Электрическая система гибридного двигателя (HP2): Диагностика Chevrolet Tahoe III

Индекс диагностического кода.

ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА.

Инструкции по диагностике

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Напряжение батареи 12 В, подаваемое на модули управления, находится в диапазоне 7-26 вольт.
2. Двигатель работает.

Как протестировать цепи/систему

1. Запуск двигателя, выключение аксессуаров, измерение и запись напряжения аккумулятора на клеммах аккумулятора 12 В. Напряжение должно быть от 12,6 до 15,0 вольт. При отклонении от указанного диапазона обратитесь к разделу Тестирование системы зарядки.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута на соответствующем модуле.
3. Выключите зажигание и отсоедините сканирующий прибор, откройте и закройте дверь водителя и подождите 1 минуту. Проверьте наличие менее 5 Ом между цепью заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
4. Убедитесь, что между клеммами цепи 12 В B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь 12 В B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммами цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
6. Если все цепи тестируются нормально, замените соответствующий модуль.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Переключатель зажигания находится в положении Accessory или Run.
2. Эта диагностика выполняется каждые 100 миллисекунд.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

1. Напряжение в цепи TDM 12V B + составляет 6-9 вольт.
2. Напряжение батареи 12 В, полученное через последовательные данные, является действительным и превышает 9 В.
3. Вышеуказанные условия были выполнены в течение 2 секунд.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Загорится индикатор безопасности.
2. Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщение обслуживание THEFT DETERRENT система.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. Ток расшифровка кода ошибки сбрасывается, когда напряжение 12 В B + в TDM превышает 9 В или если напряжение, сообщаемое последовательными данными, меньше 9 В.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 100 последовательных циклов зажигания, если эта диагностика не сообщает о каких-либо сбоях.

Средства диагностики

1. Низкое напряжение расшифровка кода ошибки в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки 12 В.
2. Убедитесь, что клеммная G201 заземления чистая и герметичная.

1. Запуск двигателя, выключение аксессуаров, измерение и запись напряжения аккумулятора на клеммах аккумулятора 12 В. Напряжение должно быть от 12,6 до 15,0 вольт. При отклонении от указанного диапазона обратитесь к разделу Тестирование системы зарядки.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на TDM. См. раздел Замена модуля предотвращения краж.
3. Выключите зажигание и отсоедините сканирующий прибор, откройте и закройте дверь водителя и подождите 1 минуту. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 3 цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
4. Убедитесь, что между клеммой 1 цепи 12 В B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь 12 В B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Если все каналы тестируются нормально, замените TDM.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Типичные данные сканирующего инструмента

Ток аккумулятора - млрд. м3

Напряжение аккумулятора - млрд. м3

B1516 08

ВСМ проснулся.

B1516 66

1. ВСМ проснулся.
2. Двигатель выключен.
3. Капот и двери закрыты.
4. Расшифровка кода ошибки B1516 08 работает и проходит во время этого цикла зажигания.
5. Расшифровка кода ошибки B1516 66 еще не работал и не прошел во время этого цикла зажигания.

B1516 08

BCM обнаруживает, что рабочий цикл ШИМ в цепи сигнала датчика составляет менее 4 процентов или более 96 процентов в течение 2 минут.

B1516 66

БМВ обнаруживает положительный ток батареи, когда двигатель выключен.

Регулятор регулируемого напряжения (RVC) отключен.

1. Расшифровка кода ошибки проходит, когда измеренный ток батареи 12 В возвращается в нормальный диапазон в течение 15 секунд.
2. История расшифровка кода ошибки прояснится после 100 циклов зажигания.

1. Зажигание ВКЛ., соблюдайте параметр сканирующего прибора BCM аккумулятор напряжение. Показание должно быть равно напряжению В +. Если значение не указано, проверьте следующие цепи BCM на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепи тестируются нормально, замените BCM. Клемма цепи B + 3 X3 Клемма цепи заземления 1 X3 Клемма цепи заземления 5 X3 Клемма цепи заземления 9 X4
2. Проверьте правильность монтажа датчика тока на кабель аккумуляторной батареи 12 В. Датчик следует устанавливать с внутренней катушкой вокруг отрицательных кабелей батареи, при этом ленточный язычок должен быть направлен в сторону от батареи. Если датчик установлен неправильно, снимите и установите его заново.
3. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика тока батареи.
4. Выключите зажигание и отсоедините сканирующий прибор, откройте и закройте дверь водителя и подождите 1 минуту. Проверьте наличие менее 5 Ом между выводом B схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM.
5. Зажигание ВКЛ., испытание на 4,5-5,5 вольт между 5-вольтовой клеммой А опорной цепи и землей. Если напряжение не соответствует указанному диапазону, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM.
6. Включение зажигания, испытание на 4,5-5,5 вольт между клеммой С сигнальной цепи и землей. При отклонении от указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM.
7. Если все цепи тестируются нормально, замените датчик тока батареи.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Напряжение аккумулятора - млрд. м3

Батт. Высокое напряжение - млрд.м3

ВСМ проснулся.

B1517 03

Напряжение цепи В + высокого разрешения меньше 11 вольт в течение 2 минут.

B1517 07

Напряжение цепи В + высокого разрешения больше 16 вольт в течение 15 секунд.

B1517 5А

Напряжение цепи В + высокого разрешения на 2 вольта меньше напряжения цепи В + ВСМ в течение 10 секунд.

1. Панель приборов (IPC) освещает индикатор заряда.
2. Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщение обслуживание аккумулятор система зарядки (СЕРВИСНАЯ СИСТЕМА ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРОВ).

1. Расшифровка кода ошибки пройдет, когда напряжение батареи будет находиться в нормальном диапазоне в течение 15 секунд.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки прояснится после 50 последовательных циклов зажигания без сбоев.
3. Индикатор оплаты и сообщение DIC будут оставаться включенными до тех пор, пока расшифровка кода ошибки не будет очищен.

1. Высокое или низкое напряжение расшифровка кода ошибки в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки 12 В.
2. Проверьте чистоту и плотность заземления G103 и G201.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута на БКМ.
2. Выключите зажигание и отсоедините сканирующий прибор, откройте и закройте дверь водителя и подождите 1 минуту. Проверьте наличие менее 5 Ом между следующими клеммами цепи заземления и землей: Клемма 1 X3 Клемма 5 X3 Клемма 9 X4 Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа горит между следующими клеммами цепи 12 В B + и землей: BCM B + клемма 3 X3 Высокое разрешение B + клемма 10 X4 Если контрольная лампа не горит, проверьте соответствующую цепь 12 В B + на короткое замыкание на массу или обрыв/высокое сопротивление.
4. Если все цепи тестируются нормально, замените BCM.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Зажигание переключается с «Выкл» на «Аксессуар» или «Прогон».

1. SOC при включении на 30 процентов ниже, чем при последней работе двигателя.
2. Сток батареи 12 В больше 2 А.

Никаких действий не предпринимается. Этот расшифровка кода ошибки устанавливается в качестве помощи технику.

1. Расшифровка кода ошибки будет очищаться, когда SOC больше или равно 80 процентам.
2. История расшифровка кода ошибки очищает после 50 последовательных циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Напряжение батареи - PSCM

C0800 03

1. Зажигание в режиме RUN (РАБОТА).
2. Системное реле получает команду ВКЛ.

C0800 07

1. Зажигание в режиме RUN (РАБОТА).
2. Скорость транспортного средства превышает 8 км/ч (5 миль/ч).

C0800 03

1. Во время инициализации или когда система неактивна, напряжение системы 12 В меньше 10,5 вольт.
2. Во время работы системы напряжение системы 12 В составляет менее 9 вольт.

C0800 07

1. Зажигание в режиме RUN (РАБОТА).
2. Напряжение системы больше 18,5 вольт.

1. Информационный центр водителя (DIC) отображает предупреждающее сообщение обслуживание питание рулевое управление (СЛУЖЕБНЫЙ УСИЛИТЕЛЬ РУЛЯ).
2. Модуль PSCM отключает помощь при рулении.

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не присутствует.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

C0800 03

1. Низкое напряжение расшифровка кода ошибки в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки. См. Тест преобразования питания постоянного тока.
2. Возможными причинами этого расшифровка кода ошибки являются следующие условия: Неисправность системы зарядки Чрезмерное потребление батареи Слабая батарея Плохое заземление системы Открытое или высокое сопротивление в цепи Внутренняя неисправность модуля

C0800 07

1. Протестируйте систему зарядки. См. Тест преобразования питания постоянного тока.
2. Возможными причинами этого расшифровка кода ошибки являются перезарядка или запуск скачка.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута на МУПР.
2. Убедитесь, что между клеммой 5 X2 цепи 12 В B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь 12 В B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
3. Если все цепи тестируются нормально, замените модуль PSCM.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Сигнал напряжения батареи - модуль ESC

Зажигание включено.

Напряжение батареи 12 В выходит за пределы нормального диапазона 9,0-15,5 вольт.

Модуль ESC отключает все функции.

1. Ток расшифровка кода ошибки исчезнет, когда напряжение вернется в нормальный диапазон.
2. Если после 50 последовательных циклов зажигания состояние не возвращается, то ДКН будет устранен.

1. Высокое или низкое значение напряжения в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.
2. Перезарядка зарядным устройством или запуск прыжка может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута модуля ESC.
2. Выключите зажигание и отсоедините сканирующий прибор, откройте и закройте дверь водителя и подождите 1 минуту. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 47 цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Убедитесь, что между клеммой 32 цепи 12 В B + модуля ESC и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь 12 В B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Если все цепи тестируются нормально, замените модуль ESC.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Напряжение 42V цепи - APM

42V максимальное напряжение - APM

Промежуточное напряжение - PSCM

Зажигание включено.

Напряжение вне диапазона в любое время

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем X2 жгута 42V на ПМА.
2. Выключите зажигание и отсоедините сканирующий прибор, откройте и закройте дверь водителя и подождите 1 минуту. Проверьте наличие менее 3 Ом между клеммой 1 X2 цепи заземления ПМА и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепи заземления APM на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепей прошла нормально, замените ПМА.
3. Зажигание выключено, подключите DMM между клеммой 2 X2 цепи 42 В + APM и землей.
4. Зажигание ВКЛ., команду АПМ Промежуточный регулятор напряжения ВКЛ сканирующим инструментом. Проверьте напряжение 37,5-60 вольт между клеммой 2 X2 цепи 42 В + и землей. После завершения этого теста выдайте команду на отключение промежуточного регулятора напряжения APM. При отклонении от указанного диапазона замените ПМА.
5. Зажигание ВЫКЛ., убедитесь, что разъем 42V жгута X2 подключен под модулем PSCM. Если разъем не подключен, подключите разъем.
6. Если все цепи тестируются нормально, замените модуль PSCM.

Низкое напряжение при повороте

1. Осмотрите систему рулевого управления на предмет механической обвязки. Рулевое управление должно иметь тяжелое ощущение, если усилитель руля отключен, но не должен связывать. Если в системе рулевого управления имеется какая-либо механическая связь, обратитесь к разделу Усилие рулевого управления в одном или обоих направлениях (HP2).
2. Если все цепи испытываются нормально, замените двигатель усилителя рулевого управления.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Сигнал напряжения батареи - EBCM

Зажигание включено.

Напряжение батареи 12 В, доступное для EBCM, составляет менее 9 В в течение 100 мс.

1. Система контроля тяги (TCS) и система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) отключаются на время цикла зажигания.
2. EBCM запрашивает включение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
3. Загорится индикатор ТОРМОЗ.
4. Включается индикатор антиблокировочной системы тормозов (АБС).
5. Индикатор предупреждения о динамике транспортного средства (VDC) включается.
6. Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщение обслуживание TRACTION управление (СЛУЖЕБНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ТЯГОЙ).
7. DIC отображает сообщение обслуживание STABILITRAK.
8. DIC отображает сообщение обслуживание тормозная система SOON.
9. ЕСМ устанавливает расшифровка кода ошибки C12E1 00.

1. Расшифровка кода ошибки проходит, когда напряжение батареи превышает 9,5 В в течение 100 мс.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.
3. Индикаторы и сообщения DIC выключаются при сбросе расшифровка кода ошибки или при следующем цикле зажигания без сбоев.

Низкое напряжение расшифровка кода ошибки в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки. См. Тест преобразования питания постоянного тока.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на EBCM.
2. Выключите зажигание и отсоедините сканирующий прибор, откройте и закройте дверь водителя и подождите 1 минуту. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 38 цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Убедитесь, что между клеммой 25 цепи 12 В B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь 12 В B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой 14 цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Если все цепи тестируются нормально, замените EBCM.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Сигнал напряжения батареи - EBCM

Зажигание включено.

Напряжение батареи 12 В больше 16 вольт в течение 100 мс.

1. Система контроля тяги (TCS) и система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) отключаются на время цикла зажигания.
2. Антиблокировочная тормозная система (АБС) отключается, если напряжение зажигания превышает 19,5 В.
3. Выключается система устойчивости и включаются индикаторы выключения контроля тяги.
4. Индикатор АБС включается, если напряжение превышает 19,5 В.

1. Расшифровка кода ошибки пройдет, когда напряжение батареи будет меньше 15,5 В в течение 100 мс.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.
3. Индикаторы и сообщения DIC выключаются при сбросе расшифровка кода ошибки или при следующем цикле зажигания без сбоев.

1. Этот расшифровка кода ошибки может быть установлен путем перезарядки с помощью зарядного устройства.
2. Высокое напряжение расшифровка кода ошибки в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Сигнал зажигания 1 - блок управления двигателем

1. Скорость транспортного средства превышает 8 км/ч (5 миль/ч).
2. Напряжение системы 12 В находится в пределах 9,5-18 В.

МУД обнаруживает системное напряжение менее 10 В.

1. Блок управления двигателем выдаст команду на включение индикатора заряда на панели приборов (IPC).
2. Блок управления двигателем не будет освещать индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
3. Блок управления двигателем сохраняет условия, которые присутствовали, когда расшифровка кода ошибки был установлен только в качестве данных Fail Records.

1. Блок управления двигателем выдаст команду на отключение сообщения после одной поездки, в которой был выполнен и пройден диагностический тест.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки прояснится после того, как 40 последовательных циклов прогрева произошли без сбоя.

1. Низкое напряжение расшифровка кода ошибки в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.
2. Осмотрите G103 заземления. Убедитесь, что соединение чистое и плотное.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута на блок управления двигателем.
2. Выключите зажигание и отсоедините сканирующий прибор, откройте и закройте дверь водителя и подождите 1 минуту. Проверьте наличие менее 5 Ом между следующими клеммами цепи заземления и землей: Клемма 73 X1 Клемма 73 X2 Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Убедитесь, что между клеммой 20 X1 цепи 12 В B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь 12 В B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Если все схемы тестируют нормальное состояние, замените блок управления двигателем.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Сигнал зажигания 1 - блок управления двигателем

1. Скорость транспортного средства превышает 8 км/ч (5 миль/ч).
2. Напряжение системы 12 В находится в пределах 9,5-18 В.

Блок управления двигателем обнаруживает системное напряжение 12 В выше 16 В.

1. Блок управления двигателем выдаст команду на включение индикатора заряда на панели приборов (IPC).
2. Блок управления двигателем не будет освещать индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
3. Блок управления двигателем сохраняет условия, которые присутствовали, когда расшифровка кода ошибки был установлен только в качестве данных Fail Records.

1. Блок управления двигателем выдаст команду на выключение индикатора после одной поездки, в которой был запущен и пройден диагностический тест.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 последовательных циклов прогрева без сбоя.

1. Этот расшифровка кода ошибки может быть установлен путем перезарядки с помощью зарядного устройства.
2. Высокое напряжение расшифровка кода ошибки в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Контур 300V РКВД - ПМА

Высокое напряжение батареи - ACCM

1. Двигатель работает или находится в режиме автостопа.
2. Напряжение системы 12 В находится в пределах 9,5-18 В.

ACCM обнаруживает, что напряжение гибридной батареи меньше 191 вольта в течение 3 секунд.

Кондиционер отключен.

1. Расшифровка кода ошибки проходит, когда ACCM обнаруживает напряжение гибридной батареи выше 201 В в течение 3 секунд.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 последовательных циклов прогрева без сбоя.

1. Отключите высокое напряжение, и снимите крышку 3-х фазного кабеля. См. Отключение высокого напряжения.
2. Зажигание ВЫКЛ., убедитесь, что клеммные болты HVDC компрессора кондиционера присутствуют и затянуты в соответствии со спецификацией. Если болты отсутствуют или не затянуты, замените любые поврежденные компоненты, установите и затяните болты.
3. Если все цепи тестируются нормально, замените ACCM.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Контур 300V РКВД - ПМА

Высокое напряжение батареи - ACCM

1. Двигатель работает или находится в режиме автостопа.
2. Напряжение системы 12 В находится в пределах 9,5-18 В.

ACCM обнаруживает, что напряжение гибридной батареи превышает 415 В в течение 3 секунд.

Кондиционер отключен.

1. Расшифровка кода ошибки проходит, когда ACCM обнаруживает напряжение гибридной батареи менее 405 В в течение 3 секунд.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 последовательных циклов прогрева без сбоя.

Высокое напряжение расшифровка кода ошибки в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.

Визуальный/физический осмотр

1. Осмотрите высоковольтную систему. См. Проверка высоковольтной системы.
2. Проверьте устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу системы зарядки 12 В. См. Проверка аксессуаров для послепродажного обслуживания.
3. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом

1. Проверка/испытание батареи
2. Зарядка аккумулятора
3. Испытание батареи на электрический сток/паразитную нагрузку
4. Общие причины неисправности батареи
5. Контроль системы зарядки

Следуйте этим инструкциям, чтобы избежать неправильной диагностики из-за соединений

1. Если при тестировании транспортного средства все еще подключены кабели аккумуляторной батареи, покачайте зажимы J 42000 на клемме. Это может прорезать любое покрытие или любое окисление, которое может присутствовать на терминале. Даже новые болты содержат защитное покрытие, которое может изолировать или вызвать сопротивление в испытательной цепи.
2. Если тестер показывает результат заменить аккумулятор или BAD CELL-заменить для батареи, протестированной в автомобиле с подключенными кабелями батареи, выполните следующие действия: Отсоедините отрицательный кабель батареи. Отсоедините положительный кабель аккумулятора. ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда пишите код теста, отображаемый тестером в заказе на ремонт для любых гарантийных целей. Номер представляет собой уникальный код, описывающий тестовые данные для конкретной батареи в конкретный момент времени. Тестовый код может время от времени повторяться при повторном тестировании той же батареи. Чаще в результате каждого теста будет получаться разный код. Используйте код испытания из второго, или испытания вне транспортного средства. Следуйте инструкциям по тестированию снятого аккумулятора. Заменяйте батарею только в том случае, если второй тест показывает результат заменить аккумулятор или BAD CELL-заменить. Используйте код теста из второго теста для любых гарантийных целей.

1. Проверьте батарею 12 В на наличие трещин, поломок или повреждений корпуса, на которые может указывать утечка кислоты из батареи. Если есть какие-либо явные повреждения, замените батарею.
2. Проверьте силу тока холодной прокрутки (CCA) и резервную емкость (RC) и/или номинальную мощность ампер-часа (AH) батареи в соответствии со спецификацией оригинальной батареи или оригинального оборудования (OE). См. Использование батареи. Если батарея 12 В не соответствует спецификациям или превышает их, замените батарею.
3. Убедитесь, что кабели батареи чистые и плотные. Если необходимо очистить кабель (кабели) аккумуляторной батареи, очистите их и подключите клеммы. Если кабель (кабели) батареи поврежден, замените кабель (кабели).
4. Установите J 42000 и следуйте указаниям тестера. Если тестер требует зарядки аккумулятора, обратитесь к разделу Зарядка аккумулятора.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Исключите любое возможное послепродажное оборудование, вызывающее неприемлемый паразитный ток. Аксессуары для послепродажного обслуживания, установленные в цепь лампы питания, могут привести к тому, что непреднамеренный таймер питания в модуле управления кузовом (BCM) продолжит сбрасываться. Это может привести к тому, что БМВ останется активным и вызовет утечку тока в аккумуляторе.
2. Исключите привычки клиентов к вождению, такие как регулярные короткие поездки, которые не дают достаточно времени для правильной зарядки аккумулятора. См. Описание и работа аккумулятора.
3. Проверьте исправность аккумуляторной батареи и системы зарядки. См. разделы Зарядка аккумулятора и Испытание системы зарядки.
4. Разрядка батареи без видимой причины во время стоянки транспортного средства может быть вызвана прерывистой тягой, такой как пробуждение модуля, или непрерывной тягой, такой как свечение свода или заклинивание реле.
5. Некоторые системы и модули, такие как OnStarr и регулируемый контроль напряжения (RVC), если они оборудованы, предназначены для пробуждения, выполнения задачи и возвращения в спящий режим через регулярные промежутки времени. Описание и работа системы или модулей приведены в разделе Описание и работа системы управления кузовом.
6. Испытание двигателя на естественное вакуумное испарение может произойти, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определит, что цикл привода соответствует соответствующим критериям сразу после выключения ключа. блок управления двигателем будет оставаться активным, а соленоид выпускного клапана будет оставаться под напряжением до 45 минут. Типичное потребление тока для этого составляет около 1 А.
7. Цифровые VCIM OnStar 6-го поколения и более поздних версий не «пробуждаются» каждые 10 минут в течение первых 48 часов, как VCIM 5-го и более ранних поколений. Потребление тока VCIM 6-го поколения и более поздних поколений очень низкое, менее 40 мА, поэтому система OnStar остается в этом состоянии до первых 48 часов. Паразитическое втягивание до 40 мА с случайным всплеском до 80 мА через VCIM в течение первых 48 часов является нормальным.
8. Некоторые автоматические системы климат-контроля могут оставаться в полуспящем состоянии до трех часов, фактические величины вытяжки варьируются в зависимости от платформы транспортного средства, но обычно не превышают 50 мА.
9. Чрезвычайно низкий уровень тока мА потребляется приемником RKE для целей мониторинга, фактическое пробуждение системы происходит только при использовании бирок для транспортного средства. Когда другие устройства на той же рабочей частоте RKE активированы, такие как 4 датчика контроля давления в шинах и другие транспортные средства, находящиеся поблизости, приемник RKE будет иметь всплеск 100 мА. Эти шипы в норме и происходят слишком кратковременно, чтобы оказать существенное влияние на расход батареи. Конкурирующие сигналы могут вызывать проблемы с производительностью RKE, такие как помехи, но не должны вызывать чрезмерного потребления батареи.
10. Если чрезмерное потребление тока отсутствует во время первоначального тестирования, продолжайте периодическое тестирование в течение 1-2 часов, чтобы увидеть, увеличивается ли потребление тока и остается ли выше неприемлемого уровня.
11. Время выбега аккумулятора будет варьироваться в зависимости от резервной емкости аккумуляторов. Если резервная емкость выше, то время выбега батареи будет больше. Если резервная емкость ниже, то время пробега батареи будет меньше. На графике ниже примерно указано, сколько дней батарея усилителя холодной прокрутки 690 со 110-минутной резервной емкостью, начиная с 80-процентного состояния заряда, будет работать при постоянном потреблении тока, пока не достигнет 50-процентного состояния заряда. Различия в резервной емкости аккумулятора и температуре будут влиять на результаты.

Если транспортное средство имеет неприемлемое количество паразитного потребления тока, извлекайте каждый предохранитель по одному за раз, пока потребление тока не упадет до приемлемого уровня. Падение более чем на 10-20 м А при отключении одной системы или схемы является признаком чрезмерно высокого потребления тока, которое может привести к утечке батареи. См. " Схема распределения питания ", чтобы точно диагностировать, какая схема подозрительной системы вызывает высокий паразитный сток. Ниже приведен список общих компонентов, которые могут вызвать высокое потребление тока.

1. Застрявший выключатель
2. Застрявшее реле
3. Модуль управления

Как проверить систему зарядки

Вспомогательный модуль питания (APM) подает энергию, которая протекает между постоянным током высокого напряжения (300 вольт) и постоянным током низкого напряжения (14 вольт), для зарядки батареи 12 вольт и вспомогательных устройств питания. Для проверки системы зарядки обратитесь к разделу Проверка преобразования питания постоянного тока.