Задний ведущий мост: Регулировки Chevrolet TrailBlazer I рестайлинг

Процедура регулировки

1. Смажьте подшипники шестерни смазкой оси. См. " Рекомендации по жидкости и смазке ".
2. Установите подшипники шестерни в корпус оси.
3. Для оси 8,0, 8,6 дюйма соберите следующие компоненты в корпус оси, как показано на рисунке. Соберите J 21777-35 (1) Соберите J 21777-43 (2). Соберите J 21777-42 (3). Соберите ось J 45230 8,0 дюйма, Соберите ось J 21777-29 8,6 дюйма (4)
4. Удерживая J 21777-43 в неподвижном состоянии, установите динамометрический ключ на гайку J 21777-43. См. " Специальные инструменты ". Затяните: Затяните гайку на J 21777-43 до получения вращающего момента 1,7-2,8 Н.м (15-25 фунтов на дюйм).
5. Для оси диаметром 9,5 дюйма Ld соберите следующие компоненты в корпус оси, как показано на рисунке. Соберите J 21777-8 (1) Соберите J 21777-43 (2). См. " Специальные инструменты ". Соберите J 21777-42 (3). Соберите J 21777-85 (4).
6. Поверните узел несколько раз в обоих направлениях, чтобы посадить подшипники шестерни.
7. Проверьте вращающий момент узла. Если вращающий момент меньше 1,7 Н.м (15 фунтов в дюймах), продолжайте затягивать гайку на J 21777-43, пока не будет получен вращающий момент 1,7-2,8 Н.м (15-25 фунтов в дюймах).
8. Установить следующие компоненты в расточку картера дифференциала оси. Для оси 8,0 / 8,6 дюйма собрать J 21777-45 (1, 2) с J 21777-1 (3). Для оси 9,5 / 9,5 дюйма Ld собрать J 21777-86 (1, 2) с J 21777-1 (3).
9. Установить крышки подшипников. Затянуть: Затянуть болты крышек подшипников до 75 Н.м.
10. Поверните J 21777-1 в пределах оси J 21777-45, 8,6 дюйма. J 21777-1 должен свободно вращаться взад и вперед, разбирать компоненты, проверять правильность повторной сборки.
11. Выровняйте плунжер J 21777-1 (1) по оси J 45230, 8,0 дюйма или J 21777-29, 8,6 дюйма (2) или J 21777-85, 9,5 Ld дюйма.
12. Установите J 8001 на J 21777-1 следующим образом: Ослабьте зажим J 8001 на штоке на J 21777-1. Поместите контактную площадку J 8001 на монтажную стойку J 21777-1. Прикоснувшись контактной площадкой J 8001 к монтажной стойке J 21777-1, ослабьте контргайку на J 8001 и надавите на J 8001, пока игла J 8001 не повернется на 3/4 оборота по часовой стрелке. Плотно затяните зажим на J 8001.
13. Перемещайте плунжер J 21777-1 вперед и назад до тех пор, пока игла J 8001 не покажет наибольшее отклонение. Прогиб - это точка, где игла меняет направление.
14. В точке наибольшего отклонения переместите корпус J 8001 до тех пор, пока игла не покажет НОЛЬ.
15. Переместите плунжер J 21777-1 вперед и назад для проверки установки нуля. При необходимости отрегулируйте корпус J 8001, чтобы установить иглу на ноль.
16. Поверните плунжер J 21777-1 в сторону от оси J 45230, 8,0 дюйма или оси J 21777-29, 8,6 дюйма или \ J 21777-85, 9,5 дюйма Ld, пока он больше не коснется J 45230 или J 21777-29.
17. Значение, указанное на J 8001, является толщиной прокладки, необходимой для установки глубины шестерни.
18. Выберите прокладку, указывающую правильную толщину. Измерьте прокладку микрометром, чтобы убедиться в правильности толщины.
19. Снимите инструменты для установки глубины шестерни.
20. Снимите подшипники шестерни.
21. Установите прокладку между ведущей шестерней и внутренним подшипником ведущей шестерни (см. раздел " Замена подшипников ведущей шестерни ").

1. При необходимости установите ведущую шестерню (см. раздел " Замена ведущей шестерни и зубчатого венца ").
2. Измерьте вращающий момент ведущей шестерни с помощью ключа с крутящим моментом дюйм-фунт. Технические характеристики: Вращающий момент ведущей шестерни должен составлять 1,7-3,4 Н.м (15-30 фунтов в дюйм) для новых подшипников или 1,1-2,3 Н.м (10-20 фунтов в дюйм) для бывших в употреблении подшипников.
3. Запишите результаты измерения.
4. Установите дифференциал в сборе с боковыми подшипниками и чашками подшипников в корпус оси.
5. Вставьте одну служебную проставку толщиной 4 318 мм (0 170 дюйма) в левую часть корпуса оси.
6. Поверните дифференциальный узел к вспомогательной проставке, чтобы удержать проставку на месте.
7. Установите J 22779 между правой чашкой подшипника дифференциала и корпусом моста. См. раздел " Специальные инструменты ".
8. Затяните ручку на J 22779 до появления умеренного сопротивления при перемещении J 22779. См. раздел " Специальные инструменты ".
9. Снимите J 22779.
10. Снимите сервисную проставку.
11. С помощью микрометра измерьте толщину J 22779 в 3 местах. См. " Специальные инструменты ".
12. Вычислите среднее из 3 измерений. Запишите измерение.
13. С помощью микрометра измерьте толщину служебной проставки. Запишите результаты измерения.
14. Добавьте толщину сервисной прокладки к средней толщине J 22779. См. " Специальные инструменты ". Полученное значение представляет собой общую толщину сервисной прокладки без предварительной нагрузки для оси.
15. Вставьте одну эксплуатационную прокладку 1 016 мм (0 040 дюйма) между правой боковой чашкой подшипника дифференциала и корпусом моста.
16. Вставьте одну изогнутую сервисную прокладку 1 016 мм (0 040 дюйма) между правой боковой чашкой дифференциального подшипника и сервисной прокладкой.
17. Установите J 22779 на левую сторону дифференциального узла. См. " Специальные инструменты ".
18. Вращая зубчатый венец взад и вперед, затяните ручку на J 22779 до тех пор, пока между зубчатым венцом и ведущей шестерней не появится зазор приблизительно 0 025-0 051 мм (0 001-0 002 дюйма).
19. Как только величина люфта будет получена, снимите J 22779.
20. Снять картер дифференциала с боковыми подшипниками дифференциала и чашками подшипников.
21. Снимите сервисные прокладки.
22. С помощью микрометра измерьте толщину J 22779 в 3 местах. См. " Специальные инструменты ".
23. Рассчитайте среднее из 3 измерений. Это значение представляет собой толщину левой рабочей прокладки без предварительной нагрузки.
24. Вычесть толщину сервисной прокладки для левой стороны оси, рассчитанную на шаге 23, из общей толщины сервисной прокладки, рассчитанной на шаге 14. Эта величина представляет собой толщину сервисной прокладки для правой стороны оси без предварительной нагрузки.
25. Для первоначальной установки предварительного натяга боковых подшипников дифференциала и зазора приблизительно на 0 013-0 023 мм (0 005-0 009 дюйма) возьмите значение, определенное на этапе 24, и добавьте к этому значению толщину рабочей прокладки 0,0203 мм (0 008 дюйма).
26. Соберите пакет прокладок с левой стороны, используя одну прокладку диаметром 4 318 мм (0 170 дюйма) и соответствующее количество выборочных прокладок, равное толщине, определенной на шаге 23. Измерьте прокладку и прокладки отдельно. Сложите измерения, чтобы определить общую толщину пакета прокладок.
27. Соберите правую прокладку, используя одну прокладку 4 318 мм (0 170 дюйма) и соответствующее количество выборочных прокладок, равное толщине, определенной на шаге 25. Измерьте прокладку и прокладки отдельно. Сложите измерения, чтобы определить общую толщину прокладки.
28. Установить дифференциал в сборе с боковыми подшипниками дифференциала и стаканами боковых подшипников дифференциала.
29. Установите левую сервисную проставку между картером моста и дифференциалом в сборе.
30. Установите левую селективную эксплуатационную прокладку или прокладки. Эксплуатационная прокладка или прокладки должны быть установлены между эксплуатационной прокладкой и стаканом дифференциального подшипника.
31. Установите правую сервисную проставку между картером моста и дифференциалом в сборе.
32. При необходимости установите правую селективную эксплуатационную прокладку или прокладки с помощью J 25588. См. раздел " Специальные инструменты ". Эксплуатационная прокладка или прокладки должны быть установлены между эксплуатационной прокладкой и чашкой дифференциального бокового подшипника.
33. Установите крышки подшипников дифференциала и болты. Затянуть: Затянуть болты крышки дифференциального подшипника до 75 Н.м (55 фунтов футов).
34. Измерить натяг ведущей шестерни и бокового подшипника дифференциала динамометрическим ключом в дюймах. Повернуть шестерню несколько раз, чтобы убедиться, что боковые подшипники дифференциала посажены. Технические характеристики: Вращающий момент ведущей шестерни и боковых подшипников дифференциала должен составлять 3,9-6,2 Н.м (30-55 фунтов в дюйм) для новых подшипников или 2,8-5,1 Н.м (25-45 фунтов в дюйм) для использованных подшипников. Записать измерение.
35. Расчет предварительного натяга на боковой подшипник дифференциала путем вычитания предварительного натяга на ведущую шестерню, измеренного в шаге 2, из предварительного натяга на ведущую шестерню и подшипник картера дифференциала, измеренного в шаге 33. Умножьте полученное значение на передаточное число. Технические характеристики: Предварительный натяг на боковой подшипник картера дифференциала должен составлять 1,7-4,0 Н.м (15-35 фунтов в дюйм).
36. Если предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала не соответствует спецификациям, добавьте или вычтите толщину прокладки из каждого пакета прокладок по мере необходимости, чтобы увеличить/уменьшить предварительную нагрузку на боковой подшипник.
37. Как только предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала будет правильной, измерьте люфт и при необходимости отрегулируйте. См. " Регулировка люфта (9,5 дюймовая ось) " или " Регулировка люфта (8,0, 8,6 дюймовая ось) ".
38. Как только предварительная нагрузка и люфт подшипника стороны дифференциала будут правильными, выполните проверку схемы контакта зубьев зубчатого колеса, чтобы обеспечить надлежащее выравнивание между кольцевым зубчатым колесом и ведущей шестерней. См. " Проверка схемы контакта зубьев зубчатого колеса ".

1. Установите J 25025-1 и J 8001 на корпус оси, как показано на рисунке. См. раздел " Специальные инструменты ".
2. Поместите шток индикатора J 8001-3 на пяточный конец зуба зубчатого колеса.
3. Установите J 8001-3 так, чтобы шток был выровнен с вращением шестерни и перпендикулярен углу зуба. См. " Специальные инструменты ".
4. Предварительно загрузите циферблат J 8001-3. Совместите иглу и циферблатную поверхность J 8001-3 с НУЛЕМ. См. " Специальные инструменты ".
5. Удерживая ведущую шестерню неподвижной, перемещайте кольцевую шестерню взад и вперед. Измерьте и запишите люфт.
6. Повторите процедуру измерения в восьми точках вокруг зубчатого венца. Спецификация: Разница между люфтом во всех точках измерения не должна отличаться более чем на 0,05 мм (0 002 дюйма).
7. Если разница между зазорами во всех точках измерения изменяется более чем на 0,05 мм (0 002 дюйма), проверьте следующие условия: Заусенцы Деформированный фланец корпуса Неравномерное болтовое соединение
8. Если разница между всеми точками измерения находится в пределах спецификаций, люфт в минимальной измеренной точке зазора должен составлять: Спецификация: Люфт между зубчатым венцом и ведущей шестерней должен быть в пределах 0,08-0,25 мм (0 003-0 010 дюйма) с предпочтительным люфтом 0,13-0,18 мм (0 005-0 007 дюйма).
9. Если люфт слишком мал, увеличьте люфт, используя следующую процедуру: Снимите болты крышки подшипника и крышки подшипника. Отметьте крышки подшипников влево или вправо. Снимите картер дифференциала в сборе со стаканами подшипников и регулировочными прокладками. Отметьте чашки подшипников и регулировочные прокладки слева или справа. Измерьте толщину пакета прокладок с левой стороны. Измерьте производственную прокладку или прокладку и сервисную прокладку в 3 местах. Измерьте каждую прокладку отдельно. Вычислите среднее значение 3 измерений для каждой прокладки. Сложите среднее значение каждого из измерений прокладок. Запишите результаты измерения. Это толщина пакета прокладок с левой стороны. Соберите новый пакет прокладок с левой стороны, уменьшив соответствующую толщину исходного пакета прокладок с левой стороны. Если исходной прокладкой является чугунная производственная прокладка, соберите пакет прокладок, используя прокладку для обслуживания и прокладки для обслуживания. Например, чтобы увеличить люфт на 0,05 мм (0 002 дюйма), удалите 0,10 мм (0 004 дюйма) толщины из пакета прокладок с левой стороны. Измерьте толщину правого пакета прокладок. Измерить регулировочную прокладку или прокладку и служебную проставку в 3 местах. Измерьте каждую прокладку отдельно. Вычислите среднее значение 3 измерений для каждой прокладки. Сложите среднее значение каждого из измерений прокладок. Запишите результаты измерения. Это толщина пакета прокладок с правой стороны. Соберите новый пакет прокладок с правой стороны, увеличив соответствующую толщину до исходного пакета прокладок с правой стороны. Если исходной прокладкой является чугунная производственная прокладка, соберите пакет прокладок, используя прокладку для обслуживания и прокладки для обслуживания. Например, чтобы увеличить люфт на 0,05 мм (0 002 дюйма), добавьте 0,10 мм (0 004 дюйма) толщины к правой боковой прокладке.
10. Если люфт слишком велик, уменьшите люфт, используя следующую процедуру: Снимите болты крышки подшипника и крышки подшипника. Отметьте крышки подшипников влево или вправо. Снимите картер дифференциала в сборе со стаканами подшипников и регулировочными прокладками. Отметьте чашки подшипников и регулировочные прокладки слева или справа. Измерьте толщину пакета прокладок с левой стороны. Измерьте производственную прокладку или прокладку и сервисную прокладку в 3 местах. Измерьте каждую прокладку отдельно. Вычислите среднее значение 3 измерений для каждой прокладки. Сложите среднее значение каждого из измерений прокладок. Запишите результаты измерения. Это толщина пакета прокладок с левой стороны. Соберите новый пакет прокладок с левой стороны, увеличив соответствующую толщину до исходного пакета прокладок с левой стороны. Если исходной прокладкой является чугунная производственная прокладка, соберите пакет прокладок, используя прокладку для обслуживания и прокладки для обслуживания. Например, чтобы увеличить зазор на 0,05 мм (0 002 дюйма), добавьте 0,10 мм (0 004 дюйма) толщины пакета прокладок с левой стороны. Измерьте толщину правого пакета прокладок. Измерить регулировочную прокладку или прокладку и служебную проставку в 3 местах. Измерьте каждую прокладку отдельно. Вычислите среднее значение 3 измерений для каждой прокладки. Сложите среднее значение каждого из измерений прокладок. Запишите результаты измерения. Это толщина пакета прокладок с правой стороны. Соберите новый пакет прокладок с правой стороны, уменьшив соответствующую толщину до исходного пакета прокладок с правой стороны. Если исходной прокладкой является чугунная производственная прокладка, соберите пакет прокладок, используя прокладку для обслуживания и прокладки для обслуживания. Например, чтобы уменьшить люфт на 0,05 мм (0 002 дюйма), удалите 0,10 мм (0 004 дюйма) толщины с правой стороны пакета прокладок.
11. Установить картер дифференциала в сборе со стаканами подшипников.
12. Установите левую сервисную проставку между картером моста и картером дифференциала.
13. Установите правую сервисную проставку между картером моста и картером дифференциала.
14. При необходимости установите левую эксплуатационную прокладку с помощью J 25588. См. " Специальные инструменты ". Эксплуатационная прокладка должна быть установлена между эксплуатационной прокладкой и стаканом дифференциального подшипника.
15. При необходимости установите правую сервисную прокладку с помощью J 25588. Сервисная прокладка должна быть установлена между сервисной прокладкой и стаканом дифференциального подшипника.
16. Установите крышки подшипников и болты. Затянуть: Затянуть болты до 75 Н.м (55 фунтов фут).
17. Перепроверьте люфт и при необходимости отрегулируйте.
18. Как только люфт будет правильным, выполните проверку схемы контакта зубьев шестерни, чтобы обеспечить надлежащее выравнивание между кольцевым зубчатым колесом и ведущей шестерней. См. " Проверка схемы контакта зубьев шестерни ".

1. Измерьте вращающий момент ведущей шестерни и дифференциала в сборе с помощью ключа с моментом дюйм-фунт. Технические характеристики: Вращающий момент ведущей шестерни и дифференциала в сборе должен составлять 3,4-6,2 Н.м (30-55 фунтов в дюйм) для новых подшипников или 2,8-5,1 Н.м (25-45 фунтов в дюйм) для бывших в употреблении подшипников.
2. Если вращающий момент слишком мал, затяните гайку регулятора подшипника дифференциала с шагом в один паз, пока не будет получен заданный вращающий момент.
3. Если вращающий момент слишком велик, ослабьте гайку регулятора подшипника дифференциала за одно приращение паза до тех пор, пока не будет получен заданный вращающий момент.
4. Если невозможно получить спецификацию вращающего момента ведущей шестерни и узла дифференциала путем регулировки гайки регулятора подшипника дифференциала, снимите узел дифференциала, измерьте вращающий момент ведущей шестерни и отрегулируйте при необходимости. См. " Замена дифференциала " и " Замена подшипников ведущей шестерни ".
5. Установите J 25025-1 и J 8001-3 на корпус оси, как показано на рисунке. См. раздел " Специальные инструменты ".
6. Поместите шток индикатора J 8001-3 на пяточный конец зуба зубчатого колеса.
7. Установите J 8001-3 так, чтобы шток был совмещен с поворотом шестерни и перпендикулярен углу наклона зуба.
8. Предварительно загрузите циферблат J 8001-3 приблизительно на 3 / 4 оборота. Совместите иглу и циферблат J 8001-3 с НУЛЕМ.
9. Удерживая ведущую шестерню неподвижной, перемещайте кольцевую шестерню взад и вперед. Измерьте и запишите люфт.
10. Повторите процедуру измерения в восьми точках вокруг зубчатого венца. Спецификация: Разница между люфтом во всех точках измерения не должна отличаться более чем на 0,05 мм (0 002 дюйма).
11. Если разница между зазорами во всех точках измерения изменяется более чем на 0,05 мм (0 002 дюйма), проверьте следующие условия: Заусенцы Деформированный фланец корпуса Неравномерное болтовое соединение
12. Если разница между всеми точками измерения находится в пределах спецификаций, люфт в минимальной измеренной точке зазора должен составлять: Спецификация: Люфт между зубчатым венцом и ведущей шестерней должен быть в пределах 0,08-0,25 мм (0 003-0 010 дюйма) с предпочтительным люфтом 0,13-0,18 мм (0 005-0 007 дюйма).
13. Если люфт не соответствует техническим требованиям, выберите люфт, выполнив следующую процедуру: Удалить болт фиксатора гайки регулятора подшипника дифференциала 0,10 мм. Удалить болты крышки подшипника. Не удалять болты крышки подшипника. Ослабить гайку регулятора подшипника дифференциала с помощью J 24429. См. " Специальные инструменты ". Удалить прокладку подшипника со стороны дифференциала. Измерить толщину прокладки. Измерить в 3 местах. Рассчитать среднее значение 3.
14. Затяните гайку регулятора дифференциального подшипника с помощью J 24429 до тех пор, пока гайка регулятора дифференциального подшипника не встанет на чашку подшипника. См. раздел " Специальные инструменты ".
15. После посадки регулятора подшипника дифференциала на подшипник дифференциала затяните гайку регулятора подшипника дифференциала с помощью J 24429 в следующих дополнительных количествах: Затяните: Для использованных подшипников затяните гайку регулятора подшипника дифференциала еще 2 паза. Для новых подшипников затяните гайку регулятора подшипника дифференциала дополнительные 3 паза.
16. Затяните болты крышки подшипника дифференциала. Затянуть: Затянуть болты крышки подшипника до 85 Н.м (63 фунта фута).
17. Повторно проверьте люфт, следуя приведенным выше шагам, чтобы убедиться, что люфт соответствует спецификациям.
18. Установите фиксатор гайки регулятора подшипника дифференциала.
19. Установите болт фиксатора гайки регулятора подшипника дифференциала. Затянуть: Затянуть болт гайки фиксатора гайки регулятора дифференциального подшипника до 26 Н.м.
20. Измерьте предварительную нагрузку на ведущую шестерню и боковой подшипник картера дифференциала и при необходимости отрегулируйте, следуя приведенным выше шагам.
21. Как только люфт и предварительная нагрузка на подшипник будут правильными, выполните проверку схемы контакта зубьев зубчатого колеса, чтобы обеспечить надлежащее выравнивание между зубчатым венцом и ведущей шестерней. См. " Проверка схемы контакта зубьев зубчатого колеса ".

1. Установите J 25025-1 и J 8001 на корпус оси, как показано на рисунке. См. раздел " Специальные инструменты ".
2. Поместите шток индикатора J 8001-3 на пяточный конец зуба зубчатого колеса.
3. Установите J 8001-3 так, чтобы шток был выровнен с вращением шестерни и перпендикулярен углу зуба. См. " Специальные инструменты ".
4. Предварительно загрузите циферблат J 8001-3. См. " Специальные инструменты ". Совместите иглу и циферблат J 8001-3 с НУЛЕМ.
5. Удерживая ведущую шестерню неподвижной, перемещайте кольцевую шестерню взад и вперед. Измерьте и запишите люфт.
6. Повторите процедуру измерения в 8 точках вокруг кольцевого зубчатого колеса. Спецификация: Разница между люфтом во всех точках измерения не должна варьироваться более чем на 0,05 мм (0 002 дюйма).
7. Если разница между зазорами во всех точках измерения изменяется более чем на 0,05 мм (0 002 дюйма), проверьте следующие условия: Заусенцы Деформированный фланец корпуса Неравномерное болтовое соединение
8. Если разница между всеми точками измерения находится в пределах спецификаций, люфт в минимальной измеренной точке зазора должен составлять: Спецификация: Люфт между зубчатым венцом и ведущей шестерней должен быть в пределах 0,08-0,25 мм (0 003-0 010 дюйма) с предпочтительным люфтом 0,13-0,18 мм (0 005-0 007 дюйма).
9. Если люфт слишком мал, увеличьте люфт, используя следующую процедуру: Снимите болты крышки подшипника и крышки подшипника. Отметьте крышки подшипников влево или вправо. Снимите картер дифференциала в сборе со стаканами подшипников и регулировочными прокладками. Отметьте чашки подшипников и регулировочные прокладки слева или справа. Измерьте толщину пакета прокладок с левой стороны. Измерьте производственную прокладку или прокладку и сервисную прокладку в 3 местах. Измерьте каждую прокладку отдельно. Вычислите среднее значение 3 измерений для каждой прокладки. Сложите среднее значение каждого из измерений прокладок. Запишите результаты измерения. Это толщина пакета прокладок с левой стороны. Соберите новый пакет прокладок с левой стороны, уменьшив соответствующую толщину исходного пакета прокладок с левой стороны. Если исходной прокладкой является чугунная производственная прокладка, соберите пакет прокладок, используя прокладку для обслуживания и прокладки для обслуживания. Например, чтобы увеличить люфт на 0,05 мм (0 002 дюйма), удалите 0,10 мм (0 004 дюйма) толщины из пакета прокладок с левой стороны. Измерьте толщину правого пакета прокладок. Измерить регулировочную прокладку или прокладку и служебную проставку в 3 местах. Измерьте каждую прокладку отдельно. Вычислите среднее значение 3 измерений для каждой прокладки. Сложите среднее значение каждого из измерений прокладок. Запишите результаты измерения. Это толщина пакета прокладок с правой стороны. Соберите новый пакет прокладок с правой стороны, увеличив соответствующую толщину до исходного пакета прокладок с правой стороны. Если исходной прокладкой является чугунная производственная прокладка, соберите пакет прокладок, используя прокладку для обслуживания и прокладки для обслуживания. Например, чтобы увеличить люфт на 0,05 мм (0 002 дюйма), добавьте 0,10 мм (0 004 дюйма) толщины к правой боковой прокладке.
10. Если люфт слишком велик, уменьшите люфт, используя следующую процедуру: Снимите болты крышки подшипника и крышки подшипника. Отметьте крышки подшипников влево или вправо. Снимите картер дифференциала в сборе со стаканами подшипников и регулировочными прокладками. Отметьте чашки подшипников и регулировочные прокладки слева или справа. Измерьте толщину пакета прокладок с левой стороны. Измерьте производственную прокладку или прокладку и сервисную прокладку в 3 местах. Измерьте каждую прокладку отдельно. Вычислите среднее значение 3 измерений для каждой прокладки. Сложите среднее значение каждого из измерений прокладок. Запишите результаты измерения. Это толщина пакета прокладок с левой стороны. Соберите новый пакет прокладок с левой стороны, увеличив соответствующую толщину до исходного пакета прокладок с левой стороны. Если исходной прокладкой является чугунная производственная прокладка, соберите пакет прокладок, используя прокладку для обслуживания и прокладки для обслуживания. Например, чтобы увеличить зазор на 0,05 мм (0 002 дюйма), добавьте 0,10 мм (0 004 дюйма) толщины пакета прокладок с левой стороны. Измерьте толщину правого пакета прокладок. Измерить регулировочную прокладку или прокладку и служебную проставку в 3 местах. Измерьте каждую прокладку отдельно. Вычислите среднее значение 3 измерений для каждой прокладки. Сложите среднее значение каждого из измерений прокладок. Запишите результаты измерения. Это толщина пакета прокладок с правой стороны. Соберите новый пакет прокладок с правой стороны, уменьшив соответствующую толщину до исходного пакета прокладок с правой стороны. Если исходной прокладкой является чугунная производственная прокладка, соберите пакет прокладок, используя прокладку для обслуживания и прокладки для обслуживания. Например, чтобы уменьшить люфт на 0,05 мм (0 002 дюйма), удалите 0,10 мм (0 004 дюйма) толщины с правой стороны пакета прокладок.
11. Установить картер дифференциала в сборе со стаканами подшипников.
12. Установите левую сервисную проставку между картером моста и картером дифференциала.
13. Установите правую сервисную проставку между картером моста и картером дифференциала.
14. При необходимости установите левую эксплуатационную прокладку с помощью J 25588. См. " Специальные инструменты ". Эксплуатационная прокладка должна быть установлена между эксплуатационной прокладкой и стаканом дифференциального подшипника.
15. При необходимости установите правую сервисную прокладку с помощью J 25588. Сервисная прокладка должна быть установлена между сервисной прокладкой и стаканом дифференциального подшипника.
16. Установите крышки подшипников и болты. Затянуть: Затянуть болты до 75 Н.м (55 фунтов фут).
17. Перепроверьте люфт и при необходимости отрегулируйте.
18. Как только люфт будет правильным, выполните проверку схемы контакта зубьев шестерни, чтобы обеспечить надлежащее выравнивание между кольцевым зубчатым колесом и ведущей шестерней. См. " Проверка схемы контакта зубьев шестерни ".

Регулировки, влияющие на контакт зуба

Следующие 2 регулировки влияют на характер контакта зубьев

1. Регулировка люфта
2. Регулировка глубины шестерни

Эффекты предварительных нагрузок на подшипники не совсем очевидны при испытаниях модели контакта зуба с ручной нагрузкой. Тем не менее, предварительные нагрузки подшипников должны быть в пределах спецификаций, прежде чем приступить к регулировке зазора и глубины шестерни.

Как отрегулировать зазор

Люфт может регулироваться либо путем изменения толщины прокладок бокового подшипника от стороны к стороне, либо путем перемещения втулки (втулок) регулятора внутрь или наружу или обоих. Регулируя толщину прокладки или перемещая втулку (втулки) регулятора, узел корпуса и кольцевого зубчатого колеса будет перемещаться ближе к шестерне или дальше от нее. В большинстве случаев регулировка люфта исправит ненормальную схему контакта. Эта регулировка также будет использоваться для установки предварительной нагрузки бокового подшипника.

1. Если толщина правой прокладки увеличивается или втулка регулятора вдвигается (если применимо), наряду с равным уменьшением толщины левой прокладки или втулка регулятора выдвигается (если применимо), зазор увеличивается.
2. Если толщина левой прокладки увеличивается или втулка регулятора вдвигается (если применимо), наряду с равным уменьшением толщины правой прокладки или втулка регулятора выдвигается (если применимо), зазор уменьшается.

Как отрегулировать глубину шестерни

Отрегулируйте положение шестерни, увеличивая или уменьшая расстояние между головкой шестерни и осевой линией зубчатого венца. Уменьшение расстояния перемещает шестерню ближе к осевой линии зубчатого венца. Увеличение расстояния перемещает шестерню дальше от осевой линии зубчатого венца.

Как отрегулировать дифференциал

При регулировке дифференциала обратите внимание на следующее

1. Правильно соберите пакеты дисков сцепления. Правильный зазор между деталями имеет решающее значение для работы агрегата.
2. Отрегулируйте зазор и зазор упорного блока в следующем порядке: Зазор левой шестерни Зазор правой шестерни Зазор упорного блока

Как отрегулировать зазор левой шестерни

1. Установите новую левую упорную шайбу во фланцевый торец корпуса дифференциала.
2. Установите левую шестерню (кулачковый блок) и пакет сцепления в сборе в картер дифференциала.
3. Установите шестерни с упорными шайбами в картер дифференциала. Совместите отверстия шестерен и упорной шайбы шестерни с отверстием вала шестерни в картере дифференциала.
4. Установите вал-шестерню. Может потребоваться нажать на боковую шестерню, чтобы совместить отверстие вала шестерни с отверстием вала шестерни в картере дифференциала. Если установить вал-шестерню после нажатия на боковую шестерню невозможно, замените упорную шайбу боковой шестерни на более тонкую.
5. Установите стопорный болт вала-шестерни. Затянуть: Затянуть палец болта блокировки вала шестерни туго.
6. Поверните шестерню, ближайшую к болту замка, так, чтобы один из зубьев был направлен вниз, перпендикулярно фланцу коронной шестерни.
7. Установите дрифт из латуни между боковой шестерней и валом шестерни. Нажмите на латунный шток достаточно далеко, чтобы сжать диски сцепления.
8. Измерить люфт шестерни-шестерни и бокового зубчатого колеса, выполнив следующие действия: Установить люфт 0 000 мм плотно на фланец зубчатого венца. См. " Специальные инструменты ". Провернуть свободно J 8001-3 (2) на шток на J 7872 (1). Установить контактную площадку J 8001-3 на один из зубьев шестерни-шестерни, ближайшей к стопорному болту вала-шестерни. Повернуть седло диска J 8001-3 до упора иглой ".
9. Если люфт слишком велик, установите более толстую боковую зубчатую упорную шайбу и осмотрите люфт.
10. Если люфт слишком мал, установите более тонкую боковую зубчатую упорную шайбу и осмотрите люфт.

Упорные шайбы левой шестерни доступны в следующих размерах

Размеры шайбы

1. 0,56 мм (0 022 дюйма)
2. 0,68 мм (0 027 дюйма)
3. 0,81 мм (0 032 дюйма)
4. 0,91 мм (0 036 дюйма)
5. 1,02 мм (0 040 дюйма)
6. 1,12 мм (0 044 дюйма)
7. 1,22 мм (0 048 дюйма)
8. 1,32 мм (0 052 дюйма)

Как отрегулировать зазор правой шестерни

1. При необходимости снимите с корпуса дифференциала: Болт вала блокировки шестерни Вал шестерни Шестерни Упорные шайбы шестерни Левая боковая шестерня (кулачковый узел) и диск сцепления в сборе
2. Установите правую упорную шайбу шестерни в раструб картера дифференциала.
3. Установите правую боковую шестерню и пакет сцепления в сборе в картер дифференциала.
4. Установите шестерни с упорными шайбами в картер дифференциала. Совместите отверстия шестерен и упорной шайбы шестерни с отверстием вала шестерни в картере дифференциала.
5. Надавите на боковую шестерню и установите вал-шестерню. Если боковая шестерня не может быть прижата достаточно далеко, чтобы установить вал шестерни, замените прокладку боковой шестерни более тонкой прокладкой.
6. Установите стопорный болт вала-шестерни. Затянуть: Затянуть палец болта блокировки вала шестерни туго.
7. Поверните шестерню таким образом, чтобы один из зубьев был направлен вниз, перпендикулярно фланцу коронной шестерни.
8. Установите латунный шток между боковой шестерней и валом шестерни. Достаточно вдавите латунный шток, чтобы сжать диски сцепления.
9. Измерить люфт шестерни дифференциала и правой шестерни, выполнив следующее: Люфт 0 000 J 0 000 плотно установить на фланец зубчатого венца. См. " Специальные инструменты ". Провернуть свободно гайку шестерни J 8001-3 (2) на шток на J 7872 (1). Установить контактную площадку J 8001-3 на один из зубьев шестерни, ближайший к болту блокировки вала шестерни. Повернуть седло диска J 8001-3 на ноль до упора.
10. Если люфт слишком велик, установите более толстую боковую прокладку зубчатого колеса и перепроверьте люфт.
11. Если люфт слишком мал, установите более тонкую боковую прокладку зубчатого колеса и еще раз проверьте люфт.

Правосторонние регулировочные шайбы доступны в следующих размерах

Размеры регулировочных прокладок

1. 0 254 мм (0 010 дюйма)
2. 0 381 мм (0 015 дюйма)
3. 0 508 мм (0 020 дюйма)
4. 0 635 мм (0 025 дюйма)
5. 0 762 мм (0 030 дюйма)
6. 0 899 мм (0 035 дюйма)
7. 1 016 мм (0 040 дюйма)
8. 1 143 мм (0 045 дюйма)

Как отрегулировать зазор упорного блока

1. Установите упорную шайбу левой боковой шестерни в картер дифференциала.
2. Установите левую шестерню (кулачковый блок) и диск сцепления в сборе в картер дифференциала.
3. Установите правую прокладку в картер дифференциала.
4. Установите правую боковую шестерню и диск сцепления в сборе в картер дифференциала.
5. Установите вал-шестерню.
6. Установите болт вала-шестерни. Затянуть: Затянуть палец болта вала шестерни туго.
7. Установите дрифт из латуни между левой боковой шестерней и валом шестерни. Отожмите латунный шток достаточно далеко, чтобы сжать диск сцепления в сборе и удерживать левую шестерню в сборе на месте.
8. Установите латунный шток между правой шестерней и валом шестерни. Нажмите на латунный шток достаточно далеко, чтобы удержать правую шестерню в сборе на месте.
9. Измерьте расстояние между боковыми поверхностями зубчатого колеса с помощью телескопического датчика диаметром 25,4-50,8 мм (1-2 дюйма).
10. Снимите телескопический шаблон.
11. Измерьте телескопический шаблон микрометром. Запишите результаты измерения.
12. Сравните измерения, полученные на шаге 11, с имеющимися размерами упорного блока. Если измерение равно одному из доступных размеров упорных блоков, выберите этот упорный блок.
13. Если измерение, полученное на этапе 11, не равно одному из доступных размеров упорных блоков, выберите упорный блок, который меньше, чем измерение. Например, если измерение составляет 32,13 мм (1 265 дюйма), выберите упорный блок 32,05 мм (1 262 дюйма).
14. Если измерение, полученное на шаге 11, меньше 31,75 мм (1,25 дюйма), уменьшите толщину левой упорной шайбы зубчатого колеса или правой прокладки зубчатого колеса, чтобы увеличить отверстие упорного блока.
15. Если измерение, полученное на этапе 11, превышает 32,52 мм (1,28 дюйма), увеличьте толщину левой упорной шайбы зубчатого колеса или правой прокладки зубчатого колеса, чтобы уменьшить отверстие упорного блока.
16. Осмотрите левый и / или правый боковой люфт шестерни и при необходимости отрегулируйте.
17. Осмотрите зазор упорного блока и при необходимости отрегулируйте.