Гибридная система охлаждения двигателя.: Диагностика Chevrolet Tahoe III

Индекс диагностического кода.

ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА.

Инструкции по диагностике

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Условия запуска расшифровки кода ошибки

P0A01

1. Коды неисправностей P0112, P0113, P0117, P0118, P0101, P0102, P0103, P0A02, P0A03 и P2610 не установлены.
2. Зажигание выключено более 8 часов.
3. Разница температур между датчиками температуры всасываемого воздуха и температуры охлаждающей жидкости двигателя меньше или равна 16°C при включенном зажигании.

P0A02

1. Расшифровка кода ошибки P0112 или P0113 не установлены.
2. Двигатель работает более 10 секунд.
3. Температура всасываемого воздуха превышает 70°C.
4. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0A03

1. Расшифровка кода ошибки P0112 или P0113 не установлены.
2. Двигатель работает более 10 секунд.
3. Температура всасываемого воздуха выше -20°C.
4. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0A01, P0A02 и P0A03 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. На вентиляторы охлаждения подается команда на высокую скорость.
2. На DIC появится сообщение кондиционер Inoperative (кондиционер Не работает)

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0A01, P0A02 и P0A03 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. P0A01 требует, чтобы модуль управления двигателем обнаружил, что разница температур между параметром датчика модуля управления генератором и датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя меньше или равна 16°C при включенном зажигании.

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике температуры модуля управления генератором.
2. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытание в течение менее 5 Ом между выводом А низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр температуры охлаждающей жидкости DMCM сканирующего инструмента превышает 162°C. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте контакт B сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем.
4. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой В сигнальной цепи и землей. Убедитесь, что параметр DMCM охлаждающая жидкость температура сканирующего устройства меньше -60,5°C. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик температуры модуля управления генератором.

Как протестировать компоненты

Испытание датчика температуры

1. Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости модуля управления генератором, изменяя температуру датчика и контролируя сопротивление датчика.
2. Сравните показания с Температурой в зависимости от сопротивления. При отклонении от указанного диапазона замените датчик температуры охлаждающей жидкости модуля управления генератором.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Типичные данные сканирующего инструмента

Гибридный батт. Мод. 1-4 Температура

1. Расшифровка кода ошибки P0A9C, P0A9D, P0A9E, P0AC6, P0AC7, P0AC8, P0ACB, P0ACC, P0ACD, P0AE9, P0AEA или P0AEB не установлен.
2. Зажигание включено.
3. Напряжение батареи 12 В составляет 9-18 В.

P0A7E

1. Расшифровка кода ошибки P0A7E является расшифровка кода ошибки типа C.
2. Модуль управления гибридным силовым агрегатом дает команду модулю управления аккумуляторной батареей приводного электродвигателя-генератора на размыкание реле контакторов высокого напряжения, когда скорость автомобиля ниже 5 км/ч (3 миль в час).

P1ABE

1. Расшифровка кода ошибки P1ABE является расшифровка кода ошибки типа C.
2. Модуль управления аккумуляторной батареей приводного электродвигателя-генератора посылает в модуль управления гибридным силовым агрегатом сообщение с запросом на размыкание высоковольтных контакторов. Модуль управления гибридным силовым агрегатом будет выдавать команду на размыкание реле контакторов, когда скорость автомобиля составляет менее 5 км/ч (3 миль/ч).

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0A7E и P1ABE являются расшифровка кода ошибки типа C.

Средства диагностики

1. Температура аккумулятора может зависеть от нагрузки на автомобиль, температуры снаружи и условий вождения клиента. Испытайте транспортное средство и попытайтесь смоделировать условия стоп-кадра/записи отказа, установленные расшифровка кода ошибки.
2. Осмотрите на предмет следующего: Впуск и выпуск воздуха на предмет засорения. Ненадежные или плохие соединения на кабельном разъеме модуля датчика температуры X3 модуля управления аккумуляторной батареей приводного электродвигателя-генератора. Повреждение электропроводки модуля датчика температуры модуля управления аккумуляторной батареей приводного электродвигателя-генератора. Повреждение вентилятора или лопастей. Повреждение внутренних уплотнений воздуховода выхода охлаждающего воздуха аккумуляторной батареи мотор-генератора привода.
3. Проверьте сопротивление на каждом температурном датчике 5 В опорной и низкой опорной цепей. См. Зависимость температуры от сопротивления.
4. Если гибридные батареи находятся на уровне или выше значений температуры для установки этих расшифровка кода ошибки, дайте гибридным батареям остыть, позволяя транспортному средству стоять при комнатной температуре, это может занять от 4 до 8 часов.
5. Используйте выходное управление сканирующего устройства для проверки работы вентиляционного вентилятора аккумуляторной батареи электродвигателя привода.
6. Осмотрите цепь заземления реле вентилятора вентиляции аккумуляторной батареи электродвигателя привода.
7. Осмотрите соединения реле вентилятора вентиляции аккумуляторной батареи электродвигателя привода.
8. Обратитесь к разделу Расположение датчика температуры аккумуляторной батареи генератора за информацией о правильном расположении четырех датчиков температуры.

1. Зажигание выключено, отключите высокое напряжение на аккумуляторной батарее мотор-генератора привода. См. Отключение высокого напряжения.
2. Убедитесь, что не существует ни одного из следующих условий: Впускные и выпускные вентиляционные отверстия не имеют никаких препятствий или блокировок. Лопатки вентиляционного вентилятора не сломаны и не повреждены. Внутренние уплотнения из пенопласта не отсутствуют и не повреждены. При обнаружении каких-либо условий демонтировать, отремонтировать или заменить по мере необходимости.
3. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута Х3 на модуле управления батареей мотор-генератора привода.
4. Проверьте наличие 1 кОм - 209 кОм между клеммами, перечисленными ниже. Сопротивление каждого датчика температуры должно быть в пределах указанного диапазона, и в пределах 500 Ом друг от друга. См. Зависимость температуры от сопротивления. Датчик 1-5 В клемма опорной цепи 1 и клемма 2 низкой опорной цепи Датчик 2-5 В Клемма 3 опорной цепи и клемма 4 низкой опорной цепи Датчик 3-5 В Клемма 5 опорной цепи и клемма 6 низкой опорной цепи Датчик 4-5 В Клемма 7 опорной цепи и клемма 8 низкой опорной цепи Если не в указанном диапазоне, замените жгут проводов модуля датчика аккумуляторной батареи приводного двигателя.
5. Если все цепи протестированы нормально, замените модуль управления аккумуляторной батареей электродвигателя-генератора.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

P0A81

1. Зажигание включено.
2. Напряжение батареи 9-18 В.
3. Скорость вращения вентилятора регулируется на 35 или более процентов.

P0BC1

1. Зажигание включено.
2. Напряжение батареи 9-18 В.
3. Вентилятор перешел из состояния ON в состояние OFF или из состояния OFF в состояние ON.

Расшифровка кода ошибки P0A81 и P0BC1 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0A81 и P0BC1 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Испытание вентилятора вентиляции аккумуляторной батареи генератора

1. Зажигание выключено, отключите высокое напряжение на аккумуляторной батарее мотор-генератора привода. См. Отключение высокого напряжения.
2. Зажигание выключено, отключите вентилятор вентиляции аккумуляторной батареи генератора.
3. Подключите батарею 12 В.
4. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 3 цепи заземления вентилятора вентиляционной системы аккумуляторной батареи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
5. Подключите контрольную лампу между клеммой 2 цепи управления и клеммой 3 цепи заземления.
6. Задайте скорость вентилятора вентиляции аккумуляторного блока от 0 до 60 процентов с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа должна включаться и выключаться после 10-секундной задержки. Если контрольная лампа не включается и не выключается, обратитесь к тесту реле вентилятора вентиляции аккумуляторной батареи генератора.
7. Подключите DMM между клеммой 4 цепи управления и землей.
8. С помощью сканирующего устройства установите вентиляционный вентилятор аккумуляторной батареи на 60%. Испытайте напряжение менее 1 В после 10-секундной задержки. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь управления на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления аккумуляторной батареей электродвигателя-генератора.
9. С помощью сканирующего устройства установите вентиляционный вентилятор аккумулятора на 0%. Переключите DMM на диодный тест. На показаниях цифрового мультиметра должно отображаться значение O.L. Если оно меньше указанного значения, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если проверка цепей прошла нормально, замените модуль управления аккумуляторной батареей электродвигателя-генератора.
10. С помощью сканирующего устройства установите вентиляционный вентилятор аккумуляторной батареи на 60%. Показание должно быть менее 3 В. Если значение меньше указанного диапазона или отображается вне системы, проверьте цепь управления на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепей прошла нормально, замените модуль управления аккумуляторной батареей электродвигателя-генератора.

Испытание реле вентилятора вентиляции аккумуляторной батареи генератора

1. Отсоедините разъем жгута на реле вентилятора вентиляции аккумуляторной батареи.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 4 цепи управления и землей. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения.
3. Убедитесь, что между клеммой 3 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально и предохранитель цепи B + разомкнут, проверьте клемму 4 цепи управления на короткое замыкание на массу. Если проверка цепи прошла нормально, замените реле вентилятора вентиляции аккумуляторной батареи.
4. Убедитесь, что между клеммой 2 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Подключите провод перемычки с предохранителем на 15 А между клеммой 3 цепи B + и клеммой 4 цепи управления. Убедитесь, что вентилятор вентиляции аккумуляторной батареи генератора включен. Если вентилятор охлаждения не включается, проверьте цепь управления на обрыв/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, протестируйте или замените вентиляционный вентилятор аккумуляторной батареи генератора.
6. Подключите контрольную лампу между клеммой 2 цепи B + и клеммой 1 цепи управления.
7. Задайте скорость вентилятора вентиляции аккумуляторного блока от 0 до 60 процентов с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа должна включаться и выключаться после 10-секундной задержки. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления аккумуляторной батареей электродвигателя-генератора. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления аккумуляторной батареей электродвигателя-генератора.
8. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените реле вентилятора вентиляции аккумуляторной батареи генератора.

Испытание реле вентилятора

1. Зажигание выключено, отключите высокое напряжение на аккумуляторной батарее мотор-генератора привода. См. Отключение высокого напряжения.
2. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините реле вентилятора вентиляции аккумуляторной батареи электродвигателя привода.
3. Тест на 85-110 Ом между клеммами 1 и 2. При отклонении от указанного диапазона замените реле.
4. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими выводами: 1 и 3 1 и 4 2 и 3 2 и 4 3 и 4 Если не указанное значение, замените реле.
5. Установите перемычку с предохранителем 5 А между релейными клеммами 2 и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами 1 и землей. Проверьте наличие менее 2 Ом между клеммами 3 и 4. При превышении указанного диапазона замените реле.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Гибридный батт. Мод. 1-4 Температура

1. Зажигание включено.
2. Напряжение батареи 12 В составляет 9-18 В.

1. ДКТ P0A9C, P0A9D, P0A9E, P0AC6, P0AC7, P0AC8, P0ACB, P0ACC, P0ACD, P0AE9, P0AEB и P0AEA являются ДКТ типа В.
2. При выходе из строя двух датчиков аккумуляторная батарея приводного электродвигателя-генератора посылает в модуль управления гибридным силовым агрегатом сообщение о снижении предела использования мощности до 50 процентов, и вентиляционный вентилятор аккумуляторной батареи будет работать по умолчанию.
3. При выходе из строя всех четырех датчиков состояние заряда (SOC) будет считаться недействительным.

ДКТ P0A9C, P0A9D, P0A9E, P0AC6, P0AC7, P0AC8, P0ACB, P0ACC, P0ACD, P0AE9, P0AEB и P0AEA являются ДКТ типа В.

1. Зажигание выключено, отключите высокое напряжение на аккумуляторной батарее мотор-генератора привода. См. Отключение высокого напряжения.
2. Убедитесь, что ни одно из следующих условий не существует: впускные и выпускные вентиляционные отверстия не имеют каких-либо препятствий или блокировок, лопатки вентиляционного вентилятора не сломаны или не повреждены, внутренние пенные уплотнения не отсутствуют или не повреждены. Если какие-либо условия найдены, удалите, отремонтируйте или замените при необходимости.
3. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута Х3 на модуле управления батареей мотор-генератора привода.
4. Проверьте наличие 1 кОм - 209 кОм между каждой из клемм, перечисленных ниже. Сопротивление каждого датчика температуры должно быть в пределах указанного диапазона, и в пределах 500 Ом друг от друга. См. Зависимость температуры от сопротивления. Датчик 1-5 В клемма опорной цепи 1 и клемма 2 низкой опорной цепи Датчик 2-5 В Клемма 3 опорной цепи и клемма 4 низкой опорной цепи Датчик 3-5 В Клемма 5 опорной цепи и клемма 6 низкой опорной цепи Датчик 4-5 В Клемма 7 опорной цепи и клемма 8 низкой опорной цепи Если не в указанном диапазоне, замените жгут проводов модуля датчика аккумуляторной батареи приводного двигателя.
5. Если все цепи протестированы нормально, замените модуль управления аккумуляторной батареей электродвигателя-генератора.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Гибридный батт. Температура воздуха на входе

Гибридный батт. Температура воздуха на выходе

1. Зажигание включено.
2. Напряжение батареи 12 В составляет 9-18 В.

1. Расшифровка кода ошибки P0AAD, P0AAE, P0AAF, P0AB2, P0AB3 и P0AB4 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Батарея мотор-генератора привода посылает в модуль управления гибридным силовым агрегатом сообщение о снижении мощности на 50 процентов.

Расшифровка кода ошибки P0AAD, P0AAE, P0AAF, P0AB2, P0AB3 и P0AB4 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отключите высокое напряжение на аккумуляторной батарее мотор-генератора привода. См. Отключение высокого напряжения.
2. Убедитесь, что ни одно из следующих условий не существует: впускные и выпускные вентиляционные отверстия не имеют каких-либо препятствий или блокировок, лопатки вентиляционного вентилятора не сломаны или не повреждены, внутренние пенные уплотнения не отсутствуют или не повреждены. Если какие-либо условия найдены, удалите, отремонтируйте или замените при необходимости.
3. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута Х3 на модуле управления батареей мотор-генератора привода.
4. Проверьте наличие 1 кОм - 209 кОм между каждой из клемм, перечисленных ниже. Сопротивление каждого датчика температуры должно быть в пределах указанного диапазона, и в пределах 500 Ом друг от друга. См. Зависимость температуры от сопротивления. Клемма 9 эталонной цепи датчика 1-5 В и клемма 10 эталонной цепи низкого уровня Клемма 11 эталонной цепи датчика 2-5 В и клемма 12 эталонной цепи низкого уровня Если значение выходит за пределы указанного диапазона, замените жгут проводов модуля датчика аккумуляторной батареи приводного двигателя.
5. Если все цепи протестированы нормально, замените модуль управления аккумуляторной батареей электродвигателя-генератора.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание включено.
2. Напряжение батареи 12 В составляет 9-18 В.
3. Вентилятор вентиляции аккумуляторной батареи электродвигателя привода включен.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0AAE и P0AAF не установлены.
2. Температура воздуха на входе в аккумуляторную батарею электродвигателя-генератора менее 38°C, а модуль управления аккумуляторной батареей электродвигателя-генератора определяет, что максимальная температура аккумуляторной батареи превышает 58°C в течение 120 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0C32 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0C32 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отключите высокое напряжение на аккумуляторной батарее мотор-генератора привода. См. Отключение высокого напряжения.
2. Убедитесь, что ни одно из следующих условий не существует: впускные и выпускные вентиляционные отверстия не имеют каких-либо препятствий или блокировок, лопатки вентиляционного вентилятора не сломаны или не повреждены, внутренние пенные уплотнения не отсутствуют или не повреждены. Если какие-либо условия найдены, удалите, отремонтируйте или замените при необходимости.
3. Зажигание выключено, отсоедините разъем X3 на модуле управления аккумуляторной батареей приводного электродвигателя-генератора.
4. Проверьте наличие 1 кОм - 209 кОм между клеммами, перечисленными ниже. Сопротивление каждого датчика температуры должно быть в пределах указанного диапазона, и в пределах 500 Ом друг от друга. См. Зависимость температуры от сопротивления. Датчик температуры воздуха 1-5 В клемма 9 опорной цепи и клемма 10 опорной цепи Датчик температуры воздуха 2-5 В клемма 11 опорной цепи и клемма 12 опорной цепи аккумуляторной батареи Датчик температуры 1-5 В клемма 1 опорной цепи и клемма 2 опорной цепи аккумуляторной батареи Датчик температуры 2-5 В клемма 3 опорной цепи и клемма 4 опорной цепи опорной цепи аккумуляторной батареи Датчик температуры 3-5 В клемма 5 и клемма 6 нижней эталонной цепи Датчик температуры аккумулятора 4-5 В клемма 7 опорной цепи и клемма 8 нижней эталонной цепи Если не находятся в указанном диапазоне, замените жгут проводов модуля датчика аккумуляторной батареи приводного двигателя.
5. Если все цепи протестированы нормально, замените модуль управления аккумуляторной батареей электродвигателя-генератора.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Убедитесь, что P0C11, P0C12, P0C13, P0C14, P0C15 или P0C16 расшифровка кода ошибки не установлены. Если какой-либо из этих кодов установлен, сначала диагностируйте их.

1. Отключите реле насоса охлаждающей жидкости.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 87 управляемой реле выходной цепи и землей. Если контрольная лампа горит, проверьте выходную цепь, управляемую реле, на короткое замыкание.
3. Убедитесь, что контрольная лампа горит между катушкой реле B + клеммой цепи 85 и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь катушки реле В + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, а предохранитель цепи B + катушки реле разомкнут, проверьте выходную цепь, управляемую реле, на короткое замыкание на массу. Если цепь испытывает нормально, испытайте или замените реле насоса охлаждающей жидкости.
4. Убедитесь, что между контактным контактом 30 релейного переключателя B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь релейного переключателя В + на обрыв/высокое сопротивление.
5. Отсоедините разъем жгута на соответствующем насосе охлаждающей жидкости DMCM.
6. Испытание на сопротивление менее 5,0 Ом между клеммой 1 цепи заземления насоса охлаждающей жидкости и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
7. Подсоедините разъем жгута на насосе охлаждающей жидкости.
8. Подключите плавкую перемычку на 15 А между контактным контактом 30 релейного переключателя B + и контактным контактом 87 релейно-управляемой выходной цепи. Убедитесь, что насос охлаждающей жидкости включен. Если насос охлаждающей жидкости не включается, проверьте выходную цепь с управляемым реле на обрыв/высокое сопротивление. Если контур испытывает нормально, испытайте или замените насос охлаждающей жидкости.
9. Подключите контрольную лампу между выводом 85 цепи катушки реле B + и выводом 86 цепи управления катушкой реле.
10. Подать команду на включение и выключение насоса охлаждающей жидкости DMCM с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе из одного состояния в другое. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления катушкой реле на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления катушкой реле на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
11. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените реле.

Испытание крышки под давлением гибридной системы охлаждения

Специальный инструмент

1. J 24460-01 Тестер давления системы охлаждения
2. J 46143 Адаптер системы охлаждения. См. Специальные инструменты.

Испытание крышки радиатора

1. Снимите нажимной колпачок.
2. Опрессовать уплотняющую поверхность колпачка водой.
3. Используйте J 24460-01 (1) с J 46143 (2) для проверки крышки под давлением. См. Специальные инструменты.
4. Испытайте колпачок давления для следующих условий: Сброс давления, когда J 24460-01 превышает номинальное давление колпачка давления. Поддерживать номинальное давление не менее 10 секунд. Обратите внимание на скорость потери давления.
5. Замените нажимной колпачок при следующих условиях: Нажимной колпачок не стравливает давление, которое превышает номинальное давление колпачка. Колпачок давления не выдерживает номинального давления.

Испытание на герметичность гибридной системы охлаждения

Специальный инструмент

1. J 24460-01 Тестер давления системы охлаждения
2. J 46143 Адаптер системы охлаждения. См. Специальные инструменты.

1. Снимите нажимной колпачок.
2. Проверьте работу нажимного колпачка. См. Испытание крышки под давлением гибридной системы охлаждения.
3. Промойте водой сопрягаемую поверхность нажимного колпачка.
4. Используйте J 24460-01 с J 46143 для приложения давления к системе охлаждения. См. Специальные инструменты. Не превышайте номинальное давление крышки.
5. Система охлаждения должна удерживать номинальное давление не менее 2 минут. Проверьте манометр на предмет потери давления.
6. Устраните любые утечки по мере необходимости.

Схема №46

Войти