6.2L V8 дизель - VINS [C, J]: Прочее Chevrolet Cutaway P30

Двигатель

Серии " C " и " K ", серии " R " и " V "

1. Отсоедините аккумуляторы. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите крышку маховика. Отверните болты гидротрансформатора (АКПП). Отсоедините выхлопные трубы от коллекторов. Снимите стартер, болты крепления кожуха и сквозные болты крепления двигателя.
2. Отсоедините провода нагревателя блока цилиндров. Снимите жгут проводов, линии кулера автоматической коробки передач и кабель передней батареи с зажима на масляном поддоне. Отсоедините от двигателя магистрали возврата топлива и маслоохладителя. Снижение транспортного средства. Снимите капот. Система охлаждения дренажей.
3. Снимите воздухоочиститель. Отсоедините провода и зажимы генератора переменного тока. Отсоединить проводку ТНВД. Отсоедините электропроводку от зажимов крышки клапана и свечей накала. Снимите электромагниты рециркуляция отработавших газов/EPR, контроллер запальной свечи и соленоид температуры. Отведите жгут в сторону. Отсоедините заземляющую лямку между двигателем и шасси.
4. Снимите верхний кожух вентилятора и вентилятор. Снимите насос ГУР и резервуар и отложите в сторону. Отсоединить кабели управления от ТНВД. Отсоедините шланг отопителя от двигателя. Отсоедините шланги радиатора. Снимите радиатор. Поддержка передачи. Снимите двигатель. Для установки, обратная процедура снятия. Заполнить систему охлаждения.

Серия «G»

1. Отсоедините батареи. Снимите рамки фар, решетку, бампер и нижнюю панель клапанов. Снимите защелку капота, баллон для восстановления охлаждающей жидкости, верхний кожух вентилятора и стяжную планку. Снимите крышку двигателя. Разрядите систему кондиционирования, отсоедините линии конденсатора кондиционера и удалите конденсатор (если он оборудован).
2. Осушить систему охлаждения. Демонтировать радиатор, вентилятор и нижний кожух. Демонтировать впускной коллектор. См. ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР. Демонтировать ТНВД. См. ТНВД.
3. Поднимите и поддержите автомобиль. Снимите насос P / S с прикрепленными шлангами и отложите в сторону. Отсоедините выхлопные трубы от коллекторов. Снимите крышку маховика, болты гидротрансформатора (A / T) и сквозные болты крепления двигателя. Отсоедините провода нагревателя блока цилиндров.
4. Снимите стартер. Отсоедините топливную магистраль от топливного насоса. Опустите автомобиль. Снимите болты с сильфонным кожухом. Выпустите хладагент А / С и снимите компрессор А / С (если он оборудован). Снимите верхний кронштейн маслозаправочной трубки.
5. Отсоедините электрические разъемы жгута двигателя и отложите жгут в сторону. Снимите резонатор воздухоочистителя и кронштейн. Снимите трубку щупа трансмиссии. Отсоедините шланги нагревателя от двигателя. Снимите верхний кронштейн генератора переменного тока.
6. Снимите перепускную трубу охлаждающей жидкости. Прикрепите приспособление для подъема двигателя (J-33888) к центральным отверстиям под болты впускного коллектора. Поддержите трансмиссию. Снимите двигатель. Для установки выполните процедуру обратного демонтажа. Заполните систему охлаждения. Вакуумируйте и зарядите систему кондиционирования.

Головка блока цилиндров

Цепь синхронизации и звездочки

Свободный ход цепи ГРМ

1. Расположите циферблатный индикатор на передней части блока цилиндров с наконечником циферблатного индикатора в контакте с центром цепи ГРМ между звездочками. Оттяните цепь от коленчатого вала и отрегулируйте циферблатный индикатор на ноль.
2. Протолкнуть цепь в сторону коленчатого вала и отметить показание индикатора. Если отклонение цепи превышает 0,80 «(20,3 мм) на бывших в употреблении деталях или 0,50»(12,7 мм) на новых деталях, замените цепь. При износе замените звездочки.

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Маркировка ВМТ на передней крышке

1. Проворачивать коленчатый вал до тех пор, пока цилиндр № 1 не окажется на ВМТ такта сжатия (метки ГРМ на шестерне ТНВД и шестерне распределительного вала будут совмещены и прорезь в шестерне ТНВД будет находиться в положении часов 6 о '). (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 4) и (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 6).
2. Установить приспособление для измерения времени (J-33042) вместо нагнетательного насоса без прокладки. Установить болты шестерни ТНВД для крепления шестерни к креплению ГРМ. Установите палец гайки плотно на шпильку верхней передней крышки, чтобы закрепить фиксатор синхронизации.
3. Затяните большой болт (головка 18 мм) на зажиме синхронизации до 35 футов фунтов (47 Н.м). Затяните гайку на шпильке верхней передней крышки. Убедитесь, что коленчатый вал не вращается, а зажимное приспособление синхронизации не связано. Нанести удар молотком по разметочному устройству для маркировки индикатора ВМТ на переднем корпусе. Снимите фиксатор синхронизации.

Схема №8

Войти

Масляное уплотнение заднего коленчатого вала

1. Снимите масляный поддон и масляный насос. См. МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН. Снимите крышку заднего коренного подшипника. Снимите нижнюю половину уплотнения с крышки. Коснитесь конца верхней половины уплотнения небольшим пробойником для снятия уплотнения с блока. Очистите поверхность блока и канавки уплотнения.
2. Смажьте новые губки уплотнения коленчатого вала моторным маслом. Осторожно вставьте конец одной половины нового уплотнения в канавку уплотнения блока. Протолкните эту деталь в канавку до тех пор, пока один конец уплотнения не выйдет на 1 / 2 " (13 мм) из блока.
3. Вставьте другую половину уплотнения в канавку уплотнения блока. Контактные концы половин уплотнения будут в положениях часов 4 и 10 o ', или 8 и 2 o '. Это обеспечивает правильное выравнивание основного колпачка с губками уплотнения. Слегка покройте канавку уплотнения крышки основного подшипника Loctite (414).
4. Нанесите тонкую пленку анаэробного герметика на крышку подшипника в определенных местах. (Таблица 9) Слегка смажьте резьбу болтов крышки. Приклейте крышку основного подшипника на место латунным или кожаным молотком. Установите болты крышки и затяните в соответствии со спецификацией. См. Таблицу СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Чтобы установить оставшиеся компоненты, выполните процедуру обратного удаления.

Схема №9

Войти

Пружины клапана

Измерить давление пружины клапана. Измерить высоту установки пружины клапана между седлом пружины (или верхней частью прокладки, если прокладка установлена) и верхней частью экрана пружины. Замените пружину клапана, если давление или установленная высота не соответствуют спецификации. См. таблицу КЛАПАНЫ И КЛАПАННЫЕ ПРУЖИНЫ в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Масляные уплотнения штока клапана

Впускной клапан использует верхнее кольцевое уплотнение «О». В выпускном клапане используется верхнее кольцевое уплотнение «О» и нижнее зонтичное уплотнение, посаженное на головку цилиндров.

Направляющие клапана

1. Направляющие клапанов являются частью головки цилиндров (не сменные). Измерить зазор между штоком клапана и маслом направляющей. См. таблицу ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
2. Если это не соответствует техническим условиям, развернуть направляющие клапанов с помощью расширителя (J-7049) и установить клапаны увеличенного размера. Клапаны увеличенного размера доступны в габаритах 0 003 " (0,08 мм) и 0 015 " (0,38 мм).

Седло клапана

Процедура замены от производителя отсутствует. Седла клапанов имеют индукционную закалку. Чрезмерное удаление материала может повредить седло клапана. Измерить ширину и биение седла. См. таблицу ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Клапаны

Для изношенных направляющих клапанов имеются клапаны с увеличенными штоками 0 003 «(0,08 мм) и 0 015»(0,38 мм).

Гидравлические подъемники клапанов

Двигатель оснащен гидравлическими подъемниками клапанов роликового типа. Подъемники обслуживаются только как комплектные узлы. Детали не взаимозаменяемы между подъемниками.

Как установить поршни

1. Измерьте диаметр отверстия цилиндра на 2 1 / 2 " (63,5 мм) ниже поверхности палубы блока цилиндров. Измерьте диаметр поршня под углом 90 градусов к поршневому пальцу, на осевой линии пальца. Определите зазор поршня.
2. Если зазор не соответствует спецификации, замените поршень и/или отверстие цилиндра машины. См. таблицу БЛОК ЦИЛИНДРОВ и таблицу ПОРШЕНЬ, ПАЛЬЦЫ И КОЛЬЦА в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Поршневые кольца

Измерить зазор между торцами поршневых колец и боковой зазор. При необходимости заменить поршень и / или кольца. См. таблицу " ПОРШНИ, ПАЛЬЦЫ И КОЛЬЦА " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Установить кольца так, чтобы метка на кольце была обращена вверх. Установить зазоры между торцами колец по окружности поршня, как указано. (Таблица 10)

Схема №10

Войти

Стержневые подшипники

1. Отметьте крышки штоков относительно штока для повторной сборки. Измерьте некруглость, конусность и масляный зазор шейки подшипника штока. Если не соответствует спецификации, установите новые подшипники штока. См. Таблицу КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, КОРЕННЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".
2. Для получения правильного зазора могут использоваться подшипники меньшего размера в сочетании со стандартными. Если после установки новых подшипников они не соответствуют спецификации, замените коленчатый вал. ЗАПРЕЩАЕТСЯ обрабатывать коленчатый вал. Обеспечить боковой люфт штока.007-.025" (.17-.63 мм).

Коленчатый вал и коренные подшипники

1. Разметить крышки коренных подшипников относительно блока цилиндров, измерить диаметр шейки коленчатого вала, некруглый и конусный, определить масляный зазор.
2. Если они не соответствуют спецификации, замените коренные подшипники. НЕ обрабатывайте коленчатый вал. См. Таблица КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, КОРЕННЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ в разделе СПЕЦИФИКАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ.
3. Для установки заднего коренного подшипника см. МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ ЗАДНЕГО КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА. Выровняйте поверхности упорного подшипника и измерьте люфт конца коленчатого вала. См. УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК.

Упорный подшипник

1. Основной подшипник № 3 является упорным подшипником. Затяните все остальные крышки основного подшипника в соответствии с техническими требованиями. Затяните упорный подшипник до 10 футов фунтов (14 Н.м). Постукивайте коленчатый вал назад, затем вперед.
2. Затянуть крышку упорного подшипника в соответствии со спецификацией. Измерить люфт торца коленчатого вала на переднем торце упорного подшипника. Если люфт конца коленчатого вала не.004 -.010" (.10 -.25 мм), замените упорный подшипник или коленчатый вал.

Блок цилиндров

1. Измерить коробление поверхности деки блока цилиндров. Если коробление превышает 0 006 «(0,15 мм) по длине или 0 003»(0,08) по ширине, замените блок цилиндров. ЗАПРЕЩАЕТСЯ обрабатывать поверхность деки блока цилиндров.
2. Измерьте конусность и некруглость отверстия цилиндра. Если они не соответствуют спецификации, измерьте отверстие цилиндра и / или замените поршень. См. таблицу БЛОК ЦИЛИНДРОВ в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Система смазки двигателя

Смазка под давлением обеспечивается масляным насосом шестеренного типа. Распределительный вал приводит в действие масляный насос через вал вакуумного насоса с зубчатым приводом и / или датчик частоты вращения двигателя, в зависимости от применения двигателя. Смазка течет через внешний маслоохладитель затем в полнопоточный масляный фильтр. Нерегулируемый клапан регулятора давления масла расположен в корпусе масляного насоса. (Рисунок 11)

Главная масляная галерея подает масло через просверленные каналы к подшипникам распределительного и коленчатого валов. Масло по галереям поступает к клапанным подъемникам, затем через полые толкатели к коромыслам.

Схема №11

Войти

Давление масла

Нормальное давление масла составляет 40-310 кПа (2,81-3,16 кг/см 2) при 2000 об/мин.