Применение сцепления и бандажа
| Положение переключения | Сцепление | Тормоз | Одностороннее сцепление | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| C1 | C2 | C3 | B1 | B3 | F2 | ||
| P | OFF | OFF | OFF | OFF | OFF | OFF | |
| R | V меньше или равно 7 км / ч (4 миль / ч) | OFF | OFF | ON | OFF | ON | OFF |
| V более 7 км / ч (4 миль / ч) | OFF | OFF | ON | OFF | OFF | OFF | |
| N | OFF | OFF | OFF | OFF | OFF | OFF | |
| D | 1-й | ON | OFF | OFF | OFF | OFF | ON |
| Тормоз 1-го двигателя | ON | OFF | OFF | OFF | ON | ON | |
| 2-й | ON | OFF | OFF | ON | OFF | OFF | |
| 2-й - 3-й | ON | OFF-ON (ВЫКЛ-ВКЛ) | OFF | РЕЛЕЙНЫЙ | OFF | OFF | |
| 3-й | ON | ON | OFF | OFF | OFF | OFF | |
| 3-й - 4-й | РЕЛЕЙНЫЙ | ON | OFF | OFF-ON (ВЫКЛ-ВКЛ) | OFF | OFF | |
| 4-й | OFF | ON | OFF | ON | OFF | OFF | |
Схема №23
Переключатель стояночного / нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) использует комбинацию клемм схемы для передачи информации в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) о том, в каком диапазоне находится автоматическая коробка передач.
Запуск двигателя разрешается только с рычагом переключения передач в парковом (P) или нейтральном (N) положении. Сигналы используются для управления переключением передач.
Схема №24
Жгут проводов A / T (1) установлен на коробке передач и соединяется с датчиком температуры трансмиссионной жидкости (TFT) и каждым соленоидом.
Датчик TFT (2), который интегрирован в жгут проводов A / T, установлен на корпусе клапана. Он непосредственно определяет температуру масла в гидравлической цепи управления давлением и, основываясь на этой температуре, передает сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). В ответ на изменения температуры масла блок управления трансмиссией управляет переключением передач для плавного переключения в широком диапазоне температур.
Схема №25
Клапан соленоида переключения передач (S1) (1) установлен на корпусе клапана и включается и выключается по сигналам, получаемым от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). В соответствии с состоянием включения или выключения соленоидного клапана S1 масляные каналы переключаются для реализации топливной экономичности. В качестве отказоустойчивой функции, если происходит нарушение нормальной работы соленоидного клапана S1, блок управления трансмиссией отключит ток на соленоид.
Схема №26
Соленоиды управления давлением (SLC1 (1), SLC2 (2) и SLB1 (3)) установлены на корпусе клапана и линейно управляют гидравлическим давлением на основе сигналов, выдаваемых блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Таким образом, гидравлическое давление на сцепления (C1, C2 и C3) и тормоза (B1 и B3) регулируется, реализуя плавные переключения передач.
Каждый соленоид выполняет переключение передач между 1-й и 4-й передачами и одновременно осуществляет регулирование давления в линии.
В качестве отказоустойчивой функции, если возникает неисправность соленоида, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) отключает ток на соответствующие соленоиды управления давлением в линии.
Схема №27
На корпусе клапана установлен электромагнит управления блокировкой (SLU) (1). По сигналу частоты вращения двигателя, сигналу величины открытия дроссельной заслонки, сигналу датчика входной частоты вращения и сигналу датчика выходной частоты вращения блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает ток на электромагнит управления блокировкой (SLU) для линейного управления гидравлическим давлением муфты блокировки. Таким образом, осуществляется управление блокировкой и управление скольжением. В качестве отказоустойчивой функции, если сработает электромагнит управления блокировкой (SLU), то происходит нарушение работы электромагнита.
Схема №28
Датчики частоты вращения установлены в картере коробки передач, датчик входной частоты вращения (1) определяет частоту вращения промежуточного вала барабана С2 (2) как частоту вращения входного вала, датчик выходной частоты вращения (3) определяет частоту вращения ведущей шестерни счетчика (4) как частоту вращения выходного вала, эти сигналы передаются на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
На основе этих сигналов блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет крутящим моментом двигателя, временем переключения и блокировкой.