Двигатель механический - 5.3L: Диагностика Chevrolet TrailBlazer I рестайлинг

Начало диагностики - Механическая часть двигателя

Начать процедуру эксплуатации, просмотрев " Разобранный цилиндр ", " Описание компонента двигателя ", " Описание смазки - Отключение основного давления ниже 55 фунт / кв. дюйм с отключением цилиндра (активное управление топливом). " Описание смазки - Основное давление выше 55 фунт / кв. дюйм с отключением цилиндра (активное управление топливом) ", " Описание смазки - Основное давление ниже 55 фунт / кв. дюйм с отключением цилиндра (активное управление топливом)

Как продиагностировать на основе стратегию

1. Выполните " Проверку диагностической системы - Транспортное средство " перед использованием таблиц симптомов.
2. Ознакомьтесь с работой системы, чтобы ознакомиться с функциями системы. См. " Разборка цилиндров ", " Описание компонентов двигателя ", " Описание смазки - Основное давление ниже 55 фунт / кв. дюйм с выключением цилиндра (активное управление топливом) ", " Описание смазки - Основное давление выше 55 фунт / кв. дюйм с выключением цилиндра (активное управление топливом) выключено ", " Описание смазки - Основное давление ниже 55 фунт / кв. дюйм с выключением (активное управление топливом) выключено ", " Описание смазки - Основное управление давлением ниже 55 фунт / кв. дюйм

Вся диагностика на транспортном средстве должна следовать логическому процессу. Диагностика на основе стратегии - это единый подход к ремонту всех систем. Диагностический поток всегда может использоваться для устранения состояния системы. Диагностический поток - это место, где следует начинать, когда требуется ремонт. Для подробного объяснения см. " Диагностика на основе стратегии ".

Визуальный/физический осмотр

1. Проверьте наличие устройств послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу двигателя. См. " Проверка аксессуаров Aftermarket ".
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.
3. Проверьте правильность уровня масла, вязкость масла и правильность применения фильтра.
4. Проверьте точные условия эксплуатации, при которых существует проблема. Обратите внимание на такие факторы, как обороты двигателя, температура окружающей среды, температура двигателя, количество времени прогрева двигателя и другие особенности.
5. Сравните звуки двигателя, если это применимо, с известным хорошим двигателем и убедитесь, что вы не пытаетесь исправить нормальное состояние.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом

1. Осечка базового двигателя без внутренних шумов двигателя
2. Ошибка базового двигателя с аномальными внутренними шумами нижнего уровня двигателя
3. Основной пропуск зажигания двигателя с аномальным шумом клапанного механизма
4. Основной пропуск зажигания двигателя с потреблением охлаждающей жидкости
5. Основной пропуск зажигания двигателя с чрезмерным расходом масла
6. Шум двигателя при запуске, но длительностью всего несколько секунд
7. Верхний уровень шума двигателя, независимо от частоты вращения двигателя
8. Снижение шума двигателя, независимо от частоты вращения двигателя
9. Шум двигателя под нагрузкой
10. Двигатель не проворачивается - коленчатый вал не вращается
11. Охлаждающая жидкость в камере сгорания
12. Охлаждающая жидкость в моторном масле
13. Диагностика системы отключения цилиндров (активного управления подачей топлива)
14. Испытание двигателя на сжатие
15. Испытание на сжатие системы отключения цилиндров (активного управления подачей топлива)
16. Испытание баллонов на утечку
17. Диагностика потребления масла
18. Диагностика и тестирование давления масла
19. Диагностика и испытание предохранительного клапана давления масла отключения цилиндра (активное управление топливом)
20. Диагностика и испытания масляного коллектора подъемника клапана отключения цилиндра (активного управления подачей топлива)
21. Диагностика утечки масла
22. Проверка / диагностика системы вентиляции картера
23. Чирпанье, визг и скрежет приводного ремня
24. Диагностика грохочения и вибрации приводного ремня
25. Отпадает приводной ремень и диагностика чрезмерного износа
26. Диагностика натяжного устройства приводного ремня

Как продиагностировать систему отключения цилиндров (активного управления топливом)

1. Измерьте уровень моторного масла. Заполните, как требуется.
2. С помощью сканирующего устройства проверьте наличие диагностических кодов в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Обратитесь к разделу " Проверка диагностической системы - Транспортное средство ". При необходимости отремонтируйте.
3. Проверьте правильное давление моторного масла и работу активного предохранительного клапана масла для управления топливом. См. " Диагностика и тестирование давления масла ".
4. Проверьте правильность работы компонентов активной системы управления топливом. См. " Испытание на сжатие системы деактивации цилиндров (активная система управления топливом) ".
5. Демонтируйте масляный впускной коллектор подъемника клапана. См. " Замена масляного впускной коллектор подъемника клапана ".
6. Проверьте правильность работы масляного коллектора подъемника клапана. См. " Диагностика и испытания масляного коллектора подъемника клапана отключения цилиндра (активное управление топливом) ".
7. При необходимости замените активные подъемники клапанов управления подачей топлива. Подъемники впуска и выпуска следует заменять попарно. См. " Замена подъемника клапанов ".

Как проверить компрессию двигателя

1. Зарядите аккумулятор, если он заряжен не полностью.
2. Отключите систему зажигания.
3. Отключите систему впрыска топлива.
4. Снимите все свечи зажигания.
5. Поверните зажигание во включенное положение.
6. Нажмите педаль акселератора, чтобы открыть дроссельную заслонку.
7. Начните с манометра сжатия на нуле и проверните двигатель через 4 такта сжатия, 4 затяжки.
8. Измерьте компрессию для каждого цилиндра. Запишите показания.
9. Если цилиндр имеет низкую компрессию, впрыскивайте примерно 15 мл (1 столовая ложка) моторного масла в камеру сгорания через отверстие свечи зажигания. Измерьте компрессию еще раз и запишите показания.
10. Минимальное сжатие в любом 1 цилиндре не должно быть меньше, чем 70 процентов от самого высокого цилиндра. Никакое сжатие цилиндра не должно быть меньше, чем 690 к Па (100 фунт / кв. дюйм). Например, если самое высокое давление в любом 1 цилиндре составляет 1 035 к Па (150 фунт / кв. дюйм), самое низкое допустимое давление для любого другого цилиндра будет 725 к Па (105 фунт / кв. дюйм). (1 035 x 70% = 725) (150 x 70% = 105). Нормальное сжатие - сжатие нарастает быстро и равномерно до указанного сжатия для каждого цилиндра.

Испытание на сжатие системы отключения цилиндров (активного управления топливом)

Испытание на сжатие системы деактивации цилиндров (активного управления топливом) - это функциональное испытание масляного коллектора подъемника клапанов и подъемников клапанов. Используя манометр сжатия, техник может контролировать способность конкретных цилиндров входить и выходить из активного управления топливом по команде сканирующего инструмента. Фактические значения давления на манометре сжатия не так важны, как наблюдение за действием включения-выключения соленоида и подъемников клапанов.

1. Измерьте уровень моторного масла. Заполните, как требуется.
2. Выполните проверку диагностической системы - транспортное средство. См. " Проверка диагностической системы - транспортное средство ".
3. Отключите систему зажигания испытываемого цилиндра, отсоединив электрический жгут проводов от катушки зажигания.
4. Отключите систему впрыска топлива для испытываемого цилиндра, отсоединив электрический жгут проводов от топливного инжектора.
5. Снимите свечу зажигания и провод для испытываемого цилиндра.
6. Установить манометр для измерения давления сжатия 0-1378 кПа (0-200 фунт/кв. дюйм).
7. Запустите двигатель.
8. С помощью выходных органов управления сканирующего устройства включите соленоид, чтобы отключить цилиндр.
9. Нажмите клапан Шрадера на манометре сжатия, чтобы сбросить давление и обнулить манометр. При работающем двигателе и цилиндре в режиме активного управления топливом показание сжатия должно быть менее 172 к Па (25 фунт / кв.
10. С помощью сканирующего устройства отключите питание соленоида, наблюдая за показаниями манометра. При работающем двигателе и цилиндре, НЕ находящемся в активном режиме управления топливом, показания манометра сжатия должны быстро увеличиться до более 345 кПа (50 фунт/кв. дюйм).
11. Испытайте каждый из 4 цилиндров управления активным топливом, по одному за раз. Если показания не соответствуют спецификациям, снимите и протестируйте масляный коллектор подъемника клапана в соответствии с требованиями. См. " Замена масляного коллектора подъемника клапана " и " Диагностика и тестирование масляного коллектора подъемника клапана деактивации (управление активным топливом) ".
12. Если испытание на сжатие было проведено и все активные топливные цилиндры работают в соответствии со спецификациями, то активная топливная система функционирует в соответствии с проектом и ремонт не требуется.
13. Очистите расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) с помощью средства сканирования.

Методика испытаний

1. Отсоедините отрицательный кабель заземления батареи.
2. Снимите свечи зажигания согласно " Замене свечей зажигания ".
3. Поверните коленчатый вал, чтобы поместить поршень в испытываемый цилиндр в верхней мертвой точке (ВМТ) такта сжатия.
4. Установите J- 35667-A или его эквивалент.
5. Подайте давление воздуха в 35667-A J и отрегулируйте в соответствии с инструкциями производителя.
6. Запишите величину утечки из цилиндра. Утечка из цилиндра, превышающая 25 процентов, считается чрезмерной и может потребовать обслуживания компонентов. В ситуациях чрезмерной утечки проверьте следующие условия: Шум утечки воздуха у корпуса дроссельной заслонки или шланга для впуска воздуха, который может указывать на изношенный или сгоревший впускной клапан или сломанную клапанную пружину. Шум утечки воздуха в выхлопной трубе выхлопной системы может указывать на изношенный или сгоревший выпускной клапан или сломанную клапанную клапанную пружину. Шум утечки воздуха из картера, трубки индикатора уровня масла или маслозаправочной трубки, который может указывать на изношенные поршневые поршневые поршневые кольца, поврежденные или поврежденные поршневые головки или поврежденные головки.
7. Проведите испытание на герметичность остальных баллонов и запишите значения.

Как продиагностировать потребление масла

Диагностика потребления масла

1. С транспортным средством на ровной поверхности, запустить транспортное средство в течение нескольких минут, дать достаточное время слива, 2-3 минуты и измерить уровень масла.
2. При необходимости добавьте моторное масло рекомендованной марки и заправьте картер до тех пор, пока по указателю уровня масла уровень масла не замерится полностью.
3. Запустите двигатель на короткое время, 10-15 секунд, и убедитесь, что давление масла на датчике или фаре транспортного средства низкое или отсутствует.
4. Слушайте шумный ряд клапанов или стук шума.
5. Проверьте следующие условия: Масло, разбавленное водой или гликолевым антифризом См. " Охлаждающая жидкость в моторном масле ". Пенистое масло, которое может быть вызвано порезом или повреждением уплотнительного кольца экрана масляного насоса
6. Снимите масляный фильтр и установите EN-47971 (1). См. раздел " Специальные инструменты ".
7. Установите J 21867 (2) или аналог EN-47971 (1). См. раздел " Специальные инструменты ".
8. Запустите двигатель и измерьте давление моторного масла.
9. Сравните показания с " Механическими характеристиками двигателя ".
10. Если давление масла в двигателе ниже спецификаций, проверьте двигатель на наличие 1 или более из следующих условий: Масляный насос изношен или загрязнен. См. " Очистка и проверка масляного насоса ". Болты сброса давления между масляным насосом и блоком двигателя ослаблены. См. " Установка масляного насоса, экрана и масляного подшипника коленчатого вала ". Экран масляного насоса ослаблен, закупорен или поврежден. Уплотнительное кольцо масляного насоса отсутствует или повреждено. Трубка масляного фильтра ослаблена или протекает или повреждена.

1. Снимите масляный фильтр и установите EN-47971 (1). См. раздел " Специальные инструменты ".
2. Установите J 21867 (2) или его эквивалент на EN-47971 (1). См. раздел " Специальные инструменты ".
3. Снимите датчик давления масла и установите J-21867-16. См. " Специальные инструменты ".
4. Установите J 21867 (1) или аналогичное устройство на J-21867-16 (2). См. раздел " Специальные инструменты ".
5. Запустите двигатель и замерьте давление масла двигателя, соблюдая оба датчика. Для увеличения и уменьшения давления масла в двигателе при необходимости включите дроссель. При работающем двигателе и нижнем манометре (2), измеряющем давление ниже 379 кПа (55 фунт/кв. дюйм), оба манометра должны показывать одинаковые показания давления. Если показания не совпадают и нижний датчик (2) имеет более высокое показание, предохранительный клапан активного масла управления топливом застревает в открытом положении или фильтр масляного коллектора подъемника клапана заглушен. При работающем двигателе и нижнем манометре (2), измеряющем давление выше 379 кПа (55 фунт/кв. дюйм), верхний манометр (1) должен показывать не более 379-517 кПа (55-75 фунт/кв. дюйм). Если показание на верхнем манометре (1) превышает 517 кПа (75 фунт/кв. дюйм), предохранительный клапан подачи активного топлива застревает в закрытом положении.
6. Отремонтируйте, как требовалось.

1. Индивидуально нажмите каждую из кнопок 1-4 на EN-46999 для того, чтобы активировать каждый из соленоидов / клапанов. При активации каждого соленоида / клапана следует услышать громкий щелчок от соленоида и увеличенное количество воздуха выйдет из выпускных портов. Кнопка 1 подаст питание на соленоид / клапан 1 для цилиндра двигателя номер 1. Кнопка 2 подаст питание на соленоид / клапан 2 для цилиндра двигателя номер 4. Кнопка 3 подаст питание на соленоид / клапан 3 для соленоида двигателя номер 4. Кнопка 3 подаст питание на соленоид / клапан для двигателя номер 4.
2. Не поднимайте коллектор в сборе за раму электрических выводов.
3. Установите EN-46999-1 (1) на впускной коллектор (см. раздел " Специальные инструменты ").
4. Установите 2 болта коллектора (2) в EN-46999-1. См. " Специальные инструменты ". Затяните: Затяните болты до 25 Н.м (18 фунтов футов).
5. Подсоедините воздуховыпускной шланг (2) EN-46999 (5) к EN-46999-1 (1). См. раздел " Специальные инструменты ". Убедитесь, что переключатель подачи воздуха (4) находится в выключенном положении.
6. Подсоедините воздух в шланге (6) EN-46999 (5) к производственному источнику воздуха.
7. Подключите 12-вольтовые разъемы питания (7) EN-46999 (5) к 12-вольтовому источнику питания. Убедитесь, что индикатор питания (8) на инструменте горит. Если индикатор на инструменте не горит при подключении к 12-вольтовому источнику питания, проверьте и / или замените 3-амперный предохранитель.
8. Подсоедините кабель питания EN-46999-5 (3) к электрическому соединителю коллектора (см. раздел " Специальные инструменты ").
9. Поверните переключатель подачи воздуха EN-46999 в положение ON. Когда подача воздуха подключена к коллектору в сборе, а соленоид / клапаны находятся в закрытом положении, ограниченное количество воздуха будет выходить через каждое из выпускных отверстий (3) и выпускных отверстий (1, 2) коллектора.
10. Поместите блок впускной коллектор на стенд под углом 45 градусов, чтобы протестировать соленоид/клапаны 1 и 4.
11. Нажмите кнопку номер 1 на инструменте, чтобы активировать соленоид/клапан 1. При нажатой кнопке 1 соленоид/клапан (1) должен открыться, позволяя увеличенному количеству воздуха выходить из выпускных отверстий (2) коллектора.
12. Нажмите кнопку 4 на инструменте, чтобы активировать соленоид/клапан 4. При нажатой кнопке 4 соленоид/клапан (4) должен открыться, позволяя увеличенному количеству воздуха выходить из выпускных отверстий (3) коллектора.
13. Переставьте коллектор на стенд под углом 45 градусов для испытания соленоида/клапанов 2 и 3.
14. Нажмите кнопку номер 2 на инструменте, чтобы активировать соленоид/клапан 2. При нажатой кнопке 2 соленоид/клапан (2) должен открыться, позволяя увеличенному количеству воздуха выходить из выпускных отверстий (4) коллектора.
15. Нажмите кнопку номер 3 на инструменте, чтобы активировать соленоид/клапан 3. При нажатой кнопке 3 соленоид/клапан (3) должен открыться, позволяя увеличенному количеству воздуха выходить из выпускных отверстий (1) коллектора.
16. После завершения теста поверните переключатель источника воздуха на EN-46999 в положение " выключено " и отсоедините инструмент от 12-вольтного источника питания, заводского источника воздуха и коллектора в сборе.
17. Если после испытания установлено, что 1 или несколько соленоидов/клапанов не функционируют должным образом, замените коллектор в сборе.
18. Если после испытаний установлено, что соленоид/клапаны функционируют нормально, замените подъемники клапанов в соответствии с требованиями. Как впускные, так и выпускные подъемники следует заменять попарно.

Как продиагностировать утечку масла

Диагностика утечки масла

Система вентиляции картера Проверка/диагностики

Система вентиляции картера Проверка/Диагностика

Средства диагностики

1. Стрекотание или скрип могут быть периодическими из-за влаги на приводных ремнях или шкивах. Возможно, придется распылять небольшое количество воды на приводные ремни, чтобы дублировать заботы клиентов. Если распыление воды на приводной ремень дублирует симптом, вероятным решением может быть очистка шкивов ремня.
2. Если шум является прерывистым, проверьте компоненты вспомогательного привода, изменяя их нагрузки, чтобы убедиться, что они работают на максимальной мощности. Система кондиционирования воздуха с избыточной зарядкой, система усилителя рулевого управления с зажатым шлангом или неправильной жидкостью или неисправным генератором - это те предметы, которые следует проверить.
3. Стрекотание, визг или шум могут быть вызваны свободной или неправильной установкой кузова или компонента подвески. Другие предметы транспортного средства также могут вызывать шум.
4. Приводные ремни не вызовут скулящего шума.

Компоненты привода вспомогательных агрегатов могут влиять на вибрацию двигателя. Вибрация от работающего двигателя может вызвать шум в кузове или другой части транспортного средства. Вибрация может быть вызвана, но не ограничиваясь этим, чрезмерной зарядкой системы A / C, ограничением системы усилителя рулевого управления или неправильной жидкостью или дополнительной нагрузкой на генератор. Чтобы помочь идентифицировать прерывистое или неправильное состояние, измените нагрузки на компоненты привода вспомогательных агрегатов.

Приводной ремень может иметь состояние грохочения, которое невозможно увидеть или почувствовать. Иногда замена приводного ремня может быть единственным ремонтом симптома.

Если замена приводного ремня, заполнение диагностической таблицы и шум слышен только при установке приводных ремней, может быть неисправен вспомогательный компонент привода. Изменение нагрузки на различные вспомогательные компоненты привода может помочь в определении того, какой компонент вызывает шум.

Если приводной ремень неоднократно падает со шкивов приводного ремня, это происходит из-за несоосности шкивов.

Дополнительная нагрузка, которая быстро прикладывается к высвобождаемому компоненту вспомогательного привода, может вызвать падение приводного ремня со шкивов. Убедитесь, что компоненты привода вспомогательного оборудования работают правильно.

Если приводной ремень имеет неправильную длину, устройство натяжения приводного ремня может не поддерживать надлежащее натяжение приводного ремня.

Чрезмерный износ приводного ремня обычно вызывается неправильной установкой или неправильным для применения приводным ремнем.

Незначительная несоосность шкивов приводного ремня не вызовет чрезмерного износа, но, вероятно, вызовет шум приводного ремня или его отпадение.

Чрезмерная несоосность шкивов приводного ремня вызовет чрезмерный износ, но может также привести к отпадению приводного ремня.

Процедура проверки

1. Снимите приводной ремень. См. " Замена приводного ремня - аксессуар " или " Замена приводного ремня - кондиционирование воздуха ".
2. Переместите натяжитель приводного ремня на полный его ход. Движение должно ощущаться плавным. Не должно быть никакой привязки. Натяжное устройство должно свободно возвращаться.
3. Если наблюдается какое-либо связывание, замените натяжное устройство приводного ремня. См. " Замена натяжного устройства приводного ремня - аксессуар " или " Замена натяжного устройства приводного ремня - кондиционер ".
4. Установите приводной ремень. См. " Замена приводного ремня - аксессуар " или " Замена приводного ремня - кондиционирование воздуха ".

1. Осмотрите следующие компоненты: Стенки цилиндра на наличие чрезмерных царапин, выбоин или гребня кольца Отверстия цилиндра на наличие чрезмерного гребня кольца в верхней части цилиндра Рубашка охлаждающей жидкости на наличие трещин Отверстия подъемника клапанов на наличие чрезмерных задиров или износа Полотна подшипников коленчатого вала на наличие трещин Уплотнительные поверхности прокладок на наличие чрезмерных царапин или выбоин См. " Замена прокладок двигателя " Масляные галереи для ограничений Резьбовые болтовые отверстия для поврежденной резьбы Отверстия цилиндров на наличие чрезмерного гребня кольца в верхней части цилиндра
2. Измерьте отверстия цилиндров для определения состояния негабаритности

1. Осмотрите зубья (1) реактивного кольца положение коленвала на наличие повреждений.
2. Осмотрите шейки коленчатого вала на предмет износа. Шейки должны быть гладкими (1) без признаков задиров, износа или повреждений.
3. Осмотрите шейки коленчатого вала на наличие канавок или задиров (2).
4. Осмотрите шейки коленчатого вала на наличие царапин или износа (3).
5. Осмотрите шейки коленчатого вала на наличие точечной коррозии или внедренного материала подшипника (4).
6. Осмотрите заднюю поверхность масляного уплотнения коленчатого вала (5) на наличие канавок или задиров.
7. Осмотрите шпонку коленчатого вала (122), шпоночную канавку (1) и резьбовое отверстие (2) на предмет повреждений.
8. Замерьте шатунные шейки на некруглость и конусность.
9. Измерьте ширину упорной стенки коленчатого вала. Коленчатый вал с шириной упорной стенки более 26,2 мм (1,0315 дюйма) (а) подлежит замене.
10. Измерить биение коленчатого вала. Используйте деревянные V-образные блоки или приспособление для поддержки коленчатого вала на передней и задней шейках.
11. Используйте J 7872 для измерения биения коленчатого вала на передней и задней промежуточных шейках.
12. Используйте J 7872 для измерения биения заднего фланца коленчатого вала.
13. Используйте J 7872 для измерения биения реактивного кольца Ckp. Биение реактивного кольца должно быть измерено на 1,0 мм (0,04 дюйма) ниже зубьев кольца. Если биение реактивного кольца превышает 0,7 мм (0 028 дюйма), замените коленчатый вал.
14. Осмотрите подшипники коленчатого вала на наличие кратеров или карманов. Уплощенные участки на половинах подшипника также указывают на усталость.
15. Осмотрите подшипники коленчатого вала на предмет чрезмерного задирания или обесцвечивания.
16. Осмотрите подшипники коленчатого вала на предмет попадания грязи или мусора в материал подшипника.
17. Осмотрите подшипники коленчатого вала на предмет неправильной посадки, на которую указывают яркие, полированные участки подшипника. При износе или повреждении нижней половины подшипника следует заменить как верхнюю, так и нижнюю половины. Как правило, если нижняя половина пригодна для использования, верхняя половина также должна быть пригодна для использования.

Как осмотреть и очистка балансира коленвала

1. Очистите балансир коленчатого вала в растворителе.
2. Очистите канавки ремня от всей грязи или мусора проволочной щеткой.
3. Просушите балансир коленчатого вала сжатым воздухом.
4. Проверьте балансир коленчатого вала на наличие следующих условий: Изношенная, рифленая или поврежденная поверхность уплотнения ступицы Поверхность уплотнения ступицы балансира коленчатого вала с чрезмерным задиранием, канавками, ржавчиной или другими повреждениями должна быть заменена. Незначительные дефекты на поверхности уплотнения ступицы могут быть удалены полировочным составом или мелкой шлифовальной шкуркой. ВАЖНО: Для того, чтобы ремень следил должным образом, канавки ремня могут быть свободны от всей грязи или мусора. Грязные или поврежденные канавки ремня Канавки балансировочного ремня могут быть свободны от других забоек.

Как очистить и проверить маховик двигателя

1. Очистите гибкую пластину в растворителе.
2. Просушите гибкую пластину сжатым воздухом.
3. Проверьте гибкую пластину на наличие следующих условий: Поврежденные зубья кольцевого зубчатого колеса (1) Трещины под напряжением вокруг мест расположения болтовых отверстий между гибкой пластиной и коленчатым валом (2) ВАЖНО: Не пытайтесь ремонтировать сварные участки, которые удерживают кольцевое зубчатое колесо на гибкой пластине. Установите новую гибкую пластину. Сварные участки (3), которые удерживают кольцевое зубчатое колесо на гибкой пластине для образования трещин

Процедура очистки и проверки

1. Очистите компоненты в растворителе.
2. Просушите компоненты сжатым воздухом.
3. Осмотрите шейки подшипника распределительного вала (1) на предмет задиров или чрезмерного износа.
4. Осмотрите кулачки подъемника распределительного вала (2) на предмет задиров или чрезмерного износа.
5. Осмотрите резьбовые болтовые отверстия (3) в передней части распределительного вала на наличие поврежденной резьбы или мусора.
6. Осмотрите палец звездочки распределительного вала (204) на предмет повреждений.
7. Осмотрите пластину фиксатора распределительного вала на предмет износа или повреждения уплотнительной прокладки. Если уплотнительная прокладка пластины фиксатора распределительного вала не разрезана и не повреждена, ее можно использовать повторно.
8. Осмотрите подшипники распределительного вала на предмет правильной посадки в блоке двигателя. Подшипники распределительного вала имеют посадку с натягом на блок двигателя и не должны быть ослаблены в отверстиях подшипников блока двигателя.
9. Осмотрите подшипники распределительного вала на предмет чрезмерного износа или задиров. Подшипники с чрезмерным задиранием или износом должны быть заменены.
10. С помощью микрометра измерьте шейки распределительного вала на предмет износа и некруглости. Если шейки подшипника распределительного вала имеют некруглость более 0 025 мм (0 001 дюйма), замените распределительный вал. Если диаметр шейки подшипника распределительного вала меньше 54,99 мм (2 164 дюйма), замените распределительный вал.
11. Измерьте с помощью микрометра степень износа кулачков распределительного вала. См. раздел " Механические характеристики двигателя ".
12. Измерить биение распределительного вала. Распределительный вал монтируется в деревянных V-образных блоках или между центрами на приспособлении. С помощью J 7872 измерьте биение шеек промежуточного подшипника распределительного вала. Если биение распределительного вала превышает 0,05 мм (0 002 дюйма), распределительный вал изгибается и должен быть заменен.

Как очистить и проверить цепь синхронизации и звездочек

1. Очистите компоненты чистящим растворителем.
2. Просушите компоненты сжатым воздухом.
3. Осмотрите цепь газораспределения (1) на предмет связывания или износа.
4. Осмотрите выступающие участки (2) датчика положения распределительного вала (положение распредвала) на наличие забоин или повреждений.
5. Проверьте изношенные, поврежденные или сколотые зубья (3).
6. Осмотрите на предмет повреждения шпоночной канавки (4).
7. Осмотрите на предмет изношенных шлицев привода масляного насоса (5).

Как очистить и проверить коромысло клапана и толкателей

1. Отметьте, отсортируйте или систематизируйте компоненты для сборки (см. раздел " Разделение деталей ").
2. Очистите компоненты чистящим растворителем.
3. Просушите компоненты сжатым воздухом.
4. Осмотрите подшипники коромысел клапанов (2) на наличие задиров или шероховатостей.
5. Осмотрите гнезда толкателя коромысла клапана (3) и сопрягаемые поверхности штока клапана (1). Эти поверхности должны быть гладкими без задиров или исключительного износа.
6. Осмотрите штанги толкателей на наличие изношенных или забитых концов. Эти поверхности должны быть гладкими без задиров или исключительного износа.
7. Осмотрите штанги толкателей на наличие изгибов. Прокатайте штангу толкателя по плоской поверхности, чтобы определить, не изогнута ли штанга толкателя.
8. Осмотрите маслопроводы толкателя на наличие ограничений.
9. Осмотрите опоры шкворня коромысла на наличие трещин, износа или других повреждений.

1. Очистите следующие компоненты: Используйте J 8089, чтобы удалить углерод из камер сгорания. См. " Специальные инструменты ". Поверхности прокладок См. " Замена прокладок двигателя ". Штоки и головки клапанов на шлифовальном колесе Резьба отверстий для болтов Удалите всю грязь, мусор или материал резьбовых замков из отверстий для болтов.
2. Осмотрите головку цилиндров на наличие следующих условий: Трещины в выпускных отверстиях и камерах сгорания Наружные трещины в водяных камерах Поверхности прокладок на предмет чрезмерных царапин или задиров Обратитесь к разделу " Замена прокладок двигателя ". Резьбу болтовых отверстий на предмет наличия мусора или поврежденной резьбы Обратитесь к разделу " Ремонт резьбы " или " Технические условия на ремонт резьбы ".
3. Осмотрите головку цилиндров на предмет коробления в соответствии с документом " Механические характеристики двигателя ".
4. Используйте J 9666 для измерения натяжения пружины клапана. См. " Специальные инструменты ". См. " Механические характеристики двигателя ".

Как осмотреть и очистка масляного насоса

1. Очистите детали в растворителе.
2. Просушите детали сжатым воздухом.
3. Осмотрите корпус масляного насоса (413) и крышку (409) на наличие трещин, чрезмерного износа, задиров или дефектов литья.
4. Осмотрите поверхность масляной галереи между корпусом масляного насоса и блоком двигателя на наличие царапин и задиров.
5. Осмотрите корпус масляного насоса на наличие поврежденной резьбы отверстия под болт.
6. Осмотрите пробку предохранительного клапана (416) и отверстие пробки на предмет повреждений резьбы.
7. Осмотрите внутренние масляные каналы масляного насоса на наличие ограничений.
8. Осмотрите ведущую шестерню (410) и ведомую шестерню (412) на предмет сколов, истирания или износа. Мелкие заусенцы или дефекты на шестернях могут быть удалены мелким масляным камнем.
9. Осмотрите шлицы ведущей шестерни на предмет чрезмерного износа.
10. Осмотрите предохранительный клапан (414) и отверстие на предмет задиров или износа. Клапан должен свободно перемещаться в расточке без ограничений.
11. Осмотрите экран масляного насоса (407) на предмет наличия мусора или ограничений.
12. Осмотрите экран масляного насоса на наличие сломанной или ослабленной проволочной сетки.

Как очистить и проверить переднюю крышки двигателя

1. Снимите масляное уплотнение коленчатого вала (4) с передней крышки.
2. Очистите крышку в растворителе. Удалите герметик с поверхности масляного поддона крышки. См. " Замена прокладок двигателя ".
3. Просушите крышку сжатым воздухом.
4. Осмотрите уплотняющие поверхности прокладки на наличие чрезмерных царапин или борозд.
5. Осмотрите резьбовые болтовые отверстия на наличие поврежденной резьбы или мусора.
6. Осмотрите масляное уплотнение коленчатого вала и посадочные отверстия датчика положения распределительного вала (положение распредвала) на предмет повреждений.

Как очистить и проверить корпус заднего масляного уплотнения коленчатого вала

1. Снимите масляное уплотнение коленчатого вала (141) с заднего корпуса.
2. Очистите корпус в растворителе, удалите герметик с поверхности масляного поддона корпуса (см. раздел " Замена прокладок двигателя ").
3. Просушите корпус сжатым воздухом.
4. Осмотрите уплотняющие поверхности прокладки на наличие чрезмерных царапин или борозд.
5. Осмотрите резьбовые болтовые отверстия корпуса и масляного поддона на наличие поврежденной резьбы или мусора.
6. Осмотрите посадочное отверстие масляного уплотнения коленчатого вала на предмет повреждений.

Как очистить и проверить масляного впускной коллектор подъёмник клапана

1. Не поднимайте коллектор в сборе за раму электрических выводов.
2. Снимите датчик давления масла (706) и шайбу (707).
3. Снимите масляный экран (452) с уплотнительным кольцом (454).
4. Очистите коллектор сжатым воздухом.
5. Проверьте наличие ослабленных электромагнитов (1-4) или ослабленных или отсутствующих болтов.
6. Осмотрите корпус электрических выводов (5) на отсутствие повреждений.
7. Проверьте, нет ли повреждений электрического соединителя, погнутых или корродированных штырей.
8. Осмотрите, нет ли повреждений внутренних уплотнительных прокладок (1-8). При повреждении внутренних уплотнительных прокладок коллектор необходимо заменить в сборе.
9. Осмотрите наружную уплотнительную прокладку (9) на наличие повреждений или забитых поверхностей прокладки.
10. Осмотрите масляные каналы впускной коллектор на предмет наличия мусора или ограничений. См. " Диагностика и испытания масляного впускной коллектор подъемника клапана отключения цилиндра (активное управление топливом) ".

Как очистить и проверить крышку коромысла клапана

1. Осмотрите маслозаправочную трубку (423) на предмет неплотного прилегания или повреждения.
2. Осмотрите крышки (505) на наличие следующих условий: Задиры или повреждения поверхностей прокладки Проходы вентиляционной системы на наличие ограничений Резьбовые болтовые отверстия на наличие повреждений или мусора

Как осмотреть и очистка масляного поддона

1. Снимите болты трубки масляного фильтра (435 446) и прокладки (445 448).
2. Снимите трубку масляного фильтра (447).
3. Снимите заглушки (449) с масляных галерей.
4. Снимите отбойник масляного поддона и болты.
5. При необходимости снимите фитинг масляного фильтра (см. " Демонтаж масляного фильтра и переходника ").
6. Очистите масляный поддон в растворителе. Обязательно тщательно очистите все масляные каналы и углубления кастрюли.
7. Просушите масляный поддон сжатым воздухом.
8. Осмотрите масляный поддон на наличие следующих условий: Поврежденные поверхности прокладки Ограничения в пределах масляных проходов поддона Резьбовые болтовые отверстия на наличие повреждений
9. Осмотрите трубку масляного фильтра на предмет наличия ограничений или поврежденных поверхностей прокладки.
10. Осмотрите предохранительный клапан активного масла для управления топливом на предмет правильной работы. Слегка нажмите на клапан (2). Пружина клапана (1) должна установить клапан в правильное закрытое положение.
11. Клапан сброса давления масла (455) запрессован в трубку масляного фильтра и исправен отдельно.

1. Осмотрите коллектор на наличие следующих условий: Поврежденная прокладка или уплотнительные поверхности Ослабленные резьбовые вставки или шпильки Мусор или ограничения внутри проходов коллектора Поврежденные или сломанные вакуумные фитинги Осмотрите составной впускной коллектор в сборе на наличие трещин или других повреждений.
2. Осмотрите деку головки цилиндров впускного коллектора на предмет коробления. Найдите прямую кромку поперек поверхности палубы головки цилиндров впускного коллектора. Расположите прямую кромку не менее чем через два отверстия питателя. Вставьте щуп между впускным коллектором и прямой кромкой. Впускной коллектор с короблением более 3 мм (0 118 дюйма) на площади более 200 мм (7,87 дюйма) деформируется и должен быть заменен.

Выпускной коллектор Чистки и проверка

1. Очистите выпускной коллектор (600) и тепловой экран (603) в растворителе.
2. Просушите выпускной коллектор сжатым воздухом.
3. Осмотрите поверхность прокладки между выпускным коллектором и головкой цилиндров на наличие чрезмерных царапин или борозд.
4. Проверьте наличие ослабленного, поврежденного или треснувшего теплового экрана (603).
5. Осмотрите шпильки (605) на наличие поврежденной резьбы.
6. С помощью прямой кромки и щупа измерьте коробление палубы головки цилиндров выпускного коллектора. Палуба выпускного коллектора с короблением более 0,25 мм (0,01 дюйма) в пределах 2 передних или 2 задних желобов или 0,5 мм (0,02 дюйма) в целом может вызвать утечку отработавших газов и может повлиять на работу системы БД II. Необходимо заменить выпускные коллекторы, не соответствующие техническим требованиям.

Как очистить и проверить трубопровод отбора охлаждающего воздуха

1. Снимите пломбы (308) с трубопровода (307) и крышек.
2. Очистите трубу и крышки в растворителе.
3. Просушите трубу и крышки сжатым воздухом.
4. Осмотрите трубу и крышки на предмет повреждений уплотнительных поверхностей или ограничений внутри трубы.

Чистка и проверка насоса охлаждающей жидкости

1. Удалите старую прокладку с уплотнительных поверхностей водяного насоса. См. раздел " Замена прокладок двигателя ".
2. Очистите корпус водяного насоса от всей лишней грязи и мусора.
3. Проверьте водяной насос (1) на наличие следующих условий: Уплотнительные поверхности прокладок и шлангов на наличие чрезмерных царапин или борозд Ограничения внутри внутренних каналов для охлаждающей жидкости Чрезмерный люфт из стороны в сторону в вал шкива Утечка на корпусе водовыпуска или прокладке задней крышки Утечка на вентиляционном отверстии водяного насоса Пятно вокруг вентиляционного отверстия допустимо. Если утечка, такая как капание, происходит при работающем двигателе и системе охлаждения под давлением, замените водяной насос. Износ или повреждение в зоне отслеживания ремня шкива

Пересмотр процедуры механической диагностики двигателя

Вся диагностика на транспортном средстве должна следовать логическому процессу. Диагностика на основе стратегии - это единый подход к ремонту всех систем. Диагностический поток всегда может использоваться для устранения состояния системы. Диагностический поток - это место для запуска, когда необходим ремонт. Для подробного объяснения см. " Точка запуска диагностики - механический двигатель ".