Автоматическая коробка передач - AISIN 80-40LE: Диагностика Chevrolet Spark M300

Описание цепи

Проверка диагностической системы - автоматической коробки передач - это организованный подход к идентификации состояния, созданного автоматической коробкой передач. Проверка диагностической системы является отправной точкой диагностики для проблемы автоматической коробки передач. Проверка диагностической системы направляет вас к следующему логическому шагу для диагностики проблемы передачи. Выполняйте эту проверку только в том случае, если есть проблема с управляемостью или если вы были направлены сюда из другого раздела служебной информации. Следуйте таблице, чтобы помочь сократить время диагностики и предотвратить ненужную замену хороших деталей.

Средства диагностики

Индекс диагностического кода

ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА.

Инструкции по диагностике

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Параметры расшифровка кода ошибки P0717, P07C0, P07BF, U0100 или U0073 не заданы.
2. Частота вращения двигателя более 400 об / мин в течение 2 секунд непрерывно.
3. Частота вращения входного вала превышает 400 об / мин в течение 2 секунд непрерывно.
4. Трансмиссия не находится в режиме хромающего дома.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

P0562

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает, что напряжение батареи меньше 9,0 вольт в течение 20 секунд.

P0563

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает, что напряжение батареи превышает 18,0 В в течение 20 секунд.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

P0562

1. Расшифровка кода ошибки P0562 является типом D расшифровка кода ошибки.
2. ТКМ позволяет эксплуатировать автомобиль только на третьей передаче.

P0563

1. Расшифровка кода ошибки P0563 является типом D расшифровка кода ошибки.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) позволяет транспортному средству после скорости ниже 10 км / ч (6 миль / ч) эксплуатироваться только на второй передаче.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Коды неисправностей P0562 и P0563 являются коды неисправностей типа D.

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления коробкой передач K71 (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).
2. Испытайте на сопротивление менее 1,0 Ом между клеммой 23 или 1 цепи заземления и землей. Если оно превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Включение зажигания, убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 6 цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывает нормальное состояние и предохранитель цепи B + разомкнут, замените K71 блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
4. Если все каналы тестируются нормально, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) K71.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Типичные данные сканирующего инструмента

Датчик положения педали тормоза

1. Напряжение зажигания больше 10 В.
2. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняется вышеуказанное условие.

P057B

ЕСМ обнаруживает, что сигнал датчика Bpp застрял в некотором диапазоне.

P057C

Напряжение датчика БПП менее 0,25 В в течение 1 с.

P057D

Напряжение датчика Bpp превышает 4,75 В в течение 1 с.

1. P057B, P057C и P057D являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Крутящий момент двигателя снижается до 50% от имеющегося крутящего момента двигателя при управлении тормозным моментом.
3. Управление тормозным моментом осуществляется при давлении торможения 25 кПа (3,7 фунт/кв. дюйм).

P057B, P057C и P057D являются расшифровка кода ошибки типа A

1. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, отсоедините разъем жгута на датчике положения педали B22 тормоза. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между выводом 6 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если сопротивление не менее 10 Ом, отсоедините разъем кабеля на модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 10 Ом
3. Зажигание включено.
4. Проверьте напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 5 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между опорной цепью 5 В и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление. Проверьте цепь опорного напряжения 5 В на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Испытайте напряжение менее 1 В между эталонной цепью 5 В и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
5. Убедитесь, что параметр датчика положения педали тормоза сканирующего устройства меньше 0,25 В. Если напряжение зажигания 0,25 В или выше выключено, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20, зажигание включено. Испытание на напряжение менее 0,25 В между клеммой 4 сигнальной цепи и землей. Если напряжение 0,25 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. При напряжении менее 0,25 В замените модуль управления двигателем К20. Если менее 0,25 В
6. Установите перемычку с предохранителем 3 А между клеммой 4 сигнальной цепи и клеммой 5 опорной цепи 5 В.
7. Убедитесь, что параметр датчика положения педали тормоза сканирующего устройства превышает 4,8 В. Если напряжение зажигания 4,8 В или меньше, снимите перемычку и отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 4 сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление. Проверьте цепь сигнала на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если более 4,8 В
8. Замените датчик положения педали B22 тормоза.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Зажигание включено, или двигатель работает.

P0601

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает, что вычисление контрольной суммы не соответствует ожидаемой контрольной сумме.

P0602

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) идентифицируется как не запрограммированный.

P0604

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает ошибку чтения / записи в оперативном запоминающем устройстве (RAM).

P062F

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает неверную копию энергонезависимой памяти.

P0601

1. Расшифровка кода ошибки P0601 - тип A расшифровка кода ошибки.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) позволяет транспортному средству после скорости ниже 10 км / ч (6 миль / ч) эксплуатироваться только на второй передаче.

P0602

1. Расшифровка кода ошибки P0602 - тип C расшифровка кода ошибки.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) позволяет транспортному средству после скорости ниже 10 км / ч (6 миль / ч) эксплуатироваться только на второй передаче.

P0604

1. Расшифровка кода ошибки P0604 - тип B расшифровка кода ошибки.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) позволяет транспортному средству после скорости ниже 10 км / ч (6 миль / ч) эксплуатироваться только на второй передаче.

P062F

1. Расшифровка кода ошибки P062F является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует значение по умолчанию в качестве начального значения для EEPROM.

P0601 и P062F

Коды неисправностей P0601 и P062F являются коды неисправностей типа A.

P0602

Расшифровка кода ошибки P0602 является расшифровка кода ошибки типа C.

P0604

Расшифровка кода ошибки P0604 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0705

1. Зажигание включено, или двигатель работает.
2. Трансмиссия не находится в режиме хромающего дома.

P0706

1. Зажигание включено, или двигатель работает.
2. Трансмиссия не находится в режиме хромающего дома.

P0705

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает, что переключающая цепь Tr разомкнута в течение 2 секунд.

P0706

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает короткое замыкание переключающей цепи Tr на землю в течение 5 секунд.

1. Коды неисправностей P0705 и P0706 являются коды неисправностей типа B.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) позволяет транспортному средству после скорости ниже 10 км / ч (6 миль / ч) эксплуатироваться только на третьей передаче.

Коды неисправностей P0705 и P0706 являются коды неисправностей типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем кабеля X2 от модуля управления коробкой передач K71.
2. Проверьте сопротивление между каждой клеммой разъема кабеля X2 и землей. См. Диагностические средства. Если оно не соответствует указанному значению, Проверьте жгут проводов на короткое замыкание или откройте и замените его, если необходимо.
3. Осмотрите переключатель стояночного / нейтрального положения B81. Обратитесь к разделу. Если значение не соответствует указанному, замените переключатель стояночного / нейтрального положения B81.
4. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями для запуска расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете управлять транспортным средством в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame / отказ Records. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, замените модуль управления трансмиссией K71.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0711

1. Не установлен параметр расшифровка кода ошибки P0705 или P0706.
2. Трансмиссия не находится в режиме хромающего дома.
3. Температура трансмиссионного масла при инициализации менее 20°C.
4. Температура трансмиссионного масла составляет от -55 до + 200 ° C (от -67 до + 200°C).
5. Скорость транспортного средства превышала 40 км / ч (24 миль / ч) по крайней мере один раз.

P0712

1. Зажигание включено.
2. Напряжение батареи находится в пределах 10,2-18,0 вольт.

P0713

1. Трансмиссия не находится в режиме хромающего дома.
2. Время работы дисковода превышает 60 секунд.

P0711

Температура жидкости в автоматической коробке передач составляет менее 20°C после 10 минут вождения или более.

P0712

Температура жидкости в автоматической коробке передач составляет более 200°C в течение 10 секунд или более после 6 последовательных раз.

P0713

Температура жидкости автоматической коробки передач ниже -55°C в течение 1 секунды или более после последовательных 12 раз.

1. Расшифровка кода ошибки P0711, P0712 и P0713 являются коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) типа A.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) установит по умолчанию температуру трансмиссионного масла на 80°C.
3. Нет контроля самообучения
4. Отсутствие контроля проскальзывания при блокировке
5. Отсутствие контроля нейтрали

Коды неисправностей P0711, P0712 и P0713 являются коды неисправностей типа A.

Управляйте транспортным средством в соответствии с условиями эксплуатации и настройки расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете управлять транспортным средством в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame / отказ Records.

Как протестировать компоненты

Статическое испытание

1. Зажигание выключено, извлеките модуль управления коробкой передач K71.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 7 низшей эталонной цепи и землей. Если меньше указанного диапазона, замените жгут проводов.
3. Зажигание ВЫКЛ., проверьте на бесконечное сопротивление между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Если меньше указанного диапазона, замените жгут проводов.
4. Проверьте на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и клеммой 7 низшей опорной цепи, а также клеммой 1 сигнальной цепи. Если значение меньше указанного диапазона, замените жгут проводов.
5. Проверьте сопротивление между сигнальной клеммой 1 сигнального датчика температуры трансмиссионной жидкости B13 и клеммой 7 эталонной схемы низкого уровня. Значения сопротивления см. В разделе " Технические характеристики датчика температуры трансмиссионной жидкости ". Если они не находятся в указанном диапазоне, замените жгут проводов.
6. Если тест схемы прошел нормально, замените модуль управления передачей K71.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0717

1. Не установлен параметр расшифровка кода ошибки P0705, P0706, P0722, P0748, P0778, P077C, P077D, P0798, P0962, P0963, 0, 1, 2, 3, 4 или 5. P0966 P0967 P0970 P0971 P0973 P0974
2. Скорость на выходе - 300 об / мин и более.
3. Текущая передача - 2-я передача или больше.
4. Трансмиссия не находится в режиме хромающего дома.
5. Диапазон передачи - D, 2 или L.

P07BF

1. Зажигание включено.
2. Напряжение батареи находится в пределах 10,2-18,0 вольт.

P07C0

1. Зажигание включено.
2. Напряжение батареи находится в пределах 10,2-18,0 вольт.

P0717

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не обнаруживает импульсный сигнал от входного датчика скорости, когда есть 38 импульсов от выходного датчика скорости, 500 появлений.

P07BF

Сигнал напряжения составляет менее 0,2 В в течение 100 мс более 10 раз.

P07C0

Сигнал напряжения более 2,7 В в течение 100 мс свыше 10 раз.

1. Коды неисправностей P0717, P07BF и P07C0 являются коды неисправностей типа A.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) позволяет транспортному средству после скорости ниже 10 км / ч (6 миль / ч) эксплуатироваться только на второй передаче.

Коды неисправностей P0717, P07BF и P07C0 являются коды неисправностей типа A.

1. Зажигание выключено, отсоедините жгут проводов датчика входной скорости.
2. Включение зажигания, проверка на 9-12 вольт между цепями высокого и низкого сигнала, от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Если не в пределах указанного диапазона, замените K71 блок управления трансмиссией.
3. Если цепи протестированы нормально, протестируйте или замените входной датчик частоты вращения B14C.

1. Проверьте проводку входного датчика скорости. Не должно быть разомкнутого, короткого замыкание на массу или короткого замыкания вместе. Если найдено одно из вышеперечисленных условий, отремонтируйте цепь.
2. Если все цепи тестируются нормально, замените датчик входной скорости B14C.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0722

1. Не установлен параметр расшифровка кода ошибки P0705, P0706, P0717, P07C0, P07BF, P0748, P0778, P0798, P0962, P0963, 0, 1, 2, 3, 4 или 5. P0966 P0967 P0970 P0971 P0973 P0974
2. Скорость на выходе - 300 об / мин и более.
3. Трансмиссия не находится в режиме хромающего дома.
4. Диапазон передачи - D, 2 или L.

P077C

1. Зажигание включено.
2. Напряжение батареи находится в пределах 10,2-18,0 вольт.

P077D

1. Зажигание включено.
2. Напряжение батареи находится в пределах 10,2-18,0 вольт.

P0722

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не обнаруживает импульсного сигнала от выходного датчика скорости, когда имеется 13 импульсов от входного датчика скорости, 500 появлений.

P077C

Сигнал напряжения менее 0,2 В в течение 100 мс более 10 раз.

P077D

Сигнал напряжения больше 2,7 В в течение 100 мс более 10 раз.

P0722

1. Расшифровка кода ошибки P0722 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) позволяет транспортному средству после скорости ниже 10 км / ч (6 миль / ч) эксплуатироваться только на четвертой передаче.

P077C и P077D

1. Коды неисправностей P077C и P077D являются коды неисправностей типа A.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) позволяет транспортному средству после скорости ниже 10 км / ч (6 миль / ч) эксплуатироваться только на второй передаче.

Коды неисправностей P0722, P077C и P077D являются коды неисправностей типа A.

1. Зажигание выключено, отсоедините жгут проводов датчика выходной скорости.
2. Включение зажигания, тест на 9-12 вольт между цепями высокого и низкого сигналов, от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Если не в указанном диапазоне, замените K71 блок управления трансмиссией.
3. Если цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик выходной скорости B14A.

1. Проверьте проводку выходного датчика скорости. Не должно быть разомкнутого, короткого замыкание на массу или короткого замыкания вместе. Если найдено одно из вышеперечисленных условий, отремонтируйте цепь.
2. Если все цепи тестируются нормально, замените датчик выходной скорости B14A.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Диапазон передачи - D, 2 или L.
2. Температура трансмиссионного масла -20°C или выше.
3. Текущая передача - 1-я передача с моторным тормозом.
4. Скорость на выходе больше 500 об / мин.
5. Крутящий момент двигателя больше 0.

1. Расчет фактического передаточного числа для 1-й передачи с моторным тормозом не верен.
2. (Частота вращения выходного вала умножается на текущее передаточное отношение) минус частота вращения входного вала превышает 400 об / мин в течение 1 секунды после 5 последовательных циклов.

1. Расшифровка кода ошибки P0731 является типом D расшифровка кода ошибки.
2. Нет контроля самообучения
3. Нет режима уклона вверх

Расшифровка кода ошибки P0731 является типом D расшифровка кода ошибки.

Убедитесь, что уровень трансмиссионной жидкости, цвет и запах верны и нет утечек. Если установлены какие-либо другие датчики передачи, сначала диагностируйте их.

1. Проверьте давление в трубопроводе (см. раздел " Проверка давления в трубопроводе ").
2. Выполните проверку трансмиссионной жидкости. См. " Проверка уровня и состояния трансмиссионной жидкости ".
3. Снимите корпус регулирующего клапана и проверьте электромагнитный клапан регулировки давления (SLC1, SLC2 или SLU) на 5,0-5,6 Ом при 20°C. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, замените корпус регулирующего клапана.
4. Если все цепи и компоненты тестируются нормально, замените трансмиссию.

Испытайте электромагнитный клапан (SLC1, SLC2 или SLU) при 20°C, для 5,0-5,6 Ом на соленоиде.

1. При отклонении от указанного диапазона замените корпус регулирующего клапана.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0741

1. Параметры расшифровка кода ошибки P0973, P0974, P2761, P2763 или P2764 не заданы.
2. Диапазон передачи - D, 2 или L.
3. Диапазон равен D, 2 или L в течение 8 секунд.
4. Крутящий момент двигателя больше 0 (0 фунтов фут).
5. Частота вращения двигателя менее 4000 об / мин.
6. Температура трансмиссионного масла составляет 20°C или выше.

P0742

1. Параметры расшифровка кода ошибки P0973, P0974, P2761, P2763 или P2764 не заданы.
2. Диапазон передачи - D, 2 или L.
3. Диапазон равен D, 2 или L в течение 8 секунд.
4. Крутящий момент двигателя более 60 (44 фунта-фута).
5. Частота вращения двигателя находится в пределах 1000-3000 об/мин.
6. Температура трансмиссионного масла составляет 20°C или выше.

P0741

Частота вращения двигателя минус входная частота вращения более 100 об / мин в течение 2 секунд после последовательных 6 раз.

P0742

Частота вращения двигателя минус входная частота вращения менее 30 об / мин в течение 2 секунд после последовательных 2-х раз.

P0741

1. Расшифровка кода ошибки P0741 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Нет контроля самообучения.
3. Нет контроля блокировки.
4. Контроль проскальзывания при блокировке отсутствует.

P0742

1. Расшифровка кода ошибки P0742 является типом C расшифровка кода ошибки.
2. Нет контроля самообучения.
3. Нет контроля проскальзывания вверх.

1. Расшифровка кода ошибки P0741 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Расшифровка кода ошибки P0742 является типом C расшифровка кода ошибки.

Убедитесь, что уровень трансмиссионной жидкости, цвет и запах верны и нет утечек. Если установлены какие-либо другие датчики передачи, сначала диагностируйте их.

1. Проверьте давление в трубопроводе (см. раздел " Проверка давления в трубопроводе ").
2. Выполните проверку трансмиссионной жидкости. См. " Проверка уровня и состояния трансмиссионной жидкости ".
3. Проверьте электромагнитный клапан переключения передач на 11-15 Ом при температуре 20°C. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, замените электромагнитный клапан переключения передач Q32A 1.
4. Снимите корпус регулирующего клапана и испытайте электромагнитный клапан управления Q39A муфта блокировки гидротрансформатора (SLU) на сопротивление 5,0-5,6 Ом при температуре 20°C. При отклонении от указанного диапазона замените корпус регулирующего клапана.
5. Если все цепи и компоненты тестируются нормально, замените трансмиссию.

1. Проверьте электромагнитный клапан переключения Q32A 1 при 20°C на 11-15 Ом через соленоид. Если он не находится в указанном диапазоне, замените электромагнитный клапан переключения Q32A 1.
2. Испытайте управляющий электромагнитный клапан Q39A муфта блокировки гидротрансформатора (SLU) при 20°C и 5,0-5,6 Ом на соленоиде. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, замените корпус управляющего клапана.
3. Осмотрите гидротрансформатор в сборе на предмет повреждений или обесцвечивания. Если вы обнаружите проблему с гидротрансформатором в сборе, замените гидротрансформатор в сборе по мере необходимости.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0746

Вариант отказа 1

1. Трансмиссия не находится в режиме хромающего дома.
2. Температура трансмиссионного масла -20°C или выше.
3. Диапазон передачи - D, 2 или L.
4. Текущая передача - 2-я или 3-я.
5. Скорость на выходе - 500 об / мин и более.

Вариант отказа 2

1. Трансмиссия не находится в режиме хромающего дома.
2. Температура трансмиссионного масла -20°C или выше.
3. Диапазон передачи - D, 2 или L.
4. Текущая передача - 4-я передача.
5. Скорость на выходе - 250 об / мин или больше.
6. Крутящий момент двигателя более 60 (44 фунта-фута).

Вариант отказа 3

1. Трансмиссия не находится в режиме хромающего дома.
2. Температура трансмиссионного масла составляет 0°C или выше.
3. Диапазон передачи - D, 2 или L.
4. Текущая передача - 1-я, 2-я или 3-я.
5. Текущая блокировка выключена.
6. Частота вращения двигателя минус частота вращения на входе менее 150 об / мин.
7. Входная скорость больше, чем выходная скорость, умноженная на передаточное число 1-й передачи плюс 400 об / мин.
8. Скорость на выходе составляет 500 об / мин и менее.

P0747

Вариант отказа 1

1. Трансмиссия не находится в режиме хромающего дома.
2. Температура трансмиссионного масла -20°C или выше.
3. Диапазон передачи - D, 2 или L.
4. Скорость на выходе больше 300 об / мин.
5. Командное давление для сцепления превышает 245 к Па (36 фунт / кв. дюйм).
6. Расчетный крутящий момент турбины составляет более 30 (22 фунта фута) или менее -20 (-15 фунтов фута).

Вариант отказа 2 и 3

1. Трансмиссия не находится в режиме хромающего дома.
2. Температура трансмиссионного масла -20°C или выше.
3. Диапазон передачи - D, 2 или L.
4. Скорость на выходе больше 250 об / мин.
5. Текущая передача - 4-я передача.
6. Расчетный крутящий момент турбины составляет более 30 (22 фунта фута или менее -20 (-15 фунтов фута).

P0746

Вариант отказа 1

1. Расчет фактического передаточного числа для текущей передачи (2-й или 3-й) не корректен.
2. Число оборотов входного вала минус число оборотов выходного вала, умноженное на текущее передаточное число, превышает 400 об / мин в течение 1 секунды после следующих друг за другом 5 раз.

Вариант отказа 2

1. Расчет фактического передаточного числа для 4-й передачи выполнен правильно.
2. Частота вращения входного вала минус частота вращения выходного вала, умноженная на текущее передаточное число, меньше 115 об / мин в течение 1 секунды после следующих друг за другом 5 раз.

Вариант отказа 3

1. Расчет фактического передаточного числа для текущей передачи (1-я, 2-я или 3-я) не корректен.
2. Время отличается разницей между фактическим передаточным числом и текущим передаточным числом.

P0747

Вариант отказа 1

1. Начало 2-4 или 3-4 смены не выявляется.
2. Изменение скорости на входе не происходит.

Вариант отказа 2

1. Расчет фактического передаточного числа для 4-й передачи не корректен.
2. Частота вращения входного вала минус частота вращения выходного вала, умноженная на 2-е передаточное число, составляет менее 230 об / мин в течение 0,5 секунды после следующих друг за другом 5 раз.

Вариант отказа 3

1. Расчет фактического передаточного числа для 4-й передачи не корректен.
2. Частота вращения входного вала минус частота вращения выходного вала, умноженная на 3-е передаточное отношение, составляет менее 150 об / мин в течение 0,5 секунды после 5 последовательных последовательных передач.

P0746

1. Расшифровка кода ошибки P0746 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) позволяет транспортному средству после скорости ниже 10 км / ч (6 миль / ч) эксплуатироваться только на второй или четвертой передаче.

P0747

1. Расшифровка кода ошибки P0747 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) позволяет транспортному средству после скорости ниже 10 км / ч (6 миль / ч) эксплуатироваться только на второй передаче.

Коды неисправностей P0746 и P0747 являются коды неисправностей типа B.

1. Проверьте давление в трубопроводе (см. раздел " Проверка давления в трубопроводе ").
2. Выполните проверку трансмиссионной жидкости. См. " Проверка уровня и состояния трансмиссионной жидкости ".
3. Снимите корпус регулирующего клапана и протестируйте электромагнитный клапан 1 (SLC1) регулировки давления Q27A на сопротивление 5,0-5,6 Ом при температуре 20°C. При отклонении от указанного диапазона замените корпус регулирующего клапана.
4. Если все цепи и компоненты тестируются нормально, замените трансмиссию.

Испытайте электромагнитный клапан 1 управления давлением Q27A (SLC1) при 20°C в течение 5,0-5,6 Ом на соленоиде.

1. При отклонении от указанного диапазона замените корпус регулирующего клапана.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0748

1. Напряжение батареи превышает 10,5 В в течение 500 мс.
2. Ток обратной связи менее 1358 м А.
3. Трансмиссия не находится в режиме хромающего дома.
4. Не установлен параметр расшифровка кода ошибки P0962 или P0963.

P0962

Трансмиссия не находится в режиме хромающего дома.

P0963

Трансмиссия не находится в режиме хромающего дома.

P0748

Отклонение между заданным током и током обратной связи.

P0962

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает, по меньшей мере, в 5 раз меньше, чем потребление тока 20 м А схемой управления SLC1 в течение 100 мс.

P0963

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает, по меньшей мере, в 5 раз больше, чем потребление тока 1358 м А схемой управления SLC1 в течение 100 мс.

P0748 и P0962

1. Расшифровка кода ошибки P0748 и P0962 являются коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) типа A.
2. ТКМ позволяет эксплуатировать автомобиль только на третьей передаче.

P0963

1. Расшифровка кода ошибки P0963 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) позволяет транспортному средству после скорости ниже 10 км / ч (6 миль / ч) эксплуатироваться только на второй передаче.

Коды неисправностей P0748, P0962 и P0963 являются коды неисправностей типа A.

При попытке установить электрические расшифровка кода ошибки соленоида убедитесь, что блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) прогрет и коробка передач работает на 2-й передаче достаточно долго, чтобы обеспечить повышение температуры подложки блок управления трансмиссией на 3°C. При этом блок управления трансмиссией будет находиться в оптимальных условиях для тестирования электромагнитных электрических расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание выключено, отсоедините жгут проводов автоматической коробки передач (АТ) от коробки передач.
2. Испытайте на сопротивление 5,0-5,6 Ом при 20°C между клеммой 13 цепи низкого опорного напряжения и клеммой 6 цепи подачи напряжения. Если значение не находится в указанном диапазоне, извлеките корпус регулирующего клапана, чтобы проверить электромагнитный клапан 1 (SLC1) регулировки давления Q27A.
3. Осмотрите электромагнитный клапан регулировки давления Q27A 1 (SLC1) на 5,0-5,6 Ом при 20°C. Если он не находится в указанном диапазоне, замените корпус регулирующего клапана. Если он находится в указанном диапазоне, замените жгут проводов АТ.
4. Если все цепи тестируются нормально, замените модуль управления передачей K71.

Испытайте электромагнитный клапан 1 управления давлением Q27A (SLC1) при 20°C в течение 5,0-5,6 Ом на соленоиде.

1. При отклонении от указанного диапазона замените корпус регулирующего клапана.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Диапазон передачи - D, 2 или L.
2. Температура трансмиссионного масла -20°C или выше.
3. Текущая передача - 1-я передача с моторным тормозом.
4. Скорость на выходе - 250 об / мин или больше.
5. Крутящий момент двигателя составляет 60 (44 фунта на фут) или более.
6. Скорость на входе составляет 6000 об / мин или менее.

1. Расчет фактического передаточного числа для 1-й передачи с моторным тормозом не верен.
2. Минус частоты вращения входного вала (частота вращения выходного вала, умноженная на 3-е передаточное число) составляет менее 150 об / мин в течение 1 секунды после последовательных 5 раз.

1. Расшифровка кода ошибки P0751 является расшифровка кода ошибки типа C.
2. Нет контроля самообучения
3. Нет режима уклона вверх
4. Для работы на второй передаче, когда требуется 1-я передача с состоянием моторного тормоза (в диапазоне L или I).

P0751

Расшифровка кода ошибки P0751 является расшифровка кода ошибки типа C.

Убедитесь, что уровень трансмиссионной жидкости, цвет и запах верны и нет утечек. Если установлены какие-либо другие датчики передачи, сначала диагностируйте их.

1. Проверьте давление в трубопроводе (см. раздел " Проверка давления в трубопроводе ").
2. Выполните проверку трансмиссионной жидкости. См. " Проверка уровня и состояния трансмиссионной жидкости ".
3. Проверьте электромагнитный клапан переключения передач Q32A при 20°C на 11-15 Ом. Если он не находится в указанном диапазоне, замените электромагнитный клапан переключения передач Q32A.
4. Осмотрите корпус регулирующего клапана на предмет прихвата клапана, мусора или повреждений. При обнаружении какой-либо неисправности замените корпус регулирующего клапана.
5. Если все цепи и компоненты тестируются нормально, замените трансмиссию.

Испытайте электромагнитный клапан переключения передач Q32A при 20°C в течение 11-15 Ом на соленоиде.

1. При отклонении от указанного диапазона замените электромагнитный клапан переключения передач Q32A.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0776

Вариант отказа 1

1. Трансмиссия не находится в режиме хромающего дома.
2. Температура трансмиссионного масла -20°C или выше.
3. Диапазон передачи - D, 2 или L.
4. Текущая передача - 3-я или 4-я передача.
5. Скорость на выходе - 500 об / мин и более.

Вариант отказа 2

1. Трансмиссия не находится в режиме хромающего дома.
2. Температура трансмиссионного масла -20°C или выше.
3. Диапазон передачи - D, 2 или L.
4. Текущая передача - 2-я передача.
5. Скорость на выходе - 250 об / мин или больше.
6. Крутящий момент двигателя составляет 60 (44 фунта на фут) или более.

Вариант отказа 3

1. Трансмиссия не находится в режиме хромающего дома.
2. Температура трансмиссионного масла -20°C или выше.
3. Диапазон передачи - D, 2 или L.
4. Текущая передача - 1-я передача.
5. Скорость на выходе - 250 об / мин или больше.
6. Крутящий момент двигателя составляет 60 (44 фунта на фут) или более.
7. Скорость на входе составляет 6000 об / мин или менее.

P0777

Вариант отказа 1

1. Трансмиссия не находится в режиме хромающего дома.
2. Температура трансмиссионного масла -20°C или выше.
3. Диапазон передачи - D, 2 или L.
4. Скорость на выходе больше 300 об / мин.
5. Командное давление для сцепления превышает 196 к Па (28 фунт / кв. дюйм).
6. Расчетный крутящий момент турбины составляет более 30 (22 фунта фута) или менее -20 (-15 фунтов фута).

Вариант отказа 2

1. Трансмиссия не находится в режиме хромающего дома.
2. Температура трансмиссионного масла -20°C или выше.
3. Диапазон передачи - D, 2 или L.
4. Скорость на выходе больше 300 об / мин.
5. Когда расчетный крутящий момент турбины без инерции меньше 40 (30 фунтов на фут), командное давление для сцепления больше 294 к Па (43 фунта на квадратный дюйм).
6. Когда расчетный крутящий момент турбины без инерции больше 40 (30 фунтов на фут), командное давление для сцепления больше 196 к Па (28 фунтов на квадратный дюйм).
7. Расчетный крутящий момент турбины составляет более 30 (22 фунта фута) или менее -20 (-15 фунтов фута).

Вариант отказа 3

1. Трансмиссия не находится в режиме хромающего дома.
2. Температура трансмиссионного масла -20°C или выше.
3. Диапазон передачи - D, 2 или L.
4. Текущая передача - 1-я передача.
5. Скорость на выходе - 250 об / мин или больше.
6. Крутящий момент двигателя составляет 60 (44 фунта на фут) или более.
7. Скорость на входе 6000 об / мин или менее.

Вариант отказа 4 и 5

1. Трансмиссия не находится в режиме хромающего дома.
2. Температура трансмиссионного масла -20°C или выше.
3. Диапазон передачи - D, 2 или L.
4. Скорость на выходе - 250 об / мин или больше.
5. Текущая передача - 2-я передача.
6. Расчетный крутящий момент турбины составляет более 30 (22 фунта фута) или менее -20 (-15 фунтов фута).

P0776

Вариант отказа 1

1. Вычисление фактического передаточного числа для текущей передачи (3-й или 4-й) не корректно.
2. Число оборотов входного вала минус число оборотов выходного вала, умноженное на текущее передаточное число, превышает 400 об / мин в течение 1 секунды после следующих друг за другом 5 раз.

Вариант отказа 2

1. Расчет фактического передаточного числа для 2-й передачи выполнен правильно.
2. Частота вращения входного вала минус частота вращения выходного вала, умноженная на текущее передаточное число, составляет менее 230 об / мин в течение 1 секунды после 5 последовательных циклов.

Вариант отказа 3

1. Расчет фактического передаточного числа для 1-й передачи выполнен правильно.
2. Частота вращения входного вала минус частота вращения выходного вала, умноженная на текущее передаточное число, составляет менее 400 об / мин в течение 1 секунды после 5 последовательных циклов.

P0777

Вариант отказа 1

1. Начало 1-2 смены не обнаруживается.
2. Изменение скорости на входе не происходит.

Вариант отказа 2

1. Начало 3-2 или 4-2 смены не выявляется.
2. Изменение скорости на входе не происходит.

Вариант отказа 3

1. Расчет фактического передаточного числа для 1-й передачи не верен.
2. Частота вращения входного вала минус частота вращения выходного вала, умноженная на 3-е передаточное отношение, составляет менее 150 об / мин в течение 1 секунды после 5 последовательных раз.

Вариант отказа 4

1. Расчет фактического передаточного числа для 2-й передачи не верен.
2. Частота вращения входного вала минус частота вращения выходного вала, умноженная на 3-е передаточное отношение, составляет менее 150 об / мин в течение 0,5 секунды после 5 последовательных последовательных передач.

Вариант отказа 5

1. Расчет фактического передаточного числа для 2-й передачи не верен.
2. Частота вращения входного вала минус частота вращения выходного вала, умноженная на 4-е передаточное отношение, составляет менее 115 об / мин в течение 0,5 секунды после 5 последовательных передач.

P0776

1. Расшифровка кода ошибки P0776 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) позволяет транспортному средству после скорости ниже 10 км / ч (6 миль / ч) эксплуатироваться только на второй передаче.

P0777

1. Расшифровка кода ошибки P0777 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) позволяет транспортному средству после скорости ниже 10 км / ч (6 миль / ч) эксплуатироваться только на третьей передаче.

Коды неисправностей P0776 и P0777 являются коды неисправностей типа B.

Динамические испытания

1. Проверьте давление в трубопроводе (см. раздел " Проверка давления в трубопроводе ").
2. Выполните проверку трансмиссионной жидкости. См. " Проверка уровня и состояния трансмиссионной жидкости ".
3. Проверьте электромагнитный клапан переключения передач Q32A на 11-15 Ом при 20°C. Если он не находится в указанном диапазоне, замените электромагнитный клапан переключения передач Q32A.
4. Извлеките корпус регулирующего клапана и проверьте электромагнитный клапан 2 (SLC2) регулировки давления Q27B на 5,0-5,6 Ом при 20°C. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, замените корпус регулирующего клапана.
5. Если все цепи и компоненты тестируются нормально, замените трансмиссию.

Соленоид переключения передач

Испытайте электромагнитный клапан переключения передач Q32A при 20°C в течение 11-15 Ом на соленоиде.

1. При отклонении от указанного диапазона замените электромагнитный клапан переключения передач Q32A.

Соленоид регулирования давления (SLC2)

Испытайте электромагнитный клапан 2 управления давлением Q27B (SLC2) при 20°C в течение 5,0-5,6 Ом на соленоиде.

1. При отклонении от указанного диапазона замените корпус регулирующего клапана.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0778

1. Напряжение батареи превышает 10,5 В в течение 500 мс.
2. Ток обратной связи менее 1358 м А.
3. Трансмиссия не находится в режиме хромающего дома.
4. Не установлен параметр расшифровка кода ошибки P0966 или P0967.

P0966

Трансмиссия не находится в режиме хромающего дома.

P0967

Трансмиссия не находится в режиме хромающего дома.

P0778

Отклонение между заданным током и током обратной связи.

P0966

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает, по меньшей мере, в 5 раз меньше, чем потребление тока 20 м А схемой управления SLC2 в течение 100 мс.

P0967

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает, по меньшей мере, в 5 раз больше, чем потребление тока 1358 м А схемой управления SLC2 в течение 100 мс.

P0778 и P0966

1. Коды неисправностей P0778 и P0966 являются коды неисправностей типа A.
2. ТКМ позволяет эксплуатировать автомобиль только на третьей передаче.

P0967

1. Расшифровка кода ошибки P0967 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) позволяет транспортному средству после скорости ниже 10 км / ч (6 миль / ч) эксплуатироваться только на второй или третьей передаче.

Коды неисправностей P0778, P0966 и P0967 являются коды неисправностей типа A.

1. Зажигание выключено, отсоедините жгут проводов автоматической коробки передач (АТ) от коробки передач.
2. Испытайте при 5,0-5,6 Ом при 20°C между клеммой 12 цепи низкого опорного напряжения и клеммой 5 цепи подачи напряжения. Если не находится в указанном диапазоне, извлеките корпус регулирующего клапана, чтобы проверить электромагнитный клапан 2 регулировки давления Q27B (SLC2).
3. Осмотрите электромагнитный клапан 2 регулирования давления Q27B (SLC2) на 5,0-5,6 Ом при 20°C. При отклонении от указанного диапазона замените корпус регулирующего клапана. При отклонении от указанного диапазона замените жгут проводов АТ.
4. Если все цепи тестируются нормально, замените модуль управления передачей K71.

Испытайте электромагнитный клапан 2 управления давлением Q27B (SLC2) при 20°C в течение 5,0-5,6 Ом на соленоиде.

1. При отклонении от указанного диапазона замените корпус регулирующего клапана.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0796

Вариант отказа 1

1. Трансмиссия не находится в режиме хромающего дома.
2. Температура трансмиссионного масла -20°C или выше.
3. Диапазон передачи - D, 2 или L.
4. Текущая передача - 2-я или 4-я передача.
5. Скорость на выходе - 500 об / мин и более.

Вариант отказа 2

1. Трансмиссия не находится в режиме хромающего дома.
2. Температура трансмиссионного масла -20°C или выше.
3. Диапазон передачи - D, 2 или L.
4. Текущая передача - 3-я передача.
5. Скорость на выходе - 250 об / мин или больше.
6. Крутящий момент двигателя составляет 60 (44 фунта на фут) или более.

Вариант отказа 3

1. Трансмиссия не находится в режиме хромающего дома.
2. Температура трансмиссионного масла -20°C или выше.
3. Диапазон передачи - D, 2 или L.
4. Текущая передача - 1-я передача.
5. Скорость на выходе - 250 об / мин или больше.
6. Крутящий момент двигателя составляет 60 (44 фунта на фут) или более.
7. Скорость на входе составляет 6000 об / мин или менее.

P0797

Вариант отказа 1

1. Температура трансмиссионного масла -20°C или выше.
2. Диапазон передачи - D, 2 или L.
3. Скорость на выходе больше 300 об / мин.
4. Командное давление для сцепления превышает 196 к Па (28 фунт / кв. дюйм).
5. Расчетный крутящий момент турбины составляет более 30 (22 фунта фута) или менее -20 (-15 фунтов фута).

Вариант отказа 2

1. Температура трансмиссионного масла -20°C или выше.
2. Диапазон передачи - D, 2 или L.
3. Скорость на выходе больше 300 об / мин.
4. Командное давление для сцепления превышает 245 к Па (36 фунт / кв. дюйм).
5. Расчетный крутящий момент турбины составляет более 30 (22 фунта фута) или менее -20 (-15 фунтов фута).

Вариант отказа 3

1. Температура трансмиссионного масла -20°C или выше.
2. Диапазон передачи - D, 2 или L.
3. Скорость на выходе больше 300 об / мин.
4. Крутящий момент двигателя составляет 60 (44 фунта на фут) или более.
5. Когда расчетный крутящий момент турбины без инерции меньше 40 (30 фунтов на фут), командное давление для сцепления больше 294 к Па (43 фунта на квадратный дюйм).
6. Когда расчетный крутящий момент турбины без инерции больше 40 (30 фунтов на фут), командное давление для сцепления больше 196 к Па (28 фунтов на квадратный дюйм).
7. Расчетный крутящий момент турбины составляет более 30 (22 фунта футов) или менее - 20 (-15 фунтов футов).

Вариант отказа 4

1. Трансмиссия не находится в режиме хромающего дома.
2. Температура трансмиссионного масла -20°C или выше.
3. Диапазон передачи - D, 2 или L.
4. Текущая передача - 1-я передача с моторным тормозом.
5. Скорость на выходе - 250 об / мин или больше.
6. Крутящий момент двигателя составляет 60 (44 фунта на фут) или более.
7. Скорость на входе 6000 об / мин или менее.

Вариант отказа 5

1. Трансмиссия не находится в режиме хромающего дома.
2. Температура трансмиссионного масла -20°C или выше.
3. Диапазон передачи - D, 2 или L.
4. Текущая передача - 1-я передача.
5. Скорость на выходе - 250 об / мин или больше.
6. Крутящий момент двигателя составляет 60 (44 фунта на фут) или более.
7. Скорость на входе 6000 об / мин или менее.

Вариант отказа 6 и 7

1. Трансмиссия не находится в режиме хромающего дома.
2. Температура трансмиссионного масла -20°C или выше.
3. Диапазон передачи - D, 2 или L.
4. Текущая передача - 3-я передача.
5. Скорость на выходе - 250 об / мин или больше.
6. Расчетный крутящий момент турбины составляет более 30 (22 фунта фута) или менее -20 (-15 фунтов фута).

P0796

Вариант отказа 1

1. Расчет фактического передаточного числа для текущей передачи (2-й или 4-й) не корректен.
2. Число оборотов входного вала минус число оборотов выходного вала, умноженное на текущее передаточное число, превышает 400 об / мин в течение 1 секунды после следующих друг за другом 5 раз.

Вариант отказа 2

1. Расчет фактического передаточного числа для 3-й передачи выполнен верно.
2. Частота вращения входного вала минус частота вращения выходного вала, умноженная на текущее передаточное число, составляет менее 150 об / мин в течение 1 секунды после 5 последовательных циклов.

Вариант отказа 3

1. Расчет фактического передаточного числа для 1-й передачи выполнен правильно.
2. Частота вращения входного вала минус частота вращения выходного вала, умноженная на текущее передаточное число, составляет менее 400 об / мин в течение 1 секунды после 5 последовательных циклов.

P0797

Вариант отказа 1

1. Начало 1-3 смены не обнаруживается.
2. Изменение скорости на входе не происходит.

Вариант отказа 2

1. Начало 2-3 смены не обнаруживается.
2. Изменение скорости на входе не происходит.

Вариант отказа 3

1. Начало 4-3 смены не выявляется.
2. Изменение скорости на входе не происходит.

Вариант отказа 4

1. Расчет фактического передаточного числа для 1-й передачи с моторным тормозом не верен.
2. Частота вращения входного вала минус частота вращения выходного вала, умноженная на 2-е передаточное число, составляет менее 230 об / мин в течение 0,5 секунды после следующих друг за другом 5 раз.

Вариант отказа 5

1. Расчет фактического передаточного числа для 1-й передачи не верен.
2. Частота вращения входного вала минус частота вращения выходного вала, умноженная на 2-е передаточное число, составляет менее 230 об / мин в течение 1 секунды после 5 последовательных циклов.

Вариант отказа 6

1. Расчет фактического передаточного числа для 3-й передачи не верен.
2. Частота вращения входного вала минус частота вращения выходного вала, умноженная на 2-е передаточное число, составляет менее 230 об / мин в течение 0,5 секунды после следующих друг за другом 5 раз.

Вариант отказа 7

1. Расчет фактического передаточного числа для 3-й передачи не верен.
2. Частота вращения входного вала минус частота вращения выходного вала, умноженная на 4-е передаточное отношение, составляет менее 115 об / мин в течение 0,5 секунды после 5 последовательных передач.

P0796

1. Расшифровка кода ошибки P0796 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) позволяет транспортному средству после скорости ниже 10 км / ч (6 миль / ч) эксплуатироваться только на третьей передаче.

P0797

1. Расшифровка кода ошибки P0797 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) позволяет транспортному средству после скорости ниже 10 км / ч (6 миль / ч) эксплуатироваться только на второй передаче.

Коды неисправностей P0796 и P0797 являются коды неисправностей типа B.

1. Проверьте давление в трубопроводе (см. раздел " Проверка давления в трубопроводе ").
2. Выполните проверку трансмиссионной жидкости. См. " Проверка уровня и состояния трансмиссионной жидкости ".
3. Снимите корпус регулирующего клапана и испытайте электромагнитный клапан регулирования давления Q27C (SLB1) на сопротивление 5,0-5,6 Ом при температуре 20°C. Если температура выходит за пределы указанного диапазона, замените корпус регулирующего клапана.
4. Если все цепи и компоненты тестируются нормально, замените трансмиссию.

Испытайте электромагнитный клапан управления давлением Q27C (SLB1) при 20°C в течение 5,0-5,6 Ом на соленоиде.

1. При отклонении от указанного диапазона замените корпус регулирующего клапана.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0798

1. Напряжение батареи превышает 10,5 В в течение 500 мс.
2. Ток обратной связи менее 1358 м А.
3. Трансмиссия не находится в режиме хромающего дома.
4. Коды неисправностей P0970 и P0971 не установлены.

P0970

Трансмиссия не находится в режиме хромающего дома.

P0971

Трансмиссия не находится в режиме хромающего дома.

P0798

Отклонение между заданным током и током обратной связи.

P0970

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает, по крайней мере, в 5 раз меньше, чем потребление тока 20 м А схемой управления SLB1 в течение 100 мс.

P0971

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает, по меньшей мере, в 5 раз больше, чем потребление тока 1358 м А схемой управления SLB1 в течение 100 мс.

P0798 и P0970

1. Коды неисправностей P0798 и P0970 являются коды неисправностей типа A.
2. ТКМ позволяет эксплуатировать автомобиль только на третьей передаче.

P0971

1. Расшифровка кода ошибки P0971 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) позволяет транспортному средству после скорости ниже 10 км / ч (6 миль / ч) эксплуатироваться только на второй или третьей передаче.

Коды неисправностей P0798, P0970 и P0971 являются коды неисправностей типа A.

1. Зажигание выключено, отсоедините жгут проводов автоматической коробки передач (АТ) от коробки передач.
2. Испытайте на сопротивление 5,0-5,6 Ом при 20°C между клеммой 11 низшей эталонной цепи и клеммой 4 цепи подачи напряжения. Если значение не находится в пределах указанного диапазона, извлеките корпус регулирующего клапана, чтобы проверить электромагнитный клапан 3 регулировки давления Q27C (SLB1).
3. Осмотрите электромагнитный клапан управления давлением Q27C 3 (SLB1) на 5,0-5,6 Ом при 20°C. Если он не находится в указанном диапазоне, замените корпус клапана управления. Если он находится в указанном диапазоне, замените жгут проводов АТ.
4. Если все цепи тестируются нормально, замените модуль управления передачей K71.

Испытайте электромагнитный клапан 3 управления давлением Q27C (SLB1) при 20°C в течение 5,0-5,6 Ом на соленоиде.

1. При отклонении от указанного диапазона замените корпус регулирующего клапана.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Переключатель стояночного/нейтрального положения

1. Напряжение зажигания находится в пределах 11-18 вольт.
2. Отказы датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) отсутствуют.
3. Отсутствие отказов связи между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и блок управления двигателем.

P0851

Блок управления двигателем обнаруживает, что передача находится в стояночном или нейтральном положении, в то время как шестерня находится в положении In-передача.

P0852

Блок управления двигателем обнаруживает, что передача не находится в парковке или нейтральном положении, в то время как передача от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) находится в парковке или нейтральном положении.

Расшифровка кода ошибки P0851 и P0852 являются расшифровка кода ошибки типа C.

Расшифровка кода ошибки P0851 и P0852 являются расшифровка кода ошибки типа C.

1. Выключите зажигание и все системы автомобиля, отсоедините разъем жгута на переключателе B81 Park / Neutral положение. Отключение питания всех систем автомобиля может занять до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между клеммой 1 цепи заземления и землей. Если 10 Ом или более Зажигание выключено. Проверьте цепь заземления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 10 Ом
3. Зажигание включено.
4. Убедитесь, что параметр сканирующего устройства Park / Neutral положение выключатель находится в положении In-передача. Если нет положения In-передача зажигание OFF, отсоедините разъем кабеля X1 в K20 блок управления двигателем. Проверьте бесконечное сопротивление между клеммой 4 сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление, замените K20 блок управления двигателем. Если In-передача
5. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 4 сигнальной цепи и клеммой 1 цепи заземления.
6. Убедитесь, что параметр сканирующего устройства Park / Neutral положение выключатель имеет значение Park / Neutral. Если нет Park / Neutral зажигание OFF, отсоедините разъем кабеля X1 на K20 нейтрали блок управления двигателем, зажигание включено. Проверьте напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если 1 В или выше, устраните короткое замыкание на цепь. Если меньше 1 В Проверьте напряжение на менее 2 Ом в сигнальной цепи до конца, если 2 Ом или выше. K20
7. Протестируйте или замените переключатель стояночного / нейтрального положения B81.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0973

1. Драйвер электромагнитного клапана 1 выдает сигнал ВКЛ.
2. Трансмиссия не находится в режиме хромающего дома.
3. Время после изменения команды электромагнита переключения (S1) составляет 10 мс.

P0974

1. Драйвер электромагнитного клапана 1 выдает сигнал ВЫКЛ.
2. Трансмиссия не находится в режиме хромающего дома.
3. Время после изменения команды электромагнита переключения (S1) составляет 10 мс.

P0973

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает сигнал выключения цепи электромагнитного клапана 1 переключения передач, когда электромагнитный клапан 1 переключения передач непрерывно включается на 100 мс после 5 раз.

P0974

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает сигнал включения цепи электромагнитного клапана 1 переключения передач, когда электромагнитный клапан 1 переключения передач непрерывно выключается на 100 мс после 5 раз.

1. Расшифровка кода ошибки P0973 и P0974 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) позволяет транспортному средству после скорости ниже 10 км / ч (6 миль / ч) эксплуатироваться только на второй передаче.

Расшифровка кода ошибки P0973 и P0974 являются расшифровка кода ошибки типа А.

При попытке установить электрические датчики соленоида убедитесь, что управляющий соленоидный клапан в сборе прогрет и коробка передач работает достаточно долго, чтобы обеспечить повышение температуры на 3°C. Это поставит блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в оптимальные условия для тестирования электрических датчиков соленоида.

1. Зажигание выключено, отсоедините жгут проводов автоматической коробки передач (АТ) от коробки передач.
2. Проверьте 11-15 Ом при 20°C между клеммой 10 цепи управления соленоидом переключения передач и землей. Если значение не находится в пределах указанного диапазона, проверьте жгут проводов на наличие внутреннего короткого замыкания или прерывания. Если проверка цепи прошла нормально, замените соленоидный клапан переключения Q32A 1.
3. Проверьте бесконечное сопротивление между каждой клеммой и клеммой 10 цепи управления соленоидом переключения передач. Если оно меньше указанного диапазона, замените жгут проводов.
4. Если все цепи испытывают нормально, проверьте электромагнитный клапан переключения передач Q32A 1 и замените его, если обнаружена неисправность. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не перезагружается. Если расшифровка кода ошибки перезагружается, замените модуль управления передачей K71.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Не задан параметр расшифровка кода ошибки U0073 или U0100
2. Напряжение батареи составляет 9,0 вольт или более.
3. Двигатель включен.
4. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может принимать блок управления двигателем кадра
5. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не получает состояние " шина OFF " от контроллера CAN.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает, что напряжение зажигания меньше 0,2 напряжения батареи в течение 20 секунд.

1. Расшифровка кода ошибки P2534 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. ТКМ позволяет эксплуатировать автомобиль только на третьей передаче.

Расшифровка кода ошибки P2534 является расшифровка кода ошибки типа А.

Неисправность зарядной системы может привести к изменениям напряжения в системе и изменению уставок напряжения. См. " Испытание зарядной системы ".

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем кабеля X1 на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) K71.
2. Испытайте на сопротивление менее 1,0 Ом между клеммой 23 или 1 цепи заземления и землей. Если оно превышает указанное значение, испытайте цепь заземления на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Зажигание ВКЛ. Убедитесь, что между клеммой цепи зажигания 21 и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально и предохранитель цепи зажигания разомкнут, замените K71 блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
4. Если все каналы тестируются нормально, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) K71.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Не установлен параметр расшифровка кода ошибки U0073 или U0140.
2. Зажигание включено.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает, что напряжение устройства зажигания меньше 0,2 напряжения батареи в течение 20 секунд.

Расшифровка кода ошибки P2537 является типом D расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P2537 является типом D расшифровка кода ошибки.

Неисправность зарядной системы может привести к изменениям напряжения в системе и изменению уставок напряжения. См. " Испытание зарядной системы ".

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем кабеля X1 на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) K71.
2. Испытайте на сопротивление менее 1,0 Ом между клеммой 23 или 1 цепи заземления и землей. Если оно превышает указанное значение, испытайте цепь заземления на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 24 цепи вспомогательного устройства зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь вспомогательного устройства зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально и предохранитель цепи вспомогательного устройства зажигания разомкнут, замените K71 блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
4. Если все каналы тестируются нормально, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) K71.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P2761

1. Напряжение батареи превышает 10,5 В в течение 500 мс.
2. Ток обратной связи менее 1358 м А.
3. Трансмиссия не находится в режиме хромающего дома.
4. Коды неисправностей P2762 и P2763 не установлены.

P2763

Трансмиссия не находится в режиме хромающего дома.

P2764

Трансмиссия не находится в режиме хромающего дома.

P2761

Отклонение между заданным током и током обратной связи.

P2763

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает, по меньшей мере, в 5 раз больше, чем потребление тока 1358 м А схемой управления SLU в течение 100 мс.

P2764

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает, по меньшей мере, в 5 раз меньшее, чем 20 м А, потребление тока схемой управления SLU в течение 100 мс.

P2761

1. Расшифровка кода ошибки P2761 относятся к типу A расшифровка кода ошибки.
2. ТКМ позволяет эксплуатировать автомобиль только на третьей передаче.

P2763 и P2764

1. Расшифровка кода ошибки P2763 и P2764 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Нет функции самообучения
3. Нет управления блокировкой
4. Отсутствие контроля проскальзывания при блокировке
5. Отсутствие контроля нейтрали
6. Нет режима уклона вверх

P2761

Расшифровка кода ошибки P2761 является расшифровка кода ошибки типа А.

P2763 и P2764

Расшифровка кода ошибки P2763 и P2764 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините жгут проводов автоматической коробки передач (АТ) от коробки передач.
2. Испытайте на сопротивление 5,0-5,6 Ом при 20°C между клеммой 9 низшей эталонной цепи и клеммой 3 цепи подачи напряжения. Если значение не находится в указанном диапазоне, извлеките корпус регулирующего клапана, чтобы проверить электромагнитный клапан регулирования давления (SLU) Q39A муфта блокировки гидротрансформатора.
3. Осмотрите электромагнитный клапан регулировки давления Q39A муфта блокировки гидротрансформатора (SLU) на 5,0-5,6 Ом при 20°C. Если он не находится в указанном диапазоне, замените корпус регулирующего клапана. Если он находится в указанном диапазоне, замените жгут проводов АТ.
4. Если все цепи тестируются нормально, замените модуль управления передачей K71.

Испытайте электромагнитный клапан регулирования давления (SLU) Q39A муфта блокировки гидротрансформатора при 20°C в течение 5,0-5,6 Ом на соленоиде.

1. При отклонении от указанного диапазона замените корпус регулирующего клапана.

Инспекция 2

1. Снимите датчик выходной скорости.
2. Подключите положительный вывод от батареи к клемме 2 и отрицательный вывод с резистором 100 Ом и амперметром к клемме 1.
3. Измерьте значение валюты при встряхивании металлических жгутов (магнитного материала) взад и вперед перед датчиком (менее 5 мм). Спецификация Ток сигнала, ВЫСОКИЙ составляет 12-16 ма. Ток сигнала, НИЗКИЙ составляет 4-8 ма.

Как проверить переключатель стояночного / нейтрального положения

1. Отсоедините разъем переключателя стояночного / нейтрального положения (положение парковки/нейтрали).
2. С помощью тестера проверьте целостность соединения между клеммами от коммутатора.
3. Проверьте, чтобы непрерывность соответствовала указанной в таблице.

Проверка переключателя стояночного / нейтрального положения

Контроль 1

1. Прогрейте ATF и вставьте датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT) в ATF.
2. Измерьте сопротивление между клеммами 1 и 7 разъема TFT при 10°C и 110°C.
3. Если измеренное сопротивление 10°C не находится в пределах 5 626-7 303 к Ом, замените датчик TFT.
4. Если измеренное сопротивление 110°C не находится в диапазоне 0 224-0 271 к Ом, замените датчик TFT.

С помощью тестера проверьте непрерывность между каждой из комбинаций клемм разъема в соответствии со спецификацией.

Характеристика

Непрерывность между терминалом 1 (Ot) или 7 (OTG) и землей не

1. Снимите крышку корпуса регулирующего клапана.
2. Снимите корпус регулирующего клапана.
3. Измерьте с помощью тестера сопротивление между клеммами 1 и 2 каждого соленоида. Технические характеристики Сопротивление при 20°C составляет 5,0-5,6 Ом.

Схема №1

Войти

Подключите положительный вывод с лампочкой (12-21 Вт), от батареи к клемме 1 каждого соленоида и подключите отрицательный вывод к клемме 2, а затем проверьте, что соленоид работает.

Схема №2

Войти

Рычаг переключения диапазона автоматической коробки передач Замена

Как осмотреть масляный насос

1. С помощью циферблатного индикатора измерьте внутренний диаметр втулки масляного насоса. Спецификация Стандартный внутренний диаметр 38 113-38 138 мм (1,5005-1,5014 дюйма).
2. С помощью циферблатного индикатора измерьте внутренний диаметр втулок вала статора Технические характеристики Стандартный внутренний диаметр составляет 17 124-17 150 мм (0,6741-0,6751 дюйма).

Прямая проверка сцепления

1. Проверьте подкладку всех дисков. Если подкладка диска отслаивается или обесцвечивается, или даже если часть напечатанного номера испорчена, замените все диски. Перед сборкой новых дисков замочите их в ATF не менее 15 минут.
2. Используя штангенциркуль, измерьте свободную длину возвратной пружины. Спецификация Стандартная свободная длина составляет 23,74 мм (0 935 дюйма).

Как проверить сцепление в прямом и обратном направлениях

1. Проверьте подкладку всех дисков. Если подкладка диска отслаивается или обесцвечивается, или даже если часть напечатанного номера испорчена, замените все диски. Перед сборкой новых дисков замочите их в ATF не менее 15 минут.
2. Используя штангенциркуль, измерьте свободную длину возвратной пружины. Технические характеристики Стандартная свободная длина составляет 20,88 мм (0 822 дюйма).

Как осмотреть кольцевой зубчатый колесо главной передачи

1. С помощью циферблатного индикатора измерьте внутренний диаметр втулки планетарной передачи. Спецификация Стандартный внутренний диаметр составляет 18 025-18 046 мм (0,7096-0,7104 дюйма).
2. С помощью циферблатного индикатора измерьте внутренний диаметр втулки передней планетарной солнечной шестерни. Технические характеристики Стандартный внутренний диаметр составляет 18 025-18 046 мм (0,7096-0,7104 дюйма).
3. С помощью циферблатного индикатора измерьте внутренний диаметр втулки задней планетарной солнечной шестерни. Технические характеристики Стандартный внутренний диаметр составляет 26 625-26 646 мм (1,0482-1,0490 дюйма).