Система управления двигателем и испытания компонентов двигателя: Диагностика Chevrolet Tracker II

Как проверить баланс впрыска топлива

1. Если проверка системы диагностики силового агрегата была выполнена, перейдите к следующему шагу. Если проверка системы диагностики силового агрегата была выполнена, выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующем изделии САМОДИАГНОСТИКИ.
2. Если испытание катушки топливного инжектора было выполнено, перейдите к следующему шагу. Если испытание катушки топливного инжектора не было выполнено, выполните испытание катушки топливного инжектора. См. " Испытание катушки инжектора - температура охлаждающей жидкости IS 50-71°C (2.0L) " или " Испытание катушки инжектора (2.5L) ". Перейдите к следующему шагу.
3. Если температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 94°C, перейдите к следующему шагу. Если температура охлаждающей жидкости двигателя меньше 94°C, перейдите к шагу 5.
4. Дайте двигателю остыть до температуры менее 94°C и перейдите к следующему шагу.
5. Установите манометр топлива. Включите зажигание, а затем выключите, чтобы запитать топливный насос. Поместите шланг продувки манометра топлива в контейнер. Выпустите воздух из манометра топлива. Включите зажигание, а затем выключите, чтобы снова запитать топливный насос. Наблюдайте показания манометра топлива. Если показание давления топлива составляет 39-45 фунтов на квадратный дюйм (2,7-3,2 кг / см 2), перейдите к следующему шагу. Если показание давления топлива не составляет 39-45 фунтов на квадратный дюйм (2,7-3,2 кг / см 2), выполните диагностику топливной системы согласно СООТВЕТСТВУЮЩИМ ПРОЦЕДУРАМ.
6. Отсоедините разъем инжектора топлива. Используя соответствующий адаптер инжектора топлива, подключите тестер давления инжектора (J-39021) к топливному инжектору. Подключите выводы питания тестера инжектора топлива к соответствующим клеммам батареи. Установите переключатель подачи тока на инжекторе топлива в положение Balance проверка 0,5-2,5-amp. Включите зажигание, а затем выключите. Запишите показания давления топлива (первое чтение). Включите инжектор, нажав кнопку PUSH to START проверка на инжекторе и удерживайте давление.

Как продиагностировать цепь топливной форсунки

1. Если проверка системы диагностики силового агрегата была выполнена, перейдите к следующему шагу. Если проверка системы диагностики силового агрегата была выполнена, выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующем изделии САМОДИАГНОСТИКИ.
2. Выключите зажигание. Отсоедините все разъемы жгута топливных инжекторов. Установите тестовую лампу топливного инжектора (J-34730-2b) на каждый разъем жгута топливных инжекторов по одной за раз. Наблюдайте за тестовой лампой инжектора для каждого инжектора при проворачивании двигателя. Если при проворачивании двигателя контрольная лампочка инжектора мигает для каждого инжектора, выполните тест катушки топливного инжектора. См. " ИСПЫТАНИЕ КАТУШКИ ИНЖЕКТОРА - температура охлаждающей жидкости IS 50-71°C (2,01) " или ".
3. Если контрольная лампа инжектора оставалась включенной для любой форсунки во время прокрутки двигателя, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа инжектора не остается включенной для любой форсунки во время прокрутки двигателя, перейдите к шагу 5.
4. Проверьте короткое замыкание на массу в неисправной цепи управления топливной форсункой между топливной форсункой и МУП. См. Статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к шагу 11. Если проблема не существует, перейдите к шагу 10.
5. Извлеките контрольную лампу топливного инжектора из разъема жгута топливных инжекторов. Подключите контрольную лампу между землей и цепью питания зажигания жгута топливных инжекторов, которая не мигала. См. статью электросхемы. Включите зажигание, выключите двигатель. Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 8.
6. Подключите контрольную лампу между напряжением батареи и цепью управления топливным инжектором жгута топливных инжекторов, которая не мигала. См. статью электросхемы. Наблюдайте контрольную лампу при прокрутке двигателя. Если контрольная лампочка мигает при прокрутке двигателя, переходите к следующему шагу. Если контрольная лампочка не мигает при прокрутке двигателя, переходите к шагу 9.
7. Неисправные соединения на разъеме жгута топливного инжектора устраните, после ремонта переходите к шагу 11.
8. Устраните обрыв в цепи питания зажигания между топливной форсункой и основным реле, после ремонта переходите к шагу 11.
9. Проверьте обрыв в неисправной цепи управления топливным инжектором. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости и повторите процедуру тестирования, начиная с шага 2, до тех пор, пока не начнет мигать тестовый свет для всех инжекторов. После ремонта перейдите к шагу 11. Если неисправности цепи не существует и тестовый свет не мигает на всех инжекторах, перейдите к следующему шагу.
10. Замените МУП. После ремонта переходите к следующему шагу.
11. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях, при которых наблюдался первоначальный симптом. Если система работает правильно, система в порядке. Если система не работает должным образом, проверьте наличие загрязненного топлива, неисправной схемы распыления инжектора, утечки или застревания закрытого инжектора, плохих соединений или клемм в соединителях жгута проводов.

Испытание катушки инжектора - температура охлаждающей жидкости составляет 50-71°C (2,0 л)

1. Если проверка системы диагностики силового агрегата была выполнена, перейдите к следующему шагу. Если проверка системы диагностики силового агрегата была выполнена, выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующем изделии САМОДИАГНОСТИКИ.
2. С помощью сканирующего устройства проверьте температуру охлаждающей жидкости двигателя. Если сканирующее устройство отображает 50-71°C (10-35 ° C), перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает 50-71°C (10-35 ° C), см. " Испытание катушки инжектора - температура охлаждающей жидкости IS NOT 50-71°C ".
3. Выключите зажигание. Сбросьте давление топлива. Отсоедините разъемы жгута топливного инжектора. Используя адаптер топливного инжектора, подключите тестер топливного инжектора (J-39021) к топливному инжектору. Подключите выводы питания тестера топливного инжектора к соответствующим клеммам батареи. Установите переключатель подачи тока на тестере топливного инжектора в положение 0,5 ампера. Подключите DVOM к тестеру инжектора. Снимите кнопку PUSH TO START проверка на тестере. Запишите наименьшее напряжение на тестере.
4. Замените неисправный (е) инжектор (ы) и выполните тест баланса топливного инжектора. См. " ТЕСТ БАЛАНСА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА ".

Испытание катушки инжектора - температура охлаждающей жидкости не 50-71°C (2,0 л)

1. Если проверка системы диагностики силового агрегата была выполнена, перейдите к следующему шагу. Если проверка системы диагностики силового агрегата была выполнена, выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующем изделии САМОДИАГНОСТИКИ.
2. Установите сканирующее устройство. С помощью сканирующего устройства проверьте температуру охлаждающей жидкости двигателя. Если сканирующее устройство не отображает 50-71°C (10-35 ° C), перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство отображает 50-71°C (10-35 ° C), см. " Испытание катушки инжектора - температура охлаждающей жидкости IS 50-71°C (2.0L) ".
3. Выключите зажигание. Сбросьте давление в топливном инжекторе. Отсоедините соединители жгута показаний топливного инжектора. Используя адаптер топливного инжектора, подключите тестер топливного инжектора (J-39021) к топливному инжектору. Подключите выводы питания тестера топливного инжектора к соответствующим клеммам аккумулятора. Установите переключатель подачи тока на тестере топливного инжектора в положение 0,5 А. Подключите DVOM к тестеру инжектора. Снимите напряжение, измеренное кнопкой VOLT TO START 9highest топливо проверка на тестере. Запишите самое высокое напряжение.
4. Замените любой инжектор (инжекторы) с начальным показанием более 9,5 В, нестабильным показанием или разностью более 0,6 В. После ремонта выполните тест баланса топливного инжектора. См. " ТЕСТ БАЛАНСА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА ".

Испытание катушки инжектора (2,5 л)

1. Если проверка системы диагностики силового агрегата была выполнена, перейдите к следующему шагу. Если проверка системы диагностики силового агрегата была выполнена, выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующем изделии САМОДИАГНОСТИКИ.
2. С помощью сканирующего инструмента проверьте температуру охлаждающей жидкости двигателя. Убедитесь, что сканирующий инструмент отображает 50-71°C (10-35 ° C) перед выполнением теста, затем перейдите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. Сбросьте давление топлива. Отсоедините разъемы жгута топливной форсунки. Используя адаптер топливной форсунки, подключите тестер топливной форсунки (J-39021) к топливной форсунке. Подключите выводы питания тестера топливной форсунки к соответствующим клеммам батареи. Установите переключатель подачи тока на тестере топливной форсунки в положение 0,5 ампера. Подключите DVOM к тестеру форсунки. Снимите кнопку PUSH TO START проверка на тестере форсунки. Запишите наименьшее напряжение на втором шаге.
4. Замените неисправный (е) инжектор (ы) и выполните тест баланса топливного инжектора. См. " ТЕСТ БАЛАНСА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА ".

Как продиагностировать цепь холостого хода нагрузки электрооборудования / вспомогательных устройств

1. Если проверка системы диагностики силового агрегата была выполнена, перейдите к следующему шагу. Если проверка системы диагностики силового агрегата была выполнена, выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующем изделии САМОДИАГНОСТИКИ.
2. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключите все аксессуары. Используя инструмент сканирования, контролируйте обороты двигателя и рабочий цикл регулятор холостого хода, одновременно включая и выключая каждый из следующих аксессуаров: Фары Двигатель вентилятора ОВКВ Задний стеклоподъемник Если инструмент сканирования показывает увеличение рабочего цикла регулятор холостого хода при включении каждого аксессуара, переходите к следующему шагу. Если инструмент сканирования не показывает увеличение рабочего цикла регулятор холостого хода при включении каждого аксессуара, переходите к шагу 20.
3. Выключите все принадлежности. Поверните переключатель A / C в положение ON (ВКЛ) и переключатель скорости вентилятора в любое положение, кроме OFF (ВЫКЛ). С помощью сканирующего инструмента контролируйте обороты двигателя и рабочий цикл регулятор холостого хода во время работы системы A / C. Если рабочий цикл регулятор холостого хода увеличивается при работе компрессора A / C, перейдите к следующему шагу. Если рабочий цикл регулятор холостого хода не увеличивается при работе компрессора A / C, перейдите к шагу 10.
4. Выключите все аксессуары. Используя сканирующий инструмент, контролируйте обороты двигателя и рабочий цикл регулятор холостого хода при полном повороте рулевого колеса вправо и влево. Если рабочий цикл регулятор холостого хода увеличивается при полном повороте рулевого колеса вправо и влево, смотрите соответствующую статью поиск неисправностей - NO CODES. Если рабочий цикл регулятор холостого хода не увеличивается, переходите к следующему шагу.
5. Выключите все аксессуары. Используя инструмент сканирования, контролируйте выключатель усилителя рулевого управления. Полностью поверните рулевое колесо вправо и влево. Если инструмент сканирования показывает высокое давление, когда рулевое колесо было полностью повернуто в любом направлении, см. " ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУХОМ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ ". Если высокое давление не указано, когда рулевое колесо было полностью повернуто в любом направлении, переходите к следующему шагу.
6. Включите зажигание, двигатель выключен. Отсоедините разъем переключателя насоса усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля). Используя DVOM, измерьте напряжение от разъема переключателя давление в гидроусилителе руля (сторона жгута) на землю. См. электросхемы. Если о напряжении батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если о напряжении батареи не существует, перейдите к шагу 8.
7. Подключите контрольную лампу к напряжению батареи. Разъем переключателя зонда давление в гидроусилителе руля (сторона переключателя) с контрольной лампой. Запустите двигатель. Наблюдайте за контрольной лампой при полном повороте рулевого колеса вправо и влево. Если контрольная лампочка горит, когда рулевое колесо было полностью повернуто в любом направлении, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ". Если контрольная лампочка не горит, когда рулевое колесо было полностью повернуто в любом направлении, перейдите к шагу 9.
8. Проверьте обрыв или короткое замыкание на массу в цепи давление в гидроусилителе руля между контактом 7 разъема C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (синий / оранжевый провод) на 2.0L или контактом 26 разъема C1 блок управления силовым агрегатом (синий / оранжевый провод) на 2.5L и переключателем давление в гидроусилителе руля. При необходимости устраните неисправность. После ремонта перейдите к шагу 30. Если цепь исправна, перейдите к шагу 29.
9. Проверьте плохое заземление на насосе усилителя рулевого управления. При необходимости отремонтируйте. После ремонта перейдите к шагу 30. Если цепь в порядке, перейдите к шагу 28.
10. С помощью сканирующего устройства контролируйте команду реле Вп. Поверните переключатель Вп в положение ВКЛ и переключатель частоты вращения вентилятора в любое положение, кроме ВЫКЛ. Если сканирующее устройство показывает ВКЛ., когда компрессор Вп работает, см. раздел " ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ВОЗДУХА ХОЛОСТОГО ХОДА ". Если сканирующее устройство не показывает ВКЛ, когда компрессор Вп работает, переходите к следующему шагу.
11. Запустите двигатель. Включите A / C. С помощью DVOM, подключенного к земле, выполните обратное зондирование цепи включения A / C на ИКМ разъеме C1 клемма № 17 (желтый / черный провод) на 2.0L или ИКМ разъеме C2 клемма № 27 (желтый / черный провод) на 2.5L. Если напряжение равно нулю, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно нулю, перейдите к шагу 14.
12. Запустите двигатель. Выключите кондиционер. Используя DVOM, подключенный к земле, выполните обратное зондирование цепи холостого хода кондиционера на разъёме C1 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 17 (жёлтый / чёрный провод) на 2,0 л или разъёме C2 разъёма блок управления силовым агрегатом № 27 (жёлтый / чёрный провод) на 2,5 л. При наличии напряжения аккумулятора 2,0 л или 4,5-5,0 В на 2,5 л перейдите к шагу 15. Если напряжение не указано, перейдите к следующему шагу.
13. Выключить зажигание. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Вывинтить указанную клемму № 17 (желтый / черный провод) на 2.0L или клемму № 27 (желтый / черный провод) на 2.5L (сигнальный провод холостого хода А / С существует) из разъема блок управления силовым агрегатом. Повторно подсоединить разъем блок управления силовым агрегатом C1. Включить зажигание, выключить двигатель. С помощью DVOM, подключенного к земле, выполнить обратную пробу через слот разъема блок управления силовым агрегатом 5.0 на клемме блок управления силовым агрегатом 4.5 Перейти на землю.
14. Проверьте обрыв или короткое замыкание в цепи холостого хода ЛА между МУП и модулем управления компрессором ЛА. При необходимости отремонтируйте. После ремонта перейдите к шагу 30. Если цепь исправна, перейдите к шагу 19.
15. Запустите двигатель. Выключите A / C. Используя DVOM, подключенный к земле, выполните обратное зондирование цепи выключения A / C на контакте № 8 разъема C1 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (серый / белый провод) на 2.0L или на контакте № 28 разъема C1 блок управления силовым агрегатом (серый / белый провод) на 2.5L. Если напряжение не существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение существует, перейдите к шагу 29.
16. Запустите двигатель. Включите A / C (работает A / C). Используя DVOM, подключенный к земле, выполните обратное зондирование цепи отключения A / C на разъёме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1 клемма № 8 (серый / белый провод) на 2.0L или разъёме блок управления силовым агрегатом C1 клемма № 28 (серый / белый провод) на 2.5L. Если напряжение батареи существует, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ". Если напряжение батареи не существует, перейдите к следующему шагу.
17. Проверьте обрыв или замыкание на массу в цепи отключения ЛА между МУП и модулем управления компрессором ЛА. При необходимости отремонтируйте. После ремонта переходите к шагу 30. Если цепь исправна, переходите к следующему шагу.
18. Отсоедините разъем модуля управления компрессора кондиционера. Включите зажигание, двигатель выключен. С помощью DVOM измерьте напряжение на клемме № 5 разъема модуля управления компрессора кондиционера и заземлите. Если напряжение батареи существует, перейдите к шагу 29. Если напряжение батареи не существует, перейдите к следующему шагу.
19. Модуль управления компрессором переменного тока неисправен. Проверьте модуль управления компрессором переменного тока и цепи на наличие неисправности. См. Соответствующую статью MANUAL A / C-отопитель SYSTEMS в разделе система впрыска вторичного воздуха CONDITIONING и HEATING. Отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 30.
20. Если сканирующее устройство указывало на увеличение рабочего цикла регулятор холостого хода при включении двигателя вентилятора ОВКВ, перейдите к шагу 22. Если сканирующее устройство не указывало на увеличение команды двигателя регулятор холостого хода при включении двигателя вентилятора ОВКВ, перейдите к следующему шагу.
21. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ. Включите зажигание, выключите двигатель. Используя тестовую лампу, подключенную к напряжению аккумулятора, зонд со стороны жгута цепи холостого хода воздуходувки ОВКВ 25. Перейдите на ИКМ разъем С1 клемма № 16 (розовый / белый провод) на 2.0L или ИКМ разъем С1 клемма № 13 (розовый / белый провод) на 2.5L. Наблюдайте тестовый свет при включении переключателя двигателя воздуходувки ОВК.
22. Если сканирующее устройство указало на увеличение рабочего цикла регулятор холостого хода, когда переключатель размагничивателя заднего окна был переведен в положение ON, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не указывало на увеличение рабочего цикла регулятор холостого хода, когда переключатель размагничивателя заднего окна был переведен в положение ON, перейдите к шагу 24.
23. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, возвратите цепь холостого хода задней подсветки на разъем C1 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 32 (красный / желтый провод) на 2.0 л или разъем C1 разъема блок управления силовым агрегатом № 29 (красный / желтый провод) на 2.5 л. Наблюдайте за контрольной лампой при работающем выключателе фар. Если контрольная лампа горит, когда выключатель фар включен, перейдите к шагу 29. Если контрольная лампа не горит, когда выключатель фар включен в положение 26, перейдите к шагу 26.
24. Используя контрольную лампу, соединенную с землей, выполните обратную защиту цепи холостого хода заднего размагничивателя на разъеме СПМ C1 клемма № 15. Наблюдайте за контрольной лампой во время работы заднего переключателя размагничивателя. Если контрольная лампа горит, когда задний переключатель размагничивателя включен, перейдите к шагу 29. Если контрольная лампа не горит, когда задний переключатель размагничивателя включен, перейдите к шагу 27.
25. Проверьте правильность работы схемы воздуходувки ОВКВ. См. соответствующую статью MANUAL A / C-отопитель SYSTEMS в разделе система впрыска вторичного воздуха CONDITIONING и HEATING. Проверьте цепь сигнала простоя воздуходувки ОВКВ на обрыв или короткое замыкание. При необходимости отремонтируйте. После ремонта перейдите к шагу 30. Если все схемы ОВКВ В порядке, перейдите к шагу 29.
26. Проверьте правильность работы наружного освещения. См. статью НАРУЖНЫЕ ОГНИ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. Проверьте на обрыв или короткое замыкание в цепи холостого хода заднего фонаря. Отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 30. Если все цепи наружного освещения в порядке, перейдите к шагу 29.
27. Проверьте правильность работы заднего размагничивателя. Проверьте наличие открытой или короткой цепи холостого хода заднего размагничивателя. См. соответствующую статью " Размагничиватели заднего окна " в разделе " Принадлежности и оборудование ". При необходимости отремонтируйте. После ремонта перейдите к шагу 30. Если все цепи размагничивателя заднего окна исправны, перейдите к шагу 29.
28. Замените переключатель давление в гидроусилителе руля. После ремонта перейдите к шагу 30.
29. Замените МУП. После ремонта переходите к следующему шагу.
30. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях, при которых наблюдался первоначальный симптом. Система должна работать должным образом. Если система не работает должным образом, см. " Диагностика СПИД а ".

Средства диагностики

Проверьте наличие любого из следующих условий

1. Параметр высокой электрической нагрузки на сканирующем приборе может указывать, получил ли блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) задний обогрев стекла или стояночные лампы по сигналу. Сканирующий прибор должен указывать ДА, когда задний обогрев стекла или стояночные лампы включены и частота вращения двигателя должна немного увеличиться. Проверьте неисправность в системе регулятор холостого хода или замыкание на массу в цепи диагностического запроса, если частота вращения двигателя не увеличивается.
2. Неисправность цепи задней подсветки может привести к нестабильной работе цепи холостого хода электрической нагрузки.
3. Короткозамкнутый переключатель давление в гидроусилителе руля может привести к тому, что частота вращения двигателя на холостом ходу останется высокой даже при движении прямо.
4. Неправильно откалиброванный переключатель давление в гидроусилителе руля может привести к тому, что обороты холостого хода двигателя останутся низкими, когда гидравлическое давление насоса рулевого управления высокое.
5. Неисправное заземление для переключателя давление в гидроусилителе руля может привести к неправильной работе переключателя. Убедитесь, что насос и кронштейн усилителя рулевого управления надежно закреплены, гарантируя хороший путь заземления. Проверьте переключатель давление в гидроусилителе руля на плотную установку.
6. При включении управления кондиционированием воздуха, включенном выключателе вентилятора и работающем компрессоре A / C на дисплее сканирующего устройства будет высвечиваться команда реле A / C.
7. Соблюдайте рабочий цикл регулятор холостого хода на сканирующем устройстве во время работы A / C. Рабочий цикл регулятор холостого хода должен увеличиться на 4-12 процентов, когда компрессор A / C включен. Если сканирующее устройство показывает, что рабочий цикл регулятор холостого хода увеличивается, но качество холостого хода неудовлетворительное, проверьте систему регулятор холостого хода на предмет правильной работы.
8. Проверьте плохое соединение, протертую изоляцию провода или обрыв провода внутри изоляции. Проверьте разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного жгута.

Как продиагностировать систему управления воздухом холостого хода

1. Если проверка системы диагностики силового агрегата была выполнена, перейдите к следующему шагу. Если проверка системы диагностики силового агрегата была выполнена, выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующем изделии САМОДИАГНОСТИКИ.
2. Если расшифровка кода ошибки P0505 присутствует или ожидает, см. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА. Если расшифровка кода ошибки P0505 отсутствует или ожидает, перейдите к следующему шагу.
3. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Используя инструмент сканирования, соблюдайте рабочий цикл регулятор холостого хода. Если рабочий цикл регулятор холостого хода составляет 10-30 процентов при 700-800 об / мин в парке или нейтрали, перейдите к шагу 5. Если рабочий цикл регулятор холостого хода не составляет 10-30 процентов при 700-800 об / мин в парке или нейтрали, перейдите к следующему шагу.
4. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выберите управление оборотами в системе регулятор холостого хода в меню SPECIAL FUNCTIONS (СПЕЦИАЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ) сканирующего инструмента. Дайте команду клапану регулятор холостого хода увеличить и уменьшить обороты двигателя. Если обороты двигателя увеличиваются и уменьшаются в соответствии с командой, переходите к следующему шагу. Если обороты двигателя не увеличиваются или уменьшаются в соответствии с командой, переходите к шагу 8
5. Запустите двигатель. Поместите трансмиссию в парковую или нейтральную зону. Включите фары, двигатель вентилятора ОВКВ (выключен) и обогрев стекла заднего окна (если оборудован) по одному, наблюдая за частотой вращения двигателя и рабочим циклом регулятор холостого хода на сканирующем приборе. Если двигатель остается в пределах 700-800 об / мин и рабочий цикл регулятор холостого хода увеличивается на 2-3 процента, перейдите к следующему шагу. Если обороты двигателя и рабочий цикл регулятор холостого хода не соответствуют указанным, см. " ДИАГНОСТИКА ХОЛОСТОГО ОГО ХОДА ".
6. Включите электродвигатель вентилятора ОВКВ и систему переменного тока (если она оборудована). Если обороты двигателя составляют 750-850 об / мин, а рабочий цикл регулятор холостого хода увеличивается на 4-12 процентов, перейдите к следующему шагу. Если обороты двигателя и рабочий цикл регулятор холостого хода не соответствуют указанным, см. " ДИАГНОСТИКА ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ / ВСПОМОГАТЕЛЬНОЙ НАГРУЗКИ ХОЛОСТОГО ХОДА ".
7. Выключите все принадлежности. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за оборотами двигателя и рабочим циклом регулятор холостого хода. Если обороты двигателя составляют 700-800 об / мин и рабочий цикл регулятор холостого хода составляет 10-30 процентов, система в порядке. Если обороты двигателя и рабочий цикл регулятор холостого хода не соответствуют указанным, см. статью УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES.
8. Выключите зажигание и отсоедините клеммы клапана регулятор холостого хода № 35. На моделях 2.0L измерьте сопротивление между следующими клеммами клапана регулятор холостого хода № 68. Клеммы № 1 (фиолетовый / черный провод) и № 2 (синий / черный провод). Клеммы № 3 (светло-зеленый / черный провод) и № 2 (синий / черный провод). Клеммы № 4 (серый / синий провод) и № 5 (синий / черный провод).
9. Включите зажигание, двигатель выключите. Отсоедините разъем клапана МАК. Используя контрольную лампу, соединенную с землей, щуп разъем клапана МАК (со стороны жгута) клеммы № 2 (синий / черный провод) и № 5 (синий / черный провод). Если контрольная лампочка горит на обеих цепях, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампочка не горит на обеих цепях, переходите к шагу 12.
10. Выключить зажигание. Повторно подсоединить клеммы вентиля регулятор холостого хода желтого цвета. Отсоединить разъём серой клеммы C4. Включить зажигание, выключить двигатель. На моделях 2.0L измерить напряжение на разъёме ИКМ чёрные клеммы C4 № 3 (светло-зелёный / чёрный провод), № 10 (фиолетовый / жёлтый провод), № 11 (серый / синий провод) и № 12 (фиолетовый / чёрный провод).на моделях 2.5L измерить напряжение на разъёме C4.
11. Выключите зажигание. Повторно подключите ИКМ-разъем C4. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. На моделях 2.0L, используя DVOM, подключенный к земле, черный провод ИКМ-разъема C4 № 3 (светло-зеленый / черный провод), № 10 (фиолетовый / желтый провод), № 11 (серый / синий провод) и № 12 (фиолетовый / черный провод) и на моделях 2.5L измерьте напряжение на ИКМ.
12. Отремонтируйте высокое сопротивление или разомкните в цепи напряжения зажигания. См. статью электросхемы. После ремонта переходите к шагу 17.
13. Восстановите разомкнутое, короткое замыкание на массу или высокое сопротивление в любой цепи управления катушкой регулятор холостого хода, которая не измеряла напряжение батареи. После ремонта перейдите к шагу 17.
14. Снимите клапан регулятор холостого хода. Осмотрите холостой воздушный канал на наличие ограничений или закупорки. При необходимости отремонтируйте. После ремонта перейдите к шагу 17. Если холостой воздушный канал не ограничен, перейдите к следующему шагу.
15. Замените клапан регулятор холостого хода. После ремонта перейдите к шагу 17.
16. Замените МУП. После ремонта переходите к следующему шагу.
17. Управляйте транспортным средством в условиях, при которых наблюдался первоначальный симптом. Используя инструмент сканирования, извлеките коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если коды неисправностей не установлены, система в порядке. Если какие-либо коды неисправностей установлены, выполните соответствующий тест расшифровка кода ошибки. См. Соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.

Как продиагностировать систему продувки канистр EVAP

1. Запустите двигатель (холодный). Отсоедините продувочный шланг от контейнера EVAP. Поместите палец на конец отсоединенного шланга и проверьте вакуум. Вакуум не должен ощущаться при температуре двигателя ниже нормальной рабочей температуры. Если вакуум существует, проверьте прокладку вакуумного шланга для правильной установки. Если вакуума не существует, перейдите к следующему шагу.
2. Подсоедините продувочный шланг к фильтру EVAP. Нагрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Отсоедините продувочный шланг от фильтра EVAP. Поместите палец на конец отсоединенного шланга и проверьте наличие вакуума. Вакуум должен ощущаться при работе двигателя при нормальной рабочей температуре.

Как продиагностировать клапан продувки канистр EVAP (2.0L)

1. Отсоедините электрический соединитель от клапана продувки канистры ЭВАП.
2. Используя DVOM, измерьте сопротивление клапана продувки контейнера EVAP. Сопротивление должно быть 28-36 Ом при 20°C.
3. Замените клапан продувки канистры EVAP, если сопротивление не составляет 28-36 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
4. Отсоединить вакуумные шланги клапана продувки от впускного коллектора и вакуумный трубопровод от канистры EVAP.
5. Продуйте воздух в вакуумный шланг клапана продувки, который был отсоединен от вакуумной трубы. Воздух НЕ должен проходить через клапан продувки фильтра EVAP и выходить из шланга впускного коллектора. (Рисунок 3)
6. Подключите напряжение 12 В к клеммам клапана продувки фильтрующей коробки EVAP.
7. Продуйте воздух в вакуумный шланг продувочного клапана, который был отсоединен от фильтра EVAP. Воздух должен пройти через продувочный клапан фильтра EVAP и выйти из шланга впускного коллектора.
8. Замените клапан продувки канистры EVAP, если клапан не прошел проверку.
9. Подсоедините вакуумные шланги клапана продувки и электрический соединитель.

Схема №12

Войти

Как продиагностировать клапан продувки канистр EVAP (2,5 л)

1. Отсоедините электрический соединитель от клапана продувки канистры ЭВАП.
2. Используя DVOM, измерьте сопротивление клапана продувки контейнера EVAP. Сопротивление должно быть 28-36 Ом при 20°C.
3. Замените клапан продувки канистры EVAP, если сопротивление не составляет 28-36 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
4. Отсоедините вакуумные шланги продувочного клапана.
5. Продуйте воздух в нижнее отверстие продувочного клапана. Воздух НЕ ДОЛЖЕН проходить через продувочный клапан фильтра EVAP и выходить из верхнего отверстия. (Рисунок 4)
6. Подключите 12 вольт постоянного тока к клеммам клапана продувки фильтрующей коробки EVAP. (Рисунок 4)
7. Продуйте воздух в нижнее отверстие клапана продувки. Воздух должен пройти через клапан продувки фильтра EVAP и выйти из верхнего отверстия.
8. Замените клапан продувки канистры EVAP, если клапан не прошел проверку.
9. Подсоедините вакуумные шланги клапана продувки и электрический соединитель.

Схема №13

Войти

Как продиагностировать канистры EVAP

Отсоедините вакуумные шланги от контейнера EVAP. Продуйте воздух в нижний вакуумный порт. Воздух должен выходить из обоих верхних вакуумных портов. Если контейнер EVAP не работает, как описано, замените контейнер EVAP.

Как продиагностировать электромагнитный клапан вытяжной коробки EVAP (2,0 л)

1. Демонтировать вентиляционный клапан коробки EVAP. (Рисунок 5)
2. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между клеммами вентиля коробки EVAP. Сопротивление должно быть 25-30 Ом при 20°C.
3. Замените вентиляционный клапан EVAP, если сопротивление не 25-30 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
4. Отсоедините шланг вентиляционного клапана контейнера EVAP от контейнера EVAP.
5. Продуйте воздух в шланг вентиляционного клапана, отсоединенный от контейнера EVAP. Воздух должен проходить через вентиляционный клапан контейнера EVAP
6. Подключите 12 вольт к клеммам вентиляционного клапана коробки EVAP. (Рисунок 5)
7. Продуйте воздух в вакуумный шланг вентиляционного клапана, который был отсоединен от контейнера EVAP. Воздух не должен проходить через вентиляционный клапан и выходить с другого конца.
8. Заменить вентиляционный клапан контейнера EVAP, если вентиляционный клапан не прошел проверку.
9. Подсоедините вакуумные шланги вентиляционного клапана и электрический соединитель.

Схема №14

Войти

Как продиагностировать соленоид вентиляции контейнера EVAP (2,5 л)

1. Снимите вентиляционный клапан контейнера EVAP.
2. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между клеммами вентиля коробки EVAP, которое должно быть 25-30 Ом при 20°C. (Таблица 6)
3. Замените вентиляционный клапан EVAP, если сопротивление не 25-30 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
4. Продуйте воздух в отверстие вентиляционного клапана, который был подключен к воздушному фильтру фильтра EVAP. Воздух должен проходить через вентиляционный клапан фильтра EVAP.
5. Подсоедините 12 вольт к клеммам вентиляционного клапана коробки EVAP. (Таблица 6)
6. Продуйте воздух в отверстие вентиляционного клапана, который был подключен к воздушному фильтру фильтра EVAP. Воздух не должен проходить через вентиляционный клапан и выходить с другого конца.
7. Заменить вентиляционный клапан контейнера EVAP, если вентиляционный клапан не прошел проверку.

Схема №15

Войти

EVAP Контроль давления в резервуаре Диагностики вакуумного клапана с электромагнитным управлением (2.0L)

1. Отсоедините разъем жгута электромагнитного вакуумного клапана управления давлением в резервуаре EVAP. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между клеммами электромагнитного вакуумного клапана управления давлением в резервуаре EVAP. Если сопротивление составляет 28-36 Ом при 20°C, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените электромагнитный вакуумный клапан управления давлением в резервуаре EVAP.
2. Отсоедините вакуумные шланги электромагнитного клапана управления давлением в баке EVAP от впускного коллектора и вакуумной трубы (клапан управления давлением в топливном баке). Продуйте воздух в вакуумный шланг, который был отсоединен от вакуумной трубы. (<unk> <unk> <unk> <unk> 7) Воздух не должен проходить через электромагнитный клапан управления давлением в баке EVAP и выходное отверстие впускного коллектора. Подайте напряжение аккумуляторной батареи и заземлите клеммы электромагнитного клапана управления давлением в баке EVAP. Продуйте воздух в вакуумный шланг, который был отсоединен от вакуумной трубы.

Схема №16

Войти

Как продиагностировать клапан регулировки давления в топливном баке (2,0 л)

1. Подсоедините отрезок шланга к вакуумному порту клапана регулирования давления топливного бака с маркировкой TANK. (Выпуск 8) Сильно продуйте шланг. Воздух должен медленно выходить через вакуумный порт клапана регулирования давления топливного бака с маркировкой CAN. Перейдите к следующему шагу.
2. Извлеките шланг из порта TANK и подсоедините к порту CAN. (Выпуск 8) Легко продуйте шланг. Воздух должен выходить через вакуумный порт клапана регулирования давления топливного бака с маркировкой TANK. Перейдите к следующему шагу.
3. Подключите ручной вакуумный насос к вакуумному порту клапана регулирования давления в топливном баке и подайте вакуум. (Источник 8) После подачи вакуума продуйте в порт с маркировкой TANK. Воздух должен медленно выходить через вакуумный порт клапана регулирования давления в топливном баке с маркировкой CAN. Если работа не соответствует указанной, замените клапан регулирования давления в топливном баке.

Схема №17

Войти

Как продиагностировать клапан регулирования давления в топливном баке (2,5л)

1. Подсоедините шланг со стороны топливного бака к клапану регулировки давления на топливном баке. (Рисунок 9)
2. Сильно продуть в шланг. Некоторое количество воздуха должно пройти через клапан со стороны топливного бака в сторону канистры, когда сильно продуто.
3. Снимите шланг со стороны топливного бака и подсоедините шланг со стороны канистры клапана регулировки давления.
4. Дуйте легко в шланг. Даже слегка выдуваемый воздух должен плавно проходить через клапан со стороны канистры в сторону топливного бака.
5. Заменить клапан регулировки давления, если клапан не прошел проверку.

Схема №18

Войти

Как продиагностировать датчик давления топливного бака

Неисправность в датчике давления топливного бака, или цепи может установить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0450 и P0451. Процедуры тестирования с комплектом расшифровка кода ошибки см. в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.

Как продиагностировать цепь реле давления усилителя рулевого управления

1. Если проверка системы диагностики силового агрегата была выполнена, перейдите к следующему шагу. Если проверка системы диагностики силового агрегата была выполнена, выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующем изделии САМОДИАГНОСТИКИ.
2. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключите все аксессуары. Используя инструмент сканирования, следите за переключателем давление в гидроусилителе руля. Поверните рулевое колесо полностью вправо, а затем полностью влево. Если инструмент сканирования показывает ВКЛ, когда рулевое колесо повернуто полностью в любом направлении, переключатель давление в гидроусилителе руля работает правильно. Если инструмент сканирования не показывает ВКЛ, когда рулевое колесо повернуто полностью в любом направлении, перейдите к следующему шагу.
3. Включите зажигание, двигатель выключен. Отсоедините разъем переключателя давление в гидроусилителе руля. С помощью DVOM измерьте напряжение между землей и клеммой разъема переключателя давление в гидроусилителе руля (со стороны жгута). Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, перейдите к шагу 5.
4. Используя контрольную лампочку, подключенную к напряжению батареи, проверьте клемму разъема переключателя давление в гидроусилителе руля (со стороны компонента). Запустите двигатель. Наблюдайте за контрольной лампочкой, поворачивая рулевое колесо до упора вправо, а затем до упора влево. Если контрольная лампочка горит, когда рулевое колесо поворачивается до упора в любом направлении, проверьте наличие закороченного переключателя давление в гидроусилителе руля, неправильно откалиброванного переключателя давление в гидроусилителе руля или неисправного заземления в переключателе давление в гидроусилителе руля. Если контрольная лампочка не горит, когда рулевое колесо поворачивается до упора в любом направлении, перейдите к шагу 6.
5. Проверьте обрыв или короткое замыкание на массу в сигнальной цепи переключателя давление в гидроусилителе руля между переключателем давление в гидроусилителе руля и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к шагу 9. Если проблема не существует, перейдите к шагу 8.
6. Проверьте плохое заземление на насосе усилителя рулевого управления. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к шагу 9. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
7. Замените выключатель давление в гидроусилителе руля. После ремонта перейдите к шагу 9.
8. Замените МУП. После ремонта переходите к следующему шагу.
9. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях, при которых наблюдался первоначальный симптом. Система должна работать должным образом. Если система не работает должным образом, проверьте наличие короткого замыкания переключателя давление в гидроусилителе руля, неправильно откалиброванного переключателя давление в гидроусилителе руля или неисправного заземления в переключателе давление в гидроусилителе руля.