Описание управления двигателя - теории и работы - 3.8L: обзора
Нагнетатель представляет собой объемный насос, который состоит из двух вращающихся в противоположных направлениях роторов в корпусе с впускным отверстием и выпускным отверстием. Роторы выполнены с тремя лепестками и винтовой закруткой. В корпус встроена схема перепуска воздуха. Роторы в нагнетателе рассчитаны на работу с минимальным зазором, не соприкасаясь ни друг с другом, ни с корпусом. Роторы синхронизированы друг с другом парой прецизионных цилиндрических зубчатых колес, которые напрессованы на валы роторов. Передний конец роторов удерживается на месте шарикоподшипниками с глубокими канавками. Задний конец роторов поддерживается герметичными роликовыми подшипниками.
Шестерни и шарикоподшипники смазываются синтетическим маслом. Масляный резервуар является автономным в нагнетателе и не полагается на моторное масло для смазки.
Крышка на нагнетателе содержит входной вал, который поддерживается двумя шарикоподшипниками с глубокими канавками и связан с шестернями привода ротора. Шкив напрессован и закреплен шпонкой на входном валу. Эти подшипники смазываются синтетическим маслом, содержащимся в том же резервуаре, что и шестерни и подшипники ротора.
Давление наддува нагнетателя регулируется для предотвращения повреждения двигателя и трансмиссии. Когда двигатель работает в условиях высокого наддува, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) ограничивает давление наддува до 8 фунтов на квадратный дюйм. блок управления силовым агрегатом отключает наддув при следующих условиях.
- При выборе передачи заднего хода.
- Когда транспортное средство замедляется.
- При чрезмерно высокой температуре охлаждающей жидкости двигателя.
- При обнаружении злоупотребления трансмиссией.
Соленоид блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует давление перепуска наддува при помощи соленоида управления наддувом. Соленоид управления наддувом обычно является открытым клапаном. В большинстве условий, блок управления силовым агрегатом дает команду соленоиду управления наддувом работать в 100-процентном рабочем цикле. Это удерживает соленоидный клапан закрытым и позволяет только входному вакууму контролировать положение перепускного клапана. На холостом ходу, вакуум двигателя подается на верхнюю сторону привода перепускного клапана, противодействуя натяжению пружины, чтобы удерживать перепускной клапан открытым.
Результаты неправильной работы
Открытая цепь управления соленоидом управления наддувом, открытая цепь 1 зажигания или застрявший в открытом состоянии электромагнитный клапан управления наддувом вызовут снижение мощности двигателя, особенно во время работы широко открытой дроссельной заслонки.
Цепь управления соленоидом управления наддувом замкнута накоротко на землю, соленоидный клапан управления наддувом застрял в закрытом положении или ограничение в источнике наддува или сигнальных шлангах приведет к тому, что команда на полный наддув будет подаваться постоянно, и к возможному состоянию перегрузки в ситуациях высокой нагрузки двигателя.
Ограничение в вакуумном сигнальном шланге до привода перепускного клапана или застрявший закрытый перепускной клапан приведет к грубому холостому ходу и снижению экономии топлива.
Режимы работы
МУП имеет 2 режима работы. Одним из них является режим обхода, во время которого блок управления силовым агрегатом (PCM) не подает 5 вольт на цепь сигнала синхронизации IC, позволяя блок управления зажиганием управлять запуском каждой катушки для правильной синхронизации искры. Режим Bypass (Обход) используется при каждом из следующих условий:
- Прокрутка двигателя.
- Двигатель работает ниже желаемого числа оборотов.
- Режим по умолчанию из-за системного сбоя.
Другой режим - это режим ИС, во время которого блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает опорные импульсы 18X и 3x от датчика Ckp и подает 5 вольт в цепь сигнала синхронизации Ic. Это позволяет блок управления силовым агрегатом точно управлять синхронизацией искры для всех условий вождения.
Работа датчика детонации
См. " СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ ".
Обзор топливной системы
В топливном баке хранится запас топлива. Электрический топливный насос подает топливо через встроенный топливный фильтр в систему впрыска топлива. Топливный насос обеспечивает подачу топлива с большей скоростью, чем требуется для системы впрыска топлива. Регулятор давления топлива поддерживает правильное давление топлива в системе впрыска топлива. Отдельная труба возвращает неиспользованное топливо в топливный бак. (Рис. 7) и (Рис. 8).
Схема №24
Схема №25
В любое время, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не подает 5 вольт на цепь сигнала синхронизации Ic, блок управления зажиганием управляет зажиганием, запуская каждую катушку в правильной последовательности при предварительно откалиброванном опережении синхронизации. Это называется зажиганием в режиме обхода, которое используется во время прокрутки или работы ниже определенного числа оборотов в минуту, или во время режима по умолчанию из-за сбоя системы.
Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) начинает получать опорные импульсы 18X и 3x, блок управления силовым агрегатом подает 5 вольт на схему сигнала синхронизации Ic. Это сигнализирует блок управления зажиганием, чтобы позволить блок управления силовым агрегатом контролировать момент зажигания. Это зажигание в режиме Ic. Во время режима Ic, блок управления силовым агрегатом компенсирует все условия вождения. Если режим Ic изменяется из-за сбоя системы, система будет оставаться в состоянии по умолчанию, пока зажигание не будет ЦИКЛО включено, или диагностические коды отсутствуют.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) программируется с помощью тестовых процедур, которые проверяют работу различных систем, которые контролирует блок управления силовым агрегатом. Некоторые тесты контролируют внутренние функции блок управления силовым агрегатом. Многие тесты выполняются непрерывно. Другие тесты выполняются только при определенных условиях водителя, называемых условиями для запуска расшифровка кода ошибки. Когда транспортное средство работает в условиях для запуска конкретного теста, блок управления силовым агрегатом контролирует определенные параметры и определяет, находятся ли значения в пределах ожидаемого диапазона. Параметры и значения, рассматриваемые вне диапазона нормальной работы, перечислены как условия для настройки расшифровка кода ошибки.
Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) классифицируются по типам. Тип расшифровка кода ошибки определяется операцией контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и способом хранения данных о сбоях при отказе конкретного расшифровка кода ошибки. В некоторых случаях могут быть исключения из этой структуры. Поэтому при диагностике системы важно прочитать Действие, предпринятое При наборе расшифровка кода ошибки, и Условия очистки расшифровка кода ошибки во вспомогательном тексте. Существуют различные типы коды неисправностей и различные действия, предпринятые, когда определен набор DCS 3.
- Тип «A» Неисправности, связанные с выбросами, которые освещают контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) при первом возникновении состояния отказа.
- Тип " В " Неисправности, связанные с выбросами, которые освещают контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), если неисправность возникает в 2 последовательных циклах зажигания. Текущий расшифровка кода ошибки Last проверка Failed очищается при запуске и прохождении диагностики. Используйте инструмент сканирования для очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки.
- Тип " C " Неисправности, не связанные с выбросами, которые не освещают контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Центр информации о драйверах (DIC) может отображать сообщение. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в память, когда диагностика запускается и завершается неудачно. Последний тест или текущий расшифровка кода ошибки проходит, когда диагностика запускается и проходит. Для очистки расшифровка кода ошибки можно использовать инструмент сканирования.
Связанные с выбросами коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (тип " A " или " B "), вероятно, приводят к тому, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит и остается включенным до устранения неисправности. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит и остается включенным во время работы транспортного средства, причина неисправности должна быть определена с использованием расшифровка кодов ошибок, расположенного в " SELF-DIAGNOSTICS - 3.8L BONNEVILLE, GRAND PRIX, IMPALA, LESABRE, MONT CARL, PARK AVAVИ REGAL.
Датчики, не связанные с выбросами (тип " С "), не освещают контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), но могут отображать сообщение в информационном центре водителя (DIC). Соответствующий расшифровка кода ошибки, однако, будет сохранен в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом записывает рабочие условия во время сбоя в память. Если связанная неисправность не повторяется в течение 40 циклов прогрева, связанная расшифровка кода ошибки будет стерта из памяти блок управления силовым агрегатом.
В некоторых штатах требуется, чтобы транспортное средство прошло тесты системы бортовой диагностики (бортовая система диагностики) и проверку на выбросы I / M для обновления номерных знаков. Это достигается путем просмотра отображения состояния системы I / M на сканирующем устройстве. Используя сканирующее устройство, техник может наблюдать за состоянием системы I / M, чтобы убедиться, что транспортное средство соответствует критериям, соответствующим требованиям локальной зоны.