Описание испытаний
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
- 1 Этот шаг определяет, получает ли сканирующее устройство питание через разъем диагностический разъём.
- 2 Этот этап определяет, передает ли модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) последовательные данные в диагностический разъём и не разомкнута или не замкнута цепь последовательных данных.
- 3 Этот этап определяет, является ли блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) расшифровка кода ошибки текущим или сохраненным в истории.
- 4 Этот этап определяет, передает ли ЕСМ последовательные данные в диагностический разъём и что цепь последовательных данных не разомкнута или закорочена.
- 5 Этот этап определяет, является ли ЕСМ расшифровка кода ошибки текущим или сохраненным в истории.
| Шаг | Действие | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| 1 | Установите сканирующее устройство. ПРИМЕЧАНИЕ. Перед выполнением этого теста проверьте наличие соответствующих сервисных бюллетеней. Проводите этот тест только в том случае, если есть жалоба на управляемость или если вы были направлены к этой таблице из другого раздела сервисной информации. Не выключайте зажигание при выполнении этой диагностической процедуры. Не очищайте коды неисправностей, если не указано в этой диагностической процедуре. Включайте зажигание при выключенном двигателе. Включается ение сканирующего устройства? | Перейти к шагу 2 | Перейдите в Scan Tool Does Not питание Up |
| 2 | Попытка установить связь с модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Средство сканирования обменивается данными с блоком управления трансмиссией? | Перейти к шагу 3 | Перейдите в раздел Средство сканирования не обменивается данными с высокоскоростным устройством GMLAN |
| 3 | Выберите функцию блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) коды неисправностей на сканирующем устройстве. Отображает ли сканирующее устройство какие-либо коды неисправностей блок управления трансмиссией? | Перейти к Симптомы - Автоматическая коробка передач | Перейти к шагу 4 |
| 4 | Попытка установить связь с модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Средство сканирования взаимодействует с блоком управления двигателем? | Перейти к шагу 5 | Перейдите в раздел Средство сканирования не обменивается данными с высокоскоростным устройством GMLAN |
| 5 | Выберите функцию блок управления двигателем коды неисправностей на сканирующем инструменте. Отображает ли сканирующий инструмент какие-либо коды неисправностей блок управления двигателем? | Перейдите в Список диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство | Перейти к Симптомы - Автоматическая коробка передач |
| NOTE |
|---|
| Прежде чем приступить к этому тесту, проверьте наличие соответствующих сервисных бюллетеней. Выполняйте этот тест только в том случае, если есть жалоба на управляемость или если вы были направлены к этой таблице из другого раздела служебной информации. Не выключайте зажигание при выполнении этой диагностической процедуры. Не очищайте коды неисправностей, если это не указано в этой диагностической процедуре. |
Диагностическая проверка системы - автоматическая коробка передач
Описание цепи/системы
Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) постоянно контролирует положительное напряжение батареи. Неправильное напряжение может привести к повреждению компонента или быть недостаточным для правильной работы соленоидов управления передачей. Неправильная работа соленоида может привести к нестабильной работе передачи, что может привести к внутреннему повреждению.
Датчик положения педали тормоза (BPP) является частью функции переопределения педали тормоза двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) непрерывно контролирует скорость автомобиля и положение педали тормоза. Эти два основных входа, наряду с другими входами ЕСМ, используются для определения того, замедляется ли транспортное средство с надлежащей скоростью и темпом при нажатой педали тормоза. Когда система блокировки педали тормоза двигателя активна, блок управления двигателем уменьшает крутящий момент двигателя, чтобы помочь снизить скорость транспортного средства.
Датчик BPP представляет собой шестипроводный датчик и является частью двойного датчика положения тормоза. Один датчик BPP используется для стоп-сигналов, а другой датчик BPP используется для функции блокировки педали тормоза двигателя. Датчик BPP для блокировки педали тормоза двигателя взаимодействует с блоком управления двигателем. МУД подает опорную цепь 5 В, опорную цепь низкого уровня и сигнальную цепь на датчик ПБП. Датчик BPP посылает сигнал напряжения в блок управления двигателем по сигнальной цепи. Напряжение на сигнальной цепи будет изменяться от напряжения больше 0,25 В при отпускании педали тормоза до напряжения меньше 4,75 В при полном нажатии на педаль тормоза.
Для получения информации о стороне стоп-сигналов датчика Bpp см. " Описание и работа систем наружного освещения ".
Эта диагностика применяется к внутренним условиям целостности микропроцессора в системе модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Эта диагностика также касается, если блок управления трансмиссией не запрограммирован.
Переключатель диапазона передачи (Tr) установлен на корпусе коробки передач. Переключатель Tr передает информацию, диапазон которой включает рычаг переключения автоматической коробки передач (A / T), в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) 12 посредством комбинации клемм схемы положения. Схема ввода / вывода переключателя Tr состоит из схемы стартера (ST +, ST-), заземления (масса) и сигнала положения (P, R, N, D, 2, L). Каждый диапазон переключения (P, D, D) соответствует положению (P, D, L).
Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT), который интегрирован с электропроводкой автоматической коробки передач, установлен на корпусе переднего клапана. Он непосредственно определяет температуру масла в гидравлической цепи управления давлением и передает сигнал на основе этой температуры в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). В ответ на изменения температуры масла блок управления трансмиссией управляет переключением передач для плавного переключения в широком диапазоне температур.
Входной датчик скорости (ISS) установлен в коробке передач. ISS определяет частоту вращения промежуточного вала барабана C2 (2) в качестве частоты вращения входного вала. Эти сигналы передаются в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). На основе этих сигналов блок управления трансмиссией управляет крутящим моментом двигателя, синхронизацией переключения и блокировкой.
Выходной датчик частоты вращения (OSS) установлен в коробке передач. OSS определяет частоту вращения ведущей шестерни счетчика (4) как частоту вращения выходного вала. Эти сигналы передаются в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). На основе этих сигналов блок управления трансмиссией управляет крутящим моментом двигателя, временем переключения и блокировкой.
На переднем корпусе клапана установлены соленоиды контроля давления (SLC1, SLC2), которые линейно контролируют гидравлическое давление по сигналам, выдаваемым из модуля контроля трансмиссии (МПТ).
В соответствии с комбинацией соленоидов управления давлением (SLC1, SLC2) трансмиссия переключается с 1-й передачи на 4-ю передачу и наоборот, и управление давлением в линии осуществляется одновременно. В качестве отказоустойчивой функции, если возникает какая-либо неисправность соленоида управления давлением, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) отключит ток к соленоидам.
На корпусе клапана установлен электромагнит управления блокировкой (SLU), который линейно управляет гидравлическим давлением муфты блокировки по оборотам двигателя, сигналам степени открытия дроссельной заслонки, сигналам датчиков входной скорости и сигналам датчиков выходной скорости, что приводит к управлению блокировкой. В качестве отказоустойчивой функции, если в электромагните управления блокировкой (SLU) возникнет какая-либо неисправность, то блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) перекроет ток на электромагнит.
Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) управляет муфтой гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора), блокирует электромагнитный клапан управления давлением. Соленоид направляет гидравлическую жидкость для применения и освобождения муфта блокировки гидротрансформатора. Когда муфта блокировки гидротрансформатора освобождается, двигатель соединяется по жидкости с трансмиссией.
Соленоид управления давлением С1 (SLC1) является частью корпуса клапана. SLC1 линейно управляет гидравлическим давлением в ответ на сигналы, выдаваемые модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), а сцепление С1 управляется напрямую. Через это оно управляет рабочим гидравлическим давлением на сцепление и тормозами для плавного переключения. В соответствии с комбинацией других соленоидов управления давлением (SLC2, SLB1), трансмиссия переключается с 1-й передачи на 4-ю и наоборот, управление линейным давлением происходит безопасно в то же время.
Соленоид управления давлением С1 (SLC1) является частью корпуса клапана. SLC1 линейно управляет гидравлическим давлением в ответ на сигналы, выдаваемые модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), а сцепление С1 управляется напрямую. Через это оно управляет рабочим гидравлическим давлением на сцепление и тормоза для плавного переключения.
В соответствии с комбинацией других соленоидов регулирования давления (SLC2, SLB1) трансмиссия переключается с 1-й передачи на 4-ю и наоборот и одновременно осуществляется регулирование давления в магистрали.
В качестве отказоустойчивой функции, если происходит какое-либо нарушение соленоида управления давлением, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) отключает ток к соленоидам.
По сигналам, поступающим с ТКМ, включается и выключается электромагнитный клапан переключения передач (СС) 1. В соответствии с состоянием ВКЛ или ВЫКЛ клапана СБ 1 срабатывает моторный тормоз 1-й передачи или происходит ручной режим переключения передач. В качестве безотказной функции, если произойдет какое-либо нарушение работы соленоида переключения передач, ТКМ отключит ток на соленоиды.
Соленоид управления давлением С2 (SLC2) является частью корпуса клапана. SLC2 линейно управляет гидравлическим давлением в ответ на сигналы, выдаваемые модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), а сцепление С2 управляется напрямую. Через это оно управляет рабочим гидравлическим давлением на сцепление и тормозами для плавного переключения. Согласно комбинации других соленоидов управления давлением (SLC1, SLB1), трансмиссия переключается с 1-й передачи на 4-ю передачу и наоборот, управление давлением в линии осуществляется в то же время.
В качестве отказоустойчивой функции, если происходит какое-либо нарушение соленоида управления давлением, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) отключает ток к соленоидам.
По сигналам, поступающим с ТКМ, включается и выключается электромагнитный клапан переключения передач (СС) 1. В соответствии с состоянием ВКЛ или ВЫКЛ клапана СБ 1 срабатывает моторный тормоз 1-й передачи или происходит ручной режим переключения передач. В качестве безотказной функции, если произойдет какое-либо нарушение работы соленоида переключения передач, ТКМ отключит ток на соленоиды.
Соленоид управления давлением С2 (SLC2) является частью корпуса клапана. SLC2 линейно управляет гидравлическим давлением в ответ на сигналы, выдаваемые модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), а сцепление С2 управляется напрямую. Через это оно управляет рабочим гидравлическим давлением на сцепление и тормозами для плавного переключения. Согласно комбинации других соленоидов управления давлением (SLC1, SLB1), трансмиссия переключается с 1-й передачи на 4-ю передачу и наоборот, управление давлением в линии осуществляется в то же время.
В качестве отказоустойчивой функции, если происходит какое-либо нарушение соленоида управления давлением, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) отключает ток к соленоидам.
Соленоид управления давлением B1 (SLB1) является частью корпуса клапана. SLB1 линейно управляет гидравлическим давлением в ответ на сигналы, выдаваемые модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), а тормоз B1 управляется напрямую. Через это он управляет рабочим гидравлическим давлением на сцепление и тормозами для плавного переключения. В соответствии с комбинацией других соленоидов управления давлением (SLC1, SLB1), трансмиссия переключается с 1-й на 4-ю передачу и наоборот, и управление линейным давлением осуществляется в то же время.
В качестве отказоустойчивой функции, если происходит какое-либо нарушение соленоида управления давлением, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) отключает ток к соленоидам.
Соленоид управления давлением B1 (SLB1) является частью корпуса клапана. SLB1 линейно управляет гидравлическим давлением в ответ на сигналы, выводимые из модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), а тормоз B1 управляется напрямую. Через это он управляет рабочим гидравлическим давлением на сцепление и тормозами для плавного переключения. В соответствии с комбинацией других соленоидов управления давлением (SLC1, SLB1), трансмиссия переключается с 1-й на 4-ю передачу и наоборот.
Переключатель диапазона передачи (Tr), также известный как переключатель стояночного / нейтрального положения (положение парковки/нейтрали), установлен на коробке передач. Переключатель Tr передает информацию о диапазоне передаточного механизма в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) посредством комбинации входных клемм схемы положения. Сигнал стояночного / нейтрального положения также передается от переключателя стояночного / нейтрального положения непосредственно в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и используется для разрешения запуска двигателя.
По сигналам, поступающим с ТКМ, включается и выключается электромагнитный клапан переключения передач (СС) 1. В соответствии с состоянием ВКЛ или ВЫКЛ клапана СБ 1 срабатывает моторный тормоз 1-й передачи или происходит ручной режим переключения передач. В качестве безотказной функции, если произойдет какое-либо нарушение работы соленоида переключения передач, ТКМ отключит ток на соленоиды.
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) постоянно контролирует цепь напряжения зажигания. Низкое показание напряжения зажигания на блок управления трансмиссией приведет к установке расшифровка кода ошибки P2534.
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) постоянно контролирует цепь напряжения устройства зажигания. Низкое напряжение устройства зажигания на блок управления трансмиссией приведет к установке расшифровка кода ошибки P2537.
На корпусе клапана установлен электромагнит управления блокировкой (SLU), который линейно управляет гидравлическим давлением муфты блокировки по оборотам двигателя, сигналам степени открытия дроссельной заслонки, сигналам датчиков входной скорости и сигналам датчиков выходной скорости, что приводит к управлению блокировкой. В качестве отказоустойчивой функции, если в электромагните управления блокировкой (SLU) возникнет какая-либо неисправность, то блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) перекроет ток на электромагнит.
Общее описание коробок передач
80-40LE Gen-II - это компактная, легкая, электронно-управляемая 4-ступенчатая автоматическая коробка передач, в которой используется планетарная передача типа ravigneaux. Основанная на обычной высокоэффективной 4-ступенчатой автоматической коробке передач, зубчатая передача была упрощена для реализации еще большей эффективности.
На основе обычной 4-ступенчатой автоматической коробки передач вместо тормоза (B2) и одностороннего сцепления (F1) были приняты соленоиды контроля давления (SLC1, SLC2, SLB1 и SLU).