Аккумуляторная батарея, системы зарядки и система запуска: Диагностика Chevrolet Tahoe III

Индекс диагностического кода.

ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА.

Инструкции по диагностике

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Зажигание включено.
2. Выключатель зажигания не был в пусковом положении 2 секунды.

Как протестировать цепи/систему

1. Двигатель работает, аксессуары выключены, измерьте и запишите напряжение аккумулятора на клеммах аккумулятора. Напряжение должно быть от 12,6 до 15,0 вольт. При отклонении от указанного диапазона обратитесь к разделу Тестирование системы зарядки.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута на соответствующем модуле.
3. Выключите зажигание и отсоедините сканирующий прибор, откройте и закройте дверь водителя и подождите 1 минуту. Проверьте наличие менее 5 Ом между соответствующими клеммами цепи заземления, перечисленными ниже, и землей. Клемма 5 (PPS) Клемма 13 (IPC) Клемма 8 X1 (усилитель, радио) Клемма 7 X2 (задний объект) Если больше указанного диапазона, проверьте цепь заземления на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Убедитесь, что контрольная лампа горит между соответствующими клеммами цепи B +, перечисленными ниже, и землей. Клемма 1 (IPC, PPS) Клемма 1 X1 (радио) Клемма 4 X1 (усилитель) Клемма 1 X2 (задний объект) Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Если все цепи тестируются нормально, замените соответствующий модуль.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Зажигание включено.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

1. Напряжение в цепи TDM B + составляет 6-9 вольт.
2. Напряжение батареи, полученное через последовательные данные, является действительным и превышает 9 вольт.
3. Вышеуказанные условия были выполнены в течение 2 секунд.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Загорится индикатор безопасности.
2. Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщение обслуживание THEFT DETERRENT система.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. Ток расшифровка кода ошибки сбрасывается, когда напряжение батареи в TDM превышает 9 вольт, или если напряжение, сообщаемое последовательными данными, меньше 9 вольт.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 100 последовательных циклов зажигания, если эта диагностика не сообщает о каких-либо сбоях.

Средства диагностики

Низкое напряжение расшифровка кода ошибки в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.

1. Двигатель работает, аксессуары выключены, измерьте и запишите напряжение аккумулятора на клеммах аккумулятора. Напряжение должно быть от 12,6 до 15,0 вольт. При отклонении от указанного диапазона обратитесь к разделу Тестирование системы зарядки.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на TDM. См. раздел Замена модуля предотвращения краж.
3. Выключите зажигание и отсоедините сканирующий прибор, откройте и закройте дверь водителя и подождите 1 минуту. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 3 цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
4. Убедитесь, что между клеммой 1 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Если все каналы тестируются нормально, замените TDM.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Типичные данные сканирующего инструмента

Ток аккумулятора - млрд. м3

Напряжение аккумулятора - млрд. м3

1. Зажигание ВКЛ., соблюдайте параметр сканирующего прибора BCM аккумулятор напряжение. Показание должно быть равно напряжению В +. Если значение не указано, проверьте следующие цепи BCM на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепи тестируются нормально, замените BCM. Клемма цепи B + 3 X3 Клемма цепи заземления 1 X3 Клемма цепи заземления 5 X3 Клемма цепи заземления 9 X4
2. Убедитесь, что датчик тока правильно установлен на отрицательные кабели батареи. Датчик следует устанавливать с внутренней катушкой вокруг отрицательных кабелей батареи, при этом ленточный язычок должен быть направлен в сторону от батареи. Если датчик установлен неправильно, снимите и установите его заново.
3. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика тока батареи.
4. Выключите зажигание и отсоедините сканирующий прибор, откройте и закройте дверь водителя и подождите 1 минуту. Проверьте наличие менее 5 Ом между выводом B схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM.
5. Зажигание ВКЛ., испытание на 4,5-5,5 вольт между 5-вольтовой клеммой А опорной цепи и землей. Если напряжение не соответствует указанному диапазону, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM.
6. Включение зажигания, испытание на 4,5-5,5 вольт между клеммой С сигнальной цепи и землей. При отклонении от указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM.
7. Если все цепи тестируются нормально, замените датчик тока батареи.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Напряжение аккумулятора - млрд. м3

Батт. Высокое напряжение - млрд.м3

ВСМ проснулся.

B1517 03

Напряжение цепи В + высокого разрешения меньше 11 вольт в течение 2 минут.

B1517 07

Напряжение цепи В + высокого разрешения больше 16 вольт в течение 15 сек.

B1517 5А

Напряжение цепи В + высокого разрешения на 2 вольта меньше напряжения цепи В + ВСМ в течение 10 секунд.

1. Панель приборов (IPC) освещает индикатор заряда.
2. Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщение обслуживание аккумулятор система зарядки (СЕРВИСНАЯ СИСТЕМА ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРОВ).

1. Расшифровка кода ошибки пройдет, когда напряжение батареи будет находиться в нормальном диапазоне в течение 15 секунд.
2. История расшифровка кода ошибки прояснится после 50 последовательных циклов зажигания без сбоев.

1. Высокое или низкое напряжение расшифровка кода ошибки в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки. См. раздел Тестирование системы зарядки.
2. Проверьте чистоту и плотность заземления G103 и G201.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута на БКМ.
2. Выключите зажигание и отсоедините сканирующий прибор, откройте и закройте дверь водителя и подождите 1 минуту. Проверьте наличие менее 5 Ом между следующими клеммами цепи заземления и землей: Клемма 1 X3 Клемма 5 X3 Клемма 9 X4 Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Включение зажигания, убедиться, что контрольная лампа горит между следующими клеммами цепи B + и землей: Клемма 3 X3 Клемма 10 X4 Если контрольная лампа не горит, испытайте соответствующую цепь B + на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление.
4. Если все цепи тестируются нормально, замените BCM.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Зажигание выключается и включается.

1. SOC при включении ключа на 30 процентов меньше, чем было при последней работе двигателя.
2. Средний ток батареи был меньше -2 ампер при выключенном зажигании.

Никаких действий не предпринимается.

1. Расшифровка кода ошибки будет очищаться, когда SOC больше или равно 80 процентам.
2. История расшифровка кода ошибки очищает после 50 последовательных циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Сигнал напряжения батареи - модуль ESC

Зажигание включено.

Напряжение батареи выходит за пределы нормального диапазона 9,0-15,5 вольт.

Модуль ESC отключает все функции.

1. Ток расшифровка кода ошибки исчезнет, когда модуль ESC получит напряжение батареи в нормальном диапазоне 9-15,5 вольт.
2. Если после 50 последовательных циклов зажигания состояние не возвращается, то ДКН будет устранен.

1. Высокое или низкое значение напряжения в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.
2. Перезарядка зарядным устройством или запуск прыжка может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
3. Осмотрите G400 заземления. Убедитесь, что он чистый и герметичный.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле ESC.
2. Выключите зажигание и отсоедините сканирующий прибор, откройте и закройте дверь водителя и подождите 1 минуту. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 47 цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Убедитесь, что между клеммой 32 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Если все цепи тестируются нормально, замените модуль ESC.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор этого диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Сигнал напряжения батареи - EBCM

Зажигание включено.

Напряжение зажигания, доступное для EBCM, составляет менее 9 вольт в течение 100 мс.

1. Система контроля тяги (TCS) и система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) отключаются на время цикла зажигания
2. Индикатор предупреждения о динамике транспортного средства (VDC) включается.

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не присутствует.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

Низкое напряжение расшифровка кода ошибки в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на EBCM.
2. Выключите зажигание и отсоедините сканирующий прибор, откройте и закройте дверь водителя и подождите 1 минуту. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммами цепи заземления, перечисленными ниже, и землей. Клемма 11 (JL4) Клемма 38 (без JL4) Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Убедитесь, что между нижеперечисленными клеммами цепи B + и землей горит контрольная лампа. Клемма 1 (JL4) Клемма 25 (без JL4) Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Если все цепи тестируются нормально, замените EBCM.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Сигнал напряжения батареи - EBCM

Зажигание включено.

Напряжение батареи превышает 16 В в течение 100 мс.

1. Система контроля тяги (TCS) и система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) отключаются на время цикла зажигания.
2. Антиблокировочная тормозная система (АБС) отключается, если напряжение превышает 19,5 В.
3. EBCM запрашивает включение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
4. Загорится индикатор ТОРМОЗ.
5. Индикатор антиблокировочной системы тормозов (АБС) включается, если напряжение превышает 19,5 В.
6. Индикатор предупреждения о динамике транспортного средства (VDC) включается.
7. Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщение обслуживание TRACTION управление (СЛУЖЕБНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ТЯГОЙ).
8. DIC отображает сообщение обслуживание STABILITRAK.
9. DIC отображает сообщение обслуживание тормозная система SOON.

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не присутствует.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

1. Этот расшифровка кода ошибки может быть установлен путем перезарядки с помощью зарядного устройства или запуска скачка.
2. Высокое напряжение расшифровка кода ошибки в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Двигатель работает.

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение батареи меньше 9 вольт в течение 5 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0562 является расшифровка кода ошибки типа C.

Расшифровка кода ошибки P0562 является расшифровка кода ошибки типа C.

Низкое напряжение расшифровка кода ошибки в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.

1. Двигатель работает, аксессуары выключены, измерьте и запишите напряжение аккумулятора на клеммах аккумулятора. Напряжение должно быть от 12,6 до 15,0 вольт. При отклонении от указанного диапазона обратитесь к разделу Тестирование системы зарядки.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута на блок управления двигателем.
3. Выключите зажигание и отсоедините сканирующий прибор, откройте и закройте дверь водителя и подождите 1 минуту. Проверьте сопротивление менее 5 Ом между клеммой 73 X1 цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
4. Убедитесь, что между клеммой 20 X1 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Установите перемычку 3А между клеммой 59 X1 цепи управления реле PWR/TRN и землей.
6. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между нижеперечисленными клеммами цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Клемма 19 Х1 Клемма 47 Х1 Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
7. Если все схемы тестируют нормальное состояние, замените блок управления двигателем.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Двигатель работает.

FPCM обнаруживает, что напряжение батареи меньше 9 В.

Расшифровка кода ошибки P0562 является расшифровка кода ошибки типа C.

Расшифровка кода ошибки P0562 является расшифровка кода ошибки типа C.

1. Двигатель работает, аксессуары выключены, измерьте и запишите напряжение аккумулятора на клеммах аккумулятора. Напряжение должно находиться в диапазоне от 12,6 до 15,0 В. Если напряжение не находится в указанном диапазоне, обратитесь к разделу Тестирование системы зарядки.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута на FPCM.
3. Выключите зажигание и отсоедините сканирующий прибор, откройте и закройте дверь водителя и подождите 1 минуту. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 1 цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
4. Убедитесь, что между клеммой 32 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Если все цепи тестируются нормально, замените FPCM.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Зажигание включено.

Блок управления двигателем обнаруживает, что системное напряжение превышает 18 вольт в течение 5 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0563 является расшифровка кода ошибки типа C.

Расшифровка кода ошибки P0563 является расшифровка кода ошибки типа C.

1. Высокое напряжение расшифровка кода ошибки в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.
2. Этот расшифровка кода ошибки может быть установлен путем перезарядки с помощью зарядного устройства или запуска скачка.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Зажигание включено.

FPCM обнаруживает, что напряжение системы превышает 17,5 В.

Расшифровка кода ошибки P0563 является расшифровка кода ошибки типа C.

Расшифровка кода ошибки P0563 является расшифровка кода ошибки типа C.

1. Высокое напряжение расшифровка кода ошибки в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.
2. Этот расшифровка кода ошибки может быть установлен путем перезарядки с помощью зарядного устройства или запуска скачка.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание включено или находится в положении запуска.
2. Напряжение батареи 9,5-18 В.

Блок управления двигателем обнаруживает, что цепь управления реле STRTR разомкнута, замкнута накоротко на землю или замкнута накоротко на напряжение в течение 2 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0615 является расшифровка кода ошибки типа C.

Расшифровка кода ошибки проходит, когда блок управления двигателем обнаруживает, что отказа больше нет в течение 2 секунд.

1. Зажигание выключено, отключите реле STRTR.
2. Выключите зажигание и отсоедините сканирующий прибор, откройте и закройте дверь водителя и подождите 1 минуту. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 85 цепи заземления реле и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Подключите контрольную лампу между клеммой 86 схемы управления и клеммой 85 схемы заземления. Поверните зажигание в стартовое положение. Контрольная лампа должна включаться не дольше 10 секунд, когда зажигание находится в положении СТАРТ, и выключаться во всех остальных положениях. Если контрольная лампа горит всегда, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените реле STRTR.

Как протестировать компоненты

Испытание реле

1. Зажигание выключено, отключите реле STRTR.
2. Тест на 60-180 Ом между клеммами 85 и 86. При отклонении от указанного диапазона замените реле.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими выводами: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если не указанное значение, замените реле.
4. Установите перемычку с предохранителем 20 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами 86 и землей. Испытание менее чем на 2 Ом между клеммами 30 и 87. При превышении указанного диапазона замените реле.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает.
2. Генераторы, датчики положение коленвала, датчики положение распредвала расшифровка кода ошибки не установлены.

Цепь управления индикатором заряда закорачивается на землю или замыкается на напряжение в течение 20 секунд.

1. Индикатор заряда загорится.
2. Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщение обслуживание аккумулятор система зарядки (СЕРВИСНАЯ СИСТЕМА ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРОВ).

1. Расшифровка кода ошибки пройдет, когда условия для установки расшифровка кода ошибки больше не будет в течение 2 секунд.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 последовательных циклов прогрева без сбоя.
3. Индикатор заряда и сообщение DIC будут оставаться включенными до тех пор, пока расшифровка кода ошибки не пройдет или не будет очищен, даже если зажигание циклически.

1. Убедитесь, что между G13 генератором B + клеммой 1 X2 и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута Х1 у генератора.
3. Включение зажигания, испытание на 4,5-5,5 В между клеммой 1 цепи управления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь управления на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените генератор.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Терминальный сигнал генератор-F - блок управления двигателем

1. Зажигание включено.
2. Частота вращения двигателя менее 3000 об/мин.
3. Никаких датчиков положения генератора, коленчатого вала или распределительного вала расшифровка кода ошибки не установлено.

Существует одно из следующих условий

1. Двигатель выключен, и сигнал генератор F-терминала превышает 65 процентов в течение 15 секунд.
2. Двигатель работает, и генератор F-клемма сигнал составляет менее 5 процентов в течение 30 секунд.

1. Индикатор заряда загорится.
2. Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщение обслуживание аккумулятор система зарядки (СЕРВИСНАЯ СИСТЕМА ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРОВ).

1. Расшифровка кода ошибки пройдет, когда условия для установки расшифровка кода ошибки больше не существует.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 последовательных циклов прогрева без сбоя.
3. Индикатор заряда и сообщение DIC будут оставаться включенными до тех пор, пока расшифровка кода ошибки не пройдет или не будет очищен, даже если зажигание циклически.

1. Убедитесь, что между кольцевой клеммой 1 X2 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута Х1 у генератора.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр сканирующего устройства блок управления двигателем генератор-F клемма сигнал меньше 5 процентов. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте клемму 2 X1 цепи рабочего цикла возбуждения на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммами 2 X1 и B + цепи рабочего цикла. Убедитесь, что параметр сигнала терминала блок управления двигателем генератор-F сканирующего устройства превышает 95%. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените генератор.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Двигатель работает.

1. Во время теста ключ ON блок управления двигателем обнаруживает высокое напряжение на цепи сигнала включения генератора в течение 5 секунд.
2. При работающем двигателе блок управления двигателем обнаруживает низкое напряжение на цепи сигнала включения генератора в течение 15 секунд.

1. Блок управления двигателем выдаст команду на включение индикатора заряда на панели приборов (IPC).
2. Блок управления двигателем не будет освещать индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
3. Блок управления двигателем сохраняет условия, которые присутствовали, когда расшифровка кода ошибки был установлен только в качестве данных Fail Records.

Предыстория расшифровка кода ошибки прояснится после того, как 40 последовательных циклов прогрева произошли без сбоя.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у генератора.
2. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1 вольта между выводом 1 сигнальной цепи включения генератора и землей. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала включения генератора на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Двигатель работает, проверьте напряжение более 3,5 вольт между сигнальной цепью включения генератора и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь включения генератора на короткое замыкание на массу, обрыв или высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Если цепь тестируется нормально, замените генератор.

Визуальный/физический осмотр

1. Проверьте устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу систем запуска и зарядки. См. Проверка аксессуаров для послепродажного обслуживания.
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом

1. Проверка/испытание батареи
2. Испытание батареи на электрический сток/паразитную нагрузку
3. Общие причины неисправности батареи
4. Контроль системы зарядки
5. Диагностика шума генератора
6. Соленоид стартера не щелкает
7. Соленоид стартера щелкает, двигатель не проворачивается
8. Двигатель медленно проворачивается
9. Диагностика шума стартера

Следуйте этим инструкциям, чтобы избежать неправильной диагностики из-за соединений

1. Если при тестировании транспортного средства все еще подключены кабели аккумуляторной батареи, покачайте зажимы J 42000 на клемме. См. Специальные инструменты. Это может прорезать любое покрытие или любое окисление, которое может присутствовать на терминале.
2. Если возникают сомнения в правильности соединений с клеммными болтами аккумулятора в автомобиле, выполните следующие действия: Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините положительный кабель аккумулятора.
3. Если тестер показывает результат «Bad аккумулятор» для батареи, протестированной в автомобиле с подключенными кабелями батареи, выполните следующие действия: Отсоедините отрицательный кабель батареи. Отсоедините положительный кабель аккумулятора. Заменять батарею следует только в том случае, если в ходе испытания вне транспортного средства получен результат «Bad аккумулятор»(«Неисправная батарея»). Это предотвращает замены аккумуляторов, которые происходят только из-за неисправных кабельных соединений аккумуляторов.

1. Проверьте батарею на наличие трещин, поломок или повреждений корпуса, на которые может указывать утечка кислоты из батареи. Если есть какие-либо явные повреждения, замените батарею.
2. Проверьте силу тока холодной прокрутки и/или номинальную силу тока в ампер-часах аккумулятора на соответствие спецификации оригинального аккумулятора или оригинального оборудования (ОЕ). См. Использование батареи. Если батарея не соответствует техническим условиям или превышает их, замените батарею.
3. Убедитесь, что кабели батареи чистые и плотные. Клеммные болты аккумуляторной батареи должны быть затянуты, как указано в Технических условиях на затяжку крепежа. Если необходимо очистить кабели батареи, очистите их и затяните в соответствии с указаниями. Если кабели батареи повреждены, замените и затяните, как указано.
4. Установите J 42000 и следуйте указаниям тестера. См. Специальные инструменты. Если тестер требует зарядки аккумулятора, обратитесь к разделу Зарядка аккумулятора.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Исключите любое возможное послепродажное оборудование, вызывающее неприемлемый паразитный ток. Аксессуары для послепродажного обслуживания, установленные в цепь лампы питания, могут привести к тому, что непреднамеренный таймер питания в модуле управления кузовом (BCM) продолжит сбрасываться. Это может привести к тому, что БМВ останется активным и вызовет утечку тока в аккумуляторе.
2. Исключите привычки клиентов к вождению, такие как регулярные короткие поездки, которые не дают достаточно времени для правильной зарядки аккумулятора. См. Описание и работа аккумулятора.
3. Проверьте исправность аккумуляторной батареи и системы зарядки. См. разделы Зарядка аккумулятора и Испытание системы зарядки.
4. Разрядка батареи без видимой причины во время стоянки транспортного средства может быть вызвана прерывистой тягой, такой как пробуждение модуля, или непрерывной тягой, такой как свечение свода или заклинивание реле.
5. Некоторые системы и модули, такие как OnStarr и регулируемый контроль напряжения (RVC), если они оборудованы, предназначены для пробуждения, выполнения задачи и возвращения в спящий режим через регулярные промежутки времени. Описание и работа системы или модулей приведены в разделе Описание и работа системы управления кузовом.
6. Испытание двигателя на естественное вакуумное испарение может произойти, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определит, что цикл привода соответствует соответствующим критериям сразу после выключения ключа. блок управления двигателем будет оставаться активным, а соленоид выпускного клапана будет оставаться под напряжением до 45 минут. Типичное потребление тока для этого составляет около 1 А.
7. Цифровые VCIM OnStar 6-го поколения и более поздних версий не «пробуждаются» каждые 10 минут в течение первых 48 часов, как VCIM 5-го и более ранних поколений. Потребление тока VCIM 6-го поколения и более поздних поколений очень низкое, менее 40 мА, поэтому система OnStar остается в этом состоянии до первых 48 часов. Паразитическое втягивание до 40 мА с случайным всплеском до 80 мА через VCIM в течение первых 48 часов является нормальным.
8. Некоторые автоматические системы климат-контроля могут оставаться в полуспящем состоянии до трех часов, фактические величины вытяжки варьируются в зависимости от платформы транспортного средства, но обычно не превышают 50 мА.
9. Чрезвычайно низкий уровень тока мА потребляется приемником RKE для целей мониторинга, фактическое пробуждение системы происходит только при использовании бирок для транспортного средства. Когда другие устройства на той же рабочей частоте RKE активированы, такие как 4 датчика контроля давления в шинах и другие транспортные средства, находящиеся поблизости, приемник RKE будет иметь всплеск 100 мА. Эти шипы в норме и происходят слишком кратковременно, чтобы оказать существенное влияние на расход батареи. Конкурирующие сигналы могут вызывать проблемы с производительностью RKE, такие как помехи, но не должны вызывать чрезмерного потребления батареи.
10. Если чрезмерное потребление тока отсутствует во время первоначального тестирования, продолжайте периодическое тестирование в течение 1-2 часов, чтобы увидеть, увеличивается ли потребление тока и остается ли выше неприемлемого уровня.
11. Время выбега аккумулятора будет варьироваться в зависимости от резервной емкости аккумуляторов. Если резервная емкость выше, то время выбега батареи будет больше. Если резервная емкость ниже, то время пробега батареи будет меньше. На графике ниже примерно указано, сколько дней батарея усилителя холодной прокрутки 690 со 110-минутной резервной емкостью, начиная с 80-процентного состояния заряда, будет работать при постоянном потреблении тока, пока не достигнет 50-процентного состояния заряда. Различия в резервной емкости аккумулятора и температуре будут влиять на результаты.

Если транспортное средство имеет неприемлемое количество паразитного потребления тока, извлекайте каждый предохранитель по одному за раз, пока потребление тока не упадет до приемлемого уровня. Падение более чем на 10-20 м А при отключении одной системы или схемы является признаком чрезмерно высокого потребления тока, которое может привести к утечке батареи. См. " Схема распределения питания ", чтобы точно диагностировать, какая схема подозрительной системы вызывает высокий паразитный сток. Ниже приведен список общих компонентов, которые могут вызвать высокое потребление тока.

1. Застрявший выключатель
2. Застрявшее реле
3. Модуль управления

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что не установлены датчики тока генератора или батареи, которые могут вызвать проблемы с системой зарядки. Если установлены расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
2. Зажигание выключено, измерьте напряжение на клеммах аккумулятора. Напряжение должно составлять 12,0 вольт или более при комнатной температуре. При отклонении от указанного значения обратитесь к разделу Проверка/испытание аккумуляторной батареи.
3. Подключите к аккумулятору тестер угольных свай.
4. Запустите двигатель и увеличьте обороты двигателя до 2500 об/мин. Следите за показаниями напряжения на тестере. Напряжение должно быть в пределах 12,6-15,0 вольт. При отклонении от указанного диапазона замените генератор.
5. Отрегулировать тестер угольных свай на указанное выходное значение нагрузочных испытаний, см. Использование генератора. При отклонении от заданного значения замените генератор.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Шум от генератора может быть обусловлен электрическим или механическим шумом. Электрический шум или магнитный шум обычно изменяется в зависимости от электрической нагрузки на генератор и является нормальной рабочей характеристикой всех генераторов. При диагностике шумного генератора важно помнить, что незакрепленные или несоосные компоненты вокруг генератора могут передавать шум в пассажирский салон и что замена генератора может не решить проблему.

1. Запустите двигатель. Убедитесь, что шум слышен. Сравните концерн с аналогичным транспортным средством.
2. Выполните тест системы тарификации. Убедитесь, что генератор заряжается правильно. См. раздел Тестирование системы зарядки.
3. Осмотрите генератор, крепление генератора, жгут проводов, шланги нагревателя, линии кондиционирования воздуха или другое вспомогательное оборудование, которое может быть неправильно маршрутизировано или быть причиной шума, передаваемого в пассажирский салон.
4. Зажигание выключено, снимите ремни привода двигателя. См. разделы Замена приводного ремня - аксессуары и Замена ремня компрессора системы кондиционирования воздуха (V8).
5. Убедитесь, что генератор, компрессор переменного тока, шкив водяного насоса, насос усилителя рулевого управления, холостой шкив и шкивы натяжного устройства свободно вращаются. Если какой-либо из шкивов вращается не свободно, замените поврежденный компонент.
6. Запустите двигатель, со снятыми приводными ремнями. Убедитесь, что шум исчез. Проработайте на двигателе не более 30 секунд. Если шум все еще присутствует, генератор не является причиной шума.
7. Ослабьте все крепежные болты генератора и убедитесь, что генератор правильно выровнен. Затяните крепежные болты в соответствии со спецификацией, см. Замена генератора.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Неправильно отрегулированный положение парковки/нейтрали-переключатель (M30, M70) или трос рычага переключения передач/выбора диапазона может привести к тому, что соленоид стартера не будет щелкать.

Неисправность коммутатора положение парковки/нейтрали (6L80E MYC, 6L90E MYD)

1. Проверьте правильность регулировки троса рычага селектора диапазона. См. Регулировка троса рычага селектора диапазона.
2. Зажигание выключено. Отсоедините разъем 16-стороннего жгута от коробки передач.
3. Включение зажигания. Измерьте напряжение на клемме 3 сигнальной цепи парковки/нейтрали с помощью DMM. Убедитесь, что напряжение в цепи стояночного/нейтрального сигнала превышает 10 В. Если напряжение в цепи стояночного/нейтрального сигнала меньше 10 В, проверьте цепь на обрыв или короткое замыкание на массу. Если OK, замените блок управления двигателем.
4. Зажигание ВЫКЛ., подсоедините разъем 16-стороннего жгута к коробке передач.
5. Снимите поддон с жидкостью автоматической коробки передач. См. Замена жидкости, поддона и/или фильтра автоматической коробки передач.
6. Отсоедините разъем переключателя положения вала ручного переключения на электромагнитном клапане управления в сборе. См. Замена переключателя положения вала вручную.
7. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что в параметре «положение парковки/нейтрали выключатель» сканирующего устройства отображается «In передача». Если значение не указано, замените блок управления двигателем.
8. Подключите провод перемычки с предохранителем на 3 А между сигнальной клеммой F парковки/нейтрали на узле электромагнитного клапана управления и землей. Параметр «положение парковки/нейтрали выключатель» сканирующего устройства должен отображать значение «Park/Neutral» при подключении терминала к земле. Если значение не указано, замените блок управления двигателем.
9. Если все компоненты испытаны нормально, испытайте или замените переключатель положения вала ручного переключения.

Неисправность реле STRTR

1. Зажигание выключено, отключите реле STRTR.
2. Зажигание ВКЛ., передача в Парке/Нейтраль. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой цепи заземления катушки реле и B +. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь заземления на разомкнутое/высокое сопротивление.
3. Проверьте контакт цепи реле STRTR B + с помощью контрольной лампы, подключенной к заземлению. Убедитесь, что контрольная лампа горит. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально и предохранитель STRTR разомкнут, проверьте выходную цепь с управляемым реле на короткое замыкание на массу.
4. Подключите контрольную лампу между клеммой цепи заземления катушки реле и клеммой цепи управления катушки реле.
5. Зажигание ВКЛ., передача в Парке/Нейтраль. Подать команду на включение и выключение реле стартера с помощью сканирующего инструмента или повернуть переключатель зажигания между положениями ПУСК и ПУСК. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе из одного состояния в другое. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления катушкой реле на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления катушкой реле на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Подключите реле СТАРТ.
7. Установите контрольную лампу между клеммой S X2 стартера и землей.
8. Включение зажигания, передача в Park/Neutral, подача команды на включение реле стартера сканирующим инструментом или поворот выключателя зажигания в положение START. Контрольная лампа должна гореть. Если контрольная лампа не горит, проверьте выходную цепь, управляемую реле, на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, протестируйте или замените реле STRTR.
9. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените стартер.

Испытание реле

1. Зажигание выключено, отключите реле STRTR.
2. Тест на 60-180 Ом между клеммами 85 и 86. При отклонении от указанного диапазона замените реле.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими выводами: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если не указанное значение, замените реле.
4. Установите перемычку с предохранителем 20 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами 86 и землей. Испытание менее чем на 2 Ом между клеммами 30 и 87. При превышении указанного диапазона замените реле.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Убедитесь, что батарея достаточно заряжена и кабели батареи чистые и плотные. См. раздел Тестирование системы зарядки. Если батарея недостаточно заряжена, обратитесь к разделу Зарядка батареи. Если кабели аккумуляторной батареи не чистые и плотные, обратитесь к Техническим условиям на затяжку крепежа.
2. Измерьте с помощью цифрового мультиметра напряжение между положительной клеммой батареи и клеммой B X1 на соленоиде, когда переключатель зажигания повернут в положение START (пуск). Напряжение должно быть менее 0,5 вольт. Если значение больше указанного, замените положительный кабель аккумулятора.
3. Используя DMM, измерьте напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и корпусом стартера, когда выключатель зажигания повернут в положение START (ПУСК). Напряжение должно быть менее 0,5 вольт. Если значение больше указанного, замените отрицательный кабель аккумулятора.
4. Снимите приводные ремни. См. разделы Замена приводного ремня - аксессуары и Замена ремня компрессора системы кондиционирования воздуха (V8).
5. Попытайтесь запустить двигатель, со снятыми приводными ремнями. Если двигатель проворачивается, осмотрите принадлежности двигателя и систему ременного привода на предмет механической обвязки.
6. Попытайтесь вращать коленчатый вал с помощью бруса-прерывателя, или другого подходящего инструмента. Убедитесь, что двигатель не захвачен. Если двигатель заклинил, обратитесь к разделу Двигатель не проворачивается - коленчатый вал не вращается.
7. Если все цепи тестируются нормально, замените стартерный двигатель.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Снимите смотровую крышку маховика.
2. Осмотрите маховик на наличие следующего: Ослабленные болты маховика Сколы зубьев шестерни Отсутствующие зубья шестерни Изогнутый маховик Мусор в корпусе раструба Если он не соответствует техническим условиям, удалите мусор, затяните болты маховика или отремонтируйте или замените маховик.
3. Если все осмотры прошли в соответствии со спецификацией, замените стартер.

Описание цепи (начало ключа)

При установке выключателя зажигания в положение Старт на модуль управления кузовом (БКМ) подается дискретный 12-вольтовый сигнал, уведомляющий его о том, что зажигание находится в положении Старт. БМВ затем посылает сообщение в модуль управления двигателем (МУД), уведомляя его о том, что был запрошен CRANK. блок управления двигателем проверяет, находится ли передача в состоянии Park или Neutral. Если это так, то МУД подает 12 вольт в цепь управления реле STRTR. Когда это происходит, положительное напряжение батареи подается через сторону переключателя реле STRTR на клемму S соленоида стартера.