьбы головки / основного болта. См. " Специальные инструменты ".

Схема №117

Войти

Очистите следующие компоненты

1. Удалите весь осадок, грязь или мусор с помощью чистящего растворителя или термической печи. См. " Чистота и уход ".
2. Поверхности прокладок См. " Замена прокладок двигателя ".
3. Каналы теплоносителя
4. Масляные галереи
5. Крышки коренных подшипников
6. Резьбонарезной инструмент J 42385-107 может использоваться для очистки резьбы от любого остаточного материала резьбонарезного материала.

Измерение цилиндра для больших размеров

1. Отрегулируйте микрометр до размера немного меньшего, чем размер отверстия. См. " Механические характеристики двигателя ".
2. Вставьте J 8087 в микрометр и обнулите циферблат датчика отверстия.
3. Используя J 8087, измерьте отверстие цилиндра на превышение размера. Сдвиньте датчик отверстия вверх и вниз по всей длине отверстия цилиндра. Измерьте отверстие, как параллельно, так и перпендикулярно осевой линии коленчатого вала, вверху, в центре и внизу отверстия. Отверстие цилиндра, которое превышает максимальный диаметр, должно обслуживаться поршнем с превышением размера. См. " Механические спецификации двигателя ".

Порядок бурения

1. Измерьте все поршни микрометром, чтобы определить диаметр отверстия цилиндра.
2. Прежде чем использовать любой тип борштанги, используйте мелкий напильник и очистите верхнюю часть блока цилиндров, удалив любую грязь или заусенцы. Если не проверять блок цилиндров, возможно, расточная оправка неправильно расположена или наклонена, а расточка отверстия цилиндра может быть выполнена под неправильным углом.
3. Тщательно следуйте инструкциям производителя по эксплуатации оборудования.
4. При расточке цилиндров убедитесь, что все крышки подшипников коленчатого вала на месте. Затяните крышки подшипников коленчатого вала до надлежащего крутящего момента во избежание искажения расточек цилиндров при окончательной сборке.
5. Когда вы возьмете окончательный разрез с помощью борштанги, оставьте 0,03 мм (0 001 дюйма) на диаметре отверстия цилиндра для чистового хонингования и посадки поршня.

Процедура хонингования

1. При хонинговании цилиндров следуйте рекомендациям производителя по использованию оборудования, очистке и смазке. Используйте только чистые, острые камни надлежащего сорта для количества удаляемого материала. Тусклые, грязные камни режутся неравномерно и выделяют чрезмерное тепло. Не оттачивайте до конечного зазора крупным или средним камнем. Оставьте достаточное количество металла, чтобы все каменные следы могли быть удалены мелкими камнями. Выполните окончательное хонингование мелким камнем, хонинговая цилиндр до надлежащего зазора.
2. Во время операции хонингования тщательно очистите расточку цилиндра. Повторно проверить расточку цилиндра на посадку с выбранным поршнем. Все измерения поршня или отверстия цилиндра должны производиться с компонентами при нормальной комнатной температуре.
3. При хонинговании цилиндра для подгонки к негабаритному поршню сначала выполните предварительное хонингование 100-крупнозернистым камнем.
4. Выполните окончательное хонингование цилиндра с помощью камня с зернистостью 240 и получите рисунок штриховки с перекрестием 45 градусов. Для окончательного хонингования предпочтителен камень с зернистостью 240. Если камень с зернистостью 240 отсутствует, то в качестве заменителя можно использовать камень с зернистостью 220.
5. Финишные отметки должны быть чистыми, но не острыми. Отделочные метки также должны быть свободны от внедренных частиц и разорванного или сложенного металла.
6. Измерив выбранный поршень в точке калибровки и добавив среднее значение спецификации зазора, можно определить требуемый окончательный размер хонингования цилиндра.
7. После окончательного хонингования и перед проверкой поршня на посадку отверстия цилиндров очистить горячей водой и моющим средством. Протрите отверстия жесткой щетинной щеткой и тщательно промойте отверстия горячей водой. Не допускайте попадания абразивного материала в отверстия цилиндров. Этот абразивный материал может вызвать преждевременный износ новых поршневых колец и отверстий цилиндров. Абразивный материал также загрязняет моторное масло и может вызвать преждевременный износ подшипников. После промывки расточки цилиндра просушите расточку чистой ветошью.
8. Выполните окончательные измерения поршня и расточки цилиндра.
9. Постоянно маркировать верхнюю часть поршня для конкретного цилиндра, на котором он установлен.
10. Нанесите чистое моторное масло на каждое отверстие цилиндра, чтобы предотвратить ржавление.

Схема №118

Войти

Используя шаровой тип или самоцентрирующийся хонинговальный инструмент, слегка обезжирьте отверстие цилиндра. Обезжиривание должно быть сделано только для удаления любых отложений, которые могли образоваться. Используйте 240-зернистый камень из карбида кремния или эквивалентного материала при предварительном формировании процедуры обезжиривания.

Для окончательного хонингования предпочтителен камень с зернистостью 240. Если камень с зернистостью 240 отсутствует, то в качестве заменителя можно использовать камень с зернистостью 220.

1. J 7872 Магнитный базовый циферблатный индикатор
2. J 43690 Инструмент для проверки подшипников штанги. См. " Специальные инструменты ".
3. J 43690-100 Инструмент для проверки подшипников штанги - комплект адаптера. См. " Специальные инструменты ".

Процедура очистки

1. Очистите коленчатый вал растворителем.
2. Тщательно очистите все масляные каналы (2) и осмотрите на наличие ограничений или заусенцев.
3. Просушите коленчатый вал сжатым воздухом.

Измерение зазора между основными подшипниками - калибровка пластическим методом

1. Снимите крышки подшипников, половинки подшипников и болты (см. " Демонтаж коленчатого вала и подшипников ").
2. Установите калибровочный пластик на шейку коленчатого вала. Установить калибрующий пластик на всю ширину шейки подшипника коленчатого вала.
3. Установите крышки подшипников, половинки подшипников и болты (см. " Установка коленчатого вала и подшипников ").
4. Снимите крышки подшипников, половинки подшипников и болты (см. " Демонтаж коленчатого вала и подшипников ").
5. Используя шкалу, поставляемую с комплектом пластикового измерителя, измерьте калибровочный пластик в его самой широкой области. Если калибровочный пластик показывает неравномерность в шейке, превышающую 0 025 мм (0 001 дюйма), снимите коленчатый вал и измерьте шейку микрометром. Если зазор не может быть приведен к спецификациям, замените коленчатый вал или блок двигателя в соответствии с требованиями. См. " Механические спецификации двигателя ".

Измерение зазора шатунного подшипника - калибровочный пластический метод

1. Снимите крышку подшипника, половину подшипника и болты. См. раздел " Демонтаж поршня, шатуна и подшипника ".
2. Установить калибрующую пластмассу на шейку подшипника шатуна. Установить калибрующий пластик на всю ширину цапфы.
3. Установить крышку подшипника, половину подшипника и болты согласно разделу " Установка поршня, шатуна и подшипника ".
4. Снимите крышку подшипника, половину подшипника и болты. См. раздел " Демонтаж поршня, шатуна и подшипника ".
5. Используя весы, поставляемые с пластиковым комплектом для калибровки, измерьте калибровочный пластик в его самой широкой области. См. " Механические характеристики двигателя ".

Измерение зазора шатунного подшипника - с помощью J 43690/J 43690-100

J 43690 и J 43690-100 были разработаны как более точный метод измерения зазоров подшипников шатуна. См. " Специальные инструменты ". В инструкциях ниже представлен обзор настройки и использования инструмента. Для получения более подробной информации обратитесь к листам с инструкциями по инструменту, поставляемым производителем инструмента.

Схема №119

Войти

J 43690 Инструмент для проверки подшипников штанги. См. " Специальные инструменты ".

1. J 43690-20 Поворотное основание (1)
2. J 43690-19 Индикатор набора номера (2)
3. J 43690-2 Основание (3)
4. J 43690-5, -6 Ручка (4)
5. J 43690-10, -11 фут (5)
6. 280307 Винт (6)
7. J 43690-1 Поворотный кронштейн в сборе (7)
8. J 43690-3, -7, -8 винты (8)
9. 280319 Винт (9)
10. 280311 Винт (10)
11. J 43690-17, -18 переходник (11)
12. 280310 Контакт (12)

Схема №120

Войти

J 43690-100 Инструмент для проверки подшипников штанги - комплект адаптера. См. " Специальные инструменты ".

1. J 43690-104 Проставка (1)
2. J 43690-105 Фиксирующая пластина (2)
3. 505478 Болт (3)
4. 511341 Болт (4)
5. J 43690-106 Фиксирующая пластина (5)
6. J 43690-107 Крышка (6)
7. J 43690-102 Фут (7)
8. J 43690-101 Поворотный кронштейн в сборе (8)
9. Переходник J 43690-103 (9)
10. 505439 Адаптер (10)

1. Проверните коленчатый вал до тех пор, пока измеряемая шейка/шатун не окажется в положении на 12 часов.
2. Снимите крышку подшипника и болты (1).
3. Снимите половину подшипника 2.
4. Вставьте кусок запаса бумажной карты на шейку коленчатого вала.
5. Установите половину подшипника (2), крышку и болты (1) согласно " Техническим условиям на затяжку крепежа ".
6. Установить: J 43690-2 (5) J 43690-3 (4) J 43690-101 (2) 280310 (3) J 43690-5 (1)
7. Установите поворотное основание 1 и циферблатный индикатор 2.
8. Отрегулируйте по инструкции завода-изготовителя и замерьте зазор шатунного подшипника. Чрезмерным считается шатун с зазором, превышающим 0 076 мм (0 003 дюйма). Сервисные компоненты, по мере необходимости.

Поршни, пальцев и поршневые кольца

1. Очистите лак и углерод с поршня (107) с помощью чистящего растворителя.
2. Просушите компоненты сжатым воздухом.
3. Очистите канавки поршневого кольца с помощью подходящего инструмента для очистки кольцевых канавок.
4. Прочистите смазочные отверстия и прорези.
5. Проверьте поршень на наличие следующих условий: Трещины в посадочных местах поршневого кольца, юбка поршня или бобышки пальца Канавки поршневого кольца на наличие забоин, заусенцев или коробления, которые могут привести к связыванию поршневого кольца НЕЗНАЧИТЕЛЬНЫЕ дефекты могут быть удалены с поршня мелким напильником.
6. Вставить кромку поршневого кольца в канавку поршневого кольца. Полностью обкатать поршневое кольцо вокруг поршня. Если связывание вызвано искаженной кольцевой канавкой, НЕЗНАЧИТЕЛЬНЫЕ дефекты могут быть удалены с помощью мелкого файла. Если связывание вызвано деформированным поршневым кольцом, замените кольца, как требуется.
7. Измерьте боковой зазор поршневого кольца щупом. Если боковой зазор не соответствует техническим требованиям, попробуйте другое поршневое кольцо. Если надлежащий зазор между кольцом и канавкой не может быть получен, замените поршень и палец в сборе. См. " Механические характеристики двигателя ".
8. Чтобы определить зазор между поршневым пальцем и отверстием, используйте микрометр и измерьте наружный диаметр поршневого пальца (OD).
9. Чтобы определить зазор между поршневым пальцем и отверстием, используйте внутренний микрометр и измерьте внутренний диаметр отверстия поршневого пальца.
10. Вычесть измерение наружного диаметра поршневого пальца из измерения внутреннего диаметра отверстия поршневого пальца для определения зазора между штифтом и отверстием. См. " Механические характеристики двигателя ".

Измерение торцевого зазора поршневого кольца

1. Поместите поршневое кольцо в отверстие цилиндра на 6,5 мм (0,25 дюйма) ниже верхней части зоны перемещения кольца. Оба кольца следует устанавливать так, чтобы ориентирующие метки были обращены к верхней части поршня.
2. Установите щуп и измерьте зазор между торцами поршневых колец (см. раздел " Механические характеристики двигателя ").

Шатун и подшипники

1. Очистите шатун (105) и колпачок (103) в растворителе.
2. Просушите компоненты сжатым воздухом.
3. Проверьте шатун на наличие следующих условий: Скручивание (1) Правильная посадка сопрягаемых поверхностей шатуна и крышки (2) Забоины или выбоины в отверстии подшипника (3) Повреждение установочных пазов подшипника (4)
4. Измерить отверстие шатунного подшипника для некруглого состояния. См. " Механические характеристики двигателя ".
5. Чтобы определить зазор между поршневым пальцем и отверстием шатуна, используйте микрометр и измерьте наружный диаметр поршневого пальца.
6. Для определения зазора между поршневым пальцем и отверстием шатуна измерьте микрометром внутренний диаметр отверстия шатунного пальца (1).
7. Вычесть измерение наружного диаметра поршневого пальца из измерения внутреннего диаметра отверстия шатунного пальца для определения зазора между штифтом и отверстием. См. " Механические характеристики двигателя ".
8. Осмотрите шатунные подшипники на наличие кратеров или карманов. Сплющенные участки на половинах подшипника указывают на усталость.
9. Осмотрите шатунные подшипники на предмет чрезмерного задирания или обесцвечивания.
10. Осмотрите шатунные подшипники на предмет попадания грязи или мусора в материал подшипника.
11. Осмотрите шатунные подшипники на предмет неправильной посадки, на которую указывают яркие, полированные участки поверхности подшипника.
12. Чтобы определить зазор между поршневым пальцем и отверстием, используйте внутренний микрометр и измерьте внутренний диаметр отверстия поршневого пальца.
13. Вычесть измерение наружного диаметра поршневого пальца из измерения внутреннего диаметра отверстия поршневого пальца для определения зазора между штифтом и отверстием. См. " Механические характеристики двигателя ".

J 33049 Сервисный набор подшипников распределительного вала. См. " Специальные инструменты ".

Информация о приводах подшипников, детандеров и детандеров

1. Инструмент состоит из направляющего конуса (1), ведущих шайб (2 или 3), приводов подшипников расширителя (4-8), приводных штанг (9 или 10), губок расширителя (11), втулки расширителя (12), конуса расширителя (13), вала расширителя (14) и узла расширителя (15).
2. Внутренний диаметр привода подшипника детандера номер 1 составляет 28 575-37 465 мм (1 125-1 475 дюйма) и используется с детандером в сборе и малой шайбой.
3. Внутренний диаметр привода подшипника расширителя номер 2 составляет 37 465-43,18 мм (1 475-1,7 дюйма) и используется с расширяющим приводом номер 1 и малой шайбой.
4. Внутренний диаметр привода подшипника расширителя номер 3 составляет 43,18-48 895 мм (1,7-1 925 дюйма) и используется с расширяющим приводом номер 2 и большой шайбой.
5. Внутренний диаметр привода подшипника расширителя номер 4 составляет 48 895-54,61 мм (1 925-2,15 дюйма) и используется с расширяющим приводом номер 3 и большой шайбой.
6. Внутренний диаметр привода 5 подшипника расширителя составляет 54,61-60 325 мм (2 150-2 375 дюйма) и используется с приводом 4 расширителя и большой шайбой.
7. Внутренний диаметр подшипника расширителя номер 6 составляет 60 325-68 326 мм (2 375-2,69 дюйма) и используется с расширяющим драйвером номер 5 и большой шайбой.

1. J 7872 Магнитный базовый циферблатный индикатор
2. J 8520 Индикатор подъема кулачкового вала. См. " Специальные инструменты ".

Измерение подъема кулачка распределительного вала

1. С помощью J 8520 измерьте подъем кулачка распределительного вала. См. " Специальные инструменты ".
2. Снимите коромысла клапанов и болты.
3. Вставьте установочную шпильку циферблатного индикатора в отверстие болта коромысла клапана.
4. Соберите компоненты J 8520 и установите на шпильку. См. " Специальные инструменты ".
5. Установите вал циферблатного индикатора на конец штанги толкателя.
6. Поверните лицевую сторону циферблатного индикатора на ноль.
7. Медленно вращайте коленчатый вал по часовой стрелке, пока циферблатный индикатор не получит свои самые высокие и самые низкие показания.
8. Сравните итоговое значение с техническими характеристиками, приведенными в разделе " Механические характеристики двигателя ".

J 33049 Сервисный набор подшипников распределительного вала. См. " Специальные инструменты ".

Подъемники неактивного топливного клапана

1. Очистите компоненты в чистящем растворителе.
2. Просушите компоненты сжатым воздухом.
3. Проверьте подъемники клапанов на наличие следующих условий: Изогнутый или сломанный зажим (1) Изношенное гнездо толкателя (2) Потертости или изношенные стороны (3) Если подъемник клапана показывает износ, проверьте отверстия подъемника блока двигателя на предмет износа или повреждения. Плоские пятна на ролике (4) Ослабленный или поврежденный штифт (5) Закупоренное масляное отверстие (6) Изношенный или поврежденный роликовый подшипник Ролик должен вращаться свободно без привязки или шероховатости.

Подъемники активного топливного клапана

1. Очистите компоненты в чистящем растворителе.
2. Просушите компоненты сжатым воздухом.
3. Проверьте подъемники клапанов на наличие следующих условий: Сломанная или разрушенная пружина (1) Изношенная розетка толкателя (2) Закупоренное смазочное отверстие (3) Закупоренное отверстие переключения масла подъемника (4) Плоские пятна на ролике (5) Изношенный или поврежденный роликовый подшипник (6) Ролик должен вращаться свободно без привязки или шероховатости. Потертости или изношенные стороны (7)

Направляющие клапана

Проверить направляющие подъемника клапана на наличие следующих условий

1. Трещины или повреждения
2. Чрезмерный износ монтажных отверстий подъемника

J 8062 Пружинный компрессор клапана - напор выкл.

1. J 8089 Угольная щетка. См. " Специальные инструменты ".
2. J 9666 Тестер пружины клапана. См. " Специальные инструменты ".

J 37378-1 Расширитель для направления клапанов. См. " Специальные инструменты ".

Расширение направляющей части клапана

1. Измерьте с помощью циферблатного индикатора зазор между штоком клапана и направляющей. Расположите кончик циферблатного индикатора в верхней части направляющей клапана. Зазор между штоком клапана и направляющей может быть также получен при использовании микрометра для измерения диаметра штока клапана и измерительного прибора шарового типа для измерения отверстия направляющей.
2. Необходимо заменить шток клапана (1) и направляющую (2) с избыточным зазором или головку цилиндра. См. раздел " Механические характеристики двигателя ".
3. Осмотрите штоки клапанов на предмет чрезмерного задира, износа или коробления. Шток клапана, имеющий чрезмерный задир (3 или 4) или износ (4 или 6), должен быть заменен. Изношенная направляющая клапана, имеющая чрезмерный зазор между штоком и направляющей, должна быть развернута и установлены клапаны с большим размером штока.
4. Измерьте диаметр штока клапана. Необходимо заменить шток клапана диаметром менее 7,95 мм (0 313 дюйма). Если диаметр штока клапана соответствует техническим требованиям и зазор между штоком и направляющей слишком велик, необходимо заменить головку цилиндра.

Притирка седла и клапана

1. Проверьте клапан на наличие следующих условий: Обгоревшие или эродированные участки (1) Изношенный запас (2) Изогнутый шток (3) Изношенный или забитый шток (4) Изношенная шпоночная канавка (5) Изношенный наконечник штока (6)
2. Проверить поверхность клапана на наличие следующих условий: Износ или отсутствие запаса (1 или 4) Точечные поверхности (2) Обгоревшие или эродированные участки (3)
3. Осмотрите запас клапана. Выпускной клапан может быть заменен, если перед шлифованием его толщина превышает 1,25 мм (0,05 дюйма).
4. Заменить выпускные клапаны с точечной коррозией на соответствующей машине для замены клапанов.
5. Замените клапан, если после шлифовки запас толщины составляет менее 1,25 мм (0,05 дюйма).
6. Если торец клапана был отшлифован, может потребоваться выполнить регулировку пружины клапана, чтобы получить надлежащую высоту установки пружины. См. " Разборка головки цилиндра ".
7. Проверьте наличие свободного седла клапана в головке цилиндров. Седло клапана имеет посадку с натягом на головку цилиндров.
8. Очистите направляющие отверстия клапана подходящим инструментом. Удалите весь углерод или грязь из отверстий. Для получения надлежащих результатов направляющая клапана должна быть чистой для инструмента для шлифования седла.
9. Зачистите седло клапана. Для получения надлежащих результатов следует тщательно следовать рекомендациям производителя оборудования. Независимо от типа используемого оборудования, важно, чтобы направляющие отверстия клапана были свободны от углерода или грязи, чтобы обеспечить надлежащее центрирование направляющего инструмента в направляющей.
10. Осмотрите седла клапанов. Седла клапанов должны быть концентричны в пределах 0,05 мм (0,0021 дюйма) от общего показания индикатора. Если седло клапана было отшлифовано, может потребоваться регулировка пружины клапана для достижения надлежащей высоты установки пружины. См. " Разборка головки цилиндра ".

J 8062 Пружинный компрессор клапана - напор выкл.

1. Снимите и утилизируйте прокладки 514 от впускного коллектора до головки цилиндров.
2. Демонтируйте датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (см. раздел " Демонтаж впускного коллектора ").
3. Извлеките электромагнитный клапан продувки канистры с испарительными выбросами (EVAP), трубки EVAP и топливную рейку с форсунками. См. " Демонтаж топливной рейки и форсунок ".
4. Снимите корпус дроссельной заслонки и прокладку (см. " Демонтаж корпуса дроссельной заслонки ").
5. Очистите впускной коллектор (500) в растворителе.
6. Просушите впускной коллектор сжатым воздухом.

1. J 42385-100 Комплект для ремонта резьбы головки / основного болта. См. " Специальные инструменты ".
2. J 42385-200 Общий комплект для ремонта резьбы. См. " Специальные инструменты ".
3. J 42385-300 Набор приспособлений и оборудования. См. " Специальные инструменты ".

Схема №121

Войти

Процесс ремонта резьбы предполагает использование цельной, тонкостенной, самозапирающейся, углеродистой стали, вкладыша втулочного типа (1). В процессе установки втулки приводной инструмент расширяет нижнюю наружную резьбу вставки в основной материал (2). Это действие механически фиксирует вставку на месте. Кроме того, при установке на соответствующую глубину фланец вставки будет упираться в расточку ремонтируемого отверстия.

1. Просверлите резьбу поврежденного отверстия (1). Для вкладышей M6 требуется минимальная глубина сверления 15 мм (0,59 дюйма). Для вкладышей M8 требуется минимальная глубина сверления 20 мм (0,79 дюйма). Для вкладышей M10 требуется минимальная глубина сверления 23,5 мм (0,93 дюйма).
2. Используя сжатый воздух, зачистите любую стружку.
3. Рассверлить отверстие на всю глубину, допускаемую инструментом (1).
4. Используя сжатый воздух, зачистите любую стружку.
5. С помощью воротка (2) постучите по резьбе просверленного отверстия. Для вставок M6 требуется минимальная глубина врезки 15 мм (0,59 дюйма). Вставки M8 требуют минимальной глубины врезки 20 мм (0,79 дюйма). Вставки M10 требуют минимальной глубины врезки 23,5 мм (0,93 дюйма).
6. Используя сжатый воздух, зачистите любую стружку.
7. Распылительный очиститель GM P/N 12346139, GM P/N 12377981 (канадский P/N 10953463) или аналогичный, в отверстие.
8. Используя сжатый воздух, очистите отверстие от масла и стружки.
9. Смажьте резьбу инструмента монтажника (2) водительским маслом (1).
10. Установите вставку (2) на привод (1).
11. На резьбу наружного диаметра вкладыша (2) нанести резьбовой замок LOCTITE <unk> 277, J 42385-109 (1) или аналогичный.
12. Установите в отверстие вкладыш 2. Установите вкладыш до соприкосновения фланца вкладыша с цекованной поверхностью. Продолжайте вращать установочное приспособление (1) через вставку. Инструмент установщика затянется до полного вкручивания через вставку. Это приемлемо. Вы формуете нижнюю резьбу вставки и механически фиксируете вставку к резьбе основного материала.
13. Осмотрите вставку на правильность установки в отверстие. Правильно установленная вставка (1) будет либо заподлицо, либо немного ниже заподлицо с поверхностью основного материала (2).

Как отремонтировать резьбу отверстия под болт головок цилиндров

1. Комплект для ремонта резьбы болта головки цилиндров состоит из следующих элементов: Сверло (1) Метчик (2) Монтажник (3) Втулка (4) Центровочный штифт (5) Втулка (6) Болты (7) Крепежная пластина (8)
2. Установите крепежную пластину (3), болты (1) и втулку (2) на палубу блока двигателя, располагая крепежную пластину и втулку над отверстием, подлежащим ремонту (4).
3. Вставьте центрирующий штифт (1) через втулку в отверстие.
4. Вставьте центрирующий штифт в требуемое отверстие и затяните крепежные болты (2).
5. Извлеките центрирующий штифт из отверстия.
6. Установите стакан 2 на сверло 1.
7. Просверлите резьбу поврежденного отверстия. Просверлите отверстие до соприкосновения стопорного бурта сверла или втулки с втулкой.
8. Используя сжатый воздух, зачистите любую стружку.
9. С помощью воротка постучите по резьбе просверленного отверстия.
10. Для того чтобы нарезать новую резьбу на нужную глубину, поверните метчик в отверстие до тех пор, пока метка (1) на метчике не совместится с верхней частью втулки сверла (3).
11. Снимите крепежную пластину (2), втулку (3) и болты.
12. Используя сжатый воздух, зачистите любую стружку.
13. Распылительный очиститель GM P/N 12346139, GM P/N 12377981 (канадский P/N 10953463) или аналогичный, в отверстие.
14. Используя сжатый воздух, очистите отверстие от масла и стружки.
15. Смажьте резьбу инструмента монтажника (2) водительским маслом (1).
16. Установите вставку (2) на привод (1).
17. На резьбу наружного диаметра вкладыша (2) нанести резьбовой замок LOCTITE <unk> 277, J 42385-109 (1) или аналогичный.
18. Установите в отверстие вкладыш и драйвер 1. Вращать инструмент привода до совмещения метки на инструменте с поверхностью деки блока двигателя. Инструмент установщика затянется до полного вкручивания через вставку. Это приемлемо. Вы формуете нижнюю резьбу вставки и механически фиксируете вставку к резьбе основного материала.

Как отремонтировать резьбу отверстия болта главной крышки

1. Комплект для ремонта резьбы основного болта колпачка состоит из следующих элементов: Сверло (1) Метчик (2) Монтажник (3) Крепежная пластина (4) Длинные болты (5) Короткие болты (6) Центровочный штифт (7) Втулка (8)
2. Установите крепежную пластину, болт и втулку на блок двигателя, поместите крепежную пластину и втулку над отверстием, подлежащим ремонту.
3. Поместите центрирующий штифт в нужное отверстие и затяните крепежные болты приспособления.
4. Просверлите поврежденное отверстие. Наружные болтовые отверстия 11-20 имеют более мелкие расточки. Используйте с дрелью стакан J 42385-316. Сверлить до соприкосновения стопорного бурта бурового долота или втулки с втулкой.
5. Используя сжатый воздух, зачистите любую стружку.
6. С помощью воротка постучите по резьбе просверленного отверстия. Для того чтобы нарезать новую резьбу на нужную глубину, поверните метчик в отверстие до тех пор, пока метка на метчике не совместится с верхней частью втулки. Для более глубоких основных отверстий колпачка 1-10 вращайте кран до тех пор, пока верхняя метка (4) на кране не совместится с верхней частью втулки (3). Для более мелких отверстий 11-20 основного колпачка вращайте метку до тех пор, пока нижняя метка (1) на метке не совместится с верхней частью втулки (3).
7. Используя сжатый воздух, зачистите любую стружку.
8. Распылительный очиститель GM P/N 12346139 (канадский P/N 10953463) или аналогичный, в отверстие.
9. Используя сжатый воздух, очистите отверстие от масла и стружки.
10. Смажьте резьбу инструмента монтажника (2) водительским маслом (1).
11. Установите вставку (2) на привод (1).
12. На резьбу наружного диаметра вкладыша (2) нанести резьбовой замок LOCTITE <unk> 277, J 42385-109 (1) или аналогичный.
13. Вставьте вставку и привод (1) через крепежную пластину и втулку в отверстие. Вращайте приводной инструмент до тех пор, пока метка на инструменте (3) не совместится с верхней частью втулки (2). Инструмент установщика затянется до полного вкручивания через вставку. Это приемлемо. Вы формуете нижнюю резьбу вставки и механически фиксируете вставку к резьбе основного материала.

Угломер J 45059

1. J 8037 Компрессор с поршневым кольцом. См. " Специальные инструменты ".
2. J 8087 Датчик диаметра цилиндра
3. J 41556 Направляющая шатуна
4. Угломер J 45059

Подбор поршня

1. С помощью микрометра под прямым углом измерьте внешний диаметр поршня (Od). Измерьте диаметр 43 мм (1,69 дюйма) от верхней части поршня. См. " Механические характеристики двигателя ".
2. Запишите наружный диаметр поршня.
3. Настройте микрометр на записанный наружный диаметр поршня.
4. Вставьте J 8087 в микрометр и обнулите шкалу датчика.
5. Используя J 8087, измерьте внутренний диаметр отверстия цилиндра. Измерить в точке на расстоянии 64 мм (2,5 дюйма) от верхней части цилиндра.
6. Запишите внутренний диаметр отверстия цилиндра.
7. Вычесть наружный диаметр поршня из внутреннего диаметра отверстия цилиндра, чтобы определить зазор между поршнем и отверстием. См. " Механические характеристики двигателя ".
8. Если надлежащий зазор не может быть получен, выберите другой узел поршня и пальца и измерьте зазоры снова. Если надлежащая посадка не может быть достигнута, может потребоваться хонингование отверстия цилиндра для поршня большего размера.

1. EN 46330 Фиксирующий штифт натяжного устройства зубчатого ремня. См. " Специальные инструменты ".
2. J 41478 Установка переднего масляного уплотнения коленчатого вала
3. J 41665 Балансир коленчатого вала и установщик звездочек. См. " Специальные инструменты ".
4. J 42386-A Маховик удерживающий инструмент. См. " Специальные инструменты ".
5. Угломер J 45059

1. J 41476 Инструмент для выравнивания передней и задней крышек. См. " Специальные инструменты ".
2. J 41480 Выравнивание передней и задней крышек. См. " Специальные инструменты ".

1. J 41479 Установка заднего масляного уплотнения коленчатого вала. См. " Специальные инструменты ".
2. J 41479-2A Руководство по установке заднего масляного уплотнения коленчатого вала

1. J 41476 Инструмент для выравнивания передней и задней крышек. См. " Специальные инструменты ".
2. J 41480 Выравнивание передней и задней крышек. См. " Специальные инструменты ".

J 41478 Установка переднего масляного уплотнения коленчатого вала

1. J 42385-100 Комплект для ремонта резьбы. См. " Специальные инструменты ".
2. Угломер J 45059

1. J 42385-100 Комплект для ремонта резьбы. См. " Специальные инструменты ".
2. Угломер J 45059

1. J 41478 Установка переднего масляного уплотнения коленчатого вала
2. J 41665 Балансир коленчатого вала и установщик звездочек. См. " Специальные инструменты ".
3. J 42386-A Маховик удерживающий инструмент. См. " Специальные инструменты ".
4. Угломер J 45059

J 45299 Предлюбер двигателя

Процедура предварительной смазки двигателя

1. Снимите фильтр моторного масла и залейте чистое моторное масло.
2. Установите масляный фильтр. Затянуть: Затянуть масляный фильтр до 30 Н.м (22 фунта фута).
3. Найдите заглушку левой передней масляной галереи блока двигателя (116).
4. Установите адаптер M16 x 1.5 No детали 509375.
5. Установите гибкий шланг на переходник и откройте кран.
6. Прокачайте ручку на J 45299, чтобы подать минимум 1-1,9 литра (1-2 кварты) моторного масла. Наблюдайте за потоком моторного масла через гибкий шланг и в узел двигателя.
7. Закройте вентиль и снимите гибкий шланг и переходник с двигателя.
8. Установите заглушку галереи на двигатель. Затянуть: Затянуть пробку масляного канала до 60 Н.м (44 фунта фута).
9. Долейте моторное масло до нужного уровня.

Распределительный вал и система привода

Стальной 1-штучный распределительный вал заготовки поддерживается 5 подшипниками, запрессованными в блок двигателя. Звездочка синхронизации распределительного вала установлена спереди распределительного вала и приводится в движение звездочкой коленчатого вала через цепь синхронизации распределительного вала. Лепестки датчика положения распределительного вала (положение распредвала) встроены в переднюю поверхность звездочки распределительного вала, а датчик положение распредвала установлен в передней крышке двигателя. Спереди блока двигателя над звездочкой коленчатого вала установлен натяжитель цепи ГРМ. Звездочка коленчатого вала с наружным шлицем установлена на коленчатом валу шпонкой и шпоночной канавкой. Наружные шлицы звездочки коленчатого вала приводят в движение шестерню привода масляного насоса. Удерживающая пластина, установленная в передней части блока цилиндров двигателя, поддерживает положение распределительного вала.

Коленчатый вал

Коленчатый вал литой чугунный шаровой Коленчатый вал опирается на 5 подшипников коленчатого вала. Подшипники удерживаются крышками подшипников коленчатого вала, которые обработаны с блоком двигателя для правильной центровки и зазора. Шейки коленчатого вала подрезаны и прокатаны. Центральная коренная шейка является упорной шейкой. Реактивное кольцо положения коленчатого вала (положение коленвала) установлено по прессовой посадке сзади коленчатого вала. Дроссельное кольцо отдельно не исправно.

Головки цилиндров

Головки цилиндров отлиты из алюминия и имеют запрессованные на месте направляющие клапана из порошкового металла и седла клапанов. Проходы для системы отбора воздуха охлаждающей жидкости двигателя находятся в передней части каждой головки цилиндров. Крышки коромысел клапанов крепятся к головкам цилиндров 4 болтами крышек коромысел, установленными по центру.

Блок двигателя

Блок двигателя представляет собой конфигурацию глубокой юбки 90 градусов V типа «кулачок в блоке» с 5 крышками подшипников коленчатого вала. Блок двигателя - литой алюминий. 5 крышек подшипников коленчатого вала имеют по 4 вертикальных крепежных болта М10 и 2 горизонтальных - М8. Распределительный вал поддерживается 5 подшипниками распределительного вала, запрессованными в блок.

Выпускные коллекторы

Выпускные коллекторы представляют собой чугунную конструкцию из 1 детали. Выхлопные коллекторы направляют выхлопные газы из камер сгорания в выхлопную систему. Каждый коллектор также имеет установленный снаружи тепловой экран, который удерживается болтами.

Впускной коллектор

Впускной коллектор представляет собой 1-компонентную составную конструкцию, которая включает в себя латунные резьбовые вставки для установки топливного коллектора, корпус дроссельной заслонки и шпильки для жгута проводов. Каждая сторона впускного коллектора уплотняется к головке цилиндра с помощью невозвратной силиконовой уплотнительной прокладки / нейлонового несущего узла. Электронные дроссельные болты к передней части впускного коллектора. Корпус дроссельной заслонки уплотняется с помощью 1-компонентной нажимной силиконовой прокладки. Узел топливной заслонки, с 8 отдельными топливными форсунками, уплотняется к впускным болтам.

Масляный поддон

Конструктивный масляный поддон переднего картера выполнен из литого алюминия. В конструкцию входит установочная втулка масляного фильтра, отверстие сливной пробки, отверстие трубки индикатора уровня масла и отбойник масляного поддона. Внутренняя трубка масляного фильтра направляет масло под давлением из блока двигателя в масляный фильтр. Отфильтрованное масло возвращается в блок двигателя через трубку масляного фильтра в верхние масляные галереи блока двигателя. Узел трубки масляного фильтра, который монтируется в центральной области поддона, включает в себя запрессованный клапан сброса давления масла.

Система клапанов

Движение передается от распределительного вала через гидравлические роликовые клапанные подъемники и трубчатые толкатели к роликовым коромыслам. Нейлоновые клапанные подъемники направляют положение и удерживают клапанные подъемники. Клапанные коромысла для каждого блока цилиндров установлены на подставках или поворотных опорах. Каждый коромысло удерживается на шарнирной опоре и головке цилиндра болтом. Клапанные петли имеют чистую конструкцию. Цилиндры 1, 4, 6 и 7 - активное управление топливом. См. " Деактивация (описание активной системы управления топливом) ".

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем)

См. " Описание системы деактивации цилиндров (активного управления топливом) ".

Информация о новой продукции

Цель новой информации о продукте состоит в том, чтобы выделить или указать важные изменения продукта по сравнению с предыдущим модельным годом.

Изменения могут включать один или несколько следующих элементов

1. Значения крутящего момента и/или стратегии затяжки крепежа
2. Изменены технические характеристики двигателя
3. Новые герметики и/или клеи
4. Изменения в процедуре разборки и сборки
5. Пересмотр процедуры механической диагностики двигателя
6. Требуются новые специальные инструменты
7. Сравнение компонентов предыдущего года

Новые герметики и/или клеи

1. Герметики и клеи, по мере необходимости, определяются в рамках специальных процедур обслуживания. См. " Герметики, клеи и смазки ".
2. Был определен новый герметик для масляного поддона к передней крышке и масляного поддона к уплотнительным поверхностям заднего корпуса. См. " Герметики, клеи и смазки ".

Сравнение компонентов за предыдущий год

1. Звездочка распределительного вала теперь удерживается в передней части распределительного вала, используя конструкцию с одним болтом со стратегией затяжки по крутящему моменту и углу.
2. Натяжитель цепи ГРМ новой конструкции заменяет демпфер цепи ГРМ.
3. Перепускной клапан масляного фильтра теперь является внутренним для масляного фильтра новой конструкции.

Схема №122

Войти

Смазка двигателя поставляется узлом масляного насоса героторного типа. Насос монтируется на передней части блока двигателя и приводится в движение непосредственно звездочкой коленчатого вала. Шестерни насоса вращаются и откачивают масло из поддона картера через приемное сито и трубу. Масло находится под давлением, когда оно проходит через насос и направляется через нижнюю масляную галерею блока двигателя. Внутри узла масляного насоса находится предохранительный клапан, который поддерживает давление масла в заданном диапазоне.

Масло под давлением направляется через нижнюю масляную галерею блока двигателя и через трубку масляного фильтра к полнопоточному масляному фильтру, где удаляются вредные загрязнения. В масляный фильтр встроен перепускной клапан, который позволяет потоку масла в случае, если фильтр становится ограниченным. Второй клапан, предохранительный клапан активного масла управления маслом встроен в трубку масляного фильтра. Активный клапан сброса давления масла управления топливом ограничивает давление масла, направляемого в верхние масляные галереи и узел масляного коллектора, до 379-517 к Па (55-75 фунт / кв. дюйм) максимум.

Затем масло направляется из фильтра в верхние главные масляные галереи и узел масляного коллектора подъемника клапанов. Масло из левой верхней масляной галереи направляется в подшипники коленчатого и распределительного валов. Масло, попавшее в обе верхние главные масляные галереи, также нагнетает давление в узлах подъемника клапанов, а затем прокачивается через толкатели для смазки коромысел клапанов и штоков клапанов. Масло, возвращающееся в поддон, направляется маслоотражателем коленчатого вала. Описание деактивации датчика давления масла расположено в верхней части задней части двигателя.

Схема №123

Войти

Смазка двигателя поставляется узлом масляного насоса героторного типа. Насос монтируется на передней части блока двигателя и приводится в движение непосредственно звездочкой коленчатого вала. Шестерни насоса вращаются и откачивают масло из поддона картера через приемное сито и трубу. Масло находится под давлением, когда оно проходит через насос и направляется через нижнюю масляную галерею блока двигателя. Внутри узла масляного насоса находится предохранительный клапан, который поддерживает давление масла в заданном диапазоне.

Масло под давлением направляется через нижнюю масляную галерею блока двигателя и через трубку масляного фильтра к полному масляному фильтру, где удаляются вредные загрязнения. В масляный фильтр встроен перепускной клапан, который разрешает поток масла в случае ограничения фильтра. Второй клапан, предохранительный клапан масла для управления активным топливом, встроен в трубку масляного фильтра. Предохранительный клапан масла для управления активным топливом ограничивает давление масла, направляемого в верхние масляные галереи и масляный коллектор подъемника клапана, до 379-517 к Па (55-75 фунт / кв. дюйм).

Затем масло направляется из фильтра в верхние главные масляные галереи и узел масляного коллектора подъемника клапанов. Масло из левой верхней масляной галереи направляется в подшипники коленчатого и распределительного валов. Масло, попавшее в обе верхние главные масляные галереи, также нагнетает давление в узлах подъемника клапанов, а затем прокачивается через толкатели для смазки коромысел клапанов и штоков клапанов. Масло, возвращающееся в поддон, направляется маслоотражателем коленчатого вала. Описание деактивации датчика давления масла расположено в верхней части задней части двигателя.

Схема №124

Войти

Смазка двигателя поставляется узлом масляного насоса героторного типа. Насос монтируется на передней части блока двигателя и приводится в движение непосредственно звездочкой коленчатого вала. Шестерни насоса вращаются и откачивают масло из поддона картера через приемное сито и трубу. Масло находится под давлением, когда оно проходит через насос и направляется через нижнюю масляную галерею блока двигателя. Внутри узла масляного насоса находится предохранительный клапан, который поддерживает давление масла в заданном диапазоне.

Масло под давлением направляется через нижнюю масляную галерею блока двигателя и через трубку масляного фильтра к полнопоточному масляному фильтру, где удаляются вредные загрязнения. В масляный фильтр встроен перепускной клапан, который позволяет потоку масла в случае, если фильтр становится ограниченным. Второй клапан, предохранительный клапан активного масла управления маслом встроен в трубку масляного фильтра. Активный клапан сброса давления масла управления топливом ограничивает давление масла, направляемого в верхние масляные галереи и узел масляного коллектора, до 379-517 к Па (55-75 фунт / кв. дюйм) максимум.

Затем масло направляется из фильтра в верхние главные масляные галереи и в узел масляного коллектора подъемника клапана. Масло из левой верхней масляной галереи направляется на подшипники коленчатого и распределительного валов. Масло, которое попало в обе верхние главные масляные галереи, также создает давление в подъемных узлах клапанов и затем прокачивается через толкатели для смазки коромысел клапанов и штоков клапанов. Масло, возвращающееся в поддон, направляется маслоотражателем коленчатого вала. Датчик давления масла расположен в верхней задней части двигателя.

При активном управлении топливом модуль управления двигателем (блок управления двигателем) дает команду 4 соленоидам открыться, направляя масло через масляные галереи блока двигателя к подъемникам впускных и выпускных клапанов для цилиндров 1, 4, 6 и 7. См. " Описание системы деактивации цилиндров (активного управления топливом) ".

Схема №125

Войти

Смазка двигателя поставляется узлом масляного насоса героторного типа. Насос монтируется на передней части блока двигателя и приводится в движение непосредственно звездочкой коленчатого вала. Шестерни насоса вращаются и откачивают масло из поддона картера через приемное сито и трубу. Масло находится под давлением, когда оно проходит через насос и направляется через нижнюю масляную галерею блока двигателя. Внутри узла масляного насоса находится предохранительный клапан, который поддерживает давление масла в заданном диапазоне.

Масло под давлением направляется через нижнюю масляную галерею блока двигателя и через трубку масляного фильтра к полному масляному фильтру, где удаляются вредные загрязнения. В масляный фильтр встроен перепускной клапан, который разрешает поток масла в случае ограничения фильтра. Второй клапан, предохранительный клапан масла для управления активным топливом, встроен в трубку масляного фильтра. Предохранительный клапан масла для управления активным топливом ограничивает давление масла, направляемого в верхние масляные галереи и масляный коллектор подъемника клапана, до 379-517 к Па (55-75 фунт / кв. дюйм).

Затем масло направляется из фильтра в верхние главные масляные галереи и в узел масляного коллектора подъемника клапана. Масло из левой верхней масляной галереи направляется на подшипники коленчатого и распределительного валов. Масло, которое попало в обе верхние главные масляные галереи, также создает давление в подъемных узлах клапанов и затем прокачивается через толкатели для смазки коромысел клапанов и штоков клапанов. Масло, возвращающееся в поддон, направляется маслоотражателем коленчатого вала. Датчик давления масла расположен в верхней задней части двигателя.

При активном управлении топливом модуль управления двигателем (блок управления двигателем) дает команду 4 соленоидам открыться, направляя масло через масляные галереи блока двигателя к подъемникам впускных и выпускных клапанов для цилиндров 1, 4, 6 и 7. См. " Описание системы деактивации цилиндров (активного управления топливом) ".

Чистота и аккуратность

1. На протяжении всего этого раздела следует понимать, что правильная очистка и защита обработанных поверхностей и участков трения является частью процедуры ремонта. Это считается стандартной цеховой практикой, даже если это специально не оговорено.
2. При обслуживании любых внутренних деталей двигателя важен уход и чистота.
3. Когда компоненты снимаются для обслуживания, они должны быть промаркированы, организованы или сохранены в определенном порядке для сборки. См. " Разделительные детали ".
4. В момент установки компоненты следует устанавливать в том же месте и с той же сопрягаемой поверхностью, что и при демонтаже.
5. Автомобильный двигатель - это сочетание множества обработанных, отточенных, отполированных и притертых поверхностей с допусками, которые измеряются в миллиметрах или тысячных долях дюйма. Эти поверхности должны быть закрыты или защищены во избежание повреждения компонентов.
6. На трущиеся участки при сборке следует наносить либеральное покрытие из чистого моторного масла.
7. Правильная смазка защитит и смазает трущиеся поверхности при начальной эксплуатации.

Разделение деталей

Разделите, пометьте или организуйте следующие компоненты

1. Поршень и поршневой палец
2. Поршень для конкретного отверстия цилиндра
3. Поршневые кольца к поршню
4. Расположение и ориентация шатуна относительно шейки коленчатого вала
5. Шатун к крышке подшипника Рекомендуются карандаш для краски или инструмент травильного/гравировального типа. Штамповка шатуна или крышки вблизи отверстия подшипника может повлиять на геометрию компонента.
6. Коренные и шатунные подшипники коленчатого вала
7. Кулачковый вал и клапанные подъемники
8. Подъемники клапанов, направляющие подъемников, штанги толкателей и коромысла в сборе
9. Клапан к направляющей клапана
10. Пружина клапана на место головки цилиндров
11. Расположение и направление крышки основного подшипника блока двигателя
12. Шестерни привода и ведомые шестерни масляного насоса

J 28410 Съемник прокладок

Использование прокладок и нанесение герметиков

1. Не используйте прокладки повторно, если не указано иное.
2. Прокладки, которые можно использовать снова, будут идентифицированы в процедуре обслуживания.
3. Не наносите герметик на прокладку или уплотнительную поверхность, если это не указано в сервисной информации.

Разделение компонентов

1. Для разделения компонентов используйте резиновый молоток.
2. Отогните компонент в сторону, чтобы ослабить компоненты.
3. Удары следует делать на изгибах или усиленных участках, чтобы предотвратить деформацию деталей.

Как очистить поверхности прокладок

1. Удалите всю прокладку и уплотнительный материал с детали с помощью J 28410 или аналогичного устройства.
2. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать зарезов или царапин на уплотнительных поверхностях.
3. Не используйте никакой другой метод или технику для удаления герметика или прокладочного материала с детали.
4. Не используйте абразивные прокладки, наждачную бумагу или электроинструмент для очистки поверхностей прокладки. Эти методы очистки могут привести к повреждению уплотнительных поверхностей компонентов. Абразивные прокладки также производят мелкие частицы, которые масляный фильтр не может удалить из масла. Эти частицы являются абразивными и, как известно, вызывают внутренние повреждения двигателя.

Соединение труб

1. Состав для соединения труб представляет собой податливый герметик, который не полностью затвердевает. Этот тип герметика используется там, где 2 нежесткие детали, такие как масляный поддон и блок двигателя, собраны вместе.
2. Не используйте соединения труб в зонах, где ожидаются экстремальные температуры. К этим зонам относятся: выпускной коллектор, прокладка головки или другие поверхности, где указан разделитель прокладок.
3. Следуйте всем рекомендациям и указаниям по технике безопасности, которые находятся на контейнере. Чтобы удалить герметик или материал прокладки, обратитесь к разделу " Замена прокладок двигателя ".
4. Нанесите состав для соединения труб на чистую поверхность. Используйте размер или количество шариков, как указано в процедуре. Пропустите валик внутрь любых болтовых отверстий.
5. На 1 уплотнительную поверхность нанести непрерывный валик герметика. Уплотняемые поверхности, подлежащие повторной герметизации, должны быть чистыми и сухими.
6. Затяните болты в соответствии с техническими условиями. Не затягивайте.

RTV Sealer

1. Герметик RTV твердеет при воздействии воздуха. Этот тип герметика используется там, где собраны вместе 2 нежесткие детали, такие как впускной коллектор и блок двигателя.
2. Не используйте герметик RTV в зонах, где ожидаются экстремальные температуры. К этим зонам относятся: выпускной коллектор, прокладка головки или другие поверхности, где указан эксгаустер.
3. Следуйте всем рекомендациям и указаниям по технике безопасности, которые находятся на контейнере. Чтобы удалить герметик или материал прокладки, обратитесь к разделу " Замена прокладок двигателя ".
4. Нанесите герметик RTV на чистую поверхность. Используйте размер бортика, как указано в процедуре. Пропустите валик внутрь любых болтовых отверстий.
5. Соберите компоненты, пока герметик RTV еще влажный, в течение 3 минут. Не ждите, пока герметик RTV закончится.
6. Затянуть болты до технических характеристик. Не затягивайте.

Анаэробный герметик

1. Анаэробный эксгаустер затвердевает при отсутствии воздуха. Этот тип герметика используется там, где собираются вместе 2 жесткие детали, например, отливки. При разборке 2 жестких деталей и отсутствии легко заметного уплотнителя или прокладки, детали, вероятно, были собраны с использованием прокладочного элиминатора.
2. Следуйте всем рекомендациям и указаниям по технике безопасности, которые находятся на контейнере. Чтобы удалить герметик или материал прокладки, обратитесь к разделу " Замена прокладок двигателя ".
3. На 1 фланец нанести непрерывный буртик разделителя прокладок. Уплотняемые поверхности должны быть чистыми и сухими.
4. Равномерно распределите герметик пальцем, чтобы получить равномерное покрытие на уплотняемой поверхности.
5. Затянуть болты до технических характеристик. Не затягивайте.
6. После правильной затяжки креплений удалите излишки герметика с внешней стороны соединения.

Инструмент и оборудование

Специальные инструменты перечислены и проиллюстрированы в этом разделе с полным списком в конце раздела. Эти инструменты или их эквиваленты специально разработаны для быстрого и безопасного выполнения операций, для которых они предназначены. Использование этих специальных инструментов также сводит к минимуму возможные повреждения компонентов двигателя. Некоторые прецизионные измерительные инструменты необходимы для проверки определенных критических компонентов. Моментные ключи и измеритель угла крутящего момента необходимы для правильной затяжки различных крепежных деталей.

Для надлежащего обслуживания двигателя в сборе должны быть легко доступны следующие элементы

1. Одобренные защитные очки и защитные перчатки
2. Чистая, хорошо освещенная рабочая зона
3. Подходящий бак для очистки деталей
4. Источник сжатого воздуха
5. Поддоны или контейнеры для хранения для хранения деталей и крепежных элементов
6. Соответствующий набор ручного инструмента
7. Утвержденный стенд для ремонта двигателя
8. Утвержденное подъемное устройство двигателя, которое будет адекватно выдерживать вес компонентов