Компьютеризированные средства управления двигателем
ПримечаниеДля идентификации цепей, на которые сделаны ссылки в следующих тестах заземления и питания, см. статью электросхемы.
Цепи заземления
- С помощью DVOM проверьте целостность с землей на клеммах заземления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Ответ1) Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Если сопротивление не равно нулю Ом, устраните обрыв в цепи заземления. Если сопротивление соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
- Подключите отрицательный провод к заведомо исправному заземлению. Обратный положительный провод к каждому выводу заземления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При движении автомобиля DVOM должен показывать менее одного вольта. Если DVOM показывает более одного вольта, проверьте наличие разомкнутого, короткого замыкания на напряжение, коррозии или слабого соединения в цепи заземления. Если DVOM показывает менее одного вольта, см. " ЦЕПИ ПИТАНИЯ ".
Цепи питания
- С помощью DVOM проверьте напряжение батареи между клеммами питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и землей. (Рисунок 1) См. статью электросхемы. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте наличие открытого предохранителя или плавкой вставки. Если предохранитель или плавкая вставка в порядке, переходите к следующему шагу.
- Поверните выключатель зажигания во включенное положение. С помощью DVOM проверьте напряжение батареи на клеммах питания зажигания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение батареи отсутствует, проверьте предохранитель IGN. Если предохранитель в порядке, проверьте обрыв цепи между батареей, выключателем зажигания и клеммами питания зажигания блок управления силовым агрегатом. Если цепи в порядке, проверьте неисправный выключатель зажигания.
- Проверьте сигнальный терминал блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) START. На автомобилях с механической коробкой передач нажмите педаль сцепления. На автомобилях с автоматической коробкой передач установите рычаг переключения передач в парковое положение. Поверните переключатель зажигания в положение START. Напряжение аккумулятора должно присутствовать только тогда, когда переключатель зажигания находится в положении START.
- Если напряжение отсутствует, проверьте предохранитель CRANK или плавкую вставку между выключателем зажигания и сигнальной клеммой блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) START. Если предохранитель или плавкая вставка в порядке, проверьте разомкнутую цепь между выключателем зажигания и сигнальной клеммой блок управления силовым агрегатом START или проверьте неисправный выключатель зажигания.
Датчики и переключатели двигателя
ПримечаниеДополнительные спецификации по тестированию датчиков см. в соответствующей статье КАРТЫ РАБОЧИХ ДИАПАЗОНОВ ДАТЧИКОВ.
Производитель не предоставляет процедуры тестирования для многих отдельных систем и компонентов. Для датчиков и переключателей, не перечисленных в списке, выполните соответствующую процедуру тестирования расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
Датчик положения распредвала
Неисправность в датчике положения распределительного вала (положение распредвала) может установить расшифровка кода ошибки P0340. Процедуры тестирования с комплектом расшифровка кода ошибки см. в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
Датчик положения коленвала
Неисправность в датчике положения коленчатого вала (Ckp) может установить расшифровка кода ошибки P0335. Процедуры тестирования с комплектом расшифровка кода ошибки см. в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.
Сбой в датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) может установить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0116, P0117 или P0118. Процедуры тестирования с набором расшифровка кода ошибки см. в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. Датчик температура охлаждающей жидкости, не прошедший калибровку, может не установить расшифровка кода ошибки. Используйте следующую процедуру для проверки калибровки датчика.
Найдите и извлеките датчик ЭСТ из корпуса термостата. Измерьте с помощью DVOM сопротивление датчика ЭСТ при указанных температурах. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если сопротивление не соответствует спецификации, замените датчик ЭСТ.
| Температура - ° F (° C) | Омы |
|---|---|
| 176 (80) | 315 |
| 158 (70) | 435 |
| 140 (60) | 580 |
| 122 (50) | 810 |
| 113 (45) | 940 |
| 104 (40) | 1150 |
| 95 (35) | 1360 |
| 86 (30) | 1600 |
| 77 (25) | 2000 |
| 68 (20) | 2400 |
| 59 (15) | 3000 |
| 50 (10) | 3600 |
| 41 (5) | 4600 |
| 32 (0) | 5700 |
| 23 (-5) | 7400 |
| 14 (-10) | 9800 |
| 5 (-15) | 12,700 |
| 4 (-20) | 16,000 |
| (1) Измерьте сопротивление на клеммах датчика. | |
| (1) | Измерьте сопротивление на клеммах датчика. |
|---|
СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (1)
Датчик уровня топлива
Неисправность в цепи датчика уровня топлива может привести к установке коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0461 и P0463. Процедуры тестирования с комплектом расшифровка кода ошибки см. в соответствующей статье ANALOG приборная панель PANELS в разделе аксессуары и оборудование.
Датчик давления в топливном баке
Неисправность в цепи датчика давления топливного бака может установить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0450 и P0451. Процедуры тестирования с комплектом расшифровка кода ошибки см. в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
Датчик температуры всасываемого воздуха.
Сбой в датчике температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) может установить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0111, P0112 или P0113. Процедуры тестирования с набором расшифровка кода ошибки см. в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. Датчик температура впускного воздуха, не прошедший калибровку, может не установить расшифровка кода ошибки. Используйте следующую процедуру для проверки калибровки датчика.
Найдите и извлеките датчик ИАТ из воздухоочистителя, измерьте с помощью DVOM сопротивление датчика ИАТ при указанных температурах, см. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА ", если сопротивление не соответствует спецификации, замените датчик ИАТ.
| Температура - ° F (° C) | Омы |
|---|---|
| 176 (80) | 315 |
| 158 (70) | 435 |
| 140 (60) | 580 |
| 122 (50) | 810 |
| 113 (45) | 940 |
| 104 (40) | 1150 |
| 95 (35) | 1360 |
| 86 (30) | 1600 |
| 77 (25) | 2000 |
| 68 (20) | 2400 |
| 59 (15) | 3000 |
| 50 (10) | 3600 |
| 41 (5) | 4600 |
| 32 (0) | 5700 |
| 23 (-5) | 7400 |
| 14 (-10) | 9800 |
| 5 (-15) | 12,700 |
| 4 (-20) | 16,000 |
| (1) Измерьте сопротивление на клеммах датчика. | |
| (1) | Измерьте сопротивление на клеммах датчика. |
|---|
СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (1)
Нагретый датчик кислорода № 1
Неисправность в цепи датчика нагретого кислорода № 1 (подогреваемый кислородный датчик 1) может привести к установке соответствующего расшифровка кода ошибки. Процедуры тестирования с набором расшифровка кода ошибки см. в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. Используйте следующую процедуру для диагностики подогреваемый кислородный датчик 1.
Напряжение вырабатывается в ответ на количество кислорода в выхлопных газах. Бедная смесь (высокое содержание кислорода) будет производить низкое напряжение около 100 МВ. Богатая смесь (низкое содержание кислорода) будет производить высокое напряжение около 900 МВ. Показание напряжения (активность) должно варьироваться выше холостого хода.
Нагретый датчик кислорода № 2
Неисправность в цепи датчика нагретого кислорода № 2 (подогреваемый кислородный датчик 2) может привести к установке соответствующего расшифровка кода ошибки. Процедуры тестирования с комплектом расшифровка кода ошибки см. в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. Используйте следующую процедуру для диагностики подогреваемый кислородный датчик 2.
Напряжение вырабатывается в ответ на количество кислорода в выхлопных газах. Бедная смесь (высокое содержание кислорода) будет производить низкое напряжение около 100 МВ. Богатая смесь (низкое содержание кислорода) будет производить высокое напряжение около 900 МВ. В отличие от подогреваемый кислородный датчик 1, подогреваемый кислородный датчик 2 показание напряжения (активность) должно казаться ленивым, если TWC работает должным образом.
Датчик абсолютного давления впускной коллектор
Сбой в цепи датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) может привести к установке расшифровка кода ошибки P1408. Процедуры тестирования с комплектом расшифровка кода ошибки см. в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
Датчик массового расхода воздуха.
Неисправность в цепи датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) может установить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0101, P0102 или P0103. Процедуры тестирования с набором расшифровка кода ошибки см. в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
Положение дроссельной заслонки
ПримечаниеДатчик положения дроссельной заслонки (Tp) не регулируется. При необходимости замените датчик Tp.
Неисправность в цепи датчика Tp может установить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0121, P0122 или P0123. Процедуры тестирования с комплектом расшифровка кода ошибки см. в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
Переключатель диапазона передачи
Отсоедините разъем жгута переключателя диапазона передачи (Tr). Переключатель расположен на боковой стороне передачи. С помощью DVOM проверьте целостность между указанными клеммами в соответствии с положением рычага переключения. См. Таблицу " диапазон трансмиссии выключатель CONTINUITY ". (Таблица 2) Если целостность не соответствует указанной, замените переключатель Tr.
| Положение рычага переключения передач | Непрерывность между терминалами No |
|---|---|
| «P» | 2 и 3, 6 и 7 |
| «R» | 6 и 8 |
| «N» | 2 и 3, 6 и 10 |
| «D» | 6 и 9 |
| "2" | 4 и 6 |
| «L» | 5 и 6 |
НЕПРЕРЫВНОСТЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ
Схема №20
Датчик скорости автомобиля (VSS)
Неисправность в цепи датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) может установить расшифровка кода ошибки P0500. Процедуры тестирования с набором расшифровка кода ошибки см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРОННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ в АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ.
Модули, двигателей, реле и соленоиды
ПримечаниеПроизводитель не предоставляет процедуры тестирования для многих отдельных систем и компонентов. Для тестирования модуля, двигателя, реле и соленоида, не указанных в списке, выполните соответствующую процедуру тестирования расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
Реле топливного насоса
Реле топливного насоса расположено в блоке предохранителей / реле под капотом. Чтобы проверить реле топливного насоса, см. ДИАГНОСТИКА ЦЕПИ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА в разделе ПРОВЕРКИ ОСНОВНОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
Основное реле
Основное реле расположено в блоке предохранителей / реле под капотом. Чтобы проверить основное реле, см. ДИАГНОСТИКА ЦЕПИ ОСНОВНОГО РЕЛЕ в разделе ПРОВЕРКИ ОСНОВНОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
Клапан рециркуляции отработавших газов
Сбой в системе рециркуляция отработавших газов может установить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0400 или P0403. Процедуры тестирования с комплектом расшифровка кода ошибки см. в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
Продувочный клапан EVAP
См. " ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ".
Соленоид выпускного клапана EVAP
См. " ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ".
Электромагнитный вакуумный клапан EVAP TANK давление управления
См. " ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ".
Клапан холостого хода
См. " ВОЗДУШНЫЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН ХОЛОСТОГО ХОДА " под надписью СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА.
Топливная система
ПримечаниеИспытание топливной системы под давлением см. в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
Производитель не предоставляет процедуры тестирования для многих отдельных систем и компонентов. Для испытаний топливной системы, не указанных в списке, выполните соответствующую процедуру тестирования расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
Контроль топлива
ПримечаниеИзвлеките коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и выполните соответствующий тест расшифровка кода ошибки перед выполнением диагностики цепи топливного инжектора. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА. Убедитесь, что все механические неисправности и неисправности цепи катушки зажигания / модуля устранены перед выполнением диагностики цепи топливного инжектора.
См. " МОДУЛИ, ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ ".
Регулятор давления топлива
Регулятор давления топлива расположен на топливопроводе и поддерживает давление топлива, подаваемого в топливную форсунку, на уровне 30-255 кПа (2,1-2,6 кг / см 2) на холостом ходу. Для проверки регулятора давления топлива см. раздел КОНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в разделе ПРОВЕРКИ ОСНОВНОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
Система регулирования малого газа
ПримечаниеДля испытаний системы управления на холостом ходу, не перечисленных в списке, выполните соответствующую процедуру тестирования расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
Система зажигания
ПримечаниеОсновные проверки зажигания см. в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
Электронный контроль опережения зажигания
Синхронизация зажигания рассчитывается блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на основе текущего состояния двигателя. блок управления силовым агрегатом обеспечивает 3 режима управления синхронизацией зажигания. Каждый режим синхронизации зажигания обеспечивает наиболее подходящее опережение искры для оптимальной работы двигателя. 3 режима следующие
- Управление начальной синхронизацией (при запуске двигателя) Управление начальной синхронизацией Опережение зажигания обеспечивает лучшую производительность при запуске, когда скорость двигателя составляет менее 500 об / мин. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) устанавливает начальное опережение зажигания на 5 градусов BTDC.
- Базовое управление синхронизацией (после запуска двигателя) После запуска двигателя опережение синхронизации зажигания определяется путем комбинирования базового управления синхронизацией и компенсирующего управления синхронизацией. Базовое управление синхронизацией опережение зажигания основано на температуре охлаждающей жидкости двигателя, частоте вращения двигателя и объеме всасываемого воздуха. Значение опережения зажигания, рассчитанное по датчику температура охлаждающей жидкости, датчику положение распредвала и входу датчика массовый расход воздуха, добавляется к начальному опережению 5 градусов BTDC, а затем модифицируется значением управления компенсирующей синхронизацией.
- Компенсирующее управление синхронизацией Компенсирующее управление синхронизацией добавляется к значению основного управления синхронизацией и изменяется в соответствии с условиями двигателя и транспортного средства. Условия, используемые для определения значения компенсирующего управления синхронизацией, - это температура охлаждающей жидкости двигателя, температура всасываемого воздуха и требования холостого хода двигателя.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может управлять системой зажигания без сигнала частоты вращения двигателя от датчика положения распределительного вала. блок управления силовым агрегатом управляет установкой опережения зажигания, управляя катушками зажигания. Установка опережения зажигания контролируется блок управления силовым агрегатом и регулируется. См. УСТАНОВКА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ в соответствующей статье РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ.
Системы и подсистемы выбросов
ПримечаниеДля испытаний выбросов и подсистем, не перечисленных в списке, выполните соответствующую процедуру тестирования расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
Рециркуляция отработавших газов
При неисправности в системе рециркуляция отработавших газов может быть установлен соответствующий расшифровка кода ошибки. Процедуры тестирования с комплектом расшифровка кода ошибки см. в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
Испарение топлива
| Предупреждение | НЕ всасывайте воздух через шланги или компоненты системы EVAP. Пары топлива внутри канистры ЭВАП и шлангов вредны. |
|---|
Требуемое обслуживание
Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) может потребовать обслуживания для засоренного клапана принудительная вентиляция картера или шланга, если существует любое из следующих условий
- Чрезмерные выбросы выхлопных газов.
- Высокое давление в картере.
- Утечки масла.
- Масло в воздухоочистителе.
- Расход масла.
- Грубый холостой ход.
- Шлам в двигателе.
- Остановка или низкая частота вращения на холостом ходу.
Утечка клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) или шланга может привести к
- Чрезмерные выбросы выхлопных газов.
- Неправильное давление в картере.
- Высокие обороты холостого хода.
- Грубый холостой ход.
- Сваливание.
Если двигатель работает на холостом ходу грубо, проверьте засорение клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) или засорение или поломку шлангов. Проверьте применение клапана принудительная вентиляция картера, чтобы убедиться, что установлен правильный клапан. При необходимости замените клапан принудительная вентиляция картера.
Как проверить работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV)
ПримечаниеДвигатель должен быть герметизирован, чтобы система принудительная вентиляция картера (PCV) функционировала в соответствии с проектом. Если обнаружена утечка, шлам или разбавление масла, и система принудительная вентиляция картера функционирует должным образом, проверьте двигатель на причину и отремонтируйте, как требуется, чтобы убедиться, что система принудительная вентиляция картера будет продолжать функционировать должным образом.
- Отсоедините вакуумный шланг клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) от крышки головки цилиндра. Запустите двигатель на холостом ходу. Поместите большой палец над концом вакуумного шланга клапана принудительная вентиляция картера, чтобы проверить вакуум. Если вакуума не существует, снимите шланг и проверьте наличие препятствий. Если вакуумный шланг клапана принудительная вентиляция картера в порядке, переходите к следующему шагу.
- Выключите зажигание. Снимите клапан ПКВ. Визуально осмотрите клапан на наличие лака или отложений, которые могут привести к тому, что работа клапана ПКВ станет липкой, ограниченной или к неполной посадке клапана. Встряхните клапан и прослушайте на предмет стука обратного клапана внутри. Если явного грохота не слышно, замените клапан ПКВ.
Прочие средства контроля
ПримечаниеХотя некоторые управляемые устройства, перечисленные здесь, технически не являются компонентами рабочих характеристик двигателя, они могут повлиять на управляемость, если они неисправны.
Трансмиссия
ПримечаниеКомпьютеризированные средства управления трансмиссией также более подробно описаны в соответствующей статье ЭЛЕКТРОННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ в АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ. Идентификацию цепей компонентов см. в статье электросхемы.