Антиблокировочная тормозная система, системы контроля тяги и система контроля устойчивости: Прочее Chevrolet RV Cutaway G3500

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в системах проводки.

Автоматизированная процедура стравливания АБС (W/JL4)

Выпуск перед зарядкой

Процедура предварительной зарядки должна выполняться, когда воздух может быть введен во впускной шланг насоса предварительной зарядки, насос предварительной зарядки или комбинированный клапан. Выполните следующие действия.

1. Убедитесь, что резервуар главного цилиндра заполнен, по крайней мере, до минимального уровня заполнения с помощью Delco Supreme 11, GM P/N 12377967 (канадский P/N 992667) или эквивалентной тормозной жидкости DOT 3 из чистого, герметичного контейнера.
2. Убедитесь, что крышка резервуара главного цилиндра надежно включена.
3. Установите средство сканирования.
4. Включите зажигание.
5. Выберите меню VSES Special Functions (Специальные функции VSES) в средстве сканирования.
6. Выберите Предварительный выпуск за обрез (Pre-charge Bleed).
7. Нажмите клавишу Вкл. Насос предварительной зарядки работает в течение приблизительно 3 секунд, обеспечивая циркуляцию жидкости из резервуара для жидкости главного цилиндра через насос предварительной зарядки и комбинированный клапан, а затем обратно в главный цилиндр.
8. Оценить действие педали тормоза. Если педаль кажется губчатой, выполнить прокачку системы базового тормоза. См. " Прокачка гидравлической тормозной системы (вручную) " или " Прокачка гидравлической тормозной системы (давление) " в разделе Гидравлические тормоза.
9. Убедитесь, что резервуар главного цилиндра заполнен, по крайней мере, до минимального уровня заполнения с помощью Delco Supreme 11, GM P/N 12377967 (канадский P/N 992667) или эквивалентной тормозной жидкости DOT 3 из чистого, герметичного контейнера.

Автоматическое стравливание

Процедура автоматического стравливания давления должна выполняться при замене клапана модулятора тормозного давления (BPMV). Выполните следующие действия.

1. Убедитесь, что резервуар главного цилиндра заполнен, по крайней мере, до минимального уровня заполнения с помощью Delco Supreme 11, GM P/N 12377967 (канадский P/N 992667) или эквивалентной тормозной жидкости DOT 3 из чистого, герметичного контейнера.
2. Убедитесь, что крышка резервуара главного цилиндра надежно включена.
3. Установите средство сканирования.
4. Включите зажигание.
5. Выберите меню VSES Special Functions (Специальные функции VSES) в средстве сканирования.
6. Выберите Предварительный выпуск за обрез (Pre-charge Bleed).
7. Нажмите клавишу Вкл. Насос предварительной зарядки работает в течение приблизительно 3 секунд, обеспечивая циркуляцию жидкости из резервуара для жидкости главного цилиндра через насос предварительной зарядки и комбинированный клапан, а затем обратно в главный цилиндр.
8. Выберите Автоматический выпуск за обрез (Automated Bleed).
9. Нажмите клавишу Вкл. Насос предварительной зарядки и насос АБС работают приблизительно 6 секунд, в то время как воздух продувается из BPMV.
10. Убедитесь, что резервуар главного цилиндра заполнен, по крайней мере, до минимального уровня заполнения с помощью Delco Supreme 11, GM P/N 12377967 (канадский P/N 992667) или эквивалентной тормозной жидкости DOT 3 из чистого, герметичного контейнера.
11. Выполнить стравливание давления в основной тормозной системе. См. раздел " Стравливание давления в гидравлической тормозной системе (вручную) " или " Стравливание давления в гидравлической тормозной системе (давление) " в разделе " Гидравлические тормоза ".
12. Оцените ощущение от педали тормоза. Если педаль кажется губчатой, повторите шаги 1-11. Если ощущение от педали приемлемое, переходите к следующему шагу.
13. Убедитесь, что резервуар главного цилиндра заполнен, по крайней мере, до минимального уровня заполнения с помощью Delco Supreme 11, GM P/N 12377967 (канадский P/N 992667) или эквивалентной тормозной жидкости DOT 3 из чистого, герметичного контейнера.

Автоматическая процедура стравливания АБС (без JL4)

1. Установите на автомобиль сканирующий инструмент.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
3. Твердо нажмите на педаль тормоза и поддерживайте устойчивое давление на педаль.
4. С помощью средства сканирования начните процедуру автоматического выпуска за обрез.
5. Следуйте инструкциям на сканирующем инструменте для завершения автоматической процедуры стравливания. Отпускают педаль тормоза между каждой последовательностью испытаний.
6. Выключите зажигание.
7. Снимите сканирующее устройство с транспортного средства.
8. Наполните резервуар главного тормозного цилиндра до максимального уровня наполнения жидкостью Delco Supreme 11®, GM P/N 12377967 (канадский P/N 992667) или эквивалентной DOT-3 тормозной жидкостью из чистого герметичного контейнера для тормозной жидкости.
9. Стравите давление в гидравлической тормозной системе. См. раздел " Стравливание давления в гидравлической тормозной системе (вручную) " или " Стравливание давления в гидравлической тормозной системе (давление) " в разделе " Гидравлические тормоза ".
10. При выключенном зажигании применяйте тормоза 3-5 раз, или до тех пор, пока педаль тормоза не станет твердой, чтобы истощить запас мощности усилителя тормозов.
11. Медленно нажмите и отпустите педаль тормоза. Наблюдайте за ощущением педали тормоза.
12. Если педаль тормоза кажется губчатой, повторите процедуру автоматического стравливания. Если педаль тормоза все еще кажется губчатой после повторения процедуры автоматического стравливания, проверьте тормозную систему на наличие внешних утечек. См. " Проверка внешней утечки тормозной системы " в разделе " Гидравлические тормоза ".
13. Включите ключ зажигания, при выключенном двигателе. Проверьте, горит ли предупреждающая лампа тормозной системы.
14. Если сигнальная лампа тормозной системы продолжает гореть, НЕ ДОПУСКАЙТЕ движения транспортного средства до тех пор, пока оно не будет диагностировано и отремонтировано. См. " Симптомы - гидравлические тормоза " в разделе Гидравлические тормоза.
15. Управляйте транспортным средством со скоростью более 13 км/ч (8 миль/ч), чтобы обеспечить инициализацию ABS. Наблюдайте за ощущением педали тормоза.
16. Если педаль тормоза кажется губчатой, повторите процедуру автоматизированного стравливания до получения твердой педали тормоза.

Антиблокировочная система (ABS)

При обнаружении пробуксовки колес при торможении происходит событие АБС. Во время антиблокировочного торможения контролируется гидравлическое давление в контурах отдельных колес, чтобы предотвратить скольжение любого колеса. Для каждого колеса предусмотрена отдельная гидравлическая магистраль и специальные электромагнитные клапаны. АБС может уменьшать, удерживать или увеличивать гидравлическое давление на каждое колесо. Однако АБС не увеличивает гидравлическое давление выше величины, которая передается главным цилиндром во время торможения.

Во время антиблокировочного торможения в педали тормоза ощущается серия быстрых пульсаций. Эти пульсации вызваны быстрыми изменениями положения отдельных электромагнитных клапанов, когда электронный модуль управления тормозами (EBCM) реагирует на входные сигналы датчика скорости колеса и пытается предотвратить проскальзывание колеса. Эти пульсации педали присутствуют только во время антиблокировочного торможения и прекращаются при возобновлении нормального торможения или при остановке автомобиля. Также может быть слышен тикающий или хлопающий шум при быстром цикле электромагнитных клапанов. Во время антиблокировочного торможения на сухом дорожном покрытии могут быть слышны прерывистые стрекотающие шумы, когда шины приближаются к скольжению. Эти шумы и пульсации педали считаются нормальными во время работы антиблокировки.

Транспортные средства, оснащенные АБС, могут быть остановлены путем приложения обычного усилия к педали тормоза. Работа педали тормоза при обычном торможении ничем не отличается от работы предыдущих не-АБС систем. Поддержание постоянного усилия на педали тормоза обеспечивает кратчайший тормозной путь при сохранении устойчивости автомобиля. Типичная последовательность активации ABS является следующей.

Удержание давления

EBCM закрывает запорный клапан и удерживает сливной клапан закрытым, чтобы изолировать проскальзывающее колесо при возникновении проскальзывания колеса. Это удерживает давление на тормозе устойчивым, чтобы гидравлическое давление не увеличивалось и не уменьшалось.

Снижение давления

Если удержание давления не исправляет состояние проскальзывания колеса, происходит снижение давления. EBCM уменьшает давление на отдельные колеса во время замедления, когда происходит пробуксовка колес. Запорный клапан закрывается, а клапан слива открывается. Избыточная жидкость хранится в аккумуляторе до тех пор, пока насос не сможет вернуть жидкость в главный цилиндр или резервуар для жидкости.

Увеличение давления

После коррекции пробуксовки колес происходит повышение давления. EBCM увеличивает давление на отдельные колеса во время замедления, чтобы уменьшить скорость колеса. Открывается запорный клапан и закрывается сливной клапан. Повышенное давление подается из главного цилиндра.

Динамическое заднее дозирование (DRP)

Динамическое заднее дозирование (DRP) - это система управления, которая усиливает функцию гидравлического дозирования механического дозирующего клапана в базовой тормозной системе. Система управления DRP является частью операционного программного обеспечения в электронном модуле управления тормозами (EBCM). DRP использует активное управление с существующей ABS для регулирования давления задних тормозов автомобиля.

Система контроля тяги (TCS)

Тяга поддерживается путем ограничения величины крутящего момента, создаваемого трансмиссией, а также путем приложения тормозного давления к проскальзывающим колесам во время ускорения. Это приводит к тому, что мощность передается через трансмиссию на колеса, которые не проскальзывают. Раздаточная коробка, используемая на транспортных средствах с приводом на 4 колеса, оборудованных системой повышения устойчивости транспортного средства (VSES), не содержит вязкостной муфты и поэтому позволяет переднему и заднему карданным валам поворачиваться с существенно различными скоростями. VSES должен поддерживать этот дифференциал спереди назад в допустимых пределах. 2 способа контроля тяги выполняются следующим образом.

Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES)

Система повышения устойчивости автомобиля (ВСЭС) обеспечивает дополнительную устойчивость при агрессивных маневрах. Скорость рыскания - это скорость вращения вокруг вертикальной оси транспортного средства. VSES активируется, когда электронный модуль управления тормозами (EBCM) определяет, что требуемая скорость рыскания не соответствует фактической скорости рыскания, измеренной датчиком скорости рыскания.

Требуемая скорость рыскания вычисляется посредством EBCM с использованием, главным образом, следующих входных данных.

1. Положение рулевого колеса
2. Скорость транспортного средства
3. Боковое ускорение транспортного средства

Разница между желаемой скоростью рыскания и фактической скоростью рыскания представляет собой ошибку скорости рыскания, которая является мерой избыточной поворачиваемости или недостаточной поворачиваемости. Когда обнаруживается ошибка скорости рыскания, EBCM пытается скорректировать движение транспортного средства по рысканию путем приложения тормозного давления к одному или нескольким колесам. Величина прилагаемого тормозного давления изменяется в зависимости от требуемой коррекции. Крутящий момент двигателя также может быть уменьшен, если необходимо замедлить транспортное средство при сохранении устойчивости.

Активации ВСЭС, как правило, происходят в поворотах во время агрессивной езды. При торможении во время включения ВСЭС педаль может пульсировать. Педаль тормоза пульсирует с более высокой частотой во время активации VSES, чем во время активации ABS.

Предварительное заполнение системы

Данный автомобиль оснащен 4-х колесной дисковой тормозной системой. Суппорты дискового тормоза сконструированы таким образом, что когда гидравлическое давление не прикладывается, манжетное уплотнение поршня суппорта заставляет поршень втягиваться, создавая измеримый зазор между тормозными колодками и ротором. Поскольку небольшое количество тормозной жидкости должно подаваться в суппорты до того, как произойдет какое-либо фактическое торможение, система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) использует предварительное заполнение системы для предотвращения замедленного торможения и повышения эффективности системы. Если электронный модуль управления тормозами (EBCM) определяет, что, вероятно, потребуется применение тормоза, двигатель насоса ABS работает мгновенно, чтобы устранить любые зазоры между тормозными колодками и ротором. Отслеживая сигнал обратной связи датчика давления главного цилиндра, EBCM может определить, когда тормозные колодки соприкасаются с ротором. Затем EBCM поддерживает это небольшое давление в системе.

Торможение ВСЭС может происходить или не происходить после завершения предварительного наполнения. Если EBCM определяет, что торможение больше не ожидается, давление предварительного наполнения сбрасывается, и система VSES возвращается в нормальное состояние мониторинга.

Причина, по которой мы должны понимать предварительное заполнение системы, заключается в том, что предварительное заполнение может привести к проблемам с клиентами. Каждый раз, когда двигатель насоса АБС активен, двигатель потребляет большое количество тока, и может привести к заметному затемнению систем освещения автомобиля. Когда возникает активность ABS, большинство водителей понимают, что эта активность является причиной шумов и приглушения света. Аналогичным образом, когда происходит фактическое событие VSES, отображается сообщение стабилизация система активно, которое помогает водителям понять, почему возникают эти другие условия. Поскольку предварительное заполнение не является фактическим событием VSES, а подготовкой к ожидающему событию, сообщение не отображается. Также шум системы во время предварительного заполнения очень минимален. Клиент может быть обеспокоен тем, что воспринимается как электрическая проблема, из-за прерывистых световых индикаторов затемнения, когда на самом деле не существует сбоя и состояние нормальное.

Насос предварительной зарядки

Насос управления тягой (TCS), который может работать под давлением, и система повышения устойчивости транспортного средства (VSES), которые работают под давлением, должны быть включены в зависимости от насоса предварительной зарядки, чтобы помочь насосу ABS в создании гидравлического давления для торможения. Это потому, что каналы из резервуара главного цилиндра на вход насоса ABS являются ограничительными и не подают адекватную жидкость в насос ABS. Насос Предварительной зарядки используется в основном в начале применения давления тормоза, так как только создается давление, насос ABS обычно может продолжать гибкое давление и поддерживать приложение.

Самотестирование при включении питания

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) способен обнаруживать многие неисправности всякий раз, когда зажигание включено. Однако некоторые неисправности не могут быть обнаружены, если на компонентах не выполнены активные диагностические тесты. Короткозамкнутая катушка соленоида или обмотки двигателя, например, не могут быть обнаружены до тех пор, пока компоненты не будут включены по команде EBCM. Поэтому в начале каждого цикла зажигания требуется самотестирование при включении питания для проверки правильности работы компонентов перед включением различных систем управления. Контроллер EBCM выполняет первый этап самотестирования при первом включении зажигания. Системное реле, соленоиды и двигатель насоса ABS получают команды ON и OFF для проверки правильной работы, а контроллер EBCM проверяет способность вернуть систему к базовому торможению в случае сбоя. Датчик давления главного цилиндра выполняет самотестирование, посылая ряд специфических сигналов напряжения в EBCM, каждый в течение заданного количества времени. Эта фаза самотестирования при включении питания может быть услышана водителем в зависимости от того, как скоро двигатель проворачивается и запускается после включения зажигания. Второй этап самотестирования с включением питания начинается, когда транспортное средство движется со скоростью более 16 км/ч (10 миль в час) и до сих пор EBCM не обнаружил никаких неисправностей, связанных с модулем контроля тяги (TCS )/системой повышения устойчивости транспортного средства (VSES). Во время этой фазы насос предварительной зарядки тестируется для проверки способности создавать адекватное давление для приложения тормозного давления во время определенных событий TCS и VSES. Когда тормозной переключатель показывает, что тормоз не включен, и давление в главном цилиндре обнаруживается как низкое, EBCM продолжает испытание. EBCM изолирует все колеса, закрывая 4 запорных клапана. Затем включается насос предварительной зарядки, в то время как EBCM контролирует вход датчика давления главного цилиндра. Насос предварительной зарядки должен создавать гидравлическое давление приблизительно 248 кПа (36 фунт/кв. дюйм) в течение 1 секунды, в противном случае испытание не будет пройдено. Если EBCM использует приложение тормозного давления для выполнения TCS или VSES до второго этапа самотестирования при включении питания, в это время испытывается насос предварительной зарядки, и второй этап испытания не требуется. В связи с тем, что на втором этапе испытания все колеса изолированы, испытание должно быть прервано, если тормоз включен во время проведения испытания. Иногда водитель может обнаружить это, испытывая кратковременную жесткую педаль.

Инициализация датчиков VSES

Значения датчиков системы повышения устойчивости транспортного средства (VSES) могут незначительно отличаться из-за различий в температуре, монтаже датчиков, сопротивлениях разъемов, производстве и т. Д. Поскольку VSES является очень чувствительной и точной системой управления, крайне важно, чтобы электронный модуль управления тормозами (EBCM) был способен точно приравнять заданное напряжение датчика к фактической единице измерения. Например, сигнал скорости рыскания одного транспортного средства может составлять 2,64 вольта при скорости рыскания + 18,0 град/сек, в то время как сигнал скорости рыскания другого транспортного средства может составлять 2,64 вольта при скорости рыскания + 17,5 град/сек. Поэтому в начале каждого цикла зажигания EBCM должен выполнить процедуру инициализации, чтобы наблюдать, как датчики VSES коррелируют друг с другом, а также чтобы определить, каково значение каждого датчика, когда применимая единица измерения равна 0. Это напряжение называют напряжением смещения датчика. Хотя некоторая активация системы VSES может происходить, если это требуется до полной инициализации, система не обеспечивает оптимальную производительность до тех пор, пока датчики не будут полностью инициализированы.

Следующие датчики VSES требуют инициализации

1. Датчик скорости рыскания
2. Боковой акселерометр
3. Продольный акселерометр
4. Датчик давления главного цилиндра
5. Датчик положения рулевого колеса

Когда скорость транспортного средства превышает 25 км/ч (15 миль в час), полная инициализация датчика должна происходить в течение 3 км (1,8 мили) езды или 1 км (0,6 мили) прямой и стабильной езды, в зависимости от того, что произойдет раньше. Хотя попытка инициализации может быть неудачной из-за условий движения, таких как движение по очень извилистой дороге, неудачная инициализация обычно вызывается напряжением смещения датчика, которое не находится в допустимом диапазоне. Часто расшифровка кода ошибки устанавливается вскоре после неудачной попытки инициализации. При сбое инициализации датчика в центре сообщений отображается сообщение об отключении системы обеспечения стабильности.

Ответ ЕЭК 13

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) освещает индикатор ABS при обнаружении неисправности, которая отключает ABS. Обычно индикатор АБС выключается во время следующего цикла зажигания, если неисправность не обнаружена во время этого цикла зажигания. Однако установка датчика скорости колеса, связанного с расшифровка кода ошибки, заставляет индикатор ABS оставаться освещенным во время следующего цикла зажигания до тех пор, пока транспортное средство не будет эксплуатироваться на скорости более 13 км/ч (8 миль/ч). Это позволяет EBCM проверить отсутствие неисправностей перед выключением индикатора ABS. Эта реакция возникает, даже если индикатор ABS выключается, когда сканирующее устройство используется для очистки расшифровка кода ошибки. При ремонте этих транспортных средств важно убедиться, что срабатывание ЕСЕ 13 произошло и что индикатор АБС не загорается после возвращения транспортного средства клиенту. Также важно проверить, что ЕСЕ 13 не является причиной включения индикатора АБС, который загорается, когда не установлены ДКН, прежде чем пытаться диагностировать другие возможные причины.

Информационные индикаторы и сообщения водителя

Для информирования водителя о нескольких различных факторах используются следующие показатели.

Индикатор предупреждения о торможении

Панель приборов (IPC) освещает индикатор предупреждения о торможении, когда происходит следующее.

1. Модуль управления кузовом (BCM) обнаруживает, что стояночный тормоз включен. IPC принимает последовательное сообщение данных от BCM, запрашивающего освещение. Индикатор предупреждения о торможении мигает со скоростью примерно два раза в секунду при включенном стояночном тормозе.
2. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) обнаруживает низкое состояние тормозной жидкости или перепад давления в базовом тормозе и отправляет последовательное сообщение данных в IPC с запросом освещения.
3. IPC выполняет проверку лампочки.
4. EBCM обнаруживает неисправность, блокирующую ABS, которая также блокирует динамическое заднее дозирование (DRP), и отправляет последовательное сообщение данных в IPC с запросом освещения.

Индикатор АБС

IPC освещает индикатор ABS, когда происходит следующее.

1. EBCM обнаруживает неисправность, связанную с отключением ABS, и отправляет последовательное сообщение данных в IPC с запросом освещения.
2. IPC выполняет проверку лампочки.
3. IPC обнаруживает потерю последовательной передачи данных с EBCM.
4. ДКН устанавливается во время предыдущего цикла зажигания, что требует срабатывания ЕСЕ 13 в начале текущего цикла зажигания. EBCM посылает последовательное сообщение данных в IPC, запрашивая освещение.

Индикатор предупреждения о стабильности системы

IPC высвечивает индикатор предупреждения системы обеспечения стабильности при наличии одного или нескольких из следующих условий.

1. Происходит событие системы контроля тяги (TCS) или системы повышения устойчивости транспортного средства (VSES). EBCM посылает в IPC последовательное сообщение с запросом на включение и выключение индикатора системы обеспечения стабильности.
2. Водитель вручную отключает ВСЭС и снижение крутящего момента двигателя нажатием переключателя управления тягой. EBCM посылает последовательное сообщение данных в IPC, запрашивая освещение.
3. Расчетная температура любой катушки соленоида превышает допустимый предел. EBCM посылает последовательное сообщение данных в IPC, запрашивая освещение.
4. EBCM обнаруживает неисправный тормозной переключатель. EBCM отправляет последовательное сообщение данных в IPC, запрашивающее этот дисплей. При наличии этого условия устанавливается расшифровка кода ошибки.
5. EBCM обнаруживает, что уровень тормозной жидкости низкий или существует базовый перепад тормозного давления. Эти 2 условия не различаются EBCM. EBCM отправляет последовательное сообщение данных в IPC, запрашивающее этот дисплей.
6. Последовательная передача данных между EBCM и любым из нескольких других модулей управления прерывается. EBCM отправляет последовательное сообщение данных в IPC, запрашивающее освещение, или IPC отображает индикатор, когда связь с EBCM прерывается.
7. МУП не способен выполнить снижение крутящего момента двигателя. EBCM посылает последовательное сообщение данных в IPC, запрашивая освещение. расшифровка кода ошибки устанавливаются при наличии этого условия.
8. EBCM обнаруживает чрезмерно низкое или чрезмерно высокое напряжение зажигания. EBCM посылает последовательное сообщение данных в IPC, запрашивая освещение.
9. EBCM устанавливает любой из множества кодов расшифровка кода ошибки, отключающих VSES. EBCM посылает последовательное сообщение данных в IPC, запрашивая освещение.

Индикатор системы стабильности не готов

IPC высвечивает индикатор неготовности системы обеспечения стабильности, когда VSES не удалось инициализировать в течение приемлемого периода времени. EBCM посылает последовательное сообщение данных в IPC, запрашивая освещение.

EBCM закрывает запорный клапан и удерживает сливной клапан закрытым, чтобы изолировать проскальзывающее колесо при возникновении проскальзывания колеса. Это удерживает давление на тормозе устойчивым, чтобы гидравлическое давление не увеличивалось и не уменьшалось.

Если удержание давления не исправляет состояние проскальзывания колеса, происходит снижение давления. EBCM уменьшает давление на отдельные колеса во время замедления, когда происходит пробуксовка колес. Запорный клапан закрывается, а клапан слива открывается. Избыточная жидкость хранится в аккумуляторе до тех пор, пока насос не сможет вернуть жидкость в главный цилиндр или резервуар для жидкости.

После коррекции пробуксовки колес происходит повышение давления. EBCM увеличивает давление на отдельные колеса во время замедления, чтобы уменьшить скорость колеса. Открывается запорный клапан и закрывается сливной клапан. Повышенное давление подается из главного цилиндра.

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) освещает индикатор ABS при обнаружении неисправности, которая отключает ABS. Обычно индикатор АБС выключается во время следующего цикла зажигания, если неисправность не обнаружена во время этого цикла зажигания. Однако установка датчика скорости большинства колес, связанного с расшифровка кода ошибки, заставляет индикатор ABS оставаться освещенным во время следующего цикла зажигания до тех пор, пока транспортное средство не будет эксплуатироваться на скорости более 13 км/ч (8 миль/ч) или, иногда, 64 км/ч (40 миль/ч), в зависимости от того, какой расшифровка кода ошибки устанавливает. Это позволяет EBCM проверить отсутствие неисправностей перед выключением индикатора ABS. Прежде чем пытаться диагностировать другие возможные причины, важно убедиться в том, что ЕЭК 13 не является причиной включения индикатора АБС, который загорается, когда не установлены ДКН.

Следующие показатели используются для информирования водителя о нескольких различных факторах

Панель приборов (IPC) освещает индикатор предупреждения о торможении, когда происходит следующее

1. Модуль управления кузовом (BCM) обнаруживает, что стояночный тормоз включен. IPC принимает последовательное сообщение данных от BCM, запрашивающего освещение. Индикатор предупреждения о торможении мигает со скоростью примерно два раза в секунду при включенном стояночном тормозе.
2. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) обнаруживает низкое состояние тормозной жидкости или перепад давления в базовом тормозе и отправляет последовательное сообщение данных в IPC с запросом освещения.
3. IPC выполняет проверку лампочки.
4. EBCM обнаруживает неисправность, блокирующую ABS, которая также блокирует динамическое заднее дозирование (DRP), и отправляет последовательное сообщение данных в IPC с запросом освещения.

IPC освещает индикатор ABS, когда происходит следующее

1. EBCM обнаруживает неисправность, связанную с отключением ABS, и отправляет последовательное сообщение данных в IPC с запросом освещения.
2. IPC выполняет проверку лампочки.
3. IPC обнаруживает потерю последовательной передачи данных с EBCM.
4. ДКН устанавливается во время предыдущего цикла зажигания, что требует срабатывания ЕСЕ 13 в начале текущего цикла зажигания. EBCM посылает последовательное сообщение данных в IPC, запрашивая освещение.