Двигатель механический - 2,5л (Lbk): Прочее Chevrolet Epica I

Неустойчивый

Испытайте транспортное средство в тех же условиях, о которых сообщил клиент, чтобы убедиться, что система работает должным образом.

Поиск утечки

1. Определить жидкость. Определить, является ли это моторное масло, жидкость автоматической коробки передач, жидкость гидроусилителя руля и т. Д.
2. Определить, откуда вытекает жидкость. После запуска автомобиля при нормальной рабочей температуре припарковайте автомобиль на большом листе бумаги. Подождать несколько минут. Вы должны быть в состоянии найти приблизительное место утечки по каплям на бумаге.
3. Визуально проверить вокруг подозреваемого компонента. Осмотреть все сопрягаемые поверхности прокладки на наличие утечек. Зеркало полезно для обнаружения утечек в труднодоступных местах.
4. Если утечка все еще не найдена, может потребоваться очистить подозрительную область с помощью обезжиривателя, пара или распыляющего растворителя. Хорошо очистить область. Просушить область. Эксплуатируйте транспортное средство в течение нескольких миль при нормальной рабочей температуре и различных скоростях. После эксплуатации транспортного средства визуально осмотреть подозреваемый компонент. Если течь не обнаружена, попробуйте использовать метод порошка или черного света и красителя.

Порошковый метод

1. Очистить подозрительную область.
2. Нанести порошок аэрозольного типа, такой как ножной порошок, на подозрительную область.
3. Эксплуатация автомобиля в нормальных условиях эксплуатации.
4. Визуально осмотреть подозрительный компонент. Вы должны быть в состоянии проследить путь утечки по поверхности белого порошка к источнику.

Метод черного света и красителя

Набор красителя и света доступен для поиска утечек. При использовании набора следовать инструкциям производителя.

1. Залить указанное количество красителя в трубку для заливки моторного масла.
2. Эксплуатировать автомобиль в нормальных условиях эксплуатации, как указано в комплекте.
3. Направьте свет в сторону подозрительной области. Окрашенная жидкость появится в виде желтого пути, ведущего к источнику.

Устранение утечки

После того, как источник утечки был точно определен и прослежен до его источника, необходимо определить причину утечки для ее надлежащего устранения. Если прокладка заменена, но уплотнительный фланец изогнут, новая прокладка не устранит утечку. Изогнутый фланец также должен быть отремонтирован. Прежде чем пытаться устранить течь, проверить следующие условия и исправьте их, поскольку они могут вызвать утечку

Уплотнения

1. Уровень / давление жидкости слишком высок.
2. Система вентиляции картера работает со сбоями.
3. Крепежные элементы затянуты ненадлежащим образом или резьба загрязнена или повреждена.
4. Фланцы или уплотняющая поверхность деформируются.
5. На уплотняемой поверхности имеются царапины, заусенцы или другие повреждения.
6. Прокладка повреждена или изношена.
7. Имеется растрескивание или пористость компонента.
8. Была использована неправильная пломба.

Печати

1. Уровень / давление жидкости слишком высок.
2. Система вентиляции картера неисправна.
3. Отверстие уплотнения повреждено, поцарапано, потерто или забито.
4. Пломба повреждена или изношена.
5. Очевидна неправильная установка.
6. В компоненте имеются трещины.
7. Поверхность вала поцарапана, забита или повреждена.
8. Незакрепленный или изношенный подшипник вызывает чрезмерный износ уплотнения.

Свет Стука Горячий

Стуки на холостом ходу Горячие

Шумы поршня

Необходимые инструменты

1. EN-47610 (DW110-130-01) Держатель шкива коленчатого вала. См. " Специальные инструменты ". (ref-355052-S37560038672010011800000)
2. EN-47611 (DW110-130-02) Установщик / съемник шкива коленчатого вала. См. " Специальные инструменты ". (ref-355052-S37560038672010011800000)
3. EN-47612 (DW110-140) Крышка цепи синхронизации Установить направляющий штифт. См. " Специальные инструменты ". (ref-355052-S37560038672010011800000)
4. EN-47613 (Dw 110-150) Держатель звездочки распределительного вала. См. " Специальные инструменты ". (ref-355052-S37560038672010011800000)
5. EN-47614 (Dw 110-160) Установщик / съемник вала коромысла. См. " Специальные инструменты ". (ref-355052-S37560038672010011800000)

J 28467-B, DW-117 (Dw 110-060) Универсальное опорное приспособление двигателя.

J 28467-B, DW-117 (Dw 110-060) Универсальное опорное приспособление двигателя

1. J 28467-B, DW-117 (DW110-060) Универсальное опорное приспособление двигателя
2. J 39580, (DW010-010) Стойка блока питания. См. " Специальные инструменты ". (ref-355052-S37560038672010011800000)

1. EN 47519, DW117 (DW110-060) Универсальное опорное приспособление двигателя. См. " Специальные инструменты ". (ref-355052-S37560038672010011800000)
2. J 39580 (DW010-010) Питание Pack Stand двигатель и трансмиссия сборка Support Remover / Installer. См. " Специальные инструменты ". (ref-355052-S37560038672010011800000)
3. OTC 1726 (DW110-030) Стенд для капитального ремонта двигателя
4. EN-47610 (DW110-130-01) Держатель шкива коленчатого вала. См. " Специальные инструменты ". (ref-355052-S37560038672010011800000)
5. EN-47611 (DW110-130-02) Установщик / съемник шкива коленчатого вала. См. " Специальные инструменты ". (ref-355052-S37560038672010011800000)
6. EN-47612 (DW110-140) Крышка цепи синхронизации Установить направляющий штифт. См. " Специальные инструменты ". (ref-355052-S37560038672010011800000)
7. EN-47613 (DW110-150) Держатель звездочки распределительного вала. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-355052-S37560038672010011800000)
8. EN-47617 (DW110-190) Регулятор коленчатого вала. См. " Специальные инструменты ". (ref-355052-S37560038672010011800000)

1. EN-47614 (хтагх1) Монтажник / съемник вала коромысла См. " Специальные инструменты ". DW110-160 (ref-355052-S37560038672010011800000)
2. EN 46569 (09916-14510) Пружинный компрессор клапана. См. " Специальные инструменты ". (ref-355052-S37560038672010011800000)
3. EN 47518 (09916-48210) Крепление компрессора с клапанной пружиной. См. " Специальные инструменты ". (ref-355052-S37560038672010011800000)

1. EN-47614 (хтагх1) Монтажник / съемник вала коромысла См. " Специальные инструменты ". DW110-160 (ref-355052-S37560038672010011800000)
2. EN 46569 (09916-14510 Компрессор с клапанной пружиной. См. " Специальные инструменты ". (ref-355052-S37560038672010011800000)
3. EN 47518 (09916-48210 Присоединение компрессора с клапанной пружиной. См. " Специальные инструменты ". (ref-355052-S37560038672010011800000)

1. DW110-170-02 Компрессор поршневого кольца (2. См. " Специальные инструменты ".5l) или эквивалент (ref-355052-S37560038672010011800000)
2. EN-47617 (DW110-190) Регулятор коленчатого вала. См. " Специальные инструменты ". (ref-355052-S37560038672010011800000)
3. EN-47616 (DW110-180-02) Установщик заднего масляного уплотнения коленчатого вала. См. " Специальные инструменты ". (ref-355052-S37560038672010011800000)
4. EN-47615 (DW110-180-01) Установщик переднего масляного уплотнения коленчатого вала. См. " Специальные инструменты ". (ref-355052-S37560038672010011800000)

Головка блока цилиндров и прокладка

Головка цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава. В головке цилиндров используются впускные и выпускные отверстия с поперечным потоком. Свеча зажигания расположена в центре каждой камеры сгорания. В головке цилиндра размещены сдвоенные распределительные валы.

Коленчатый вал

Коленчатый вал имеет одиннадцать интегральных грузов, которые отлиты вместе с ним для балансировки. Масляные отверстия проходят через центр коленчатого вала для подачи масла к шатунам, подшипникам, поршням и другим компонентам. Торцевая упорная нагрузка воспринимается упорным подшипником, установленным на четвертой цапфе.

Цепь ГРМ

Цепь газораспределения координирует коленчатый вал и сдвоенные верхние распределительные валы и поддерживает их синхронизацию. Цепь синхронизации и звездочки имеют зубчатое зацепление, чтобы между ними не было проскальзывания. Натяжитель цепи синхронизации, рычаг цепи синхронизации и фиксированная направляющая цепи поддерживают правильное натяжение цепи синхронизации. Цепочка синхронизации изготовлена из стали и при нормальной работе практически не требуется техническое обслуживание, замена цепи синхронизации требует соответствующей смазки.

Масляный насос

Масляный насос забирает моторное масло из поддона картера и подает его под давлением в различные части двигателя. Перед входом масляного насоса установлен сетчатый фильтр для удаления примесей, которые могут засорить или повредить масляный насос или другие компоненты двигателя. При вращении коленчатого вала вращается ведомая шестерня маслонасоса. Это заставляет пространство между шестернями открываться и сужаться непрерывно, вытягивая масло из противня картера, когда пространство открывается, и выкачивая масло к двигателю по мере сужения пространства.

При высоких оборотах двигателя масляный насос подает гораздо большее количество масла, чем требуется для смазки двигателя. Регулятор давления масла предотвращает попадание слишком большого количества масла в смазочные каналы двигателя. Во время нормальной подачи масла цилиндрическая пружина и клапан удерживают байпас закрытым, направляя все перекачиваемое масло к двигателю. Когда количество прокачиваемого масла увеличивается, давление становится достаточно высоким, чтобы преодолеть усилие пружины. Это открывает клапан регулятора давления масла, позволяя избыточному маслу протекать через клапан и сливаться обратно в масляный поддон.

Масляный поддон

Масляный поддон двигателя монтируется на дно блока цилиндров. В масляном поддоне двигателя размещается картер и изготавливается из литого алюминия.

Масло двигателя откачивается из масляного поддона масляным насосом. После прохождения через масляный фильтр подается по 2 трактам на смазку блока цилиндров и головки цилиндров. За один путь масло прокачивается через маслопроводные каналы в коленчатом вале к шатунам, затем поршням и цилиндрам. Затем оно сливается обратно в масляный поддон. Во 2-м пути масло перекачивается по маслопроводным каналам к распределительному валу. Масло проходит через внутренние проходы в агрегатах смазки кулачкового вала.

Выпускной коллектор

В этом двигателе используется пара трехходовых коллекторов с задним отводом. Коллектор предназначен для направления выходящих выхлопных газов из камер сгорания с минимальным противодавлением. Кислородные датчики установлены на выпускном коллекторе.

Впускной коллектор

Впускной коллектор имеет 4 независимых длинных порта и использует эффект начального наддува для улучшения крутящего момента двигателя на низких и умеренных скоростях.

Распределительные валы

Этот двигатель представляет собой тип с двойным верхним распределительным валом (Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC))). Это означает, что точно есть 2 распределительных вала. Один распределительный вал управляет впускными клапанами, а другой распредвал управляет распределительными клапанами. Кулачковые валы сидят в цапфах на верхней части двигателя, в головке цилиндра и удерживаются на месте крышками распределительного вала. Шейки кулачкового вала головки цилиндров высверлены для масляных проходов. Масло двигателя перемещается к распределительному валу под давлением, где он смазывает каждую из них шеек.

Клапан рециркуляции отработавших газов

Система рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) используется для снижения уровня выбросов оксидов азота (NOX), вызванных высокими температурами сгорания. Основным элементом системы является клапан EGRA, который работает в электронном режиме.

Клапан рециркуляция отработавших газов подает небольшие количества выхлопных газов во впускной коллектор для снижения температуры сгорания. Количество рециркулируемого отработавшего газа контролируется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) в ответ на изменения нагрузки двигателя. Если поступает слишком много выхлопного газа, сгорание не произойдет. По этой причине очень маленькому выхлопному газу разрешено проходить через клапан, особенно на холостом ходу.

Клапан рециркуляция отработавших газов обычно открыт при следующих условиях.

1. Работа двигателя в прогретом состоянии
2. Выше частоты вращения холостого хода

Чистота и аккуратность

Автомобильный двигатель - это комбинация множества обработанных, отточенных, полированных и притертых поверхностей с допусками, которые измеряются в десятитысячных долях дюйма. При обслуживании каких-либо внутренних деталей двигателя важны уход и чистота. Либеральное покрытие моторного масла должно наноситься на зоны трения во время сборки для защиты и смазки поверхностей при начальной эксплуатации. Правильная очистка и защита обработанных поверхностей и зон трения является частью процедуры ремонта. Это считается стандартной заводской практикой, даже если специально не указано.

Каждый раз, когда компоненты клапанного блока снимаются для обслуживания, они должны содержаться в порядке. Они должны быть установлены в тех же местах и с теми же сопрягаемыми поверхностями, что и при снятии.

Кабели аккумуляторной батареи должны быть отсоединены до того, как будут выполнены какие-либо серьезные работы на двигателе. Отказ от отсоединения кабелей может привести к повреждению жгута проводов или других электрических деталей.