Гибридная система хранения энергии.: Диагностика Chevrolet Tahoe III

Индекс диагностического кода.

ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА.

Инструкции по диагностике

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

Зажигание включено.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Модуль управления аккумуляторной батареей приводного электродвигателя-генератора обнаружил внутреннюю неисправность.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0A1F, P1A01, P1A05 и P1A06 являются расшифровка кода ошибки типа A.
2. Контакторы размыкаются.
3. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0A1F, P1A01, P1A05 и P1A06 являются расшифровка кода ошибки типа A.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание включено.
2. Напряжение батареи 12 В составляет 9-18 В.
3. Ток гибридного аккумулятора от -70 до + 100 А.
4. Температура гибридного аккумулятора от -10 до + 50 ° С (14-30°C).

Одно из следующих условий существует в течение 10 минут

1. Расчетное сопротивление гибридной аккумуляторной батареи гибридного блока превышает значение, указанное в разделе Сопротивление батареи электродвигателя-генератора привода в конце срока службы.
2. Сопротивление гибридной батареи превышает значение, указанное в разделе Сопротивление батареи электродвигателя-генератора привода в конце срока службы.

1. Расшифровка кода ошибки P0A80 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Мощность гибридного аккумулятора снижена до 0 кВт.
3. Вентилятор охлаждения аккумулятора включается на высокой скорости.
4. Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщение обслуживание HYBRID система (СЕРВИСНАЯ ГИБРИДНАЯ СИСТЕМА).

Расшифровка кода ошибки P0A80 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

1. P0A1F расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Зажигание включено.
3. Блокировка высокого напряжения в норме.
4. Контакторы высокого напряжения замкнуты.
5. Напряжение батареи 12 В составляет 9-18 В.

Все следующие условия существуют в течение 1 секунды

1. Напряжение гибридной батареи 10 превышает 2 В.
2. Гибридный Аккумулятор 11 напряжение менее 2 В.
3. Напряжение гибридной батареи 12 превышает 2 В.

Расшифровка кода ошибки P0A95 является расшифровка кода ошибки типа C.

1. Расшифровка кода ошибки P0A95 является расшифровка кода ошибки типа C.
2. Когда контакторы замкнуты, P0A95 расшифровка кода ошибки сбрасывается, и все следующие условия существуют в течение 1 секунды: напряжение гибридной батареи 10 меньше 2 В. напряжение гибридной батареи 11 больше 2 В. Напряжение гибридной батареи 12 меньше 2 В.

Средства диагностики

1. Избегайте ненужного циклического включения зажигания, пока предохранитель открыт. Двойное включение зажигания с открытым предохранителем приводит к 20-40 минутному времени ожидания предварительной зарядки, в течение которого предварительная зарядка будет запрещена. Перед тем, как продолжить диагностику, необходимо подождать, пока параметр сканирования Precharge Wait Time (Время ожидания предварительной зарядки) не уменьшится до 0 секунд.
2. Когда предохранитель высокого напряжения разомкнут, автомобиль не запустится.
3. Проверьте работу высоковольтной цепи interLock, подняв рычаг ручного отключения высокого напряжения, чтобы отключить высоковольтную цепь interLock. Контролируйте источник высокого напряжения interLock и обратный ток на сканирующем устройстве. Высоковольтный обратный ток interLock должен составлять 0 мА при поднятом высоковольтном рычаге ручного отключения.
4. Если при снятом рычаге ручного отключения устанавливается P0A95 или P0ABC расшифровка кода ошибки, то в высоковольтной цепи interLock может быть короткое замыкание между высоковольтными цепями источника и возврата между X350 и высоковольтным соединителем рычага ручного отключения.
5. Если предохранитель высокого напряжения размыкается сразу же после установки высоковольтного ручного разъединителя при выключенном зажигании, а контакторы высокого напряжения не застревают в замкнутом состоянии, проблема заключается внутри аккумуляторной батареи электродвигателя-генератора.
6. Если предохранитель разомкнут или снят рычаг ручного отключения высокого напряжения, параметр сканирующего прибора покажет 0 В для гибридной батареи 11.

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание выключено, отключите высокое напряжение на аккумуляторной батарее мотор-генератора привода. См. Отключение высокого напряжения.
2. Подключите батарею 12 В.
3. Зажигание ВКЛ., проверьте сканирующее устройство, привод электродвигателя генератора аккумуляторной батареи Высокое напряжение Блокировка Индикация параметров не работает. Если значение не указано и ручное отключение снято, обратитесь к расшифровка кода ошибки P1AE2-P1AE4, P1B05 или P1B06.
4. Подсоедините EL-48458 к аккумуляторной батарее приводного электродвигателя и генератора. См. процедуру установки EL-48458 в разделе Диагностика высоковольтной системы (EL-48458).
5. Установите рычаг ручного отключения.
6. Зажигание ВКЛ., предварительно зарядите высоковольтную систему, переведя выключатель реле контактора высокого напряжения на тестере в закрытое положение. Убедитесь, что светодиод высокого напряжения выше 60 В горит и продолжает гореть. Подождите 3 минуты. Убедитесь, что предохранитель высокого напряжения 125 А не открывается и что предварительная зарядка не выходит из строя. Если предохранитель разомкнут или произойдет сбой предварительной зарядки, проверьте высоковольтные кабели внутренней батареи на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепей прошла нормально, замените аккумуляторную батарею приводного электродвигателя-генератора в сборе.
7. Зажигание выключено, отсоедините кабели модуля инвертора питания генератора приводного двигателя Х2 и Х3.
8. Испытание на бесконечное сопротивление между выводами, перечисленными ниже, и землей; B + (300 В) X2 Земля (300 В) X3 Если значение меньше указанного, замените высоковольтные кабели.
9. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой X1 B + (300 В) и клеммой X2 заземления (300 В). Если диапазон меньше указанного, замените высоковольтные кабели.
10. Отсоедините клемму B + (300 В) X4 модуля управления кондиционером и клемму X5 заземления (300 В).
11. Испытание на бесконечное сопротивление между перечисленными ниже клеммами и землей: В + (300 В) Х4 Земля (300 В) Х5 Если меньше указанного диапазона, замените модуль управления кондиционером.
12. Проверьте наличие более 50 кОм между клеммой X4 B + (300 В) и клеммой X5 заземления (300 В). Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепи на короткое замыкание между ними. Если проверка цепей прошла нормально, замените модуль управления кондиционером в сборе.
13. Если все цепи протестированы нормально, замените модуль инвертора питания электродвигателя-генератора.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание включено.
2. Напряжение батареи 12 В составляет 9-18 В.
3. Контакторы высокого напряжения замкнуты.

1. Расшифровка кода ошибки P0ABB, P0ABC и P0ABD являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Вентиляционный вентилятор аккумулятора получает команду на высокую скорость.

Расшифровка кода ошибки P0ABB, P0ABC и P0ABD являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Зажигание выключено, отключите высокое напряжение на аккумуляторной батарее мотор-генератора привода. См. Отключение высокого напряжения.
2. Подключите батарею 12 В.
3. Зажигание ВКЛ, двигатель ВЫКЛ, команда высоковольтного минусового контактора, замкнутого сканирующим инструментом. Проверьте наличие менее 0,5 Ом между отрицательными контактами контактора высокого напряжения X2 и X3. При превышении указанного диапазона замените отрицательное реле контактора.
4. Подать команду на высоковольтный положительный контактор, замкнутый сканирующим инструментом. Испытайте на сопротивление менее 0,5 Ом между высоковольтными положительными контактами контактора X2 и X3. При превышении указанного диапазона замените положительное реле контактора.
5. Зажигание ВЫКЛ., испытание менее 5 Ом между отрицательной клеммой контактора высокого напряжения X2 и отрицательной клеммой батареи электродвигателя-генератора. При превышении указанного диапазона замените кабель отрицательного реле приводного двигателя.
6. Испытайте на сопротивление менее 5 Ом между положительной клеммой контактора высокого напряжения X2 и положительной клеммой батареи электродвигателя-генератора. При превышении указанного диапазона замените положительный релейный кабель приводного двигателя.
7. Отсоедините разъем кабеля X5 на модуле управления аккумуляторной батареей приводного электродвигателя-генератора.
8. Проверьте наличие менее 5 Ом между отрицательным контактором высокого напряжения X3 и клеммой заземления 5 X5. При превышении указанного диапазона замените положительный и отрицательный кабели батареи приводного двигателя.
9. Испытание на сопротивление менее 5 Ом между положительной клеммой контактора высокого напряжения X3 и клеммой модуля управления аккумуляторной батареей электродвигателя-генератора 1 X5. При превышении указанного диапазона замените положительный и отрицательный кабели приводного двигателя.
10. Отсоедините разъем кабеля X4 на модуле управления аккумуляторной батареей приводного электродвигателя-генератора.
11. Подсоедините EL-48571 клеммную коробку высоковольтного аккумулятора. См. Специальные инструменты.
12. Установите рычаг ручного отключения высокого напряжения. Измерьте и запишите каждое из 20 напряжений батареи.
13. Каждое показание напряжения аккумуляторной батареи должно быть в пределах 10-19 В. Если оно выходит за пределы указанного диапазона, замените аккумуляторную батарею приводного двигателя.
14. Каждое показание напряжения батареи должно быть в пределах 1,5 В друг от друга. При отклонении от указанного диапазона замените аккумуляторную батарею приводного двигателя.
15. Если все цепи протестированы нормально, замените модуль управления аккумуляторной батареей электродвигателя-генератора.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание включено.
2. Батарея 12 В - 9-18 В.

1. Расшифровка кода ошибки P0AC0, P0AC1, P0AC2 и P1A07 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщение обслуживание HYBRID система (СЕРВИСНАЯ ГИБРИДНАЯ СИСТЕМА).
3. Состояние заряда переходит в недействительное.
4. Модуль управления аккумуляторной батареей приводного электродвигателя-генератора посылает сообщение в модуль управления гибридным силовым агрегатом, запрашивая, чтобы предел мощности гибридной аккумуляторной батареи был установлен на 3 кВт, что приводит к минимальной гибридной функции.

Расшифровка кода ошибки P0AC0, P0AC1, P0AC2 и P1A07 являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Зажигание выключено, отключите высокое напряжение на аккумуляторной батарее мотор-генератора привода. См. Отключение высокого напряжения.
2. Отсоедините разъем жгута у датчика тока.
3. Зажигание выключено и сканирующее устройство отключено на 30 секунд, проверка менее чем на 5 Ом между клеммой 2 низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления аккумуляторной батареей электродвигателя-генератора.
4. Подключите батарею 12 В.
5. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 1 опорной цепи 5 В и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления аккумуляторной батареей электродвигателя-генератора. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления аккумуляторной батареей электродвигателя-генератора.
6. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 3 сигнальной цепи и клеммой 2 нижней опорной цепи. Проверьте сканирующее устройство Calc. Hybrid Batt. Ток больше + 225 А. Если он меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления аккумуляторной батареей электродвигателя-генератора.
7. Если все цепи тестируются нормально, замените датчик тока.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

P0ADB

1. Зажигание включено.
2. Функция помощи при переходе не активна.
3. Напряжение батареи 12 В составляет 9-18 В.
4. Контакторы высокого напряжения получают команду на замыкание.

P0ADC

1. Напряжение батареи 12 В составляет 9-18 В.
2. Контакторы высокого напряжения получают команду на размыкание.

Расшифровка кода ошибки P0ADB и P0ADC являются расшифровка кода ошибки типа C.

Расшифровка кода ошибки P0ADB и P0ADC являются расшифровка кода ошибки типа C.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

P0ADF

1. Зажигание включено.
2. Функция помощи при переходе не активна.
3. Напряжение батареи 12 В составляет 9-18 В.
4. Отрицательный контактор получает команду на замыкание.

P0AE0

1. Напряжение батареи 12 В составляет 9-18 В.
2. Отрицательный контактор получает команду на размыкание.

Расшифровка кода ошибки P0ADF и P0AE0 являются расшифровка кода ошибки типа C.

Расшифровка кода ошибки P0ADF и P0AE0 являются расшифровка кода ошибки типа C.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание включено.
2. Напряжение батареи 12 В составляет 9-18 В.
3. Реле ограничения тока получает команду на размыкание.

Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение цепи управления реле предельного тока высокого напряжения и внутреннее опорное напряжение модулей управления аккумуляторной батареей приводного электродвигателя-генератора находятся в пределах 2 В друг от друга, когда реле предельного тока получает команду на размыкание.

1. Расшифровка кода ошибки P0AE7 является расшифровка кода ошибки типа C.
2. После 2 неудачных событий предварительного заряда высокого напряжения модуль управления батареей электродвигателя-генератора активирует 20-40-минутное время ожидания предварительного заряда.

Расшифровка кода ошибки P0AE7 является расшифровка кода ошибки типа C.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание включено.
2. Напряжение батареи 12 В составляет 9-18 В.
3. Контакторы высокого напряжения замкнуты.

P0B9B расшифровка кода ошибки

Напряжение батареи 20, умноженное на 20, на 70 В больше или меньше общего напряжения блока в течение 16 секунд. расшифровка кода ошибки P0B9B требует только одного падения напряжения, поскольку батарея 20 является последней батареей.

1. Коды неисправностей P0B3D, P0B42, P0B47, P0B4C, P0B51, P0B56, P0B5B, P0B60, P0B65, P0B6A, P0B6F, P0B74, P0B79, P0B7E, P0B83, P0B88, P0B8D, P0B92, P0B97 и P0B9C - тип B коды неисправностей.
2. Модуль управления аккумуляторной батареей электродвигателя-генератора подает команду вентиляционному вентилятору аккумуляторной батареи на высокую скорость.
3. Если установлено более 4 из этих расшифровка кода ошибки, батарея электродвигателя-генератора привода посылает сообщение модулю управления гибридным силовым агрегатом, чтобы снизить предел использования мощности до 50 процентов.

Коды неисправностей P0B3C, P0B41, P0B46, P0B4B, P0B50, P0B55, P0B5A, P0B5F, P0B64, P0B69, P0B6E, P0B73, P0B78, P0B7D, P0B82, P0B87, P0B8C, P0B91, P0B96 и P0B9B - тип B коды неисправностей.

1. Зажигание выключено, отключите высокое напряжение на аккумуляторной батарее мотор-генератора привода. См. Отключение высокого напряжения.
2. Отсоедините разъем кабеля X4 на модуле управления аккумуляторной батареей приводного двигателя.
3. Подсоедините к EL-48571 высоковольтной клеммной коробке аккумуляторной батареи. См. Специальные инструменты.
4. Установите рычаг ручного отключения высокого напряжения. Измерьте и запишите каждое из 20 напряжений батареи.
5. Каждое показание напряжения аккумуляторной батареи должно быть в пределах 10-19 В. Если оно выходит за пределы указанного диапазона, замените аккумуляторную батарею приводного двигателя.
6. Каждое показание напряжения батареи должно быть в пределах 1,5 В друг от друга. При отклонении от указанного диапазона замените аккумуляторную батарею приводного двигателя.
7. Если все цепи протестированы нормально, замените модуль управления аккумуляторной батареей приводного двигателя.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. P0A1F расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Зажигание включено.
3. Напряжение батареи 12 В составляет 9-18 В.

1. Коды неисправностей P0B3D, P0B42, P0B47, P0B4C, P0B51, P0B56, P0B5B, P0B60, P0B65, P0B6A, P0B6F, P0B74, P0B79, P0B7E, P0B83, P0B88, P0B8D, P0B92, P0B97 и P0B9C - тип B коды неисправностей.
2. Модуль управления аккумуляторной батареей электродвигателя-генератора подает команду вентиляционному вентилятору аккумуляторной батареи на высокую скорость.
3. Если установлено более 4 из этих расшифровка кода ошибки, модуль управления аккумуляторной батареей приводного электродвигателя-генератора посылает сообщение модулю управления гибридным силовым агрегатом, чтобы снизить предел использования мощности до 50 процентов.

Коды неисправностей P0B3D, P0B42, P0B47, P0B4C, P0B51, P0B56, P0B5B, P0B60, P0B65, P0B6A, P0B6F, P0B74, P0B79, P0B7E, P0B83, P0B88, P0B8D, P0B92, P0B97 и P0B9C - тип B коды неисправностей.

1. Зажигание выключено, отключите высокое напряжение на аккумуляторной батарее мотор-генератора привода. См. Отключение высокого напряжения.
2. Отсоедините разъем кабеля X4 на модуле управления аккумуляторной батареей приводного двигателя.
3. Подсоедините EL-48571 клеммную коробку высоковольтного аккумулятора. См. Специальные инструменты.
4. Установите рычаг ручного отключения высокого напряжения. Измерьте и запишите каждое из 20 напряжений батареи.
5. Каждое показание напряжения аккумуляторной батареи должно быть в пределах 10-19 В. Если оно выходит за пределы указанного диапазона, замените аккумуляторную батарею приводного двигателя.
6. Каждое показание напряжения батареи должно быть в пределах 1,5 В друг от друга. При отклонении от указанного диапазона замените аккумуляторную батарею приводного двигателя.
7. Если все цепи протестированы нормально, замените модуль управления аккумуляторной батареей электродвигателя-генератора.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. P0A1F расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Зажигание включено.
3. Напряжение батареи 12 В составляет 9-18 В.

Любой сигнал напряжения гибридной батареи больше 23 В в течение 1,5 секунд.

1. Коды неисправностей P0B3E, P0B43, P0B48, P0B4D, P0B52, P0B57, P0B5C, P0B61, P0B66, P0B6B, P0B70, P0B75, P0B7A, P0B7F, P0B84, P0B89, P0B8E, P0B93, P0B98 и P0B9D - тип B коды неисправностей.
2. Модуль управления аккумуляторной батареей электродвигателя-генератора подает команду вентиляционному вентилятору аккумуляторной батареи на высокую скорость.
3. Если установлено более 4 из этих расшифровка кода ошибки, модуль управления аккумуляторной батареей приводного электродвигателя-генератора посылает сообщение модулю управления гибридным силовым агрегатом, чтобы снизить предел использования мощности до 50 процентов.

Коды неисправностей P0B3E, P0B43, P0B48, P0B4D, P0B52, P0B57, P0B5C, P0B61, P0B66, P0B6B, P0B70, P0B75, P0B7A, P0B7F, P0B84, P0B89, P0B8E, P0B93, P0B98 и P0B9D - тип B коды неисправностей.

1. Зажигание выключено, отключите высокое напряжение на аккумуляторной батарее мотор-генератора привода. См. Отключение высокого напряжения.
2. Отсоедините разъем кабеля X4 на модуле управления аккумуляторной батареей приводного двигателя.
3. Подсоедините EL-48571 клеммную коробку высоковольтного аккумулятора. См. Специальные инструменты.
4. Установите рычаг ручного отключения высокого напряжения. Измерьте и запишите каждое из 20 напряжений батареи.
5. Каждое показание напряжения аккумуляторной батареи должно быть в пределах 10-19 В. Если оно выходит за пределы указанного диапазона, замените аккумуляторную батарею приводного двигателя.
6. Каждое показание напряжения батареи должно быть в пределах 1,5 В друг от друга. При отклонении от указанного диапазона замените аккумуляторную батарею приводного двигателя.
7. Если все цепи протестированы нормально, замените модуль управления аккумуляторной батареей электродвигателя-генератора.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. P0A1F расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Зажигание включено.
3. Напряжение батареи 12 В составляет 9-18 В.
4. Минимальная температура гибридного аккумулятора выше -7°C.
5. Ток разряда гибридной батареи больше 0,2 А.

Модуль управления аккумуляторной батареей электродвигателя-генератора обнаруживает разницу в 1,5 В между любыми двумя измерениями напряжения гибридной аккумуляторной батареи в течение 3 секунд. Однако, если установлены какие-либо P0B3C-P0B9D расшифровка кода ошибки, соответствующее измерение напряжения батареи игнорируется этим расшифровка кода ошибки.

1. Расшифровка кода ошибки P0BBD является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Модуль управления аккумуляторной батареей приводного электродвигателя-генератора посылает в модуль управления гибридным силовым агрегатом сообщение о снижении предела использования мощности до 3000 Вт.
3. Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщение обслуживание HYBRID система (СЕРВИСНАЯ ГИБРИДНАЯ СИСТЕМА).

1. Расшифровка кода ошибки P0BBD является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Расшифровка кода ошибки пройдет, когда напряжение всех гибридных батарей будет в пределах 1 В друг от друга.

1. Зажигание выключено, отключите высокое напряжение на аккумуляторной батарее мотор-генератора привода. См. Отключение высокого напряжения.
2. Отсоедините разъем кабеля X4 на модуле управления аккумуляторной батареей приводного двигателя.
3. Подсоедините EL-48571 клеммную коробку высоковольтного аккумулятора. См. Специальные инструменты.
4. Установите рычаг ручного отключения высокого напряжения. Измерьте и запишите каждое из 20 напряжений батареи.
5. Каждое показание напряжения аккумуляторной батареи должно быть в пределах 10-19 В. Если оно выходит за пределы указанного диапазона, замените аккумуляторную батарею приводного двигателя.
6. Каждое показание напряжения батареи должно быть в пределах 1,5 В друг от друга. При отклонении от указанного диапазона замените аккумуляторную батарею приводного двигателя.
7. Если все цепи протестированы нормально, замените модуль управления аккумуляторной батареей электродвигателя-генератора.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание выключено, во время отключения высокого напряжения.
2. Напряжение зажигания 9-18 В.

Модуль управления гибридным силовым агрегатом обнаружил высокое напряжение после подачи команды на размыкание контакторов.

Расшифровка кода ошибки P0C76 является расшифровка кода ошибки типа C.

1. Расшифровка кода ошибки P0C76 является расшифровка кода ошибки типа C.
2. Для удаления этого расшифровка кода ошибки из модуля управления гибридным силовым агрегатом необходимо использовать сканирующий инструмент Special Functions (Специальные функции) в рамках специальных функций HPCM сброс 300V Present расшифровка кода ошибки только после завершения ремонта.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

P0C77

1. Напряжение зажигания 9-18 В на модуле управления батареей мотор-генератора привода.
2. Реле ограничения тока и отрицательный контактор замыкаются по команде модуля управления гибридным силовым агрегатом.
3. Напряжение на клеммах меньше 60 В перед началом последовательности предварительного заряда.

P1A20

1. Напряжение зажигания 9-18 В на модуле управления батареей мотор-генератора привода.
2. Имеется менее 4 неисправностей датчика напряжения гибридной батареи.

1. Расшифровка кода ошибки P0C77 и P1A20 являются расшифровка кода ошибки типа C.
2. Модуль управления гибридным силовым агрегатом не будет выдавать команды на замыкание высоковольтных контакторов.

Расшифровка кода ошибки P0C77 и P1A20 являются расшифровка кода ошибки типа C.

На время предварительной зарядки могут влиять следующие

1. Длительное время предварительной зарядки может быть вызвано открытым предохранителем 125 А в рычаге ручного отключения
2. Короткое время предварительной зарядки может быть вызвано застреванием высоковольтного контактора.
3. Замыкание контактора с отрицательным высоким напряжением не повлияет на последовательность предварительной зарядки.

Длительное или короткое время предварительной зарядки может привести к любому из следующих

Модуль управления аккумуляторной батареей приводного электродвигателя-генератора запустит таймер ожидания предварительной зарядки после сбоя 2 последовательных событий предварительной зарядки. Контакторы не замыкаются, пока не истечет время ожидания предварительной зарядки.

1. Зажигание выключено, отключите высокое напряжение на аккумуляторной батарее мотор-генератора привода. См. Отключение высокого напряжения.
2. Отсоедините клемму X4 B + (300 В) модуля управления кондиционером и клемму X5 заземления (300 В).
3. Испытание на бесконечное сопротивление между выводами, перечисленными ниже, и землей; X4 B + (300 В) кабель X5 заземляющий (300 В) кабель Если меньше указанного значения, замените модуль управления кондиционером в сборе.
4. Проверьте наличие более 50 кОм между клеммами B + (300 В) X4 и землей (300 В) X5. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепи на короткое замыкание между ними. Если проверка цепей прошла нормально, замените модуль управления кондиционером в сборе.
5. Подключите EL-48458 к модулю инвертора питания электродвигателя-генератора. См. процедуру установки EL-48458 в разделе Диагностика высоковольтной системы (EL-48458).
6. Установите рычаг ручного отключения.
7. Подключите батарею 12 В.
8. Зажигание ВКЛ., попытайтесь предварительно зарядить высоковольтную систему, переведя выключатель реле контактора высокого напряжения на тестере в закрытое положение. Убедитесь, что светодиод высокого напряжения выше 60 В не горит. Если светодиод горит, замените модуль инвертора питания электродвигателя-генератора.
9. Зажигание выключено, снимите EL-48458. Обратитесь к процедуре удаления, описанной в разделе Диагностика высоковольтной системы (EL-48458).
10. Зажигание выключено, отсоедините кабели заземления X1 B + (300 В) и X2 (300 В) от аккумуляторной батареи электродвигателя-генератора привода.
11. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммами, перечисленными ниже, и заземляющим кабелем X1 B + (300 В) Заземляющий кабель X2 (300 В) Если оно меньше указанного значения, замените высоковольтные кабели.
12. Включение зажигания, подача команды на отрицательный и положительный контакторы и включение и выключение реле ограничения тока сканирующим инструментом. Прослушивание включения и выключения контакторов и реле. Если отрицательный контактор, положительный контактор или реле ограничения тока не включаются и не выключаются, обратитесь к разделу Неисправность высоковольтного контактора/реле.
13. Выключите зажигание, визуально проверьте и протестируйте внутренние высоковольтные кабели постоянного тока и соединения батареи приводного электродвигателя-генератора на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если на высоковольтных кабелях или точках подключения обнаружено короткое замыкание на массу или разомкнутое/высокое сопротивление, замените кабель аккумуляторной батареи электродвигателя-генератора.
14. Если все испытания цепи прошли нормально, замените аккумуляторную батарею электродвигателя-генератора привода в сборе.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Режим питания автомобиля - RUN.
2. P0A1F расшифровка кода ошибки не установлен.

P1A0C

1. Расшифровка кода ошибки P1A0C и P1A0D являются расшифровка кода ошибки типа C.
2. Модуль управления аккумуляторной батареей электродвигателя-генератора дает команду вентиляционному вентилятору аккумуляторной батареи на высокий уровень.

P1A0D

1. Расшифровка кода ошибки P1A0C и P1A0D являются расшифровка кода ошибки типа C.
2. Модуль управления аккумуляторной батареей электродвигателя-генератора дает команду вентиляционному вентилятору аккумуляторной батареи на высокий уровень.
3. После 8 минут напряжения зажигания свыше 16 В катушки контакторов высокого напряжения станут горячими и модуль управления аккумуляторной батареей мотор-генератора привода разомкнет контакторы. Модуль управления аккумуляторной батареей электродвигателя-генератора не будет замыкать высоковольтные контакторы в течение 30 минут, чтобы дать возможность высоковольтным контакторам остыть.

1. Расшифровка кода ошибки P1A0C и P1A0D являются расшифровка кода ошибки типа C.
2. Напряжение зажигания модуля управления находится в пределах 9-16 В.

Обратите внимание на сообщения информационного центра водителя (DIC), которые указывают на то, что система тарификации требует обслуживания.

Проверьте следующие условия

1. Ненадежное или плохое соединение аккумуляторной батареи гибридного приводного двигателя X350 18-позиционным разъемом.
2. Ненадежное или плохое соединение на отрицательном G102 кабеля аккумуляторной батареи 12 В.
3. Убедитесь, что батарея 12 В и система зарядки находятся в пределах нормального рабочего диапазона и что к транспортному средству было подключено зарядное устройство.
4. Незакрепленные или поврежденные клеммы аккумулятора.
5. Неплотные или корродированные соединения на вспомогательном модуле управления питанием постоянного тока (APM).

1. Зажигание выключено, отключите высокое напряжение на аккумуляторной батарее мотор-генератора привода. См. Отключение высокого напряжения.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута Х1 на модуле управления аккумуляторной батареей мотор-генератора привода.
3. Зажигание выключено, сканирующий прибор отсоединен, открыть и закрыть дверь водителя и подождать 1 минуту. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 11 цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
4. Убедитесь, что между клеммой 1 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой 12 цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка канала прошла нормально, замените модуль шлюза последовательных данных.
6. Если все цепи протестированы нормально, замените модуль управления аккумуляторной батареей электродвигателя-генератора.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Режим питания автомобиля - RUN.
2. Напряжение зажигания 9-18 В.

Расшифровка кода ошибки P1A1F и P1A4E являются расшифровка кода ошибки типа C.

P1A1F

1. Расшифровка кода ошибки P1A1F является расшифровка кода ошибки типа C.
2. Расчетное измерение напряжения батареи больше 260 В.
3. Каждое отдельное измерение напряжения гибридной батареи превышает 13 В.

P1A4E

1. Расшифровка кода ошибки P1A4E является расшифровка кода ошибки типа C.
2. Расчетное измерение напряжения батареи составляет менее 390 В.
3. Каждое отдельное измерение напряжения гибридной батареи составляет менее 19,5 В.

1. Зажигание выключено, отключите высокое напряжение на аккумуляторной батарее мотор-генератора привода. См. Отключение высокого напряжения.
2. Проверьте напряжение 230-407 В между положительной клеммой Х2 высокого напряжения на положительном контакторе высокого напряжения и отрицательной клеммой Х2 высокого напряжения на отрицательном контакторе высокого напряжения. Если напряжение меньше 194 В, замените батарею мотор-генератора привода. Если напряжение между 194-230 В, выполнить помощь прыжка. См. раздел Помощь при прыжке. Если напряжение выше 407 В, замените модуль управления батареей мотор-генератора привода.
3. Отсоедините разъем кабеля X4 на модуле управления аккумуляторной батареей приводного электродвигателя-генератора.
4. Подсоедините EL-48571 клеммную коробку высоковольтного аккумулятора. См. Специальные инструменты.
5. Установите рычаг ручного отключения высокого напряжения. Измерьте и запишите каждое из 20 напряжений батареи.
6. Каждое показание напряжения аккумуляторной батареи должно быть в пределах 10-19 В. Если оно выходит за пределы указанного диапазона, замените аккумуляторную батарею приводного двигателя.
7. Каждое показание напряжения батареи должно быть в пределах 1,5 В друг от друга. При отклонении от указанного диапазона замените аккумуляторную батарею приводного двигателя.
8. Если все цепи протестированы нормально, замените модуль управления аккумуляторной батареей электродвигателя-генератора.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Режим питания автомобиля - RUN.
2. Напряжение зажигания 9-18 В.
3. Автомобиль прошел успешную предварительную зарядку, и контакторы высокого напряжения были замкнуты в этом цикле зажигания.
4. Модуль управления гибридным силовым агрегатом дает команду модулю управления аккумуляторной батареей приводного электродвигателя-генератора поддерживать контактор высокого напряжения в замкнутом состоянии.

Модуль управления аккумуляторной батареей электродвигателя-генератора сообщает, что контакторы разомкнуты, когда схема запроса системы контакторов модуля управления гибридным силовым агрегатом и последовательное сообщение данных указывают на замкнутый запрос.

Расшифровка кода ошибки P1A21 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P1A21 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Модуль управления аккумуляторной батареей приводного электродвигателя-генератора установит параметр Contactor система Status (Состояние системы контакторов) в положение обрыв (ОТКЛ), когда коэффициент заполнения параметра Contactor система Request цепь (Цепь запроса системы контакторов) составляет 65-75 процентов.
2. Модуль управления аккумуляторной батареей приводного электродвигателя-генератора установит для параметра Contactor система Status значение замкнут, когда коэффициент заполнения параметра Contactor система Request цепь составляет 25-35 процентов.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Типичные данные сканирующего инструмента

Контактор Sys.Req. Кт. Команда

1. Режим питания автомобиля - RUN.
2. Напряжение зажигания 9-18 В.

Командный сигнал запроса цепи системы контакторов менее 25 процентов

OR

Командный сигнал запроса цепи системы контакторов составляет от 35% до 65%

OR

Командный сигнал запроса цепи системы контактора превышает 75 процентов

OR

Частота командного сигнала цепи запроса системы контакторов не находится в пределах от 247 Гц до 253 Гц в течение 2 из 3 секунд.

Расшифровка кода ошибки P1AE5 является расшифровка кода ошибки типа C.

Расшифровка кода ошибки P1AE5 является расшифровка кода ошибки типа C.

1. Модуль управления аккумуляторной батареей приводного электродвигателя-генератора установит параметр Contactor система Status (Состояние системы контакторов) в положение обрыв (ОТКЛ), когда коэффициент заполнения параметра Contactor система Request цепь (Цепь запроса системы контакторов) составляет 65-75 процентов.
2. Модуль управления аккумуляторной батареей приводного электродвигателя-генератора установит для параметра Contactor система Status значение замкнут, когда коэффициент заполнения параметра Contactor система Request цепь составляет 25-35 процентов.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута X1 на модуле инвертора питания электродвигателя-генератора в сборе.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр сканирующего прибора Contactor система Request цепь Command равен 100%. Если значение не указано, проверьте контакт 4 цепи управления на короткое замыкание на массу. Если проверка цепи прошла нормально, замените Модуль контроля энергии аккумулятора и замена кронштейна.
3. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 4 цепи управления и землей. Убедитесь в том, что для параметра сканирующего устройства Contactor система Request цепь Command задано значение 0 процентов. Если значение не указано, проверьте цепь управления на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления аккумуляторной батареей электродвигателя-генератора.
4. Если все цепи испытаны нормально, замените модуль инвертора питания электродвигателя-генератора в сборе.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение зажигания 9-18 В.
2. Переключатель зажигания переходит из положения ВКЛ в положение ВЫКЛ.
3. Высоковольтный контактор переходит в открытое состояние.

Расшифровка кода ошибки P1AE6 и P1AE7 являются расшифровка кода ошибки типа C.

Расшифровка кода ошибки P1AE6 и P1AE7 являются расшифровка кода ошибки типа C.

Одно реле контактора высокого напряжения, застрявшее замкнутым, может установить этот расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание выключено, отключите высокое напряжение на аккумуляторной батарее мотор-генератора привода. См. Отключение высокого напряжения.
2. Испытание на бесконечное сопротивление между выводами, перечисленными ниже, и землей; плюсовая контакторная клемма Х2 плюсовая контакторная клемма Х3 минусовая контакторная клемма Х2 минусовая контакторная клемма Х3 Если меньше указанного значения, замените высоковольтный кабель.
3. Испытание на сопротивление менее 1 Ом между клеммами, перечисленными ниже; В + (300 В) и плюсовая клемма контактора Х2 Заземление (300 В) и минусовая клемма контактора Х2 плюсовая клемма контактора Х3 и плюсовая кабельная клемма Х1 минусовая клемма контактора Х3 и минусовая кабельная клемма Х2 Если больше указанного диапазона, замените высоковольтный кабель.
4. Подключите батарею 12 В.
5. Включение зажигания, подача команды на отрицательный и положительный контакторы и включение и выключение реле ограничения тока сканирующим инструментом. Прослушивание включения и выключения контакторов и реле. Если отрицательный контактор, положительный контактор или реле ограничения тока не включаются и не выключаются, обратитесь к разделу Неисправность высоковольтного контактора/реле.
6. Если все испытания цепи прошли нормально, замените батарею электродвигателя-генератора привода.

Визуальный/физический осмотр

1. Проверьте устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу системы ОВКВ. См. Проверка аксессуаров для послепродажного обслуживания.
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.
3. Заблокированная или ограниченная вентиляционная трубка водородной батареи может вызвать запах батареи приводного двигателя.
4. Осмотрите систему распределения воздуха на предмет засорения или повреждения впускных или выпускных воздуховодов, которые вызывают снижение расхода воздуха.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом

1. Запах аккумулятора электродвигателя-генератора привода
2. Шум батареи электродвигателя-генератора привода

Выполнить визуальный осмотр всех шлангов и манифольдов в системе вентиляции на наличие перегибов, ограничений и плохих соединений. Это может вызвать резервное копирование газов и создать запах.

Проверьте все электрические компоненты на наличие признаков перегрева, это может вызвать электрический запах. Проверьте выхлопной канал для правильной работы, это может привести к тому, что охлаждающий воздух батареи гибридного приводного двигателя будет выпущен в пассажирский салон.

1. Зажигание выключено, проверьте впускные и выпускные воздуховоды аккумуляторной батареи гибридного приводного двигателя на наличие мусора или ограничения. Если обнаружен мусор или ограничение, отремонтируйте по мере необходимости.
2. Убедитесь, что выпускной канал батареи приводного электродвигателя-генератора и вентиляционная трубка батареи в сборе правильно установлены.

Батарея мотор-генератора гибридного привода имеет очень мало движущихся частей. Движущимися частями являются 3 контакторных реле высокого напряжения (ВН), реле вентиляционного вентилятора аккумуляторной батареи гибридного приводного двигателя и двигатель вентиляционного вентилятора.

1. Зажигание ВЫКЛ., осмотрите воздухозаборник и воздуховыпускное отверстие батареи двигателя гибридного привода на предмет наличия мусора или ограничения. Если обнаружен мусор или ограничение, отремонтируйте по мере необходимости.
2. Проверка на наличие незакрепленных и вибрирующих воздуховодов. При обнаружении незакрепленных или вибрирующих воздуховодов выполните необходимый ремонт.
3. Включение зажигания, подача команды на включение и выключение вентилятора аккумуляторной батареи двигателя гибридного привода сканирующим инструментом. Вентилятор не должен издавать нежелательный шум. Если вентилятор издает чрезмерный шум, замените вентилятор аккумуляторной батареи двигателя гибридного привода.
4. Подать команду на включение и выключение контакторов ВН сканирующим инструментом по одному. Высоковольтные контакторы не должны издавать нежелательный шум по сравнению с аналогичным транспортным средством. Если контакторы ВН издают нежелательный шум, проверьте монтажные изоляторы контактора и крутящий момент крепежных деталей. При необходимости подтяните и отремонтируйте. Если контактор ВН имеет нежелательный шум, замените контактор ВН.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностика отрицательного контактора

1. Зажигание выключено, отключите высокое напряжение на аккумуляторной батарее мотор-генератора привода. См. Отключение высокого напряжения.
2. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините встроенный разъем жгута X1 на отрицательном контакторе.
3. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 2 цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
4. Подключите контрольную лампу между клеммой 1 цепи управления и землей.
5. Подключите батарею 12 В.
6. Включение зажигания, команда на размыкание и замыкание минусового контактора сканирующим инструментом. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе из одного состояния в другое. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления аккумуляторной батареей электродвигателя-генератора. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления аккумуляторной батареей электродвигателя-генератора.
7. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута Х2 у отрицательного контактора.
8. Включение зажигания, команда на замыкание минусового контактора сканирующим инструментом. Проверьте наличие менее 2 Ом между клеммами X2 и X3 отрицательного контактора. При превышении указанного диапазона замените отрицательный контактор высокого напряжения.
9. Зажигание выключено, испытание на бесконечное сопротивление между клеммами Х2 и Х3 при отрицательном контакторе. Если меньше указанного значения, замените отрицательный контактор высокого напряжения.
10. Расшифровка кода ошибки P0ADB, P0ADC, P0ADF, P0AE0, P0AE7, P0C76, P0C77 или P1A20 не должны быть установлены. Если установлен P0C76 расшифровка кода ошибки, замените модуль управления гибридным силовым агрегатом. Если расшифровка кода ошибки P0ADB, P0ADC, P0ADF, P0AE0, P0C77 или P1A20 установлены, заменяет моторный управляющий модуль генератора двигателя.

Диагностика положительного контактора и реле предельного тока

1. Зажигание выключено, отключите высокое напряжение на аккумуляторной батарее мотор-генератора привода. См. Отключение высокого напряжения.
2. Зажигание выключено, испытание на 11-13 Ом между клеммой Х2 у положительного контактора и клеммой Х3 разъемов у реле ограничения тока. Если меньше указанного диапазона, замените резистор ограничения тока.
3. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута Х2 у реле ограничения тока.
4. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 6 цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
5. Отсоедините разъем жгута Х1 у реле ограничения тока.
6. Подключите контрольную лампу между клеммой 5 X1 цепи управления и землей.
7. Подключите батарею 12 В.
8. Включение зажигания, команда на размыкание и замыкание реле ограничения тока сканирующим инструментом. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе из одного состояния в другое. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления аккумуляторной батареей электродвигателя-генератора. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления аккумуляторной батареей электродвигателя-генератора.
9. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута Х3 у реле ограничения тока.
10. Зажигание ВКЛ., команда реле ограничения тока, замкнутое сканирующим инструментом. Проверьте наличие менее 2 Ом между клеммами X3 и X4 реле ограничения тока. При превышении указанного диапазона замените реле ограничения тока высокого напряжения.
11. Отключение зажигания, испытание на бесконечное сопротивление между клеммами реле предельного тока высокого напряжения Х3 и Х4. Если не указанное значение, замените реле ограничения тока высокого напряжения.
12. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута Х1 у положительного контактора.
13. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 2 цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
14. Подключите контрольную лампу между клеммой 1 цепи управления и землей.
15. Включение зажигания, команда на размыкание и замыкание положительного контактора сканирующим инструментом. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе из одного состояния в другое. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления аккумуляторной батареей электродвигателя-генератора. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления аккумуляторной батареей электродвигателя-генератора.
16. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута Х2 у положительного контактора.
17. Включение зажигания, команда на замыкание плюсового контактора сканирующим инструментом. Испытайте на сопротивление менее 2 Ом между клеммами X2 и X3 положительного контактора. При превышении указанного диапазона замените высоковольтный положительный контактор.
18. Зажигание выключено, испытание на бесконечное сопротивление между высоковольтными положительными клеммами контактора Х2 и Х3. Если не указанный диапазон, замените высоковольтный положительный контактор.
19. Расшифровка кода ошибки P0ADB, P0ADC, P0ADF, P0AE0, P0AE7, P0C76, P0C77 или P1A20 не должны быть установлены. Если установлен P0C76 расшифровка кода ошибки, замените модуль управления гибридным силовым агрегатом. Если расшифровка кода ошибки P0ADB, P0ADC, P0ADF, P0AE0, P0AE7, P0C77 или P1A20 установлены, заменяет моторный управляющий модуль генератора двигателя.

Как протестировать компоненты

Отрицательный и положительный тест контактора

1. Зажигание выключено, выполните процедуру отключения высокого напряжения. См. Отключение высокого напряжения.
2. Снимите соответствующий высоковольтный контактор.
3. Проверка на 20-35 Ом между клеммой управления 1 и клеммой заземления 2. При отклонении от указанного диапазона замените высоковольтный контактор.
4. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими выводами: Х2 и 1 Х1 Х2 и Х3 Х2 и 2 Х1 2 Х1 и Х3 Если не в пределах указанного значения, замените высоковольтный контактор.
5. Между релейными клеммами 1 X1 и 12 В установите перемычку с предохранителем 20 А. Между клеммой 2 X1 и землей установите перемычку. Проверьте наличие менее 2 Ом между клеммами X2 и X3. При отклонении от указанного диапазона замените высоковольтный контактор.

Реле ограничения тока

1. Зажигание выключено, выполните процедуру отключения высокого напряжения. См. Отключение высокого напряжения.
2. Снимите реле ограничения тока.
3. Тест на 55-75 Ом между клеммой управления 1 и клеммой заземления 2. При выходе за указанный диапазон замените реле ограничения тока высокого напряжения.
4. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими клеммами: 1 X3 и 5 X1 1 X3 и 2 X4 1 X3 и 6 X2 6 X2 и 2 X4 Если не в пределах указанного значения, замените реле ограничения тока высокого напряжения.
5. Между релейными клеммами 5 X1 и 12 В установите провод-перемычку с предохранителем 20 А. Между релейными клеммами 6 X2 и землей установите провод-перемычку. Проверьте наличие менее 2 Ом между клеммами 1 X3 и 2 X4. При выходе за указанный диапазон замените реле ограничения тока высокого напряжения.

Связь и размещенная диагностика

HPCM является главным контроллером для расшифровка кодов ошибок для следующих модулей управления

1. Дополнительный модуль преобразователя постоянного тока (ПМА)
2. Модуль управления энергией аккумулятора (BECM)
3. Модуль управления двигателем (МКУ) 1
4. Модуль управления двигателем (МКУ) 2
5. Модуль управления насосом вспомогательной трансмиссионной жидкости (ATFP)

BECM диагностирует собственные системы и определяет наличие состояния отказа. Диагностика и состояние системы передаются из BECM в HPCM через коммуникационную схему гибридной LAN.

В случае, когда размещенный модуль сообщает о неисправном состоянии, HPCM определяет, влияет ли на гибридную работу, и уведомляет оператора транспортного средства, запрашивая освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и/или отображая сообщение о необходимости гибридной услуги. Кроме того, HPCM будет хранить связанную информацию расшифровка кода ошибки для извлечения сканирующим устройством. Для некоторых размещенных модулей может потребоваться цикл зажигания для очистки определенных расшифровка кода ошибки от HPCM.