Двигатель механический - 4,2 л: Диагностика Chevrolet TrailBlazer I рестайлинг

Начало диагностики - Механическая часть двигателя

Начните диагностику системы с просмотра " Disassembled Views ", " двигатель Component описание " и " смазка описание ". Просмотр описания и информации о работе поможет вам определить правильную процедуру диагностики симптомов, когда существует неисправность. Просмотр описания и информации о работе также поможет вам определить, является ли состояние, описанное клиентом, нормальным. Обратитесь к " Symptoms - двигатель механическая часть ", чтобы определить правильную процедуру диагностики системы и место, где эта процедура находится.

Как продиагностировать на основе стратегию

1. Выполните проверку системы диагностики в системе управления двигателем перед использованием таблиц симптомов (если применимо).
2. Просмотрите операции системы, чтобы ознакомиться с функциями системы. См. " Виды в разобранном виде ", " Описание компонентов двигателя " и " Описание смазки ".

Вся диагностика на транспортном средстве должна следовать логическому процессу. Диагностика на основе стратегии - это единый подход к ремонту всех систем. Диагностический поток всегда может использоваться для решения системной проблемы. Диагностический поток - это место, где необходимо начать ремонт.

Визуальный/физический осмотр

1. Проверьте устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу двигателя.
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.
3. Проверьте правильность уровня масла, правильную вязкость масла и правильность применения фильтра.
4. Проверьте точные условия эксплуатации, при которых существует проблема. Обратите внимание на такие факторы, как обороты двигателя, температура окружающей среды, температура двигателя, количество времени прогрева двигателя и другие особенности.
5. Сравните звуки двигателя (если применимо) с известным хорошим двигателем и убедитесь, что вы не пытаетесь исправить нормальное состояние.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом

1. Осечка базового двигателя без внутренних шумов двигателя
2. Ошибка базового двигателя с аномальными внутренними шумами нижнего уровня двигателя
3. Основной пропуск зажигания двигателя с аномальным шумом клапанного механизма
4. Основной пропуск зажигания двигателя с потреблением охлаждающей жидкости
5. Основной пропуск зажигания двигателя с чрезмерным расходом масла
6. Испытание двигателя на сжатие
7. Шум двигателя при запуске, но длительностью всего несколько секунд
8. Верхний уровень шума двигателя, независимо от частоты вращения двигателя
9. Снижение шума двигателя, независимо от частоты вращения двигателя
10. Шум двигателя под нагрузкой
11. Двигатель не проворачивается - коленчатый вал не вращается
12. Диагностика потребления масла
13. Диагностика и тестирование давления масла
14. Диагностика утечки масла
15. Чирпанье, визг и скрежет приводного ремня
16. Диагностика грохочения и вибрации приводного ремня
17. Отпадает приводной ремень и диагностика чрезмерного износа

Методика испытаний

1. Снимите воздуховод с модуля управления дроссельной заслонкой.
2. Снимите модули управления зажиганием.
3. Отключить топливную систему.
4. Снимите свечи зажигания.
5. Измерить компрессию двигателя, используя следующую процедуру: Прочно установить J 38722 в отверстие свечи зажигания. См. " Специальные инструменты ". Попросите помощника провернуть двигатель через как минимум четыре такта сжатия в испытательном цилиндре. Проверить и записать показания на J 38722 при каждом такте. См. " Специальные инструменты ". Отсоединить J 38722. См. " Специальные инструменты ". Повторить испытание на компрессию для каждого цилиндра.
6. Запишите показания сжатия со всех цилиндров. Нормальное показание должно составлять приблизительно 1482 к Па (215 фунт / кв. дюйм). Самое низкое показание не должно быть меньше 70 процентов от самого высокого показания.
7. Ниже приведены примеры возможных измерений: Когда измерение сжатия является нормальным, сжатие быстро и равномерно нарастает до указанного сжатия на каждом цилиндре. Когда сжатие является низким на первом такте и имеет тенденцию нарастать на следующих тактах, но не достигает нормального сжатия или если сжатие значительно улучшается с добавлением трех брызг масла, причиной могут быть поршневые кольца. Когда сжатие является низким на первом такте и не нарастает в следующих тактах или добавление масла не влияет на сжатие, клапаны могут быть причиной в случае низкого давления.
8. Установите воздуховод на корпус дросселя.
9. Установите свечи зажигания.
10. Включить топливную систему.
11. Установите модули управления зажиганием.

1. Отсоедините отрицательный кабель заземления батареи.
2. Снимите свечи зажигания (см. раздел " Замена свечи зажигания " в разделе " Управление двигателем ").
3. Поверните коленчатый вал, чтобы поместить поршень в испытываемый цилиндр в верхней мертвой точке (ВМТ) такта сжатия.
4. Установить J 35667-A. См. раздел " Специальные инструменты ".
5. Приложите давление воздуха к J 35667-A и отрегулируйте в соответствии с инструкциями производителя. См. " Специальные инструменты ".
6. Запишите величину утечки из цилиндра. Утечка из цилиндра, превышающая 25 процентов, считается чрезмерной и может потребовать обслуживания компонентов. В ситуациях чрезмерной утечки проверьте следующие условия: Звуки утечки воздуха в модуле управления дроссельной заслонкой или шланге впуска воздуха могут указывать на износ или сгорание впускного клапана или сломанную клапанную пружину. Звуки утечки воздуха в выхлопной трубе выхлопной системы могут указывать на износ или сгорание выпускного клапана или сломанную клапанную клапанную пружину. Звуки утечки воздуха из картера, трубки индикатора уровня масла или маслозаправочной трубки могут указывать на изношенные поршневые поршневые кольца, поврежденный поршень, поврежденный поршень, изношенную головку или поврежденную головку.
7. Проведите испытание на герметичность остальных баллонов и запишите значения.

Как продиагностировать потребление масла

Диагностика потребления масла

1. Когда транспортное средство находится на ровной поверхности, прогоняйте его в течение нескольких минут, обеспечьте достаточное время слива (2-3 минуты) и измерьте низкий уровень масла.
2. При необходимости добавьте моторное масло рекомендованной марки и заправьте картер до тех пор, пока по указателю уровня масла уровень масла не замерится полностью.
3. Запустите двигатель на короткое время (10-15 секунд) и убедитесь, что давление масла на датчике или светофоре транспортного средства низкое или отсутствует.
4. Слушайте шумный ряд клапанов или стук шума.
5. Проверьте следующее: Масло, разбавленное водой или гликолем (антифриз) Пенистое масло
6. Снимите масляный фильтр и установите J 42907. См. " Специальные инструменты ".
7. Установите J 21867 или аналогичный J 42907. См. раздел " Специальные инструменты ".
8. Запустите двигатель и измерьте давление моторного масла.
9. Сравните показания с " Механическими характеристиками двигателя ".
10. Если давление масла в двигателе ниже указанного, осмотрите двигатель на наличие одного или нескольких из следующих признаков: Износ или загрязнение масляного насоса См. раздел " Очистка и осмотр масляного насоса ". Ослаблена, засорена или повреждена сетка масляного насоса Уплотнительное кольцо отсутствует или повреждено Неисправен клапан регулятора давления масляного насоса Чрезмерный зазор подшипника Треснувшие, пористые или ограниченные масляные галереи Заглушки масляных галерей отсутствуют или установлены неправильно См. " Установка заглушки блока двигателя ". Поломанные регуляторы клапанов Необходимо ать по мере необходимости по мере необходимости.
11. Если показания на J 21867 или аналогичном устройстве соответствуют техническим требованиям, проверьте следующее: Засоренный или неправильный масляный фильтр и / или неисправный перепускной клапан масла Неисправный манометр или датчик давления масла транспортного средства При необходимости отремонтируйте

Как продиагностировать утечку масла

Диагностика утечки масла

Схема №1

Войти

Система вентиляции картера используется для того, чтобы обеспечить более полную продувку паров картера. Воздухоочиститель подает свежий воздух (1) через фильтр в картер.

Схема №2

Войти

Картер смешивает свежий воздух с продувочными газами. Затем эта смесь проходит через отверстие в прокладке головки цилиндров и в трубу, расположенную во впускном коллекторе.

Система вентиляции картера не имеет исправных компонентов, поэтому техническое обслуживание системы не требуется.

Проверка / описание системы вентиляции картера

Средства диагностики

1. Стрекотание или скрип могут быть периодическими из-за влаги на приводных ремнях или шкивах. Возможно, придется распылять небольшое количество воды на приводные ремни, чтобы дублировать заботы клиентов. Если распыление воды на приводной ремень дублирует симптом, вероятным решением может быть очистка шкивов ремня.
2. Если шум является прерывистым, проверьте компоненты вспомогательного привода, изменяя их нагрузки, чтобы убедиться, что они работают на максимальной мощности. Система кондиционирования воздуха с избыточной зарядкой, система усилителя рулевого управления с зажатым шлангом или неправильной жидкостью или неисправным генератором - это те предметы, которые следует проверить.
3. Стрекотание, визг или шум могут быть вызваны свободной или неправильной установкой кузова или компонента подвески. Другие предметы транспортного средства также могут вызывать шум.
4. Приводные ремни не вызовут скулящего шума.

Компоненты привода вспомогательных агрегатов могут влиять на вибрацию двигателя. Вибрация от работающего двигателя может вызвать шум в кузове или другой части транспортного средства. Вибрация может быть вызвана, но не ограничиваясь этим, чрезмерной зарядкой системы A / C, ограничением системы усилителя рулевого управления или неправильной жидкостью или дополнительной нагрузкой на генератор. Чтобы помочь идентифицировать прерывистое или неправильное состояние, измените нагрузки на компоненты привода вспомогательных агрегатов.

Приводной ремень может иметь состояние грохочения, которое невозможно увидеть или почувствовать. Иногда замена приводного ремня может быть единственным ремонтом симптома.

Если замена приводного ремня, заполнение диагностической таблицы и шум слышен только при установке приводных ремней, может быть неисправен вспомогательный компонент привода. Изменение нагрузки на различные вспомогательные компоненты привода может помочь в определении того, какой компонент вызывает шум.

Если приводной ремень неоднократно падает со шкивов приводного ремня, это происходит из-за несоосности шкивов.

Дополнительная нагрузка, которая быстро прикладывается к высвобождаемому компоненту вспомогательного привода, может вызвать падение приводного ремня со шкивов. Убедитесь, что компоненты привода вспомогательного оборудования работают правильно.

Если приводной ремень имеет неправильную длину, устройство натяжения приводного ремня может не поддерживать надлежащее натяжение приводного ремня.

Чрезмерный износ приводного ремня обычно вызывается неправильной установкой или неправильным для применения приводным ремнем.

Незначительная несоосность шкивов приводного ремня не вызовет чрезмерного износа, но, вероятно, вызовет шум приводного ремня или его отпадение.

Чрезмерная несоосность шкивов приводного ремня вызовет чрезмерный износ, но может также привести к отпадению приводного ремня.

Процедура проверки

1. Снимите приводные ремни (см. раздел " Замена приводного ремня ").
2. Установите шестигранное гнездо на головку болта шкива натяжителя ремня.
3. Переместите натяжитель приводного ремня на полный ход. Движение должно ощущаться плавным. Не должно быть никакой привязки. Натяжное устройство должно свободно возвращаться.
4. При обнаружении какой-либо привязки замените натяжное устройство. См. " Замена натяжного устройства приводного ремня ".
5. Установите приводной ремень. См. раздел " Замена приводного ремня ".

Как продиагностировать позиционный привод распределительного вала

Общее описание механизма управления положением распределительного вала см. в разделе " Описание механизма управления положением распределительного вала выпуска ".

Привод положения распределительного вала будет только фаза 25-кулачок градусов замедления (против часовой стрелки). Полное продвижение (по часовой стрелке) 0 градусов.

Схема №3

Войти

Привод положения распределительного вала всегда должен обслуживаться / заменяться в полностью выдвинутом положении (полностью по часовой стрелке или 0 градусов). Новые сменные (сервисные) приводы положения распределительного вала поставляются с полным опережением или 0 градусов. Чтобы убедиться, что привод положения распределительного вала работает правильно, выполните следующие действия, чтобы помочь в диагностике.

Привод положения распределительного вала должен быть снят с двигателя для проведения надлежащего диагностического теста.

1. Зажмите привод распределительного вала в тисках. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить контактную зону звездочки.
2. Нарисуйте или нарисуйте линию (1) на наружной поверхности кольца привода распределительного вала в полностью выдвинутом положении. Когда двигатель находится в ВМТ на цилиндре № 1, формулировка должна быть ровной.
3. Подайте давление сжатого воздуха на масляный порт (1) на задней стороне привода, чтобы разблокировать стопорный штифт.
4. Поверните привод от руки в положение против часовой стрелки.
5. Нарисуйте или нарисуйте линию (2) на приводе положения распределительного вала в этом положении.
6. Измерьте расстояние между двумя линиями. Измерение (3) должно быть 14-15 мм (0,55-0,59 дюйма). Привод положения распределительного вала должен быть заменен, если он не разблокируется при приложении давления воздуха, не блокируется при снятии давления воздуха или не перемещается в пределах 14-15 мм (0,55-0,59 дюйма).

1. Очистите уплотнительный материал со всех сопрягаемых поверхностей прокладки.
2. Очистите блок двигателя чистящим раствором.
3. Промойте блок двигателя чистой водой.
4. Очистите масляные каналы.
5. Покройте отверстия цилиндров и обработанные поверхности моторным маслом.
6. Осмотрите резьбовые отверстия, при необходимости прочистите их краном.
7. Используйте прямой край и щуп для проверки поверхности палубы на плоскостность. Осторожно удалите любые незначительные неровности. Замените блок, если зазор превышает 0,08 мм (0 003 дюйма).
8. Осмотрите отверстия цилиндра. Используйте J 8087 для измерения отверстия цилиндра. См. " Специальные инструменты ". Осмотрите отверстия для следующих условий: Износ конусный биение гребень
9. Замените гильзу цилиндра, если отверстие не соответствует спецификации.
10. Осмотрите рейку масляного поддона на наличие забоин, удалите забоины плоским напильником.
11. Осмотрите зону крепления передней крышки на наличие забоин, удалите забоины плоским напильником.
12. Осмотрите сопрягаемые поверхности картера коробки передач.
13. Используйте следующую процедуру для измерения биения фланца блока двигателя на бобышках отверстия для крепежного болта: Временно установите коленчатый вал. Измерьте биение фланца коленчатого вала. Держите калибровочную пластину плоско напротив фланца коленчатого вала. Поместите J 8001 (шток циферблатного индикатора) на бобышку отверстия для крепежного болта трансмиссии. Установите индикатор на нуль. Запишите показания, полученные со всех бобышек отверстия для болта. Измерения не должны отличаться более чем на 0,25 мм (0 010 дюйма). Проверьте показания фланца для замены коленчатого вала, если фланца.
14. Снимите коленчатый вал.
15. Повторно установите крышки подшипников коленчатого вала, элемент жесткости и болты. Затяните: Затяните болты крышек подшипников коленчатого вала до 25 Н.м (18 фунтов футов). Используйте J 45059, чтобы затянуть болты крышек подшипников коленчатого вала еще на 180 градусов. См. " Специальные инструменты ".
16. Осмотрите отверстия в коренных подшипниках коленчатого вала. Используйте J 8087 для измерения концентричности и центровки отверстий в подшипниках. См. " Специальные инструменты ".
17. Снимите элемент жесткости крышки коренного подшипника коленчатого вала и крышки коренного подшипника с подшипниками.

1. Очистите коленчатый вал от всех элементов.
2. Осмотрите масляные каналы коленчатого вала на отсутствие препятствий.
3. Проверьте коленчатый вал на наличие следующих условий: Поврежденная резьба (1) Поврежденные монтажные поверхности Изношенный палец коленчатого вала (2) Износ без каких-либо канавок или царапин (3) Канавки или задиры (3) Царапины (3) Точечная коррозия или встроенный материал подшипника (3) Перегрев (изменение цвета) (3)
4. Осмотрите соответствующие вкладыши подшипников коленчатого вала на предмет закладного материала и определите источник материала.
5. Проверьте наружные поверхности подшипников коленчатого вала на наличие следующих условий: Износ - износ поверхности указывает либо на движение вставки, либо на высокие пятна в окружающем материале (точечный износ) Перегрев или обесцвечивание Ослабление или вращение, указываемое уплощенными язычками и канавками износа
6. Осмотрите коренные подшипники коленчатого вала на наличие кратеров или карманов. Уплощенные участки на половинах подшипников коленчатого вала также свидетельствуют об усталости.
7. Осмотрите упорные поверхности главного упорного подшипника на наличие следующих условий: Износ Канавок - Канавки вызваны неровностями упорной поверхности коленчатого вала.
8. Осмотрите подшипники коленчатого вала на предмет чрезмерного задирания или обесцвечивания.
9. Осмотрите подшипники коленчатого вала на наличие грязи или внедренного мусора.
10. Осмотрите подшипники коленчатого вала на предмет неправильной посадки, на которую указывают яркие, полированные участки.
11. Осмотрите подшипники коленчатого вала на предмет неравномерного износа из стороны в сторону. Это может указывать на изогнутый коленчатый вал или коническую шейку подшипника.
12. Проверьте отверстия в подшипниках шатуна, используя следующую процедуру: Затяните крышку подшипника шатуна в соответствии с техническими требованиями. Используйте J 8087 для измерения отверстия подшипника на конусность и некруглость. См. " Специальные инструменты ". Запишите показания. Конусность или некруглость не должны существовать.
13. Измерьте диаметр шейки подшипника коленчатого вала микрометром в нескольких местах, на расстоянии 90 градусов друг от друга. Усреднить измерения.
14. Измерить конусность и биение шейки подшипника коленчатого вала.
15. Установите крышки подшипников коленчатого вала.
16. Установите элемент жесткости крышки коренного подшипника коленчатого вала.
17. Установите болты крышки подшипника коленчатого вала. Затяните: Затяните болты крышки подшипника коленчатого вала до 25 Н.м (18 фунтов футов). Используйте J 45059, чтобы затянуть болты крышки подшипника коленчатого вала еще на 180 градусов. См. " Специальные инструменты ".
18. Измерить внутренний диаметр коренного подшипника коленчатого вала внутренним микрометром.
19. Измерьте внутренний диаметр шатуна в том же направлении, что и длина стержня с внутренним микрометром.
20. Если указанные зазоры не могут быть соблюдены, может потребоваться замена коленчатого вала, шатунов или блока.

Как осмотреть и очистка балансира коленвала

1. Осмотрите зону уплотнения балансира коленчатого вала на наличие канавок, забоин или заусенцев (1).
2. Осмотрите ребра ремня балансира коленчатого вала на предмет вмятин или повреждений (2).
3. При наличии повреждений замените балансир коленчатого вала.

Как очистить и проверить маховик двигателя

1. Осмотрите маховик двигателя на отсутствие трещин 1.
2. Осмотрите зубья маховика двигателя на отсутствие повреждений 2.
3. При наличии повреждений замените маховик двигателя.

1. Очистите и замочите следующие компоненты в растворе для очистки карбюратора, чтобы удалить углерод, шлам и лак: Поршневой поршневой палец Шатун
2. Установите колпачок шатуна.
3. Поместите узел шатуна на контрольное приспособление.
4. Осмотрите узел шатуна на предмет изгиба или скручивания.
5. Замените любые изогнутые или закрученные шатуны.
6. Если в большом отверстии шатуна имеются небольшие царапины или потертости, зачистите отверстие в круговом направлении легкой шлифовальной шкуркой. НЕ зачищайте шатун или колпачок.
7. Измерьте поршневой палец до отверстия шатуна, используя следующую процедуру: Используя внешний микрометр, сделайте два измерения поршневого пальца в области контакта шатуна. Используя внутренний микрометр, измерьте отверстие шатунного поршневого пальца. Вычесть диаметр поршневого пальца из диаметра отверстия поршневого пальца. Зазор не должен быть более 0 018 мм (0,0007 дюйма).
8. При наличии чрезмерного зазора замените поршневой палец.
9. При наличии еще излишнего зазора замените шатун.
10. Если имеются признаки расточки штифта или забивания штифта, замените шток и штифт в сборе.
11. Осмотрите шатунные подшипники на предмет следующих условий: Кратеры или карманы сплющенные секции чрезмерные задиры или обесцвечивание. Внедренный мусор Яркие, полированные секции
12. Осмотрите внутреннюю поверхность подшипника шатуна и наружный диаметр шейки подшипника шатуна на предмет износа, что указывает на высокие точки.
13. Осмотрите отверстие шатунного подшипника на конусность и некруглость.
14. Проверьте шатунные болты на растяжение (сравните с новым или известным хорошим болтом). Выноска (1) - растянутый болт, (2) - новый или хороший болт.
15. Очистите юбки поршня и штифты чистящим растворителем. ЗАПРЕЩАЕТСЯ производить проволочную чистку какой-либо части поршня.
16. Очистите канавки поршневого кольца. Убедитесь, что отверстия и пазы масляного кольца чистые.
17. Проверьте поршни на наличие следующих условий: Треснувшие кольцевые площадки, юбки или бобышки под пальцы Кольцевые канавки на наличие забоин, заусенцев, которые могут вызвать связывание Деформированные или изношенные кольцевые площадки Эродированные участки в верхней части поршня Рубленые или поврежденные юбки Изношенные отверстия под поршневые пальцы
18. Замените поршни, на которых видны какие-либо признаки или повреждения или чрезмерный износ.
19. Измерьте диаметр поршня для размера с помощью микрометра или суппорта под прямым углом к центральной линии пальца, поперек юбок, на расстоянии 38 мм (1,50 дюйма) от верхней части поршня.
20. Замените поршень, если он изношен сверх технических характеристик или поврежден.
21. Используйте J 8087 для измерения отверстия цилиндра. См. " Специальные инструменты ".
22. Отточите по размеру, если необходимо. Используйте следующую процедуру, чтобы отточить отверстие цилиндра до правильного размера. Выберите поршень. Отточите отверстие цилиндра, чтобы получить рекомендованный зазор. Очистите поршень и отверстие цилиндра водой с мылом. Просушите отверстие цилиндра и поршень. Смазайте отверстие цилиндра чистым моторным маслом.
23. Используйте следующую процедуру, чтобы измерить зазор между поршнем и отверстием цилиндра. Вычесть диаметр поршня из диаметра отверстия цилиндра, чтобы определить зазор между поршнем и отверстием. Сравните зазор между поршнем и отверстием, используя спецификации, чтобы определить, находится ли зазор в приемлемом диапазоне. Если используемый поршень не является приемлемым, можно выбрать новый рабочий поршень.
24. Когда поршень выбран, отметьте его, чтобы идентифицировать цилиндр, для которого был установлен поршень.
25. Выбор набора новых поршневых колец.
26. Установите каждое кольцо, по одному, в соответствующий цилиндр.
27. Установите поршень этого цилиндра вверх дном (верхняя часть поршня давит на кольцо) и отожмите кольцо приблизительно на 25 мм (1 дюйм) вниз от поверхности палубы.
28. Снимите поршень.
29. Замерьте щупом зазор торца кольца.
30. Если зазор между кольцами выходит за пределы диапазона, указанного в спецификации, замените кольца.
31. Измерить боковой зазор поршневого кольца - компрессионные кольца.
32. Для измерения бокового зазора компрессионного кольца используйте следующую процедуру. Обкатайте поршневое кольцо вокруг канавки. Измерьте боковой зазор щупом. Если кольцо слишком плотно, осмотрите канавку поршневого кольца на наличие забоин, заусенцев или повреждений. Используйте наждачную ткань для удаления любых незначительных заусенцев. Если боковой зазор кольца больше, чем указано в спецификации, замените поршень.

1. Очистите распределительные валы чистящим растворителем.
2. Проверьте распределительные валы на наличие следующих условий: Забитые шейки распределительного вала Поврежденные лепестки распределительного вала Поврежденные пазы фиксатора звездочки распределительного вала Поврежденная резьба
3. Измерьте выступы распределительного вала с помощью микрометра. Выступы впускного распределительного вала должны быть минимум 41,5 мм (1 635 дюйма). Выступы выпускного распределительного вала должны быть минимум 41 мм (1 615 дюйма).
4. Замерьте с помощью J 7872 биение распределительного вала, установите распределительный вал в V-образные блоки между центрами и замерьте промежуточную шейку распределительного вала.
5. Замерьте с помощью J 7872 подъем кулачка распределительного вала, смажьте моторным маслом зоны контакта распределительного вала с V-образными колодками, установите распределительный вал на V-образные колодки и замерьте подъем кулачка распределительного вала.
6. Если подъем кулачка распределительного вала не соответствует техническим требованиям, замените распределительный вал.

Как очистить и проверить цепь синхронизации и звездочек

1. Осмотрите звездочки цепи ГРМ на наличие трещин или зубьев, которые изношены, сломаны или сколоты.
2. Осмотрите цепь ГРМ на предмет связывания или растяжения.
3. Осмотрите установочные штифты на предмет износа или повреждения
4. Осмотрите шпоночную канавку звездочки коленчатого вала и установочные штифты в коленчатом валу на наличие повреждений.
5. Осмотрите башмак цепи ГРМ и направляющую на предмет чрезмерного износа или трещин.
6. Осмотрите натяжитель цепи ГРМ на предмет повреждений.
7. Замените цепь ГРМ и звездочки в случае их повреждения.

Как очистить и проверить коромысло клапана и регулятора зазора клапана

1. Очистите коромысла клапанов и регуляторы зазоров клапанов в чистящем растворителе.
2. Просушите коромысла клапанов и регуляторы зазоров клапанов сжатым воздухом.
3. Проверьте коромысла клапана на наличие следующих условий: Чрезмерный износ в области гнезда контакта клапана или регулятора зазубрин клапана. Свободный или поврежденный штифт. Изношенный или поврежденный ролик. Ролик должен свободно вращаться без привязки или шероховатости.
4. Проверьте регуляторы зазора клапана на наличие следующих условий: Чрезмерный износ Засорение масляного канала Повреждение Разрушенный или губчатый

1. Осмотрите прокладку головки цилиндров и сопрягаемую поверхность, осмотрите на предмет утечек, коррозии и продувки.
2. Если прокладка вышла из строя, определите причину. Следующие условия могут привести к отказу прокладки: Неправильная установка Деформированная головка цилиндра Отсутствующие или не полностью сидящие штифты Низкий крутящий момент на болтах головки цилиндра Неправильная длина Болты головки цилиндра Деформированная поверхность блока цилиндров Царапаные поверхности Инородные материалы Треснувшие резьбовые отверстия блока двигателя
3. Очистите следующие компоненты: Поверхности прокладки Не используйте моторизованную щетку на уплотнительной поверхности прокладки головки. Штоки клапанов и головки клапанов Резьба отверстий под болты Удалите всю грязь, мусор или материал блокировки резьбы из отверстий под болты.
4. Осмотрите сопрягаемые поверхности головки цилиндров на плоскостность с помощью щупа и прямой кромки.
5. При деформации более 0,08 мм (0 003 дюйма) замените головку цилиндра.
6. Осмотрите головку цилиндров на наличие трещин.
7. Осмотрите деку головки цилиндров на предмет коррозии.
8. Осмотрите пружины клапана на прямоугольность.
9. Используйте J 9666 для измерения натяжения пружины клапана. Замените пружину клапана, если натяжение не соответствует спецификации.
10. Осмотрите направляющие клапана на предмет износа. Направляющие клапана могут быть расширены до размера 0 075 мм (0 003 дюйма), и могут быть установлены забойные клапаны большего размера. Следует использовать уплотнение клапана того же размера.
11. Осмотрите седла клапанов на предмет чрезмерного износа, повреждений или мест перегрева.
12. Используйте следующую процедуру для измерения концентричности седла клапана: Поднимите клапан с седла клапана. Нанесите синий краситель на поверхность клапана. Седло и поверните клапан. Следы синего красителя, перенесенные на седло клапана, являются показателем концентричности седла клапана.
13. Используйте следующую процедуру для измерения биения клапана: Очистите синий краситель. Нанесите синий краситель на седло клапана. Седло и поверните клапан. Следы синего красителя, перенесенные на клапан, указывают на биение клапана.
14. При повреждении седел клапанов замените головку.
15. Проверьте клапаны на наличие следующих повреждений: Канавка (1, 2) Изогнутый шток клапана (3). Замените любой изогнутый клапан. Заусенцы или царапины (4). Незначительные заусенцы или царапины могут быть удалены с помощью мелкого масляного камня. Сколы или изношенные шпоночные канавки (5). Замените при повреждении. Износ наконечника клапана (6). Замените при износе.

Как осмотреть и очистка крышки распредвала

1. Снимите и утилизируйте резиновые уплотнения катушки зажигания и уплотнение крышки распределительного вала.
2. Очистите крышку распределительного вала подходящим чистящим растворителем.
3. Осмотрите крышку распределительного вала на наличие трещин или повреждений.
4. Осмотрите резьбу болта на предмет повреждений.
5. При необходимости замените крышку распределительного вала.

Как осмотреть и очистка масляного насоса

1. Очистите все части шлама, масла и лака, замочив в очистителе карбюратора или чистящем растворителе.
2. Осмотрите на наличие посторонних материалов и определите их источник.
3. Осмотрите корпус масляного насоса и переднюю крышку двигателя на наличие следующих условий: Трещины или дефекты литья Забивание Поврежденная резьба
4. Не пытайтесь отремонтировать корпус масляного насоса. При обнаружении повреждений замените корпус масляного насоса.
5. Осмотрите шестерни масляного насоса на предмет повреждений.
6. Замерьте в нескольких местах зазор наконечника шестерни внутреннего масляного насоса.
7. Замерьте зазор наконечника шестерни наружного масляного насоса в нескольких местах.
8. Измерить боковой зазор шестерни масляного насоса.
9. Проверьте клапан регулятора давления на наличие следующих условий: Задиры прилипания - Заусенцы могут быть удалены с помощью мелкого нефтяного камня.
10. Осмотрите пружину клапана регулятора давления на предмет потери натяжения или изгиба, при повреждении замените пружину регулятора давления.
11. Проверьте сборку трубки забора трубы масляного насоса и экрана на наличие следующих условий: Ослабление - если трубка забора трубы масляного насоса ослаблена или изогнута, замените трубку забора трубы масляного насоса. Сломанная проволочная сетка или экран Проверьте уплотнительное кольцо в основании трубки забора масляного насоса на наличие повреждений.

Как осмотреть и очистка масляного поддона

1. Очистите масляный поддон в растворителе. Удалите весь шлам и мусор из масляного поддона.
2. Удалите весь уплотнительный материал с направляющих масляного поддона.
3. Осмотрите уплотнительные поверхности масляного поддона на наличие забоин или повреждений. Удалите незначительные забоины мелким плоским напильником.
4. Осмотрите резьбу в отверстии пробки для слива масла.
5. При необходимости замените масляный поддон.

Как очистить и проверить переднюю крышки двигателя

1. Очистите переднюю крышку двигателя чистящим растворителем.
2. Удалите весь уплотнительный материал.
3. Осмотрите уплотнительные поверхности передней крышки двигателя на отсутствие забоин или повреждений, для устранения мелких забоин используйте мелкий плоский напильник.
4. Осмотрите резьбовые отверстия передней крышки двигателя на отсутствие повреждений.
5. При необходимости отремонтируйте или замените переднюю крышку двигателя.

Как очистить и проверить впускной коллектор

1. Очистите ответную поверхность прокладки впускного коллектора.
2. Осмотрите резьбу на стопорных болтах.
3. Осмотрите впускной коллектор на отсутствие трещин.
4. Очистите внутренние порты от всего мусора.
5. При необходимости замените впускной коллектор.

Выпускной коллектор Чистки и проверка

1. Прочистите выпускной коллектор.
2. Осмотрите выпускной коллектор на наличие трещин или повреждений.
3. Осмотрите резьбу и шпильки выпускного коллектора (при необходимости).
4. Проверить сопрягаемую поверхность выпускного коллектора на плоскостность, используя прямой край и щуп.
5. При необходимости замените выпускной коллектор.

Чистка и проверка насоса охлаждающей жидкости

1. Удалите весь уплотнительный материал с уплотнительной поверхности.
2. Осмотрите рабочее колесо водяного насоса на предмет повреждений.
3. Осмотрите вал водяного насоса на предмет неплотности.
4. Осмотрите резьбу на предмет повреждений.
5. При необходимости замените водяной насос.