Герметики, клеёв и смазки
| Применение | Тип материала | Номер детали GM | |
|---|---|---|---|
| US | Канада | ||
| Сплайны вилки шестерни | Изолятор | 12346004 | 10953480 |
| Задний ведущий мост | SAE 75W-90 Синтетическая смазка для мостов | 1237861 | 10953455 |
| Задний ведущий мост 9.5 в Ld | Смазочная присадка для осей с ограниченным скольжением | 1052358 | 992694 |
Герметики, клеи и смазки
Размеры упорного блока блокирующего дифференциала
| Цветовой код | Ось 8,0 " | Ось 8,6" |
|---|---|---|
| Фиолетовый | 31,75 мм (1 250 ") | 33,58 мм (1 322 ") |
| Белый | 31,85 мм (1 254 ") | 33,68 мм (1 326 ") |
| Браун | 31,95 мм (1 258 ") | 33,78 мм (1 330 ") |
| Желтый | 32,05 мм (1 262 ") | 33,88 мм (1 334 ") |
| Оранжевый | 32,16 мм (1 266 ") | 33,99 мм (1 338 ") |
| Розовый | 32,26 мм (1 270 ") | 34,09 мм (1 342 ") |
| Зеленый | 32,36 мм (1 274 ") | 34,19 мм (1 346 ") |
| Синий | 32,46 мм (1 278 ") | 34,29 мм (1 350 ") |
Размеры упорного блока блокирующего дифференциала
Схема №25
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Корпус дифференциала |
| 2 | Вал шестерни дифференциала |
| 3 | Болт блокировки вала шестерни дифференциала |
| 4 | Блокировка дифференциального регулятора и блокировочных втулок в сборе |
| 5 | Стопорная шайба диска сцепления дифференциала |
| 6 | Пакет дисков сцепления дифференциала блокировки (5 дисков) |
| 7 | Направляющая диска сцепления дифференциала блокировки (требуется 4) |
| 8 | Блокировка боковой передачи дифференциала |
| 9 | Упорная шайба шестерни дифференциала |
| 10 | Шестерня дифференциала |
| 11 | Блокировка регулятора дифференциала в сборе |
| 12 | Стопорный дифференциальный фиксирующий кронштейн в сборе |
| 13 | Блокировка упорного блока дифференциала |
| 14 | Упорная шайба шестерни |
| 15 | Шестерня дифференциала |
| 16 | Блокировка боковой шестерни дифференциала (с кулачковой поверхностью) |
| 17 | Блокировка боковой передачи дифференциала (кулачковая шайба) |
| 18 | Волновая шайба |
| 19 | Направляющая диска сцепления дифференциала блокировки (требуется 4) |
| 20 | Пакет дисков сцепления блокирующего дифференциала (10 дисков) |
| 21 | Стопорное кольцо |
| 22 | Стопорная шайба диска сцепления дифференциала |
Схема №26
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Вал шестерни дифференциала |
| 2 | Дифференциальный вариант |
| 3 | Болт блокировки вала шестерни дифференциала |
| 4 | Блокировка вводов блокировки дифференциала |
| 5 | Стопорная шайба диска сцепления дифференциала |
| 6 | Направляющая диска сцепления дифференциала блокировки |
| 7 | Блокировка набора дисков сцепления дифференциала |
| 8 | Упорная шайба шестерни дифференциала |
| 9 | Шестерня дифференциала |
| 10 | Блокировка боковой передачи дифференциала |
| 11 | Блокировка упорного блока дифференциала |
| 12 | Шестерня дифференциала |
| 13 | Упорная шайба шестерни дифференциала |
| 14 | Боковая передача дифференциала блокировки, с кулачковой поверхностью |
| 15 | Кулачок блокировки дифференциала |
| 16 | Блокировка регулятора дифференциала |
| 17 | Волновая шайба |
| 18 | Блокировка набора дисков сцепления дифференциала |
| 19 | Направляющая диска сцепления дифференциала блокировки |
| 20 | Фиксатор стопорного кольца дифференциала |
| 21 | Стопорная шайба диска сцепления дифференциала |
Схема №27
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Болт |
| 2 | Крышка корпуса заднего моста |
| 3 | Прокладка крышки корпуса заднего моста |
| 4 | Нажимной диск |
| 5 | Шестерня дифференциала |
| 6 | Боковая передача дифференциала |
| 7 | Нажимной диск |
| 8 | Шестерня дифференциала |
| 9 | Нажимной диск |
| 10 | Боковая передача дифференциала |
| 11 | Нажимной диск |
| 12 | Болты крышки подшипника |
| 13 | Крышка подшипника |
| 14 | Прокладка дифференциального подшипника |
| 15 | Подшипник дифференциала и чашка |
| 16 | Болт зубчатого венца дифференциала |
| 17 | Дифференциальный вариант |
| 18 | Вал шестерни |
| 19 | Прокладка подшипника шестерни |
| 20 | Подшипник и чашка внутренней шестерни |
| 21 | Корпус заднего моста |
| 22 | Ступичный подшипник |
| 23 | Уплотнение вала заднего моста |
| 24 | Тормозная подкладка |
| 25 | Болт тормозной подкладки |
| 26 | Тормозной суппорт |
| 27 | Болт тормозного суппорта |
| 28 | Тормозной диск |
| 29 | Шпилька колеса |
| 30 | Вал заднего моста |
| 31 | Блокировка вала заднего моста |
| 32 | Гайка вилки шестерни |
| 33 | Шайба вилки шестерни |
| 34 | Вилка шестерни |
| 35 | Уплотнение шестерни |
| 36 | Подшипник и чашка внешней шестерни |
| 37 | Проставка подшипника шестерни |
| 38 | Сливная пробка корпуса заднего моста |
| 39 | Заливная пробка корпуса заднего моста |
| 40 | Ступичный подшипник |
| 41 | Уплотнение вала заднего моста |
| 42 | Блокировка вала заднего моста |
| 43 | Вал заднего моста |
| 44 | Шпилька колеса |
| 45 | Тормозной суппорт |
| 46 | Болт тормозного суппорта |
| 47 | Тормозной диск |
| 48 | Болт тормозной подкладки |
| 49 | Тормозная подкладка |
| 50 | Штуцер шланга вентиляции заднего моста |
| 51 | Прокладка дифференциального подшипника |
| 52 | Подшипник дифференциала и чашка |
| 53 | Крышка подшипника |
| 54 | Болты крышки подшипника |
| 55 | Кольцевая шестерня дифференциала |
| 56 | Болт вала шестерни дифференциала |
| 57 | Вал шестерни дифференциала |
Стук на низких скоростях
Детонация на низкой скорости может быть вызвана износом отверстия в боковой шестерне картера дифференциала. Осмотрите боковые шестерни и картер дифференциала и при необходимости замените компоненты.
Шум в приводе
| Проверки | Действие |
|---|---|
| Чрезмерный зазор между ведущей шестерней и зубчатым венцом | Отрегулируйте зубчатое колесо в соответствии с люфтом зубчатого колеса. См. раздел " Регулировка люфта (ось диаметром 9,5 дюйма) " или " Регулировка люфта (ось диаметром 8,0, 8,6 дюйма) ". |
| Изношенная шестерня и коронная шестерня | Замените шестерню и зубчатое колесо (см. раздел " Замена ведущей шестерни и зубчатого колеса "). |
| Изношенные подшипники шестерни | Замените подшипники ведущей шестерни (см. раздел " Замена подшипников ведущей шестерни "). |
| Свободные подшипники шестерни | Отрегулируйте предварительную нагрузку подшипников шестерни (см. раздел " Регулировка глубины установки шестерни "). |
| Чрезмерный люфт торца шестерни | Отрегулируйте люфт торца шестерни (см. раздел " Регулировка глубины шестерни "). |
| Изношенные подшипники дифференциала | Замените подшипники дифференциала. См. раздел " Замена боковых подшипников дифференциала ". |
| Свободные подшипники дифференциала | Отрегулируйте предварительную нагрузку на подшипник дифференциала. Обратитесь к разделу " Регулировка предварительной нагрузки на боковой подшипник дифференциала (ось 8.0, 8.6 дюйма) " или " Регулировка предварительной нагрузки на боковой подшипник дифференциала (ось 9.5LD дюйма) ". |
| Чрезмерное биение зубчатого венца | Замените коронную шестерню (см. раздел " Замена ведущей шестерни и коронной шестерни "). |
| Низкий уровень масла | Заполните уровень жидкости в соответствии со спецификациями соответствующей смазкой. См. " Проверка уровня смазки - задняя ведущая ось (9,5 Ld дюймовая ось) " или " Проверка уровня смазки - задняя ведущая ось (8,0 / 8,6 дюймовая ось) ". |
| Неправильное или плохое качество масла | Слейте и заправьте систему надлежащей смазкой. См. " Замена смазки - задняя ведущая ось (9,5 Ld дюймовая ось) ". |
| Изогнутый корпус оси | Замените картер моста (см. раздел " Замена картера заднего моста "). |
Шум в приводе
Шумно при движении накатом
| Проверки | Действие |
|---|---|
| ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Шум слышен при замедлении и исчезает при движении. | |
| Изношенная шестерня и коронная шестерня | Отрегулируйте или замените шестерню и зубчатый венец (см. раздел " Замена ведущей шестерни и зубчатого венца "). |
| Шестерня и зубчатое колесо слишком затянуты | Отрегулируйте зазор шестерни и зубчатого венца. См. раздел " Регулировка зазора (ось 9,5 дюйма) " или " Регулировка зазора (ось 8,0, 8,6 дюйма) ". |
Шумно при движении накатом
Шумно на поворотах
| Проверки | Действие |
|---|---|
| Изношенные шлицы полуоси | Замените полуось (см. раздел " Замена полуоси заднего моста "). |
Шумно на поворотах
Определение причины
Хотя большинство утечек заднего моста может быть легко найти, определение причины может и не быть. Тщательный осмотр участка вокруг места утечки может помочь в определении причины утечки.
Масляные уплотнения
Утечка смазки из масляного уплотнения может быть вызвана одним из следующих факторов:
- Неправильно установленная пломба
- Деформированная печать
- Изношенное уплотнение
- Изношенный вал
- Хрупкая уплотнительная кромка
- Закаленная уплотнительная кромка
Чтобы определить фактическую причину утечки, очистите область вокруг утечки. Осмотрите область утечки и определите, является ли причиной утечки уплотнение или другой компонент. Изношенная поверхность уплотнения приведет к утечке на уплотнительной кромке, в то время как смещенное уплотнение или уплотнение, установленное в корпус с чрезмерным отверстием, приведет к утечке уплотнения на внешней поверхности уплотнения. Затвердевшие или треснувшие уплотнительные кромки обычно указывают на то, что ось работает за пределами нормальной температуры для оси. Уплотнение, уплотненная поверхность которого была забита или срезана, может указывать на то, что поверхность вала заедела.
Уплотнения
Утечка в прокладке обычно вызвана плохим прилеганием компонентов с каждой стороны поверхности прокладки. Осмотрите каждый компонент на наличие деформации и забоин или борозд, которые могут помешать уплотнению прокладки.
Корпус заднего моста
Утечки смазки корпуса заднего моста обычно происходят в следующих местах
- Дренажная пробка
- Заливная пробка
Утечки через сливные и заливные пробки обычно вызваны неплотной пробкой. Эти утечки можно устранить, либо затянув пробку, либо используя утвержденный герметик на резьбе на пробке.
Другие утечки, такие как утечки из трубы моста в несущий корпус дифференциала или утечки пористости, требуют замены корпуса заднего моста.
Блокировка задней оси не блокируется
| Состояние | Действие |
|---|---|
| Предварительная нагрузка на защелкивающийся кронштейн незначительна или отсутствует. | Замените регулятор в сборе и фиксирующий кронштейн. См. разделы " Разборка дифференциала блокировки " и " Сборка дифференциала блокировки ". |
| Грузики в узле регулятора застревают закрытыми. | Замените регулятор в сборе и фиксирующий кронштейн. См. разделы " Разборка дифференциала блокировки " и " Сборка дифференциала блокировки ". |
| Сломаны зубья привода на регуляторе или узле кулачковой передачи. | Замените кулачковый диск, блок регулятора оборотов и фиксирующий кронштейн. См. следующее: " Блокировка дифференциала разобрать " " Блокировка блока кулачка дифференциала разобрать " " Блокировка блока кулачка дифференциала собрать " Блокировка дифференциала собрать |
| Диски сцепления сломаны. | Замените диски сцепления и волнистую пружину. См. следующее: " Блокировка дифференциала Разобрать " " Блокировка диска сцепления дифференциала в сборе - Разобрать (ось 8,0 дюйма) " или " Блокировка диска сцепления дифференциала в сборе - Разобрать (ось 8,6 дюйма) " " Блокировка блока кулачка дифференциала Разобрать " " Блокировка блока кулачка дифференциала Собрать " Блокировка блока дифференциала Собрать |
Блокировка задней оси не блокируется
Блокировка задних мостов в поворотах
| Состояние | Действие |
|---|---|
| Узел регулятора герметичен в корпусе. | Освободите регулятор в сборе (см. разделы " Разборка дифференциала блокировки " и " Сборка дифференциала блокировки "). |
| Пружина регулятора с грузом сломана или ослаблена. | Замените регулятор в сборе и фиксирующий кронштейн. См. разделы " Разборка дифференциала блокировки " и " Сборка дифференциала блокировки ". |
| Грузик в узле регулятора застревает в открытом состоянии. | Замените регулятор в сборе и фиксирующий кронштейн. См. разделы " Разборка дифференциала блокировки " и " Сборка дифференциала блокировки ". |
| Кулачковая шайба или зубья привода регулятора сломаны. | Замените кулачковый диск, блок регулятора оборотов и фиксирующий кронштейн. См. следующее: " Блокировка дифференциала разобрать " " Блокировка блока кулачка дифференциала разобрать " " Блокировка блока кулачка дифференциала собрать " Блокировка дифференциала собрать |
Блокировка задних мостов в поворотах
| Проверки | Действие |
|---|---|
| Смазка загрязнена. | Тщательно слейте воду и промойте корпус оси. Долейте соответствующую смазку. См. " Замена смазки - задняя ведущая ось (9,5 Ld дюймовая ось) ". |
| Износились диски сцепления. | Замените диски сцепления. См. следующее: " Блокировка дифференциала Разобрать " " Блокировка диска сцепления дифференциала в сборе - Разобрать (ось 8,0 дюйма) " или " Блокировка диска сцепления дифференциала в сборе - Разобрать (ось 8,6 дюйма) " " Блокировка блока кулачка дифференциала Разобрать " " Блокировка блока кулачка дифференциала Собрать " Блокировка блока дифференциала Собрать |
Блокировка дребезжания заднего ведущего моста в поворотах
Необходимые инструменты
- J 8092 Универсальная ручка водителя - 3 / 4 дюйма - 10
- J 21128 Установка масляного уплотнения шестерни оси
- J 23690 Монтажник подшипников
- J 2619-01 Скользящий молоток
- J 44685 Уплотнение заднего моста и съемник подшипников. См. " Специальные инструменты ".
- J 8614-01 Крепежный инструмент для фланца и шкива
- J 33782 Установка масляного уплотнения шестерни
- J 38694 Удлиненный корпус Масляный насос / установщик уплотнений. См. " Специальные инструменты ".
- J 8614-01 Крепежный инструмент для фланца и шкива
- J 22536 Привод шестерни. См. " Специальные инструменты ".
- J 38694 Удлиненный корпус Масляный насос / установщик уплотнений. См. " Специальные инструменты ".
- J 7817 Монтажник наружного кольца подшипника. См. " Специальные инструменты ".
- J 7818 Установка внутреннего кольца подшипника. См. " Специальные инструменты ".
- Универсальная рукоятка привода J 8092-3/4 дюйма - 10
- J 8608 Установщик кольца подшипника задней шестерни
- J 8611-01 Установщик кольца подшипника задней шестерни. См. " Специальные инструменты ".
- J 8614-01 Крепежный инструмент для фланца и шкива
- J 22306 Установка подшипника зажима задней шестерни. См. " Специальные инструменты ".
- J 22912-B Съемник подшипника с разъемной пластиной
- J 24433 Конус шестерни и установщик боковых подшипников. См. " Специальные инструменты ".
- J 36614 Конус шестерни и установщик боковых подшипников. См. " Специальные инструменты ".
- J 33782 Установка масляного уплотнения шестерни
- J 38694 Удлиненный корпус Масляный насос / установщик уплотнений. См. " Специальные инструменты ".
- J 45871 Съемник подшипников шестерни. См. " Специальные инструменты ".
- J 34178 Адаптер измерительного прибора разбрасывателя
- Разбрасыватель корпуса моста J 45222. См. " Специальные инструменты ".
- J 8001 Набор индикаторов набора номера
- J 24429 Накидной гаечный ключ подшипника. См. " Специальные инструменты ".
- Универсальная рукоятка привода J 8092-3/4 дюйма - 10
- J 21784 Установщик боковых подшипников. См. " Специальные инструменты ".
- J 22888-D Комплект съемника бокового подшипника
- J 45231 Дифференциальный боковой подшипник установщик. См. " Специальные инструменты ".
- J 29710 Установка дифференциальных боковых подшипников. См. " Специальные инструменты ".
- J 36597 сторона подшипник Puller Pilot - 9. См. " Специальные инструменты ".25 Inch Axle
- J 21777-85 Калибр и пластина. См. " Специальные инструменты ".
- J 21777-86 Диск подшипника. См. " Специальные инструменты ". 9.5LD Inch Axle
- J 34925 Датчик настройки шестерни и компоненты. См. " Специальные инструменты ".
- J 45230 Измерительный блок установки шестерни. См. " Специальные инструменты ".
- J 8001 Набор индикаторов набора номера
- J 22779 Боковой Подшипник Люфт Gage. См. " Специальные инструменты ".
- J 25588 Установщик прокладок боковых подшипников. См. " Специальные инструменты ".
| Важно | Регулировка предварительного натяга опорного подшипника дифференциала должна быть завершена до начала регулировки зазора. Чтобы сохранить первоначальный люфт, отрегулируйте предварительную нагрузку на подшипник со стороны корпуса дифференциала, равномерно изменяя толщину левой и правой прокладок. Измерьте эксплуатационные прокладки и проставки по одной. Сложите измерения, чтобы получить общую толщину пакета прокладок с левой или правой стороны. Не используйте и не используйте повторно оригинальные прокладки для производства чугуна. Вместо этого используйте сервисные прокладки и распорки. |
|---|
- J 8001 Набор индикаторов набора номера
- J 25588 Установщик прокладок боковых подшипников. См. " Специальные инструменты ".
- J 8001 Набор индикаторов набора номера
- J 24429 Гаечный ключ бокового подшипника. См. " Специальные инструменты ".
- J 25025 Направляющие штифты. См. " Специальные инструменты ".
| Важно | Убедитесь, что боковые опорные поверхности в корпусе оси чистые и не имеют заусенцев. При повторном использовании оригинальных подшипников необходимо использовать и оригинальные чашки подшипников. Боковые подшипники дифференциала должны быть изначально предварительно нагружены для того, чтобы определить люфт зубчатого ряда. После установки зазора устанавливается окончательная предварительная нагрузка подшипника. |
|---|
- J 8001 Набор индикаторов набора номера
- J 25025 Направляющие штифты. См. " Специальные инструменты ".
- J 25588 Установщик прокладок боковых подшипников. См. " Специальные инструменты ".
Исправление
Не требуется.
Советы по обслуживанию
Незакрепленные подшипники на ведущей шестерне или в корпусе дифференциала могут привести к различным схемам. Если схема контакта изменяется, проверьте следующие настройки предварительной нагрузки
- Общая сборка
- Дифференциальный случай
- Шестерня
Если эти настройки верны, осмотрите на предмет повреждений или неправильно собранных деталей.
Схема №28
Состояние
Люфт неправильный. Коронная шестерня находится слишком далеко от шестерни.
Уменьшите люфт. Переместите кольцевое зубчатое колесо ближе к ведущей шестерне, регулируя толщину прокладки бокового подшипника или втулки (втулок) регулятора. См. " Регулировка люфта (ось диаметром 9,5 дюйма) " или " Регулировка люфта (ось диаметром 8,0, 8,6 дюйма) ".
Схема №29
Люфт неправильный. Коронная шестерня находится слишком близко к ведущей шестерне.
Увеличьте люфт. Отодвиньте кольцевую шестерню от ведущей шестерни, регулируя толщину прокладки бокового подшипника или втулки (втулок) регулятора. См. " Регулировка люфта (ось диаметром 9,5 дюйма) " или " Регулировка люфта (ось диаметром 8,0, 8,6 дюйма) ".
Схема №30
Люфт неправильный. Коронная шестерня находится слишком далеко от шестерни.
Уменьшите люфт. Переместите кольцевое зубчатое колесо ближе к ведущей шестерне, регулируя толщину прокладки бокового подшипника или втулки (втулок) регулятора. См. " Регулировка люфта (ось диаметром 9,5 дюйма) " или " Регулировка люфта (ось диаметром 8,0, 8,6 дюйма) ".
Схема №31
Люфт неправильный. Коронная шестерня находится слишком близко к ведущей шестерне.
Увеличьте люфт. Отодвиньте кольцевую шестерню от ведущей шестерни, регулируя толщину прокладки бокового подшипника или втулки (втулок) регулятора. См. " Регулировка люфта (ось диаметром 9,5 дюйма) " или " Регулировка люфта (ось диаметром 8,0, 8,6 дюйма) ".
Схема №32
Неправильная глубина шестерни. Шестерня находится слишком далеко от зубчатого венца.
Увеличьте глубину шестерни. Переместите шестерню ближе к коронной шестерне, увеличив толщину прокладки шестерни. См. " Регулировка глубины шестерни ".
Схема №33
Неправильная глубина шестерни. Шестерня находится слишком близко к зубчатому венцу.
Уменьшите глубину шестерни. Отодвиньте шестерню от зубчатого венца, уменьшив толщину прокладки шестерни. См. раздел " Регулировка глубины шестерни ".
J 26252 Блокировка съемника регулятора дифференциала. См. " Специальные инструменты ".
- J 7872 Магнитный базовый циферблатный индикатор. См. " Специальные инструменты ".
- J 8001-2 Втулка циферблатного индикатора. См. " Специальные инструменты ".
- J 8001-3 Циферблатный индикатор. См. " Специальные инструменты ".
Функция блокировки
Запирающее действие происходит за счет использования некоторых специальных деталей
- Механизм регулятора с 2-мя грузами
- Защелкивающийся кронштейн
- Левая пластина кулачка и шестерня кулачка
Когда разница в скорости между колесами составляет 100 об/мин или более, грузики регулятора будут отклоняться, и один из них будет контактировать с краем фиксирующего кронштейна. Это происходит потому, что левая боковая шестерня кулачка и кулачковый диск вращаются со скоростью, отличающейся, либо медленнее, либо быстрее, чем скорость узла коронной шестерни и картера дифференциала. Кулачковая шайба имеет на наружной диаметральной поверхности зубья, находящиеся в зацеплении с зубьями на валу регулятора.
Так как боковая шестерня вращается со скоростью, отличающейся от скорости картера дифференциала, вал регулятора вращается с достаточной скоростью, чтобы вытолкнуть грузики наружу против натяжения пружины. Один из грузиков зацепляется своим краем за ближайшую кромку фиксирующего кронштейна, неподвижного в корпусе дифференциала. Этот процесс фиксации запускает цепочку событий.
Когда регулятор защелкивается, он перестает вращаться. Небольшая фрикционная муфта внутри регулятора позволяет вращать с сопротивлением вал регулятора, в то время как один грузик удерживается на корпусе дифференциала через фиксирующий кронштейн. Цель фиксирующего действия регулятора заключается в замедлении вращения кулачковой пластины по сравнению с шестерней со стороны кулачка. Это приведет к перемещению кулачковой пластины из ее фиксирующего положения.
Кулачковый диск обычно удерживается в своем стопорном положении небольшой волнистой пружиной и стопорными выпуклостями, упирающимися в соответствующие пазы боковой шестерни кулачка. В этот момент скосы кулачкового диска наезжают на скосы боковой шестерни кулачка, и кулачковый диск сжимает левый пакет сцепления самонапряжающимся действием.
Когда левый пакет сцепления сжимается, он слегка толкает кулачковый диск и боковую шестерню кулачка к правой стороне корпуса дифференциала. Это движение кулачковой шестерни толкает упорный блок, который сжимает правосторонний пакет зубчатой муфты.
В этот момент сила самонапряжающихся муфт и сила отделения боковой шестерни объединяются для удержания боковых шестерен на картере дифференциала в стадии блокировки.
Весь процесс блокировки происходит менее чем за 1 секунду. Процесс работает либо с левым, либо с правым вращением колеса, благодаря конструкции регулятора и кулачкового механизма. Реверсирование крутящего момента любого вида разблокирует регулятор, заставляя кулачковую пластину перемещаться обратно в ее фиксирующее положение. Поворот на повороте или замедление во время переключения передач вызовет реверсирование крутящего момента этого типа. Дифференциальный блок возвращается к своей функции ограниченного скольжения.
Процесс самоподключения не произошел бы, если бы не действие одного из левых дисков сцепления. Этот активизирующий диск обеспечивает удерживающую силу, возникающую при линейном перемещении. Это единственный диск, который соединен шлицами с самим кулачковым диском. Остальные шлицевые диски насаживаются на боковую шестерню кулачка.
Если скорость вращения узла кольцевой шестерни и картера дифференциала достаточно высока, фиксирующий кронштейн будет поворачиваться под действием центробежной силы. Это приведет к перемещению грузиков так, что блокировка не будет разрешена. Во время движения автомобиля это происходит на скорости примерно 32 км/ч (20 миль/ч) и продолжается на более высоких скоростях.
При сравнении эффективности блокирующего дифференциала, с точки зрения процента от класса способности открывать и блоки с ограниченным скольжением, блокирующий дифференциал имеет почти в 3 раза больше потенциала блока с ограниченным скольжением при тех же условиях.