Начало диагностики - Механическая часть двигателя
Начните диагностику системы с просмотра " DISASSEMBLED VIEWS ", " двигатель Component описание " и " смазка описание ". Просмотр описания и информации о работе поможет вам определить правильную процедуру диагностики симптомов, когда существует неисправность. Просмотр описания и информации о работе также поможет вам определить, является ли состояние, описанное клиентом, нормальным. Обратитесь к " SYMPTOMS - двигатель механическая часть ", чтобы определить правильную процедуру диагностики системы и место ее расположения.
Как продиагностировать на основе стратегию
- Выполните проверку системы диагностики в системе управления двигателем перед использованием таблиц симптомов (если применимо).
- Просмотрите операции системы, чтобы ознакомиться с функциями системы. См. " РАЗБОРКА ", " Описание компонентов двигателя " и " Описание смазки ".
Вся диагностика на транспортном средстве должна следовать логическому процессу. Диагностика на основе стратегии - это единый подход к ремонту всех систем. Диагностический поток всегда может использоваться для решения системной проблемы. Диагностический поток - это место, где необходимо начать ремонт.
Визуальный/физический осмотр
- Проверьте устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу двигателя.
- Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.
- Проверьте правильность уровня масла, вязкость масла и правильность применения фильтра.
- Проверьте точные условия эксплуатации, при которых существует проблема. Обратите внимание на такие факторы, как обороты двигателя, температура окружающей среды, температура двигателя, количество времени прогрева двигателя и другие особенности.
- Сравните звуки двигателя (если применимо) с известным хорошим двигателем и убедитесь, что вы не пытаетесь исправить нормальное состояние.
Список симптомов
Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом
- ОСЕЧКА БАЗОВОГО ДВИГАТЕЛЯ БЕЗ ВНУТРЕННИХ ШУМОВ ДВИГАТЕЛЯ
- ОСЕЧКА БАЗОВОГО ДВИГАТЕЛЯ С АНОМАЛЬНЫМИ ВНУТРЕННИМИ НИЖНИМИ ШУМАМИ ДВИГАТЕЛЯ
- ПРОПУСК ЗАЖИГАНИЯ БАЗОВОГО ДВИГАТЕЛЯ С НЕНОРМАЛЬНЫМ ШУМОМ КЛАПАННОГО МЕХАНИЗМА
- " BASE двигатель MISFAR с охлаждающая жидкость CONSUMPTION " (" Пропуски базового двигателя с расходом охлаждающей жидкости ")
- ОСЕЧКА БАЗОВОГО ДВИГАТЕЛЯ С ЧРЕЗМЕРНЫМ РАСХОДОМ МАСЛА
- ИСПЫТАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ НА СЖАТИЕ
- ШУМ ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ЗАПУСКЕ, НО ДЛИТЕЛЬНОСТЬЮ ВСЕГО НЕСКОЛЬКО СЕКУНД
- ВЕРХНИЙ УРОВЕНЬ ШУМА ДВИГАТЕЛЯ, НЕЗАВИСИМО ОТ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
- СНИЖЕНИЕ ШУМА ДВИГАТЕЛЯ НЕЗАВИСИМО ОТ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
- ШУМ ДВИГАТЕЛЯ ПОД НАГРУЗКОЙ
- ДВИГАТЕЛЬ НЕ ПРОВОРАЧИВАЕТСЯ - КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ НЕ ВРАЩАЕТСЯ
- ДИАГНОСТИКА ПОТРЕБЛЕНИЯ МАСЛА
- ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА
- ДИАГНОСТИКА ТЕЧИ МАСЛА
Схема №824
Схема №825
Схема №826
Схема №827
Схема №828
Схема №829
Схема №830
Схема №831
Схема №832
Схема №833
Схема №834
Схема №835
Схема №836
Схема №837
Как проверить компрессию двигателя
Необходимые инструменты
Тестер сжатия J 38722
Испытание на давление сжатия цилиндров двигателя определяет состояние колец, клапанов и прокладки головки.
| Важно | Аккумулятор должен быть на уровне или около полного заряда. Не блокируйте открытие дросселя. |
|---|
Схема №838
- Снимите воздуховод с модуля управления дроссельной заслонкой.
- Снимите модули управления зажиганием.
- Отключить топливную систему.
- Снимите свечи зажигания.
- 5.2 Обеспечить, чтобы помощник проворачивал двигатель не менее чем на четыре такта сжатия в испытательном цилиндре. 5.3 Проверить и записать показания на J 38722 при каждом такте. 5.4 Отсоединить J 38722. 5.5 Повторить испытание на сжатие для каждого цилиндра.
- Запишите показания сжатия со всех цилиндров. Нормальное показание должно составлять приблизительно 1482 к Па (215 фунт / кв. дюйм). Самое низкое показание не должно быть меньше 70 процентов от самого высокого показания.
- Ниже приведены примеры возможных измерений: При нормальном измерении компрессии компрессия быстро и равномерно нарастает до заданной компрессии на каждом цилиндре. Когда сжатие является низким при первом ходе и имеет тенденцию нарастать при последующих ходах, но не достигает нормального сжатия, или если сжатие значительно улучшается при добавлении трех впрысков масла, причиной могут быть поршневые кольца. Когда сжатие низкое на первом такте и не нарастает на последующих тактах, или добавление масла не влияет на сжатие, причиной могут быть клапаны. Когда компрессия низкая на двух соседних цилиндрах, или в картере присутствует хладагент, причиной может быть прокладка головки.
- Установите воздуховод на корпус дросселя.
- Установите свечи зажигания.
- Включить топливную систему.
- Установите модули управления зажиганием.
Тест на наличие течи цилиндра
Необходимые инструменты
J 35667-A Тестер утечки головки цилиндра
Схема №839
| Внимание | Обратитесь к разделу " ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ОБ ОТКЛЮЧЕНИИ БАТАРЕИ " в разделах " Предостережения " и " Примечания ". |
|---|
| Важно | Испытание на утечку может быть проведено для измерения утечки в цилиндре / камере сгорания. Высокая утечка в цилиндре может указывать на одно или несколько из следующих событий: Изношенные или сгоревшие клапаны Сломанные пружины клапанов Застрявший регулятор зазубренности клапана Поврежденный поршень Изношенные поршневые кольца Изношенное или забитое отверстие цилиндра Поврежденная прокладка головки цилиндров Треснувшая или поврежденная головка цилиндров Треснувший или поврежденный блок двигателя |
|---|
- Отсоедините отрицательный кабель заземления батареи.
- Снимите свечи зажигания согласно указаниям раздела " СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ ".
- Поверните коленчатый вал, чтобы поместить поршень в испытываемый цилиндр в верхней мертвой точке (ВМТ) такта сжатия.
- Установите J 35667-A. ВАЖНО: Может потребоваться удерживать болт балансира коленчатого вала, чтобы предотвратить вращение двигателя.
- Подайте давление воздуха в 35667-A J и отрегулируйте в соответствии с инструкциями производителя.
- Запишите значение утечки из цилиндра. Утечка из цилиндра, превышающая 25 процентов, считается чрезмерной и может потребовать обслуживания компонентов. В ситуациях чрезмерной утечки проверьте следующие условия: Звуки утечки воздуха в модуле управления дроссельной заслонкой или шланге впуска воздуха могут указывать на изношенный или сгоревший впускной клапан или сломанную клапанную пружину. Звуки утечки воздуха в выхлопной трубе выхлопной системы могут указывать на изношенный или сгоревший выпускной клапан или сломанную клапанную клапанную пружину. Звуки утечки воздуха из картера, трубки индикатора уровня масла или маслозаправочной трубки могут указывать на изношенные поршневые поршневые кольца, поврежденную головку или поврежденную головку.
- Проведите испытание на герметичность остальных баллонов и запишите значения.
Схема №840
Как продиагностировать и проверка давления масла
Необходимые инструменты
Схема №841
- J 21867 Манометр и шланг в сборе
- J 42907 Тестер давления масла
- Когда транспортное средство находится на ровной поверхности, прогоняйте его в течение нескольких минут, обеспечьте достаточное время слива (2-3 минуты) и измерьте низкий уровень масла.
- При необходимости добавьте моторное масло рекомендованной марки и заправьте картер до тех пор, пока по указателю уровня масла уровень масла не замерится полностью.
- Запустите двигатель на короткое время (10-15 секунд) и убедитесь, что давление масла на датчике или светофоре транспортного средства низкое или отсутствует.
- Слушайте шумный ряд клапанов или стук шума.
- Проверьте следующее: Масло, разбавленное водой или гликолем (антифриз) Пенистое масло
- Снимите масляный фильтр и установите J 42907.
- Установите J 21867 или аналог J 42907.
- Запустите двигатель и измерьте давление моторного масла.
- Сравните показания с " МЕХАНИЧЕСКИМИ ХАРАКТЕРИСТИКАМИ ДВИГАТЕЛЯ ".
- Если давление масла в двигателе ниже значений, указанных в спецификации, проверьте двигатель на наличие одного или нескольких из следующих признаков: Износ или загрязнение масляного насоса См. " Очистка и осмотр масляного насоса ". Разбитое, закупоренное или поврежденное сито масляного насоса Уплотнительное кольцо сита масляного насоса отсутствует или повреждено Неисправный клапан регулятора давления масляного насоса Избыточный зазор подшипника Трещины, пористые или ограниченные масляные галереи Пробки масляных галерей отсутствуют или неправильно установлены См. " Установка пробки блока двигателя ".
- Если показания на J 21867 или аналогичном устройстве соответствуют техническим требованиям, проверьте следующее: Засоренный или неправильный масляный фильтр и / или неисправный перепускной клапан масла Неисправный манометр или датчик давления масла транспортного средства При необходимости отремонтируйте
Схема №842
Схема №843
Средства диагностики
Симптом может быть прерывистым из-за влаги на приводном ремне (ремнях) или шкивах. Может быть необходимо распылить небольшое количество воды на приводной ремень (приводы), чтобы дублировать проблемы клиентов. Если распыление воды на приводном ремне (ремнях) дублирует симптом, вероятным решением может быть очистка шкивов ремня.
Неплотная или неправильная установка компонента кузова, компонента подвески или других элементов транспортного средства может вызвать паразитный шум.
Свободная или неправильная установка компонента кузова, компонента подвески или других элементов транспортного средства может вызвать шум визга.
Если шум является прерывистым, проверьте компоненты вспомогательного привода, изменяя их нагрузки, чтобы убедиться, что они работают на максимальной мощности. Предлагается проверить систему кондиционирования воздуха с избыточной зарядкой, систему усилителя рулевого управления с зажатым шлангом или неправильной жидкостью или неисправность генератора.
Приводной ремень (приводы) не будет вызывать шум скуки. Если шум скуки прерывистый, проверьте компоненты привода аксессуаров, изменяя их нагрузки, чтобы убедиться, что они работают до максимальной мощности. Такими элементами, но не ограничиваясь, могут быть система кондиционирования воздуха с избыточной зарядкой, ограниченная система усилителя рулевого управления или неправильная жидкость, или неисправность генератора.
Вибрация от работающего двигателя может вызвать грохот компонента кузова или другой части транспортного средства.
Приводной ремень (приводы) может иметь состояние, которое невозможно увидеть или почувствовать. Иногда замена приводного ремня может быть единственным ремонтом симптома.
Если замена приводного ремня (ремней), заполнение диагностической таблицы и шум слышен только при установке приводного ремня (ремней), то может быть неисправен вспомогательный компонент привода. Изменение нагрузки на различные вспомогательные компоненты привода может помочь в идентификации того компонента, который вызывает грохот.
Компоненты привода вспомогательных устройств могут влиять на вибрацию двигателя. Такие, как, но не ограничиваясь этим, перегруженная система кондиционер, ограниченная система рулевого управления с усилителем или неправильная жидкость или дополнительная нагрузка на генератор. Чтобы определить периодическое или неправильное состояние, измените нагрузки на компоненты привода вспомогательных устройств.
Если приводной ремень (приводы) неоднократно падает со шкивов приводного ремня, это происходит из-за несоосности шкивов.
Дополнительная нагрузка, которая быстро прикладывается к высвобождаемому компоненту вспомогательного привода, может вызвать падение приводного ремня со шкивов. Убедитесь, что компоненты привода вспомогательного оборудования работают правильно.
Если приводной ремень (приводы) имеет неправильную длину, натяжное устройство приводного ремня может не поддерживать надлежащее натяжение приводного ремня.
Чрезмерный износ приводного ремня (ремней) обычно вызван неправильной установкой или неправильным приводным ремнем для применения.
Незначительная несоосность шкивов приводного ремня не вызовет чрезмерного износа, но, вероятно, вызовет шум или падение приводного ремня (ремней).
Чрезмерная несоосность шкивов приводного ремня вызовет чрезмерный износ, но может также привести к отпадению приводного ремня (ремней).
Процедура проверки
ПримечаниеОбеспечение защелкивания натяжного устройства приводного ремня в свободное положение может привести к повреждению натяжного устройства.
- Снимите приводные ремни (см. раздел " ЗАМЕНА ПРИВОДНОГО РЕМНЯ ").
- Установите шестигранное гнездо на головку болта шкива натяжителя ремня.
- Переместите натяжитель приводного ремня на полный ход. Движение должно ощущаться плавным. Не должно быть никакой привязки. Натяжное устройство должно свободно возвращаться.
- При обнаружении какой-либо привязки замените натяжное устройство. См. раздел " ЗАМЕНА НАТЯЖНОГО УСТРОЙСТВА ПРИВОДНОГО РЕМНЯ ".
- Установите приводной ремень, см. раздел " ЗАМЕНА ПРИВОДНОГО РЕМНЯ ".
Как продиагностировать положение распределительного вала (положение распредвала)
Исполнительный механизм положения распределительного вала будет только фаза 25-кулачка градусов замедления (против часовой стрелки). Полное продвижение (по часовой стрелке) 0 градусов. Стрелка на исполнительном механизме показывает направление продвижения.
Схема №844
Привод положения распределительного вала всегда должен обслуживаться / заменяться в полностью выдвинутом положении (полностью по часовой стрелке или 0 градусов). Новые сменные (сервисные) приводы положения распределительного вала поставляются с полным опережением или 0 градусов. Чтобы убедиться, что привод положения распределительного вала работает правильно, выполните следующие действия, чтобы помочь в диагностике.
Схема №845
Схема №846
Схема №847
- Используйте гаечный ключ диаметром 25 мм (1 дюйм) на шестиграннике распределительного вала выпуска, чтобы вращать исполнительный механизм распределительного вала и распределительного вала выпуска вперед и назад (по часовой стрелке и против часовой стрелки) для удаления масла из исполнительного механизма положения распределительного вала.
- Чтобы провести испытание на транспортном средстве, нарисуйте или нарисуйте линию (1) на исполнительном механизме положения распределительного вала заподлицо с головкой в полностью выдвинутом положении. См. Стрелку на исполнительном механизме положения распределительного вала. При двигателе в ВМТ на цилиндре № 1 формулировка должна быть ровной.
- Используйте гаечный ключ 25 мм (1 дюйм) на шестиграннике распределительного вала выпуска, чтобы повернуть исполнительный механизм положения распределительного вала и распределительного вала против часовой стрелки до полного замедления.
- Нарисуйте или нарисуйте линию (2) на приводе положения распределительного вала в этом положении.
- Измерьте расстояние между двумя линиями. Измерение (3) должно быть 14-15 мм (0,55-0,59 дюйма). Если измерение намного больше или намного меньше, необходимо заменить привод положения распределительного вала.
Схема №848
- Установите 3 / 8-дюймовый брекер на рычаг натяжного устройства приводного ремня и поверните брекер по часовой стрелке так, чтобы снять натяжение с приводного ремня.
- Снимите приводной ремень.
- Ослабьте натяжение на рычаге натяжного устройства.
Чистка и проверка блока цилиндров
Необходимые инструменты
- J 8001 Набор индикаторов набора номера
- J 8087 Датчик диаметра цилиндра
- J 36660-A Измеритель крутящего момента/угла
Схема №849
Схема №850
Схема №851
Схема №852
- Очистите уплотнительный материал со всех сопрягаемых поверхностей прокладки.
- Очистите блок двигателя чистящим раствором.
- Промойте блок двигателя чистой водой.
- Очистите масляные каналы.
- Покройте отверстия цилиндров и обработанные поверхности моторным маслом.
- Осмотрите резьбовые отверстия, при необходимости прочистите их краном.
- Используйте прямой край и щуп для проверки поверхности палубы на плоскостность. Осторожно удалите любые незначительные неровности. Замените блок, если зазор превышает 0,08 мм (0 003 дюйма).
- Замените блок двигателя, если отверстия не соответствуют спецификации.
- Осмотрите отверстия цилиндра. Используйте J 8087 для измерения отверстия цилиндра. Осмотрите отверстия на наличие следующих условий: Износ конусное биение Гребание ВАЖНО: Если отверстие изношено за пределы, просверлите цилиндры и установите на место один имеющийся негабаритный поршень.
- При установке поршней оставьте достаточное количество материала, чтобы обеспечить финишное хонингование.
- Осмотрите рейку масляного поддона на наличие забоин, удалите забоины плоским напильником.
- Осмотрите зону крепления передней крышки на наличие забоин, удалите забоины плоским напильником.
- Осмотрите сопрягаемые поверхности картера коробки передач.
- Для измерения биения фланца блока двигателя у бобышек отверстия под монтажный болт используйте следующую процедуру: 14.1. временно установить коленчатый вал. Замерить биение фланца коленчатого вала 0 010. 14.2. Заменить калибровочную пластину вровень с фланцем коленчатого вала. 14.3. Поместить J 8001 (шток циферблатного индикатора) на бобышку отверстия под монтажный болт трансмиссии. Установить индикатор на нуль 14,4. Записать показания, полученные от всех бобышек отверстия под болт. Измерения не должны отличаться более чем на 0,25 мм (проверка на 14 510).
- Снимите коленчатый вал. ПРИМЕЧАНИЕ: См. " УВЕДОМЛЕНИЕ О КРЕПЕЖЕ " в Предостережениях и Уведомлениях.
- Повторно установите крышки подшипников коленчатого вала, элемент жесткости и болты. Затяните 16.1. Затяните болты крышек подшипников коленчатого вала до 25 Н.м (18 фунтов футов). 16.2. Используйте J 36660-A, чтобы затянуть болты крышек подшипников коленчатого вала еще на 180 градусов. ВАЖНО: Выполните следующие проверки и восстановление (при необходимости), установив и затянув крышки основных подшипников коленчатого вала в соответствии со спецификацией.
- Осмотрите отверстия в коренных подшипниках коленчатого вала. Используйте J 8087 для измерения концентричности и центровки отверстий в подшипниках.
- Снимите элемент жесткости крышки коренного подшипника коленчатого вала и крышки коренного подшипника с подшипниками.
Как очистить и проверить коленчатый вал и подшипники
Необходимые инструменты
- J 36660-A Измеритель угла крутящего момента
- J 8087 Датчик диаметра цилиндра
| Важно | Соблюдайте осторожность при обращении с коленчатым валом. Избегайте повреждения реактивного колеса коленчатого вала. Забоины, заусенцы или другие повреждения зубьев могут повлиять на производительность системы бортовой диагностики (бортовая система диагностики) II. |
|---|
Схема №853
Схема №854
Схема №855
Схема №856
- Очистите коленчатый вал от всех элементов.
- Осмотрите масляные каналы коленчатого вала на отсутствие препятствий.
- Проверьте коленчатый вал на наличие следующих условий: Поврежденная резьба (1) Поврежденные монтажные поверхности Изношенный палец коленчатого вала (2) Износ без каких-либо канавок или царапин (3) Канавки или задиры (3) Царапины (3) Точечная коррозия или встроенный материал подшипника (3) Перегрев (изменение цвета) (3)
- Осмотрите соответствующие вкладыши подшипников коленчатого вала на наличие закладного материала и определите источник материала. ВАЖНО: При обнаружении трещин, сильных борозд или обгоревших пятен замените коленчатый вал. Удалите небольшие шероховатости с помощью тонкой полировальной ткани, смоченной в чистом моторном масле. Удалите любые заусенцы с помощью мелкого масляного камня.
- Осмотрите наружные поверхности подшипников коленчатого вала на наличие следующих условий: Износ - износ поверхности свидетельствует либо о движении вкладыша, либо о высоких пятнах в окружающем материале (точечный износ) Перегрев или обесцвечивание Ослабление или вращение, указываемое уплощенными язычками и канавками износа ВАЖНО: Обратите внимание на расположение высоких точек коренных подшипников коленчатого вала. Если пятна не на одной линии, коленчатый вал погнут Замените коленчатый вал.
- Осмотрите коренные подшипники коленчатого вала на наличие кратеров или карманов. Уплощенные участки на половинах подшипников коленчатого вала также свидетельствуют об усталости.
- Осмотрите упорные поверхности главного упорного подшипника на наличие следующих условий: Износ Канавок - Канавки вызваны неровностями упорной поверхности коленчатого вала.
- Осмотрите подшипники коленчатого вала на предмет чрезмерного задирания или обесцвечивания.
- Осмотрите подшипники коленчатого вала на наличие грязи или внедренного мусора.
- Осмотрите подшипники коленчатого вала на предмет неправильной посадки, на которую указывают яркие, полированные участки.
- Осмотрите подшипники коленчатого вала на предмет неравномерного износа от стороны к стороне. Это может указывать на изогнутый коленчатый вал или коническую шейку подшипника. ВАЖНО: Если отказ подшипника коленчатого вала вызван условиями, отличными от нормального износа, выясните причину состояния. Осмотрите отверстия в подшипниках коленчатого вала или шатуна.
- Проверить отверстия в шатунных подшипниках с помощью следующей процедуры: 12.1 Затянуть крышку шатунного подшипника в соответствии со спецификацией. 12.2. Используйте J 8087 для измерения отверстия в подшипниках на конусность и некруглость. Запишите показания. 12.3. Конусность или некруглость не должны существовать.
- Измерьте диаметр шейки подшипника коленчатого вала микрометром в нескольких местах, на расстоянии 90 градусов друг от друга. Усреднить измерения.
- Измерьте конус и биение шейки подшипника коленчатого вала. ВАЖНО: Обратитесь к штампу пальца на крышках коренных подшипников коленчатого вала для последовательности и направления установки. Стрелка штампа пальца указывает на переднюю часть двигателя.
- Установите крышки подшипников коленчатого вала.
- Установить элемент жесткости крышки коренного подшипника коленчатого вала. ПРИМЕЧАНИЕ: См. " УВЕДОМЛЕНИЕ О КРЕПЕЖЕ " в Предостережениях и уведомлениях.
- Установите болты крышки подшипника коленчатого вала. Затяните 17.1. Затяните болты крышки подшипника коленчатого вала до 25 Н.м (18 фунтов футов). 17.2. Используйте J 36660-A, чтобы затянуть болты крышки подшипника коленчатого вала на дополнительные 180 градусов.
- Измерить внутренний диаметр коренного подшипника коленчатого вала внутренним микрометром.
- Измерьте внутренний диаметр шатуна в том же направлении, что и длина стержня с внутренним микрометром.
- Если указанные зазоры не могут быть соблюдены, может потребоваться замена коленчатого вала, шатунов или блока.
Схема №857
- Осмотрите зону уплотнения балансира коленчатого вала на наличие канавок, забоин или заусенцев (1).
- Осмотрите ребра ремня балансира коленчатого вала на предмет вмятин или повреждений (2).
- При наличии повреждений замените балансир коленчатого вала.
Схема №858
- Осмотрите маховик двигателя на отсутствие трещин 1.
- Осмотрите зубья маховика двигателя на отсутствие повреждений 2.
- При наличии повреждений замените маховик двигателя.
Как очистить и проверить поршни, шатунов и подшипников
Необходимые инструменты
J 8087 Датчик диаметра цилиндра
Схема №859
Схема №860
Схема №861
Схема №862
Схема №863
Схема №864
Схема №865
- Очистите и замочите следующие компоненты в растворе для очистки карбюратора, чтобы удалить углерод, шлам и лак: Поршневой поршневой палец Шатун
- Установите колпачок шатуна.
- Поместите узел шатуна на контрольное приспособление.
- Осмотрите узел шатуна на предмет изгиба или скручивания.
- Замените любые изогнутые или закрученные шатуны.
- Если в большом отверстии шатуна имеются небольшие царапины или потертости, зачистите отверстие в круговом направлении легкой шлифовальной шкуркой. НЕ зачищайте шатун или колпачок.
- Измерьте поршневой палец до отверстия шатуна, используя следующую процедуру: Используя внешний микрометр, сделайте два измерения поршневого пальца в области контакта шатуна. Используя внутренний микрометр, измерьте отверстие шатунного поршневого пальца. Вычесть диаметр поршневого пальца из диаметра отверстия поршневого пальца. Зазор не должен быть более 0 018 мм (0,0007 дюйма).
- При наличии чрезмерного зазора замените поршневой палец.
- При наличии еще излишнего зазора замените шатун.
- Если имеются признаки расточки штифта или забивания штифта, замените шток и штифт в сборе.
- Осмотрите шатунные подшипники на предмет следующих условий: Кратеры или карманы сплющенные секции чрезмерные задиры или обесцвечивание. Внедренный мусор Яркие, полированные секции
- Осмотрите внутреннюю поверхность подшипника шатуна и наружный диаметр шейки подшипника шатуна на предмет износа, что указывает на высокие точки.
- Осмотрите отверстие шатунного подшипника на конусность и некруглость.
- Осмотрите шатунные болты на растяжение (сравните с новым или известным хорошим болтом). (1) - растянутый болт, (2) - новый или хороший болт.
- Очистите юбки поршня и штифты чистящим растворителем. ЗАПРЕЩАЕТСЯ производить проволочную чистку какой-либо части поршня.
- Очистите канавки поршневого кольца. Убедитесь, что отверстия и пазы масляного кольца чистые.
- Проверьте поршни на наличие следующих условий: Треснувшие кольцевые площадки, юбки или бобышки для пальцев Кольцевые канавки на наличие забоин, заусенцев, которые могут вызвать связывание Деформированные или изношенные кольцевые площадки Эродированные участки в верхней части поршня Рубленые или поврежденные юбки Изношенные отверстия для поршневых пальцев
- Замените поршни, которые показывают какие-либо признаки или повреждения или чрезмерный износ. ВАЖНО: При установке поршней учитывайте условия как поршня, так и канала цилиндра вместе. Производственные и сервисные поршни имеют одинаковый номинальный вес и могут быть смешаны без влияния на баланс двигателя. При необходимости использованные поршни могут быть выборочно установлены на любой цилиндр двигателя, при условии, что поршни находятся в хорошем состоянии и имеют одинаковый вес. Не режьте поршни большего размера, иначе баланс двигателя может быть затронут.
- Измерьте диаметр поршня для размера с помощью микрометра или суппорта под прямым углом к центральной линии пальца, поперек юбок, на расстоянии 38 мм (1,50 дюйма) от верхней части поршня.
- Замените поршень, если он изношен сверх технических требований или поврежден. Замените поршень стандартным или негабаритным поршнем.
- Используйте J 8087 для измерения отверстия цилиндра.
- 22.1 Выберите поршень. 22.2. Отточите отверстие цилиндра для получения рекомендуемого зазора. 22.3. Очистите поршень и отверстие цилиндра с помощью мыла и воды. Просушите отверстие цилиндра и поршень. Смазайте отверстие цилиндра чистым моторным маслом.
- Используйте следующую процедуру для измерения зазора между поршнем и цилиндром. 23.1. Вычесть диаметр поршня из диаметра отверстия цилиндра для определения зазора между поршнем и отверстием. 23.2. Сравните зазор между поршнем и отверстием, используя спецификации, чтобы определить, находится ли зазор в приемлемом диапазоне. 23.3. Если используемый поршень не приемлем, может быть выбран новый рабочий поршень. Доступен только один рабочий поршень большего размера.
- Когда поршень выбран, отметьте его, чтобы идентифицировать цилиндр, для которого был установлен поршень.
- Выбор набора новых поршневых колец.
- Установите каждое кольцо, по одному, в соответствующий цилиндр.
- Установите поршень этого цилиндра вверх дном (верхняя часть поршня давит на кольцо) и отожмите кольцо приблизительно на 25 мм (1 дюйм) вниз от поверхности палубы.
- Снимите поршень.
- Измерьте щупом концевой зазор кольца.
- Если зазор между кольцами выходит за пределы диапазона, указанного в спецификации, замените кольца.
- Измерьте боковой зазор поршневого кольца (компрессионные кольца). ПРИМЕЧАНИЕ: Канавка поршневого кольца должна быть очищена только инструментом для очистки кольцевой канавки. Правильная производительность и долговечность двигателя зависят от прямолинейности и гладкости кольцевой канавки. Очистка канавки поршневого кольца неправильным инструментом может повредить канавку поршневого кольца и повлиять на производительность и долговечность двигателя.
- Используйте следующую процедуру для измерения бокового зазора компрессионного кольца. 32.1. Прокрутите поршневое кольцо вокруг канавки. 32.2. Измерьте боковой зазор с помощью щупа. 32.3. Если кольцо должно плотно прилегать, осмотрите канавку поршневого кольца на наличие забоин, заусенцев или повреждений. Используйте наждачную ткань для удаления любых мелких заусенцев. 32.4. Если боковой зазор кольца больше, чем указано в спецификации, замените поршень.
Как очистить и проверить распределительные валы
Необходимые инструменты
J 7872 Магнитный базовый циферблатный индикатор
Схема №866
Схема №867
- Очистите распределительные валы чистящим растворителем.
- Проверьте распределительные валы на наличие следующих условий: Забитые шейки распределительного вала Поврежденные лепестки распределительного вала Поврежденные пазы фиксатора звездочки распределительного вала Поврежденная резьба
- Измерьте выступы распределительного вала с помощью микрометра. Выступы впускного распределительного вала должны быть минимум 41,5 мм (1 635 дюйма). Выступы выпускного распределительного вала должны быть минимум 41 мм (1 615 дюйма).
- Измерить биение распределительного вала с помощью J 7872. 4.1 Установить распределительный вал в клиновых колодках между центрами. 4.2. Измерить промежуточную шейку распределительного вала.
- Замерить с помощью J 7872 подъем кулачка распределительного вала. 5.1. Смазать моторным маслом кулачковый вал до зон контакта с V-образными колодками. 5.2. Установить кулачковый вал на V-образные колодки. 5.3. Замерить подъем кулачка распределительного вала.
- Если подъем кулачка распределительного вала не соответствует техническим требованиям, замените распределительный вал.
Схема №868
- Проверьте звездочки цепи ГРМ на наличие трещин или зубьев, которые изношены, сломаны или сколоты.
- Осмотрите цепь ГРМ на предмет связывания или растяжения.
- Осмотрите установочные штифты на предмет износа или повреждения
- Осмотрите шпоночную канавку звездочки коленчатого вала и установочные штифты в коленчатом валу на наличие повреждений.
- Осмотрите башмак цепи ГРМ и направляющую на предмет чрезмерного износа или трещин.
- Осмотрите натяжитель цепи ГРМ на предмет повреждений.
- Замените цепь ГРМ и звездочки в случае их повреждения.
Схема №869
Схема №870
- Очистите коромысла клапанов и регуляторы зазоров клапанов в чистящем растворителе.
- Просушите коромысла клапанов и регуляторы зазоров клапанов сжатым воздухом.
- Проверьте коромысла клапана на наличие следующих условий: Чрезмерный износ в области гнезда контакта клапана или регулятора зазора клапана. Свободный или поврежденный штифт. Изношенный или поврежденный ролик. Ролик должен свободно вращаться без привязки или шероховатости. ВАЖНО: Держите коромысла клапана и регуляторы зазора клапана в том порядке, в котором они были удалены.
- Проверьте регуляторы зазора клапана на наличие следующих условий: Чрезмерный износ Засорение масляного канала Повреждение Разрушенный или губчатый
Как осмотреть и очистка головок цилиндров
Необходимые инструменты
J 9666 Тестер пружины клапана
Схема №871
Схема №872
Схема №873
Схема №874
- Осмотрите прокладку головки цилиндров и сопрягаемую поверхность. Осмотрите на предмет утечек, коррозии и продувки.
- Если прокладка вышла из строя, определите причину. Следующие условия могут привести к отказу прокладки: Неправильная установка Деформированная головка цилиндра Отсутствующие или не полностью сидящие штифты Низкий крутящий момент на болтах головки цилиндра Неправильная длина Болты головки цилиндра Деформированная поверхность блока цилиндров Царапаные поверхности Инородные материалы Треснувшие резьбовые отверстия блока двигателя
- Очистите следующие компоненты: Поверхности прокладки Не используйте моторизованную щетку на уплотнительной поверхности прокладки головки. Штоки клапанов и головки клапанов Резьба отверстий под болты Удалите всю грязь, мусор или материал блокировки резьбы из отверстий под болты.
- Осмотрите сопрягаемые поверхности головки цилиндров на плоскостность с помощью щупа и прямой кромки.
- При деформации более 0,08 мм (0 003 дюйма) замените головку цилиндра.
- Осмотрите головку цилиндров на наличие трещин. ВАЖНО: Не пытайтесь приварить головку цилиндров. Если головка цилиндров повреждена, замените головку цилиндров. Незначительные забоины могут быть устранены мелким плоским напильником или наждачной шкуркой.
- Осмотрите деку головки цилиндров на предмет коррозии.
- Осмотрите пружины клапана на прямоугольность.
- Используйте J 9666 для измерения натяжения пружины клапана. Замените пружину клапана, если натяжение не соответствует спецификации.
- Осмотрите направляющие клапана на предмет износа. Направляющие клапана могут быть расширены до размера 0 075 мм (0 003 дюйма), и могут быть установлены забойные клапаны большего размера. Следует использовать уплотнение клапана того же размера.
- Осмотрите седла клапанов на предмет чрезмерного износа, повреждений или мест перегрева.
- Для измерения концентричности седла клапана используйте следующую процедуру: 12.1. Поднимите клапан с седла клапана. 12.2. Нанесите слой синего красителя на поверхность клапана. 12.3. Установите и поверните клапан. Следы синего красителя, перенесенные на седло клапана, являются индикатором концентричности седла клапана.
- Используйте следующую процедуру для измерения биения клапана: 13.1. Очистите синий краситель. 13.2. Нанесите синий краситель на седло клапана. 13.3. Посадочное место и поверните клапан. 13.4. Следы синего красителя, перенесенные на клапан, указывают на биение клапана.
- При повреждении седел клапанов замените головку.
- Проверьте клапаны на наличие следующих повреждений: Канавка (1, 2) Изогнутый шток клапана (3). Замените любой изогнутый клапан. Заусенцы или царапины (4). Незначительные заусенцы или царапины могут быть удалены с помощью мелкого масляного камня. Сколы или изношенные шпоночные канавки (5). Замените при повреждении. Износ наконечника клапана (6). Замените при износе.