Управление двигателем - теория и работа - 3.4L: Прочее Chevrolet Monte Carlo VI

Воздушные индукционные системы

Основная функция системы впуска воздуха заключается в обеспечении фильтрованного воздуха для двигателя. Система использует элемент очистителя, установленный в корпусе. Корпус очистителя установлен удаленно и использует впускные каналы для направления входящего воздуха в корпус дросселя. Вторичная функция системы впуска воздуха заключается в глушении шума воздушной индукции. Это достигается за счет использования резонаторов, прикрепленных к воздухозаборным каналам. Резонаторы настроены на конкретную силовую установку.

Измерение воздушного потока

Двигатель оснащен датчиком массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), датчиком абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и датчиком температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - это измеритель расхода воздуха, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует сигнал датчика массовый расход воздуха для обеспечения правильной подачи топлива для широкого диапазона скоростей двигателя и нагрузки.

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе) может определять изменения давления во впускном коллекторе. Изменения давления происходят в зависимости от нагрузки двигателя. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе имеет следующие схемы: 5-вольтовое опорное напряжение, схема низкого опорного напряжения и схема сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает 5 вольт на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе в схеме 5-вольтового опорного напряжения. блок управления силовым агрегатом также обеспечивает заземление на схеме низкого опорного напряжения. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе подает сигнал на блок управления силовым агрегатом в схему сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе, которая определяет низкое напряжение.

Датчик температура впускного воздуха представляет собой переменный резистор. Датчик температура впускного воздуха имеет сигнальную цепь и цепь низкого опорного сигнала. Датчик температура впускного воздуха измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает 5 вольт на сигнальную цепь температура впускного воздуха и заземление для цепи низкого опорного сигнала температура впускного воздуха. Когда датчик температура впускного воздуха холодный, сопротивление датчика высокое. Когда температура воздуха увеличивается, сопротивление датчика уменьшается. При высоком сопротивлении датчик блок управления силовым агрегатом обнаруживает высокое напряжение на цепи температура впускного воздуха.

Компьютеризированные средства управления двигателем

Компьютеризированная система управления двигателем контролирует и контролирует различные функции двигателя / транспортного средства. Компьютеризированная система управления двигателем - это, прежде всего, система контроля выбросов, которая предназначена для поддержания соотношения воздух / топливо 14,7: 1 в большинстве рабочих условий. При поддержании идеального соотношения воздух / топливо 3-сторонний каталитический преобразователь может контролировать выбросы оксидов азота (NO x), углеводородов (HC) и монооксида углерода (CO).

Компьютеризированная система управления двигателем состоит из главного контроллера (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления двигателем), входных устройств (датчиков и переключателей) и выходных сигналов.

Блок управления силовым агрегатом (PCM)

На Alero и Grand Am модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) расположен за левой кикпанелью. На Impala и Monte Carlo блок управления силовым агрегатом расположен на полке, слева от правой передней стакане стойки. См. " РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ " в САМОДИАГНОСТИКЕ - 3.4L ALERO, GRAND AM, IMPALA и MONTE CARLO article.

Трансмиссия

Силовой агрегат имеет электронные средства управления для снижения выбросов выхлопных газов при сохранении отличной управляемости и экономии топлива. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) является центром управления этой системы. блок управления силовым агрегатом контролирует многочисленные функции двигателя и транспортного средства. блок управления силовым агрегатом постоянно просматривает информацию от различных датчиков и других входов и управляет системами, которые влияют на производительность и выбросы автомобиля. блок управления силовым агрегатом также выполняет диагностические тесты на различных частях системы.

Ниже приведены некоторые функции, которые управляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. Заправка двигателя.
2. Управление зажиганием (Ic).
3. Система датчика детонации (Ks).
4. Система испарительных выбросов (EVAP).
5. Система впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) (если оборудована).
6. Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов).
7. Автоматическая коробка передач функционирует.
8. Генератор.
9. Управление сцеплением A / C.
10. Управление вентилятором охлаждения.

Функция модуля управления силовым агрегатом

Входные и выходные устройства в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включают в себя аналого-цифровые преобразователи, буферы сигналов, счетчики и выходные драйверы. Выходные драйверы представляют собой электронные переключатели, которые замыкают цепь заземления или напряжения при включении. Большинство управляемых блок управления силовым агрегатом компонентов управляются через выходные драйверы. блок управления силовым агрегатом контролирует эти схемы драйверов на предмет правильной работы и, в большинстве случаев, может установить расшифровка кода ошибки, соответствующий управляемому устройству, если обнаружена проблема.

Блок управления зажиганием

Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием) монтируется под катушками зажигания. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует информацию от модуля управления зажиганием (блок управления зажиганием) и датчика положения распределительного вала (положение распредвала), чтобы определить, когда происходит пропуск зажигания двигателя. Во время запуска блок управления зажиганием контролирует сигнал 7x положения коленчатого вала (Ckp). Как только двигатель запускает синхронизацию блок управления зажиганием.

Устройства ввода

Транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить устройства ввода, используемые на конкретной модели, см. " электросхемы ". Расположение компонентов см. в разделе " РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ " в статье САМОДИАГНОСТИКА - 3,4 л ALERO, GRAND AM, IMPALA и MONTE CARLO. Доступные входные сигналы включают следующее:

Датчик давления кондиционера

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) постоянно контролирует давление хладагента на стороне высокого давления с помощью датчика давления хладагента A / C. Датчик давления хладагента A / C защищает 3-проводной пьезоэлектрический датчик давления. 5-вольтовый эталонный, низкий эталонный и сигнальные цепи позволяют датчику работать. Сигнал давления A / C может быть 0-5 вольт. Когда сигнал давления хладагента A / C низкий, значение сигнала близко к нулю.

1. Давление в кондиционере превышает 432 фунт / кв. дюйм (2979 к Па). Сцепление включается после снижения давления до менее 219 фунт / кв. дюйм (1510 к Па).
2. Давление кондиционера составляет менее 186 кПа (186 к Па). Сцепление включается после повышения давления до более 207 кПа (207 к Па).

Сигнал запроса кондиционера

Система реле PCC может быть включена путем нажатия на переключатель муфты компрессора A / C. Переключатель включения A / C замыкает переключатель A / C в положение ON. Переключатели MAX A / C, переднего размораживателя и режима defog также автоматически запускают компрессор A / C. Светодиодный индикатор A / C не будет светиться в этих режимах работы. Блок управления Кондиционирование отправляет сообщение A / C в модуль управления BCM.

Датчики температуры переменного тока

Датчики температуры верхней и нижней сторон кондиционера информируют МУП об уровнях температуры в системе кондиционирования воздуха. Сигнал низкой температуры вызовет отключение компрессора кондиционера. Высокие температурные уровни помогают блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определить управление компрессором кондиционер относительно вентиляторов охлаждения и частоты вращения холостого хода.

Напряжение батарей

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует системное напряжение, чтобы убедиться, что напряжение остается в надлежащем диапазоне. Повреждение компонентов и неправильный ввод данных могут произойти, когда напряжение находится вне диапазона. блок управления силовым агрегатом контролирует системное напряжение в течение длительного периода времени. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает системное напряжение вне ожидаемого диапазона в течение калиброванного периода времени, блок управления силовым агрегатом может установить систему зарядки расшифровка кода ошибки и осветить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Обратная связь тормозного переключателя

Тормозной переключатель показывает состояние педали тормоза модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Нормально замкнутый тормозной переключатель подает напряжение зажигания на блок управления силовым агрегатом. Нажатие на педаль тормоза открывает переключатель, прерывая напряжение на блок управления силовым агрегатом. Отпускание педали тормоза возобновляет напряжение на блок управления силовым агрегатом. Когда блок управления силовым агрегатом воспринимает нулевое напряжение на входе тормозного переключателя, блок управления силовым агрегатом отключает питание сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

Датчик положения распредвала

Сигнал датчика положения распределительного вала (положение распредвала) представляет собой цифровой импульс ВКЛ / ВЫКЛ, выдаваемый один раз за оборот распределительного вала. Датчик положение распредвала напрямую не влияет на работу системы зажигания. Информация датчика положение распредвала используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения положения клапанного механизма относительно положения коленчатого вала. Контролируя сигналы положение распредвала и Ckp, блок управления силовым агрегатом может точно определить время работы опорных топливных инжекторов.

Датчик положения коленвала

Датчик Ckp, вращающий импульсный датчик " B ", представляет собой датчик с переменным магнитным сопротивлением. Магнитное поле датчика изменяется с помощью установленного на коленчатом валу реактивного колеса, которое имеет семь механически обработанных пазов, шесть из которых равномерно расположены на расстоянии 60 градусов друг от друга. Седьмой слот расположен на расстоянии 10 градусов после одного из 60-градусных пазов. Этот датчик обеспечивает модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием) с сигналами 7x или семь импульсов для каждого оборота коленчатого вала. 24X 24X

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) - это переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт на сигнальную цепь и заземление для схемы с низким эталоном температура охлаждающей жидкости. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя низкая, сопротивление датчика высокое. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя высокая, сопротивление датчика низкое. блок управления силовым агрегатом использует этот высокий вход охлаждающей жидкости. P0116

Сигнал температуры охлаждающей жидкости двигателя используется для управления большинством систем, которые контролирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (например, подача топлива, угол опережения зажигания, частота вращения на холостом ходу, устройства контроля выбросов), а также в качестве разрешающих критериев для некоторой диагностики. После того, как транспортное средство было припарковано на ночь, сигналы датчиков температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха (сопротивление и температура) должны быть близки к одному показанию. Датчик температура охлаждающей жидкости, который не должен быть откалиброван, не будет устанавливать расшифровка кодов ошибок, но вызовет проблемы с подачей топлива и управляемостью при неисправности в цепи температура охлаждающей жидкости.

Датчик уровня топлива

Датчик уровня топлива состоит из поплавка, проволочного поплавкового рычага и керамической резисторной платы. (Рис. 2) Различные положения поплавкового рычага указывают уровень топлива. Датчик уровня топлива содержит переменный резистор, который изменяет сопротивление в соответствии с положением поплавкового рычага. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) отправляет информацию об уровне топлива через схему класса 2 на панель приборов кластера (IPC). Эта информация также используется для индикатора низкого уровня топлива.

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Датчик давления топливного бака

См. " топливо SENDER сборка " в разделе " КОМПОНЕНТЫ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ".

Переключатели передач

Ручной переключатель давления жидкости в автоматической коробке передач (TFP) крепится к корпусу управляющего клапана. Этот узел содержит шесть переключателей давления жидкости и датчик температуры жидкости в автоматической коробке передач. Пять переключателей давления жидкости нормально открыты. Они используются для указания положения ручного клапана. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует эту информацию для управления давлением в линии, муфта блокировки гидротрансформатора применяет и отпускает и переключает соленоид.

Диагностический переключатель давления сброса используется в качестве диагностического инструмента для подтверждения того, что муфта блокировки гидротрансформатора действительно выключен, если он был выключен по команде блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Этот переключатель нормально замкнут. Каждый переключатель давления жидкости выдает либо разомкнутую, либо заземленную последовательность на блок управления силовым агрегатом в зависимости от наличия давления жидкости на переключателях. Последовательность разомкнутых и замкнутых переключателей выдает комбинацию показаний напряжения. блок управления силовым агрегатом контролирует эти показания. блок управления силовым агрегатом измеряет напряжение переключателя положения ручного клапана, хранящееся в таблице, от каждого вывода до земли.

Схема освещения генератора «L»

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет зарядкой генератора, подавая напряжение (5 вольт или 12 вольт) на клеммную цепь генератора " L " всякий раз, когда зажигание включено или двигатель работает. Это управляющее напряжение необходимо для того, чтобы генератор заряжался, как только генератор начинает вращаться. Когда переключатель зажигания находится в положении RUN, двигатель выключен, генератор заземляет клеммную цепь генератора " L " через резистор. Когда двигатель запускается и генератор начинает заряжаться, генератор разрывает цепь (при этом генератор продолжает работать).

Цепь возбуждения генератора «F»

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует рабочий цикл генератора по цепи " F ". Клемма " F " генератора подключена внутри к регулятору напряжения и снаружи к блок управления силовым агрегатом. При увеличении нагрузки генератора блок управления силовым агрегатом может соответствующим образом регулировать частоту вращения холостого хода.

Датчики нагретого кислорода

Нагретый кислород Датчики (подогреваемый кислородный датчик) 1 и 2 используются для контроля топлива и мониторинга смещения после катализатора. Каждый подогреваемый кислородный датчик измеряет содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда транспортное средство впервые запускается, модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при расчете отношения воздуха к топливу. блок управления силовым агрегатом подает подогреваемый кислородный датчик с опорным напряжением или напряжением смещения, равным 450. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Подогреваемый кислородный датчик 1 имеет следующие цепи

1. Схема сигнала высокого уровня подогреваемый кислородный датчик 1.
2. Схема подогреваемый кислородный датчик 1 с низким уровнем опорного сигнала.
3. Цепь напряжения зажигания нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1.
4. Схема управления низким уровнем нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1.
5. Схема контура с низким уровнем опорного сигнала.

Подогреваемый кислородный датчик 2 имеет следующие схемы

1. Схема сигнала высокого уровня подогреваемый кислородный датчик 2.
2. Схема сигнала низкого уровня подогреваемый кислородный датчик 2.
3. Цепь напряжения зажигания нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2.
4. Цепь заземления нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2.

Если проводное соединение, разъем или клемма подогреваемый кислородный датчик повреждены, замените весь узел подогреваемый кислородный датчик. Не пытайтесь отремонтировать проводное соединение, разъем или клеммы. Для правильной работы датчика датчик должен иметь эталон чистого воздуха. Этот эталон чистого воздуха получают с помощью проводов подогреваемый кислородный датчик. Любая попытка отремонтировать провода, разъемы или клеммы может привести к засорению эталона воздуха. Любая попытка отремонтировать провода, разъемы или клеммы может ухудшить работу датчика кислорода.

Для контроля выбросов углеводородов (HC), оксида углерода (CO) и оксидов азота (NO x) в системе используется трехкомпонентный каталитический конвертер. Катализатор внутри конвертера способствует химической реакции, которая окисляет HC и CO, присутствующие в выхлопных газах, превращая HC и CO в безвредный водяной пар и диоксид углерода. Катализатор также уменьшает NO x, превращая NO x в азот.

Сигнал зажигания/проворота

МУП контролирует сигнал оборотов начальной прокрутки для определения момента запуска двигателя, который используется для запуска обогащения. Если этот сигнал прерывистый или отсутствует, это приведет к жесткому запуску или незапуску.

Датчик температуры всасываемого воздуха

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) является переменным резистором. Датчик температура впускного воздуха имеет сигнальную цепь и цепь низкого опорного. Датчик температура впускного воздуха измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в сигнальную цепь температура впускного воздуха и заземление для цепи низкого опорного температура впускного воздуха. Когда датчик температура впускного воздуха является холодным, датчик является высоким. Когда датчик определяет низкое напряжение, входящее в двигатель.

Датчик детонации

Назначение - Система датчика детонации (Ks) позволяет модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролировать опережение момента зажигания для наилучшей возможной производительности, защищая двигатель от потенциально опасных уровней детонации. Датчики в системе Ks используются блок управления силовым агрегатом в качестве микрофонов для прослушивания ненормального шума двигателя, который может указывать на предварительное зажигание / детонацию.

Описание датчика - В настоящее время используются 2 типа Ks, широкополосный однопроводный датчик и плоский двухпроводный датчик. Оба датчика используют пьезоэлектрическую кристаллическую технологию для производства и отправки сигналов в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Амплитуда и частота этого сигнала будут постоянно варьироваться в зависимости от уровня вибрации внутри двигателя. Плоский отклик и широкополосные Ks-сигналы обрабатываются блок управления силовым агрегатом по-разному. Основные различия изложены ниже.

1. Все широкополосные датчики используют схему с одним проводом. Некоторые типы контроллеров будут выдавать напряжение смещения на сигнальный провод Ks. Напряжение смещения создает падение напряжения, которое блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует и использует для диагностики неисправностей Ks. Сигнал шума Ks проходит по этому напряжению смещения, и из-за постоянно колеблющейся частоты и амплитуды сигнала всегда будет вне параметров напряжения смещения. Другой способ использования сигналов Ks - это блок управления силовым агрегатом для определения среднего нормального выходного шума от канала PCS.
2. Ks с плоским откликом использует 2-проводную схему. Сигнал Ks проходит в пределах шумового канала, который распознается и выводится блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Этот шумовой канал основан на нормальном входном шуме от Ks и известен как фоновый шум. По мере изменения скорости двигателя и нагрузки верхние и нижние параметры шумового канала будут изменяться, чтобы приспособиться к сигналу Ks, сохраняя сигнал в пределах канала. Если есть датчики детонации, сигнал будет выходить за пределы шумового канала, и блок управления силовым агрегатом будет подавляться до тех же самых датчиков.

Диагностика Ks может быть откалибрована для обнаружения неисправностей с помощью диагностики Ks внутри блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), проводки Ks, выхода датчика или постоянного стука от внешнего воздействия, такого как ослабленный или поврежденный компонент. Чтобы определить, какие цилиндры стучат, блок управления силовым агрегатом использует информацию сигнала Ks, когда цилиндры находятся рядом с верхней мертвой точкой (TDC) хода стрельбы.

Датчик абсолютного давления впускной коллектор

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Изменения давления происходят в зависимости от нагрузки двигателя. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе имеет следующие схемы

1. 5-вольтовая опорная цепь.
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала.
3. Сигнальная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает напряжение 5 вольт на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе на 5-вольтовой опорной цепи. блок управления силовым агрегатом также обеспечивает землю на низкой опорной цепи. абсолютное давление во впускном коллекторе датчик также подает сигнал на блок управления силовым агрегатом на сигнальную цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, которая относится к изменениям давления в коллекторе. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать низкое напряжение сигнала на низкой абсолютное давление во впускном коллекторе, например, во время холостого хода или замедления.

Датчик массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - это расходомер воздуха, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует сигнал датчика массовый расход воздуха для обеспечения правильной подачи топлива для всех оборотов и нагрузок двигателя. Небольшое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на замедление или состояние холостого хода. Большое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на ускорение или состояние высокой нагрузки. Датчик массовый расход воздуха имеет следующие схемы

1. Цепь напряжения зажигания 1.
2. Цепь заземления.
3. Сигнальная схема.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает напряжение на датчик в сигнальной цепи. Датчик использует напряжение для создания частоты, основанной на входном потоке воздуха через отверстие датчика. Частота изменяется в диапазоне от около 2000 Герц на холостом ходу до около 10000 Герц при максимальной нагрузке двигателя. блок управления силовым агрегатом использует следующие входы датчика для расчета прогнозируемого значения массовый расход воздуха.

1. Барометрическое давление (барометрическое давление) на клавише ON.
2. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе).
3. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
4. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
5. Датчик положения дроссельной заслонки (Tp).
6. Частота вращения двигателя (об / мин).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает фактический сигнал частоты датчика массовый расход воздуха с прогнозируемым значением массовый расход воздуха. Это сравнение определит, застрял ли сигнал из-за отсутствия изменений, или слишком низкий или слишком высокий для данного рабочего состояния. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что фактический сигнал частоты датчика массовый расход воздуха не находится в заданном диапазоне вычисленного значения массовый расход воздуха, расшифровка кода ошибки устанавливает.

Обороты в минуту Reference сигнал (Опорный сигнал частоты вращения)

Частота вращения контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью тахометрических / импульсных сигналов, выдаваемых либо датчиком модуля управления зажиганием (блок управления зажиганием), либо датчиком положения коленчатого вала (Ckp). Эти сигналы используются блок управления силовым агрегатом для определения управления синхронизацией, подачей топлива, функцией рециркуляция отработавших газов и частотой вращения холостого хода.

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик положение дроссельной заслонки (Tp) используется для определения напряжения, прогнозируемого модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если датчик Tp используется для определения угла пластины дроссельной заслонки для различных систем управления двигателем, датчик Tp представляет собой датчик типа потенциометра с 5-вольтовым эталоном, низким эталоном и возвратом сигнала. блок управления силовым агрегатом предоставляет датчику Tp 5 вольт на 5-вольтовой эталонной цепи и землю на широкой эталонной цепи.

Переключатель диапазона передачи

Переключатель " Диапазон передачи " (Tr) является частью переключателя " Положение парковки / нейтрали " и переключателя резервной подсветки и установлен снаружи на ручном валу коробки передач. (<unk> <unk> <unk> <unk> 3) Переключатель " Контроль четности " содержит четыре внутренних переключателя, которые указывают положение рычага селектора диапазона коробки передач. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает напряжение зажигания на каждую цепь переключателя. Заземляя одну или несколько цепей переключателя, блок управления силовым агрегатом определяет выбранный диапазон передачи путем изменения состояния входного переключателя сканирования.

Схема №8

Войти

Датчик скорости автомобиля (VSS)

M / T - Информация о скорости транспортного средства передается в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) с помощью многофункционального датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). датчик скорости автомобиля - это генератор с постоянными магнитами, который монтируется на трансмиссия и генерирует импульсное напряжение, когда скорость транспортного средства превышает 3 миль в час. (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 4) Амплитуда и частота напряжения переменного тока увеличивается со скоростью транспортного средства. блок управления силовым агрегатом-сигнал преобразует импульсное напряжение в миль в час (км / ч) и подает на панель управления блок управления силовым агрегатом.

Схема №9

Войти

Датчик скорости вращения входного вала Carlo 2ts с зазором между шкивом входного вала 0.08 мм установлен на шкив входного вала 0.08 " (AT ISS) является магнитно-индуктивным датчиком, который передает информацию о скорости вращения входного вала на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 5) блок управления силовым агрегатом использует эту информацию для контроля линейного давления, муфта блокировки гидротрансформатора применяет и отпускает, и схемы переключения передачи. Эта информация также используется для расчета соответствующих передаточных чисел и муфта блокировки гидротрансформатора проскальзывания.

Датчик состоит из постоянного магнита, окруженного катушкой провода. Поскольку вал турбины вращает реактивное колесо датчика скорости и ведущую звездочку, датчик AT ISS вырабатывает сигнал переменного тока. Этот сигнал переменного тока состоит из напряжения и частоты, которые изменяются в зависимости от скорости транспортного средства. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует частотную часть этого сигнала для определения скорости входного вала. Более высокие скорости входного вала вызывают более высокую частоту и более высокое измерение напряжения на датчике. Часть напряжения сигнала используется в диагностических процедурах.

Сопротивление датчика должно измеряться в диапазоне 820-1020 Ом при 20°C. Выходное напряжение будет изменяться в зависимости от скорости автомобиля от минимум 0,5 В переменного тока при 300 об / мин до 200 В при 6000 об / мин.

Схема №10

Войти

Датчик скорости выходного вала A / T - Датчик скорости выходного вала автоматической коробки передач (A / T OSS) представляет собой магнитно-индуктивный датчик, который передает информацию о скорости транспортного средства в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Таблица 6) блок управления силовым агрегатом использует эту информацию для управления временем переключения, давлением в линии и муфта блокировки гидротрансформатора.

Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) устанавливается в удлинении корпуса на реактивном колесе датчика скорости транспортного средства, которое прижимается к несущему узлу конечного привода. Воздушный зазор 0 011-0 062 " (0,27-1,57 мм) возникает между датчиком и зубьями на реактивном колесе датчика скорости транспортного средства при вращении несущего узла конечного привода.

Датчик состоит из постоянного магнита, окруженного катушкой из проволоки. Когда реактивное колесо датчика скорости транспортного средства на узле носителя конечной передачи вращается, сигнал переменного тока вырабатывается датчик скорости автомобиля (VSS). Этот сигнал переменного тока состоит из напряжения и частоты, которые изменяются в зависимости от скорости автомобиля. блок управления силовым агрегатом (PCM) использует частотную часть этого сигнала для определения скорости транспортного средства. Более высокие скорости транспортного средства вызывают более высокую частоту и более высокое измерение напряжения на датчике. Часть напряжения сигнала используется в диагностических процедурах.

На Impala сопротивление датчика должно измеряться в диапазоне 1650-2200 Ом при 20°C. Выходное напряжение будет варьироваться в зависимости от скорости автомобиля от минимум 0,5 вольта переменного тока при 100 об / мин до 200 вольт при 6000 об / мин.

На Alero и Monte Carlo сопротивление датчика должно быть 1500-1650 Ом при измерении при 20°C. Выходное напряжение будет изменяться со скоростью от минимум 0,5 В переменного тока при 25 об / мин до 200 В переменного тока при 1728 об / мин.

Схема №11

Войти

Выходные сигналов

Муфта компрессора кондиционирования воздуха

См. " МУФТА КОМПРЕССОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА " в разделе " РАЗЛИЧНЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ".

Реле вентилятора охлаждения

См. " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ " в разделе " ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ".

Датчик положения EGR

См. " ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ".

Электронная система зажигания

См. " ЭЛЕКТРОННОЕ ЗАЖИГАНИЕ " в разделе СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ.

Соленоид продувки EVAP

См. " продувка адсорбера SOLENOID " в разделе EMISSION SYSTEMS и SUB-SYSTEMS.

Топливные форсунки

См. " ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ " в разделе " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ ".

Топливный насос

См. " ТОПЛИВНЫЙ НАСОС " в разделе " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ ".

Реле топливного насоса

См. " РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА " в разделе " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ ".

Датчик температуры охлаждающей жидкости

См. " ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ " в разделе " ПРОЧИЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ".

Клапан холостого хода

См. " ВОЗДУШНЫЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН ХОЛОСТОГО ХОДА " в разделе " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " в разделе " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ ".

Индикатор неисправности

См. " ИНДИКАТОР НЕИСПРАВНОСТИ " в разделе " СИСТЕМЫ САМОДИАГНОСТИКИ ".

Электромагнитный клапан регулировки давления

См. СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ в разделе " ПЕРЕДАЧА " в разделе " ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ".

Самодиагностика

См. " СИСТЕМЫ САМОДИАГНОСТИКИ ".

Последовательные данные

См. " ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ " в разделе СИСТЕМЫ САМОДИАГНОСТИКИ.

Соленоиды переключения передач

См. СОЛЕНОИДНЫЕ КЛАПАНЫ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ: 1-2 и 2-3 в разделе " ПЕРЕДАЧА " в разделе " ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ".

Резонатор

Некоторые выхлопные системы оснащены резонатором. Резонатор, расположенный либо до, либо после глушителя, позволяет использовать глушители с меньшим противодавлением. Резонаторы применяются в тех случаях, когда характеристики автомобиля требуют специфической настройки выхлопа.

Катализатор

Каталитический нейтрализатор - это устройство контроля выбросов, добавленное в выхлопную систему двигателя для снижения содержания углеводородов (HC), оксида углерода (CO) и оксидов азота (NO x) в выхлопных газах. Каталитический нейтрализатор состоит из керамической монолитной подложки, поддерживаемой в изоляции и заключенной в оболочку из листового металла. Катализатор в нейтрализаторе не подлежит ремонту. Подложка может быть промыта с покрытием из 3 благородных металлов.

1. Платий (Pt).
2. Палладий (Pd).
3. Родий (Rh).

Кашне

Глушитель выхлопа снижает уровень шума выхлопа двигателя за счет использования тюнинговых трубок. Трубки настройки создают внутри глушителя выхлопа каналы, которые понижают уровни звука, создаваемые сгоранием двигателя.

Уплотнительные кольца топливопровода

Кольца " О " уплотняют резьбовые соединения в топливной системе. Кольцевые уплотнения " О " топливной системы изготовлены из специального материала. Обслуживайте кольцевые уплотнения " О " правильной сервисной частью.

Топливная форсунка система впрыска система впрыска Multec 2 в сборе, следовательно, приводит к потере давления во впускном клапане, управляемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который дозирует топливо под давлением в один цилиндр двигателя. блок управления силовым агрегатом возбуждает высокоимпедансный (12 Ом) соленоид форсунки, чтобы открыть нормально закрытый шаровой клапан. (Рис. 11) Это позволяет топливу течь в верхнюю часть форсунки, мимо шарового клапана и через направляющую пластину на выходе форсунки.

Схема №12

Войти

Топливный насос установлен в резервуаре датчика топлива. Топливный насос является электрическим насосом высокого давления. Топливо перекачивается в топливопровод с заданным расходом и давлением. Избыточное топливо из топливопровода возвращается в топливный бак через трубу возврата топлива. Топливный насос подает постоянный поток топлива в двигатель даже во время низкого расхода топлива и агрессивных маневров транспортного средства. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует работу электрического топливного насоса через реле топливного насоса. Гибкая труба топливного насоса действует для демпфирования импульсов топлива и шума, создаваемого топливным насосом.

Когда переключатель зажигания переведен в положение RUN (РАБОТА), МУП включит электрический топливный насос, включив реле топливного насоса, расположенное в блоке предохранителей / реле под капотом. МУП будет держать реле включенным, если двигатель работает или проворачивается (МУПР получает опорные импульсы от МУПР). Если опорных импульсов не существует, МУПР выключает насос в течение 2 секунд после включения ключа.

Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива представляет собой мембранный предохранительный клапан, установленный в конце топливной направляющей. (Рисунок 12) Мембрана имеет давление топлива с одной стороны и давление пружины регулятора и разрежение во впускном коллекторе с другой стороны. Регулятор давления топлива постоянно поддерживает постоянный перепад давления на топливных инжекторах. Регулятор давления компенсирует нагрузку двигателя, увеличивая давление топлива по мере падения разрежения в двигателе.

Схема №13

Войти

Контроль топлива

МУП, используя входные сигналы, определяет регулировки воздушно-топливной смеси для обеспечения оптимального соотношения для правильного сгорания при всех условиях эксплуатации. Системы управления топливом могут работать в режиме разомкнутого контура или замкнутого контура.

Режим разомкнутого контура

Когда двигатель холодный и частота вращения двигателя больше 400 об / мин, МУП работает в режиме разомкнутого контура. В режиме разомкнутого контура МУП рассчитывает соотношение воздух / топливо на основе температуры охлаждающей жидкости и показаний датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Двигатель остается в режиме разомкнутого контура до тех пор, пока кислородный датчик не достигнет рабочей температуры, температура охлаждающей жидкости не достигнет заданной температуры и не истечет определенный период времени после запуска двигателя.

Режим замкнутого контура

Когда подогреваемый кислородный датчик достигает рабочей температуры, температура охлаждающей жидкости достигает заданной температуры, и с момента запуска двигателя проходит определенный период времени, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) работает в режиме замкнутого контура. В режиме замкнутого контура блок управления силовым агрегатом контролирует соотношение воздух / топливо на основе сигналов подогреваемый кислородный датчик (в дополнение к другим входным параметрам), чтобы поддерживать соотношение воздух / топливо как можно ближе к 14,7: 1. Если подогреваемый кислородный датчик остынет (из-за чрезмерного холостого хода) или произойдет неисправность в контуре подогреваемый кислородный датчик, транспортное средство снова войдет в режим разомкнутого контура.

Режимы работы топливной системы

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует напряжения от нескольких датчиков, чтобы определить, сколько топлива дать двигателю. блок управления силовым агрегатом контролирует количество топлива, подаваемого в двигатель, изменяя ширину импульса топливного инжектора. Топливо подается в одном из нескольких режимов.

1. Режим запуска С переключателем импульсов зажигания в положении RUN, прежде чем включить стартер, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает питание на реле топливного насоса в течение 2 секунд, позволяя топливному насосу создавать давление. блок управления силовым агрегатом сначала проверяет плотность скорости, затем переключается на датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). блок управления силовым агрегатом также использует температуру охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), положение дроссельной заслонки (Tp) и абсолютное давление коллектора (соответствующие датчики абсолютное давление во впускном коллекторе) для определения количества топлива.
2. Сброс Flood Mode Если двигатель переполнен, очистите двигатель, нажав педаль акселератора до пола, а затем проверните двигатель. Когда датчик положения дроссельной заслонки (Tp) находится на широко открытой дроссельной заслонке, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) уменьшает ширину импульса инжектора, чтобы увеличить соотношение воздуха и топлива. блок управления силовым агрегатом поддерживает эту скорость инжектора до тех пор, пока дроссельная заслонка остается открытой, а частота вращения двигателя ниже заданной частоты вращения. Если дроссельная заслонка не удерживается в открытом состоянии, блок управления силовым агрегатом возвращается в открытое состояние.
3. Режим работы: Режим работы имеет 2 условия, называемые открытым контуром и замкнутым контуром. Когда двигатель впервые запущен и скорость двигателя выше заданного значения, система начинает работу в открытом контуре. блок управления двигателем игнорирует сигнал от нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и рассчитывает соотношение воздух / топливо на основе входных сигналов от температура охлаждающей жидкости, массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и Tp. Система остается в открытом контуре до тех пор, пока не будут выполнены следующие условия: подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
4. Режим ускорения Когда водитель нажимает на педаль акселератора, поток воздуха в цилиндры быстро увеличивается. Чтобы предотвратить возможные колебания, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) увеличивает ширину импульса для инжекторов, чтобы обеспечить дополнительное топливо во время ускорения. Это также известно как обогащение мощности. блок управления силовым агрегатом определяет количество необходимого топлива на основе Tp, температура охлаждающей жидкости, абсолютное давление во впускном коллекторе и скорости двигателя.
5. Режим замедления Когда водитель отпускает педаль акселератора, поток воздуха в двигатель уменьшается. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) отслеживает соответствующие изменения в Tp и абсолютное давление во впускном коллекторе. блок управления силовым агрегатом полностью отключает топливо, если замедление очень быстрое, или в течение длительных периодов времени, таких как длительное закрытое дроссельное движение вниз. Топливо отключается, чтобы предотвратить повреждение каталитических нейтрализаторов.
6. Режим коррекции напряжения аккумулятора При низком напряжении аккумулятора РСМ компенсирует слабую искру, создаваемую системой зажигания, путем увеличения количества подаваемого топлива, увеличения оборотов холостого хода или увеличения времени выдержки зажигания.
7. Каталитический режим отсечки топлива Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) отсекает топливо от топливных инжекторов, когда выполняются следующие условия, чтобы защитить трансмиссию от повреждений и улучшить управляемость: Переключатель зажигания находится в выключенном положении. Это предотвращает запуск двигателя. Переключатель зажигания находится в положении RUN, но нет опорного сигнала зажигания. Это предотвращает затопление или обратное горение. Скорость двигателя слишком высока, выше красной линии. Скорость транспортного средства слишком высока, скорость снижена выше номинальной скорости.

Топливная коррекция

1. Кратковременная подстройка топлива Значения кратковременной подстройки топлива быстро изменяются в ответ на напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик. Эти изменения также " точно настраивают " заправку двигателя. Идеальные значения подстройки топлива составляют около 0 процентов. Положительное значение подстройки топлива указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) добавляет топливо для компенсации состояния обеднения. Отрицательное значение подстройки топлива указывает на то, что блок управления силовым агрегатом уменьшает количество топлива для компенсации состояния насыщения. Когда блок управления силовым агрегатом определяет, что кратковременная подстройка топлива выходит за пределы рабочего диапазона. P0171 P0172
2. Балансировка топлива в долгосрочной перспективе. Балансировка топлива в долгосрочной перспективе. Балансировка топлива в долгосрочной перспективе - это не балансировка топлива. Балансировка топлива в долгосрочной перспективе - это балансировка топлива. Балансировка топлива в долгосрочной перспективе - это не балансировка топлива. Балансировка топлива в долгосрочной перспективе - это балансировка топлива. Балансировка топлива в долгосрочной перспективе - это не балансировка топлива. Балансировка топлива в долгосрочной перспективе - это балансировка топлива. P0171 P0172

Обороты холостого хода

МУП регулирует частоту вращения двигателя на холостом ходу в зависимости от режима работы двигателя. ИКМ воспринимает условия работы двигателя и определяет наилучшие обороты холостого хода.

Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) контролирует частоту вращения двигателя на холостом ходу во время изменения нагрузки двигателя. Клапан регулятор холостого хода установлен на корпусе дросселя или на верхнем коллекторе в сборе и контролирует количество воздуха, перепускаемого вокруг дроссельной пластины. Клапан регулятор холостого хода состоит из подвижного штыря, приводимого в движение шестерней, присоединенной к электродвигателю, называемому шаговым двигателем. Шаговый двигатель способен к высокоточному вращению, или движению, называемому ступенями.

Наблюдайте за счетчиками регулятор холостого хода с помощью сканирующего инструмента. Счетчики регулятор холостого хода будут увеличиваться или уменьшаться, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) пытается изменить положение штифта клапана регулятор холостого хода. Сброс регулятор холостого хода произойдет, когда ключ зажигания выключен. Во-первых, блок управления силовым агрегатом установит штифт регулятор холостого хода в отверстие холостого воздушного канала. Во-вторых, блок управления силовым агрегатом будет отводить штифт на заданное количество отсчетов, чтобы обеспечить эффективный запуск двигателя.

Когда двигатель работает на холостом ходу, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет правильное расположение клапана регулятор холостого хода на основе напряжения батареи, температуры охлаждающей жидкости двигателя, нагрузки двигателя и оборотов двигателя. Если обороты двигателя слишком низки, штифт втягивается и вокруг дроссельной заслонки перепускается больше воздуха для увеличения оборотов двигателя. Если обороты двигателя слишком высоки, штифт выдвигается и вокруг дроссельной заслонки перепускается меньше воздуха для уменьшения оборотов двигателя.

Если клапан регулятор холостого хода отключен или подключен к работающему двигателю, регулятор холостого хода теряет свою контрольную точку и должен быть сброшен. Сброс регулятор холостого хода выполняется на некоторых моделях путем включения и выключения зажигания. Проблемы в цепи регулятор холостого хода должны установить соответствующий расшифровка кода ошибки. Для диагностики см. " САМОДИАГНОСТИКА - 3.4L ALERO, GRAND AM, IMPALA и MONTE CARLO " статья.

Клапан МАК воздействует только на систему холостого хода. Если клапан застрял полностью открытым, чрезмерный поток воздуха в коллектор создает высокую частоту вращения холостого хода. Заедание клапана в закрытом состоянии допускает недостаточный воздушный поток, что приводит к низкой частоте вращения холостого хода. Для целей калибровки используется несколько клапанов регулятор холостого хода различной конструкции. Убедитесь, что при замене используется клапан надлежащей конструкции.

Электронный цилиндр зажигания (Ei) состоит из одной катушки зажигания и одной катушки зажигания. Двигатель зажигания, установленный в цилиндре зажигания. Эта искра используется для зажигания смеси сжатого воздуха и топлива в точное время. Это обеспечивает оптимальную производительность, экономию топлива и контроль выбросов выхлопных газов. Эта система зажигания использует одну катушку для каждой пары цилиндров. Каждая пара цилиндров, которые находятся в верхней мертвой точке (TDC) в то же время, называется цилиндрами-компаньонами. Цилиндр, который находится в TDC, называется цилиндром.

1. Датчик положения коленчатого вала - См. " ДАТЧИК КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА " под ВХОДНЫМИ УСТРОЙСТВАМИ.
2. Датчик положения распределительного вала - см. " ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА " в разделе " УСТРОЙСТВА ВВОДА ".
3. Модуль управления зажиганием и катушки зажигания - Три двойных башенных катушки зажигания монтируются на блок управления зажиганием и обслуживаются индивидуально. блок управления зажиганием выполняет следующие функции: блок управления зажиганием принимает и обрабатывает сигналы от Ckp-датчика " B ". блок управления зажиганием определяет правильное направление вращения коленчатого вала, а также отключает искру и подачу топлива, чтобы предотвратить повреждение от обратного вращения, если обнаружено обратное вращение. блок управления зажиганием Определяет правильную последовательность запуска.
4. Модуль управления силовым агрегатом - См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ " в разделе " КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ".

Цепи от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к блок управления зажиганием

1. Низкий Resolution двигатель скорость, 3x Reference (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вход) - от блок управления зажиганием, блок управления силовым агрегатом использует этот сигнал для расчета оборотов двигателя и Ckp. блок управления силовым агрегатом также использует импульсы на этой схеме, чтобы начать работу инжектора.
2. Низкий Reference (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вход) - это цепь заземления для цифрового счетчика оборотов в минуту внутри блок управления силовым агрегатом, но провод подключается к земле двигателя только через модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием). Эта цепь создает общую плоскость заземления и гарантирует отсутствие перепада между блок управления силовым агрегатом и блок управления зажиганием.
3. Ic Timing сигнал (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выход) - блок управления зажиганием управляет синхронизацией искры во время прокрутки двигателя, это называется режимом обхода. Как только блок управления силовым агрегатом получает опорные сигналы 3x от блок управления зажиганием, блок управления силовым агрегатом подает 5 вольт на цепь Ic timing сигнал, что позволяет блок управления зажиганием переключать опережение искры на управление блок управления силовым агрегатом.
4. Ic Timing управление (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выход) - выходная схема блок управления зажиганием посылает сигналы синхронизации в блок управления зажиганием по этой цепи. В режиме байпаса блок управления зажиганием заземляет эти сигналы. В режиме Ic сигналы посылаются в блок управления зажиганием для управления синхронизацией искры.

Контроль угла опережения зажигания

Время опережения зажигания и время задержки зажигания полностью контролируются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом контролирует информацию от различных датчиков двигателя, вычисляет желаемую синхронизацию зажигания и задержку, а также зажигание катушки зажигания через цепь управления зажиганием для драйвера катушки.

Системы и подсистемы выбросов

Система рециркуляции отработавших газов

Система рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) используется для снижения уровня выбросов оксидов азота (NO x), вызванных температурами сгорания, превышающими 816°C. Она делает это путем введения небольшого количества выхлопных газов обратно в камеру сгорания. Выхлопные газы поглощают часть тепловой энергии, производимой в процессе сгорания, и, таким образом, снижает температуру сгорания. Система рециркуляция отработавших газов будет работать только при определенной температуре, барометрическом давлении и условиях нагрузки двигателя, чтобы предотвратить проблемы управляемости и повысить производительность двигателя.

Линейный клапан рециркуляции отработавших газов

Линейный клапан рециркуляция отработавших газов состоит из следующих элементов:

1. Датчик положения клапана рециркуляция отработавших газов.
2. Колпачок датчика положения клапана рециркуляция отработавших газов.
3. Бобина и катушка в сборе.
4. Штифт клапана.
5. Первичный полюсный наконечник.
6. Втулка якоря.
7. Сборка якоря и основания.
8. Впускное отверстие для выхлопных газов.
9. Выпускное отверстие для выхлопных газов.

Линейное управление рециркуляции отработавших газов

Линейный клапан рециркуляция отработавших газов управляется драйвером с высокой стороны в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Драйвер с высокой стороны обеспечивает 12 вольт, то есть широтно-импульсную модуляцию (Pwm) с помощью рабочего цикла через схему управления высокого уровня клапана рециркуляция отработавших газов. Путь заземления обеспечивается схемой управления низкого уровня клапана рециркуляция отработавших газов. блок управления силовым агрегатом рассчитывает необходимое количество рециркуляция отработавших газов на основе следующих входных сигналов:

1. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
2. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
3. Барометрическое давление (барометрическое давление).
4. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе).
5. Датчик положения дроссельной заслонки (Tp).
6. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).

Ограничение выбросов в результате испарения

Испарительная (EVAP) система контроля за выбросом отработавших паров ограничивает выход паров топлива в атмосферу. Пары топливного бака могут перемещаться из топливного бака, из-за давления в баке, через паровую трубу, в канистру EVAP. (<unk> <unk> <unk> <unk> 13) Углерод в канистре поглощает и хранит пары топлива. Избыточное давление сбрасывается через вентиляционную линию, и соленоид EVAP VENT хранит топливо в атмосфере.

Система должна обнаружить неисправность испарительной топливной системы, как правило, составляет 0,04 " (1 мм) между крышкой топливного наполнителя и вакуумным продувочным клапаном EVAP. Система может проверить целостность испарительной системы, подав сигнал вакуума, или коллектор, в топливный бак, чтобы создать небольшой вакуум. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) затем контролирует способность системы поддерживать вакуум. Если вакуум остается в течение указанного периода времени, то не может быть никаких утечек испарения, и PASS сообщается об утечке блок управления силовым агрегатом.

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДЕФЕКТАМИ, ОТНОСЯЩАЯСЯ К СИСТЕМЕ EVAP

Система EVAP состоит из следующих компонентов:

Адсорбер EVAP

В канистре ЭВАП, заполненной угольными гранулами, хранятся пары топлива из топливного бака. Из топливного бака через паропровод откачивается вакуум. Свежий воздух смешивается с парами и по линии продувки втягивается во впускной коллектор из канистры. Вакуум двигателя при нормальной езде продувает канистру ЭВАП. (Рисунок 14)

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Клапан продувки EVAP

Соленоид продувки EVAP управляет потоком паров из системы EVAP во впускной коллектор. Этот нормально закрытый соленоид является широтно-импульсной модуляцией (Pwm) модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для точного управления потоком паров топлива в двигатель. Соленоид также будет открыт во время некоторых частей тестирования EVAP, что позволяет вакууму двигателя входить в систему EVAP (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 16).

Схема №16

Войти

Вентиляционный клапан EVAP

Соленоид EVAP контролирует приток свежего воздуха в контейнер EVAP. Соленоид нормально открыт. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) будет выдавать команду на закрытие соленоида во время некоторых испытаний EVAP, что позволяет проверить систему на наличие утечек. (Рисунок 17)

Схема №17

Войти

См. " топливо SENDER сборка " в разделе " ПОСТАВКА ТОПЛИВА ".

Принудительная вентиляция картера

Система принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) используется для обеспечения более эффективного устранения паров картера. Свежий воздух из корпуса воздушного фильтра или корпуса дросселя подается в картер, где смешивается с продувочными газами и проходит через клапан принудительная вентиляция картера во впускной коллектор. Затем эта смесь проходит в камеру сгорания и сжигается.

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) обеспечивает первичное управление в этой системе путем измерения потока продувочных паров в соответствии с вакуумом в коллекторе. Когда вакуум в коллекторе высокий (на холостом ходу), принудительная вентиляция картера ограничивает поток для поддержания плавного режима холостого хода.

В условиях, когда образуются аномальные количества продувочных газов (например, изношенные цилиндры или кольца), система предназначена для того, чтобы позволить избыточным газам течь обратно через вентиляционный шланг картера во впускной или дроссельный корпус, чтобы расходоваться во время нормального сгорания.

Поездка

Отключение - это интервал времени, в течение которого запускается диагностический тест. Отключение может состоять только из цикла ключа для включения питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), запуска диагностики, затем цикла выключения ключа для выключения блок управления силовым агрегатом. Отключение может также включать включение питания блок управления силовым агрегатом, выполнение определенных условий для запуска диагностического теста, а затем отключение питания блок управления силовым агрегатом. Определение отключения зависит от диагностики. Некоторые диагностические тесты выполняются только один раз за одно отключение (то есть монитор катализатора), в то время как другие тесты выполняются непрерывно во время отключения (то есть пропуск).

Цикл прогрева

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует циклы прогрева для запуска некоторой диагностики и для очистки любых диагностических кодов неисправности (коды неисправностей). Цикл прогрева происходит, когда температура охлаждающей жидкости двигателя увеличивается на 22°C от температуры запуска. Охлаждающая жидкость двигателя также должна достигать минимальной температуры 71°C. блок управления силовым агрегатом подсчитывает количество циклов прогрева, чтобы очистить индикатор неисправности световой индикатор (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). блок управления силовым агрегатом 40 будет происходить, когда происходит сбой Dm.

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположен в панели приборов. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет отображаться либо как обслуживание двигатель SOON, либо как значок символа двигателя, когда он включен.

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) указывает, что произошла неисправность, связанная с выбросами, и требуется обслуживание транспортного средства. Ниже приведен список режимов работы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

1. Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается при переключении выключателя зажигания в положение RUN (РАБОТА), когда двигатель выключен. Это испытание лампочки, чтобы убедиться, что индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) способен светиться.
2. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается после запуска двигателя, если диагностическая неисправность отсутствует.
3. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным после запуска двигателя, если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает неисправность. расшифровка кодов ошибок сохраняется каждый раз, когда блок управления силовым агрегатом освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) из-за неисправности, связанной с выбросами. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается после трех последовательных циклов зажигания, в которых было сообщено о пройденном испытании для диагностического теста, которое первоначально вызвало освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
4. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает состояние пропуска зажигания, которое может повредить каталитический нейтрализатор.
5. Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет оставаться включенным до тех пор, пока переключатель зажигания находится в положении RUN (РАБОТА).
6. Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться до тех пор, пока зажигание не будет выключено, а затем включено.

Условия обновления состояния системы I/M

Каждая система требует, по крайней мере, один, а иногда и несколько диагностических тестов. Результаты этих тестов сообщаются, когда расшифровка кода ошибки (XTC). Системный монитор завершен, когда либо все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), составляющие монитор, работают и прошли), либо любой из коды неисправностей, составляющих монитор, осветил индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Как только все тесты завершены, индикатор состояния системы I / M покажет ДА в завершенном столбце Ag. подогреваемый кислородный датчик

1. Автомобиль новый с завода и еще не прошел через необходимые условия привода для завершения испытаний.
2. Батарея была отключена или разряжена ниже рабочего напряжения.
3. Питание блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или заземление были прерваны.
4. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) перепрограммирован.
5. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-коды неисправностей были очищены как часть процедуры обслуживания.

Контролируемые системы ограничений выбросов

Система бортовая система диагностики-II контролирует все системы ограничения выбросов, которые находятся на борту. Не все транспортные средства имеют полный комплект систем ограничения выбросов. Например, транспортное средство не может быть оснащено системой вторичного нагнетания воздуха (система впрыска вторичного воздуха) или рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов). Правила бортовая система диагностики-II требуют мониторинга следующих

1. Система кондиционирования воздуха.
2. Эффективность каталитического нейтрализатора.
3. Комплексный мониторинг компонентов. Входы и выходы, связанные с выбросами.
4. Система испарительных выбросов (EVAP).
5. Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов).
6. Система подачи топлива.
7. Мониторинг нагретого катализатора.
8. Контроль пропусков зажигания.
9. Кислородный датчик (O2s или подогреваемый кислородный датчик).
10. Система подогревателя датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик отопитель).
11. Система впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха).

Для получения конкретной информации о мониторе и диагностике см. " ЦИКЛЫ ПРИВОДА " в статье САМОДИАГНОСТИКА - 3,4 л ALERO, GRAND AM, IMPALA и MONTE CARLO.

ИКМ оснащен последовательной линией передачи данных. Последовательные данные представляют собой поток электрических импульсов, которые могут быть интерпретированы специальными тестерами или другими модулями управления. Когда зажигание включено, каждый модуль отправляет сообщение о состоянии здоровья другим модулям, используя последовательную линию данных. Обеспечение правильной работы модулей. Если модуль прекращает обмен данными, другие модули управления, ожидающие информацию от этого модуля, устанавливают расшифровка кода ошибки. Доступ к последовательным данным и кодам должен осуществляться с помощью сканирующего устройства, подключенного к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Интервалы обновления и информация, содержащаяся в потоке данных, варьируются в зависимости от применения модели.

Прочие средства контроля

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует работу сцепления компрессора A / C через управляемое блок управления силовым агрегатом реле сцепления компрессора A / C. Это позволяет блок управления силовым агрегатом отключать компрессор A / C, когда нагрузка компрессора на двигатель может вызвать проблемы с управляемостью (то есть во время горячего перезапуска, холостого хода, низкоскоростных маневров рулевого управления и работы с широко открытой дроссельной заслонкой), или если давление хладагента A / C падает или поднимается выше нормальных рабочих уровней.

Система A / C может быть включена нажатием выключателя компрессора A / C. Узел управления Кондиционирование отправляет сообщение запроса A / C в модуль управления кузовом (BCM), который отправляет сообщение класса 2 в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выключатель управления реле сцепления компрессора A / C в блок управления силовым агрегатом замыкается, создавая заземление и запитывая катушку реле компрессора A / C, которая замыкает реле сцепления компрессора A / C.

1. BCM Напряжение батареи между 9-16 вольт. Запрос A / C от узла управления Кондиционирование.
2. Параметр датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) более 121°C. Обороты двигателя ниже 5000 об / мин. Давление в кондиционере воздуха находится в пределах 219-432 фунт / кв. дюйм (1510-2979 к Па). Температура окружающей среды более 3°C. Напряжение аккумулятора между 9-16 вольт. A / C запрос от узла управления ОВК.

После включения сцепление компрессора будет выключено для следующих условий:

1. Тепловой выключатель компрессора разомкнут.
2. Положение дроссельной заслонки - 100 процентов.
3. Давление в обсадной колонне превышает 432 фунт / кв. дюйм (2979 к Па).
4. Давление A / C составляет менее 186 кПа (186 к Па).
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя более 121°C.
6. Частота вращения двигателя более 5500 об/мин.
7. Переключение передач.
8. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает чрезмерную крутящую нагрузку.
9. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает недостаточное качество простоя.
10. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает состояние жесткого запуска.

При отключении муфты компрессора диод муфты компрессора защищает электрическую систему от скачка напряжения.

Измерение давления хладагента может быть выполнено путем мониторинга переключателей высокого и низкого давления или датчика давления, который будет регистрировать либо высокий, либо низкий уровни давления. Нагрузка рулевого управления с усилителем контролируется с помощью переключателя давления рулевого управления с усилителем. Горячий перезапуск контролируется с помощью датчика температуры охлаждающей жидкости. Для применения компонентов и соответствующей проводки см. Соответствующую статью в КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА И ОТОПЛЕНИЕ.

Электровентилятор охлаждения

Система вентиляторов охлаждения двигателя состоит из двух электрических вентиляторов охлаждения и трех вентиляторных реле. Реле расположены в последовательной / параллельной конфигурации, которая позволяет модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работать с обоими вентиляторами вместе на низких или высоких скоростях. Вентиляторы охлаждения и вентиляторные реле получают положительное напряжение батареи от подкапотного соединительного блока. Путь заземления обеспечивается в точке заземления G103.

При работе на низких оборотах блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через цепь управления реле вентилятора охлаждения низкой частоты вращения подает питание на заземляющий тракт реле вентилятора низкой частоты вращения. Это питает катушку реле вентилятора охлаждения 1, замыкает контакты реле и подает положительное напряжение аккумуляторной батареи от предохранителя холодного вентилятора 1 через цепь напряжения питания электродвигателя вентилятора охлаждения на левый вентилятор охлаждения. Заземляющий тракт для левого вентилятора охлаждения осуществляется через реле режима вентилятора охлаждения и правого вентилятора охлаждения. Результатом является последовательная цепь с обоими вентиляторами, работающими на низкой частоте вращения.

При работе на высоких оборотах блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) питает заземляющий тракт для реле охлаждающего вентилятора 1 через цепь управления реле охлаждающего вентилятора на низких оборотах. После 3-секундной задержки блок управления силовым агрегатом питает заземляющий тракт для реле охлаждающего вентилятора 2 и охлаждающего вентилятора. Режим работы вентиляторов через цепь управления реле охлаждающего вентилятора на высоких оборотах. это приводит к возбуждению катушки реле охлаждающего вентилятора, замыкает контакты реле и обеспечивает заземляющий тракт для левого охлаждающего вентилятора. При этом обмотка реле охлаждающего вентилятора 2 находится под напряжением, замыкая контакты реле и обеспечивает положительное напряжение питания вентилятора от правого электродвигателя.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выдает команду на включение низкоскоростных вентиляторов при следующих условиях:

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя превышает приблизительно 106°C.
2. Давление хладагента A / C превышает 190 фунтов на квадратный дюйм (1310 к Па).
3. Автомобиль отключается, когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 140°C, а напряжение системы превышает 12 вольт. Вентиляторы будут оставаться включенными в течение приблизительно 3 минут.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выдает команду на включение высокоскоростных вентиляторов при следующих условиях:

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 110°C.
2. Давление хладагента A / C превышает 240 фунтов на квадратный дюйм (1655 к Па).
3. При установке определенных расшифровка кода ошибки.

Для применения компонента см. соответствующую статью ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ВЕНТИЛЯТОРЫ ОХЛАЖДЕНИЯ в разделе ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ. Для соответствующей проводки см. ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ в соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ в разделе ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ.

Как заменить масло

IPC высвечивает сообщение CHANGE масло, когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что ресурс масла двигателя составляет менее 11 процентов. блок управления силовым агрегатом отправляет сообщение класса 2 в IPC с запросом освещения. После замены масла перезапустите монитор моторного масла. См. " СИСТЕМА СРОКА СЛУЖБЫ МАСЛА " в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА - CENTURY, GRAND PRIX, IMPALA, MONTE CARLO и REGAL article или Удаление.

Панель приборов (IPC) отображает температуру охлаждающей жидкости двигателя, определенную блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). IPC получает сообщение класса 2 от блок управления силовым агрегатом с указанием температуры охлаждающей жидкости двигателя. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя по умолчанию равен 38°C, если

1. РСМ обнаруживает неисправность в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.
2. IPC обнаруживает потерю связи класса 2 с блоком управления силовым агрегатом.

Низкий топливо (мало топлива)

Панель приборов (IPC) освещает индикатор низкого уровня топлива, когда IPC обнаруживает, что уровень топлива составляет менее 14 процентов. Индикатор представляет собой светодиод на указателе топлива. IPC получает сообщение класса 2, указывающее процент уровня топлива от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Низкая нефть

Панель приборов (IPC) высвечивает сообщение низкий масло, когда модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает низкий уровень моторного масла, а сигнальная цепь находится на высоком уровне. блок управления силовым агрегатом только контролирует сигнальную цепь переключателя уровня моторного масла в течение короткого периода времени, когда ключ перемещается из положения RUN в положение START. IPC получает сообщение класса 2, запрашивающее освещение от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом).

Низкое давление масла

Панель приборов (IPC) освещает индикатор давления масла в двигателе, когда модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает низкое давление масла в двигателе, и сигнальная цепь разряжена. IPC получает сообщение класса 2, запрашивающее освещение от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом).

Сервисный автомобиль скоро

IPC освещает СЕРВИСНЫЙ АВТОМОБИЛЬ В БЛИЖАЙШЕЕ ВРЕМЯ в следующих условиях

1. Модуль контроля кузова (BCM) обнаруживает некоторые неисправности в системе освещения. IPC получает сообщение класса 2, запрашивающее освещение от BCM.
2. IPC обнаруживает потерю связи класса 2 с BCM.

Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет трансмиссией и другими функциями транспортного средства. блок управления силовым агрегатом контролирует ряд функций двигателя / транспортного средства и использует данные для управления соленоидными клапанами переключения передач и соленоидом муфта блокировки гидротрансформатора. блок управления силовым агрегатом также регулирует включение муфта блокировки гидротрансформатора, схему переключения на более высокую передачу, схему переключения на более низкую передачу и линейное давление (качество переключения).

1. 1-2-3 Соленоидные клапаны с приводом от электромагнита. 2-й соленоид. 2-й соленоид. 2-й соленоид. 2-й соленоид. 2-й соленоид. 2-й соленоид. 2-й соленоид. 2-й соленоид. 2-й соленоид. 2-й соленоид. 2-й соленоид. 2-й соленоид. 2-й соленоид. 2-й соленоид. 2-й соленоид. 2-й соленоид. 2-й соленоид. 2-й соленоид. 2-й. 2-й. 2-й. 2-й соленоид. 2-й. 2. 2. 2). 2. 2. 2. 2. 2. 2. 2. 2. 4T40 4T45
2. Датчик давления жидкости А / Т Датчик давления жидкости Ручной клапан Переключатель давления в сборе. Либо автоматический переключатель давления жидкости в коробке передач (TFP) ручной переключатель положения клапана в сборе прикреплен к корпусу клапана управления. Этот узел содержит шесть переключателей давления жидкости и датчик температуры жидкости автоматической коробки передач. Пять переключателей давления жидкости нормально открыты. Они используются для указания положения ручного клапана. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует эту информацию для управления давлением в линии, применяет муфта блокировки гидротрансформатора и переключает соленоид.
3. Ручной Выбор вала с внутренним контактом переключения режима, который включает в себя четыре провода PCL для перемещения контактов рычага (Impala и Monte Carlo), который включает в себя рычаг-фиксатор рычага с внутренним переключателем режима (IMS), представляет собой электрический переключатель со скользящим контактом, который соответствует выбранному положению PRNDL. (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 20) Каждый из положений PRNDL имеет уникальный рисунок заземления на четырех проводах от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
4. A / T / Fluid давление Ручной переключатель положения клапана (Impala и Monte Carlo) Переключатель давления жидкости в автоматической коробке передач (TFP) прикреплен к корпусу клапана и состоит из одного переключателя давления жидкости, который контролирует давление сброса муфта блокировки гидротрансформатора. Этот переключатель используется в качестве диагностического инструмента для подтверждения того, что муфта блокировки гидротрансформатора действительно выключен, когда он был выключен по команде блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Переключатель расцепления муфта блокировки гидротрансформатора - это нормально замкнутый переключатель давления.
5. Автоматический датчик температуры жидкости PCF (Impala и Monte Carlo), который используется для измерения температуры жидкости PCF. Датчик температуры жидкости PCF (TFT) создает отрицательный температурный коэффициент термистора (чувствительный к температуре резистор), который предоставляет информацию для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) относительно температуры трансмиссионной жидкости. Датчик TFT крепится к корпусу клапана и заменяется как отдельный компонент, а не как часть электропроводки AT. Датчик TFT контролирует внутреннюю температуру жидкости в отстойнике для определения рабочей температуры жидкости.
6. Датчик температуры блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (Alero и Grand Am). Измерительный преобразователь температуры блок управления силовым агрегатом. Измерительный преобразователь температуры блок управления силовым агрегатом. Измерительный преобразователь температуры блок управления силовым агрегатом. Измерительный преобразователь температуры блок управления силовым агрегатом. Измерительный преобразователь температуры блок управления силовым агрегатом. Измерительный преобразователь температуры блок управления силовым агрегатом. Измерительный преобразователь температуры блок управления силовым агрегатом. Измерительный преобразователь температуры блок управления силовым агрегатом. Измерительный преобразователь температуры блок управления силовым агрегатом. Измерительный Преобразователь. Измерительный преобразователь температуры блок управления силовым агрегатом.
7. Крутящий момент, сила сцепления, сила тока, сила тока, сила тока, сила тока, сила тока, сила тока, сила тока, сила тока, сила тока, сила тока, сила тока, сила тока, сила тока, сила тока, сила тока, сила тока, сила тока, сила тока, сила тока, сила тока, сила тока, сила тока, сила тока, сила тока.
8. Электромагнитный клапан с электромагнитным управлением с электромагнитным управлением. Электромагнитный клапан с электромагнитным управлением с электромагнитным управлением с электромагнитным управлением. Максимальный ток Электромагнитный клапан с электромагнитным управлением с электромагнитным управлением с электромагнитным управлением с электромагнитным управлением с электромагнитным управлением (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Максимальный ток Электромагнитный клапан с электромагнитным управлением с электромагнитным управлением с электромагнитным управлением с электромагнитным управлением. (блок управления силовым агрегатом). (блок управления силовым агрегатом). Электромагнитный клапан с электромагнитным управлением с электромагнитным управлением с электромагнитным управлением с электромагнитным управлением с электромагнитным управлением с электромагнитным управлением. (блок управления силовым агрегатом). (PC. (блок управления силовым агрегатом). (блок управления силовым агрегатом).
9. Индикатор переключения на более высокую передачу (M / T) Панель приборов (IPC) зажигает индикатор переключения на более высокую передачу, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что транспортное средство должно быть переключено на следующую более высокую передачу, или IPC получает сообщение класса 2 от блок управления силовым агрегатом с запросом освещения. IPC выполняет тест дисплеев в начале каждого цикла зажигания. Индикатор горит в течение примерно 3 секунд.

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

ALERO

См. раздел " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " в статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.

Гранд ам

См. раздел " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " в статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.

Импала

См. раздел " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " в статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.

Монте-Карло

См. раздел " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " в статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.