Технические характеристики датчика температуры трансмиссионной жидкости (TFT)
| Температура | Температура | Минимальное сопротивление | Номинальное сопротивление | Максимальное сопротивление | Сигнал |
|---|---|---|---|---|---|
| ° F | ° C | Омы | Омы | Омы | В |
| 40 | 40 | 90636 | 100707 | 110778 | 5.00 |
| 22 | 30 | 47416 | 52684 | 57952 | 4.78 |
| 4 | 20 | 25809 | 28677 | 31545 | 4.34 |
| 14 | 10 | 14558 | 16176 | 17794 | 3.89 |
| 32 | 0 | 8481 | 9423 | 10365 | 3.45 |
| 50 | 10 | 5104 | 5671 | 6238 | 3.01 |
| 68 | 20 | 3164 | 3515 | 3867 | 2.56 |
| 86 | 30 | 2013 | 2237 | 2461 | 1.80 |
| 104 | 40 | 1313 | 1459 | 1605 | 1.10 |
| 122 | 50 | 876 | 973 | 1070 | 3.25 |
| 140 | 60 | 600 | 667 | 734 | 2.88 |
| 158 | 70 | 420 | 467 | 514 | 2.56 |
| 176 | 80 | 299 | 332 | 365 | 2.24 |
| 194 | 90 | 217 | 241 | 265 | 1.70 |
| 212 | 100 | 159 | 177 | 195 | 1.42 |
| 230 | 110 | 119 | 132 | 145 | 1.15 |
| 248 | 120 | 89.9 | 99.9 | 109.9 | 0.87 |
| 266 | 130 | 69.1 | 76.8 | 84.5 | 0.60 |
| 284 | 140 | 53.8 | 59.8 | 65.8 | 0.32 |
| 302 | 150 | 42.5 | 47.2 | 51.9 | 0.00 |
Технические характеристики датчика температуры трансмиссионной жидкости (TFT)
Параметры затяжки креплений
| Применение | Характеристика | |
|---|---|---|
| Метрика | Английский язык | |
| От корпуса аккумулятора до корпуса клапана | 11 Н.м | 97 фунтов в дюймах |
| Поддержка центра кейсов | 43 Н.м | 32 фунта фута |
| Клапан управления в сборе с корпусом | 11 Н.м | 97 фунтов в дюймах |
| Гайка соединителя трубы охладителя на корпусе и радиаторе | 38 Н.м | 28 фунтов фут |
| Крепление двигателя сзади к болту коробки передач | 44 Н.м | 32 фунта фута |
| Кронштейн задней опоры двигателя к гайке рамы | 44 Н.м | 32 фунта фута |
| Корпус расширения к корпусу | 34 Н.м | 25 фунтов фут |
| Крышка корпуса маховика к трансмиссии | 7 Н.м | 62 фунта в дюймах |
| Маховик к преобразователю | 43 Н.м | 32 фунта фута |
| Четвертый корпус сцепления | 23 Н.м | 17 фунтов фут |
| Теплозащитный экран к болтам коробки передач | 17 Н.м | 13 фунтов фут |
| Ручной вал для фиксации гайки рычага | 24 Н.м | 18 фунтов футов |
| Сливная пробка масляного поддона | 34 Н.м | 25 фунтов фут |
| Масляный поддон к корпусу | 24 Н.м | 18 фунтов футов |
| Пробка для испытания скважины на приток нефти | 11 Н.м | 97 фунтов в дюймах |
| Скоба парковочной собачки на корпус | 24 Н.м | 18 фунтов футов |
| Кронштейн соленоида регулятора давления к корпусу клапана | 8 Н.м | 71 фунт в дюймах |
| Насос в сборе с корпусом | 24 Н.м | 18 фунтов футов |
| Корпус насоса к крышке | 24 Н.м | 18 фунтов футов |
| Задняя крышка сервопривода к корпусу | 24 Н.м | 18 фунтов футов |
| Соленоид к корпусу клапана | 8 Н.м | 71 фунт в дюймах |
| Датчик скорости и кронштейн в сборе с корпусом | 11 Н.м | 97 фунтов в дюймах |
| Коробка передач на двигатель | 44 Н.м | 32 фунта фута |
| Крепление коробки передач к болтам коробки передач | 50 Н.м | 37 фунтов футов |
| Корпус клапана к корпусу/трубе смазки | 11 Н.м | 97 фунтов в дюймах |
| Корпус клапана к корпусу/TFP | 11 Н.м | 97 фунтов в дюймах |
Параметры затяжки креплений
Общие технические характеристики коробок передач
| Имя | Hydra-Matic® 4L80-E |
|---|---|
| Коды комплектаций (RPO) | MT1 |
| Место производства | Ипсиланти, МИ |
| Платформа транспортного средства - двигатель/трансмиссия - использование | C/K, C/K 800, G, P32/42 |
| Привод коробки передач | Продольно установленный задний привод |
| Передаточное число 1-й передачи | 2.482:1 |
| Передаточное число 2-й передачи | 1.482:1 |
| Передаточное число 3-й передачи | 1.000:1 |
| Передаточное число 4-й передачи | 0.750:1 |
| Задний ход | 2.077:1 |
| Размер гидротрансформатора - диаметр турбины гидротрансформатора | 310 мм |
| Отводы давления | Давление в трубопроводе |
| Тип трансмиссионной жидкости | DEXRON® III |
| Пропускная способность трансмиссионной жидкости - приблизительная | Удаление нижней кастрюли: 7,3 л (7,7 qts) Сухой: 12,8 л (13,5 qts) |
| Тип коробки передач: 4 | Четыре передачи переднего хода |
| Тип передачи: L | Продольное крепление |
| Тип коробки передач: 80 | Серия продуктов |
| Тип передачи: E | Электронные средства управления |
| Квадрант положения | П, Р, Н, ОД, Д, 2, 1 |
| Материал корпуса | Литой алюминий |
| Вес коробки передач сухой | 107 кг (236 фунтов) |
| Вес коробки передач мокрый | 118 кг (260 фунтов) |
| Максимальная буксировочная способность прицепа | 9 525 кг (21 000 фунтов) |
| Максимальная полная масса транспортного средства (GVW) | 7 258 кг (16000 фунтов) |
Общие технические характеристики коробки передач
Технические условия на пропускную способность
| Применение | Литры | Кварты |
|---|---|---|
| Приблизительный | ||
| Сухой | 12.8 | 13.5 |
| Демонтаж масляного поддона | 7.3 | 7.7 |
Технические условия на пропускную способность
Схема №636
Применить механизм управления переключением на более высокую передачу и муфту гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)
Блок управления силовым агрегатом (PCM) рассчитывает точки переключения на более высокую передачу, основываясь в первую очередь на двух входах: угол дроссельной заслонки и скорость автомобиля. Когда МУП определяет, что выполнены условия для сдвига, МУП дает команду на сдвиг путем замыкания или размыкания цепи заземления для соответствующего соленоида.
Выполните следующие действия:
- Обратитесь к разделу " Скорость переключения " и выберите положение дроссельной заслонки 10 процентов, 25 процентов или 50 процентов. Все показанные углы дроссельной заслонки должны быть проверены, чтобы охватить нормальный диапазон вождения.
- Контролируйте следующие параметры сканирующего устройства: Угол дроссельной заслонки Скорость транспортного средства t. Частота вращения двигателя Частота вращения выходного вала Командная передача Скорость проскальзывания Состояния соленоида
- Установите переключатель передач в положение OVERDRIVE.
- Разогнать автомобиль, используя выбранный угол дроссельной заслонки. Удерживайте дроссель в устойчивом положении.
- Когда коробка передач переключается на повышенную передачу, обратите внимание на скорость автомобиля, когда переключение происходит для каждого переключения передач. Должно быть заметное ощущение переключения или изменения частоты вращения двигателя в течение 1-2 секунд после заданного переключения передач.
- Сравните скорости переключения с таблицей скоростей переключения. См. " Скорость переключения ". Скорости переключения могут немного отличаться из-за температуры трансмиссионной жидкости или гидравлических задержек при реагировании на электронные элементы управления. Обратите внимание на любые резкие, мягкие или задержанные переключения или проскальзывание. Обратите внимание на любой шум или вибрацию.
- Повторяйте шаги 1-6, чтобы завершить все углы дроссельной заслонки. Важно: муфта блокировки гидротрансформатора не будет входить в зацепление, пока двигатель не будет работать в замкнутом контуре. Автомобиль должен находиться в состоянии, близком к крейсерскому, не разгоняясь или не двигаясь накатом, и на ровной дорожной поверхности.
- Проверка применения муфта блокировки гидротрансформатора на ТРЕТЬЕЙ и ЧЕТВЕРТОЙ передачах. Типичное применение скоростей на ЧЕТВЕРТОЙ передаче в диапазоне 72-88 км / ч (45-55 миль / ч) в зависимости от размера двигателя, типа двигателя и передаточного отношения оси. Обратите внимание на точку применения муфта блокировки гидротрансформатора. При применении муфта блокировки гидротрансформатора должно быть заметное падение скорости двигателя и падение скорости скольжения до уровня ниже 100 об / мин. Если применение муфта блокировки гидротрансформатора не может быть обнаружено: Проверьте наличие коды неисправностей. Обратитесь к разделу " Процедура диагностики гидротрансформатора ".
Процедура диагностики гидротрансформатора
Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) приводится в действие давлением жидкости, которое регулируется электромагнитным клапаном ШИМ. Этот электромагнитный клапан расположен внутри узла автоматической коробки передач. Управление электромагнитным клапаном осуществляется через комбинацию управляемых компьютером переключателей и датчиков.
Статор гидротрансформатора
Муфта сцепления статорного ролика гидротрансформатора может иметь две различные неисправности.
- Узел статора свободно вращается в обоих направлениях.
- Узел статора всегда остается заблокированным.
Шудер сцепления гидротрансформатора
Ключом к диагностике дрожания сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) является отметить, когда это происходит и при каких условиях.
Дрожание муфта блокировки гидротрансформатора, вызванное трансмиссией, должно происходить только во время включения или выключения сцепления преобразователя. После полного нанесения пластины муфта блокировки гидротрансформатора никогда не должно происходить дрожания.
Если дрожание происходит во время применения муфта блокировки гидротрансформатора, проблема может быть в трансмиссии или гидротрансформаторе. Что-то вызывает одно из следующих условий
- Что-то не позволяет сцеплению войти в полное зацепление.
- Что-то не дает сцеплению расцепиться.
- Сцепление разжимается и прикладывается одновременно.
Причиной возникновения состояния может быть одно из следующих условий
- Негерметичность уплотнений вала турбины
- Диафрагма с ограниченным выпуском
- Деформация поверхности сцепления или корпуса из-за длинных болтов преобразователя
- Дефектный фрикционный материал на пластине муфта блокировки гидротрансформатора
Оценка и диагностика гидротрансформатора
Заменить гидротрансформатор при наличии любого из следующих условий
- В зоне сварного шва ступицы появляются внешние протечки.
- Ступица конвертера забита или повреждена.
- Пилот преобразователя сломан, поврежден или плохо вписывается в коленчатый вал.
- Вы обнаруживаете стальные частицы после промывки охладителя и линий охладителя.
- Насос поврежден, или вы обнаруживаете стальные частицы в конвертере.
- Автомобиль имеет дрожание муфта блокировки гидротрансформатора и/или не применяется муфта блокировки гидротрансформатора. Замену гидротрансформатора производите только после проведения всех гидравлических и электрических диагнозов. Материал муфты преобразователя может быть глазурованным.
- Дисбаланс преобразователя не может быть исправлен. См. " Испытание на вибрацию Flexplate / момент затяжки Converter ".
- Преобразователь загрязнен охлаждающей жидкостью двигателя, которая содержит антифриз.
- В роликовой муфте статора происходит внутренний отказ.
- Вы замечаете чрезмерный конечный люфт.
- При перегреве образуется тяжелый мусор в сцеплении.
- Вы обнаруживаете стальные частицы или облицовочный материал сцепления в фильтре жидкости или на магните, когда никакие внутренние детали в блоке не изношены или не повреждены. Это условие указывает на то, что облицовочный материал пришел из конвертера.
Не заменяйте гидротрансформатор, если вы обнаружите какие-либо из следующих симптомов
- Масло имеет запах или масло обесцвечивается, даже если частицы, обращенные к металлу или сцеплению, отсутствуют.
- Резьба в одном или нескольких держателях болтов преобразователя повреждена. Исправьте условие с помощью новой резьбовой вставки.
- Отказ коробки передач не показал признаков повреждения или износа внутренних деталей, стальных частиц или материала облицовки диска сцепления в блоке и внутри фильтра жидкости.
- Транспортное средство подвергалось воздействию только большого пробега. Исключение может существовать в тех случаях, когда на подкладке демпфирующего диска муфты гидротрансформатора наблюдается чрезмерный износ транспортных средств, эксплуатируемых в условиях интенсивного и/или постоянного движения, таких как такси, доставка или полицейское использование.
Испытание на вибрацию гибкой пластины/гидротрансформатора
| Внимание | Некоторые комбинации двигатель / трансмиссия не могут быть сбалансированы таким образом из-за ограниченных зазоров между болтами гидротрансформатора и двигателем. Убедитесь, что болты не упираются в проушины гаек или крышка гидротрансформатора может быть вмятина и вызвать внутреннее повреждение. |
|---|
Индексирующий гидротрансформатор
Чтобы определить и скорректировать вибрацию гидротрансформатора, может потребоваться выполнить следующую процедуру несколько раз для достижения наилучшего возможного баланса между гидротрансформатором и маховиком.
Схема №637
- Поднять и надлежащим образом поддерживать транспортное средство.
- Поверните гидротрансформатор на один болт.
- Выровняйте ступицу гидротрансформатора (2) в коленчатом валу двигателя (3) и установите гидротрансформатор на болты маховика.
- Опустите автомобиль.
- Если двигатель работает на холостом ходу, а коробка передач находится в положении PARK или NEUTRAL, следите за вибрацией. Обратитесь к разделу " Анализ шума и вибрации ". Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока не получите наилучший возможный баланс.
- Установите болты крышки преобразователя трансмиссии и крышку.
Утечка на конце гидротрансформатора
- Течь преобразователя в зоне сварного шва
- Вырез кромки уплотнения преобразователя. Проверить ступицу преобразователя на наличие повреждений
- Уплотнительная втулка преобразователя перемещена вперед и повреждена
- Пружина подвеса уплотнения преобразователя отсутствует в уплотнении
- Пористая отливка картера коробки передач или масляного насоса
Отсутствие крутящего момента в обратном и третьем
| Проверки | Причина |
|---|---|
| Ступица сцепления переднего хода (613) | Ступица сломана. |
| Стопорное кольцо (616а) | Кольцо не сидит. |
| Передний корпус сцепления (602) | Корпус сломан. |
| Поршень прямого сцепления (619) | Поршень сломан. |
Отсутствие крутящего момента в обратном и третьем
Примените мягкое сцепление гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)
| Проверки | Причина |
|---|---|
| Уплотнения вала турбины (501) | Неэффективный |
| Втулка корпуса насоса (202) | Потертый |
| Уплотнительное кольцо (2) | Тепловая уставка |
| Пробка стакана отверстия для перекачки нефти | Утечка |
| Соленоид муфта блокировки гидротрансформатора (323) | Сбой |
| Жидкость | Низкое давление |
Примените мягкое сцепление гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)
Проскальзывание муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)
| Проверки | Причина |
|---|---|
| Клапан муфта блокировки гидротрансформатора разблокирует пробку выпускного стакана с диафрагмой | Заблокированный |
| Уплотнение вала турбины | Сокращение |
Проскальзывание муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)
Схема №638
Схема №639
Без умножения крутящего момента
| Проверки | Причина |
|---|---|
| Вал статора (235) | Сломана или отсоединена от крышки насоса |
Без умножения крутящего момента
