Значки схемы ABS
Значки схемы ABS Определение значка значка ВАЖНО: Витая пара проводов обеспечивает эффективный экран, который помогает защитить чувствительные электронные компоненты от электрических помех. Если провода были покрыты экранированием, установите новое экранирование. Чтобы предотвратить ухудшение характеристик соединяемых компонентов из-за электрических помех, при выполнении любого ремонта показанных витых пар необходимо соблюдать соответствующие технические условия: Провода должны быть скручены минимум на 9 витков на 31 см (12 дюймов) при измерении в любом месте по длине проводов. Наружный диаметр скрученных проводов не должен превышать 6,0 мм (0,25 дюйма)
Схема №1
Схема №2
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Блок предохранителей под капотом - C3 |
| 2 | Блок предохранителей под капотом - C7 |
| 3 | Блок предохранителей под капотом - C8 (UY7) |
| 4 | Разъем датчика скорости колеса (WSS) - RF |
| 5 | Разъем дифференциального переключателя тормозного давления (облегченный режим) |
| 6 | Разъем электромагнитного клапана вытяжной емкости с испарительной эмиссией (EVAP) (газ) |
| 7 | S301 |
| 8 | Разъем электронного модуля управления тормозами (EBCM) (JL4 )/электронный модуль управления тормозами (EBCM) - C2 (без JL4) |
| 9 | Электронный модуль управления тормозами (EBCM) - C1 (без JL4) |
| 10 | Реле правой остановки/поворота прицепа (UY7) |
| 11 | Реле левой остановки/поворота прицепа (UY7) |
| 12 | S315 (JL4) |
| 13 | G300 |
| 14 | Разъем датчика скорости колеса (WSS) - LF |
| 15 | C101 |
Схема №9
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Резервуар главного цилиндра |
| 2 | Насос предварительной зарядки |
| 3 | Рама |
Схема №10
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик скорости/положения рулевого колеса |
| 2 | Кожух рулевой колонки в сборе |
Схема №11
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Переключатель буксировки/перемещения |
| 2 | Выключатель управления тягой (JL4) |
| 3 | Надувной ограничитель I/P модуль отключения переключатель (сверхмощный) |
| 4 | Выключатель двигателя воздуходувки - вспомогательный (C36) |
Схема №12
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | C312 |
| 2 | Разъем устройства предварительного натяжения ремня безопасности - RF (облегченный) |
| 3 | C306 |
| 4 | Разъем датчика рыскания и бокового ускорения (JL4) |
| 5 | Разъем дверной контактной пластины - правая сторона (пассажирский/грузовой w/AU3) |
| 6 | Разъем переключателя дверного косяка - сторона RR (пассажирский/грузовой) |
Схема №13
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Испарительная эмиссия (EVAP) |
| 2 | Электронный модуль управления тормозами (EBCM) |
Схема №14
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Ротор |
| 2 | Рама |
| 3 | Датчик скорости колеса (WSS) - LR |
Схема №15
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Рама |
| 2 | Ротор |
| 3 | Датчик скорости колеса (WSS) - RR |
Описание испытаний
Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.
- 3: Этот шаг проверяет, может ли IPC отключить индикатор ABS.
| Шаг | Действие | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| ВАЖНО: Отклик ЕСЕ 13 может привести к тому, что индикатор АБС останется включенным, когда не установлены коды неисправностей. Необходимо проверить, что ЕСЕ 13 не заставляет индикатор АБС оставаться освещенным, прежде чем выполнять эту диагностику. См. " Описание и работа АБС (W / JL4) " или " Описание и работа АБС (W / O JL4) " для полного описания отклика ЕСЕ 13. | |||
| 1 | Вы проводили проверку диагностической системы - транспортное средство? | Перейти к шагу 2 | Перейдите к разделу " Проверка диагностической системы - транспортное средство " в разделе Информация о транспортном средстве расшифровка кода ошибки |
| 2 | Выключить зажигание на 5 секунд. Включите зажигание, наблюдая за индикатором АБС. Индикатор ABS горит примерно 2 секунды, а затем выключается? | Перейти к средствам диагностики | Перейти к шагу 3 |
| 3 | Выберите меню Special Functions (Специальные функции) панели приборов в средстве сканирования. Выберите лампа тесты. Подать команду на выключение индикаторных ламп панели приборов (IPC). Индикатор АБС выключается? | Перейти к шагу 5 | Перейти к шагу 4 |
| 4 | Замените IPC. Обратитесь к разделу " Замена приборной панели (IPC) " в разделе " Приборная панель, датчики и консоль ". Вы завершили замену? | Перейти к шагу 6 | |
| 5 | ВАЖНО: После замены электронного модуля управления тормозами (EBCM) выполните процедуру настройки EBCM и используйте сканирующий инструмент для выполнения процедуры калибровки размера шины. Замените EBCM. См. " Замена электронного модуля управления тормозами (w / JL4) " или " Замена электронного модуля управления тормозами (w / o JL4) ". Вы завершили замену? | Перейти к шагу 6 | |
| 6 | Выключить зажигание на 5 секунд. Включите зажигание, наблюдая за индикатором АБС. Индикатор ABS горит примерно 2 секунды, а затем выключается? | Система исправна | Перейти к шагу 3 |
| Важно |
|---|
| Срабатывание ЕСЕ 13 может привести к тому, что индикатор АБС останется включенным, когда не установлены коды неисправностей. Необходимо проверить, что ЕСЕ 13 не приводит к тому, что индикатор АБС остается освещенным, прежде чем выполнять эту диагностику. См. " Описание и работа АБС (W / JL4) " или " Описание и работа АБС (W / O JL4) " для полного описания срабатывания ЕСЕ 13. |
| Важно |
|---|
| После замены электронного модуля управления тормозами (EBCM) выполните процедуру настройки EBCM и используйте сканирующее устройство для выполнения процедуры калибровки размера шины. |
Индикатор ABS всегда включен
Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.
- 2: Этот шаг проверяет, может ли IPC освещать индикатор ABS во время проверки колбы.
| Шаг | Действие | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| 1 | Вы проводили проверку диагностической системы - транспортное средство? | Перейти к шагу 2 | Перейдите к разделу " Проверка диагностической системы - транспортное средство " в разделе Информация о транспортном средстве расшифровка кода ошибки |
| 2 | Выключить зажигание на 5 секунд. Включите зажигание, наблюдая за индикатором АБС. Горит ли индикатор АБС? | Перейти к средствам диагностики | Перейти к шагу 3 |
| 3 | Замените панель приборов (IPC). См. " Замена панели приборов (IPC) " в разделе " Панель приборов, датчики и консоль ". Вы завершили замену? | Перейти к шагу 4 | |
| 4 | Выключить зажигание на 5 секунд. Включите зажигание, наблюдая за индикатором АБС. Горит ли индикатор АБС? | Система исправна | Перейти к шагу 3 |
Индикатор АБС не работает
Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.
- 2: Этот шаг проверяет, может ли IPC освещать индикатор предупреждения системы стабильности во время проверки колбы.
| Шаг | Действие | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| 1 | Вы проводили проверку диагностической системы - транспортное средство? | Перейти к шагу 2 | Перейдите к разделу " Проверка диагностической системы - транспортное средство " в разделе Информация о транспортном средстве расшифровка кода ошибки |
| 2 | Выключить зажигание на 5 секунд. Включите зажигание, соблюдая при этом индикатор осторожности системы устойчивости. Горит ли индикатор системы обеспечения устойчивости? | Перейти к средствам диагностики | Перейти к шагу 3 |
| 3 | Замените панель приборов (IPC). См. " Замена панели приборов (IPC) " в разделе " Панель приборов, датчики и консоль ". Вы завершили замену? | Перейти к шагу 4 | |
| 4 | Выключить зажигание на 5 секунд. Включите зажигание, соблюдая при этом индикатор осторожности системы устойчивости. Горит ли индикатор системы обеспечения устойчивости? | Система исправна | Перейти к шагу 3 |
Индикатор предупреждения системы стабильности не работает
Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.
- 2: Этот шаг проверяет, способен ли IPC осветить индикатор системы стабильности не готов во время проверки лампы.
| Шаг | Действие | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| 1 | Вы проводили проверку диагностической системы - транспортное средство? | Перейти к шагу 2 | Перейдите к разделу " Проверка диагностической системы - транспортное средство " в разделе Информация о транспортном средстве расшифровка кода ошибки |
| 2 | Выключить зажигание на 5 секунд. Включите зажигание, наблюдая за индикатором «система устойчивости не готова». Загорается индикатор «Система устойчивости не готова»? | Перейти к средствам диагностики | Перейти к шагу 3 |
| 3 | Замените панель приборов (IPC). См. " Замена панели приборов (IPC) " в разделе " Панель приборов, датчики и консоль ". Вы завершили замену? | Перейти к шагу 4 | |
| 4 | Выключить зажигание на 5 секунд. Включите зажигание, наблюдая за индикатором «система устойчивости не готова». Загорается индикатор «Система устойчивости не готова»? | Система исправна | Перейти к шагу 3 |
Система стабильности не готова Индикатор не работает
Описание и работа АБС (W/JL4)
Автомобили с JL4 RPO оснащаются модулем EBC 430EV ABS/DRP/TCS/VSES.
В этом модуле предусмотрены следующие системы повышения производительности автомобиля.
- Антиблокировочная система (ABS)
- Динамическое заднее дозирование (DRP)
- Система контроля тяги (TCS)
- Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES)
В работе вышеуказанных систем участвуют следующие компоненты.
- Электронный модуль управления тормозами (EBCM) - EBCM контролирует функции системы и обнаруживает сбои. EBCM содержит следующие компоненты: Системное реле - системное реле является внутренним по отношению к EBCM. Питание на системное реле подается при включенном зажигании. Системное реле подает положительное напряжение батареи на соленоиды клапанов и на двигатель насоса АБС. Это напряжение называют напряжением системы. Соленоиды - соленоиды включаются и выключаются EBCM для управления соответствующими клапанами в клапане модулятора тормозного давления (BPMV). Продольный акселерометр - EBCM использует продольный акселерометр для определения фактического прямолинейного ускорения транспортного средства.
- Клапан модулятора тормозного давления (BPMV) - BPMV использует 4-контурную конфигурацию для независимого управления гидравлическим давлением на каждое колесо. BPMV содержит следующие компоненты: Двигатель насоса ABS и насос Четыре запорных клапана Четыре сливных клапана Два запорных клапана TC Два клапана подачи TC Датчик давления главного цилиндра Передний аккумулятор низкого давления Задний аккумулятор низкого давления
- Датчики скорости вращения колес (WSS) -При вращении колес зубчатые кольца прерывают магнитные поля в датчиках скорости вращения колес. Это заставляет каждый датчик скорости колеса генерировать сигнал переменного тока. EBCM использует эти сигналы переменного тока для расчета скорости вращения колеса. Любые дефекты в зубчатом кольце, такие как отсутствующий или поврежденный зуб, могут вызвать неточный сигнал WSS.
- Выключатель управления тягой VSES и функция снижения крутящего момента двигателя TCS отключаются или включаются вручную нажатием выключателя управления тягой.
- Боковой акселерометр - EBCM использует боковой акселерометр для определения бокового ускорения транспортного средства. Боковой акселерометр комплектуется датчиком скорости рыскания в виде единого компонента.
- Датчик давления главного цилиндра - датчик давления главного цилиндра расположен внутри BPMV. Датчик давления главного цилиндра использует 5-вольтовый эталон и генерирует выходной сигнал, пропорциональный давлению гидравлической жидкости, которое присутствует в контуре переднего тормоза в главном цилиндре.
- Датчик скорости рыскания - EBCM использует датчик скорости рыскания для определения скорости вращения вдоль вертикальной оси транспортного средства. Датчик скорости рыскания комплектуется с боковым акселерометром в виде единого компонента.
- Датчик положения рулевого колеса-На EBCM подается несколько входных сигналов от датчика положения рулевого колеса. Три цифровых входа сигнала прямоугольной формы подключены непосредственно к разъему рулевого управления EBCM, однако используются или контролируются только сигналы A и B. Отказ импульсного сигнала индекса также не влияет на функцию VSES. Модуль управления кузовом (BCM), который принимает аналоговый вход датчика положения рулевого колеса, передает данные о положении рулевого управления по последовательной линии данных. EBCM контролирует последовательные данные как добавленное цифровое напряжение опорного датчика положения рулевого управления.
- Двигатель и насос насоса предварительной зарядки - узел насоса предварительной зарядки используется для помощи насосу ABS в быстром создании гидравлического давления, необходимого во время определенных событий TCS или VSES.
Описание и работа АБС (без JL4)
Это транспортное средство оснащено модулем EBC 325EV ABS/DRP.
Этот модуль обеспечивает следующие системы повышения производительности транспортного средства:
- Антиблокировочная система (ABS)
- Динамическое заднее дозирование (DRP)
В работе вышеперечисленных систем участвуют следующие компоненты
- Электронный модуль управления тормозами (EBCM) - EBCM контролирует функции системы и обнаруживает сбои. EBCM содержит следующие компоненты: Системное реле - системное реле является внутренним по отношению к EBCM. Питание на системное реле подается при включенном зажигании. Системное реле подает положительное напряжение батареи на соленоиды клапанов и на двигатель насоса АБС. Это напряжение называют напряжением системы. Соленоиды - соленоиды включаются и выключаются EBCM для управления соответствующими клапанами в клапане модулятора тормозного давления (BPMV).
- Клапан модулятора тормозного давления (BPMV) - BPMV использует 3-контурную конфигурацию для управления гидравлическим давлением на каждое переднее колесо независимо и на задние колеса в паре. BPMV содержит следующие компоненты. Двигатель и насос насоса АБС Три запорных клапана Три сливных клапана Передний аккумулятор низкого давления Задний аккумулятор низкого давления
- Датчики скорости вращения колес (WSS) -При вращении колес зубчатые кольца прерывают магнитные поля в датчиках скорости вращения колес. Это заставляет каждый WSS генерировать сигнал переменного тока. EBCM использует эти сигналы переменного тока для расчета скорости вращения колеса. Любые дефекты в зубчатом кольце, такие как отсутствующий или поврежденный зуб, могут вызвать неточный сигнал WSS.
Работа антиблокировочной тормозной системы (ABS)
При обнаружении пробуксовки колес при торможении происходит событие АБС. Во время антиблокировочного торможения контролируется гидравлическое давление в контурах отдельных колес, чтобы предотвратить скольжение любого колеса. Для каждого колеса предусмотрена отдельная гидравлическая магистраль и специальные электромагнитные клапаны. АБС может уменьшать, удерживать или увеличивать гидравлическое давление на каждое колесо. Однако АБС не увеличивает гидравлическое давление выше величины, которая передается главным цилиндром во время торможения.
Во время антиблокировочного торможения в педали тормоза ощущается серия быстрых пульсаций. Эти пульсации вызваны быстрыми изменениями положения отдельных электромагнитных клапанов, когда электронный модуль управления тормозами (EBCM) реагирует на входные сигналы датчика скорости колеса и пытается предотвратить проскальзывание колеса. Эти пульсации педали присутствуют только во время антиблокировочного торможения и прекращаются при возобновлении нормального торможения или при остановке автомобиля. Также может быть слышен тикающий или хлопающий шум при быстром цикле электромагнитных клапанов. Во время антиблокировочного торможения на сухом дорожном покрытии могут быть слышны прерывистые стрекотающие шумы, когда шины приближаются к скольжению. Эти шумы и пульсации педали считаются нормальными во время работы антиблокировки.
Транспортные средства, оснащенные АБС, могут быть остановлены путем приложения нормальной силы к тормозной педали. Работа тормозной педали во время нормального торможения не отличается от работы предыдущих систем, не связанных с АБС. Поддержание постоянного усилия на тормозной педали обеспечивает кратчайший тормозной путь при сохранении устойчивости транспортного средства. Типичная последовательность активации АБС выглядит следующим образом:
Динамическое заднее дозирование (DRP)
Динамическое заднее дозирование (DRP) - это система управления, которая усиливает функцию гидравлического дозирования механического дозирующего клапана в базовой тормозной системе. Система управления DRP является частью операционного программного обеспечения в электронном модуле управления тормозами (EBCM). DRP использует активное управление с существующей ABS для регулирования давления задних тормозов автомобиля.
Самотестирование при включении питания
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) способен обнаруживать многие неисправности всякий раз, когда зажигание включено. Однако некоторые неисправности не могут быть обнаружены, если на компонентах не выполнены активные диагностические тесты. Короткозамкнутая катушка соленоида или обмотки двигателя, например, не могут быть обнаружены до тех пор, пока компоненты не будут включены по команде EBCM. Поэтому в начале каждого цикла зажигания требуется самотестирование при включении питания для проверки правильности работы компонентов перед включением различных систем управления. EBCM выполняет самотестирование при включении питания при первом включении зажигания. Системное реле, соленоиды и двигатель насоса ABS получают команды ON и OFF для проверки правильной работы, а EBCM проверяет способность вернуть систему к базовому торможению в случае сбоя. Самопроверка включения питания может быть услышана водителем, в зависимости от того, как скоро двигатель проворачивается и запускается после включения зажигания.