Автоматическая коробка передач - 4L60-E / 4L65-E (диагностика): Прочее Chevrolet TrailBlazer I

Тип А

Расшифровка кода ошибки относится к выбросам. блок управления силовым агрегатом (PCM) сохраняет расшифровка кода ошибки в History, Freeze Frame и отказ Records во время первой поездки, в которой выполняются условия для установки расшифровка кода ошибки. блок управления силовым агрегатом также освещает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во время первой поездки, в которой выполняются условия для установки расшифровка кода ошибки.

Тип B

Расшифровка кода ошибки относится к выбросам. блок управления силовым агрегатом (PCM) сохраняет расшифровка кода ошибки в записях отказов во время первой поездки, в которой выполняются условия для установки расшифровка кода ошибки. блок управления силовым агрегатом сохраняет расшифровка кода ошибки в кадрах предыстории и стоп-кадра во время второй последовательной поездки, в которой удовлетворяются условия для установки расшифровка кода ошибки. блок управления силовым агрегатом также освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) во время второй последовательной поездки, в которой удовлетворяются условия для установки расшифровка кода ошибки.

Тип C

Данный ДКН не связан с выбросами. блок управления силовым агрегатом (PCM) сохраняет расшифровка кода ошибки в записях истории и отказов во время первой поездки, в которой выполняются условия для установки расшифровка кода ошибки. блок управления силовым агрегатом не сохраняет расшифровка кода ошибки в стоп-кадре и не освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Для некоторых расшифровка кода ошибки типа C сообщение может отображаться на DIC, если он оборудован. Для других расшифровка кода ошибки типа C может гореть отдельная служебная лампа, отличная от контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). расшифровка кода ошибки типа C, которые не отображают сообщение на DIC или не освещают отдельную служебную лампу, ранее упоминались как тип D.

Тип X

Этот расшифровка кода ошибки доступен в программном обеспечении блок управления силовым агрегатом (PCM), но был отключен или выключен. В этом случае диагностика не выполняется, расшифровка кода ошибки не сохраняются и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится. расшифровка кода ошибки типа X используются главным образом для экспортных транспортных средств, которые не требуют освещения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или хранения расшифровка кода ошибки.

Сервисная информация, содержащаяся в данном руководстве, относится к отечественному, федеральному, калибровочному пакету. Внутренние калибровки применяются к транспортным средствам, продаваемым в США, Канаде и Японии. Экспортные калибровки существуют как для свинцовых, так и для неэтилированных транспортных средств. Типы расшифровка кода ошибки могут меняться для некоторых экспортных транспортных средств, а некоторые расшифровка кода ошибки могут быть отключены для этилированных экспортных транспортных средств. Различия между внутренними и экспортными калибровками не отражаются на информационных страницах поддержки расшифровка кода ошибки. Типы расшифровка кода ошибки для экспортных калибровок указываются только в списке/типе диагностических кодов неисправностей.

Схема №475

Войти

Схема №476

Войти

Условие 1

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает привод или REVERSE при запуске транспортного средства.

Условие 2

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает состояние PARK или NEUTRAL, и в течение 10 секунд выполняются следующие условия:

1. Положение дроссельной заслонки составляет 5 процентов или более.
2. Крутящий момент двигателя превышает 68 Нм (50 фунтов на фут).
3. Скорость датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) составляет 32 км/ч (20 миль/ч) или более.

TFT не изменяется более чем на 2,25°C в течение 409 секунд с момента запуска.

TFT изменяется более чем на 20°C за 200 миллисекунд 14 раз в течение 7 секунд.

TFT не изменяется более 2,25°C в течение 409 секунд с момента запуска.

TFT изменяется более чем на 20°C за 200 миллисекунд 14 раз в течение 7 секунд.

МУП выдает команду на включение соленоида, и напряжение обратной связи остается высоким, B +.

МУП выдает команду на отключение соленоида, и напряжение обратной связи остается низким, 0 вольт.

МУП выдает команду на включение соленоида, и напряжение обратной связи остается высоким, B +.

МУП выдает команду на отключение соленоида, и напряжение обратной связи остается низким, 0 вольт.

1. МУП выдает команду на первую передачу в течение 2 секунд.
2. Расчетное передаточное число - 1,2-1 825.
3. Коэффициент полезного действия гидротрансформатора больше или равен 0,35.
4. Все условия выполняются в течение 0,5 секунды.

1. МУП командует четвертой передачей в течение 1 секунды.
2. Расчетное передаточное число составляет 0,95-1,15.
3. Все условия выполняются в течение 6 секунд.

1. МУП выдает команду на первую передачу в течение 2 секунд.
2. Расчетное передаточное число - 1,2-1 825.
3. Все условия выполняются в течение 0,5 секунды.

1. МУП командует четвертой передачей в течение 1 секунды.
2. Расчетное передаточное число составляет 0,95-1,15.
3. Все условия выполняются в течение 6 секунд.

1. МУП управляет второй передачей в течение 1 секунды.
2. КПД гидротрансформатора больше или равен 0,5.
3. Расчетное передаточное число - 3,0-3,3.
4. Крутящий момент двигателя составляет 34-542 Н.м.
5. Все условия выполняются в течение 2 секунд.

1. МУП управляет третьей передачей в течение 1 секунды.
2. КПД гидротрансформатора больше или равен 0,5.
3. Расчетное передаточное число составляет 0,65-0,9.
4. Крутящий момент двигателя составляет 68-542 Н.м.
5. Все условия выполняются в течение 3 секунд.

1. МУП управляет второй передачей в течение 1 секунды.
2. Расчетное передаточное число - 3,0-3,3.
3. Крутящий момент двигателя составляет 34-542 Н.м.
4. Все условия выполняются в течение 2 секунд.

1. МУП управляет третьей передачей в течение 1 секунды.
2. Расчетное передаточное число составляет 0,65-0,9.
3. Крутящий момент двигателя составляет 36-368 Н.м (50-500 фунтов футов).
4. Все условия выполняются в течение 3 секунд.

МУП выдает команду на включение соленоида, и напряжение обратной связи остается высоким, B +.

МУП выдает команду на отключение соленоида, и напряжение обратной связи остается низким, 0 вольт.

МУП выдает команду на включение соленоида, и напряжение обратной связи остается высоким, B +.

МУП выдает команду на отключение соленоида, и напряжение обратной связи остается низким, 0 вольт.

1. МУП выдает команду на первую передачу в течение 2 секунд.
2. Расчетное передаточное число - 0 к 1.
3. Крутящий момент двигателя составляет 68-542 Н.м.
4. Все условия выполняются в течение 1 секунды.

1. МУП управляет второй передачей в течение 1 секунды.
2. КПД гидротрансформатора больше или равен 0,5.
3. Расчетное передаточное число от 0,9 до 1,2.
4. Крутящий момент двигателя составляет 68-542 Н.м.
5. Все условия выполняются в течение 2 секунд.

1. МУП выдает команду на первую передачу в течение 2 секунд.
2. Расчетное передаточное число от 0 до 1,4.
3. Все условия выполняются в течение 1 секунды.

1. МУП управляет второй передачей в течение 1 секунды.
2. Расчетное передаточное число от 0,9 до 1,2.
3. Все условия выполняются в течение 2 секунд.

1. МУП управляет третьей передачей в течение 1 секунды.
2. Расчетное передаточное число - 1,6-1,8.
3. Крутящий момент двигателя составляет 68-542 Н.м.
4. Все условия выполняются в течение 2 секунд.

1. МУП командует четвертой передачей в течение 1 секунды.
2. Расчетное передаточное число - 1,8-3,3.
3. Крутящий момент двигателя составляет 0-542 Н.м.
4. Все условия выполняются в течение 2 секунд.

1. МУП управляет третьей передачей в течение 1 секунды.
2. Расчетное передаточное число - 1,6-1,8.
3. Крутящий момент двигателя составляет 36-368 Н.м (50-500 фунтов футов).
4. Все условия выполняются в течение 2 секунд.

1. МУП командует четвертой передачей в течение 1 секунды.
2. Расчетное передаточное число - 1,8-3,3.
3. Крутящий момент двигателя составляет 0-295 Н.м.
4. Все условия выполняются в течение 2 секунд.

МУП выдает команду на включение соленоида, и напряжение обратной связи остается высоким, B +.

МУП выдает команду на отключение соленоида, и напряжение обратной связи остается низким, 0 вольт.

МУП выдает команду на включение соленоида, и напряжение обратной связи остается высоким, B +.

МУП выдает команду на отключение соленоида, и напряжение обратной связи остается низким, 0 вольт.

МУП выдает команду на включение соленоида, и напряжение обратной связи остается высоким, B +.

МУП выдает команду на отключение соленоида, и напряжение обратной связи остается низким, 0 вольт.

МУП выдает команду на включение соленоида, и напряжение обратной связи остается высоким, B +.

МУП выдает команду на отключение соленоида, и напряжение обратной связи остается низким, 0 вольт.

Если скорость проскальзывания муфта блокировки гидротрансформатора составляет 130-800 об/мин в течение 7 секунд, то блок управления силовым агрегатом (PCM) будет выдавать команду на максимальное давление в линии, а фиксированный сдвиг не будет обновляться.

Если выполняется условие 1 и скорость проскальзывания муфта блокировки гидротрансформатора составляет 130-800 об/мин в течение 7 секунд, то блок управления силовым агрегатом (PCM) выдаст команду на отключение муфта блокировки гидротрансформатора в течение 1,5 секунд.

Условие 3

Если выполняется условие 2 и скорость проскальзывания муфта блокировки гидротрансформатора составляет 130-800 об/мин в течение 7 секунд, то счетчик отказов в текущем цикле зажигания получает приращение.

Вышеуказанные условия проскальзывания и действия могут игнорироваться, если муфта блокировки гидротрансформатора получает команду на выключение в любое время в результате маневра вождения, внезапного ускорения или замедления.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает недопустимое состояние ручного переключателя положения клапана TFP в течение 60 секунд.

1. Частота вращения двигателя менее 80 об/мин в течение 0,1 секунды; Затем частота вращения двигателя 80-550 об/мин в течение 0,07 секунды; Тогда частота вращения двигателя больше 550 об/мин.
2. Скорость транспортного средства составляет менее 3 км/ч (2 миль/ч).
3. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет диапазон передач D2, D4 или REVERSE во время запуска двигателя.
4. Все условия соблюдались в течение 5 секунд.

1. Угол ТП составляет 10-50 процентов.
2. МУП дает команду на четвертую передачу.
3. ШТК заблокирован.
4. Передаточное отношение составляет 0,6-0,75, передаточное отношение - это частота вращения двигателя, деленная на выходную частоту вращения трансмиссии.
5. Блок управления силовым агрегатом (PCM) определяет диапазон передач PARK или NEUTRAL, когда автомобиль работает в D4.
6. Все условия соблюдались в течение 10 секунд.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает недопустимое состояние ручного переключателя положения клапана TFP в течение 60 секунд.

1. Частота вращения двигателя менее 80 об/мин в течение 0,1 секунды; Затем частота вращения двигателя 80-550 об/мин в течение 0,07 секунды; Тогда частота вращения двигателя больше 550 об/мин.
2. Скорость транспортного средства составляет менее 3 км/ч (2 миль/ч).
3. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет диапазон передач D2, D4 или REVERSE во время запуска двигателя.
4. Все условия соблюдались в течение 5 секунд.

1. Угол ТП составляет 10-50 процентов.
2. МУП дает команду на четвертую передачу.
3. ШТК заблокирован.
4. Передаточное отношение составляет 0,6-0,75, передаточное отношение - это частота вращения двигателя, деленная на выходную частоту вращения трансмиссии.
5. Блок управления силовым агрегатом (PCM) определяет диапазон передач PARK или NEUTRAL, когда автомобиль работает в D4.
6. Все условия соблюдались в течение 10 секунд.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) выдает команду на включение соленоида, 90 процентов, а обратная связь по напряжению остается высокой, B +.

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) выдает команду на выключение соленоида, 0 процентов, и напряжение обратной связи остается низким, 0 вольт.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) выдает команду на включение соленоида, 90 процентов, а обратная связь по напряжению остается высокой, B +.

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) выдает команду на выключение соленоида, 0 процентов, и напряжение обратной связи остается низким, 0 вольт.

Если скорость проскальзывания муфта блокировки гидротрансформатора составляет 130-800 об/мин в течение 7 секунд, то блок управления силовым агрегатом (PCM) будет выдавать команду на максимальное давление в линии, а фиксированный сдвиг не будет обновляться.

Если выполняется условие 1 и скорость проскальзывания муфта блокировки гидротрансформатора составляет 130-800 об/мин в течение 7 секунд, то блок управления силовым агрегатом (PCM) выдаст команду на отключение муфта блокировки гидротрансформатора в течение 1,5 секунд.

Если выполняется условие 2 и скорость проскальзывания муфта блокировки гидротрансформатора составляет 130-800 об/мин в течение 7 секунд, то счетчик отказов в текущем цикле зажигания получает приращение.

Вышеуказанные условия проскальзывания и действия могут игнорироваться, если муфта блокировки гидротрансформатора получает команду на выключение в любое время в результате маневра вождения, внезапного ускорения или замедления.

1. Переключатель низкого уровня 4WD находится в положении низкого уровня 4WD.
2. Раздаточная коробка не в 4WD низкий.
3. Скорость скольжения муфта блокировки гидротрансформатора составляет от -3 000 до -50 об/мин.
4. Передаточное отношение раздаточной коробки составляет 0,08-1,2, передаточное отношение раздаточной коробки - это частота вращения двигателя, деленная на выходную частоту вращения раздаточной коробки.
5. Все условия выполняются в течение 5 секунд.

1. Переключатель низкого уровня 4WD не находится в положении низкого уровня 4WD.
2. Раздаточная коробка в 4WD низкая.
3. Муфта блокировки гидротрансформатора получает команду ON.
4. Скорость скольжения муфта блокировки гидротрансформатора составляет от 100 до 3000 об/мин.
5. Передаточное отношение раздаточной коробки составляет 2,5-2,9.
6. Все условия выполняются в течение 10 секунд.

Процедура проверки давления в трубопроводе

Необходимые инструменты

J 21867 Манометр

Важно: Перед выполнением проверки давления в линии убедитесь, что соленоид управления давлением передачи (PC) работает правильно.

1. Установите средство сканирования.
2. Запустите двигатель.
3. Проверьте трансмиссию на наличие надлежащих уровней жидкости. См. " Процедура проверки трансмиссионной жидкости ".
4. С помощью средства сканирования проверьте наличие активных или сохраненных диагностических кодов неисправностей.
5. Проверьте исправность ручного привода коробки передач.
6. Выключите двигатель.
7. Снимите нажимную пробку.
8. Установите J 21867.
9. Откройте окно Scan Tool выход управление для соленоида ПК.
10. Запуск двигателя. Важно: Для достижения точных показаний линейного давления необходимо выполнить следующую процедуру не менее трех раз, чтобы собрать равномерные показания давления. Сканирующий инструмент способен управлять соленоидом ПК только в режиме PARK и NEUTRAL при оборотах двигателя ниже 1500 об / мин. Это защищает сцепления от экстремально высоких или низких линейных давлений.
11. Начните подачу команды на соленоид PC при 1,0 А и уменьшайте силу тока с шагом в одну десятую (0,01) до тех пор, пока не будет достигнуто максимальное давление в линии.
12. Дайте давлению стабилизироваться между приращениями.
13. Сравните показания давления с таблицей давления в линии. См. " Давление в линии ".
14. Если показания давления сильно отличаются от таблицы давления в линии, обратитесь к разделу " Высокое или низкое давление масла ".
15. Выключите двигатель.
16. Извлеките J 21867. ПРИМЕЧАНИЕ: См. " УВЕДОМЛЕНИЕ О КРЕПЛЕНИИ " в разделе " Предостережения и примечания ".
17. Установить нагнетательную пробку. Затянуть нагнетательную пробку до 8-14 Н.м (6-10 фут).

Как проверить электрический функцию

Сначала выполните эту проверку, чтобы убедиться, что электронные компоненты коробки передач подключены и функционируют правильно. Если эти компоненты не проверяются, простое электрическое состояние может быть неправильно диагностировано.

1. Подключите сканирующее устройство.
2. Убедитесь, что переключатель передач находится в положении PARK, и установите стояночный тормоз.
3. Запустите двигатель.
4. Проверьте, что могут быть получены и правильно функционируют следующие данные соленоидного клапана регулятора частоты вращения соленоида. Обратитесь к разделу " Список данных для регулятора частоты вращения привода (4.2L) " или " Список данных для регулятора частоты вращения привода (5.3L) ". Данные, которые вызывают сомнения, могут указывать на проблему.
5. Следите за сигналом тормозного переключателя, одновременно нажимая и отпуская педаль тормоза. На сканирующем инструменте должно отображаться: Закрыто при отпущенной педали тормоза. Открывается при нажатии на педаль тормоза.
6. Проверить работу редуктора на холостом ходу. 6.1 Включить тормозную педаль и убедиться в том, что стояночный тормоз отрегулирован. 6.2 Переключить селектор передач в следующие диапазоны: 6.2.1 ПЕРЕВЕСТИ В ЗАДНИЙ ХОД. 6.2.3 ПЕРЕВЕСТИ В НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ. 6.3 Перевести в положение " Стоп-сигнал ". 6.4 Проверить, что работа редуктора осуществляется немедленно и не резко. Важно: Резкое включение может быть вызвано любым из следующих условий: высокая частота вращения на холостом ходу. Сравнить частоту вращения на холостом ходу с требуемой частотой вращения на холостом ходу.
7. Контролировать диапазон передачи на сканирующем приборе, список двигателей. 7.1 Нажать на педаль тормоза и убедиться в том, что стояночный тормоз установлен. 7.2. Перемещать селектор передач по всем диапазонам. 7.3. Пауза от 2 до 3 секунд в каждом диапазоне. 7.4. Вернуть селектор передач в положение PARK. 7.5. Убедиться, что все положения селектора соответствуют отображению на дисплее сканирующего прибора.
8. Проверьте входное значение угла дроссельной заслонки. 8.1. Нажмите на педаль тормоза и убедитесь, что стояночный тормоз установлен. 8.2. Убедитесь, что селектор передач находится в положении PARK. 8.3. Контролируйте угол дроссельной заслонки, увеличивая и уменьшая скорость двигателя с помощью педали дроссельной заслонки. Угол дроссельной заслонки сканирующего устройства должен увеличиваться и уменьшаться с частотой вращения двигателя.

Если какая-либо из вышеперечисленных проверок не выполняется должным образом, запишите результат для справки после завершения дорожного испытания.

Часть Дросселя Фиксатора Понижающая передача

1. Установите переключатель передач в положение OVERDRIVE.
2. Разогнать автомобиль до 64-88 км/ч (40-55 миль/ч) на ЧЕТВЕРТОЙ передаче.
3. Быстрое увеличение угла дроссельной заслонки более чем на 50 процентов.
4. Проверьте следующее: муфта блокировки гидротрансформатора освобождает Коробка передач немедленно переключает понижающую передачу на ТРЕТЬЮ передачу

Полный дроссель Detent Понижающая передача

1. Установите переключатель передач в положение OVERDRIVE.
2. Разогнать автомобиль до скорости 64-88 км/ч (40-55 миль/ч) на ЧЕТВЕРТОЙ передаче.
3. Быстрое увеличение угла дроссельной заслонки до 100 процентов (полностью открытая дроссельная заслонка).
4. Проверьте следующее: муфта блокировки гидротрансформатора освобождает Коробка передач немедленно переключает понижающую передачу на ВТОРУЮ передачу

Ручные понижающие переключения

Электромагнитные клапаны переключения передач не управляют начальным переключением на более низкую передачу для 4-3 или 3-2 ручных переключений на более низкую передачу. 4-3 и 3-2 ручные понижающие передачи являются гидравлическими. Ручная понижающая передача 2-1 - электронная. Состояние соленоида должно изменяться во время или вскоре после выбора ручного переключения на более низкую передачу.

Ручная 4-3 Понижающая передача

1. Установите переключатель передач в положение OVERDRIVE.
2. Разогнать автомобиль до 64-88 км/ч (40-55 миль/ч) на ЧЕТВЕРТОЙ передаче.
3. Отпустите дроссель, переводя селектор передач в положение ТРЕТИЙ.
4. Проверьте следующее: муфта блокировки гидротрансформатора отпускает Коробка передач немедленно переключает понижающую передачу на ТРЕТЬЮ передачу Двигатель замедляет автомобиль

Ручная 4-2 Понижающая передача

1. Установите переключатель передач в положение OVERDRIVE.
2. Разогнать автомобиль до 64-72 км/ч (40-45 миль/ч).
3. Отпустите дроссель, переводя переключатель передач во ВТОРОЕ положение.
4. Проверьте следующее: муфта блокировки гидротрансформатора отпускает Коробка передач немедленно переключает понижающую передачу на ВТОРУЮ передачу Двигатель замедляет автомобиль

Ручная 4-1 понижающая передача

1. Установите переключатель передач в положение OVERDRIVE.
2. Разогнать автомобиль до 48 км/ч (30 миль/ч).
3. Отпустите дроссель, переводя переключатель передач в положение FIRST (ПЕРВЫЙ).
4. Проверьте следующее: муфта блокировки гидротрансформатора выпускает. Трансмиссия сразу переключается на понижающую передачу на ПЕРВУЮ передачу. Двигатель замедляет автомобиль.

Переход на пониженную передачу при движении накатом

1. Установите переключатель передач в положение OVERDRIVE.
2. Разогнать автомобиль до ЧЕТВЕРТОЙ передачи с применением ТСС.
3. Отпустите дроссель и слегка примените тормоза.
4. Проверьте следующее: муфта блокировки гидротрансформатора отпускает Понижающие переключения происходят на скоростях, указанных в таблице " Скорость переключения ". См. " Скорость переключения ".

Выбор диапазона передач вручную

Соленоиды переключения передач управляют переключениями на более высокую передачу в диапазонах ручной передачи.

Выполните следующие тесты, используя угол дроссельной заслонки от 10 до 15 процентов.

Задний ход

1. Остановив автомобиль, переведите переключатель передач в положение РЕВЕРС.
2. Медленно разгоняйте автомобиль.
3. Убедитесь в отсутствии заметного проскальзывания, шума или вибрации.

Сначала вручную

1. После остановки транспортного средства переведите переключатель передач в положение FIRST.
2. Разогнать автомобиль до 32 км/ч (20 миль/ч).
3. Проверьте следующее: Никаких повышающих переключений не происходит муфта блокировки гидротрансформатора не применяется Нет заметного скольжения, шума или вибрации

Ручной секундный

1. После остановки транспортного средства переведите переключатель передач во ВТОРОЕ положение.
2. Разогнать автомобиль до 57 км/ч (35 миль/ч).
3. Проверьте следующее: Происходит смена 1-2 Не происходит смена 2-3 Нет заметной пробуксовки, шума или вибрации

Ручной Третий

1. Остановив автомобиль, переведите переключатель передач в ТРЕТЬЕ положение.
2. Разогнать автомобиль до 64 км/ч (40 миль/ч).
3. Проверьте следующее: Происходит сдвиг 1-2 Происходит сдвиг 2-3 Нет заметного скольжения, шума или вибрации

Плохое ускорение на низкой скорости

Если статор постоянно работает на холостом ходу, автомобиль имеет тенденцию к плохому ускорению с места. На скоростях выше 50-55 км/ч (30-35 миль/ч) автомобиль может действовать нормально. Для плохого разгона следует сначала определить, что выхлопная система не заблокирована, а трансмиссия находится на Первой передаче при старте.

Если двигатель свободно разгоняется до высоких оборотов в НЕЙТРАЛИ, можно предположить, что двигатель и выхлопная система в норме. Проверьте низкую производительность в режимах привод (привод) и REVERSE (реверс), чтобы определить, постоянно ли статор работает на холостом ходу.

Плохое ускорение на высокой скорости

Если статор постоянно заблокирован, то при разгоне с места производительность нормальная. Обороты двигателя и скорость автомобиля ограничены или ограничены на высоких скоростях. Визуальный осмотр преобразователя может выявить синий цвет от перегрева.

Если преобразователь был снят, можно проверить роликовую муфту статора, вставив палец в шлицевую внутреннюю обойму роликовой муфты и попытавшись повернуть обойму в обе стороны. Вы должны быть в состоянии свободно повернуть внутреннюю гонку по часовой стрелке, но вы должны иметь трудности в движении внутренней гонки против часовой стрелки или вы можете быть не в состоянии двигаться гонки вообще.

Если во время муфты блокировки гидротрансформатора возникает дрожь, примените или отпустите

Если дрожание происходит во время применения муфта блокировки гидротрансформатора, проблема может быть в трансмиссии или гидротрансформаторе. Что-то вызывает одно из следующих условий

1. Что-то не позволяет сцеплению войти в полное зацепление.
2. Что-то не дает сцеплению расцепиться.
3. Сцепление разжимается и прикладывается одновременно.

Причиной возникновения проблемы может быть одно из следующих условий

1. Негерметичность уплотнений вала турбины
2. Диафрагма с ограниченным выпуском
3. Деформация поверхности сцепления или корпуса из-за длинных болтов преобразователя
4. Дефектный фрикционный материал на пластине муфта блокировки гидротрансформатора

Если сотрясение происходит после применения муфты блокировки гидротрансформатора

Если дрожь возникает после применения муфта блокировки гидротрансформатора, большую часть времени в передаче нет ничего плохого.

Маловероятно, что муфта блокировки гидротрансформатора будет проскальзывать после применения муфта блокировки гидротрансформатора. Проблемы с двигателем могут остаться незамеченными при легком дросселе и нагрузке, но они становятся заметными после применения муфта блокировки гидротрансформатора при подъеме на холм или ускорении. Это связано с механической связью между двигателем и трансмиссией.

После применения муфта блокировки гидротрансформатора нет никакой помощи в преобразовании крутящего момента (гидравлическая муфта). Вибрации двигателя или трансмиссии могут быть незаметными до включения муфта блокировки гидротрансформатора.

Осмотрите следующие компоненты, чтобы избежать ошибочного диагноза дрожания ШТК. Осмотр также позволит избежать ненужной разборки трансмиссии или ненужной замены гидротрансформатора.

1. Свечи зажигания - осмотрите на наличие трещин, высокое сопротивление или сломанный изолятор.
2. Провода свечей зажигания - смотрите в каждый конец. Если присутствует красная пыль (озон) или черное вещество (углерод), значит, провода плохие. Также ищите белое обесцвечивание проволоки. Это указывает на возникновение дуги при жестком разгоне.
3. Катушка - Ищите черное обесцвечивание на дне катушки. Это указывает на образование дуги во время пропусков зажигания двигателя.
4. Топливный инжектор - фильтр может быть заглушен.
5. Утечка вакуума - двигатель не получит правильного количества топлива. Смесь может быть насыщенной или обедненной в зависимости от того, где происходит утечка.
6. Клапан рециркуляция отработавших газов - клапан может пропускать слишком много или слишком мало несгораемых выхлопных газов и может привести к обогащению или обеднению двигателя.
7. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/массовый расход воздуха - Как и утечка вакуума, двигатель не получит правильного количества топлива для правильной работы двигателя.
8. Углерод на впускных клапанах - углерод ограничивает правильный поток воздушно-топливной смеси в цилиндры.
9. Плоский кулачок - клапаны открываются недостаточно, чтобы впустить в цилиндры надлежащую топливно-воздушную смесь.
10. Датчик кислорода - этот датчик может давать команду двигателю слишком богато или слишком бедно слишком долго.
11. Давление топлива - это может быть слишком низким.
12. Опоры двигателя - Вибрация опор может быть умножена на зацепление муфта блокировки гидротрансформатора.
13. Осевые соединения - Проверка на вибрацию.
14. Датчик положение дроссельной заслонки - муфта блокировки гидротрансформатора применяется и отпускается в зависимости от датчика положение дроссельной заслонки во многих двигателях. Если датчик положение дроссельной заслонки не соответствует спецификации, муфта блокировки гидротрансформатора может оставаться приложенным во время начальной загрузки двигателя.
15. Баланс цилиндра - плохие поршневые кольца или плохо уплотняющие клапаны могут привести к низкой мощности в цилиндре.
16. Загрязнение топлива - это является причиной плохой работы двигателя.

Заменить гидротрансформатор при наличии любого из следующих условий

1. В зоне сварного шва ступицы появляются внешние протечки.
2. Ступица конвертера забита или повреждена.
3. Пилот преобразователя сломан, поврежден или плохо вписывается в коленчатый вал.
4. Вы обнаруживаете стальные частицы после промывки охладителя и линий охладителя.
5. Насос поврежден, или вы обнаруживаете стальные частицы в конвертере.
6. Автомобиль имеет дрожание муфта блокировки гидротрансформатора и/или не применяется муфта блокировки гидротрансформатора. Замену гидротрансформатора производите только после проведения всех гидравлических и электрических диагнозов. Материал муфты преобразователя может быть глазурованным.
7. Дисбаланс преобразователя не может быть исправлен. См. " Испытание на вибрацию Flexplate / момент затяжки Converter ".
8. Преобразователь загрязнен охлаждающей жидкостью двигателя, которая содержит антифриз.
9. В роликовой муфте статора происходит внутренний отказ.
10. Вы замечаете чрезмерный конечный люфт.
11. При перегреве образуется тяжелый мусор в сцеплении.
12. Вы обнаруживаете стальные частицы или облицовочный материал сцепления в фильтре жидкости или на магните, когда никакие внутренние детали в блоке не изношены или не повреждены. Это условие указывает на то, что облицовочный материал пришел из конвертера.

Не заменяйте гидротрансформатор, если вы обнаружите какие-либо из следующих симптомов

1. Масло имеет запах или масло обесцвечивается, даже если частицы, обращенные к металлу или сцеплению, отсутствуют.
2. Резьба в одном или нескольких держателях болтов преобразователя повреждена. Исправьте условие с помощью новой вставки резьбы.
3. Отказ коробки передач не показал признаков повреждения или износа внутренних деталей, стальных частиц или материала облицовки диска сцепления в блоке и внутри фильтра жидкости.
4. Транспортное средство подвергалось воздействию только большого пробега. Исключение может существовать в тех случаях, когда на подкладке демпфирующего диска муфты гидротрансформатора наблюдается чрезмерный износ транспортных средств, эксплуатируемых в условиях интенсивного и/или постоянного движения, таких как такси, доставка или полицейское использование.

Композиционные пластины

Высушите пластины и осмотрите их на наличие следующих условий:

1. Точечная коррозия
2. Отслаивание
3. Изнашивание
4. Застекление
5. Взламывание
6. Обугливание
7. Стружка или частицы металла, внедренные в облицовку Замените композиционную плиту, которая показывает любое из этих условий.

Стальные пластины

Протрите пластины насухо и проверьте пластины на обесцвечивание при нагревании. Если поверхности гладкие, даже если указан цветовой мазок, можно использовать пластину повторно. Если пластина обесцвечена пятнами тепла или если поверхность потерта, замените пластину.

Причины обгорания дисков сцепления

Следующие условия могут привести к перегоранию диска сцепления

1. Неправильное использование дисков сцепления
2. Охлаждающая жидкость двигателя в трансмиссионной жидкости
3. Треснувший поршень сцепления
4. Поврежденные или отсутствующие пломбы
5. Низкое давление в линии
6. Состояние корпуса клапана Торец корпуса клапана не плоский. Пористость между каналами. Неправильно установлены зажимы втулки клапана. Контрольные шарики неправильно установлены.
7. Уплотнительные кольца Teflon ® изношены или повреждены.

Охлаждающая жидкость двигателя в трансмиссии

Если в охладителе трансмиссионного масла образовалась течь, позволяющая охлаждающей жидкости двигателя попасть в трансмиссию, выполните следующее

1. Разберите трансмиссию.
2. Замените все уплотнения резинового типа (хладагент будет воздействовать на материал уплотнения, что приведет к утечке).
3. Заменить диски сцепления с композиционной поверхностью (облицовочный материал может отделяться от стальной центральной части).
4. Замените все нейлоновые детали (шайбы).
5. Замените гидротрансформатор.
6. Тщательно очистить и перестроить трансмиссию, используя новые прокладки и масляный фильтр.
7. Промойте линии охладителя после того, как охладитель коробки передач был должным образом отремонтирован или заменен.

Общий метод

1. Убедитесь, что утечка является трансмиссионной жидкостью.
2. Тщательно очистите место предполагаемой утечки.
3. Эксплуатируйте транспортное средство в течение 24 км или до тех пор, пока не будут достигнуты нормальные рабочие температуры.
4. Паркуйте автомобиль поверх чистой бумаги или картона.
5. Выключите двигатель.
6. Ищите жидкие пятна на бумаге.
7. Произведите необходимый ремонт.

Порошковый метод

1. Тщательно очистите место предполагаемой утечки растворителем.
2. Нанесите порошок аэрозольного типа, такой как порошок для ног, на область предполагаемой утечки.
3. Эксплуатируйте транспортное средство в течение 24 км или до тех пор, пока не будут достигнуты нормальные рабочие температуры.
4. Выключите двигатель.
5. Осмотрите место предполагаемой течи.
6. Проследите путь утечки через порошок, чтобы найти источник утечки.
7. Произведите необходимый ремонт.

Метод красителя и черного света

Набор жидкого красителя и черного света доступен от различных производителей инструментов.

1. Следуйте инструкциям производителя, чтобы определить количество используемого красителя.
2. Определите утечку с помощью черного света.
3. Произведите необходимый ремонт.

Найти причину утечки

Определите место утечки и проследите ее до источника. Вы должны определить причину течи, чтобы устранить течь должным образом. Например, если заменить прокладку, но при этом загнут уплотнительный фланец, то новая прокладка не устранит течь. Также необходимо отремонтировать загнутый фланец. Прежде чем пытаться устранить утечку, проверьте следующие условия и при необходимости выполните ремонт

Уплотнения

1. Слишком высокий уровень/давление жидкости
2. Засорение вентиляционных или дренажных отверстий
3. Неправильно затянутый крепеж
4. Грязные или поврежденные нити
5. Деформированные фланцы или уплотнительная поверхность
6. Царапины, заусенцы или другие повреждения уплотнительной поверхности
7. Поврежденная или изношенная прокладка
8. Растрескивание или пористость компонента
9. Использование ненадлежащего герметика, где это применимо
10. Неправильная прокладка

Печати

1. Слишком высокий уровень/давление жидкости
2. Засорение вентиляционных или дренажных отверстий
3. Повреждение отверстия уплотнения
4. Повреждение или износ уплотнения
5. Неправильная установка
6. Трещины в компоненте
7. Поверхность ручного или выходного вала поцарапана, забита или повреждена
8. Свободный или изношенный подшипник, вызывающий чрезмерный износ уплотнения

Масляный поддон коробок передач

1. Неправильно затянутые болты масляного поддона
2. Неправильно установленная или поврежденная прокладка масляного поддона
3. Поврежденный масляный поддон или монтажная поверхность
4. Неправильная прокладка масляного поддона

Утечка по варианту

1. Повреждение или отсутствие уплотнения наполнительной трубки
2. Неправильно расположенный кронштейн загрузочной трубки
3. Повреждение уплотнения датчика скорости транспортного средства
4. Повреждено ручное уплотнение вала
5. Ослабленные или поврежденные штуцеры маслоохладителя
6. Изношенное или поврежденное масляное уплотнение вала гребного винта
7. Незакрепленная заглушка напорного трубопровода
8. Пористое литье

Устранение пористости картера

Некоторые внешние утечки вызваны пористостью корпуса в негерметичных областях. Обычно вы можете устранить эти утечки с помощью трансмиссии в автомобиле.

1. Тщательно очистите участок, подлежащий ремонту, чистящим растворителем. Высушите участок на воздухе. ВНИМАНИЕ: Эпоксидный клей может вызвать раздражение кожи и повреждение глаз. Прочитайте и следуйте всей информации на этикетке контейнера, предоставленной производителем.
2. Используя инструкции производителя, смешайте достаточное количество эпоксидной смолы, чтобы сделать ремонт.
3. Пока картер коробки передач еще горячий, нанесите эпоксидную смолу. Вы можете использовать чистую, сухую кислотную щетку для пайки, чтобы очистить участок, а также для нанесения эпоксидного цемента. Убедитесь, что ремонтируемый участок полностью покрыт.
4. Дайте эпоксидному цементу затвердеть в течение трех часов перед запуском двигателя.
5. Повторите процедуры диагностики утечки жидкости.

Как использовать этот раздел

В этом разделе представлена следующая информация

1. Общая диагностическая информация о коробках передач
2. Процедуры диагностики трансмиссии Hydra-matic

Когда вы диагностируете любое состояние передачи Hydra-matic, начните с A Diagnostic система пуска Point. Эта процедура указывает правильный путь диагностики передачи, описывая основные проверки. Эта процедура затем приведет вас к местоположениям конкретных проверок. После того, как вы определили причину состояния, обратитесь к Инструкции по ремонту для процедур ремонта. Если неисправный компонент не исправен без снятия коробки передач с автомобиля, обратитесь к разделу «Ремонт блока» для получения информации о ремонте.

Базовые знания

Для использования данного раздела руководства по техническому обслуживанию необходимо ознакомиться с некоторыми основными электронными компонентами. Вы также должны иметь возможность использовать следующие специальные инструменты

1. Цифровой мультиметр (DMM)
2. Тестер цепи
3. Провода или выводы перемычек
4. Комплект манометра линии

Теперь доступны диагностические тестовые зонды, которые позволяют зондировать отдельные провода, не оставляя провод открытым для окружающей среды. Эти зондовые устройства недороги и просты в установке, они постоянно герметизируют провод от коррозии.

Положения дроссельной заслонки

Торможение двигателем: Условие, при котором двигатель используется для замедления автомобиля путем ручного переключения на пониженную передачу во время выбега при нулевой дроссельной заслонке.

Full дроссельная заслонка Detent Downshift: Быстрое нажатие педали акселератора на полный ход, заставляющее перейти на понижающую передачу.

Тяжелая Дроссельная заслонка: Примерно 3 / 4 хода педали акселератора (положение дроссельной заслонки 75 процентов).

Легкая Дроссельная заслонка: Примерно 1 / 4 хода педали акселератора (положение дроссельной заслонки 25 процентов).

Средняя Дроссельная заслонка: Примерно 1 / 2 хода педали акселератора (положение дроссельной заслонки на 50 процентов).

Минимальная дроссельная заслонка: Наименьшая величина открытия дроссельной заслонки, необходимая для переключения на более высокую передачу.

Полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка): Полный ход педали акселератора (положение 100 процентов дроссельной заслонки).

Zero дроссельная заслонка Coastdown: Полное отпускание педали акселератора, когда автомобиль находится в движении и в диапазоне движения.

Определения условий сдвига

Bump: Внезапное и принудительное применение сцепления или бандажа.

Жонглирование: Раскачивание или рывок. Это состояние может быть наиболее заметным, когда сцепление преобразователя включено. Это похоже на ощущение буксировки прицепа.

Задержка: Состояние, при котором переключение ожидается, но не происходит в течение определенного периода времени. Это может быть описано как сцепление сцепления или полосы, которое не происходит так быстро, как ожидалось, во время частичного дросселя или широко открытой дроссельной заслонки, применяемой акселератора, или во время ручного переключения на более низкую передачу. Этот термин также определяется как ПОЗДНО или РАСШИРЕННЫЙ.

Double Bump (Double Feel): Два внезапных и сильных приложения сцепления или полосы.

Раннее: Состояние, когда переключение происходит до того, как автомобиль достиг надлежащей скорости. Это состояние имеет тенденцию нагружать двигатель после переключения на более высокую передачу.

End Bump: Более прочное ощущение в конце смены, чем в начале смены. Это также определяется как END FEEL или SLIP BUMP.

Фирма: Заметно быстрое применение сцепления или бандажа, который считается нормальным с дросселем от среднего до тяжелого. Это применение не следует путать с HARSH или ROUGH.

Вспышка: Быстрое увеличение оборотов двигателя вместе с мгновенной потерей крутящего момента. Это чаще всего происходит во время смены. Это условие также определяется как СКОЛЬЖЕНИЕ.

Суровый (грубый): Более заметное применение сцепления или ленты, чем ФИРМА. Это условие считается нежелательным при любом положении дроссельной заслонки.

Охота: Повторяющаяся быстрая серия повышающих и понижающих передач, которая вызывает заметное изменение оборотов двигателя, например, схема переключения 4-3-4. Это условие также определяется как BUSYNESS.

Начальное ощущение: Отчетливо более твердое ощущение в начале смены, чем в конце смены.

Поздно: Сдвиг, который происходит, когда обороты двигателя выше нормальных для данной величины дроссельной заслонки.

Дрожь: Повторяющееся состояние рывка, подобное CHUGGLE, но более серьезное и быстрое. Это состояние может быть наиболее заметным в определенных диапазонах скорости автомобиля.

Проскальзывание: Заметное увеличение оборотов двигателя без увеличения скорости автомобиля. Проскальзывание обычно происходит во время или после первоначального применения сцепления или полосы.

Мягкий: Медленное, почти незаметное сцепление или полоса применяются с очень небольшим ощущением переключения.

Помпаж: Повторяющееся связанное с двигателем состояние ускорения и замедления, которое является менее интенсивным, чем CHUGGLE.

Tie-Up: Условие, при котором два противоположных сцепления и / или полосы пытаются применить одновременно, вызывая работу двигателя с заметной потерей оборотов двигателя.

Адаптивные функции коробок передач

В 4L60-E трансмиссии используется система регулирования давления в линии во время переключений на более высокую передачу для компенсации нормального износа компонентов трансмиссии. Регулируя давление в линии, МУП может поддерживать приемлемое время переключения передачи. Этот процесс известен как «адаптивное обучение» или «адаптация к переключению» и аналогичен системе управления топливом с замкнутым контуром, используемой для двигателя.

Чтобы блок управления силовым агрегатом (PCM) мог выполнить «адаптацию переключения», он должен сначала определить, приемлемо ли для анализа переключение на более высокую передачу. Например, повышающие переключения, которые происходят во время циклирования компрессора переменного тока или при экстремальных изменениях дроссельной заслонки, могут привести к тому, что РСМ неправильно настроит давление в линии. Когда инициируется переключение на более высокую передачу, проверяется ряд нештатных ситуаций, таких как положение дроссельной заслонки, температура передачи и скорость транспортного средства, чтобы определить, является ли действительное время переключения допустимым для сравнения с калиброванным желательным временем переключения. Если все непредвиденные обстоятельства соблюдаются в течение всей смены, то смена считается действительной и при необходимости может использоваться функция адаптации.

Как только адаптивный сдвиг идентифицирован, блок управления силовым агрегатом (PCM) сравнивает фактическое время сдвига с желаемым временем сдвига и вычисляет разность между ними. Эта разница известна как ошибка сдвига. Фактическое время переключения определяется от момента времени, когда РСМ дает команду на переключение, до начала падения оборотов двигателя, инициированного переключением. Если фактическое время переключения больше, чем калиброванное желаемое время переключения, мягкое ощущение или медленное зацепление, то РСМ уменьшает ток к соленоиду управления давлением (РС), чтобы увеличить линейное давление для следующего, того же самого переключения на более высокую передачу при идентичных условиях. Если фактическое время переключения меньше, чем откалиброванное желаемое время переключения, плотное зацепление, то РСМ увеличивает ток к соленоиду ПК, чтобы уменьшить линейное давление для следующего, того же самого переключения на более высокую передачу при идентичных условиях.

Целью функции адаптации является автоматическая компенсация качества переключения для различных систем управления переключением транспортных средств. Это непрерывный процесс, который поможет поддерживать оптимальное качество переключения на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля.

Сброс адаптивного давления передачи (TAP)

Информация об адаптивном давлении передачи (ТАР) отображается и может быть сброшена с помощью сканирующего устройства.

Функция адаптации является особенностью блок управления силовым агрегатом (PCM), которая либо добавляет, либо вычитает линейное давление из калиброванного базового линейного давления, чтобы компенсировать нормальный износ передачи. Информация ТАР разделена на 13 блоков, называемых ячейками. Ячейки пронумерованы от 4 до 16. Каждая ячейка представляет заданный диапазон крутящего момента. ТАР-элемент 4 является наименьшим адаптируемым диапазоном крутящего момента, а ТАР-элемент 16 является наибольшим адаптируемым диапазоном крутящего момента. Обычно значения ячеек TAP отображаются нулевыми или отрицательными числами. Это указывает на то, что блок управления силовым агрегатом отрегулировал давление в трубопроводе на уровне или ниже калиброванного базового давления в трубопроводе.

Обновление информации TAP - это функция обучения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), предназначенная для поддержания приемлемого времени переключения. Не рекомендуется сбрасывать информацию TAP, если не был выполнен один из следующих ремонтов.

1. Капитальный ремонт или замена коробки передач
2. Ремонт или замена компонента, сцепления, ремня, поршня, сервопривода
3. Ремонт или замена компонента или узла, которые непосредственно влияют на давление в трубопроводе

Сброс значений TAP с помощью средства сканирования приведет к стиранию всех полученных значений во всех ячейках. В результате, ИКМ потребуется переобучить значения ТАР. Производительность передачи может быть затронута по мере изучения новых TAP. Обучение может происходить только тогда, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) определил, что произошел приемлемый сдвиг. МУП также должен повторно запомнить значения TAP в случае его замены.

Индикаторы и сообщения коробок передач

Следующие индикаторы и сообщения, связанные с передачей, могут отображаться на приборной панели (IPC). Полный список и описание всех индикаторов и сообщений транспортного средства см. в разделе " ОПИСАНИЕ И РАБОТА ИНДИКАТОРА / ПРЕДУПРЕЖДАЮЩЕГО СООБЩЕНИЯ " на приборной панели, датчиках и консоли.

" Change Trans Fluid ": IPC высвечивает сообщение " change trans fluid ", когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что трансмиссионное масло должно быть заменено. блок управления силовым агрегатом отправляет сообщение в IPC с запросом освещения. Кнопка выбора позволит этому сообщению сбросить его с дисплея DIC.

Схема №477

Войти

Электромагнитные клапаны переключения 1-2 и 2-3 (также называемые соленоидами A и B) являются идентичными устройствами, которые управляют движением клапанов переключения 1-2 и 2-3 (клапан переключения 3-4 не управляется непосредственно соленоидом переключения). Соленоиды представляют собой нормально открытые выпускные клапаны, которые работают в четырех комбинациях для переключения трансмиссии на разные передачи.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает питание на каждый соленоид, заземляя соленоид через внутренний привод quad. Это посылает ток через обмотку катушки в соленоиде и перемещает внутренний плунжер из положения выпуска. При включении соленоид перенаправляет жидкость для перемещения клапана переключения.

Важно: Ручной клапан может гидравлически блокировать соленоиды переключения передач. Только в D4 состояния соленоидов переключения передач полностью определяют, на какой передаче находится трансмиссия. В других положениях ручного клапана трансмиссия переключается гидравлически, и состояния соленоидов переключения передач CATCH UP, когда положение дроссельной заслонки и скорость автомобиля попадают в правильные диапазоны.

Соленоиды переключения передач, управляемые блок управления силовым агрегатом (PCM), устраняют необходимость в давлении телевизора и регулятора для управления работой клапана переключения передач.

Схема №478

Войти

Соленоидный клапан переключения 3-2 представляет собой нормально закрытое трехпортовое двухпозиционное устройство, которое используется для улучшения пониженной передачи 3-2. Соленоид регулирует расцепление муфты 3-4 и применяется полоса 2-4.

Схема №479

Войти

Соленоид управления давлением передачи - это электронный регулятор давления, который управляет давлением на основе тока, протекающего через его катушечную обмотку. Магнитное поле, создаваемое катушкой, перемещает внутренний клапан соленоида, который изменяет давление к клапану регулятора давления.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет соленоидом управления давлением, задавая ток от 0,1 до 1,1 ампер. Это изменяет рабочий цикл соленоида, который может варьироваться от 5 до 95 процентов (обычно менее 60 процентов). Высокий ток (1,1 ампер) соответствует минимальному линейному давлению, а низкий ток (0,1 ампер) соответствует максимальному линейному давлению (если соленоид теряет питание, передача по умолчанию принимает значение максимального линейного давления).

РСМ управляет значениями линейного давления, используя такие входные сигналы, как частота вращения двигателя и напряжение датчика положения дроссельной заслонки.

Соленоид контроля давления занимает место дроссельной заслонки или вакуумного модулятора, который использовался на передачах прошлых моделей.

Схема №480

Войти

Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) - это нормально открытый выпускной клапан, который используется для управления включением и выключением муфты гидротрансформатора. Когда он заземлен (находится под напряжением) от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), электромагнитный клапан муфта блокировки гидротрансформатора останавливает выпуск сигнального масла преобразователя. Это приводит к увеличению давления сигнального масла преобразователя и перемещению электромагнитного клапана муфта блокировки гидротрансформатора в положение применения.

Схема №481

Войти

Электромагнитный клапан широтно-импульсной модуляции муфты гидротрансформатора управляет жидкостью, воздействующей на клапан муфты гидротрансформатора. Клапан муфты гидротрансформатора управляет подачей и отпусканием муфта блокировки гидротрансформатора. Этот соленоид прикреплен к корпусу клапана управления в коробке передач. Электромагнитный клапан Pwm муфта блокировки гидротрансформатора обеспечивает плавное включение муфты гидротрансформатора, работая в течение рабочего цикла в процентах от времени включения.

Схема №482

Войти

Важно: Семь допустимых комбинаций и две недопустимые комбинации доступны из ручного переключателя положения клапана TFP. Обратитесь к таблице " Логика ручного переключателя положения клапана давления трансмиссионной жидкости (TFP) " для допустимых / недопустимых комбинаций для цепей сигналов диапазона A, B и C.

Ручной переключатель положения клапана давления трансмиссионной жидкости (TFP) состоит из пяти переключателей давления (двух нормально закрытых и трех нормально открытых) на корпусе управляющего клапана, которые определяют, присутствует ли давление жидкости в пяти различных каналах корпуса клапана. Комбинация открытых и закрытых переключателей используется модулем блок управления силовым агрегатом (PCM) для определения фактического положения ручного клапана. Однако ручной переключатель положения клапана TFP не может различать PARK и NEUTRAL, поскольку контролируемые давления в корпусе клапана идентичны в обоих случаях.

Коммутаторы соединены проводами для обеспечения трех сигнальных линий, которые контролируются ИКМ. Эти сигналы используются для управления давлением в линии, применения муфты гидротрансформатора и переключения работы электромагнитного клапана. Напряжение на каждой из сигнальных линий либо равно нулю, либо равно двенадцати вольтам.

Чтобы контролировать работу ручного переключателя положения клапана TFP, блок управления силовым агрегатом (PCM) сравнивает фактическую комбинацию напряжений переключателей с таблицей комбинаций TFP, хранящейся в его памяти.

Напряжение сигнала ручного переключателя положения клапана TFP может быть измерено от каждого контакта до земли и сравнено с комбинированной таблицей. На узле жгута проводов автоматической коробки передач (AT) контакт N - это сигнал A, контакт R - это сигнал B, а контакт P - это сигнал C. При подсоединенном узле жгута проводов AT и работающем двигателе измерение напряжения этих трех линий будет указывать на высокое показание (около 12 вольт), когда цепь разомкнута, и низкое показание (ноль вольт), когда цепь переключена на землю.

Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT) является частью узла ручного переключателя положения клапана TFP.

Схема №483

Войти

Узел датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) предоставляет информацию о скорости транспортного средства в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Узел датчик скорости автомобиля представляет собой генератор с постоянным магнитом (Pm). Генератор Pm генерирует пульсирующее напряжение переменного тока, когда зубцы ротора на выходном валу трансмиссии проходят через магнитное поле датчика. Уровень напряжения переменного тока и количество импульсов увеличиваются с увеличением скорости транспортного средства. Выходное напряжение изменяется со скоростью от минимум 0,5 вольт при 100 об / мин до более 100 вольт при 8000 об / мин.