Гибридная система хранения энергии.: Обзор Chevrolet Tahoe III

Идентификация параметров гибридного аккумулятора

Описание цепи/системы

Модуль управления аккумуляторной батареей электродвигателя-генератора будет диагностировать свои собственные системы и определять, когда имеется состояние отказа. Диагностика и состояние системы передаются из модуля управления батареей приводного электродвигателя-генератора в модуль управления приводным электродвигателем-генератором посредством последовательных данных. Модуль управления электродвигателем-генератором является главным контроллером для расшифровка кодов ошибок.

Эта диагностика применяется к внутренним условиям целостности микропроцессора в модуле управления аккумуляторной батареей электродвигателя-генератора. Это внутренняя электронная диагностика обнаружения неисправностей модуля управления аккумуляторной батареей приводного электродвигателя-генератора. Эта неисправность является внутренней по отношению к модулю управления аккумуляторной батареей приводного электродвигателя-генератора, и никакие внешние цепи не задействованы.

Модуль управления аккумуляторной батареей электродвигателя-генератора будет диагностировать свои собственные системы и определять, когда имеется состояние отказа. Диагностика и состояние системы передаются из модуля управления батареей приводного электродвигателя-генератора в модуль управления приводным электродвигателем-генератором посредством последовательных данных. Модуль управления электродвигателем-генератором является главным контроллером для расшифровка кодов ошибок.

Модуль управления аккумуляторной батареей приводного электродвигателя-генератора измеряет внутреннее сопротивление гибридной аккумуляторной батареи по цепочке высоковольтных аккумуляторных батарей и попарно. Если значения внутреннего сопротивления выходят за пределы диапазона при заданной температуре батареи, этот расшифровка кода ошибки будет установлен. Более высокое внутреннее сопротивление также повысит температуру аккумулятора.

Система содержит двадцать аккумуляторных модулей. Каждый модуль содержит два элемента 7,2 В для общего номинального системного напряжения 288 В. Каждый аккумуляторный модуль рассчитан на постоянный ток 14,4 В, и все модули соединены вместе последовательно. Батарея электродвигателя-генератора привода также называется гибридной батареей.

Высоковольтная система постоянного тока защищена предохранителем 125 А. Предохранитель расположен в рычаге ручного отключения высокого напряжения и может обслуживаться только заменой рычага ручного отключения высокого напряжения. Предохранитель расположен между отрицательной и положительной клеммами гибридной батареи 11.

Система содержит двадцать аккумуляторных модулей. Каждый модуль содержит два элемента 7,2 В для общего номинального системного напряжения 288 В. Каждый аккумуляторный модуль рассчитан на постоянный ток 14,4 В, и все модули соединены вместе последовательно. Батарея электродвигателя-генератора привода также называется гибридной батареей.

Модуль управления аккумуляторной батареей приводного электродвигателя-генератора имеет несколько способов контроля общих значений напряжения гибридных аккумуляторных батарей. Модуль управления аккумуляторной батареей приводного электродвигателя-генератора контролирует рассчитанное напряжение аккумуляторной батареи и напряжение на клеммах. Вычисленное напряжение представляет сумму напряжений из 20 отдельных измерений батареи, а напряжение на клеммах представляет общее напряжение шины постоянного тока, измеренное на выходной стороне высоковольтного контактора. Модуль управления аккумуляторной батареей приводного электродвигателя-генератора сравнивает эти два показания напряжения и ищет разницу. Модуль управления аккумуляторной батареей приводного электродвигателя-генератора также контролирует напряжение на клеммах как при перенапряжении, так и при напряжении.

Гибридный датчик тока батареи установлен внутри узла батареи приводного электродвигателя-генератора. Положительный высоковольтный кабель, который идет к положительному реле контактора, проходит через датчик тока. Датчик тока определяет силу тока, которая втекает в гибридные батареи и вытекает из них. Модуль управления аккумулятором электродвигателя-генератора подает и контролирует опорный сигнал 5 В на датчик тока. Датчик тока возвращает сигнал от 0 до 5 В в модуль управления аккумуляторной батареей приводного электродвигателя-генератора. Сигнал датчика тока пропорционален силе тока, поступающего в батарею электродвигателя-генератора и выходящего из нее. Напряжение сигнала датчика тока больше 2,5 В указывает на то, что батарея электродвигателя-генератора привода разряжается, а напряжение сигнала меньше 2,5 В указывает на зарядку. Гибридный датчик тока аккумулятора имеет 3 диапазона измерения с целью поддержания точности. Диапазоны низкие, средние и высокие. Диапазоны измерений датчика тока имеют некоторое перекрытие друг с другом. Нижний диапазон составляет от -22 до + 22 А. Средний диапазон составляет от -52 до + 52 А. Верхний диапазон составляет от -250 до + 250 А.

Модуль управления батареей электродвигателя-генератора привода также называется модулем управления энергией батареи (BECM). Модуль управления аккумуляторной батареей электродвигателя-генератора будет диагностировать свои собственные системы и определять, когда имеется состояние отказа. Диагностика и состояние системы передаются из модуля управления аккумуляторной батареей приводного электродвигателя-генератора в модуль управления гибридным силовым агрегатом (HPCM) через последовательные данные. Модуль управления гибридным силовым агрегатом является главным контроллером для расшифровка кодов ошибок.

Батарея мотор-генератора гибридного привода содержит 3 высоковольтных контактора. Контакторы позволяют подключать высоковольтные батареи постоянного тока к транспортному средству или безопасно удерживать высокое напряжение постоянного тока в узле батареи электродвигателя-генератора. 3 контактора - это контактор положительного высокого напряжения, контактор отрицательного высокого напряжения и реле ограничения тока. Эти контакторы/реле замыкаются и размыкаются последовательно и управляются модулем управления аккумуляторной батареей электродвигателя-генератора. Модуль управления аккумуляторной батареей приводного электродвигателя-генератора контролирует напряжение схемы управления и опорную схему 12 В внутри модуля управления, чтобы определить, работает ли схема.

Модуль управления батареей электродвигателя-генератора привода также называется модулем управления энергией батареи (BECM). Модуль управления аккумуляторной батареей электродвигателя-генератора будет диагностировать свои собственные системы и определять, когда имеется состояние отказа. Диагностика и состояние системы передаются из модуля управления аккумуляторной батареей приводного электродвигателя-генератора в модуль управления гибридным силовым агрегатом (HPCM) через последовательные данные. Модуль управления гибридным силовым агрегатом является главным контроллером для расшифровка кодов ошибок.

Батарея мотор-генератора гибридного привода содержит 3 высоковольтных контактора. Контакторы позволяют подключать высоковольтные батареи постоянного тока к транспортному средству или безопасно удерживать высокое напряжение постоянного тока в узле батареи электродвигателя-генератора. 3 контактора - это контактор положительного высокого напряжения, контактор отрицательного высокого напряжения и реле ограничения тока. Эти контакторы/реле замыкаются и размыкаются последовательно и управляются модулем управления аккумуляторной батареей электродвигателя-генератора. Модуль управления аккумуляторной батареей приводного электродвигателя-генератора контролирует напряжение схемы управления и опорную схему 12 В внутри модуля управления, чтобы определить, работает ли схема.

Модуль управления батареей электродвигателя-генератора привода также называется модулем управления энергией батареи (BECM). Модуль управления аккумуляторной батареей электродвигателя-генератора будет диагностировать свои собственные системы и определять, когда имеется состояние отказа. Диагностика и состояние системы передаются из модуля управления аккумуляторной батареей приводного электродвигателя-генератора в модуль управления гибридным силовым агрегатом (HPCM) через последовательные данные. Модуль управления гибридным силовым агрегатом является главным контроллером для расшифровка кодов ошибок.

Батарея мотор-генератора гибридного привода содержит 3 высоковольтных контактора. Контакторы позволяют подключать высоковольтные батареи постоянного тока к транспортному средству или безопасно удерживать высокое напряжение постоянного тока в узле батареи электродвигателя-генератора. 3 контактора - это контактор положительного высокого напряжения, контактор отрицательного высокого напряжения и реле ограничения тока. Эти контакторы/реле замыкаются и размыкаются последовательно и управляются модулем управления аккумуляторной батареей электродвигателя-генератора. Модуль управления аккумуляторной батареей приводного электродвигателя-генератора контролирует напряжение схемы управления и опорную схему 12 В внутри модуля управления, чтобы определить, работает ли схема.

Система содержит двадцать аккумуляторных модулей. Каждый модуль содержит два элемента 7,2 В для общего номинального системного напряжения 288 В. Каждый аккумуляторный модуль рассчитан на постоянный ток 14,4 В, и все модули соединены вместе последовательно. Батарея электродвигателя-генератора привода также называется гибридной батареей. Модуль управления батареей электродвигателя-генератора привода также называется модулем управления энергией батареи (BECM). Модуль управления аккумуляторной батареей приводного электродвигателя-генератора контролирует напряжение гибридной аккумуляторной батареи на двадцати аккумуляторных модулях. Модуль управления аккумулятором электродвигателя-генератора привода определяет фактическое напряжение на клеммах путем контроля выходного напряжения от контакторов высокого напряжения.

Модуль управления аккумуляторной батареей электродвигателя-генератора будет диагностировать свои собственные системы и определять, когда имеется состояние отказа. Диагностика и состояние системы передаются из модуля управления аккумуляторной батареей приводного электродвигателя-генератора в модуль управления гибридным силовым агрегатом (HPCM) через последовательные данные. Гибридный модуль управления силовым агрегатом является главным контроллером для расшифровка кодов ошибок.

Система содержит двадцать аккумуляторных модулей. Каждый модуль содержит два элемента 7,2 В для общего номинального системного напряжения 288 В. Каждый аккумуляторный модуль рассчитан на постоянный ток 14,4 В, и все модули соединены вместе последовательно. Батарея электродвигателя-генератора привода также называется гибридной батареей. Модуль управления батареей электродвигателя-генератора привода также называется модулем управления энергией батареи (BECM). Модуль управления аккумуляторной батареей приводного электродвигателя-генератора контролирует напряжение гибридной аккумуляторной батареи на двадцати аккумуляторных модулях. Модуль управления аккумулятором электродвигателя-генератора привода определяет фактическое напряжение на клеммах путем контроля выходного напряжения от контакторов высокого напряжения.

Модуль управления аккумуляторной батареей электродвигателя-генератора будет диагностировать свои собственные системы и определять, когда имеется состояние отказа. Диагностика и состояние системы передаются из модуля управления аккумуляторной батареей приводного электродвигателя-генератора в модуль управления гибридным силовым агрегатом (HPCM) через последовательные данные. Модуль управления гибридным силовым агрегатом является главным контроллером для расшифровка кодов ошибок.

Система содержит двадцать аккумуляторных модулей. Каждый модуль содержит два элемента 7,2 В для общего номинального системного напряжения 288 В. Каждый аккумуляторный модуль рассчитан на постоянный ток 14,4 В, и все модули соединены вместе последовательно. Батарея электродвигателя-генератора привода также называется гибридной батареей. Модуль управления батареей электродвигателя-генератора привода также называется модулем управления энергией батареи (BECM). Модуль управления аккумуляторной батареей приводного электродвигателя-генератора контролирует напряжение гибридной аккумуляторной батареи на двадцати аккумуляторных модулях. Модуль управления аккумулятором электродвигателя-генератора привода определяет фактическое напряжение на клеммах путем контроля выходного напряжения от контакторов высокого напряжения.

Модуль управления аккумуляторной батареей электродвигателя-генератора будет диагностировать свои собственные системы и определять, когда имеется состояние отказа. Диагностика и состояние системы передаются из модуля управления аккумуляторной батареей приводного электродвигателя-генератора в модуль управления гибридным силовым агрегатом (HPCM) через последовательные данные. Модуль управления гибридным силовым агрегатом является главным контроллером для расшифровка кодов ошибок.

Система содержит двадцать аккумуляторных модулей. Каждый модуль содержит два элемента 7,2 В для общего номинального системного напряжения 288 В. Каждый аккумуляторный модуль рассчитан на постоянный ток 14,4 В, и все модули соединены вместе последовательно. Батарея электродвигателя-генератора привода также называется гибридной батареей. Модуль управления батареей электродвигателя-генератора привода также называется модулем управления энергией батареи (BECM). Модуль управления аккумуляторной батареей приводного электродвигателя-генератора контролирует напряжение гибридной аккумуляторной батареи на двадцати аккумуляторных модулях. Модуль управления аккумуляторной батареей приводного электродвигателя-генератора определяет фактическое напряжение на клеммах путем контроля выходного напряжения от высоковольтного контактора.

Модуль управления аккумуляторной батареей электродвигателя-генератора будет диагностировать свои собственные системы и определять, когда имеется состояние отказа. Диагностика и состояние системы передаются из модуля управления аккумуляторной батареей приводного электродвигателя-генератора в модуль управления гибридным силовым агрегатом (HPCM) через последовательные данные. Модуль управления гибридным силовым агрегатом является главным контроллером для расшифровка кодов ошибок.

Модуль управления батареей электродвигателя-генератора привода также называется модулем управления энергией батареи (BECM). Модуль управления аккумуляторной батареей электродвигателя-генератора будет диагностировать свои собственные системы и определять, когда имеется состояние отказа. Диагностика и состояние системы передаются из модуля управления аккумуляторной батареей приводного электродвигателя-генератора в модуль управления гибридным силовым агрегатом (HPCM) через последовательные данные. Модуль управления гибридным силовым агрегатом является главным контроллером для расшифровка кодов ошибок.

Узел модуля инвертора мощности электродвигателя-генератора привода (МПИ) содержит конденсаторы и резисторную цепь, предназначенную для разряда электрической энергии, накопленной в конденсаторах. Всякий раз, когда высоковольтные контакторы размыкаются, модуль управления гибридным силовым агрегатом подключает внутреннюю цепь резисторов к положительным и отрицательным цепям высокого напряжения. Если обнаруживается высокое напряжение, контролируемое модулем управления гибридным силовым агрегатом после подключения цепи резистора, модуль управления гибридным силовым агрегатом дает команду модулям управления двигателем (MCM) подключить фазовые цепи двигателя к положительным и отрицательным цепям высокого напряжения постоянного тока. Если высокое напряжение контролируется модулем управления гибридным силовым агрегатом после подключения фазовых цепей двигателя, что указывает на застревание-замыкание контактора, этот расшифровка кода ошибки установится.

Модуль управления батареей электродвигателя-генератора привода также называется модулем управления энергией батареи (BECM). Модуль управления аккумуляторной батареей электродвигателя-генератора будет диагностировать свои собственные системы и определять, когда имеется состояние отказа. Диагностика и состояние системы передаются из модуля управления аккумуляторной батареей приводного электродвигателя-генератора в модуль управления гибридным силовым агрегатом (HPCM) через последовательные данные. Модуль управления гибридным силовым агрегатом является главным контроллером для расшифровка кодов ошибок.

Батарея электродвигателя-генератора содержит 3 высоковольтных контактора, которые позволяют подключать высоковольтные батареи постоянного тока к транспортному средству или безопасно удерживать высокое напряжение постоянного тока в узле батареи электродвигателя-генератора. Три контактора/реле - это контактор положительного высокого напряжения, контактор отрицательного высокого напряжения и реле ограничения тока.

Последовательность включения питания для высоковольтной системы постоянного тока происходит в следующем порядке

1. Модуль управления аккумуляторной батареей приводного электродвигателя-генератора выполняет проверку предварительной зарядки, замыкая как отрицательный контактор, так и реле ограничения тока. Поскольку реле ограничения тока направляет ток высокого напряжения через резистор ограничения тока, напряжение на клеммах гибридной батареи должно увеличиваться с постоянной, предсказуемой скоростью.
2. Когда модуль управления батареей электродвигателя-генератора обнаруживает, что напряжение на клеммах гибридной батареи и рассчитанное напряжение гибридной батареи имеют приблизительно одинаковое напряжение, модуль управления батареей электродвигателя-генератора замыкает положительный контактор.
3. При замкнутых как отрицательном, так и положительном контакторах модуль управления аккумуляторной батареей приводного электродвигателя-генератора размыкает реле ограничения тока.

Модуль управления батареей электродвигателя-генератора привода также называется модулем управления энергией батареи (BECM). Модуль управления аккумуляторной батареей электродвигателя-генератора будет диагностировать свои собственные системы и определять, когда имеется состояние отказа. Диагностика и состояние системы передаются из модуля управления аккумуляторной батареей приводного электродвигателя-генератора в модуль управления гибридным силовым агрегатом (HPCM) через последовательные данные. Модуль управления гибридным силовым агрегатом является главным контроллером для расшифровка кодов ошибок. Модуль управления аккумуляторной батареей мотор-генератора привода постоянно контролирует напряжение системы на цепи напряжения зажигания 1.

Модуль управления батареей электродвигателя-генератора привода также называется модулем управления энергией батареи (BECM). Модуль управления аккумуляторной батареей электродвигателя-генератора будет диагностировать свои собственные системы и определять, когда имеется состояние отказа. Диагностика и состояние системы передаются из модуля управления аккумуляторной батареей приводного электродвигателя-генератора в модуль управления гибридным силовым агрегатом (HPCM) через последовательные данные. Модуль управления гибридным силовым агрегатом является главным контроллером для расшифровка кодов ошибок.

Модуль управления аккумуляторной батареей приводного электродвигателя-генератора контролирует рассчитанное напряжение аккумуляторной батареи и напряжение на клеммах. Рассчитанное напряжение представляет собой сумму напряжений из 20 отдельных измерений батареи. Напряжение на клеммах представляет общее напряжение шины постоянного тока, измеренное на выходной стороне высоковольтных контакторов.

Модуль управления батареей электродвигателя-генератора привода также называется модулем управления энергией батареи (BECM). Модуль управления аккумуляторной батареей электродвигателя-генератора будет диагностировать свои собственные системы и определять, когда имеется состояние отказа. Диагностика и состояние системы передаются из модуля управления аккумуляторной батареей приводного электродвигателя-генератора в модуль управления гибридным силовым агрегатом (HPCM) через последовательные данные. Модуль управления гибридным силовым агрегатом является главным контроллером для расшифровка кодов ошибок.

Модуль управления гибридным силовым агрегатом управляет работой высоковольтных контакторов посредством связи с модулем управления аккумуляторной батареей приводного электродвигателя-генератора. Модуль управления гибридным силовым агрегатом использует схему запроса системы контакторов с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) и избыточные последовательные данные для управления контакторами высокого напряжения разомкнутыми и замкнутыми. При нормальных условиях эксплуатации модуль управления аккумуляторной батареей приводного электродвигателя-генератора размыкает и замыкает контакторы высокого напряжения только по команде модуля управления гибридным силовым агрегатом. Эта диагностика определяет, когда модуль управления аккумуляторной батареей приводного электродвигателя-генератора разомкнул контакторы высокого напряжения, когда модуль управления гибридным силовым агрегатом дает команду на их замыкание.

Модуль управления батареей электродвигателя-генератора привода также называется модулем управления энергией батареи (BECM). Модуль управления аккумуляторной батареей электродвигателя-генератора будет диагностировать свои собственные системы и определять, когда имеется состояние отказа. Диагностика и состояние системы передаются из модуля управления аккумуляторной батареей приводного электродвигателя-генератора в модуль управления гибридным силовым агрегатом (HPCM) через последовательные данные. Модуль управления гибридным силовым агрегатом является главным контроллером для расшифровка кодов ошибок.

Модуль управления аккумуляторной батареей приводного электродвигателя-генератора принимает сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) от модуля управления гибридным силовым агрегатом, называемый командой схемы запроса системы контактора. Модуль управления аккумуляторной батареей мотор-генератора привода использует этот сигнал для размыкания и замыкания контакторов высокого напряжения.

Модуль управления батареей электродвигателя-генератора привода также называется модулем управления энергией батареи (BECM). Модуль управления аккумуляторной батареей электродвигателя-генератора будет диагностировать свои собственные системы и определять, когда имеется состояние отказа. Диагностика и состояние системы передаются из модуля управления аккумуляторной батареей приводного электродвигателя-генератора в модуль управления гибридным силовым агрегатом (HPCM) через последовательные данные. Модуль управления гибридным силовым агрегатом является главным контроллером для расшифровка кодов ошибок.

Автомобиль оснащен функцией высоковольтного монитора изоляции. Высоковольтная цепь изоляции предназначена для проверки сопротивления между высоковольтной шиной положительного и отрицательного постоянного тока (DC) и землей шасси. Модуль управления аккумуляторной батареей приводного электродвигателя-генератора выполняет это испытание только тогда, когда зажигание переходит из положения ВКЛЮЧЕНО в положение ВЫКЛЮЧЕНО и реле контактора высокого напряжения разомкнуты. Модуль управления аккумуляторной батареей электродвигателя-генератора имеет датчик внутренней изоляции, который измеряет сопротивление между высоковольтной положительной и отрицательной шиной постоянного тока и землей шасси. Модуль управления аккумуляторной батареей электродвигателя-генератора выполняет внутреннюю самопроверку этой цепи датчика. Если внутренняя самопроверка завершается неуспешно, устанавливается P1AE6 расшифровка кода ошибки. Модуль управления аккумуляторной батареей мотор-генератора привода посылает сигнал переменного тока по шине постоянного тока и контролирует его амплитуду. Низкоамплитудный или сжатый обратный сигнал указывает на потерю сопротивления заземлению шасси, а потеря изоляции будет указываться модулем управления аккумуляторной батареей электродвигателя-генератора. Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что неисправность связана с аккумуляторной батареей двигателя привода. Поскольку эта диагностика запускается после выключения питания системы, диагностическое состояние не сообщается до следующего цикла ключа.

Батарея гибридного приводного двигателя имеет две вентиляционные системы. Один для воздушного охлаждения батареи и один для вентиляции самих гибридных батарей. Отработанный воздух от охлаждения батареи гибридного приводного двигателя направляется через канал в панель пола транспортного средства.

Вентиляционная система гибридных батарей соединяет все вентиляционные отверстия батареи с резиновым коллектором, который выходит из батареи гибридного приводного двигателя через один шланг и выпускается через панель пола транспортного средства.

Аккумуляторная батарея электродвигателя-генератора гибридного привода представляет собой компонент с воздушным охлаждением. Вентиляционный вентилятор и реле батареи электродвигателя-генератора гибридного привода расположены внутри узла батареи электродвигателя-генератора гибридного привода. Реле вентилятора вентиляции аккумуляторной батареи двигателя гибридного привода контролирует напряжение питания двигателя вентилятора вентиляции охлаждения. Схема управления реле вентиляционного вентилятора и скорость вентиляционного вентилятора управляются модулем управления энергией аккумулятора (BECM).

Батарея электродвигателя-генератора гибридного привода содержит 3 высоковольтных контакторных реле, которые позволяют подключать высоковольтные (ВН) батареи постоянного тока к автомобилю. Три контакторных реле ВН - это положительное контакторное реле ВН, отрицательное контакторное реле ВН и реле ограничения тока инвертора. Эти реле замыкаются и размыкаются в определенной последовательности, управляемой БЭМ. Схема управления реле использует общее заземление, а BECM обеспечивает напряжение для их включения и выключения по отдельности.

Модуль управления батареей электродвигателя-генератора привода также называется модулем управления энергией батареи (BECM). Модуль управления аккумуляторной батареей электродвигателя-генератора будет диагностировать свои собственные системы и определять, когда имеется состояние отказа. Диагностика и состояние системы передаются из модуля управления аккумуляторной батареей приводного электродвигателя-генератора в модуль управления гибридным силовым агрегатом (HPCM) через последовательные данные. Модуль управления гибридным силовым агрегатом является главным контроллером для расшифровка кодов ошибок.

Батарея электродвигателя-генератора гибридного привода содержит 3 высоковольтных контактора/реле, также называемых высоковольтными реле. Высоковольтные контакторы/реле позволяют подключать высоковольтные батареи постоянного тока к транспортному средству или безопасно удерживать высоковольтные батареи постоянного тока в узле батареи электродвигателя-генератора. 3 высоковольтных контактора/реле - это положительный высоковольтный контактор, отрицательный высоковольтный контактор и реле ограничения тока. Эти контакторы/реле замыкаются и размыкаются последовательно и управляются модулем управления аккумуляторной батареей электродвигателя-генератора. Модуль управления батареей электродвигателя-генератора привода подает напряжение на схему управления реле высокого напряжения. Заземление обеспечивается через заземление корпуса.

Описание процедуры

Во время определенных условий, таких как длительное хранение транспортного средства, батарея приводного двигателя может разряжаться до такого состояния, что проворачивание коленчатого вала двигателя невозможно.

Jump ассистент - это процедура, которая позволяет вспомогательному модулю управления мощностью постоянного тока (APM) преобразовывать энергию 12 В в 300V энергию для зарядки батареи приводного двигателя. Функция Jump ассистент запускается с помощью элемента управления выходом сканирующего устройства. В течение процедуры Jump ассистент APM, гибридный модуль управления силовым агрегатом (HPCM) и модуль управления энергией аккумулятора (BECM) остаются в активном состоянии и обмениваются данными, пока зажигание выключено.

Работа реле контактора высокого напряжения аккумуляторной батареи приводного двигателя

Батарея гибридного приводного двигателя содержит 3 реле, которые позволяют подключать батареи постоянного тока высокого напряжения (ВН) к автомобилю. Три реле ВН - это положительное реле контактора ВН, отрицательное реле контактора ВН и реле ограничения тока, также известное как реле предварительного заряда. Эти реле замыкаются и размыкаются в определенной последовательности, управляемой модулем управления энергией батареи (BECM). Схема управления для высоковольтных реле использует общее заземление, а BECM обеспечивает сигнал напряжения для их включения и выключения по отдельности. Во время включения и выключения питания цепи контролируются как BECM, так и гибридным модулем управления силовым агрегатом (HPCM), расположенным внутри модуля инвертора мощности (PIM). BECM измеряет это напряжение на проводах считывания напряжения на клеммах. HPCM контролирует это напряжение от высоковольтной шины постоянного тока внутри модуля управления электродвигателем-генератором.

Для запуска последовательности включения питания системы ВН постоянного тока HPCM посылает сигнал команды контактора в BECM, первым включается отрицательное реле ВН и предельное реле тока предварительного заряда ВН. Это позволяет высоковольтной цепи постоянного тока ограничивать ток через резистор ограничения тока предварительного заряда. Затем напряжение проходит через кабели постоянного тока 300 В к PIM. Затем BECM замыкает положительное реле контактора HV после того, как он измеряет напряжение в пределах 95 процентов от расчетного напряжения пакета, а затем размыкает реле предварительного заряда. Время следования и уровни напряжения контролируются как с помощью БЭКМ, так и с помощью HPCM. Если предельное время или значение напряжения во время конкретной последовательности находится вне указанного диапазона, BECM и/или HPCM будут устанавливать расшифровка кода ошибки.

Отключение BECM приведет к одновременному размыканию высоковольтных положительных и отрицательных реле, когда условия системы будут готовы. Если высоковольтное реле не проходит проверку системы во время предварительной зарядки или отключения питания, цепь блокировки высокого напряжения (HVIC) не будет подавать ток HVIC до тех пор, пока неисправность не будет устранена и расшифровка кода ошибки не будет устранен сканирующим устройством.

Обзор

Батарея электродвигателя-генератора привода также называется гибридной батареей. Батарея мотор-генератора привода содержит 40 индивидуальных батарейных модулей. Каждый модуль батареи рассчитан на постоянный ток 7,2 В, и все модули соединены вместе последовательно. Суммарное выходное напряжение всех модулей составляет около 288 вольт постоянного тока. Высокое напряжение постоянного тока (HV) подключается к модулю инвертора питания электродвигателя/генератора (PIM) через кабели постоянного тока высокого напряжения, которые проходят под транспортным средством. Высоковольтная батарея в сборе с положительным и отрицательным кабелем (300 В) всегда окрашивается в оранжевый цвет для обозначения потенциала высокого напряжения. PIM преобразует напряжение постоянного тока в напряжение переменного тока (AC), чтобы включить электрическую часть гибридных функций силового агрегата. Батарея приводного электродвигателя/генератора имеет мало подвижных частей. Движущимися частями являются 2 контакторных реле ВН, реле ограничения тока ВН, реле вентилятора вентиляции аккумуляторной батареи и вентилятор вентиляции аккумуляторной батареи. Вентиляционный вентилятор используется для охлаждения аккумуляторов. Модуль управления энергией батареи (BECM) управляет этими устройствами и контролирует ток, напряжение и температуру с помощью нескольких датчиков в гибридной батарее в сборе. BECM устанавливает расшифровка кодов ошибок на основе этих входных данных.

Сильно истощенная батарея гибридного приводного двигателя может не иметь достаточной энергии, необходимой для проворачивания/запуска двигателя. В этом случае сканирующее устройство может быть использовано для перевода вспомогательного силового модуля (APM) в специальный режим работы, называемый Jump ассистент. Функция Jump ассистент позволяет заряжать аккумуляторные батареи гибридного приводного двигателя, используя систему транспортного средства на 12 вольт постоянного тока.